EYB#07 Auf dem Schlauch(reifen) - Unserer Erfahrungen mit Fahrradreifen, Reifendruck, Schlauchr...
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- Опубликовано: 26 авг 2024
- Die Schlauchreifenfans reden heute über Reifen für das Rennrad, Gravelbike und Mountainbike. Neben der Historie von Gummi und Reifen erzählen wir viele Dinge, die wir mit Reifen erlebt haben. Inkl. einem Negativerlebnis mit einem Tubelessreifen, der von der Felge gesprungen ist.
Dan und ich sind absoulte Fans von Schlauchreifen auf dem Rennrad, aber auch der Clincher ist heutzutage so ausgereift, dass man sicher damit unterwegs ist. Tubeless empfehlen wir nur im niedrigen Luftdruckbereich und wenn auf dem Rennrad, dann muss die Kombination aus Reifen und Felge stimmen.
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Inhalt Thema Fahrradreifen:
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Tubeless von der Felge gesprungen!
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Super Podcast!
Es macht sehr viel Spaß Euch zuzuhören. Weiter so 👍
Super, Vielen Dank :-)
Leider so kurz dieses Mal ;-)
Super informativ und angenehm zu hören. Richtige Mischung aus aktuellen Themen und zum Hauptthema auch ein geschichtlicher Hintergrund der Entwicklung. Ist immer schade, wenn es schon vorbei ist. :-)
Danke Jungs! Mal wieder was gelernt zum Thema tubless und Sicherheit gelernt.
Wie immer super!!! Immer sehr interessant! Ihr habt mein Scheibenbremsenproblem erwähnt, vielleicht hilft es ja jemanden!😏🚴♀️
Weiter so 👍👬🎧🎙😁
Wieder ein super Postcast, den ich leider erst jetzt gesehen und gehört habe. Bezüglich, Tubeless auf dem Rennrad, kann ich aber sagen, (ok 1 Jahr ist vergangen) dass z.B. an meinen ARC 1100 von DT Swiss, das Montieren der Reifen (Schwalbe Pro One) ein Kinderspiel war. Den Reifen konnte ich sehr einfach und ohne Reifenheber montieren und ohne Kompressor und nur mit Standpumpe durch den Ventileinsatz aufpumpen. Alles ist dicht, sitzt perfekt und schnelle Kurven den Stelvio runter waren überhaupt kein Problem. Es mag Zufall sein, dass hier alles so gut zusammengespielt hat.
Bei der Sicherheitskontrolle wird primär auf Explosivstoffe untersucht, nicht auf Akkus. Dazu gibt es jeweils Infos der Fluggesellschaften.
Das Problem aus Sicht des fliegenden Personals ist, das Lithium Ionen Akkus Gefahrgut sind. Die Gefahr ist gar nicht mal unbedingt das sie im elektrischen Kontakt sind, sondern dass das Gerät das den Akku enthält so beschädigt wird das auch der Akku beschädigt wird. Und bei einem Kurzschluss kann es zu einem Brand kommen. Der Brand ist an Bord im Frachtraum nicht löschbar, da dort nur Sauerstoff verdrängt wird und das einen Lithium-Ionen Brand nicht löschen kann, im Elektrolyt sind Oxydatoren enthalten. Ein nicht löschbarer Brand an Bord führt statistisch im durchschnittlich 14 Minuten zum Totalverlust des Flugzeugs. Wenn man den Akku im Handgepäck mitführt kann in der Kabine korrekt gelöscht werden sollte es zu einem Brand kommen. Passiert immer wieder mit Akkus verschiedenster Art. Trotzdem sind eingebaute Akkus durchaus erlaubt, mit bis zu 0,3 Gramm Lithium Gehalt, oder mit bis zu 2,7Wh maximalem Energiegehalt (muss man in der Regel umrechnen, da Akkus meist in Ah, Amperestunden angegeben werden).
Die Regeln betreffend was man mitnehmen kann und was nicht, hängen auch massiv von der jeweiligen Fluggesellschaft ab. Nicht jede erlaubt alles was gesetzlich möglich wäre. CO 2 Kartuschen sollten kein Problem sein, bis zu 28g pro Kartusche und bis zu 4 Kartuschen pro Person sind erlaubt.
Nun macht aber das Flughafenbodenpersonal die Kontrolle eines Bike-Koffers und nicht die Fluggesellschaft. Das hängt dann wohl eher an dem Personal bzw. Richtlinien (oder eben der Willkür) des jeweiligen Flughafens. Auch wenn man die Kartusche dann mit in den Flieger bekommt, heisst das nicht, dass man sie auch wieder mit zurück nehmen kann.
Hoch interessantes Thema heute, und alles mal wieder sehr gut erklärt, danke.
Allerdings ist meine Erfahrung eine andere. Ich fahre seit über einen Jahr, und jetzt mehr als 8000km, auf meinen RR tubeless mit Mavic cosmic pro carbon sl UST Felgen und den Schwalbe pro one 25mm Reifen mit 7bar und hatte noch nie ein Problem oder ein unsichere Gefühl dadurch.
