世界初 線路と道路両方を走行 阿佐海岸鉄道DMV 運行開始
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- Опубликовано: 14 окт 2024
- マイクロバスをベースとした線路と道路の双方を走れる車両、DMV（デュアル・モード・ビークル）。
徳島県海陽町と高知県東洋町を結ぶ阿佐海岸鉄道にて、2021年12月25日より世界初となる営業運転を開始しました。
運転区間は、海陽町の阿波海南文化村と道の駅宍喰温泉（土休日の1往復のみ室戸岬そばの道の駅とろむまで）を結ぶルートで、阿波海南から甲浦までは線路を走ります。
阿波海南文化村をバスモードで出発し、JR牟岐線との接続駅となった阿波海南駅停留所先のモードインターチェンジにて鉄道モードへ切り替えを行い、鉄道区間へ進入します。
阿波海南から海部まではJR四国から経営移管された区間で、海部からは1992年に阿佐海岸鉄道として開業した区間となり、宍喰駅の先で高知県へ入ります。
旧甲浦駅の終端部分に設置されたモードインターチェンジでバスモードへ切り替え、新設されたスロープを降りて甲浦駅停留所に到着します。
そこからは国道55号線へ出た後、室戸岬方面高知東部交通のバスに接続する海の駅東洋町へ立ち寄り、再度徳島県へ入って道の駅宍喰温泉が終点となります。
（挿入されている地図の一番下、「道の駅東洋町」は「海の駅東洋町」の誤りです）
asatetu.com/ar...
DMV車両はトヨタ製マイクロバスをベースとしたDMV93形で、水色、緑、赤の3両体制で運行されています。
Asa Coast Railway,Dual Mode Vehicle.
asatetu.com/en/
www.reuters.co...
踏切で待たされるはずのバス、まさかの立場逆転…
こうして実用化されたことを
道民として､嬉しく思います｡
そう言っていただくと県民として、嬉しく思います。
@@イトウマサミ-m5v
やはり
豪雪には
難しい
まあ
観光資源にはなる
バス 鉄道 ヲタ
喜びます
バスが線路を走るなんて、とても不思議な光景です。
凄まじい加速力で草
北海道で、試験走行が長く続いていたDMV。初の営業運転を始めたのは、北海道から遠く離れた四国の、阿佐海岸鉄道線‼。
タイヤへの機構の切り替えが興味深い。良い映像です。
従来の気動車と並べると、DMV車両の小ささが際立ちますね～
しばらくは予約制という話ですし、地域輸送ではなく観光輸送に特化しているのがよく分かります。
従来のディーゼルカーも「レールバス」なんて言われていたのに、正真正銘の「レールバス」が入るときが来るとはw
@@granpals69
これが 本当の 兼用軌道!
久しぶりに日本の底力を見せてくれた気がする。これを機に、全国各地の地方ローカル線に波及していっていただきたいものだ。
これって運賃設定はやっぱり高めなんですかね🤔
開業記念証に『太平洋が織りなす雄大な自然と恵みが堪能できる』って書いてありますが、一番それを受け止めることができる室戸岬の方へ向かう本数が多くなる事に期待したい😅
ありがとうございます
ありがとうございます
ありがとうございます
日本では2軸の気動車やレールバスには乗れなくなってしまったので、令和に復活した2軸レールバスには是非とも乗りに行きたいですね。
あとぜひ模型化して欲しいですね。小型なので一般的な模型のスケールと合わせるのは厳しいでしょうけど・・・
昔、三木鉄道在りし日に ミキ180-102に乗りましたが、ジョイント音がこのDMVと同じでした。 ２軸の車両の音はなんとなく寂しさがあっていいですね。
工事用の軌陸車だと、最近は載線確認者の配置が必要になっているので、運転士のみで確実に載線できるのはすごいですね……
どうやって 線路に車軸を合わせるか?
不思議の国のアリス!
