Muito esclarecedor o seu tutorial , imagens e termos técnicos muito esclarecedores, principalmente para quem teve a oportunidade de conhecer a eletricidade automotiva,contudo a sua linguagem se faz bem coloquial.Muito obrigado pelos esclarecimentos...
Excelente vídeo Ingeniero, muy ilustrativo, como se agradece y se aprecia su enseñanza, todos sus videos son de gran ayuda, reciba un cordial saludo desde México.
Obrigado Mestre Aparecido. Seus videos são muito técnicos e esclarecedores. No meu caso já tive uma novela com isso e na época não entendia nada de veículos. Pra resumir: Torrei duas bobinas 077 bosch no meu escort hobby 1.6 1993 que tem o módulo 142 original até hoje. Esquentava e tinha que ficar jogando água. Um porre! O único eletricista que conseguiu dar jeito trocou por essa do Gol MI (sem marca) que queimou quase 1 ano depois. Comprei uma Marelli a quase 1 ano e meio e está lá. Agora que estudei a fundo, vou eu mesmo trocar pelo sistema original, com a bobina 097. Queria testar a Marflex por ser mais em conta, mas não encontrei a 097 no catálogo. Algo que estou pensando é se o GNV por ter uma queima mais dificil pode ter colaborado com o problema. O gap das velas está certinho. Forte Abraço e continua compartilhando conhecimento. É uma honra poder aprender mais.
Aparecido Oliveira , pelo o que entendi esse módulo TZH 142 pode trabalhar com a bobina 097 e tbm com a 067 + pré-resistor, concorda? Qual seria o valor em ohms do pré-resistor da 067? Abraços.
Eric não me leve a mal, se de repente falo algo que pode dar dupla interpretação é só me dizer para eu consertar. Tenho vários vídeos do sistema que talvez não tenha visto, por isso questionei. Veja estes vídeos se não tiver claro me fale: teste com a bobina errada (este vídeo) teste com a bobina correta, qual é a bobina correta para meu carro, como reconhecer bobinas cilindricas na qual falo com qual módulo usar.
em mais de um vídeo eu mostro quanto dá no osciloscópio. Inclusive tabela anexa na descrição do vídeo tem o valor e isso depende do módulo, como explico em alguns vídeos. Com o módulo 142 dá em torno de 30kV até 4000 rpm para 4 cilindros. Veja os vídeos para entender o que estou colocando.
no Opala, se vc fechar o gap das velas a 0,75, essa bobina nao frita com o modulo de 6 pinos não. No meu Opala a alimentção da bobina vem direta da bateria atraves de um rele, Vai da bateria pro rele,,,passa pelo resistor ceramico,,e depois no pisitivo da bobina plastica bosch,,,a centelha fica violenta,,, meu carro fez quase 10 km/l na cidade
Aparecido, boa tarde! No meu Fusca 1974, com ignição hall, modulo Bosch 142 e bobina 097, a ignição funciona perfeitamente, mas reparei uma coisa inusitada, com motor funcionando, quando fico num radio de 2metros do motor o multiteste fica falhando o dilplay como se fosse uma interferencia, me afasto do motor ou desligo o motor dai o multiteste funciona normal. Alternador está carregando 14,2V e uso cabos resistivos, há algo de errado ou essa interferencia no multiteste é algo comum nessas ignições antigas?
@@AparecidoOliveira assisti o vídeo, muito bom! Vou medir as resistências do rotor e cabos. Alternador vou experimentar desligar ele com motor funcionando pra ver se para a interferência. Fora isso, alguma dica pra identificar a fonte da interferência?
@@AparecidoOliveira testei os cabos todos com 5k. Rotor é 1R é esta com 1k. Reparei que a bobina está aquecendo bastante, esse sistema de ignição hall usando módulo 7 pinos e bobina 097 precisa ter algum resistor antes do conector +15? Muito obrigado pela paciência aparecido, abraço!
Amigo APARECIDO , eu conversei com vc em 2011, que eu fiz o uso da bobina gol MI com o modulo TZH , na parati carburada ano 1990 e o modulo estava esquentando, vc me aconselhou a por a bobina original deste modulo, mas eu coloquei o modulo em cima de um dissipador de aluminio que eu tirei de um computador velho, e eu já rodei assim mais de 100.000 km sem problemas, já fui de São Paulo a Recife, rodando até 12 horas seguidas, nunca deu problemas até hoje, mas eu não aconselho por a bobina do gol MI, porque eu não vi diferença nenhuma, nem de performance, nem economia, para eu ficou tudo igual oque era antes, então eu acho melhor aplicar a maneira que a Bosch e vc recomenda, espero ter contribuidor com as minhas experiencias neste assunto.
Agradeço seu comentário, pois não acreditam quando digo que trás mais desvantagens que beneficio. É impossivel queimar mais algo que já se queimou, se não queima não é falta de energia da bobina. A bobina original fornece 50 vezes mais energia do que necessita o motor. Se tudo está em ordem não serve para nada colocar mais energia., terá que jogar fora, como fez ao usar o dissipador.
Meu amigo me tire uma duvida eu tenho um xicote do modulo 0163t e a bobina gti wue tem tres fios na bobina o normal e um saliente junto com o poditivo agora pergunto é nete fiu q ligo a energia pq não tem outro lugar da energia aguardo sua resposta pois to apanhando aqui
Prezado Aparecido, pelo que entendi em termos de forma de onda esta bobina é totalmente compatível com o módulo, a problemática toda gira em torno da corrente excessiva causada por uma impedância menor do que a bobina 097 e consequente corrente maior do que o módulo consegue suportar. Entretanto, existe um outro modelo desta bobina que possui driver de potência interno, se não me engano utilizada na Kombi com injeção eletrônica. Provavelmente utilizando este tipo de bobina e o módulo apenas para disparo, não haveria problema algum. Desde que, é claro, se utilizasse o conjunto de velas-cabos-tampa-rotor também da kombi injetada. Eu tenho duas kombis, numa delas eu utilizo esta bobina aí num módulo TZH e variador de avanço pois o carro tem GNV. Como a corrente da bobina é suportada pelo variador de avanço e não pelo módulo, não tive nenhum problema em mais de 30.000 km rodados. Outro ponto importante é que normalmente se associa distribuidor hall a distribuidor chinês. Ocorre que esse distribuidor chinês além de vir com um sensor hall de péssima qualidade que começa a falhar ao aquecer, ainda por cima vem com rotor em curto, sem resistor algum dentro. Ou seja, é um conjunto de fatores que tem tudo para dar errado. Embora eu seja totalmente favorável a concepção de utilizar todos os componentes originais de um mesmo sistema, a bobina 097 está virando mosca branca de olho azul e é necessário encontrar uma alternativa a ela.
não sei qual é a razão de usar esta bobina. Sei que muitos a usam por ser mais barata e fácil de encontrar, outros porque acham que ela é mais potente, etc. A questão é simples use onde quiser desde que o sistema tenha condições de manter a corrente e o tempo de carga compativel com ela. Assim como não podemos usar um chuveiro de 110 volts no 220 volts não podemos colocar a bobina onde ela será submetida a sobrecargas.
A razão é a dificuldade de encontrar a bobina correta, e o preço quando se encontra. O comércio em geral "empurra" a bobina 077 como substituta da 097 pelo simples fato das duas terem pino, mas são bobinas completamente diferentes. Normalmente ninguém tem a 097, e quando tem custa cerca de 250 reais. Paralela só existe da Olimpic, também é dificil de achar e cara. A Marflex simplesmente não fabrica similar. Então, pra quem mora em cidade pequena ou está com pouco dinheiro, a opção acaba sendo a bobina plástica que acha com facilidade e custa barato.
@@AparecidoOliveira Estou voltando aqui, passados 4 anos. Rodei cerca de 20.000 km com essa configuração numa Kombi com motor a ar, e realmente não tive nenhum problema nem com a bobina plástica, e nem com o módulo. O único problema que eu tive logo no início foi com sensor hall e distribuidor chineses, mas uma vez substituidos por originais, o problema cessou. O distribuidor chinês além de vir com sensor hall de péssima qualidade que falha quando aquecido, o avanço centrífugo ocorre fora do ponto, e pra completar a capsula de vácuo logo apresenta vazamento. E ele não tem a espiral de retorno do óleo no eixo, se "afogando" depois de um tempo.
Estou há 13 anos usando a bobina do Mi no meu AP 1.8 ano 1992, rodei quase 70.000 km e ainda não tive problemas. Quando o carro tinha gnv, só passou a funcionar corretamente com a bobina do Mi. Tentei voltar para a bobina original e não ficou bom. Acabei deixando a bobina do Mi mesmo depois que retirei o kit de gnv do carro.
Wan porquê em alguns carros dão certo e em outros não? porque o sistema original funciona em quase todos os carros e em alguns não? esta não é uma lógica que deve ser aceita sem questionamentos, pense! Ao bem da técnica deveria submeter seu carro a uma análise detalhada para entender porque e como funciona. Nem tudo que funciona está certo e nem tudo que está certo funciona!
Aparecido Oliveira Bom, pode estar tudo errado, mas sinceramente não sei como não tive problemas ainda. Mas que funciona, funciona, rs. Já fiz um bate-volta entre o RJ e o ES e não tive problemas. Talvez seja sorte mesmo... Ah, tenho esse carro desde 1998, desde qdo tinha 13000 km originais e está com quase 161000 km atualmente.
por indicação de amigo, usei esta bobina em um fusca que tenho com um sistema hall e até cair na real, perdi 3 módulos, eles esquentavam tanto que não conseguia segurá-los
Entao nao sei oque ta acontecendo meu gol quadrado com injeção mi nao centelha na vela o motor ta no ponto... Tem corrente negativa no distribuidor e o 12v positivo e o sinal da ECU ta dando 4 v ..nao tenho a caneta pra saber se ta pulsando ...a bobina tem o positivo 12v constante e o negativo ..também ta constante...agora o estranho e sem dar meia chave onde é positivo da linha dos bicos vira negativo ..acho que é por causa da sonda dos fios de aquecimento ...nao sei ..ja baixei todo diagrama elétrico mais revisei três vezes e não acho onde esta o erro...
Aparecido boa noite acompanhei o teste aí na bobina do gol m i que você=essa medição aí da temperatura da bobina mas seria interessante você fazer um teste no gol m em funcionamento=para saber se a temperatura da bobina é a mesma 0
eu acho que só é interessante para quem vai usar, para mim não. A razão, é uma adaptação crítica que eu não recomendo e o resultado depende da instalação, do alternador do carro, local de montagem, etc. Não tenho nada contra quem quer usar, mas quem dizer precisa ter em conta as observações do vídeo e fazer as medições no carro para corrigir e minimizar os problemas.
Bom dia=Aparecido=eu tenho uma Ford Pampa ano 97 motor AP 1.8i fui comprar bobina na auto peça vendedor me indicou a bobina do gol mi da marca Bosch diz o vendedor que no catálogo da Bosch para o modelo do meu carro e indica essa bobina só que a original que vem no carro=na época que a Ford fez a pessoa parceria com a Volkswagen Autolatin só que eu não encontro mais o modelo original encontro do mesmo paralelo e se não for original não é boa.
@@canalfordpampa2950 salvo exceções vai encontrar a bosch em um distribuidor que só vende para oficinas autorizadas. Existem outros fabricantes conceituados como: delphi, gauss, marelli, etc. A indicação do vendedor está equivocada. Veja video do sistema do seu carro, leia comentários de quem adaptou a do li e tire sua conclusão.
Boa noite professor estou usando em meu fusca o sistema hall original do Itamar com o módulo do tonella é uma bobina 077 só que noto que ela esquenta bem , será que pode ser a bobina errada ??
O meu e 6 pinos pequena a bobina original deu pal... coloquei a do golf 3 pinos fiquei quase 4 anos peguei enchente queimou... agora coloquei a do mi bosh e comprei chicote 2 pinos tá indo normal seria um milagre rs ou sorte me explique???
Assisti e curti diversos dos seus vídeos professor Aparecido Oliveira. Sempre conteúdos esclarecedores e com linguagem acessível aos leigos. Gostaria de saber se pode me indicar onde comprar essa bobina 097, pois não tenho encontrado ela disponível no mercado. No mais, parabéns pelo excelente trabalho.
preciso de uma ajuda ... tenho um fusca com motor 1.8 carburado de santada... com modulo 7 pinos igual esse do video.. e bobina do mi 2 pinos igual a essa tambem... começei a ter problemas na minha igniçao.. meus modulo esquenta tanto que chega queimar os dedos... quanto quente carro morre e da uns pipoco... e do partida dinovo ele funciona... se eu troco modulo ele esquenta tambem e acontece mesma coisa... queimei 2 modulos 7 pinos e nao acho defeito... troquei a bobina e defeito perciste, poren pelo mesmo modelo MI... mas usei o carro por 2 anos sem dar defeito nenhum na igniçao. e começou a dar esse defeito em media de 2 meses aguardo resposta obrigado... pela ateçao
Edilson, a bobina do gol Mi não é apropriada para este módulo justamente por estar nos limites de tolerância. Qualquer falha no sistema elétrico agrava o problema, como pode ler em meus comentários anteriores. De qualquer maneira deve revisar a fiação, chave, reles, conexão massa e alternador. existe queda de tensão. veja video para testar a ignição.
