Rußpartikelfilter - Aschewert - VCDS - Warum ist das wichtig?
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- Опубликовано: 17 июл 2018
- Hallo zusammen,
heute schauen wir uns mal den Aschewert eines Rußpartikelfilters an.
* VCDS amzn.to/2Lq7b0T
*Must Have´s / Empfehlungen amzn.to/2H12KGL
Hallo zusammen,
die im Video verwendeten Dinge habe ich oben aufgeführt bzw. einige Empfehlungen von meiner oder auch von eurer Seite
Der Link könnte vom gezeigten Produkt abweichen, entspricht aber in seiner Funktion dem gezeigten Produkt bzw. ist eine Empfehlung von mir.
*Werbung (mit *gekennzeichnet)
Der Link hinter der Bezeichnung leitet euch zu Amazon oder zur Homepage / Shop des Anbieters
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Letztendlich ist es dir überlassen ob, wann, wie, wo du das Produkt kauft.
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Авто/Мото
Man muss beim DPF zwei Verschleißtypen berücksichtigen:
1. er setzt sich mit Ruß zu und das Auto geht in den Notlauf
2. die Sättigungsgrenze an Asche ist erreicht
Der erste Fall tritt ein, wenn eine Dieselfahrzeug quasi nie seine Regeneration starten kann. Das ist dann der Fall, wenn Leute zwar viel fahren, aber quasi nie auf der Autobahn oder Bundesstraße mit etwas schwererem Gasfuß. Der zweie Fall tritt unweigerlich immer irgendwann ein. Auch bei Langstreckenfahrzeugen mit vielen Autobahnkilometern.
Unabhängig vom jeweiligen Fall kann man diese Filter reinigen lassen. Im Fachbetrieb werden die dann "freigebrannt", was korrekterweise eher als Durchglühen zu bezeichnen ist. Die Dinger werden nicht ins Feuer geworfen sondern kommen in einen heißen Ofen. Dabei verglüht der Ruß, wobei zusätzliche Asche entsteht. Hinterher findet aber immer auch eine mechanische Reinigung statt. Im Gegenstromprinzip wird einfach die Asche rausgeblasen und abgefangen. Am Ende findet noch eine Überprüfung des Gegendrucks statt. Wenn das Prozedere erfolgreich war, kommt man nahe an den Neuzustand heran.
Im Prinzip ist es, als würde man seinen Luftfilter mit Druckluft im Gegenstromverfahren freipusten. Das wäre auch machbar, tut man aber meistens nicht, weil ein Luftfilter günstig ist. Ein DPF kostet halt richtig (Achtung: Wortspiel!) Asche. Daher lohnt sich das, auch wenn man z.B. nur 90% Leistungsfähigkeit im Vergleich zum Neuteil erreichen sollte. 300 Euro Reinigungskosten sind halt keine 1500 Euro Neupreis.
Aber ein Filter ist und bleibt ein Filter. Irgendwann ist er dicht, egal ob er nun Ruß, Luft oder Kraftstoff filtert. Das ist ein Verschleißteil. An und für sich müsste der Tausch wieder Bestandteil des Wartungsdienstes sein. Die Probleme sind aber A der enorme Preis und B die enorm unterschiedlichen Fahrprofile, die den Verschleißgrad stark beeinflussen. Und Autohersteller verschleiern allzu gerne sämtliche Verschleißkosten, die Betrag X übersteigen. Warum? Kaum einer würde eine ehrliche Kiste kaufen. Klingt paradox, ist aber so. Hohe Wartungskosten schrecken ab. Vor allem den Flottenkunden. Und genau da hat der Frosch die Locken. Der Diesel hat eben nicht nur Mehrkosten bei der Steuer und in der Anschaffung, die man über den Kraftstoff wieder reinholt. So einfach ist die Rechnung längst nicht mehr. Moderne Fahrzeuge haben viel mehr Verschleißteile. Auch das AGR-System gehört dazu. Sagt einem nur keiner, obwohl jeder weiß, dass die Probleme bei spätestens 100.000 km anfangen. Aber Iridiumkerzen soll man doch bitte laut Handbuch bei 90.000-110.000 km wechseln. Warum wohl? Weil die 60 Euro kosten (plus Arbeitszeit) und das niemanden abschreckt, weil der Zündkerzenwechsel seit Ewigkeiten Tradition hat (früher musst man das ja schon nach 15.000 km machen). 400 Euro fürs AGR-System sind aber zu teuer. Das fegt man untern Teppich und lässt es auf den Defekt ankommen, von dem man weiß, dass er kommen wird.
