Así va el tercer carril doble calzada Bogotá Girardot Entrevista y mega vuelo completo
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- Опубликовано: 20 май 2024
- En este video les tengo un vuelo en dron sin escalas desde el peaje Chusacá hasta Fusagasugá y desde el cerro el tablón hasta la salida del túnel Guillermo León Valencia, en el sector del Boquerón. Se trata de todas las unidades funcionales que cubre esta mega obra, y que actualmente están en proceso de construcción.
Como si el vuelo no fuera suficiente esfuerzo, logramos una entrevista exclusiva donde el director técnico de la Concesión Vía Sumapaz, Fabián Lacutir, atiende muchas de las preguntas formuladas por ustedes en los comentarios a los videos previos sobre esta serie.
Este video se logró gracias a sus aportes en la VAKI, un sitio de colaboración que me permitió costear semejante esfuerzo de cubrir decenas de kilómetros, para que, de manera periódica dejemos una clara evidencia para la posteridad del avance de esta importante obra que claramente le interesa a muchos miembros de mi comunidad.
El enlace para que repitas aporte o participes está en la descripción. Muchas gracias
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Para más detalles sobre las unidades funcionales y la ubicación destacando la vista satelital, los invito a que vean el video titulado
Tercer Carril Doble Calzada Bogotá Girardot Vía 40 Express Qué ha pasado con la obra:
• Tercer Carril Doble Ca...
Tercer Carril Doble Calzada Bogotá Girardot Vía 40 Express Boletín 2: • Tercer Carril Doble Ca...
Primer Boletín Bogotá Girardot con recorrido virtual por Unidad Funcional: • Tercer Carril Doble Ca...
Playlist Bogotá Girardot: • IP Tercer Carril Bogot...
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Desde hace años que escucho de la famosa doble calzada y tercer carril de esta via. Eso nunca acaba. Locombia.
Ingeniero John apasionante entrevista, mis respetos por su labor de divulgación, su amplitud de enfoque que permite ver a la ciudadanía en general no solo los aspectos técnicos de la ingeniería si no las implicaciones sociales de las intervenciones del terreno
Buenisimo, como una sola persona con un canal de yt brinda muchisima mejor informacion que toda la prensa
Eso se logra por los aportes que hacen en la vaki para poder cubrir los costos de producción vaki.co/es/vidjcb
Ojalá la termirrapido lleva más de 10 años y no terminan esa es una mina dplatasi fuera en el Perú ya avían quemado todo los pajes eso es un imrrespeto para los transportadores asta 8 horas Bogotá GIRARDOT muchos vamdidosyvapieross
Honestamente Jhon, eres de los mejores creadores de contenido que conozco. Que gran entrevista
Eso si es saber hacer entrevistas... Felicitaciones. Ahora yo veo esa via igual que hace como hace seis meses que pase por ahi...
Te felicito por la entrevista, pero te felicito todavía mas por haber sorteado la pregunta que hice y haberla resumido a un tema de manejo de riesgos por deslizamientos y licenciamiento ambiental (sin tocar el tema de la alternativa de los túneles que era lo que realmente me interesaba), te aplaudo jsjsjs 👏👏
No sé quién es el encargado de los contraflujos en esta via, pero en algunos sitios no estan bien demarcados y uno no sabe si se va a encontrar con algún vehículo de frente. Esos detalles ya dicen mucho sobre esta obra tan demorada...