Tem como fazer essa bobina funcionar do jeito certo com o modulo 142 ? Com algum circuito a parte ou alguma coisa. Tenho essa bobina e um modulo 142 genérico. Em marcha lenta da pra escutar umas pequenas falhas e o motor treme quando ela acontecem. Dá para escutar perfeitamente a intermitência do funcionamento.
se a sua instalação estiver impecável: queda de tensão abaixo de 0.3 V, local de montagem com ventilação e boa dissipação, tampa, cabos, rotor e velas de alta qualidade e bem ajustados, etc. tem uma grande chance de funcionar sem problemas mais graves.
Show de aprendizagem SR Aparecido eu poço usa uma bobina vw 3pino p cada vela cada cilindro no caso e do opala 4cc eu falo a de três pinos devido ela ja vem com o módulo dela agradeço desde ja a atenção 😀
neste momento muito boa tarde aparecido. quero te falar que gosto muito dos seus vídeos explicativos, aparecido eu gostaria de saber porque o modulo ignição dor corsa 95 queima muito já troquei modulo, distribuidor,vela,cabo e continua esquentando o modulo e queimando, troquei também a bobina, gostaria de uma explicação sobre isso grato.
Alexandre Cassimiro Santos para explicar é preciso avaliar a instalação elétrica, medir a tensão do alternador e conferir todas as peças que está usando, como qual bobina, módulo. alem disso avaliar a peça defeituosa para ver que tipo de dano ela sofreu. É serviço de detetive, não existe causa padrão, uma única causa.
esse distribuidor de ignição utilizado é o do sistema MI ? Me pareceu que a janela maior é notável a olho nú sua dimensão maior, no sistema MI é 1mm maior praticamente imperceptível sem um paquimetro
aparecido estou reformando um fusca e coloquei motor AP. mas nao tenho corrente nas velas, em relacao ao modulo motor mi a alcool pode ser modulo ou a distribuicao. ( estou com duvida se o distribuidor esta certo.)
Osmar, você não mencionou se é um sistema hall ou indutivo. Tem um vídeo para cada um deles com teste passo a passo para localizar a falha. Caso não tenha multímetro poderia usar uma caneta led para quebrar o galho. ruclips.net/video/qy_trbNksDk/видео.html
A faisca era tão forte que corroia a tampa do distribuidor por dentro até furar. Como disse o Aparecido, tem que ter o conjunto correto. e não é qualquer eletricista de carro que sabe bem isso!
Antes de colocar bobina de gol MI no meu Escort Sapo CHT , no trânsito engarrafado ele morria . estou com essa bobina ha 2 anos pegando estradas e engarrafamentos . ate hj não queimou o módulo (obs : pus dissipador de calor de processador Intel)
bom pessoal, eu tenho um passat 87 1.8 gasolina ... coloquei o sistema ignição 7 pinos com a bobina mi... eu ando com o motor pre aquecido o carro é uma beleza ...porem ao chegar proximo aos 70 graus de temperatura , o carro fica sem lenta , fica fraco uma verdadeira merda...como eu so ando 7 quilometros ate o serviço de boa .....mas o sistema antigo com distribuidor e bobina e ignição viajava 300 kilometros e o carro era uma blz..... vou arrancar a bobina e por o sistema antigo....por experiencia propria nao recomendo , não vale a dor de cabeça ...
Aparecido, Boa noite! O aquecimento do módulo tem haver somente com a incompatibilidade entre ele e a bobina mi ou o fato de usar cabos antigos ou resistivos pode interferir nessa equação? De qualquer maneira vou tirar a bobina Mi é colocar essa Bosch 097
Adorei o vídeo. Tenho um fusca 1980 1300 com sistema hall chingling. Comecei queimando módulos, 3 para ser mais exato. Troquei a bobina pela bosch 077 e módulo magnet marelli. O modulo e a bobina esquentam e as vezes o carro apaga. Coloquei um dissipador no módulo e puxei o chicote para baixo do banco. Planos futuros, comprar modulo bosch 142, bobina 097 e distribuidor bosch hall. O que você acha professor? Obrigado desde já.
Aparecido por favor me ajuda uso a bobina do gol mi no meu quadrado AP 1.6 sistema hall, então substitui ela por outra da marca Bosch...pq o meu carro tinha perdido rendimento aí eu medi velas e cabos tampa,rotor e a bobina ela estava com a resistência assima dos 10 kilooms o módulo é a bobina estava esquentando um pouquinho liguei o carro de noite e percebi muitas fugas de centelha nos cabos e na bobina oque será que está acontecendo...e o meu carro depois de quente e demora alguns segundos pra pegar...
ruclips.net/user/edit?o=U&video_id=NWh_qpB7-Oc Vc viu este vídeo? Embora não faça sentido fazer o teste com 9 Volts, posso te dizer que o módulo vai ligar a bobina com o tempo máximo que é de aprox. 60 Graus de permanência. Quais as consequências: maior aquecimento da bobina e módulo durante o tempo que trabalhar nesta condição. Vai queimar algo? vai superaquecer a bobina? Só faz sentido falar de temperatura ou problemas no carro em que estiver instalado, pois depende do local de montagem, ventilação, temperatura no local, temperatura ambiente.
@@AparecidoOliveira minha moto usa esse sistema mas o cabo e resistivo; e vi em alguns carros um resistor baixando a tenção para uns 9,algo que não lembro por isso que gostaria deste teste também não entendi!!!!!!
@@edilsonrafa acho que misturou as coisas! Resistor onde? de que valor ? com qual bobina? Fala exatamente como está na sua moto, esquece os outros. Do jeito que está para vc te dá algum problema?
@@AparecidoOliveira bem vamos do inicio tenho uma moto kahena tenho problemas para andar na chuva e quando paço dos 200km/h quanto a chuva,estou refazendo a parte elétrica para uma blindada contra água na iginição ta montado com a montagem deste video mas com 9,+algo; no cabo 15 que alimenta a bobina ja voltei pra bobina original, ja coloquei o modulo 6pinos mas so piorou,quero intender porque a bobina esta sendo alimentada por 9volts e nao 12v
@@edilsonrafa Como no vídeo, com módulo 142 e bobina do gol Mi, é isto? Você mediu como? entre os pinos da bobina ou entre a alimentação positiva e massa? com o motor parado ou com o motor funcionando?
Eu tenho essa configuração no meu carro esse módulo quando tava com a bobina asfáltica eu vim de São Paulo até o rio de janeiro cheguei no rio botei a bobina mi o carro anda dois dias e para fiz alguns dias ligação direto na bobina mas agora não vai mais
excelente vídeo Tira Uma duvida e as bobinas MSD BLASTER 3, BLASTER 2, Segundo uma tabela que eu tenho aqui a bobina 097 original tem 0.7 OHMs + - no Primário e no secundário 4.5 OHMs + - ; essas MSD estes dois modelo tem a mesma resistência primaria e secundaria que a original; a mudança de uma para outra e a voltagem da centelha a original é mais ou menos 30.000 volts a MSD é 45.000 volts está certo; eu poderia colocar uma destas pois estou respeitando as resistências?
o correto é pegar as especificações da MSD e manter o que ela recomenda. Eu não posso garantir que dá o que está falando pois se trata de valores máximos. no carro vai trabalhar com tensão suficiente para vencer a resistência da vela e isto varia de 5 a 25 KV. o que pode mudar é a potência da faísca.
consegui um conjunto desse hall distribuidor e modulo chicote tudo original e nao vou cair na bestteira de colocar essa bobina mi oras si ta errado nao ha pq colocar vou colocar a certa 097 !!!!
Qual o tempo de carga médio e corrente da bobina 097 trabalhando nesse módulo 142 ? Fica o entendimento de que a bobina do gol mi exige um pouco a mais do módulo do que a bobina original 097, esse entendimento está correto ? Agradeço pelo vídeo informativo, eu tenho oficina e faço muita manutenção em fusca e derivados (motores a ar) e vejo muita coisa errada na parte de ignição, com essa configuração principalmente dai a minha pergunta para poder comprar os parâmetros originais com a dessa configuração. Se puder me passar os dados agradeço!
os dados estão no vídeo neste e outros em que eu comparo, possui gráfico tempo x corrente e também falo o valor correspondente a tensão na qual testei. Fica em torno 5 a 6 ms nos meus testes. Confirme com cuidado no vídeo, pois depende da tensão.
Bom dia Professor, pelo que entendi o aquecimento é um dos pontos críticos , mas e se coloca- se um dissipador de calor com cooler para o módulo... mudaria alguma coisa? Abraço
Eu uso essa bobina no meu itamar. Porém uso cabos de vela da Kombi (NGK). Percebi que meu carro andou dando umas cortadas. Sai fazendo um carnaval: troquei velas, cabos, tampa do distribuidor, rotor e até mesmo baixei o motor pensando ser cabeçote rachado. Mas nada. Depois constatei tambem que o distribuidor dava oscilação devido a folga que tinha. Corrigi a folga. Melhorou consideravelmente mas ainda sim, o problema persiste. Ele falha bem discretamente depois de um tempo. Ah, ja ia esquecendo. Fiz limpeza geral nos carburadores, trocando juntas, e aplainado corpo e tampa, inclusive as bases. Troquei junta do coletor tambem. Pegunto: será que pode ser essa bobina que está dando esse problema? Tenho ate um fato curioso: ha algum tempo, eu havia instalado um modulo zeradinho, da marca Magnetti Mareli. Não demorou muito ele deu problema. Tive que voltar pro Bosh e estou com ele até hoje.
Eu posso dizer que a bobina do gol MI é incompatível e não recomendada pelo fabricante para este sistema. Veja outros vídeos sobre este sistema e sobretudo os comentários de quem já usou. Mas depois de tanto carnaval, o que custa usar a bobina certa!
Percebi q a corrente é praticamente a mesma, próximo de 8A. E tempo de carga com a bobina mi um pouco menor. Ou seja, com a bobina mi na teoria o módulo esquentaria pouco menos, devido ao tempo menor de carga.
Parecido você que anda fazendo vários teste você saberia me dizer quantos volts sai desse módulo para o sensor hall? Se não me engano sai do borner 5 do módulo e entra no borner 3 no sensor hall . Medi no meu carro a bateria com 12 V na bobina chega 11.8 V no módulo 11.8V e no sensor chega 10V Se ligar uma lâmpada igual você explica no outro vídeo dando carga nos fios continua com a mesma voltagem em tudo menos no borner 3 do sensor hall porque com essa carga de ele cai de 10 V para 2V .... Porque acontece isso ?
Neto a tensão do sensor hall neste sistema é de 8 a 10 Volts, mas o sensor hall pode funcionar normalmente com 5 a 15 Volts. O teste da lâmpada só deve ser feito para o circuito de potência nuca para sensores. Os sensores trabalham com sinais de baixa potência e com menos de 20 milésimo de amperes (0,02 Amperes) a lâmpada consome 1,8 Amperes. Olhe no outro vídeo que a lâmpada foi colocada somente na alimentação principal do módulo e no lugar da bobina.
Aparecido essa bobina mi só é funcional nós motores com comando C U ela trabalha comandada pelo módulo de injeção ,eu coloquei um módulo sete pinos e um hall com essa bobina mi ,resultado queimei o.midulo e no passado dos tempos vivia queimando as velas de ignição até que eu troquei pela 077 ficou melhor mas eu sei que a correta seria a 097 que não tem mais no.mercado, só as 077 vc encontra .
Pra mim neste vídeo e nos outros fica claro que o módulo 142 no hall com a bobina do MI ou original tanto faz se a instalaçao elétrica do carro estiver dentro do padrão correto roda bem com qualquer uma das duas . Agora carro velho ou novo com fio sujo e mal crimpado , queda de tensão no pos chave , chicote quebrado etc....local de instalaçao do módulo com falta de ventilaçao daí destrói qualquer igniçao , nem a original aguenta .
pois é, todo trabalho que é bem feito e devidamente testado com a garantia de que os componentes estão trabalhando dentro dos seus limites, com certeza, irá funcionar.
Boa noite Aparecido! Realmente seus vídeos são como aulas de cursos técnicos... Parabéns pelo excelente trabalho. Poderia esclarecer uma dúvida por favor. Tenho um distribuidor hall com o módulo 142, posso usar a bobina bosh final 077??? Preciso dessa ajuda, porque não estou achando a 097 aqui já minha cidade. Grande abraço!!!
Aparecido, boa noite. Uso o distribuidor hall chines com a bobina Mi, já verifiquei por varias vezes a temperatura do módulo e bobina após funcionamento normal do Fusca e os mesmos não apresentam aquecimento demasiado ao toque, a temperatura é a mesma do ambiente. A pegunta é, posso continuar usando a bobina Mi ou devo optar pela bobina 097 ou Marflex compatível ?
O problema maior que ocorre é falhas no sensor hall que vem nesse distribuidor, que é um lixo. Pra uma das minhas kombis comprei um distribuidor desses, com 15 minutos de uso ele começava a falhar e parava compeltamente. Coloquei o sensor original e o problema acabou.
esse teste e para uma bobina descarregando para 4 velas no caso? se for isso, uma bobina mi para cada vela, o tempo de carga é menor podendo usar maior tempo de faisca, é isso? obrigado pelo video.