Ein Kraftstofffilter wird nie zu,, zumindest hier in Deutschland nicht, weil hier ein extrem gefiltertes und sauberes Sprit an den Tankstellen gibt.
Bülent yıldırım naja die praktischen Erfahrungen lehren einen was anderes.
Danke 🌹
Die Aschemasse ist "nur" ein Anhaltspunkt ob der DPF getauscht werden muss. Aussagekräftiger ist der Differenzdruck des DPF. Ich hätte gerne gewusst ab welchen Wert die DPF Leuchte angeht bzw. ab welchen Wert man davon ausgehen kann das der DPF getauscht werden müsste und umgekehrt welchen Differenzdruck Wert ein neuer DPF hat!?
Sehr informatives Video
vielen Dank
Servus hallo bei mir im motorsteuergerät bmw f10 525 diesel steht schon dass der russ zu hoch ist glaubst du ist er dann noch zu retten bzw schon verstopft und muss dann evtl erneuert werden?
Richtig
Moin moin sprecht man hir von russbeladung oder Aschemasse? Den es ist ein Unterschied den die Rußbeladung kann man freibrennen, aber bei der Aschemasse kann man nix mehr machen nur ausbauen, daher meine Frage meintest du die Aschemasse oder den Rußbeladunh
gibts ein günstiges Consumergerät um über OBD den Aschegehalt auszulesen?
Bei mir steht ölasche..ist das diese sogenannte Asche??
Da die Differenzdrucksensoren so genau sind wie wie die zeitangabe im Süden, hat man da immer noch Luft am Partikelfilter. Das ist nur eine Errechnete Masse über den Differenzdruck und Temperatur, Zeit, Km, Startzyklen. Erstmal den Sensor inklusive LEITUNGEN kontrollieren bzw. sauber machen und dann nochmal Messen und plötzlich kann da ein ganz anderer Wert stehen😉. Bei der Nachrüstlösungen gibt es keine Masse die man Messen bzw. auslesen kann, da keine Sensorik verbaut ist. Ähnlich wie der Minikat😂
Hallo cargraf,
mein Schwager hatte sich vor kurzen einen Audi A6 2.7 TDI gekauft.
Hier war gleiches Problem aufgetreten, nach kurzer Zeit ist der Motor in den Notlauf gegangen weil der Rußpartikelfilter zu war.
Nun hat er den Filter ausgebaut und bei einer Firma aufbereiten lassen.
Meine Frage ist nun, muss man via VCDS nach dem Tausch irgendwelche Werte zurücksetzen oder etwas einlernen?
Danke für deine Unterstützung und Gruß
Trevor
Hallo Trevor, soweit ich weiß, müssen die Werte müssen zurückgesetzt werden
Korrekt die Werte müssen genullt werden, das Steuergerät weiß sonst nicht, dass der DPF neu bzw. leer ist .
Wäre ja mal interessant zu wissen für mich, wie es bei meinem Passat aussieht 🤔 Der hat 295.000 runter.
Hallo, das mit den Werten kann wohl nicht stimmen. Ich bin in Richtung 400000km mit dem Originalen DPF. AU vor ein Jahr bestanden und ich habe eine Aschemasse von 103,0. Der Wagen läuft supper. Ich habe VCDS und es liegen auch die Werte in Papierform vor mir. Der Wagen steht draußen.
Asche ist schil oder ruß?
Eine frage gibt es einen app für android einen Einbau Teil mit ObD neu anlernen
Das weiß ich leider nicht
Nein gibt’s nicht.
Mich würde mal interessier ob es eine liste giebt welcher hersteller wie beladen sein darf
So etwas habe ich leider nicht
Hallo der aschewert ist ein errechneter Wert ,wenn jetzt ein falsches Öl eingefüllt wurde
kann der aschewert schon drüber sein ,
aber wenn ein das Nerven sollte ,einfach das Steuergerät reseten,
Also im Steuergerät reinsetzen dass ein-neuer Partikelfilter-.