Gracias por tomarte el trabajo de informar
EXCELENTE VIDEO Y ENTREVISTA 👏👏👏👏
Que interesantes las comparaciones con la ingeniería de Francia y que novedosos para los colombianos los conceptos de ingeniería que se aplican en esos países desarrollados
Excelente entrevista Jhon, y yo debo añadir que en el minuto 32: 20 le pregunta sobre si esa obra puede tener los mismos estándares que en Francia, y la respuesta del ingeniero es que, son estándares internacionales. He hecho miles de kilómetros por las autopistas francesas y estamos bien lejos de esos estándares. Calidad del pavimento, trazado, señalización, nivel de velocidad, áreas de descanso, áreas de servicios, carriles de ingreso, carriles de salida, son cosas que nada tienen que ver con lo que se construye en mi querida Colombia, incluso en las mas modernas carreteras. Tampoco existen en Francia, autopistas con viviendas y negocios al pie de la vía, lo único que puede impedir la dinámica de una autopista, es un accidente. Saludos desde Suiza y felicitaciones por tan enorme trabajo.
Sobre todo eso que mencionas, que tengan salidas y entradas exclusivas, para que la entrada y salidas de autos sea siempre con rampas de acceso, para que sea más segura y se logre mejor velocidad; que se prohíba construir al lado de la carretera, y que en pasos por pueblos, sea elevada o subterranizada. Estamos bastante lejos de eso.
Por otro lado, algo que nunca se ve en las autopistas europeas ni de EEUU son los retornos por el carril de adelantamiento. Siempre se hace con un puente o túnel tipo trébol, ya que no tiene sentido y es muy peligroso poner una salida y una entrada en un carril donde se supone la gente va adelantando.
@@MeDanielo exactamente.
@@MeDanielo Buen punto
También hay un sector creo que es llegando a Fusagasugá, donde la vía de tres carriles por sentido llega a una glorieta, que cosa tan peligrosa, en lugar de construir un paso a desnivel.
Gracias ingeniero por ilustrarnos a los q somos legos en la materia algunas cosas las tomamos como lo más normales como las viviendas y negocios al pie de las autopistas y carreteras
Wow!! Que entrevista! Felicitaciones 🎉🎉🎉
Excelente trabajo John
Buen trabajo, recorridos como estos siempre esperé ver de las obras 4G, en los proyectos muy grandes puedes hacer megavuelos por unidades funcionales.
¡Gracias!
Juan Andrés, Muchas gracias por tu aporte mediante SÚPER GRACIAS ❤️
Excelente información
Muy buen trabajo!!!
Muy buen entrevistador
tremendo trabajo
gracias
Excelente informe...en el próximo sería muy importante saber si la via tendrá rampas de emergencia de frenado como lo hay en vías de este tipo, por los trayectos en bajada tan largos...muchas gracias
Cuándo entregan toda la obrá,
Bogotá - Girardot.
Buen informe, Gracias
He visto que por esa via se encuentra ubicada gente de estratos altos sobre todo en Anapoima . Pregunta cuál sería el beneficio social si se tienen en cuenta las prioridades de beneficio a los estratos bajos y cuál fue la escala de prioridades analizadas .
Ante la suspensión de la obra en 2018, cuál es la fecha estipulada para la finalización de la obra Bogotá - Girardot???? Cordial saludo John.
Buenas noches amigo como esta dios lo bendiga
Ingeniero John, existen hoy día proyectos en desarrollo sobre vías férreas que interconecten el país que Ud pudiera realizar con su exelente cubrimiento visual a vuelo de dron que nos muestra el impacto ambiental de la intervención y que sería bueno preguntar al ingeniero sobre los planes de restauración?
Hola Jhon,, este proyecto tiene muchas dudas, siempre se nombro tercer carril Bogota Girardot, pero de los cientos cuarenta y tantos kms, menos de la mitad tendra tercer carril. La entrada a Girardot desde la Panamericana a la entrada real a Girardot que son unos buenos kilometros esta en en un solo carril, por lo menos deberia quedar doble carril. Ademas tiene un atrasos tenaces que afecta economicamente al pais, estos retrasos nos afectan a todos. Muchos tramos estas reducidos , pero no se ve obra, no entiendo para que hacen esto. En fin falta mucha mas vigilancia de la interventoria, pues no solo es ver el avance y calidad de la obra, si no tambien ver que no se afecte la via innesesariamente.