@@AparecidoOliveira desculpa e bem complicado o assunto, eu quis dizer que se eu usar uma bobina mi por vela numa injeção programável ( monofásica) ou dupla faísca, eu posso usar o dwell de 4ms para todas as rotações do motor, no meu caso até 7000rpm, sem diminuir muito a alta tensão?
Amigo usei esse sistema a 3 anos no meu Fusca, mas recentemente ele começou a desligar e não funcionar mais, porém a bobina e o módulo estão frios, e o carro tá rodando cada vez menos antes de morrer.
Eu não recomendo, eu oriento.Quem determina que é esta a bobina é o fabricante. Vc pode usar de outro fabricante desde que seja similar ao mencionado ou indicado por ele.
Estou pensando em usar um hotspark pra mandar o impulso pro módulo de ignição 142. Só não sei se alimento o hotspark com o sinal de vem do módulo ou direto do pós chave. O q o sr. Acha?
Olá Aparecido.. acabei colocando em um fusca o distribuidor hall + modulo 7 pinos + essa bendita bobina... não pesquisei direito na época e agora to tendo problemas de aquecimento no módulo (a bobina não esquenta). Sabe me dizer se consigo trocar somente a bobina plástica do MI por uma bobina cilíndrica original e mantendo os outros ítens (módulo e distribuidor)? senão vou ter que comprar todo o conjunto de novo
Bom dia amigo eu instalei .kit de ignição com distribuidor hall e bobina do mi , primeira vez o módulo durou 2 meses e queimou ,instalei . módulo bosch original Volkswagen e durou 2 anos será que a bobina Mi e muito forte para o módulo
vc viu o que eu disse no vídeo? Esta bobina não foi feita para este módulo. Veja também os comentários e outros vídeos deste módulo. Instalação ruim, bobina não recomendada, não tem fabricante de módulo que faça milagre.
Prezado aparecido,este modelo de bobina (sistema hall) é normal aquecer quando somente a ignição ligada? A minha aquece tanto,que daria para grelhar um bife,e minha bonina esta sem centelha,mas existe corrente em todo o sistema,responda por favor principalmente sobre o aquecimento dessas bobinas do tipo(hall)!
Não, o módulo desliga a bobina automaticamente, se quem esquenta é a bobina, ou o seu módulo está com defeito ou tem mais alguma coisa ligada no borne 1 da bobina que não deveria estar aí ou problema no chicote. em relação ao pino 1(neste caso não funcionaria bem)
Este módulo (142) é o do Fusca Itamar .. correto? Já vi a informação de que ele não deve ser usado c/ a bobina plástica ... e sim com a asfáltica recomendada. Grato pelo teste .... mas o que me intriga - ainda - é que algumas empresas estão vendendo - e bastante - um sistema (pacote completo) de módulo + chicote + distribuidor completo + bobina plástica. A bobina ... neste caso ... é idêntica a essa q vc mostrou .... e o módulo é parecido, possui o mesmo desenho, mas ainda não tenho condições de dizer se ele é igual a este aí ou não. Aí está o ponto! Módulo Hall c/ mesmo desenho ... aparentemente igual ao 142 é mesmo igual ou é diferente?? Como estes kits estão vendendo bastante ... devido a alguns motivos ... creio q muitos iriam gostar de ver um teste c/ este material. Acredito q vc - Aparecido - teria visualizações e likes, porém n sei se isso lhe interessa. Enfim, seria um teste c/ um material q está sendo muito vendido por aí. É difícil ver a numeração destes módulos oferecidos nestes kits. A marca MQ, por exemplo ... e n quero fazer propaganda p/ ninguém ... e não ganho nada c/ isso ..... mostra um código numérico p/ o kit e não os códigos dos componentes separadamente. As empresas q vendem este mesmo kit afirmam - todas - q não tem problemas, pq são poucas reclamações versus muito mais satisfações. Em tempo: Já viajei c/ este kit .... q está no meu Fusca há 02 anos ... e percebo q tanto a bobina quanto o módulo ficam ... apenas ... mornos, ou seja, c/ uma temperatura que vc pode agarrar e suportar tranquilamente. Tb não percebi falhas na ignição. Apenas percebo que o rotor fica mais "chamuscado" ... assim como a tampa do distribuidor ... naqueles pontos metálicos internos. Creio que deva ser por causa da potência dessa bobina. Apenas limpo estes contatos c/ microfibra ... e as vezes uso um desingripante p/ limpar, pois percebi q o desingripante não ataca as partes metálicas ... e a corrente continua sem prejuízos. Não fiz testes pq não possuo estes equipamentos. Trata-se apenas de relato de experiência prática c/ o carro. Outros tb relatam q usam estes kits há bastante tempo .... e q os mesmos seguem funcionando. Tb é pertinente dizer q é difícil p/ alguns adquirir kits "recondicionados" Bosch ... por um preço bem mais alto. Abç.
Augusto quem vende dá as garantias prevista conforme lei do consumidor. Os módulos ao que parece podem ser similares ao Bosch, além disso existem muitos produtos chineses de baixa qualidade no mercado, porém eu nunca testei um a um, portanto não posso falar nada. Quanto ao Bosch 142 não existe indicação desta empresa como alternativa de uso da bobina do Mi para este módulo. Como eu disse, não posso informar algo que não tenha passado por um processo de homologação do fabricante ou tenha certificado de qualidade, eu posso até usar sabendo que não é indicado pelo fabricante, mas não posso reclamar garantia deste em caso de problemas, é diferente de usar o kit vendido por outro fornecedor já que este é quem assume a responsabilidade pelo produto/serviço que vende. Como funciona a garantia: se você faz a aplicação de um produto sem anuência do fabricante, ao reclamar garantia este poderá negar-la, pois não se trata de defeito de fabricação e sim mau uso.
Aparecido Oliveira olá desculpe me intrometer eu comprei um kit de ignição a marca é ymax , pesquisando na net descobri que essa marca fábrica vários componentes p automóveis. instalei eu mesmo funcionou perfeito aí eu por idiotice fui carregar a bateria do fusca sem desconectar os terminais queimou o módulo que tbm é ymax. resultado comprei um baratinho paguei 35 reais por um dá marca Mr.mk tbm funcionou perfeito parece até melhor que o original estou usando a bobina do gol mi que veio no kit. aí resolvi comprar um módulo para reserva optei pelo Gauss 2142 que é semelhante e segundo eles substitui o Bosch. instalei o motor pegou funciona mas não ajusta o ponto. aí vendo vc recomendar a bobina asfáltica 067 ou 097 resolvi testar com uma 039 que eu tinha em casa ficou perfeito a bobina não aquece e o módulo Gauss tbm não já andei 100 km e está tudo perfeito. o fusca acelera bem sem perder potencia. então fica a dica para quem tiver uma dessas e não quiser gastar com uma nova. abraços e parabéns pelo seu trabalho.
Tenho um suzuki vitara 1.6 16v e meu distribuidor não manda corrente pras velas, não encontro o original, poderia me informar que poderia ser feito visto que tenho o jeep parado a mais de trinta dias. fico agradecido.
Seus vídeos são ótimos, e uma bela didática. Mas eu fico meio perdido sobre qual sistema de ignição usar, bobina usar ou módulo... estou trocando modulo e bobina pela segunda vez e sempre acaba aquecendo.
Teria como ativar duas bobinas com um módulo de ignição cada hora ativando uma bobina ,ao invés das duas juntas tipo a do Vectra que a galera usa para eliminar o distribuidor
glaucielle marchiori tem sim. O problema é twr que adaptar um sensor de posição dos cilindros e projetar um circuito detector e seletor de cilindros. Inviável. Outra opção é adaptar o sensor e usar um sistema da panda ou full teck. É caro também.
Aparecido Oliveira entao, eu vi, mas ali no video esta com sistema de controle dela que nao é original da bobina, pensei que desse diferenca, pessoal aqui usava com 3,6 ms, mas era no chute
Henrique a bobina com a unidade original mantém em média este valor até máximo 4000 rpm, acima deste valor diminui para manter aproximadamente 65% do ciclo e sobrar tempo para queima. Deve ser por isso que usam 3,6 ms, pensando no tempo final, já que possivelmente no seu sistema o programa é fixo. Veja no blog aparecidooliveira.blogspot.com.br/2010/09/saiba-mais-sobre-bobinas-e-modulos-de.html
Paulim o fabricante não divulga estes dados. Posso dizer que pode chegar em torno de 80 graus centígrados na carcaça externa, mas não sei qual seria o limite.
bom dia, muito esse canal...parabéns! qual a bobina certa para o modulo bosch 6 pinos? como no comentário abaixo....os vendedores dizem que não existe a 097, porque ate onde eu sei, esta é a bobina certa para o modulo bosch 6 pinos.
Tell a bobina certa para o módulo de 6 pinos, referência bosch final 003,004,005 e 006 é a bobina 067. Para o sistema do vídeo é um módulo de 7 pinos, embora somente 6 são usados, neste caso é a bobina 097 conforme catálogo da bosch.
pode fazer o que quiser, a pergunta correta é: Por quê quer fazer isto? tem problema? corrija o problema, tenho vídeos sobre este uso. Se coloca resistor fica pior que o sistema original, então use a bobina correta.
Bom Aparecido! Ha dois anos fiz a instalação do sistema de ignição eletrônica hall no meu fusca 1300, de lá pra cá já troquei quatro vezes o modulo de ignição, sendo que as duas ultimas pelo mesmo motivo, o carro falhando aos poucos ate que então o carro não ligava mais, dai fui fazendo os testes, num deles verifiquei a bobina que por sinal é essa do gol mi e no teste secundário estava gerando 11 quiloohm, e vendo os outros videos e comentários deduzi que a bobina estava queimada, além de que vi a sua recomendação da bobina 097 da bosh que você havia falado, minhas duvidas são as seguintes: se eu trocar a bobina é necessário trocar os cabos e velas também? Outra duvida é se esse kit hall é recomendado para o motor 1300? Desde ja agradeço pelas recomendações e esclarecimentos!
se tiverem com menos de 20000 km não. Quanto a usar no fusca seja o motor que for não tem problema nenhum a não ser que os avanços da ignição não sirva, ai não vai ter um bom desempenho no carro. Mas isto vc já deve ter notado, pois já está usando a bastante tempo, não é!
Quanto ao desempenho ele esta tendo um rendimento, outro problema que tive foi na troca do dínamo para o alternador de 75 amperes, que comprei pela internet, ao instalar o regulador de voltagem gerou demais e queimou o modulo, isso foi antes dele dar o defeito acima, comprei um regulador 12v, esse é o correto para o alternador ou você recomenda algum? Outra coisa que percebi também é carga gerada, duas semanas atras quando o carro ainda pegou, verifiquei a potencia gerada para bateria era entre 12v e 12,7v, quando que já vi em alguns comentários a potencia é para ser entre 14v e 14,5v, isso tem algum problema? Muito obrigado por esclarecer minhas duvidas, esta me ajudando muito, você e seu canal estão de parabéns!
Matheus Kahlil Chacon veja o video de teste do alternador tem fora do carro e no carro, não se preocupe com o modelo do carro é igual. Seria melhor dizer a referência do alternador e regulador de 12 volts não é o que ele regula se refere a sistema ou é 12 ou 24.
Olá amigo uma dúvida, esse carga de resitores são só 10 resistores de 1mega ohms em serie ou tem mais algum resitor pra servir de divisor? dá reduzir 1000 vezes e ligar direto no osciloscópio ?
Marcelino eu usei 10 resistores de 100 KOhms e 1 de 1KOhm, tolerãncia de +/- 5%. Os resistores devem ser filme metálico de 1 Watt ou mais, os de carbono não suportam a alta tensão. Em paralelo com resistor de 1 K eu ligo o osciloscópio. Observe que em paralelo com o resistor de 1 K também liguei um protetor de surto VDR de 50 Volts. Não é obrigatório, apenas uma proteção a mais, caso interrompa o resistor mandará alta tensão para o osciloscópio. Não tem muita precisão pois não se encontra resistores com tolerância mais baixa, mas dá uma boa avaliação.
aparecidooliveira.blogspot.com.br/2015/04/testando-bobina-de-ignicao.html no blog verá um diodo e um capacitor, este é um arranjo para usar o multímetro.
Esta temp. q vc mediu ... é ou não é crítica? A temperatura crítica seria 75, 80°C ... ou mais? Este seria um ponto importante no teste ... p/ q o mesmo não fique mais como um levantamento de dados somente. Abç.
Augusto a temperatura não tem a menor importância, em nenhum manual de diagnóstico ela é mencionada como sendo relevante, então é só dado para desencanar as pessoas que nunca colocou a mão na bobina e quando o carro falha fica assustado ao descobrir que ela esquenta e atribui a ela a causa da falha. Eu não troco uma bobina porque ela esquenta, não sei de onde tiram estas idéias. Se esquenta demais ela explode, frita, vaza, queima de ficar carbonizada. E se tudo isto acontece, não é defeito da bobina. IMPORTANTE: 1) Uma bobina esquenta como qualquer componente elétrico. 2) Ao esquentar ela perde até 20 % do seu rendimento. 3) A bobina pode apresentar defeito ao aquecer, pois a dilatação poderia colocar em curto as espiras, ainda que a temperatura seja normal. 4) Existem dezenas de falhas que se apresentam quando o carro esquenta e ninguém examina todas elas, só pensam na bobina. Os itens 1 e 2 são características do produto e está previsto, (lei da física). Somente o item 3 seria um possível problema na bobina, mas não a causa do problema. Portanto esquece a temperatura da bobina ela não te ajuda em nada, ou pelo menos em toda minha carreira ela não fez nenhuma diferença.
