@@andresjimenez8286 jajaja siga soñando cuando tengan su métrico ya nosotros tendremos los tubos de futurama por si no lo sabía ya tenemos un sistema masivo integrado metro metrocable tranvía metro plus (trasmilenio pero mejor ) ya vamos para la tercera línea de metro tenemos 6 líneas de metrocable 1 de tranvia y se está mirando la cuarta línea de metro todo eso sin tanto blablabla y más obra
@@yulbrynnermunoz6408 tanta envidia hacía Bogotá, qué la república independiente de Antioquia con todo y su narcotráfico no produce lo qué produce Bogotá, son tan productivos qué la colonia paisa en Bogotá es una de las más númerosa, buscando progreso qué en su tierra no encuentran..
@@yulbrynnermunoz6408 Amigo pero que habla si su metro, su tranvia y todas esas mamadas se las regalo el narcotrafico ppr capricho, en cambio que lo que en bogota se viene construyendo ya es por que la misma ciudad lo exige, además de que aparte de que nosotros tenemostambien metrocable también vamos a tener regiotram de aoccidente (tren electrico mejor que un metro) y el metro de Bogotá, cuyas redes serán como las de una metropolis, no como sus dos redes de monorieles jaja, sin sumarle tambien la skyline de rascacielos que nos dara mas autoritaria de ser una metropolis de verdad
Me alegra mucho que en la discusión política estos temas de infraestructura estén en primera plana. Bogotá requiere una transformación total en cuanto al modo en que se mueven sus habitantes. El desarrollo de las líneas 3 a 5 van a permitir aún más que los tiempos de transporte sean una cosas mínima comparado a lo que se tiene que vivir actualmente.
así como esta propuesto se podría decir que Bogotá tendría verdaderamente una red de metro, no solo una o dos líneas y lo demás puro Transmilenio. espero que se hagan y no que nos quieran sustituir líneas de metro por troncales de Transmilenio, condenando a Bogotá al atraso. y tampoco permitir la idea que se haga cualquier cosa pero que hagan algo, es que si no se hacen las cosas bien repercutirá en décadas al futuro. yo lo que quiero para Bogotá es lo que tienen Santiago de Chile, Ciudad de México, Sao paulo o Buenos Aires, una red de metro.
Totalmente de acuerdo con que esa frase mediocre de "hagan cualquier cosa, pero háganlo" tiene que ser eliminada de la jerga del colombiano, así nos han metido unos micos y elefantes blancos que el tiempo hace volver a replantear; pasó con TM y con la línea 1 del Metro elevada que, ojalá, haya algún milagro que pueda hacer el nuevo gobierno para cambiarla.
Transmilenio es el ejemplo perfecto de esa frase, el mediocre pensamiento de pensar que a la ciudad y el pais le iba salir mas barato en el corto plazo construir ese sistema que construir líneas de metro, ese balance costo/beneficio que seguro a finales de los 90s les debió parecer una buena idea, y la ciudadanía desesperada y necesitada de una solución inmediata, pues acepto cualquier cosa. hicimos lo contrario que hicieron las grandes ciudades del mundo. construyeron un sistema deficiente para esta ciudad.
@@frank7799k Eso dependerá de que se construyan rápidamente al menos las primeras 3 o 4 líneas. Pero si el Transmilenio se descongestiona gradualmente gracias al metro, pues mucho mejor para todos. Serían más opciones y descongestión en la movilidad.
Estarian la linea uno hasta la calle 200, la dos por cerca de la 80, la 3 creo que la quieren meter a Soacha, la 4 que fuera desde el centro por la 26 hasta mas alla del aeropuerto, la 5 por toda la primera de mayo hasta fontibon pasando por corabastos, la 6 por toda la calle 13 desde el centro hasta el rio bogota, la 7 desde el centro hasta el sur oriente portal del 20 de julio y desviandose para santalibrada extremo sur en Usme, la 8 parta de bosa por todo el occidente y por el lado del rio bogota hasta llegar al noroccidente por el lado de la AV. longitudinal. EN TOTAL YO VEO 8 LINEAS SUPER IMPORTANTES, sin contar que la 30 tambien puede ser una linea de metro, y la av. 68 tambien.
Excelente video. El mejor contenido de este tipo que hay en RUclips. Claro, técnicamente didáctico, breve y conciso. Felicitaciones y gracias. Tienes mi suscripción.
Jhon VIDJCB, muchas gracias por leer mì comentario sobre membresías, estoy totalmente de acuerdo con usted, lo felicito por su excelente trabajo y canal...soy fans de VIDJCB.
Afortunadamente se encuentran en obra en la actualidad: -Línea 1 del metro de Bogotá (Patio Taller Bosa, Traslado de redes Av. Boyacá, Av. 68 con Primero de Mayo) -Instalación de nueva tubería para el acueducto de Bogotá en la Av. Boyacá -Ampliación Av. Boyacá al norte -Transmilenio Av. 68 -Transmilenio primer tramo en Av. Ciudad de Cali -Regiotram de Occidente -Avenida Guayacanes -Sistema de puentes de la Calle 127 con Av. Boyacá y expansión vial de la avenida Rincón en Suba Por nombrar algunas. Las obras futuras que John ha comentado en videos previos, hacen ver una Bogotá con mucho futuro (Cable de San Cristóbal, Cable 134, Cable del Centro, Línea 2 del metro, Regiotram del norte...) Y estamos hablando solo de obras viales. Están en construcción también el Hospital del Usme, el Museo de Memoria Histórica, entre otros hospitales, colegios y casas de justicia para la ciudad. 👍🏻
2 года назад+4
La línea 3 se traslapa con el regiotram del norte en un breve trayecto, que es la actual (y única) línea de ferrocarril en funcionamiento... me queda esa duda.
Muy interesante, ojala le metan perrenque para sacarlo adelante y la ciudadanía tome cultura de cuidado por su nuevo transporte. La calle 80 que es bien congestionada tambien no tiene conexiones para metro, solo hasta la cali seria la más cercana.
