Regiotram de Occidente RECORRIDO Total Historia de los Ferrocarriles en Colombia 1836 a 1930
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- Опубликовано: 22 июл 2024
- Este video continene el recorrido por la mayoría de las estaciones del sistema. Es un tributo a un corredor férreo que desaparecerá luego de más de 100 años de haberse construido. Conocerás la historia férrea de Colombia en la época dorada.
El proyecto Regiotram de Occidente tiene un costo de casi 4 billones de pesos! Mejorará la calidad de vida de Bogotá y la región sabana de occidente con sus cerca de 130 mil pasajeros. Recorrerá unos 40 kilómetros entre Bogotá, Funza, Mosquera, Madrid y Facatativá, reduciendo el tiempo de transporte de 3 a una hora. Serán 17 estaciones.
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Regiotram de Occidente Boletín 02 Mayo 27 2022: • Regiotram de Occidente...
Lista de reprodución o playlist Regiotram: • Regiotram by VIDJCB
Lista de capítulos:
00:00 Introducción
01:54 Autor: Arias de Greiff, Jorge, 1920
02:25 LOS PRIMEROS FERROCARRILES
03:16 Estación 6: Avenida Boyacá
05:20 Estación 7 Avenida Ciudad de Cali
05:38 LA ERA RADICAL Y LOS AÑOS SIGUIENTES
09:57 LA ERA REYES Y AÑOS SIGUIENTES
10:26 Estación 8 Fontibón Calle 97
13:35 LA ERA DEWHURST-OSPINA
13:50 Estación 9 CATAM Carrera 111A
19:58 EL FERROCARRIL DE AMAGÁY LA POBLACIÓN DE CALDAS
23:59 Estación 10 Funza 1 Cerrito Calle 25
25.21 EL ‘COLOMBIA LOOK'.
27:33 LAS LOCOMOTORAS DE TRES CILINDROS
28:27 Estación 11 Funza 2 Puente Tres esquinas
30:36 Estación 12 Mosquera 1 DEVISAB K5 Este
31:39 OTROS DISEÑOS
32:50 Estación 13 Mosquera 2 Colegio Salesiano San José
36:18 Estación 14 Madrid 1 Parque de las Flores
38:01 Estación 15 Madrid 2 Centro
38:37 LINEA DE TIEMPO
43:34 Estación 16 Facatativá 1 El Corzo (Cartagenita)
47:30 Despedida
Este vídeo fue una creación audiovisual que se baso en la recopilación de distintos medios visuales para la realización de este vídeo. La Ley de Copyright de los Estados Unidos de América especifica que todo vídeo cuyo propósito sea entretenimiento, reportaje, educación, investigación o comentario no infringe los derechos originales de los contenidos y por lo tanto se considera "Uso Justo" o "Fair Use" bajo la ley estadounidense.
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Fuente de la lectura: bit.ly/3i2NLEJ
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#EFR
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¡Videazo!
Muchas gracias Luis! Aprecio mucho su contribución! Saludos
Usted realizó el recorrido desde el kilometro 5 antigua terminal ferroviaria de carga , hasta los talleres del corzo cartagenita , es un placer mi estimado amigo le comenta un experto en ferrocarriles a nivel nacional e internacional ,hay mucho de que hablar del tema de los FCN nací en cuna ferroviaria , estaremos en contacto.
Excelente video John!...es bueno recordar la estupídez y poca visión que han tenido los gobernantes desde siempre. Que triste haber perdido Panamá, y que triste no haber continuado las infraestructura férrea; seríamos otro país... más fuerte, mas grande, más justo...
Buen video. Lo más bonito, los perritos corriéndole al vehículo ferroviario. :3
Interesante historia, ingenieria. Lo que me encantó y curioso muchos perritos ladrando al tren, lo hace entretenido. Tambien la imprudencia de conductores y peatones
Bravo!!!! Que buen recuento de la historia ferroviaria del país. Siempre es bueno aprender de nuestra propia historia.
Que gran video Jhon 👊, por otro lado un monopolio que tiene que acabar en este país es el del transporte de carga, y buscar la manera que proyectos ferroviarios le sustituyan, aunque teniendo en cuenta la cantidad de gente que trabaja de ésto será un poco complicado llegar a un concenso.