Na prática .... se a bobina atingir certo nível de temperatura .... as falhas acontecem e o carro só volta a funcionar depois q a mesma esfria. É simples ... se vc não muda nenhuma outra variável e o funcionamento do carro acontece quando ela está mais fresca ... e ... pelo contrário ... o funcionamento cessa, para ou é interrompido ... justamente quando a bobina está bem quente (a ponto de vc não conseguir segurá-la por ... mesmo que por 3 segundos) ... é sinal de que a bobina atingiu uma temperatura tal que ela não consegue mais exercer a sua função. Pelo fato da temperatura baixar e o carro voltar a funcionar normalmente .... é justamente porque existe sim uma temperatura crítica de funcionamento. Nos experimentos científicos ... existe um procedimento básico, fundamental que é: isolar todas as outras variáveis p/ verificar a influência da variável que lhe interessa ... ou a que vc deseja analisar. Concretamente ... isso já aconteceu com carros meus, de trabalho ... q usei .... e com o de muitas outras pessoas. Não sei porque pormenorizar esse fator .... só porque ele não aparece em manuais. Na sua carreira ... pode não ter feito diferença, mas para muitos e para mim .... q dirigiram diversos refrigerados a ar (Fusca, Kombi, etc.) e tivemos q andar com pano + garrafa d'água p/ todos os lados .... e ... ficamos parados em diversos lugares inconvenientes .... faz diferença sim. A minha pergunta ..... vem da vivência, experiência prática ... de anos com carros desse tipo. Pode apostar que muitos outros fariam este mesmo tipo de questionamento.
Quando se realiza a análise de um problema de qualquer natureza estes sempre têm diversas causas de distinta importância, transcendência ou proporção. Algumas causas podem ter relação com a apresentação ou origem do problema e outras com os efeitos que este produz. (Hishikawa)
Augusto Alves Graeff blz Augusto ? vejo que este assunto ainda te intriga. Seguinte, tbm dirijo VW a ar, e como já falei em outro vídeo já testei esses "kits" com bobina de gol MI tanto no carro como na bancada. e o resultado é o mesmo que o aparecido levantou: os elementos do kit não casam ! Funcionar até funciona mas em condições não ideais. a tendência e a fadiga e falha.
Parabéns pelos vídeos. Só senti falta de uma explicação mais detalhada, gostaria que comentasse sobre os dados da bobina indicada para este módulo, como ela se comportaria, pois olhando o vídeo, me parece tudo muito estável. pode explicar melhor isso?
Parabéns pelos vídeos muito bom. tenho uma oficina de regulagem de motores no Rs lido muito com carros carburados antigos jeep de trilha e pego mutios casos de queimas dessas bobinas podendo voltar a original eu faço adequando em alguns casos o resistor .bobina E 12v - platinado, bobina k 12v - alguns modelos a platinado 4 e 6cc e indutivo 6 pinos sem resistor, kW 12v 067,077 muda só o plug de alta tensão usada com fio resistivo ou resistor de 1.5 ohms entre o modulo de 6 pinos e a bobina.Os módulos indutivos de 7 pinos e hall não usam resistor com kW 67 ou 77.
Boa noite Aparecido! Caso eu ligue a ignição quando o hall esta com um a janela tapada ele vau dar um pulso logo ao ligar a ignição ou vai dar pulso apenas quando girar?
ola Aparecido! Usando uma bobina por cilindro, vc acha que pode se usar esse dwell de 4ms até uns 7500rpm? Eu dividi a rotação por 2 e depois por 60. achei o período que foi de 16 ms entre duas faíscas. esta correto? Vc pode explicar porque a tensão vai caindo com o aumento da rotação?
sim, é possível. aparecidooliveira.blogspot.com/2010/09/saiba-mais-sobre-bobinas-e-modulos-de.html aparecidooliveira.blogspot.com/2012/07/be-ba-da-ignicao-eletronica.html
Olá meu amigo sou proprietário de um Kadett 94 GSI ele tá cm um problema na bateria , ela tá aquecedo e aponto de jogar o líquido pra fora até nao recarregar mais ou seja a bateria nao tem vida útil mais, fiz alguns testes e percebi q minha bubina de ignição ela também aquece, ela no modelo secundária ela mim dar uma ressestencia de 6.4 k oq vc acha? O problema da mim bateria está na bubina ??
Ramon Teixeira problema de bateria não tem nada a ver com a bobina de ignição. Se ela tem defeito troque e revise o alternador. Veja o video de teste do alternador. Se a bobina esquenta além da conta, confira se está usando a bobina recomendada para o módulo.
TO ENGUIÇANDO DIRETO COM ESSE SISTEMA NO FUSCA ELE ANDA UM POUCO E PARA JA TRAVOU 4 VEZES DEPOIS DE UNS 15 MIN NAO PEGA MAIS TO TENTANDO DESCOBRIR O QUE E
joao tou com o mesmo problema,,, estamos sendo enganados pelas pessoas que estão por ai vendendo kit sem projeto tecnico, então depois das aulas do apareceido resolvi voltar com a bobina bosch compativel com o modulo thz,,, veja la no site:www.motorspice.com.br tem uma tabela de varios modulos e suas bobinas bosch, ai meu amigo é seguir o que diz o fabricante e não cair mais na onda destes kits de internet e nem ficar fazendo malabarismo pra coisa funcionar e ai pimba, ja pençou uma BR de madrugada ou ainda chovendo,,, não vamos ficar mais espertos e dar um basta nesta onda de vale tudo,,,. blz,,, faleiii,,, fuskadoidooooo!!!!
Não é problema de bobina apenas, o sensor hall que vem nesse distribuidor chinês aquece e começa a falhar. Tem que usar o sensor hall original da Bosch ou Nortua.
Tenho um gol quadrado e estou pensando em botar a bobina do gol mi muitos min falarão q fiserao e melhorou n deu nem um problema estou pensando em faser no meu
o carro depois que chega a 80 graus fica sem lenta e fraco ...muito ruim eu coloquei no meu passat 87 1.8 gasolina não ficou bom ....ign 7 pinos e distribuidor hall com bobina mi não da certo ... tenta pra ver ok boa sorte
@@buckemafaria5537 ue, eu uso a 2 anos bobina mi, com modulo 7 pinos e distribuidor hall, e tem uma lenta de 900rpm que é um relóginho.. mesmo dps de rodar por muito tempo.
@@AparecidoOliveira sim, é certo que esse distribuidor não é do MI é nítido o Hall é daquele com 3 fios que seguram o conector como no modelo EFI, não é uma peça unida como do MI
boa noite... quero colocar um modulo desse da bosch no meu 6cc com bobina preparada de 60mil volts... esse modulo vai melhorar a faísca para velas vai melhorar a queima ,trabalhando em conjunto com a bobina x-force de 60 mil vols qual é o melhor modulo , da bosch usado nos opalas ou esse que vc fez o teste muito obrigado pela respostas,ótimos videos!
Marlon teria que consultar o fabricante da bobina para saber qual módulo eles recomendam. Eu não tenho esta informação. Outra opção é obter informação com quem já aplicou esta bobina.
Eu já usei essa Mi no carburado e o rotor não tinha a mesma durabilidade. Fiquei na mão 2x. Voltei para sistema original e não tive mais problemas com o rotor. Questão de performance não vi diferenças.
Muito esclarecedor o seu tutorial , imagens e termos técnicos muito esclarecedores, principalmente para quem teve a oportunidade de conhecer a eletricidade automotiva,contudo a sua linguagem se faz bem coloquial.Muito obrigado pelos esclarecimentos...
Obrigado, professor por compartilhar seus conhecimentos técnicos Deus abençoe você sua família....😁
Que excelente vídeo! Muito bom ver a queda da alta tensão conforme o aumento de RPM.
valeu aparecido muito obrigado pelo retorno.
Uma aula com informações de alto nível técnico!
Excelente vídeo Ingeniero, muy ilustrativo, como se agradece y se aprecia su enseñanza, todos sus videos son de gran ayuda, reciba un cordial saludo desde México.
Exemplar , e esplêndido o nível de conhecimento.
Obrigado Mestre Aparecido. Seus videos são muito técnicos e esclarecedores. No meu caso já tive uma novela com isso e na época não entendia nada de veículos. Pra resumir: Torrei duas bobinas 077 bosch no meu escort hobby 1.6 1993 que tem o módulo 142 original até hoje. Esquentava e tinha que ficar jogando água. Um porre! O único eletricista que conseguiu dar jeito trocou por essa do Gol MI (sem marca) que queimou quase 1 ano depois. Comprei uma Marelli a quase 1 ano e meio e está lá. Agora que estudei a fundo, vou eu mesmo trocar pelo sistema original, com a bobina 097. Queria testar a Marflex por ser mais em conta, mas não encontrei a 097 no catálogo. Algo que estou pensando é se o GNV por ter uma queima mais dificil pode ter colaborado com o problema. O gap das velas está certinho. Forte Abraço e continua compartilhando conhecimento. É uma honra poder aprender mais.
Olá Eric, o GNV faz a bobina trabalhar mais mas influi bem pouco para piorar o problema.
Aparecido Oliveira , pelo o que entendi esse módulo TZH 142 pode trabalhar com a bobina 097 e tbm com a 067 + pré-resistor, concorda? Qual seria o valor em ohms do pré-resistor da 067? Abraços.
eu disse isto? veja mais vídeos do sistema
Eu falei que você disse isso? Não, eu pesquisei e tirei essa conclusão, mas perguntei para ter certeza. Simples assim.
Eric não me leve a mal, se de repente falo algo que pode dar dupla interpretação é só me dizer para eu consertar. Tenho vários vídeos do sistema que talvez não tenha visto, por isso questionei. Veja estes vídeos se não tiver claro me fale: teste com a bobina errada (este vídeo) teste com a bobina correta, qual é a bobina correta para meu carro, como reconhecer bobinas cilindricas na qual falo com qual módulo usar.
Sou apreciador dos vídeos do professor aparecido.
Quantos mil volts solta essa bobina do gol mi amigo ?
em mais de um vídeo eu mostro quanto dá no osciloscópio. Inclusive tabela anexa na descrição do vídeo tem o valor e isso depende do módulo, como explico em alguns vídeos. Com o módulo 142 dá em torno de 30kV até 4000 rpm para 4 cilindros. Veja os vídeos para entender o que estou colocando.
@@AparecidoOliveira entendi amigo ...posso usar essa bobina do gol mi em meu Logus 1996 com módulo de ignição de 6 pinos motorcrafet ?
já expliquei isto em um vídeo, veja lá o que vc tem que fazer.
@@AparecidoOliveira valeu cara ...parabéns você manja muito cara , melhor professor de ignição automotiva do RUclips pode acreditar
no Opala, se vc fechar o gap das velas a 0,75, essa bobina nao frita com o modulo de 6 pinos não. No meu Opala a alimentção da bobina vem direta da bateria atraves de um rele,
Vai da bateria pro rele,,,passa pelo resistor ceramico,,e depois no pisitivo da bobina plastica bosch,,,a centelha fica violenta,,, meu carro fez quase 10 km/l na cidade
Aparecido, boa tarde! No meu Fusca 1974, com ignição hall, modulo Bosch 142 e bobina 097, a ignição funciona perfeitamente, mas reparei uma coisa inusitada, com motor funcionando, quando fico num radio de 2metros do motor o multiteste fica falhando o dilplay como se fosse uma interferencia, me afasto do motor ou desligo o motor dai o multiteste funciona normal. Alternador está carregando 14,2V e uso cabos resistivos, há algo de errado ou essa interferencia no multiteste é algo comum nessas ignições antigas?
veja este vídeo sobre emc ruclips.net/video/c0j7Iql-H3w/видео.html
veja também sobre alternadores.
@@AparecidoOliveira assisti o vídeo, muito bom! Vou medir as resistências do rotor e cabos. Alternador vou experimentar desligar ele com motor funcionando pra ver se para a interferência. Fora isso, alguma dica pra identificar a fonte da interferência?
@@Vitorhugoroyer a interferência é da ignição. verifique cabos, velas, rotor, etc.
@@AparecidoOliveira testei os cabos todos com 5k. Rotor é 1R é esta com 1k. Reparei que a bobina está aquecendo bastante, esse sistema de ignição hall usando módulo 7 pinos e bobina 097 precisa ter algum resistor antes do conector +15? Muito obrigado pela paciência aparecido, abraço!
@@Vitorhugoroyer não, é normal esquentar.
