ところでエンジンブレーキは善か悪か！？【トミタクちゃんねる】TNGC RADIO #23
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- Опубликовано: 1 сен 2022
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エンジンブレーキパッドの消耗は見落としがちですよね。w
今の車はパソコンや家電に近いって感覚わかります。
CROWNの観音開き、幼少の頃に乗ったこと微かに覚えてます。
タヌぐっさんのクラウンの意見に🤔かなり同感😟
ここで岩道博さんの話が聞けて、ビックリ＆嬉しいです。
谷口さん トミマツさんAE86フェスティバルはお世話になりました⤴️
クラウンのRSはロイヤルサルーンじゃないかな？🤔
新型プリウスも最初は突飛なデザインに見えたけど最近は見慣れましたし、クラウンもそのうち目が慣れてしまうのかな､､
ホンダが2輪レースで２スト勢に4ストで勝とうとして 20,000回転回る楕円 実質は長円ピストンで戦おうしていた時 強大なエンジンブレーキ対応で バックトルクリミッターなる装置を開発した事のことかな？
シビックRS はロードセイリングで路面を航海する様に悠々と高速巡航する。って意味ですね😁
初期のグループAレースはRSターボと８６の２メイクレースって感じで、RSターボは星野選手ともう１台のみ。で、コーナーに入って行く時に、星野選手のほうはマフラーから火を吹いていて、もう１台のほうはモクモクと真っ黒い煙を吐いてた。毎回そうなんんで、何が違うのかな？と思っていたもんでした。
シビックRSは、ロードセーリング
フレーム最終は140ですね マジェスタはモノコックですが・・・ ロイヤルはフレームです
クランクケースを大気圧にして抵抗を減らすというチューニングパーツを付けると、エンブレの効きが弱くなる話は聞いた事があります。
2輪のスリっパークラッチてどうなんでしょうか
あの頃とは!!
へえ~って、今じゃスリッパクラッチ付いてるバイク多いよ。バックトルクリミットよいりも軽い操作力狙いが多いんだけど。
腐ってもクラウンという位、価値のある車やった。
PCV…
ミッションブレーキ？の方がいいのか?🤔😁