後ろから蒸気機関車に押されて、炎のわだちを残して未来にでも行きそうな姿だな。
なんか最後電車につぶされてそうですね…
車体後ろに連結機付けて22:11㊧の
気動車と共に運用しよう
JR北海道の技術力は凄いですね。‼️因みに私は数年前苗穂工場でこのDMVの試乗会が行われており乗りました。その時はまさか北海道を飛び越すなんてとは思いましたけどJR北海道の技術力が日本全国に翔んだ事はかなりの名誉だと思いますね‼️。
阿佐海岸鉄道の気動車からバトンタッチして、小型バスが海岸沿いの高架線を走ります。
気仙沼線のBRTと比べても景観的に遜色ないです。
バスが線路に乗っかってるなんて空想か鉄道模型だけの話かと思ってたけど現実になっちゃうなんて
北海道の伝説が本物になってしまった…
初めましてすばらしい動画です、運転手はバスと電車の二種の大型免許必要ですね優秀な人
サムネの緑のは、京都鉄道博物館で特別展示されたことがありましたね(私も見に行きました)。
すごい不思議な光景、、、
後ろに傾いた車体の乗り心地はどうなんだろう
雨天時の空転や滑走の対策が気になりますね。
いつか乗ってみたいなー
I was very surprised and pleased to see this in practice at a Japanese company... 🤗
This already existed in my home country of Germany, but was discontinued due to lack of profitability and the vehicle was retired in 1967 🙄
Link to English Wikipedia:
en.m.wikipedia.org/wiki/Schienen-Stra%C3%9Fen-Omnibus
In any case, thank you very much for showing it and best regards 🖖
デュアル・モード・ビークルは鉄路と道路を走れるバスで、バスの他にも、トラックのものと、
海外での事例だが、乗用車を改造したものもあるよ。
運転士は気動車の免許と大型自動車第二種免許の両方が必要。
道路では四輪の自転車だが、鉄路では自転車トロッコに早変わりする車両も一種のデュアル・モード・ビークル。
大船渡線や気仙沼線などでDMVを取り入れてほしい。
静鉄電車“新清水駅”より清水港まで運用は🆗❔
清水港⚓[🚌]↔️JR清水駅[🚌]
↔️新清水駅[🚋]↔️新静岡駅[🚋]
令和のレールバスだ
05:57 運転手のマスクまで車両の色と同じなんて。
だいぶ加速早いなw
車のアクセルだからかなw
道の駅から乗れるんね
ここにクルマ置いて乗り鉄？乗りバス？出来そう
ＤＭＶはＪＲ北海道でも試験的にやっていたが営業用でこれを運行するのは阿佐海岸鉄道が初ということか。
あとジョイントの音がワムなどの２軸貨車のような「ダン、ダン」という普段聞き慣れないサウンドも聴けるとはね。
普段から軌陸車で作業しているから、載退線がはやいのが羨ましい。
タイヤ駆動は脱輪しやすいから、気よつけないと。
日田彦山線のBRT車両はマイクロバスではなくDMVがいいかも。添田までのシャトル運用の必要がなく田川後藤寺～日田間が乗り換えなしでの運用ができるから。
現状国土交通省が前提条件として、「DMV専用線区での運行」と定めているため、田川後藤寺-添田、夜明-日田等に乗り入れすることが出来ず、難しいと思われます。
www.mlit.go.jp/tetudo/content/001325273.pdf
Q32 現在の車両とDMVの両方走るのですか？
Ａ 国が示す前提条件に「通常車両と混在して走らせてはダメ！専用線区として走らせること」という記述があるため、DMV車両のみの運行となります。
asatetu.com/archives/156/
田川後藤寺～添田は老朽化した車両の置き換えの一環でBRTにも直通対応な鉄道車両としてDMVを導入することを言いたかっただけですけど。
空飛んだり海走ったりはできないんですか？
ベースはトヨタのコーチか日野のリエッセなので路上は中型二種で乗れるとして、レール上は甲種内燃機関操縦士が要るのかな？。ボンネット構造になったのは鉄道の先輪を収めるためなのかな？。レールにゴムタイヤ駆動なのでスリップロスがなく加速は良さそうですね。何れにせよ狭軌鉄道の成せる技、国際標準ではこうはいかないか…？。後輪がよく脱輪しないなー。
수륙양용버스는 봤어도..
철도도로양용버스는 처음봅니다..
이 차량도 철도면허 자동차면허
둘다 가지고 있어야 몰수있겠죠..
1:02 時間が止まったかのように眠りにつくasa101形が背中を押したdmvへ頼んだぞと後押ししてるように見えましたね…
加速がえげつなさそう
これって、後ろのタイヤをレールに接触させて駆動しているんですか？
鉄車輪自体は動力は無いのですか？
動力はゴムタイヤですね。
Q24 DMVは線路ではどのように走るのですか？
Ａ DMVの車体から鉄車輪が現れ前のゴムタイヤを浮かし、後のゴムタイヤが駆動輪となって線路上を走行します。線路上での鉄車輪はガイド役であるとともに、乗車状況に応じてゴムタイヤへの荷重配分を調整する役割も担っています。
asatetu.com/archives/156/
これが本当のレールバス？w(激寒)
面白い試みではあるけど、ここまでして鉄路を残す意味とは？と考えさせられてしまう。
今回DMV化したのは十数kmだからこれでは初めから普通のマイクロバスを道路に走らせた方がコスト的に絶対良い。