Parabéns!! Excelente vídeo
Obrigado 😃
Amigo APARECIDO , eu conversei com vc em 2011, que eu fiz o uso da bobina gol MI com o modulo TZH , na parati carburada ano 1990 e o modulo estava esquentando, vc me aconselhou a por a bobina original deste modulo, mas eu coloquei o modulo em cima de um dissipador de aluminio que eu tirei de um computador velho, e eu já rodei assim mais de 100.000 km sem problemas, já fui de São Paulo a Recife, rodando até 12 horas seguidas, nunca deu problemas até hoje, mas eu não aconselho por a bobina do gol MI, porque eu não vi diferença nenhuma, nem de performance, nem economia, para eu ficou tudo igual oque era antes, então eu acho melhor aplicar a maneira que a Bosch e vc recomenda, espero ter contribuidor com as minhas experiencias neste assunto.
Agradeço seu comentário, pois não acreditam quando digo que trás mais desvantagens que beneficio. É impossivel queimar mais algo que já se queimou, se não queima não é falta de energia da bobina. A bobina original fornece 50 vezes mais energia do que necessita o motor. Se tudo está em ordem não serve para nada colocar mais energia., terá que jogar fora, como fez ao usar o dissipador.
Alguém saberia me informar se a bobina 098 serviria também pois não achei no catálogo bosch nada
Meu amigo me tire uma duvida eu tenho um xicote do modulo 0163t e a bobina gti wue tem tres fios na bobina o normal e um saliente junto com o poditivo agora pergunto é nete fiu q ligo a energia pq não tem outro lugar da energia aguardo sua resposta pois to apanhando aqui
Prezado Aparecido, pelo que entendi em termos de forma de onda esta bobina é totalmente compatível com o módulo, a problemática toda gira em torno da corrente excessiva causada por uma impedância menor do que a bobina 097 e consequente corrente maior do que o módulo consegue suportar. Entretanto, existe um outro modelo desta bobina que possui driver de potência interno, se não me engano utilizada na Kombi com injeção eletrônica. Provavelmente utilizando este tipo de bobina e o módulo apenas para disparo, não haveria problema algum. Desde que, é claro, se utilizasse o conjunto de velas-cabos-tampa-rotor também da kombi injetada. Eu tenho duas kombis, numa delas eu utilizo esta bobina aí num módulo TZH e variador de avanço pois o carro tem GNV. Como a corrente da bobina é suportada pelo variador de avanço e não pelo módulo, não tive nenhum problema em mais de 30.000 km rodados. Outro ponto importante é que normalmente se associa distribuidor hall a distribuidor chinês. Ocorre que esse distribuidor chinês além de vir com um sensor hall de péssima qualidade que começa a falhar ao aquecer, ainda por cima vem com rotor em curto, sem resistor algum dentro. Ou seja, é um conjunto de fatores que tem tudo para dar errado. Embora eu seja totalmente favorável a concepção de utilizar todos os componentes originais de um mesmo sistema, a bobina 097 está virando mosca branca de olho azul e é necessário encontrar uma alternativa a ela.
não sei qual é a razão de usar esta bobina. Sei que muitos a usam por ser mais barata e fácil de encontrar, outros porque acham que ela é mais potente, etc. A questão é simples use onde quiser desde que o sistema tenha condições de manter a corrente e o tempo de carga compativel com ela. Assim como não podemos usar um chuveiro de 110 volts no 220 volts não podemos colocar a bobina onde ela será submetida a sobrecargas.
A razão é a dificuldade de encontrar a bobina correta, e o preço quando se encontra. O comércio em geral "empurra" a bobina 077 como substituta da 097 pelo simples fato das duas terem pino, mas são bobinas completamente diferentes. Normalmente ninguém tem a 097, e quando tem custa cerca de 250 reais. Paralela só existe da Olimpic, também é dificil de achar e cara. A Marflex simplesmente não fabrica similar. Então, pra quem mora em cidade pequena ou está com pouco dinheiro, a opção acaba sendo a bobina plástica que acha com facilidade e custa barato.
@@danieldanielgama eu entendo, pena que a bobina não tem sentimento kkkk
@@AparecidoOliveira Estou voltando aqui, passados 4 anos. Rodei cerca de 20.000 km com essa configuração numa Kombi com motor a ar, e realmente não tive nenhum problema nem com a bobina plástica, e nem com o módulo. O único problema que eu tive logo no início foi com sensor hall e distribuidor chineses, mas uma vez substituidos por originais, o problema cessou. O distribuidor chinês além de vir com sensor hall de péssima qualidade que falha quando aquecido, o avanço centrífugo ocorre fora do ponto, e pra completar a capsula de vácuo logo apresenta vazamento. E ele não tem a espiral de retorno do óleo no eixo, se "afogando" depois de um tempo.
Estou há 13 anos usando a bobina do Mi no meu AP 1.8 ano 1992, rodei quase 70.000 km e ainda não tive problemas. Quando o carro tinha gnv, só passou a funcionar corretamente com a bobina do Mi. Tentei voltar para a bobina original e não ficou bom. Acabei deixando a bobina do Mi mesmo depois que retirei o kit de gnv do carro.
Wan porquê em alguns carros dão certo e em outros não? porque o sistema original funciona em quase todos os carros e em alguns não? esta não é uma lógica que deve ser aceita sem questionamentos, pense! Ao bem da técnica deveria submeter seu carro a uma análise detalhada para entender porque e como funciona. Nem tudo que funciona está certo e nem tudo que está certo funciona!
Aparecido Oliveira Bom, pode estar tudo errado, mas sinceramente não sei como não tive problemas ainda. Mas que funciona, funciona, rs. Já fiz um bate-volta entre o RJ e o ES e não tive problemas. Talvez seja sorte mesmo... Ah, tenho esse carro desde 1998, desde qdo tinha 13000 km originais e está com quase 161000 km atualmente.
Eu usei 7 anos em um Opala um módulo daqueles grande de alumínio antigo com bobina mi. Nunca deu problema, mas vai que eu tive sorte demais
acredito, tem a ver com o circuito. Se tem resistência demais no primário pode funcionar, mas não é correto.
Parabéns pela explicação
Obrigado
por indicação de amigo, usei esta bobina em um fusca que tenho com um sistema hall e até cair na real, perdi 3 módulos, eles esquentavam tanto que não conseguia segurá-los
Antenor Alves muy amigo!
Entao nao sei oque ta acontecendo meu gol quadrado com injeção mi nao centelha na vela o motor ta no ponto... Tem corrente negativa no distribuidor e o 12v positivo e o sinal da ECU ta dando 4 v ..nao tenho a caneta pra saber se ta pulsando ...a bobina tem o positivo 12v constante e o negativo ..também ta constante...agora o estranho e sem dar meia chave onde é positivo da linha dos bicos vira negativo ..acho que é por causa da sonda dos fios de aquecimento ...nao sei ..ja baixei todo diagrama elétrico mais revisei três vezes e não acho onde esta o erro...
ruclips.net/video/OHryaveC_pU/видео.html
ruclips.net/video/VX65i3ZQMu0/видео.html
ruclips.net/video/2E_WxbNS03Q/видео.html
ruclips.net/video/bwttNpsDX20/видео.html
Aparecido o modulo Magneti Marelli MI530706 é similar a este da bosh?
Aparecido boa noite acompanhei o teste aí na bobina do gol m i que você=essa medição aí da temperatura da bobina mas seria interessante você fazer um teste no gol m em funcionamento=para saber se a temperatura da bobina é a mesma 0
eu acho que só é interessante para quem vai usar, para mim não. A razão, é uma adaptação crítica que eu não recomendo e o resultado depende da instalação, do alternador do carro, local de montagem, etc. Não tenho nada contra quem quer usar, mas quem dizer precisa ter em conta as observações do vídeo e fazer as medições no carro para corrigir e minimizar os problemas.
Bom dia=Aparecido=eu tenho uma Ford Pampa ano 97 motor AP 1.8i fui comprar bobina na auto peça vendedor me indicou a bobina do gol mi da marca Bosch diz o vendedor que no catálogo da Bosch para o modelo do meu carro e indica essa bobina só que a original que vem no carro=na época que a Ford fez a pessoa parceria com a Volkswagen Autolatin só que eu não encontro mais o modelo original encontro do mesmo paralelo e se não for original não é boa.
@@canalfordpampa2950 salvo exceções vai encontrar a bosch em um distribuidor que só vende para oficinas autorizadas. Existem outros fabricantes conceituados como: delphi, gauss, marelli, etc. A indicação do vendedor está equivocada. Veja video do sistema do seu carro, leia comentários de quem adaptou a do li e tire sua conclusão.
Vc tem algum vídeo que mostra o funcionamento da bobina mi com o modulo EZK? Não acho mais a bobina 091 da bosch recomendada para o kadett gsi.
veja vídeo sobre adaptação de bobinas
@@AparecidoOliveira já vi esse vídeo porém não encontrei nenhuma bobina que chega nos mesmos parâmetros da 091 e a do MI parece bem distante.
Procurou em um distribuidor Bosch?
Boa noite professor estou usando em meu fusca o sistema hall original do Itamar com o módulo do tonella é uma bobina 077 só que noto que ela esquenta bem , será que pode ser a bobina errada ??
com certeza está! veja tabela anexa na descrição do vídeo.
O meu e 6 pinos pequena a bobina original deu pal... coloquei a do golf 3 pinos fiquei quase 4 anos peguei enchente queimou... agora coloquei a do mi bosh e comprei chicote 2 pinos tá indo normal seria um milagre rs ou sorte me explique???
a explicação está no seu carro. meça a corrente e o tempo de carga da bobina, isso seria suficiente para explicar.
Assisti e curti diversos dos seus vídeos professor Aparecido Oliveira. Sempre conteúdos esclarecedores e com linguagem acessível aos leigos. Gostaria de saber se pode me indicar onde comprar essa bobina 097, pois não tenho encontrado ela disponível no mercado. No mais, parabéns pelo excelente trabalho.
se não encontrar em uma autopeças da sua cidade só resta o mercado livre.
preciso de uma ajuda ... tenho um fusca com motor 1.8 carburado de santada... com modulo 7 pinos igual esse do video.. e bobina do mi 2 pinos igual a essa tambem... começei a ter problemas na minha igniçao.. meus modulo esquenta tanto que chega queimar os dedos... quanto quente carro morre e da uns pipoco... e do partida dinovo ele funciona... se eu troco modulo ele esquenta tambem e acontece mesma coisa... queimei 2 modulos 7 pinos e nao acho defeito... troquei a bobina e defeito perciste, poren pelo mesmo modelo MI... mas usei o carro por 2 anos sem dar defeito nenhum na igniçao. e começou a dar esse defeito em media de 2 meses
aguardo resposta obrigado... pela ateçao
Edilson, a bobina do gol Mi não é apropriada para este módulo justamente por estar nos limites de tolerância. Qualquer falha no sistema elétrico agrava o problema, como pode ler em meus comentários anteriores. De qualquer maneira deve revisar a fiação, chave, reles, conexão massa e alternador. existe queda de tensão. veja video para testar a ignição.
Ignição TFI da injeção EEC-IV com bobina M.I da ruim ?
Tem como fazer essa bobina funcionar do jeito certo com o modulo 142 ? Com algum circuito a parte ou alguma coisa. Tenho essa bobina e um modulo 142 genérico. Em marcha lenta da pra escutar umas pequenas falhas e o motor treme quando ela acontecem. Dá para escutar perfeitamente a intermitência do funcionamento.
se a sua instalação estiver impecável: queda de tensão abaixo de 0.3 V, local de montagem com ventilação e boa dissipação, tampa, cabos, rotor e velas de alta qualidade e bem ajustados, etc. tem uma grande chance de funcionar sem problemas mais graves.
As temperaturas dos componentes ( +\menos 54C ) me pareceram normais . ótimo vídeo.
É normal
Show de aprendizagem SR Aparecido eu poço usa uma bobina vw 3pino p cada vela cada cilindro no caso e do opala 4cc eu falo a de três pinos devido ela ja vem com o módulo dela agradeço desde ja a atenção 😀
Joao Pedro 😂😂😂sem chance
Aparecido Oliveira 😂😂😂😂😦
Aparecido Oliveira valeu obrigado atenção 👍
neste momento muito boa tarde aparecido. quero te falar que gosto muito dos seus vídeos explicativos, aparecido eu gostaria de saber porque o modulo ignição dor corsa 95 queima muito já troquei modulo, distribuidor,vela,cabo e continua esquentando o modulo e queimando, troquei também a bobina, gostaria de uma explicação sobre isso grato.
Alexandre Cassimiro Santos para explicar é preciso avaliar a instalação elétrica, medir a tensão do alternador e conferir todas as peças que está usando, como qual bobina, módulo. alem disso avaliar a peça defeituosa para ver que tipo de dano ela sofreu. É serviço de detetive, não existe causa padrão, uma única causa.
prabens pelo teste , muito bom
esse distribuidor de ignição utilizado é o do sistema MI ? Me pareceu que a janela maior é notável a olho nú sua dimensão maior, no sistema MI é 1mm maior praticamente imperceptível sem um paquimetro
o meu gol quadrado eu botei esa bobina + não troquei o modolo aí quando ando que o carro esquenta aí desligo quando vô liga ele da muito solo
aparecido estou reformando um fusca e coloquei motor AP. mas nao tenho corrente nas velas, em relacao ao modulo motor mi a alcool pode ser modulo ou a distribuicao. ( estou com duvida se o distribuidor esta certo.)