A mi punto de ver las cosas, la linea 4 y 5 denerias ser mayor prioridad que la 3, puesto que por el borde occidental de bogota no hay ningun nodo de trasporte masivo de alta capacidad de sur a norte en este momento, mientras que por la NQS esta transmilenio (suena mediocre decirlo), daría mayor cubrimiento y opciones de trasporte de norte a sur fuera del borde oriental que esta sobresaturado (mirese la autonorte, septima y demas...)
En 10 anios Bogota sera otra Bogota....!! mas moderna y amable en su movilidad....!!! paciencia y optimismo...!! y constante supervision ciudadana , son requeridos. Excelente video.
JHON muy preocupante lo de la extension de la primera linea ... pasar un viaducto de 22 mtrs por los puentes de la NQS con autopista seria muy complicado y pensar que despues hasta la 200 hay como 5 puentes ... deberia desde heroes bajar y subterranea desde el virrey hasta la 200
Es cierto, aparte si las estaciones en todo el trazado con esa estructura horrible, en el nudero de la 92 en la 100, pasar sobre el ciclo puente molinos, la 116, 127,134... 170 si solo con los puentes y estaciones de Transmilenio no se ve muy agradable a la vista y sin ver las torres del tendido eléctrico no me imagino como se vería la autopista.
Es cierto, pasar una línea aérea por tal cantidad de pasos a nivel sería un reto. También habría de tener en cuenta los soportes de los puentes. Se puede hacer, pero es difícil y costoso.
Hola Jhon, usted nunca habla de los tranvías, creo que si Bogotá tiene el mejor aeropuerto de Suramérica y eso esta muy bien, pero creo que mejoraría su calidad con un tranvía por la avenida el Dorado como en las grandes capitales del mundo.
Interesantes las líneas de metro obviamente están sujetas a cambios según estudios y diseños. Me parece importante incluir a futuro una línea desde la avenida Caracas hasta Usme para conectarlo con la primera línea y una línea por la calle 80 desde Héroes hasta el Cortijo.
Pienso que la tercera linea debería ser una combinación entre el primer tramo de la de Soacha y tomar la Boyacá al norte. Y la cuarta linea el tramo restante desde usme
Si en Bogotá se demoran en promedio cuatro a cinco años en construir un simple puente elevado en una intersección, me pregunto cuántos años tardarán en terminar la primera línea del metro si deben construir un viaducto elevado por lo menos desde Bosa hasta la avenida Caracas.
Ahí faltarían dos, una que vaya desde la Caracas a la Boyacá por la Villavicencio y otra desde la Calle 1 a Usme y que en Yomasa se encuentren las dos rutas de la Boyacá y la Caracas. De Regiotram faltaría una línea paralela a la Devisab que arranque desde La Caro hasta Funza y Bojacá y ojalá sea subterranea y que también hayan túneles y puentes peatonales. Además faltaría un metro por la Calle 80 desde los Heroes hasta la entrada al DC y que se interconecte por una serie de tranvías subterranizados que ayuden a reemplazar a los alimentadores en Villas y Ciudadela Colsubsidio y también que la línea del Bachué pueda enlazarse con la línea 2 del metro.
Ojalá lograran llevarlo a cabo, con buena planeación e ingeniería, pidiendo mucho, el buen manejos de los recursos, subterráneo le generaría menos caos a la ciudad que ya de por sí tiene su carga caótica. Bogotá tiene todo el espacio para hacerlo subterráneo, no como Medellín que por ser un valle estrecho, les tocó hacerlo casi que elevado por obligación. Bogotá se merece toda la inversión bien administrada, que lleve a cabo estos planes que son de urgencia para una mejor movilidad, que le hagan todas las líneas y los regiotrans planeados que unirían más a los municipios vecinos que están muy unidos a la dinámica de la Capital.
Excelente ,es hora de convertir a bogota de una simple capital a metropoli, q dejen los politicos de obstaculizar el progreso , esa demanda del gobierno peñalosa, deberian catalogarla como obtusa y anti desarrollo , no les basto con su inicua supuesta solucion de transmileneo, es decir transmiretardo,el sistema metro o monoriel ( sistemas elevados) es mucho mas viable, rapido y eficaz, bien por el progreso y desarrollo de bogota, analicen por q las grandes metropolis tienen sistemas masivos de metro y no de buses; respuesta: aprovechar mejor el espacio, no colapsar el espacio existente, mas facil de movilidad y rapido , pues al ir sobre rieles y ruta establecida, no lo obstruye los semaforos, q en ocaciones son los q causan mas demoras( dañados)
Bueno, el concepto de metrópoli no está asociado con los medios de transporte, ni con modernidad, realmente se asocia a la cantidad de ciudades anexas al área metropolitana. Lo que es cierto es qie estos medios de transporte mejiran la calidad de vida, y si se hace más fácil la movilidad Bogotá mejorará mucho la calidad de vida. Eso hay que sumarle seguridad y listo, qur lod emás va por buen camino.
Si eso se logra concretar, bogotà quedarìa con un excelente sistema de transporte masivo, sumado a los trenes de cercanìas. Asì a futuro cuando se encuentren ejecutadas, convertir las troncales de trasmilenio en tranvìas.
@@kevinstevenmojicamunoz9629 Si pero teniendo en cuenta la mejora de mmovilidad que el metro le habria proporcionado, ninguna tipo de demanda podría afectar la capacidad de un tranvía.
No sé planteó porque está el debate sobre la ampliación del aeropuerto o la construcción del Dorado 2. Hasta ahora se sabe que no es factible la ampliación del Dorado, el segundo aeropuerto de iba a construir en el sector del corso (donde ahora es el patio taller de la primera línea) y le faltaron las licencias ambientales porque no tenían estudios sobre cómo afectaría al sector. Pero la idea de construir otro aeropuerto sigue sobre la mesa. Por lo que también se plantea que ambos se conecten con el regiotram de occidente, y el segundo aeropuerto con la primera línea en un futuro como una posibilidad. Ambos aeropuertos estarían conectados entre sí también por el regiotram.