Cordial saludo Jhon, como siempre gracias y te dejo unos apuntes para mejorar el canal: En la respuesta sobre "cumplir estándares en Francia" (32:21), este ingeniero indica que la vía cumple con estándares mundiales. No sé si reír a carcajadas o llorar amargamente. En muchos países como Francia, Estados Unidos y Suiza, no se permite hacer retornos en U. Es lógico que el carril de la izquierda es el de velocidad y no se debe salir ni entrar a la vía por un carril de velocidad, ya que esto va en contra de la seguridad vial.
Esto es solo un ejemplo, pero si algún ingeniero civil me indica que salir e ingresar por el carril de velocidad en una autopista es lo mejor para la seguridad vial, que me lo explique. Creo que el error parte desde la definición de "autopista", y aquí, ninguna trocha pavimentada de tres carriles por sentido es una "autopista" en ninguno de esos países.
Por último, John, cuando los entrevistados nos vendan esas mentiras, hay que hacer preguntas de seguimiento, porque de lo contrario, queda la impresión de que Colombia tiene la "mejor" ingeniería civil y de vías del planeta, lo cual, como he indicado, es falso.
En una autopista ("highway") en general, no se permite el paso de peatones. Las autopistas están diseñadas para tráfico vehicular de alta velocidad y tienen acceso controlado para garantizar la seguridad de los conductores y los peatones. Permitir peatones en una autopista sería extremadamente peligroso debido a las altas velocidades de los vehículos y la falta de infraestructura peatonal adecuada, como aceras o pasos peatonales seguros. En muchas jurisdicciones, hay leyes específicas que prohíben a los peatones caminar en las autopistas.
Pues llevan como 20 años en construcción del tercer carril es desastroso viajar hoy día hacia Girardot estamos junio 2024 y nada q terminan
Amigo tengo una inquietud
A Jhon lo necesitamos siempre por favor. Esta es la vigilancia ciudadana que se necesita.
Informado, con respeto, pero a la yugular.
Gracias por el apoyo
Si no le dan ese contrato a los chinos, ni mis nietos verán terminada esa vía. Tengo 73 años y desde niño escuchaba de la construcción de la doble calzada Bogotá-Girardot. de verdad que es una vergüenza y no un orgullo como pretenden mostrarla. Es que son menos de 150 Km. y ha tomado más tiempo que el túnel de la línea que tomó 16 años, pero que fue concebida desde 1913. Se raja la ingeniería colombiana por mucho.
De doble calsada paso a un carril de hora y media a fusa paso a 8 horas echeverri concocreto siempre nos la hacen tienen quebrada a la region
la cabra de el periodismo civil definitivamente
A que se refiere con "cabra"
@@vidjcb goat hahaha es para decir que eres bueno
Menos mal no significa que el canal perteneca a la marca bron 🥲
jajajaja dice el que el invierte pero no se ve la inversion, por que nada que avanzan mas de 5 años....
Cinco años y va en un 51% o sea esperar 5 mas .
Por la nariz del díablo como van aser el tercer carril
En el vídeo comentan que estan analizando alternativas, porque por razones de movilidad no podrían cerrar la vía de la Nariz y mover todo por el tunel
El tercer carril solamente va hasta el peaje Chinauta
@@pinichuy No, continua, es hasta Girardot, son 8 frentes de trabajo
@@Simon-ku5fp Las unidades funcionales si van hasta Girardot, pero el 3 carril va hasta el peaje Chinauta, y en el otro sentido desde la salida del Túnel Boquerón hasta Soacha.
En el min 42:33 se ve claramente que después del peaje está el puente construido en forma de herradura que solo tiene 2 carriles y se usará en sentido Bogotá - Girardot.
LLEVAN 10 AÑOS RROVANDOSE LA PLATA BOGOTA GIRARDOT 8 HORAS G VVERGUESA
CHAMO, CHAMO, deben quitar los Peajes