Osmar, você não mencionou se é um sistema hall ou indutivo. Tem um vídeo para cada um deles com teste passo a passo para localizar a falha. Caso não tenha multímetro poderia usar uma caneta led para quebrar o galho. ruclips.net/video/qy_trbNksDk/видео.html
A faisca era tão forte que corroia a tampa do distribuidor por dentro até furar. Como disse o Aparecido, tem que ter o conjunto correto. e não é qualquer eletricista de carro que sabe bem isso!
Antes de colocar bobina de gol MI no meu Escort Sapo CHT , no trânsito engarrafado ele morria . estou com essa bobina ha 2 anos pegando estradas e engarrafamentos . ate hj não queimou o módulo (obs : pus dissipador de calor de processador Intel)
bom pessoal, eu tenho um passat 87 1.8 gasolina ... coloquei o sistema ignição 7 pinos com a bobina mi... eu ando com o motor pre aquecido o carro é uma beleza ...porem ao chegar proximo aos 70 graus de temperatura , o carro fica sem lenta , fica fraco uma verdadeira merda...como eu so ando 7 quilometros ate o serviço de boa .....mas o sistema antigo com distribuidor e bobina e ignição viajava 300 kilometros e o carro era uma blz..... vou arrancar a bobina e por o sistema antigo....por experiencia propria nao recomendo , não vale a dor de cabeça ...
Me indicaram usar essa bobina no meu motor Dodge 318 v8....vc acha que eu teria bons resultados? Não e a platinado.... já é com ignição eletrônica
Muito bom!⚡⚡⚡
Aparecido, Boa noite! O aquecimento do módulo tem haver somente com a incompatibilidade entre ele e a bobina mi ou o fato de usar cabos antigos ou resistivos pode interferir nessa equação? De qualquer maneira vou tirar a bobina Mi é colocar essa Bosch 097
tem a ver com a combinação, com a tensão da bateria e chave ignição, fios, conectores e conexão a massa.
boa tarde gostaria de saber se pode ser aplicada a bobina bosch 077 no lugar da 097 no sistema de ignição modulo tzh?
vc pode, mas não deve, vai queimar.
Adorei o vídeo. Tenho um fusca 1980 1300 com sistema hall chingling. Comecei queimando módulos, 3 para ser mais exato. Troquei a bobina pela bosch 077 e módulo magnet marelli. O modulo e a bobina esquentam e as vezes o carro apaga. Coloquei um dissipador no módulo e puxei o chicote para baixo do banco. Planos futuros, comprar modulo bosch 142, bobina 097 e distribuidor bosch hall. O que você acha professor? Obrigado desde já.
o problema é a bobina errada, só montar a 097.
Aparecido por favor me ajuda uso a bobina do gol mi no meu quadrado AP 1.6 sistema hall, então substitui ela por outra da marca Bosch...pq o meu carro tinha perdido rendimento aí eu medi velas e cabos tampa,rotor e a bobina ela estava com a resistência assima dos 10 kilooms o módulo é a bobina estava esquentando um pouquinho liguei o carro de noite e percebi muitas fugas de centelha nos cabos e na bobina oque será que está acontecendo...e o meu carro depois de quente e demora alguns segundos pra pegar...
Everton Theodoro Felix Me ajude a te ajudar, que bobina está usando agora? numero/tipo
Aparecido Oliveira a do gol mi Bosch f000zso105,então estou retirando ela é indo trocar e pegar a original final 097
Everton Theodoro Felix tampa, cabos, rotor , velas estão em ordem?
Aparecido Oliveira sim faz pouco tempo troquei o conjunto inteiro só que coloquei bobina do gol mi
Aparecido, a bobina correta para o Gol 88 1.6 AP seria a 9220081067? Se Nao, qual seria?
Prq a Kombi 96 motor 1300 quando a bobina esquenta ele morre
que bobina, que sistema? está usando a bobina recomendada pela bosch?
gostaria de ver esses teste em uma bobina adequada a esse modulo e se pocivel fize se esse teste com 9 volts e apos os teste mostrase as temperaturas
ruclips.net/user/edit?o=U&video_id=NWh_qpB7-Oc
Vc viu este vídeo? Embora não faça sentido fazer o teste com 9 Volts, posso te dizer que o módulo vai ligar a bobina com o tempo máximo que é de aprox. 60 Graus de permanência. Quais as consequências: maior aquecimento da bobina e módulo durante o tempo que trabalhar nesta condição. Vai queimar algo? vai superaquecer a bobina? Só faz sentido falar de temperatura ou problemas no carro em que estiver instalado, pois depende do local de montagem, ventilação, temperatura no local, temperatura ambiente.
@@AparecidoOliveira minha moto usa esse sistema mas o cabo e resistivo; e vi em alguns carros um resistor baixando a tenção para uns 9,algo que não lembro por isso que gostaria deste teste também não entendi!!!!!!
@@edilsonrafa acho que misturou as coisas! Resistor onde? de que valor ? com qual bobina? Fala exatamente como está na sua moto, esquece os outros. Do jeito que está para vc te dá algum problema?
@@AparecidoOliveira bem vamos do inicio
tenho uma moto kahena tenho problemas para andar na chuva e quando paço dos 200km/h
quanto a chuva,estou refazendo a parte elétrica para uma blindada contra água
na iginição ta montado com a montagem deste video mas com 9,+algo; no cabo 15 que alimenta a bobina
ja voltei pra bobina original, ja coloquei o modulo 6pinos mas so piorou,quero intender porque a bobina esta sendo alimentada por 9volts e nao 12v
@@edilsonrafa Como no vídeo, com módulo 142 e bobina do gol Mi, é isto? Você mediu como? entre os pinos da bobina ou entre a alimentação positiva e massa? com o motor parado ou com o motor funcionando?
Eu tenho essa configuração no meu carro esse módulo quando tava com a bobina asfáltica eu vim de São Paulo até o rio de janeiro cheguei no rio botei a bobina mi o carro anda dois dias e para fiz alguns dias ligação direto na bobina mas agora não vai mais
monte o sistema com a bobina indicada, revise a instalação.
excelente vídeo
Tira Uma duvida e as bobinas MSD BLASTER 3, BLASTER 2, Segundo uma tabela que eu tenho aqui a bobina 097 original tem 0.7 OHMs + - no Primário e no secundário 4.5 OHMs + - ; essas MSD estes dois modelo tem a mesma resistência primaria e secundaria que a original; a mudança de uma para outra e a voltagem da centelha a original é mais ou menos 30.000 volts a MSD é 45.000 volts está certo; eu poderia colocar uma destas pois estou respeitando as resistências?
o correto é pegar as especificações da MSD e manter o que ela recomenda. Eu não posso garantir que dá o que está falando pois se trata de valores máximos. no carro vai trabalhar com tensão suficiente para vencer a resistência da vela e isto varia de 5 a 25 KV. o que pode mudar é a potência da faísca.
consegui um conjunto desse hall distribuidor e modulo chicote tudo original e nao vou cair na bestteira de colocar essa bobina mi oras si ta errado nao ha pq colocar vou colocar a certa 097 !!!!
👍
Essa bobina 097 tá muito difícil de achar.....tem alguma similar?
@@konrad4786 tem da gauss e da olimpic né.. prefiro da gauss
Qual o tempo de carga médio e corrente da bobina 097 trabalhando nesse módulo 142 ? Fica o entendimento de que a bobina do gol mi exige um pouco a mais do módulo do que a bobina original 097, esse entendimento está correto ? Agradeço pelo vídeo informativo, eu tenho oficina e faço muita manutenção em fusca e derivados (motores a ar) e vejo muita coisa errada na parte de ignição, com essa configuração principalmente dai a minha pergunta para poder comprar os parâmetros originais com a dessa configuração. Se puder me passar os dados agradeço!
os dados estão no vídeo neste e outros em que eu comparo, possui gráfico tempo x corrente e também falo o valor correspondente a tensão na qual testei. Fica em torno 5 a 6 ms nos meus testes. Confirme com cuidado no vídeo, pois depende da tensão.
@@AparecidoOliveira obrigado!
Bom dia Professor, pelo que entendi o aquecimento é um dos pontos críticos , mas e se coloca- se um dissipador de calor com cooler para o módulo... mudaria alguma coisa? Abraço
Isso mesmo, desde que seja suficiente muda sim.
Tem como adaptar um dissipador de calor módulo gool mi
Com certeza, porque não poderia, mas a lata do carro já é o dissipador. Assim mesmo pode usar quanto mais quiser, só não vejo a razão para tanto.
Obrg Aparecido valeu posso colocar resistência resistivel
as sugestões estão no canal, veja meus vídeos sobre o assunto.
Eu uso essa bobina no meu itamar. Porém uso cabos de vela da Kombi (NGK). Percebi que meu carro andou dando umas cortadas. Sai fazendo um carnaval: troquei velas, cabos, tampa do distribuidor, rotor e até mesmo baixei o motor pensando ser cabeçote rachado. Mas nada. Depois constatei tambem que o distribuidor dava oscilação devido a folga que tinha. Corrigi a folga. Melhorou consideravelmente mas ainda sim, o problema persiste. Ele falha bem discretamente depois de um tempo. Ah, ja ia esquecendo. Fiz limpeza geral nos carburadores, trocando juntas, e aplainado corpo e tampa, inclusive as bases. Troquei junta do coletor tambem. Pegunto: será que pode ser essa bobina que está dando esse problema? Tenho ate um fato curioso: ha algum tempo, eu havia instalado um modulo zeradinho, da marca Magnetti Mareli. Não demorou muito ele deu problema. Tive que voltar pro Bosh e estou com ele até hoje.
Eu posso dizer que a bobina do gol MI é incompatível e não recomendada pelo fabricante para este sistema. Veja outros vídeos sobre este sistema e sobretudo os comentários de quem já usou. Mas depois de tanto carnaval, o que custa usar a bobina certa!
Podia fazer um teste com a bobina correta pra gente comparar as tensões e correntes.
Parabéns pelo vídeo
já existe o vídeo.
ruclips.net/video/ku71wx1kLMo/видео.html
Obrigado. Seus vídeos são ótimos
Percebi q a corrente é praticamente a mesma, próximo de 8A. E tempo de carga com a bobina mi um pouco menor. Ou seja, com a bobina mi na teoria o módulo esquentaria pouco menos, devido ao tempo menor de carga.
Boa noite qual o módulo ideal para a bobina mi?
Parecido você que anda fazendo vários teste você saberia me dizer quantos volts sai desse módulo para o sensor hall?
Se não me engano sai do borner 5 do módulo e entra no borner 3 no sensor hall .
Medi no meu carro a bateria com 12 V na bobina chega 11.8 V no módulo 11.8V e no sensor chega 10V
Se ligar uma lâmpada igual você explica no outro vídeo dando carga nos fios continua com a mesma voltagem em tudo menos no borner 3 do sensor hall porque com essa carga de ele cai de 10 V para 2V ....
Porque acontece isso ?
Neto a tensão do sensor hall neste sistema é de 8 a 10 Volts, mas o sensor hall pode funcionar normalmente com 5 a 15 Volts. O teste da lâmpada só deve ser feito para o circuito de potência nuca para sensores. Os sensores trabalham com sinais de baixa potência e com menos de 20 milésimo de amperes (0,02 Amperes) a lâmpada consome 1,8 Amperes. Olhe no outro vídeo que a lâmpada foi colocada somente na alimentação principal do módulo e no lugar da bobina.
Aparecido Oliveira qual é o outro vídeo ?
Chegando essa voltagem sem a lâmpada de 10V então já tá bom para o meu sistema ?
Obrigado pela atenção
Oque vc me diz do módulo magnect Marelli e bom?
Aparecido essa bobina mi só é funcional nós motores com comando C U ela trabalha comandada pelo módulo de injeção ,eu coloquei um módulo sete pinos e um hall com essa bobina mi ,resultado queimei o.midulo e no passado dos tempos vivia queimando as velas de ignição até que eu troquei pela 077 ficou melhor mas eu sei que a correta seria a 097 que não tem mais no.mercado, só as 077 vc encontra .
ok, mas vc encontra a 097 sim.
@@AparecidoOliveira 👍
Pra mim neste vídeo e nos outros fica claro que o módulo 142 no hall com a bobina do MI ou original tanto faz se a instalaçao elétrica do carro estiver dentro do padrão correto roda bem com qualquer uma das duas . Agora carro velho ou novo com fio sujo e mal crimpado , queda de tensão no pos chave , chicote quebrado etc....local de instalaçao do módulo com falta de ventilaçao daí destrói qualquer igniçao , nem a original aguenta .
pois é, todo trabalho que é bem feito e devidamente testado com a garantia de que os componentes estão trabalhando dentro dos seus limites, com certeza, irá funcionar.
Boa noite Aparecido! Realmente seus vídeos são como aulas de cursos técnicos... Parabéns pelo excelente trabalho.
Poderia esclarecer uma dúvida por favor. Tenho um distribuidor hall com o módulo 142, posso usar a bobina bosh final 077??? Preciso dessa ajuda, porque não estou achando a 097 aqui já minha cidade. Grande abraço!!!
não aguenta muito tempo.
essa temperatura 56 do módulo esta normal ou esta aquecendo muito?
Aparecido, boa noite.