Me encanta la idea que por la Avenida Boyacá se haga un transporte ferreo, el servicio del sitp por ahí es pésimo, muy demorado, pasa cada medía hora un bus y repleto
Con el proyecto de extensión de la línea 1 hasta la 200, la línea 3 por la nqs desde la 8 sur hasta la 92, el POT contempla quitar TM de la caracas y nqs? Porque no tendría sentido mantener buses si se empieza a extender un sistema férreo eficiente.
Es el corredor más transitado de la ciudad y sí puede tener sentido mantenerlo para complementar al metro, sobre todo por las estaciones intermedias de TM. Simplemente se quitarían las rutas expresas porque eso sí que lo haría todo el metro. Además, ayudaría a que la red no colapse si hay algún fallo o una obra de mantenimiento en la L1.
Bogotá debe sobreponer lineas de Metro a las ya existentes de transmilenio, y de esa manera desplazarlo como columna vertebral del transporte. Cuando se haga por la Autonorte, por ejemplo, transmilenio debería dejar de existir en ese corredor y liberar sus carriles para ciclorutas. Otra cosa preocupante es que las líneas de metro no generan una red. La segunda Linea de metro por ejemplo debería ser prolongada 500 metros hasta la carrera séptima para conectar con el corredor verde.
Eso no va a pasar por una razón. Si analisa el video se ppdrá dar cuenta por ejemplo que las estaciones de metro en la caracas van de la 13 a 26, 45, 72. Luego 82 92 y 108. Como se puede observar la distanvia de las estaciones de metro es bastante larga para priorizar su velocidad. La razón de dejar el transmilenio en la misma línea es alimentar el metro y conectar la movilidad, ya que entre estaciones de metro que se separan por cada 2 kilometros puede haber hasta 3 o 4 de transmilenio, como se observa entre la 13 y 26 quedan 22 y 19. Entre 26 y 45 están prpfamilia y 39, de la 45 y 63 quedan marly, 57, etc. Esta idea se desarrollará en la primera línea y si funciona como se espera que funcione, será un hito para las líneas de metro del mubdo, ya que permitirá un sistema micho más flexible y conectado que los actuales, en los que debes salir de las líneas y coger un bus urbano para acercarte.
@@arames1983asi es, finalmente quedara todo un sistema en El cual El usuario debe decidir que le favorece, jijijiji y en muchas ocasiones será mejor tomar TM, a consideracion de quien odia Este sistema jijiji
Hasta no iniciar el contrato, todo puede cambiar. Las ubicación de las estaciones se basan en el documento de factibilidad que obviamente puede cambiar
Pero si la tercera línea del metro inicia en soacha porque va a dar a parques de Bogotá seria mucha vuelta . Hubiera sido bueno ver cual es el trazado dentro de soacha.
Espero que todos estos projectos sean una realidad. Es una verguenza que la capital de Colombia, la ciudad mas grande e importante tenga un sistema de transporte publico sin metro - (gracias a Penaloza).
Si, gracias por darnos un sistema de transporte masivo, y no seguir con la guerra del centavo. Y gracias por los ingenuos que creen que sin Transmilenio, habría 15 líneas de metro, cuando nunca hubo voluntad política para construir la primera.
Que bueno que todas estas obras expuestas en el video, llegaran a ser una realidad. Lastimosamente en este país, todo se queda en el papel y el render. Bogotá está en mora de tener un sistema de Metro pesado digno (y real), que como mínimo, debería competir en extensión con el Metro de Santiago e Chile.
No entiendo porque no se articula el metro sobre la autopista con el regiotram y el corredor verde? Incluso con la línea de la Boyacá llevando el Metro hasta la 235 en el Centro Intercambiador Modal.
No sé si alguien más comparte la misma idea pero los trazados planteados de las futuras líneas del metro de Bogotá no me suena muy lógico en algunos elementos y me imagino que es "culpa" del efecto Transmilenio. Pienso que dada la forma de la ciudad lo lógico es que de norte a sur haya dos líneas largas, una por el eje autonorte-caracas-autosur, y otra por la Boyacá (de Usme a Norte de Suba) y varias líneas cortas de oriente a occidente que atraviesen ambas líneas y conecten a Suba, Engativá, Fontibón, Kennedy y Bosa con el eje oriental. De tal suerte que se cree una especie de malla nodal, en dónde en las distintas intersecciones de esa parrilla la gente pueda hacer intercambio de lineas según su destino. De manera que cualquier persona en cualquier localidad pueda transportarse a cualquier otra de manera fácil y segura. Los buses y Transmilenio harían las veces de alimentación y complemento para las distancias medias y cortas entre las estaciones del metro y el destino final, para llegar a los barrios de cada localidad. Eso en un mundo ideal, pero lo cierto es que Transmilenio afecta esa idea porque por dónde hay una troncal los gobernantes tratarán de ahorrarse la inversión en metro afectando el desarrollo de esa malla. Entre otras cosas, por eso le tengo tanta manía a Enrique Peñaloza, por esa nefasta herencia que jodió a la red de metro futura de esta ciudad. Aunque sé que no toda la culpa es de él.
a lo mejor ninguno se dio cuenta pero transmilenio en los proximos años quedara olvidado y desmontado.... por que es un servicio que no sirve que ocupa mucho espacio vehicular y de motos y bicicletas
No creo estar vivo para ver todo eso construido y eso que tengo 22 años. Pero por suerte he tenido la dicha de vivir en el extranjero y se lo bien que le hace un sistema férreo solido a una ciudad capital y la verdad Bogotá esta demasiado atrasada a tal punto que se hace una completa tortura viajar allí
Pues no todo, pero seguramente las líneas uno y dos si las va a alcanzar a ver. Es lo que está contratado y lo que está cerca de licitar. El resto, son solo planes y ya sabemos que acá del dicho al he ho pueden pasar 50 o 70 años.