Quizá una propuesta para ello sea que los camioneros, los dueños de los camiones, tengan acciones en esos futuros proyectos.
No entiendo por qué Colombia dejó de invertir en la red de ferrocarriles, éramos potencia a principios del siglo xx y de un momento a otro dejaron a un lado la mejor inversión que había hecho Colombia en su historia. Hoy no habrían problemas de movilidad entre ciudades y la gente no tendría que pagar arbitrariamente por un boleto de avión. Además era una solución sostenible medioambientalmente
Por la misma razón que un presidente no quiso hacer un mundial, plata
@@dagopamo100 la crisis del 29 se podía superar, tal como lo mostraron muchos países, pero por terquedad y por explotar el petróleo, le dieron paso a las vías normales, es lamentable ver cómo se tiró a la basura 100 de desarrollo ferroviario. Colombia estaría hoy conectado en todas su esquinas por trenes que faciliten la movilidad y el desarrollo económico, pero lo que quedan de esas vías es solo un museo de hilos de hierro que no los han tocado en 100 años como el corredor de occidente o el ferrocarril de Cali.
@@juanpablobenitezromero4022 pregunto , técnicamente no es posible conectar la costa a Bogota con trenes eléctricos usando las vías antiguas? , claro con el riel ampliado y modificado a estándares actuales !
Luego de la disolución de FNC, Ferrovías estuvo a cargo del mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, tarea que fué realizada de manera precaria e hizo que empresas como la STF le fuera inviable transitar por las deterioradas vías, la cancelación de servicios se volvió habitual, STF no soportó la situación, entró en crisis, dejo de operar en 1993 y fue liquidada a inicios de los 2000 ¿Por qué Ferrovias era tan negligente? Se dice que existían conflictos de intereses de los ministros de transporte y gerentes de las empresas ferroviarias con el transporte camionero, además, liquidar inventario ferroviario era un buen negocio para las chatarreras aliadas. Eso junto con mas zancadillas que le hacían a los trenes terminó hundiendo el sistema férreo colombiano.
Las mafias del transporte de buses compró a los gobiernos corruptos a partir de López Michelsen que fue el primero que empezó a acabarlos por darle prioridad a las mafias del transporte de buses contaminantes, sino hubiera Sido así seríamos una potencia en vías férreas!!!
Gracias John, excelente video nos permite apreciar el trazo de la vía férrea qué disfrutaron nuestros abuelos. Que frustración ver la corrupción que acabó con este medio de transporte. Ahora ojalá revivamos esta rápida solución para los residentes en estos municipios qué se desplazan a laborar en la capital
Jhon Excelente compromiso e información, muy ilustrativo todo el video nos da más contexto de lo que paso, esperemos el futuro de estos trenes eléctricos o de hidrogeno pero que conecten el país de manera competitiva y turística
¿Lo mejor del video? los perritos que corren tras la locomotora.
felicitaciones, excelente trabajo.
Muchas gracias
Excelente y maravilloso reportaje. Creo que no hay mejor resumen de la historia de los Trenes en Colombia. Gracias y felicitaciones.
Hola! Si te gusta este video y quieres apoyar mi trabajo, usa super gracias al lado de me gusta, paypal y patreon están también disponibles en la descripción del video. Gracias!!
@@eqb9714 HECHO!
Excelente!, ya uno se va haciendo a la idea del recorrido
¡Qué gran video!
Qué crack, como siempre
😎 Gracias 🙏🏻
Www UE felicidad andar en tren gracias por ese hermoso viaje
Muy buena la historia del ferrocarril de Colombia
Que buen video. No existía ningún registro en RUclips que mostrara este recorrido. Aunque es una pena que se haya descartado la implementación de un tren de pasajeros-carga por un tren de cercanías super simple… pero al menos revive la vía férrea.
Muchas gracias por refrescar nuestras memorias ferrocarrileras.
¡Genial! ¡Muchas gracias!
A la orden
Genial y gracias por su gran esfuerzo
Que buena información para nación.........