けど、営業鉄路が伸びたりしたらメリットも出てくるのかもしれませんね。
後はDMVのノウハウを蓄積して他社に売り込むとかかな。
マイクロバスを走らせるとしてDMV以上の注目度を持たせられるか。観光に特化させDMV自体をアトラクションにする事で知名度上げるのが目的でしょう。鉄道会社とバス会社の注目度の違いもある
隣の気動車って廃車になったんですか？
はい。
他の鉄道への譲渡を考えていたようですが、運搬費の面で折り合いがつかなかったようです。
www.topics.or.jp/articles/-/637807
[走れ！ケー100]思い出します。線路走行シーンありましたよね、確か
遊園地の電車みたいでかわいいな、運転免許は大型と軌道車の免許両方要るのかな。
知らない外国人とかが見たら、ありゃなんだ？👀ってなりそうwwww
日田彦山線もこれで良かったのでは。わざわざ生きてる線路剥がしてまで専用道にするよりか駄目になった区間のみ道路を走りそれ以外は鉄道スタイルで運行するDMVの方が英彦山の町おこしにもなるし、物理的に増発限界で混雑率が高い都市部を走らないので。
赤字増幅だが誰かが潤う
この式典には実際開発者に携わったJR北海道の方々も招待されているのでしょうね‼️。因みに日高線に導入して欲しかったですね(日高門別～静内間の災害被害が酷かった区間をバスとして走る)‼️。因みに偶然にも932号車のカラーが開発したJR北海道のコーポレートカラーなんですよね‼️。だから阿佐海岸鉄道が技術供与したJR北海道に感謝の気持ちで採用したのだと思いますね‼️。
すだちの色かもしれん
名鉄三河線の山線区間にDMVを導入して、豊田市から足助まで通して欲しい。
西中金まで橋脚や線路は確か残っているので、
これを機に復活なんてどうでしょう？
き、きのう乗った！ でも停電とやらで運休だった！と聞いたのに一台だけ臨時運行してた！で乗った！でも不具合とやらでモードチェンジしなかった！
日曜。に乗って来ました予約が多いです、空いていたら乗れました珍しいから、ノッテみるです。鉄道はコトコト音がします
阿佐線(ごめん・なはり線)と阿佐東線が一つの路線になっていれば、DMVはなかった説
まぁ、無理。
The UK had these 90 years ago !!!!
肥薩線がBRTになるのであればくま川鉄道でも導入してください。
このタイプの車両の存在については知りませんでしたが、
トヨタのコーチ？(COACH？)ベースの車両かな。
良くよく見ると違和感がすごい。
必要な装置が入ってるから致し方ないけど。
鼻が伸びてるので、運転には慣れは必要とも思う。
見る限り、保安装置を付けない代わりに退避線、入れ違い線も無し。
今後、増車したくなった時、もしくは増車した時、どうするか気になる。
ただ、下手にBRTにすると乗降の無い所の複数の一旦停止が結局メリットを潰すので、考え所…
トヨタコースターですね‼️。でもなんだかんだトヨタ自動車は初めて鉄道車両を製作した事になりますね‼️。
6:55バス「！」
これサーフボードとか持ち込んだらどーなるんだろ
Q50 サーフボードは入りますか？
Ａ サーフボードの持ち込みは出来ません。
asatetu.com/archives/156/
タイヤのサイドウォールは大丈夫なのかな？
擦った跡あるけど。
上手い人なら擦らないんだろうな。
これから再三取れない場所は電車が廃止されるのだからDMV車の様な!車を全国に普及させるべきです。
四国にもセイムスあるんだ😳
のと鉄道やJR九州がこれに注目していたら。
まるでゆとりーとラインが似ています。
発想は素晴らしいんだけど、広々とした車内という鉄道の大きなセールスポイントを捨てて比較的窮屈なマイクロバスを高コストな線路で走らせるのはちょっと現実的ではないと思う。
今は珍しいということで注目されてるけど、このまま全国に普及となるとさっさと廃線にしてバス転換した方が乗り心地に見合った値段になると思う。
全国にこれを広げるなら情けないマイクロバスではなく大型バスを使用するみたいな改良を加えないと一時的な見世物で終わる。
ニューノーマル‼️‼️‼️‼️‼️‼️🤩
今年のブルーリボン賞になりそう
これの新交通バージョンが名古屋にある
阪神電車かよ（）
@@遠州鉄道ファン ここに送らんでもろて
ゴムタイヤだから加速がwww
のと鉄道もDMV導入したらどうか？珠洲市など鉄道が消滅した能登半島の末端まで直通できることだし。
高速バスタイプも見てみたい。そうすれば高速道路に比べ渋滞とCO2排出は減り所要時間の短縮にもつながる。
展示されてるのが悲しい
ok
1:41
すんげー違和感あるw
大里菜桜さんは肌が白い。
ナンバーが白ですが緑じゃないのがきになりま
若松線に導入してください。
大型ダンプと踏切でぶつかったら乗客も大けがするだろうな。
万が一脱線はどうなる
Q27 脱線はしないのですか？
Ａ DMVの鉄車輪は、脱線しないようフランジの角度を大きく（ほぼ直角）になっています。また、駆動輪であるゴムタイヤと後鉄車輪は、脱線しないよう常に荷重配分を変えながら走っています。
asatetu.com/archives/156/
@@ayokoi 勉強になります
因みに根室本線東鹿越～新得間にも自社が開発したDMVを採用すれば良いと思いますが⁉️。
funny, but not first in the world
Ayokoi
遅いんだよ追い抜かれるぞ
ちゃんと説明を付けろよ。
降りる所と乗るところ、その足元にステップのあるなし、タイヤ輪と鉄輪の変わる所、道路と鉄道のさかいめ、等いろいろ見せる工夫の余地がありそうですね。こりゃ行くしかない。
乗車定員がもう少し欲しいところ？