Cuantos años debemos esperar para todo esto !? La verdad cada mandatario hace lo que quiere y retrasa todo sin contar con los recursos que se los roban.
Es un buen proyecto pero falta aún mucho para que se vea reflejado, espero noticias del regiotram de occidente no sabemos cómo va aunque por acá en Madrid se ven unos como taladros como hicieron con el metro no se para que es
LA LINEA 2 Y 3 SERAN SUBTERRANEAS SI DIOS QUIERE LA 4 SI SERA POR TODA LA AV BOYACA CON TRAMOS A NIVEL Y LA 5A SUBTERRANEA EN LA MAYORIA DE LOS TRAMOS, BOGOTA NECEITA 7 LINEAS
Jejejeje al final se veran los resultados: cuando construyan la primera linea la gente se dara cuenta que el TM hace lo mismo y mas jejejeje, pero eso solo el tiempo lo dira
@@laverdad1989 porque permiten la circulación por encima y con el tiempo se puede poner otra línea aérea pero difícil hacerla en el futuro subterránea cuando ya encima hay una construcción
@@danielvargas4467 pero eso de la circulación por encima seria cierto frente a líneas de metro que van a nivel, pero con elevadas no se que tan ventajoso sea.
La línea 1 está muy mal diseñada, con transmilenio por debajo y estaciones a 1km de distancia solo la convierte en el metro alimentador de transmilenio
@@FKirejumani_no noooo. Si la mejor opción del metro era la de PETRO... peñarosca la hizo trizas para obligar a BOGOTA al atrasado sistema de transmediocre.
La peor idea de buses contaminantes fue del inepto de Peñaloza, no quiso hacer el metro desde su primer mandato que se lo propusieron, ya estaría funcionando, así son los enemigos del progreso !!!!
todo es muy bonito pero toca esperar que hace nuestro procimo presidente pues ya en los empalmes estan indicado que bloquaran la linea uno y la dos ni decir pues si estan dispuestos a perder todo el trabajo de la linea uno menos continuaran con las dos
@@stevencast4000 se puede tocar sobretodo la uno que tiene problemas de todo tipo y por ello no hay construcción hasta el momento! Solo hay otras complementarias, sin contar que los estudios de pilotes, detalles, resistencia y sismoresistencia no están pasando! Se está a tiempo para que los chinos lleguen a un acuerdo con el nuevo gobierno y hacerlo subterráneo, son trámites legales porque por técnica y tecnología están sobrados para hacerlo súbterraneo!
Técnica, ambiental, socioeconomica y legalmente no es viable la primera línea elevada, se sabía desde muchos años antes y fue una decisión política más no técnica al respecto! Ojalá el constructor apoye y haga el subterráneo con cinco años más de convenio! El metro subterráneo de quito iba al mismo tiempo en estudios con el de Bogotá y ya está listo para operar, la tecnología la hay ñ, el problema son las decisiones erradas políticas de Peñalosa perjudicando a la ciudad por más de 25 años!
Vamos Bogotanos que se puede! Saludos desde Medellín
Excelente!
Bogotá va por buen camino. Mi sueño utópico es que se construyan todas las líneas al tiempo aparte de pensar desde ya en las líneas 6,7,8 y 9
@@andresjimenez8286 jajaja siga soñando cuando tengan su métrico ya nosotros tendremos los tubos de futurama por si no lo sabía ya tenemos un sistema masivo integrado metro metrocable tranvía metro plus (trasmilenio pero mejor ) ya vamos para la tercera línea de metro tenemos 6 líneas de metrocable 1 de tranvia y se está mirando la cuarta línea de metro todo eso sin tanto blablabla y más obra
@@milenariarr8329 sin tanta bulla dices y llevan más de 30 años con haciendo esa línea de metro jajajaja
@@yulbrynnermunoz6408 tanta envidia hacía Bogotá, qué la república independiente de Antioquia con todo y su narcotráfico no produce lo qué produce Bogotá, son tan productivos qué la colonia paisa en Bogotá es una de las más númerosa, buscando progreso qué en su tierra no encuentran..
Deberían tener mínimo 15 líneas de metro y ampliar las ya existentes
@@yulbrynnermunoz6408 Amigo pero que habla si su metro, su tranvia y todas esas mamadas se las regalo el narcotrafico ppr capricho, en cambio que lo que en bogota se viene construyendo ya es por que la misma ciudad lo exige, además de que aparte de que nosotros tenemostambien metrocable también vamos a tener regiotram de aoccidente (tren electrico mejor que un metro) y el metro de Bogotá, cuyas redes serán como las de una metropolis, no como sus dos redes de monorieles jaja, sin sumarle tambien la skyline de rascacielos que nos dara mas autoritaria de ser una metropolis de verdad
Me alegra mucho que en la discusión política estos temas de infraestructura estén en primera plana. Bogotá requiere una transformación total en cuanto al modo en que se mueven sus habitantes. El desarrollo de las líneas 3 a 5 van a permitir aún más que los tiempos de transporte sean una cosas mínima comparado a lo que se tiene que vivir actualmente.
Pienso que la línea 4 y 5 deben de ser prioritarias debido a la pésima movilidad que existe en la avenida Boyacá.
así como esta propuesto se podría decir que Bogotá tendría verdaderamente una red de metro, no solo una o dos líneas y lo demás puro Transmilenio. espero que se hagan y no que nos quieran sustituir líneas de metro por troncales de Transmilenio, condenando a Bogotá al atraso. y tampoco permitir la idea que se haga cualquier cosa pero que hagan algo, es que si no se hacen las cosas bien repercutirá en décadas al futuro. yo lo que quiero para Bogotá es lo que tienen Santiago de Chile, Ciudad de México, Sao paulo o Buenos Aires, una red de metro.