Excelente video, realmente es un tesoro de video, nunca antes visto ese recorrido
Excelente documental felicitaciones que regrese el tren y sin tantos misterios
Excelente video. Muy bien relatado
Tremendo recorrido visual y relato histórico👌🏾. Ojalá salgan mejor librados en esta etapa moderna todas las ideas férreas
Que video tan bueno, de los mejores que tiene este canal, felicidades ...
Gracias por verlo. No olvide por favor recomendar mi canal. Saludos
Como siempre y característico en usted, un excelente trabajo visual e investigativo. ¡Bravo!
Muchas gracias Rod! Saludos
Thanks!
Muchas gracias Giovanni por el apoyo 🙏🏻🙏🏻
Ese TA-TA-TA por el glorioso equipo albirojo rojo a los 45 min fue fabuloso!
Muchas cosas se entienden mejor en el estadio
El perrito del 14:48 ... ❤ ... y el del 31:50 😨😨😨
Fascinante historia acompañada de un excelente video, felicitaciones!
Que tal Jhon, ese trabajo que usted hace es invaluable, una consulta, este relato del video, hay planes para un video explicativo de las rutas que se concebían o algún recurso aparte de la referencia de la revista Dinners para ilustrarnos aún mejor sobre cómo pudo haber sido la red de trenes en esa época inicial en Colombia? Saludos.
17:14 Por este punto existió la antigua estación de Engativá pues antes de la creación y reorganización de municipios anexos en localidades de Bogotá, esa zona actual de Fontibón le perteneció al primero. Por su parte la Carrera 119A era el camino que conducía a esa población hasta su interrupción definitiva por la construcción del Aeropuerto El Dorado en 1958.
Puedes poner el libro sobre los ferrocarriles de Colombia que recomendaste en la descripción, me interesa leerlo. Que gran vídeo!
Hecho. Gracias por ver el video. Saludos
Hola Jhon creo que hay varias precisiones, el vídeo muy chévere pero las precisiones van por las estaciones, la de Catam está en la carrera 116 siempre en todos los mapas que publicaron, los cruces de fontibon si se da cuenta nadie los pensó y en las intersecciones están generando trancon
Hola Cesar, la última socialización de la EFR ha mostrado las estaciones donde yo también las indico. Esto fue hace menos de un mes. El anexo técnico muestra varias de las estaciones en lugares diferentes. Al final será cuestión de ver las obras y ese será el lugar definitivo. Saludos
Wooou gran video. Es un milagro que el vagoncito pudiera llegar al corzo .esa via esta destrozada.
ufffff joya de video!!!!!!
Dios y los políticos nos permitan que se haga un realidad ese sueño
En la mayoría del tramo solo se ve 1 sola vía de ida y la de venida ???
En algunas partes no se ve tanto espacio para construir otra, como se haría ??
Perdones, es que no soy de bogota y quisiera saber más de proyecto 😁😁😁
También quisiera saber con que máquina se hizo ese recorrido 😁😁😁, de pronto alguien te yo una página donde la pueda ver, se lo agradecería
Todo sobre Regiotram Norte, Sur, Occidente, Planes parciales: bit.ly/3ghWVg1
En algunas zonas se puede ver 2 vías pero que una está abandonada/invadida por la naturaleza o simplemente que de desmontó o no se llegó a poner como cerca del río Bogotá y en otros que sí es de 1 vía un ejemplo es el minuto 30:51, 42:25 del recorrido no del vídeo dónde se ve un pequeño puente previsto para dos vías pero pudo o no haber 2 vías ahí concretamente igual que en el río Bogotá.
No deja de ser preocupante! Está bien en la avenidas principales, los pasos elevados. Conté como otros diez pasos más a nivel en calles no principales y otros tantos cruces más para entradas a fabricas y a empresas. Esto haría que un tren programado para ir, en área No urbana, a un poco más de 60 Km/h, en realidad, tenga que ir a a mucho menos velocidad. El riego de accidentalidad sería enorme, dado como dice otra persona la falta de cultura vial, los perros, los indigentes, algunos ciclistas descuidados y la imprudencia en general. En teoría estos cruces con semáforo deberían ser automatizados para dar prioridad al tren, de lo contrario su velocidad operativa sería bastante inferior y hasta lo podría condenar al fracaso, dado que los amigos de Transmilenio harán una troncal por la trece y cualquier accidente trágico que se llegue a presentar jugará en su contra.