Dann ist der Asche wird wieder auf Null und dann fährt man so lange weiter bis einen das irgendwie komisch merkwürdig schwer gängig vorkommt ,oder der Wagen der Notlauf geht ,und dann baut man den Partikelfilter aus und spült in rückwärts mit Warmwasser.
ohne gewähr
Danke für den Input
Dann kannste gleich auch einen neuen Turbolader einbauen, denn der geht als erstes über die Wupper wenn der Gegendruck im Abgasstrang zu hoch wird.
Einfach mal googlen nach: Turboladerschäden durch vollen DPF dann kommt zb.: www.motair.de
Und zeig mal einen mit Wasser gespülten Filter !!! Da ist mit Wasser nicht viel zu wollen. Wie oft willst du denn den Filter ein und ausbauen ? Ist bei den meisten PKW zumindest der VW-Gruppe sowieso ne scheiß Arbeit.
VILEN DANK wichtige INFO....
Wer auf dem Lande wohnt und viele km im Jahr fährt ein alten Diesel kaufen ein ohne DPF und gut ist.
...das ist die beste Lösung
das sind dann nur die euro4 diesels
Bülent yıldırım Euro 4 hat teilweise auch schon DPF.
Mein A3 2.0 Tdi CR MKB: CFFB ist jetzt bei 150000km mit 0,090ml von 0,175ml der DPF beladen
Auch wenn dein Kommentar schon etwas älter ist, du meinst 0,090 l und max. 0,175l oder 90ml bzw.175 ml .
nun wir haben unsere autos nur in german mit partkelfilter,in asien wird der dpf ausgebaut wiederstand rein und der motor hält ewig.das bei hohen temperaturen 60 C im schatten is nix dort.agr wird einfach ersetzt mit eigenkonstruktion,dann halten die vw t5-7 locker 1 millon meilen ohne ärger.mit dpf etwa 80 -120 000melen us ist sonst der ärger da,wir haben grundsätzlich 1,9 diesel keine 5 zylinder die halten nicht,ein vw t5 von 2003 ist jetzt in texas ausrangiert wurden says zertificat of dead gabs bei 2,3 milionen meilern.-sprich kann nicht mehr in den usa zugelassen werden,beispiel merzedes erhält in der regel das zertificat of dead mit 200 -320000 meilen,aber mit vas otis und vcds ist es ein kinderspiel den partikelfilter zu endladen regeneriren,man startet das pogramm und muss auf der autobahn genau im 5 oder 6 gang unter last genau bei 2500 umdrehungen halten,es qualmt etwas aber der partikelfilter endläd sich
mit Diesel Softwareupdate bei 119000km
Dieselmotoren sind die besten. Scheiss auf E-Autos 😄
Nein die Leuchte geht nicht nach weiteren 3gr. an. Das stimmt nicht. Nur wenn der Differenzdruck nicht stimmt geht die Warnleuchte an.
Der Aschewert ist nur berechnet und ist uninteressant.
Ich hab einen Diesel ohne Dpf gekauft... Und der kommt trotzdem auf Euro 3... Also grüne Plakette
Nein, das ist falsch. Ein Euro 3 - Diesel ohne DPF bekommt nur die gelbe Plakette.
Aschewert auslesen ist großer Blödsinn, denn der Wert ist nur errechnet. Außerdem kann der Aschewert mit einer einfachen Formel berechnet werden. Cargraf: Wieso läßt du eigenltich immer den Motor laufen wenn Du mit VCDS etwas codieren oder nur den Aschewert auslesen möchtest ? Absolut unnötig !
Ich habe keine Luft zu überbrücken
@@cargraf Das wird es sein.
Wenn ich VCDS, dem Messwert und meinen mathematischen Künsten trauen kann ... mein Filter sollte somit bis knapp 500.000km ausreichend sein (3.0 TDI)? 😎
Bei dem Touran sollte doch dann spätestens bei 180.000km der Filter dicht sein. Für mich keine wirkliche Laufleistung für solch ein Auto.
Mein A3 mit 2.0 TDI müßte bei gut 400 tkm kommen. Ist jetzt bei 50% (km-Stand 210tkm). Ob er wirklich noch so lange hält? Ich fürchte, daß der Betrugsdiesel nach dem SW-Update den Filter schneller füllt.
Tunicht Gut zudem der Motor um so älter er wird auch mehr Ruß produziert, die einspritzdüsen werden nicht jünger.