Uso o distribuidor hall chines com a bobina Mi, já verifiquei por varias vezes a temperatura do módulo e bobina após funcionamento normal do Fusca e os mesmos não apresentam aquecimento demasiado ao toque, a temperatura é a mesma do ambiente. A pegunta é, posso continuar usando a bobina Mi ou devo optar pela bobina 097 ou Marflex compatível ?
eu continuaria usando, afinal não apresenta problema, são raro os casos mas acontece.
O problema maior que ocorre é falhas no sensor hall que vem nesse distribuidor, que é um lixo. Pra uma das minhas kombis comprei um distribuidor desses, com 15 minutos de uso ele começava a falhar e parava compeltamente. Coloquei o sensor original e o problema acabou.
esse teste e para uma bobina descarregando para 4 velas no caso? se for isso, uma bobina mi para cada vela, o tempo de carga é menor podendo usar maior tempo de faisca, é isso? obrigado pelo video.
ter mais tempo disponivel nao quer dizer que tem mais tempo de faisca.
@@AparecidoOliveira desculpa e bem complicado o assunto, eu quis dizer que se eu usar uma bobina mi por vela numa injeção programável ( monofásica) ou dupla faísca, eu posso usar o dwell de 4ms para todas as rotações do motor, no meu caso até 7000rpm, sem diminuir muito a alta tensão?
@@pillerdriverahhh bom! agora vc está certo.
Amigo usei esse sistema a 3 anos no meu Fusca, mas recentemente ele começou a desligar e não funcionar mais, porém a bobina e o módulo estão frios, e o carro tá rodando cada vez menos antes de morrer.
ruclips.net/video/qakYIDD4M0Y/видео.html
tem que investigar. Verifique se a bobina tem indícios de derretimento
Professor boa noite. Quais módulos o Sr recomenda para aplicar com a bobina 077? Tem que ser a final 013 da Bosch somente?
Eu não recomendo, eu oriento.Quem determina que é esta a bobina é o fabricante. Vc pode usar de outro fabricante desde que seja similar ao mencionado ou indicado por ele.
@@AparecidoOliveira Tudo bem professor.
Estou pensando em usar um hotspark pra mandar o impulso pro módulo de ignição 142. Só não sei se alimento o hotspark com o sinal de vem do módulo ou direto do pós chave. O q o sr. Acha?
tanto faz de qualquer modo está ligando no pós chave.
Olá Aparecido.. acabei colocando em um fusca o distribuidor hall + modulo 7 pinos + essa bendita bobina... não pesquisei direito na época e agora to tendo problemas de aquecimento no módulo (a bobina não esquenta).
Sabe me dizer se consigo trocar somente a bobina plástica do MI por uma bobina cilíndrica original e mantendo os outros ítens (módulo e distribuidor)?
senão vou ter que comprar todo o conjunto de novo
parabéns pelos vídeos. Muito explicativos
Ederson Morais é só colocar a bobina correta, mais nada.
Ok..
pode ser aquela de cor prata da Bosch?
Ederson tenho enfatizado em quase todos os vídeos que bobina se aolica por número de referência, veja os vídeos. tem que ser 097 ou similar
Entendido Aparecido.. Muito obrigado
Bom dia amigo eu instalei .kit de ignição com distribuidor hall e bobina do mi , primeira vez o módulo durou 2 meses e queimou ,instalei . módulo bosch original Volkswagen e durou 2 anos será que a bobina Mi e muito forte para o módulo
vc viu o que eu disse no vídeo? Esta bobina não foi feita para este módulo. Veja também os comentários e outros vídeos deste módulo. Instalação ruim, bobina não recomendada, não tem fabricante de módulo que faça milagre.
manda o link de para comprar ,por favor...
obrigado
Prezado aparecido,este modelo de bobina (sistema hall) é normal aquecer quando somente a ignição ligada? A minha aquece tanto,que daria para grelhar um bife,e minha bonina esta sem centelha,mas existe corrente em todo o sistema,responda por favor principalmente sobre o aquecimento dessas bobinas do tipo(hall)!
Não, o módulo desliga a bobina automaticamente, se quem esquenta é a bobina, ou o seu módulo está com defeito ou tem mais alguma coisa ligada no borne 1 da bobina que não deveria estar aí ou problema no chicote. em relação ao pino 1(neste caso não funcionaria bem)
Este módulo (142) é o do Fusca Itamar .. correto? Já vi a informação de que ele não deve ser usado c/ a bobina plástica ... e sim com a asfáltica recomendada. Grato pelo teste .... mas o que me intriga - ainda - é que algumas empresas estão vendendo - e bastante - um sistema (pacote completo) de módulo + chicote + distribuidor completo + bobina plástica. A bobina ... neste caso ... é idêntica a essa q vc mostrou .... e o módulo é parecido, possui o mesmo desenho, mas ainda não tenho condições de dizer se ele é igual a este aí ou não. Aí está o ponto! Módulo Hall c/ mesmo desenho ... aparentemente igual ao 142 é mesmo igual ou é diferente?? Como estes kits estão vendendo bastante ... devido a alguns motivos ... creio q muitos iriam gostar de ver um teste c/ este material. Acredito q vc - Aparecido - teria visualizações e likes, porém n sei se isso lhe interessa. Enfim, seria um teste c/ um material q está sendo muito vendido por aí. É difícil ver a numeração destes módulos oferecidos nestes kits. A marca MQ, por exemplo ... e n quero fazer propaganda p/ ninguém ... e não ganho nada c/ isso ..... mostra um código numérico p/ o kit e não os códigos dos componentes separadamente. As empresas q vendem este mesmo kit afirmam - todas - q não tem problemas, pq são poucas reclamações versus muito mais satisfações. Em tempo: Já viajei c/ este kit .... q está no meu Fusca há 02 anos ... e percebo q tanto a bobina quanto o módulo ficam ... apenas ... mornos, ou seja, c/ uma temperatura que vc pode agarrar e suportar tranquilamente. Tb não percebi falhas na ignição. Apenas percebo que o rotor fica mais "chamuscado" ... assim como a tampa do distribuidor ... naqueles pontos metálicos internos. Creio que deva ser por causa da potência dessa bobina. Apenas limpo estes contatos c/ microfibra ... e as vezes uso um desingripante p/ limpar, pois percebi q o desingripante não ataca as partes metálicas ... e a corrente continua sem prejuízos. Não fiz testes pq não possuo estes equipamentos. Trata-se apenas de relato de experiência prática c/ o carro. Outros tb relatam q usam estes kits há bastante tempo .... e q os mesmos seguem funcionando. Tb é pertinente dizer q é difícil p/ alguns adquirir kits "recondicionados" Bosch ... por um preço bem mais alto. Abç.
Augusto quem vende dá as garantias prevista conforme lei do consumidor. Os módulos ao que parece podem ser similares ao Bosch, além disso existem muitos produtos chineses de baixa qualidade no mercado, porém eu nunca testei um a um, portanto não posso falar nada. Quanto ao Bosch 142 não existe indicação desta empresa como alternativa de uso da bobina do Mi para este módulo. Como eu disse, não posso informar algo que não tenha passado por um processo de homologação do fabricante ou tenha certificado de qualidade, eu posso até usar sabendo que não é indicado pelo fabricante, mas não posso reclamar garantia deste em caso de problemas, é diferente de usar o kit vendido por outro fornecedor já que este é quem assume a responsabilidade pelo produto/serviço que vende. Como funciona a garantia: se você faz a aplicação de um produto sem anuência do fabricante, ao reclamar garantia este poderá negar-la, pois não se trata de defeito de fabricação e sim mau uso.
Aparecido Oliveira olá desculpe me intrometer eu comprei um kit de ignição a marca é ymax , pesquisando na net descobri que essa marca fábrica vários componentes p automóveis. instalei eu mesmo funcionou perfeito aí eu por idiotice fui carregar a bateria do fusca sem desconectar os terminais queimou o módulo que tbm é ymax. resultado comprei um baratinho paguei 35 reais por um dá marca Mr.mk tbm funcionou perfeito parece até melhor que o original estou usando a bobina do gol mi que veio no kit. aí resolvi comprar um módulo para reserva optei pelo Gauss 2142 que é semelhante e segundo eles substitui o Bosch. instalei o motor pegou funciona mas não ajusta o ponto. aí vendo vc recomendar a bobina asfáltica 067 ou 097 resolvi testar com uma 039 que eu tinha em casa ficou perfeito a bobina não aquece e o módulo Gauss tbm não já andei 100 km e está tudo perfeito. o fusca acelera bem sem perder potencia. então fica a dica para quem tiver uma dessas e não quiser gastar com uma nova. abraços e parabéns pelo seu trabalho.
Tenho um suzuki vitara 1.6 16v e meu distribuidor não manda corrente pras velas, não encontro o original, poderia me informar que poderia ser feito visto que tenho o jeep parado a mais de trinta dias. fico agradecido.
Olá, qual seria o módulo correto para utilizar a bobina mi?
veja os vídeos (vários) e comentários de quem usou para saber quais são os problemas.
Entendi. Posso utilizar então o distribuidor indutivo, bobina 067 e modulo 6 pinos 003?
Aplicação no gol 88
Seus vídeos são ótimos, e uma bela didática. Mas eu fico meio perdido sobre qual sistema de ignição usar, bobina usar ou módulo... estou trocando modulo e bobina pela segunda vez e sempre acaba aquecendo.
@@LeonardoHenriquedeCarvalhoRosa sim, pode.
e a bobina adequada a esse modulo com 14v e depois com 13v
Teria como ativar duas bobinas com um módulo de ignição cada hora ativando uma bobina ,ao invés das duas juntas tipo a do Vectra que a galera usa para eliminar o distribuidor
glaucielle marchiori tem sim. O problema é twr que adaptar um sensor de posição dos cilindros e projetar um circuito detector e seletor de cilindros. Inviável. Outra opção é adaptar o sensor e usar um sistema da panda ou full teck. É caro também.
sabe me informar o dwell dela em trabalho nornal em um gol ? preciso para ajuste da injecao programavel
como menciono no video, dwell de 4 milisegundos.
Aparecido Oliveira entao, eu vi, mas ali no video esta com sistema de controle dela que nao é original da bobina, pensei que desse diferenca, pessoal aqui usava com 3,6 ms, mas era no chute
Henrique a bobina com a unidade original mantém em média este valor até máximo 4000 rpm, acima deste valor diminui para manter aproximadamente 65% do ciclo e sobrar tempo para queima. Deve ser por isso que usam 3,6 ms, pensando no tempo final, já que possivelmente no seu sistema o programa é fixo. Veja no blog aparecidooliveira.blogspot.com.br/2010/09/saiba-mais-sobre-bobinas-e-modulos-de.html
Aparecido Oliveira ok, vou olhar o blog. Muito obrigado
QUAL A TEMPERATURA IDEAL DO MODULO HALL E DA BOBINA ?
Paulim o fabricante não divulga estes dados. Posso dizer que pode chegar em torno de 80 graus centígrados na carcaça externa, mas não sei qual seria o limite.
Observe que há casos em que as bobinas são montadas de fábrica sobre o bloco do motor e fica muito quente.
valeu meu amigo!!
MEU MODULO DE IGNIÇÃO HALL, ESQUENTA MUITO E CHEGA A QUEIMAR, O QUE PODE SER....?
ARTHUR SINKUS se está usando a bobina do gol mi este é o problema. o vídeo mostra o que está errado. leia os comentários
Então o sistema hall com módulo TZH qual seria a bobina ideal ?
Pra o funcionamento correto de todo sistema.
Bobina Bosch 097
bom dia, muito esse canal...parabéns! qual a bobina certa para o modulo bosch 6 pinos?
como no comentário abaixo....os vendedores dizem que não existe a 097, porque ate onde eu sei, esta é a bobina certa para o modulo bosch 6 pinos.
Tell a bobina certa para o módulo de 6 pinos, referência bosch final 003,004,005 e 006 é a bobina 067. Para o sistema do vídeo é um módulo de 7 pinos, embora somente 6 são usados, neste caso é a bobina 097 conforme catálogo da bosch.
veja catálogo bosch atualizado no link abaixo
br.bosch-automotive.com/media/parts/download_2/ignicao/5363_BR_Catalogo_Bobinas_2016_v7.pd
fui no link, erro 404
br.bosch-automotive.com/media/parts/download_2/ignicao/5363_BR_Catalogo_Bobinas_2016_v7.pdf
tente novamente faltava um f no anterior
Oi amigo boa noite eu uso esse sistema aí com bobina MI eu posso colocar um resistor na bobina
pode fazer o que quiser, a pergunta correta é: Por quê quer fazer isto? tem problema? corrija o problema, tenho vídeos sobre este uso. Se coloca resistor fica pior que o sistema original, então use a bobina correta.
Usou pré-resistor em serie com esta bobina?
Bom Aparecido! Ha dois anos fiz a instalação do sistema de ignição eletrônica hall no meu fusca 1300, de lá pra cá já troquei quatro vezes o modulo de ignição, sendo que as duas ultimas pelo mesmo motivo, o carro falhando aos poucos ate que então o carro não ligava mais, dai fui fazendo os testes, num deles verifiquei a bobina que por sinal é essa do gol mi e no teste secundário estava gerando 11 quiloohm, e vendo os outros videos e comentários deduzi que a bobina estava queimada, além de que vi a sua recomendação da bobina 097 da bosh que você havia falado, minhas duvidas são as seguintes: se eu trocar a bobina é necessário trocar os cabos e velas também? Outra duvida é se esse kit hall é recomendado para o motor 1300? Desde ja agradeço pelas recomendações e esclarecimentos!
se tiverem com menos de 20000 km não. Quanto a usar no fusca seja o motor que for não tem problema nenhum a não ser que os avanços da ignição não sirva, ai não vai ter um bom desempenho no carro. Mas isto vc já deve ter notado, pois já está usando a bastante tempo, não é!