Es sorprendente la falta de cultura de la gente, peatones, ciclistas y carros atravesandose al tren sin ninguna precaución, esto se debe corregir hacia el futuro, ya que con mayores frecuencias y velocidad, se presentarán muchos accidentes
Los perritos en Mosquera pudieron ser mis perros.
Desde Cali Colombia con amor el riel se llama de dientes de cierre esta en Suiza trepa cierras y pendiente rocosas okey gracias
Buen día Jhon.
De casualidad ud sabe cómo van a hacer la estación Mosquera centro?
Remodelarán la antigua estación de tren para ello o harán una nueva?
Por el bien del patrimonio debería considerarse la primera.
Hola Juan. La estación de Mosquera y todas las demás ferroviarias so. Patrimonio de la nación. Será una estación nueva sobre la carrilera. Feliz día
Muy bien.pero falta mejorar la seguridad.
Que es prioritario.
Unas serie de proyectos estarian en la lupa con el actual gobierno . La reparación de los 250 kilometros restante de Bogotá ,Facatativá a la Dorada , es la reconstrucción de ese tramo para interconectar en su totalidad la capital con Santa Marta ,para el transporte de carga y de pasajeros , ya que de la Dorada a Santa marta hay transito férreo . Hay que destacar que esos 250 kilómetros de tramo es de montaña por lo que se debe emplear una clase de riel fabricado en el brasil tipo Stanley 3/4 X 7/8, teniendo en cuenta que ese recorrido fue cerrado en 1998, fue debido a fallas en los terrenos a la altura de Alban Bagazal , Villeta Útica Dindal Cambras , Puerto Salgar , que estuvo a cargo de la sociedad de transportadores ferroviarios STF en la actualidad en varias partes de ese tramo ya se robaron los rieles. El proyecto esta evaluandose con exito y se estima que para el 2028 este nuevamente en funcionamiento .
Uy eso sería fantástico! Gracias por el comentario
Bonito y valioso documento. ¿Será de doble via el nuevo servicio? Saludos y gracias.
Gracias por ver el video. El servicio será de doble vía. Saludos
👌🏼
Ese corredor férreo lo hay en Holanda para la ciudades les informo okey desde Cali okey
ojalá se pensará en la conexion con el terminal de transporte.
Buenas noches Jhon.
Tengo una duda por saber donde va a queda la estación Fontibón.
Mas exactamente por la dirección como tal.
Mauricio, el video muestra la dirección y está basado en lo que indicó el concesionario a mediados de octubre de 2022. No se confíe si tiene un predio o quiere hacer una inversión porque han cambiado varías veces la ubicación. Recuerde que la EFR es el contacto oficial para una eventual compra. Saludos
Una duda John, esos cruces o pasos a nivel de qué manera se gestionaran, con semáforos, pasos elevados o pasos subterráneos? puesto que si el Regiotram va a tener más frecuencia en el recorrido de los trenes, estos pueden significar una demora considerable en tiempo. Muy buen video.
Hola Alberto. No habrá pasos subterráneos. Regiotram se elevará en NQS, Avenidas 68 y Boyacá. La Cali deberá elevarse completa por el IDU. Las Américas y demás intersecciones, deberán parar y esperar el paso de tren bien sea mediante semáforos o talanqueras. Saludos y gracias por comentar
Recomiendo inmensamente este documental a PEÑALOSA...ese tipo está empecinado en acabar las vías férreas... propuso pavimentar dichas vías y reemplazarlas por TransMilenio.....un gobernante que evidencia carencia de visión futurista en materia de transporte amén de ver solo negocios y lógicamente oportunidad de corrupción......
Hola, creo que hay un error, la estación de av Boyacá será construida entre pk6 y pk7, osea el trazado que queda junto al terminal del salitre
Hola. La ubicación la tomé de la última socialización del Concesionario, hace menos de un mes. He notado en todo este tiempo que cambian ligeramente la ubicación respecto a los anexos técnicos. No hay nada definitivo hasta que veamos obras en cada punto.
Me preocupan los conductores llorones quejándose porque les va ha tocar detenerse unos segundos cuando pase el tren, el vandalismo, el regiotram tendrá dos carrileras, no?, Y esos perros locos 😆