Totalmente de acuerdo con que esa frase mediocre de "hagan cualquier cosa, pero háganlo" tiene que ser eliminada de la jerga del colombiano, así nos han metido unos micos y elefantes blancos que el tiempo hace volver a replantear; pasó con TM y con la línea 1 del Metro elevada que, ojalá, haya algún milagro que pueda hacer el nuevo gobierno para cambiarla.
Transmilenio es el ejemplo perfecto de esa frase, el mediocre pensamiento de pensar que a la ciudad y el pais le iba salir mas barato en el corto plazo construir ese sistema que construir líneas de metro, ese balance costo/beneficio que seguro a finales de los 90s les debió parecer una buena idea, y la ciudadanía desesperada y necesitada de una solución inmediata, pues acepto cualquier cosa. hicimos lo contrario que hicieron las grandes ciudades del mundo. construyeron un sistema deficiente para esta ciudad.
@@_amelia96jajajajaja se daran cuenta despues que en muchas ocasiones será mejor tomar TM que El Metro jajajajaja
@@frank7799k Eso dependerá de que se construyan rápidamente al menos las primeras 3 o 4 líneas. Pero si el Transmilenio se descongestiona gradualmente gracias al metro, pues mucho mejor para todos. Serían más opciones y descongestión en la movilidad.
Esperemos que todas se cumplan y en los plazos que son.
Estarian la linea uno hasta la calle 200, la dos por cerca de la 80, la 3 creo que la quieren meter a Soacha, la 4 que fuera desde el centro por la 26 hasta mas alla del aeropuerto, la 5 por toda la primera de mayo hasta fontibon pasando por corabastos, la 6 por toda la calle 13 desde el centro hasta el rio bogota, la 7 desde el centro hasta el sur oriente portal del 20 de julio y desviandose para santalibrada extremo sur en Usme, la 8 parta de bosa por todo el occidente y por el lado del rio bogota hasta llegar al noroccidente por el lado de la AV. longitudinal. EN TOTAL YO VEO 8 LINEAS SUPER IMPORTANTES, sin contar que la 30 tambien puede ser una linea de metro, y la av. 68 tambien.
Como siempre, muy claro y bien explicado John. Hacia falta un video-resumen como este para identificar bien los futuros planes del Metro y RegioTram
Excelente video. El mejor contenido de este tipo que hay en RUclips. Claro, técnicamente didáctico, breve y conciso. Felicitaciones y gracias. Tienes mi suscripción.
Gracias Eduardo, bienvenido
Que bueno!...Bogotáse merece un metro 🚇 regio caray!
Jhon VIDJCB, muchas gracias por leer mì comentario sobre membresías, estoy totalmente de acuerdo con usted, lo felicito por su excelente trabajo y canal...soy fans de VIDJCB.
Buenas jhon ojala todo esos proyectos se realizen por que Bogota lo necesita mucho por que estamos mal con la movilidad
Afortunadamente se encuentran en obra en la actualidad:
-Línea 1 del metro de Bogotá (Patio Taller Bosa, Traslado de redes Av. Boyacá, Av. 68 con Primero de Mayo)
-Instalación de nueva tubería para el acueducto de Bogotá en la Av. Boyacá
-Ampliación Av. Boyacá al norte
-Transmilenio Av. 68
-Transmilenio primer tramo en Av. Ciudad de Cali
-Regiotram de Occidente
-Avenida Guayacanes
-Sistema de puentes de la Calle 127 con Av. Boyacá y expansión vial de la avenida Rincón en Suba
Por nombrar algunas. Las obras futuras que John ha comentado en videos previos, hacen ver una Bogotá con mucho futuro (Cable de San Cristóbal, Cable 134, Cable del Centro, Línea 2 del metro, Regiotram del norte...)
Y estamos hablando solo de obras viales. Están en construcción también el Hospital del Usme, el Museo de Memoria Histórica, entre otros hospitales, colegios y casas de justicia para la ciudad. 👍🏻
La línea 3 se traslapa con el regiotram del norte en un breve trayecto, que es la actual (y única) línea de ferrocarril en funcionamiento... me queda esa duda.
Maravilloso, muchas gracias por el video!
Gracias por ver el video. Saludos 🖖
Muy interesante, ojala le metan perrenque para sacarlo adelante y la ciudadanía tome cultura de cuidado por su nuevo transporte. La calle 80 que es bien congestionada tambien no tiene conexiones para metro, solo hasta la cali seria la más cercana.
A mi punto de ver las cosas, la linea 4 y 5 denerias ser mayor prioridad que la 3, puesto que por el borde occidental de bogota no hay ningun nodo de trasporte masivo de alta capacidad de sur a norte en este momento, mientras que por la NQS esta transmilenio (suena mediocre decirlo), daría mayor cubrimiento y opciones de trasporte de norte a sur fuera del borde oriental que esta sobresaturado (mirese la autonorte, septima y demas...)
En 10 anios Bogota sera otra Bogota....!! mas moderna y amable en su movilidad....!!! paciencia y optimismo...!! y constante supervision ciudadana , son requeridos. Excelente video.
Excelente trabajo Jhon.
Gracias Fernando. Saludos
JHON muy preocupante lo de la extension de la primera linea ... pasar un viaducto de 22 mtrs por los puentes de la NQS con autopista seria muy complicado y pensar que despues hasta la 200 hay como 5 puentes ... deberia desde heroes bajar y subterranea desde el virrey hasta la 200
Es cierto, aparte si las estaciones en todo el trazado con esa estructura horrible, en el nudero de la 92 en la 100, pasar sobre el ciclo puente molinos, la 116, 127,134... 170 si solo con los puentes y estaciones de Transmilenio no se ve muy agradable a la vista y sin ver las torres del tendido eléctrico no me imagino como se vería la autopista.
Es cierto, pasar una línea aérea por tal cantidad de pasos a nivel sería un reto. También habría de tener en cuenta los soportes de los puentes. Se puede hacer, pero es difícil y costoso.