Quanto ao desempenho ele esta tendo um rendimento, outro problema que tive foi na troca do dínamo para o alternador de 75 amperes, que comprei pela internet, ao instalar o regulador de voltagem gerou demais e queimou o modulo, isso foi antes dele dar o defeito acima, comprei um regulador 12v, esse é o correto para o alternador ou você recomenda algum? Outra coisa que percebi também é carga gerada, duas semanas atras quando o carro ainda pegou, verifiquei a potencia gerada para bateria era entre 12v e 12,7v, quando que já vi em alguns comentários a potencia é para ser entre 14v e 14,5v, isso tem algum problema? Muito obrigado por esclarecer minhas duvidas, esta me ajudando muito, você e seu canal estão de parabéns!
Matheus Kahlil Chacon veja o video de teste do alternador tem fora do carro e no carro, não se preocupe com o modelo do carro é igual. Seria melhor dizer a referência do alternador e regulador de 12 volts não é o que ele regula se refere a sistema ou é 12 ou 24.
Boa noiti amigo quero saber se é nornal ou nao o modolo aquecer
sim é normal.
Aparecido Oliveira oquei obrigado
Olá amigo uma dúvida, esse carga de resitores são só 10 resistores de 1mega ohms em serie ou tem mais algum resitor pra servir de divisor? dá reduzir 1000 vezes e ligar direto no osciloscópio ?
Marcelino eu usei 10 resistores de 100 KOhms e 1 de 1KOhm, tolerãncia de +/- 5%. Os resistores devem ser filme metálico de 1 Watt ou mais, os de carbono não suportam a alta tensão. Em paralelo com resistor de 1 K eu ligo o osciloscópio. Observe que em paralelo com o resistor de 1 K também liguei um protetor de surto VDR de 50 Volts. Não é obrigatório, apenas uma proteção a mais, caso interrompa o resistor mandará alta tensão para o osciloscópio. Não tem muita precisão pois não se encontra resistores com tolerância mais baixa, mas dá uma boa avaliação.
aparecidooliveira.blogspot.com.br/2015/04/testando-bobina-de-ignicao.html
no blog verá um diodo e um capacitor, este é um arranjo para usar o multímetro.
ok vou olhar, obrigado
Esta temp. q vc mediu ... é ou não é crítica? A temperatura crítica seria 75, 80°C ... ou mais? Este seria um ponto importante no teste ... p/ q o mesmo não fique mais como um levantamento de dados somente. Abç.
Augusto a temperatura não tem a menor importância, em nenhum manual de diagnóstico ela é mencionada como sendo relevante, então é só dado para desencanar as pessoas que nunca colocou a mão na bobina e quando o carro falha fica assustado ao descobrir que ela esquenta e atribui a ela a causa da falha. Eu não troco uma bobina porque ela esquenta, não sei de onde tiram estas idéias. Se esquenta demais ela explode, frita, vaza, queima de ficar carbonizada. E se tudo isto acontece, não é defeito da bobina.
IMPORTANTE: 1) Uma bobina esquenta como qualquer componente elétrico. 2) Ao esquentar ela perde até 20 % do seu rendimento. 3) A bobina pode apresentar defeito ao aquecer, pois a dilatação poderia colocar em curto as espiras, ainda que a temperatura seja normal. 4) Existem dezenas de falhas que se apresentam quando o carro esquenta e ninguém examina todas elas, só pensam na bobina.
Os itens 1 e 2 são características do produto e está previsto, (lei da física).
Somente o item 3 seria um possível problema na bobina, mas não a causa do problema. Portanto esquece a temperatura da bobina ela não te ajuda em nada, ou pelo menos em toda minha carreira ela não fez nenhuma diferença.
Na prática .... se a bobina atingir certo nível de temperatura .... as falhas acontecem e o carro só volta a funcionar depois q a mesma esfria. É simples ... se vc não muda nenhuma outra variável e o funcionamento do carro acontece quando ela está mais fresca ... e ... pelo contrário ... o funcionamento cessa, para ou é interrompido ... justamente quando a bobina está bem quente (a ponto de vc não conseguir segurá-la por ... mesmo que por 3 segundos) ... é sinal de que a bobina atingiu uma temperatura tal que ela não consegue mais exercer a sua função. Pelo fato da temperatura baixar e o carro voltar a funcionar normalmente .... é justamente porque existe sim uma temperatura crítica de funcionamento. Nos experimentos científicos ... existe um procedimento básico, fundamental que é: isolar todas as outras variáveis p/ verificar a influência da variável que lhe interessa ... ou a que vc deseja analisar. Concretamente ... isso já aconteceu com carros meus, de trabalho ... q usei .... e com o de muitas outras pessoas. Não sei porque pormenorizar esse fator .... só porque ele não aparece em manuais. Na sua carreira ... pode não ter feito diferença, mas para muitos e para mim .... q dirigiram diversos refrigerados a ar (Fusca, Kombi, etc.) e tivemos q andar com pano + garrafa d'água p/ todos os lados .... e ... ficamos parados em diversos lugares inconvenientes .... faz diferença sim. A minha pergunta ..... vem da vivência, experiência prática ... de anos com carros desse tipo. Pode apostar que muitos outros fariam este mesmo tipo de questionamento.
Quando se realiza a análise de um problema de qualquer natureza estes sempre têm diversas causas de distinta importância, transcendência ou proporção. Algumas causas podem ter relação com a apresentação ou origem do problema e outras com os efeitos que este produz. (Hishikawa)
Augusto Alves Graeff blz Augusto ? vejo que este assunto ainda te intriga. Seguinte, tbm dirijo VW a ar, e como já falei em outro vídeo já testei esses "kits" com bobina de gol MI tanto no carro como na bancada. e o resultado é o mesmo que o aparecido levantou: os elementos do kit não casam ! Funcionar até funciona mas em condições não ideais. a tendência e a fadiga e falha.
Aparecido Oliveira boa tentativa de elevar o nível da discussão (referenciando hishikawa). Pena por parecer em vão
Qual módulo correto pra uma bobina msd blaster ss?
O que o fabricante recomenda?
@@AparecidoOliveira isso e o que eu não sei
@@henriquecap7489 consulte o site ou manual do fabricante.
No manual da msd diz que pode ser usado em qualquer módulo de ignição
Pra usar essa bobina plástica com esse distribuidor hall, não seria então só trocar o modulo 142 pelo modulo do Gol Mi?
Bravo Alfa você está falando do módulo de injeção do gol mi?
Parabéns pelos vídeos. Só senti falta de uma explicação mais detalhada, gostaria que comentasse sobre os dados da bobina indicada para este módulo, como ela se comportaria, pois olhando o vídeo, me parece tudo muito estável. pode explicar melhor isso?
Arthur Lozano veja o outro vídeo com a bobina original e compare. tem meu comentário lá.
Aparecido Oliveira Ahh legal aparecido! vou procurar, obrigado
Parabéns pelos vídeos muito bom. tenho uma oficina de regulagem de motores no Rs lido muito com carros carburados antigos jeep de trilha e pego mutios casos de queimas dessas bobinas podendo voltar a original eu faço adequando em alguns casos o resistor .bobina E 12v - platinado, bobina k 12v - alguns modelos a platinado 4 e 6cc e indutivo 6 pinos sem resistor, kW 12v 067,077 muda só o plug de alta tensão usada com fio resistivo ou resistor de 1.5 ohms entre o modulo de 6 pinos e a bobina.Os módulos indutivos de 7 pinos e hall não usam resistor com kW 67 ou 77.
vou usar modulo bosch de 6 pinos com bobina 077 e resistor de 1,5 ohms. Da certo isto?
Boa noite Aparecido! Caso eu ligue a ignição quando o hall esta com um a janela tapada ele vau dar um pulso logo ao ligar a ignição ou vai dar pulso apenas quando girar?
pode acontecer um pulso ao desligar, algo que ocorre após 3 segundos ligado se não der partida.
ola Aparecido! Usando uma bobina por cilindro, vc acha que pode se usar esse dwell de 4ms até uns 7500rpm?
Eu dividi a rotação por 2 e depois por 60. achei o período que foi de 16 ms entre duas faíscas. esta correto?
Vc pode explicar porque a tensão vai caindo com o aumento da rotação?
sim, é possível.
aparecidooliveira.blogspot.com/2010/09/saiba-mais-sobre-bobinas-e-modulos-de.html
aparecidooliveira.blogspot.com/2012/07/be-ba-da-ignicao-eletronica.html
Olá meu amigo sou proprietário de um Kadett 94 GSI ele tá cm um problema na bateria , ela tá aquecedo e aponto de jogar o líquido pra fora até nao recarregar mais ou seja a bateria nao tem vida útil mais, fiz alguns testes e percebi q minha bubina de ignição ela também aquece, ela no modelo secundária ela mim dar uma ressestencia de 6.4 k oq vc acha? O problema da mim bateria está na bubina ??
Ramon Teixeira problema de bateria não tem nada a ver com a bobina de ignição. Se ela tem defeito troque e revise o alternador. Veja o video de teste do alternador. Se a bobina esquenta além da conta, confira se está usando a bobina recomendada para o módulo.
Ramon Teixeira quanto a resistência da bobina, não quer dizer nada.
TO ENGUIÇANDO DIRETO COM ESSE SISTEMA NO FUSCA ELE ANDA UM POUCO E PARA JA TRAVOU 4 VEZES DEPOIS DE UNS 15 MIN NAO PEGA MAIS TO TENTANDO DESCOBRIR O QUE E
jhon humilde aprendiz já descobriu! bobina não recomendada, problema de instalação, veja video de teste da ignição.
VOU INSTALAR RESISTOR E TENTAR ADAPTAR UM COOLER NO MODULO TALVEZ DE CERTO
jhon humilde aprendiz talvez!
joao tou com o mesmo problema,,, estamos sendo enganados pelas pessoas que estão por ai vendendo kit sem projeto tecnico, então depois das aulas do apareceido resolvi voltar com a bobina bosch compativel com o modulo thz,,, veja la no site:www.motorspice.com.br tem uma tabela de varios modulos e suas bobinas bosch, ai meu amigo é seguir o que diz o fabricante e não cair mais na onda destes kits de internet e nem ficar fazendo malabarismo pra coisa funcionar e ai pimba, ja pençou uma BR de madrugada ou ainda chovendo,,, não vamos ficar mais espertos e dar um basta nesta onda de vale tudo,,,. blz,,, faleiii,,, fuskadoidooooo!!!!
Não é problema de bobina apenas, o sensor hall que vem nesse distribuidor chinês aquece e começa a falhar. Tem que usar o sensor hall original da Bosch ou Nortua.
Amigo esse mesmo módulo e outro de outra marca,muda alguma coisa?
Tenho um gol quadrado e estou pensando em botar a bobina do gol mi muitos min falarão q fiserao e melhorou n deu nem um problema estou pensando em faser no meu
Alien som veja os outros videos sobre a bobina e leia os comentários antes de se decidir. Eu não recomendo.
o carro depois que chega a 80 graus fica sem lenta e fraco ...muito ruim eu coloquei no meu passat 87 1.8 gasolina não ficou bom ....ign 7 pinos e distribuidor hall com bobina mi não da certo ... tenta pra ver ok boa sorte
@@buckemafaria5537 ue, eu uso a 2 anos bobina mi, com modulo 7 pinos e distribuidor hall, e tem uma lenta de 900rpm que é um relóginho.. mesmo dps de rodar por muito tempo.
interessante seria repetir esse vídeo com outro distribuidor de ignição com janelas diferentes deste em suas dimensões
É uma boa ideia
@@AparecidoOliveira sim, é certo que esse distribuidor não é do MI é nítido o Hall é daquele com 3 fios que seguram o conector como no modelo EFI, não é uma peça unida como do MI
@@AparecidoOliveira seria possivel comparar as curvas de ambos distribuidores
ambos quem?
@@AparecidoOliveira ué, está escrito ali em cima "ambos distribuidores", seria o que eu e tu? kkk
boa noite...
quero colocar um modulo desse da bosch no meu 6cc com bobina preparada de 60mil volts...
esse modulo vai melhorar a faísca para velas
vai melhorar a queima ,trabalhando em conjunto com a bobina x-force de 60 mil vols
qual é o melhor modulo , da bosch usado nos opalas ou esse que vc fez o teste
muito obrigado pela respostas,ótimos videos!
Marlon teria que consultar o fabricante da bobina para saber qual módulo eles recomendam. Eu não tenho esta informação. Outra opção é obter informação com quem já aplicou esta bobina.
Eu já usei essa Mi no carburado e o rotor não tinha a mesma durabilidade. Fiquei na mão 2x. Voltei para sistema original e não tive mais problemas com o rotor. Questão de performance não vi diferenças.
Julio Pinheiro realmente só aumenta os problemas e não muda nada no motor.