Hola, me gusta mucho éste POT
Felicitaciones, buen resumen y buena explicación
Gracias
Genial, ¿no ha habido noticias nuevas con respecto al pot demandado?
Gracias por la información
A la orden
Hola Jhon, usted nunca habla de los tranvías, creo que si Bogotá tiene el mejor aeropuerto de Suramérica y eso esta muy bien, pero creo que mejoraría su calidad con un tranvía por la avenida el Dorado como en las grandes capitales del mundo.
Interesantes las líneas de metro obviamente están sujetas a cambios según estudios y diseños. Me parece importante incluir a futuro una línea desde la avenida Caracas hasta Usme para conectarlo con la primera línea y una línea por la calle 80 desde Héroes hasta el Cortijo.
Por la 80 no van a poner para eso está la troncal D de Transmilenio
Pienso que la tercera linea debería ser una combinación entre el primer tramo de la de Soacha y tomar la Boyacá al norte. Y la cuarta linea el tramo restante desde usme
Si en Bogotá se demoran en promedio cuatro a cinco años en construir un simple puente elevado en una intersección, me pregunto cuántos años tardarán en terminar la primera línea del metro si deben construir un viaducto elevado por lo menos desde Bosa hasta la avenida Caracas.
Ahí faltarían dos, una que vaya desde la Caracas a la Boyacá por la Villavicencio y otra desde la Calle 1 a Usme y que en Yomasa se encuentren las dos rutas de la Boyacá y la Caracas.
De Regiotram faltaría una línea paralela a la Devisab que arranque desde La Caro hasta Funza y Bojacá y ojalá sea subterranea y que también hayan túneles y puentes peatonales.
Además faltaría un metro por la Calle 80 desde los Heroes hasta la entrada al DC y que se interconecte por una serie de tranvías subterranizados que ayuden a reemplazar a los alimentadores en Villas y Ciudadela Colsubsidio y también que la línea del Bachué pueda enlazarse con la línea 2 del metro.
Excelente vìdeo
Muchas gracias
Ojalá lograran llevarlo a cabo, con buena planeación e ingeniería, pidiendo mucho, el buen manejos de los recursos, subterráneo le generaría menos caos a la ciudad que ya de por sí tiene su carga caótica. Bogotá tiene todo el espacio para hacerlo subterráneo, no como Medellín que por ser un valle estrecho, les tocó hacerlo casi que elevado por obligación. Bogotá se merece toda la inversión bien administrada, que lleve a cabo estos planes que son de urgencia para una mejor movilidad, que le hagan todas las líneas y los regiotrans planeados que unirían más a los municipios vecinos que están muy unidos a la dinámica de la Capital.
Excelente vídeo, gracias por la explicación.
Gracias y a la orden. Saludos
Excelente ,es hora de convertir a bogota de una simple capital a metropoli, q dejen los politicos de obstaculizar el progreso , esa demanda del gobierno peñalosa, deberian catalogarla como obtusa y anti desarrollo , no les basto con su inicua supuesta solucion de transmileneo, es decir transmiretardo,el sistema metro o monoriel ( sistemas elevados) es mucho mas viable, rapido y eficaz, bien por el progreso y desarrollo de bogota, analicen por q las grandes metropolis tienen sistemas masivos de metro y no de buses; respuesta: aprovechar mejor el espacio, no colapsar el espacio existente, mas facil de movilidad y rapido , pues al ir sobre rieles y ruta establecida, no lo obstruye los semaforos, q en ocaciones son los q causan mas demoras( dañados)
Bueno, el concepto de metrópoli no está asociado con los medios de transporte, ni con modernidad, realmente se asocia a la cantidad de ciudades anexas al área metropolitana. Lo que es cierto es qie estos medios de transporte mejiran la calidad de vida, y si se hace más fácil la movilidad Bogotá mejorará mucho la calidad de vida. Eso hay que sumarle seguridad y listo, qur lod emás va por buen camino.
Si eso se logra concretar, bogotà quedarìa con un excelente sistema de transporte masivo, sumado a los trenes de cercanìas. Asì a futuro cuando se encuentren ejecutadas, convertir las troncales de trasmilenio en tranvìas.
No es viable porque un BRT tiene mayor capacidad que un tranvía
@@kevinstevenmojicamunoz9629 Si pero teniendo en cuenta la mejora de mmovilidad que el metro le habria proporcionado, ninguna tipo de demanda podría afectar la capacidad de un tranvía.
Gastar tanto por obtener un transporte mucho peor que el BTR como el tranvía, sería dinero muy mal gastado.
No hay planeada alguna conexión del aeropuerto con un sistema férreo o una extensión decente de transmilenio y no simplemente esos buses duales?
No sé planteó porque está el debate sobre la ampliación del aeropuerto o la construcción del Dorado 2. Hasta ahora se sabe que no es factible la ampliación del Dorado, el segundo aeropuerto de iba a construir en el sector del corso (donde ahora es el patio taller de la primera línea) y le faltaron las licencias ambientales porque no tenían estudios sobre cómo afectaría al sector. Pero la idea de construir otro aeropuerto sigue sobre la mesa. Por lo que también se plantea que ambos se conecten con el regiotram de occidente, y el segundo aeropuerto con la primera línea en un futuro como una posibilidad. Ambos aeropuertos estarían conectados entre sí también por el regiotram.
@@andres_fuertes el dorado ii en el patio taller del metro? Creo que eso no es cierto, ya que es entre Facatativá y Madrid no en Mosquera y Bosa.
¿Sería posible que me envíes el archivo KML por favor? o indicarme dónde puedo descargar los archivos KML ? gracias
Debería hacer un vídeo con avenidas. No conozco muchas de las que menciona, o no como las menciona
Es verdad las de soacha ni idea cuales son la avenida santqfe y bosa.
Me encanta la idea que por la Avenida Boyacá se haga un transporte ferreo, el servicio del sitp por ahí es pésimo, muy demorado, pasa cada medía hora un bus y repleto
Con el proyecto de extensión de la línea 1 hasta la 200, la línea 3 por la nqs desde la 8 sur hasta la 92, el POT contempla quitar TM de la caracas y nqs? Porque no tendría sentido mantener buses si se empieza a extender un sistema férreo eficiente.
Es el corredor más transitado de la ciudad y sí puede tener sentido mantenerlo para complementar al metro, sobre todo por las estaciones intermedias de TM. Simplemente se quitarían las rutas expresas porque eso sí que lo haría todo el metro. Además, ayudaría a que la red no colapse si hay algún fallo o una obra de mantenimiento en la L1.
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Bogotá debe sobreponer lineas de Metro a las ya existentes de transmilenio, y de esa manera desplazarlo como columna vertebral del transporte. Cuando se haga por la Autonorte, por ejemplo, transmilenio debería dejar de existir en ese corredor y liberar sus carriles para ciclorutas. Otra cosa preocupante es que las líneas de metro no generan una red. La segunda Linea de metro por ejemplo debería ser prolongada 500 metros hasta la carrera séptima para conectar con el corredor verde.
Eso no va a pasar por una razón. Si analisa el video se ppdrá dar cuenta por ejemplo que las estaciones de metro en la caracas van de la 13 a 26, 45, 72. Luego 82 92 y 108. Como se puede observar la distanvia de las estaciones de metro es bastante larga para priorizar su velocidad. La razón de dejar el transmilenio en la misma línea es alimentar el metro y conectar la movilidad, ya que entre estaciones de metro que se separan por cada 2 kilometros puede haber hasta 3 o 4 de transmilenio, como se observa entre la 13 y 26 quedan 22 y 19. Entre 26 y 45 están prpfamilia y 39, de la 45 y 63 quedan marly, 57, etc. Esta idea se desarrollará en la primera línea y si funciona como se espera que funcione, será un hito para las líneas de metro del mubdo, ya que permitirá un sistema micho más flexible y conectado que los actuales, en los que debes salir de las líneas y coger un bus urbano para acercarte.
@@arames1983asi es, finalmente quedara todo un sistema en El cual El usuario debe decidir que le favorece, jijijiji y en muchas ocasiones será mejor tomar TM, a consideracion de quien odia Este sistema jijiji
BOGOTA NECESITA SON 7 LINEAS Y 3 REGIOTRAM INCLUIDO EL DEL SUR
La estacion # 7 cra 91 no es correcto en la linea metro2. Esta estación quedaría en la Av. Cali entre calle 90 y diagonal 91
Hasta no iniciar el contrato, todo puede cambiar. Las ubicación de las estaciones se basan en el documento de factibilidad que obviamente puede cambiar
Pero si la tercera línea del metro inicia en soacha porque va a dar a parques de Bogotá seria mucha vuelta . Hubiera sido bueno ver cual es el trazado dentro de soacha.
Espero que todos estos projectos sean una realidad. Es una verguenza que la capital de Colombia, la ciudad mas grande e importante tenga un sistema de transporte publico sin metro - (gracias a Penaloza).
Si, gracias por darnos un sistema de transporte masivo, y no seguir con la guerra del centavo.
Y gracias por los ingenuos que creen que sin Transmilenio, habría 15 líneas de metro, cuando nunca hubo voluntad política para construir la primera.
Me parece que el sur de Bogotá necesita mejor transporte aún más por la Boyacá, esa debería ser la tercera o segunda línea del metro pero bueno
Que bueno que todas estas obras expuestas en el video, llegaran a ser una realidad. Lastimosamente en este país, todo se queda en el papel y el render. Bogotá está en mora de tener un sistema de Metro pesado digno (y real), que como mínimo, debería competir en extensión con el Metro de Santiago e Chile.
¿Qué les parece la idea de la Concejal María Fernanda Rojas sobre utilizar los estudios del metro hacia San Cristóbal, Mártires y Antonio Nariño?
Ni idea de eso 😳
Bogotá necesita muchas líneas de metro. Tengo entendido que se está trabajando en un plan parcial que proyecte esas líneas hasta 2050
No sé cómo le permitieron a Peñaloza que sepultara la línea ferrea a Soacha para meter sus anacrónicos buses ????!!!!
No entiendo porque no se articula el metro sobre la autopista con el regiotram y el corredor verde? Incluso con la línea de la Boyacá llevando el Metro hasta la 235 en el Centro Intercambiador Modal.
No sé si alguien más comparte la misma idea pero los trazados planteados de las futuras líneas del metro de Bogotá no me suena muy lógico en algunos elementos y me imagino que es "culpa" del efecto Transmilenio.
Pienso que dada la forma de la ciudad lo lógico es que de norte a sur haya dos líneas largas, una por el eje autonorte-caracas-autosur, y otra por la Boyacá (de Usme a Norte de Suba) y varias líneas cortas de oriente a occidente que atraviesen ambas líneas y conecten a Suba, Engativá, Fontibón, Kennedy y Bosa con el eje oriental. De tal suerte que se cree una especie de malla nodal, en dónde en las distintas intersecciones de esa parrilla la gente pueda hacer intercambio de lineas según su destino. De manera que cualquier persona en cualquier localidad pueda transportarse a cualquier otra de manera fácil y segura. Los buses y Transmilenio harían las veces de alimentación y complemento para las distancias medias y cortas entre las estaciones del metro y el destino final, para llegar a los barrios de cada localidad.
Eso en un mundo ideal, pero lo cierto es que Transmilenio afecta esa idea porque por dónde hay una troncal los gobernantes tratarán de ahorrarse la inversión en metro afectando el desarrollo de esa malla.
Entre otras cosas, por eso le tengo tanta manía a Enrique Peñaloza, por esa nefasta herencia que jodió a la red de metro futura de esta ciudad. Aunque sé que no toda la culpa es de él.
Jejejeje deje el odio
@@frank7799k odio??
Lo que siento es cariño por Bogotá.
@@kentl.7035 odio por TM
@@frank7799k bueno no. Más bien odio el caos, el que te roben y que te manoseen mientras tratas de llegar a destino😂
@@kentl.7035 eso pasa en cualquier contexto, TM no tiene que ver
Perdonen, no soy de Bogota, pero me da curiosidad saber que hay en la calle 72 que casi todo esta planeado para llegar allí?
a lo mejor ninguno se dio cuenta pero transmilenio en los proximos años quedara olvidado y desmontado.... por que es un servicio que no sirve que ocupa mucho espacio vehicular y de motos y bicicletas
No creo estar vivo para ver todo eso construido y eso que tengo 22 años. Pero por suerte he tenido la dicha de vivir en el extranjero y se lo bien que le hace un sistema férreo solido a una ciudad capital y la verdad Bogotá esta demasiado atrasada a tal punto que se hace una completa tortura viajar allí
Pues no todo, pero seguramente las líneas uno y dos si las va a alcanzar a ver. Es lo que está contratado y lo que está cerca de licitar. El resto, son solo planes y ya sabemos que acá del dicho al he ho pueden pasar 50 o 70 años.
La línea 2 se debería ampliar hasta la candelaria
Cuantos años debemos esperar para todo esto !? La verdad cada mandatario hace lo que quiere y retrasa todo sin contar con los recursos que se los roban.
Es clave que el pleito del POT se resuelva
Si todo esto se hace, así si da gusto pagar impuestos y valorizaciónes de ser necesarias.
Es un buen proyecto pero falta aún mucho para que se vea reflejado, espero noticias del regiotram de occidente no sabemos cómo va aunque por acá en Madrid se ven unos como taladros como hicieron con el metro no se para que es
El de occidente ya están iniciando obras, específicas en el taller de trenes aquí en Bogotá.
Si son como los del patio taller seguramente son para estabilizar los terrenos que pueden ser muy inestables y más con la carga que van a llevar.
Demasiados transportes en superficie, saturando más la ciudad, soterrar es la solución.
LA LINEA 2 Y 3 SERAN SUBTERRANEAS SI DIOS QUIERE LA 4 SI SERA POR TODA LA AV BOYACA CON TRAMOS A NIVEL Y LA 5A SUBTERRANEA EN LA MAYORIA DE LOS TRAMOS, BOGOTA NECEITA 7 LINEAS
Jejejeje al final se veran los resultados: cuando construyan la primera linea la gente se dara cuenta que el TM hace lo mismo y mas jejejeje, pero eso solo el tiempo lo dira
ojala se termine pronto
Deberían hacer todas subterráneas, valen más pero son más efectivas. Largo plazo
Porque más efectivas?
@@laverdad1989 porque permiten la circulación por encima y con el tiempo se puede poner otra línea aérea pero difícil hacerla en el futuro subterránea cuando ya encima hay una construcción
@@danielvargas4467 Y en qué ciudad del mundo se han visto líneas paralelas elevadas y subterráneas? Eso no es eficiente.
@@danielvargas4467 pero eso de la circulación por encima seria cierto frente a líneas de metro que van a nivel, pero con elevadas no se que tan ventajoso sea.
@@laverdad1989 por eso mejor subterráneas y más cuando no hay espacio en bogota y se necesita para el transporte particular
Siento que la línea 2 no debería irse por la Av. Cali sino por los lotes de los patios de carros.
La línea 1 está muy mal diseñada, con transmilenio por debajo y estaciones a 1km de distancia solo la convierte en el metro alimentador de transmilenio
😈el tren de cercanías regiotram nada que se ve avance ... 💵💵💵💵💵💵💵💵💵💵💵💵💵💵💵💵💵💵💵💵💵💵 solo imágenes de computadora ...le quieren dar al ciudadano ...
Solo proyectos y sin estudios aprobadod
50 años de atrasó... Ojalá no llegue algún peñalocista y acabe con todo esto para pasarlo todo a transmediocre.
@@FKirejumani_no noooo. Si la mejor opción del metro era la de PETRO... peñarosca la hizo trizas para obligar a BOGOTA al atrasado sistema de transmediocre.
Debería haber una ley que prohíba más ampliaciones de Transmilenio en Bogotá
La peor idea de buses contaminantes fue del inepto de Peñaloza, no quiso hacer el metro desde su primer mandato que se lo propusieron, ya estaría funcionando, así son los enemigos del progreso !!!!
todo es muy bonito pero toca esperar que hace nuestro procimo presidente pues ya en los empalmes estan indicado que bloquaran la linea uno y la dos ni decir pues si estan dispuestos a perder todo el trabajo de la linea uno menos continuaran con las dos
La alcaldesa ya lo dijo. NO SE VAN A DETENER LAS 2 primeras lineas. Toca esperar para las proximas. Pero estas no las tocan ya.
@@stevencast4000 se puede tocar sobretodo la uno que tiene problemas de todo tipo y por ello no hay construcción hasta el momento! Solo hay otras complementarias, sin contar que los estudios de pilotes, detalles, resistencia y sismoresistencia no están pasando! Se está a tiempo para que los chinos lleguen a un acuerdo con el nuevo gobierno y hacerlo subterráneo, son trámites legales porque por técnica y tecnología están sobrados para hacerlo súbterraneo!
Pues veremos porque ya viene el próximo gobierno que para empezar no gusta de la primera linea elevada.
Técnica, ambiental, socioeconomica y legalmente no es viable la primera línea elevada, se sabía desde muchos años antes y fue una decisión política más no técnica al respecto! Ojalá el constructor apoye y haga el subterráneo con cinco años más de convenio! El metro subterráneo de quito iba al mismo tiempo en estudios con el de Bogotá y ya está listo para operar, la tecnología la hay ñ, el problema son las decisiones erradas políticas de Peñalosa perjudicando a la ciudad por más de 25 años!