Natürlich muss das System passen und alles aufeinander abgestimmt sein, zum experimentieren ist da kein Spielraum.
Mavic geht mir ihren UST, meiner Meinung nach, da aber in die richtige Richtung.
Und ganz nebenbei hat mich tubeless auf dem RR schon häufig sicher nach Hause gebracht, wo ich mit einen Schlauch am Straßenrand gestanden wäre.
Die Montage schreckt mich auch nicht ab, denn so schwer wie oft beschrieben wird ist es wirklich nicht.
Für mich gibt es beim tubeless als nur Vorteile und ich erkenne keinen einzigen Nachteil in diesem System.
Wenn man die richtige Kombination aus Reifen und Felge hat, ist Tubeless auch kein Problem. Und dann würde ich es sogar dem normalen Clincher mit Schlauch vorziehen. Nur wir bekommen die Negativ-Erfahrung einfach nicht mehr aus dem Kopf. Da war die Kombination aber auch unglücklich. Mavic scheint auch Tubeless mit großem Widerhaken in der Felge zu machen, oder?
Viele Grüße
Ingo
Ich zitiere hier mal den Text von Mavic zum theme UST:
“ UST steht hier für „Universal Standard Tubeless“ und ist die Bezeichnung für Mavics Tubeless-Technologie, die erstmalig im Rennrad-Sektor ein komplettes Tubeless-System bietet, bei dem Laufrad und Reifen zusammen entwickelt wurden. Das sorgt zum einen dafür, dass eine exakte Passung zwischen Felge und Reifen gewährleistet wird und zum anderen, dass die Vorteile des Systems durch die Harmonisierung von Felge und Reifen maximiert werden. “
Hier geht es dann um den Reifen von Mavic der passend zur Felge entwickelt wurde.
Schwalbe gibt den pro one auch für dieses System frei und das ist dann meiner Meinung nach, und genau so wie ihr es im Podcast auch sagt, entscheidend für eine sichere Funktion.
Allerdings kann ich deine Vorsicht auch gut nachvollziehen wenn du es erlebt hast daß dir eben der Mantel von der Felge springt, sowas will man auf der Straße sicher nicht erleben.
Das System hört sich auf jeden Fall interessant an. Wenn ich nochmal Tubeless wage, dann würde ich wohl wirklich Mavic Felge mit Mavic Reifen fahren. Dann ist es wenigstens wirklich aufeinander abgestimmt. Viele Grüße
Ingo
nice podcast .. good job guys.
Autoschläuche wurden früher sehr gern als Schwimmreifen verwendet.
Du meinst lkw Schläuche?,
@@def4425
Auch PKW Schläuche
Ottenbach ist in der Schwäbischen Alb Ingo. Wohne nur 60 km Kilometer entfernt. Das Höhenprofil sieht aus wie ein Sägeblatt, es geht nur rauf oder runter. Wünsche Dir viel Spaß. Wie immer tolle Folge.
Genau das Richtige für mich. ich bin sehr gespannt. Sollen aber 37 Grad werden. Mal gucken, ob bei der Hitze die 260 km machbar sind. Gesundheit geht vor.
Da hast Du recht. Kannst ja auf die 200 Km Strecke abbiegen. Die hat auch noch 3600 HM.
Haben wir auch gemacht :)
So langsam habt ihr mich angefixt. Wahrscheinlich werde ich mit meinem nächsten Laufradsatz am Rennrad auch endlich mal Schlauchreifen ausprobieren. Ich habe die Tune Skyliner im Fokus.
Ok, der ist krass. 930 Gramm. Würde ich nur als sehr leichter Fahrer fahren wollen :) Viele Grüße
Ingo
Mit etwas über 60 kg sollte das passen.
@@franksperer9753 👍
Hi Jungs!
ich finde wenn ihr über ein Thema sprechen wollt so wie heute über verschiedene Reifen typen ist das gut.
Aber ihr schweift immer so schnell ab und sprecht dann von andere dinge so das es schön wäre wenn ihr noch ein Video drehen könntet mit alle Reifen typen den wenn ihr dann wieder über andere dinge sprechen wollt dann kann man schnell wieder einen Anschluß finden als Zuschauer 🚲😉😉
Danke im voraus
Grüße aus Berlin
Ok, nehmen wir uns zu Herzen :)
@@ENJOYYOURBIKE vielen Dank im voraus :-)
Super Podcast weiter so ! 👍🏼
OpenTopoMap is a topographic map out of data from OpenStreetMap and SRTM.
D.h. das sind nicht die Topographischen Karten wie sie beispielsweise hier in Hannover vom LGLN amtlich erfasst werden. Die veröffentlichten Top Karten sind teilweise schon etwas älter.
Openstreetmap ist so alt, wie es von den Benutzern gefüttert wird.
Alle Anbieter (Garmin, Komoot, ...) schnappen sich dann irgendeinen Openstreetmap Stand und bauen daraus ihr Kartenmaterial und reichern es teilweise noch an. Der Webeditor von Openstreetmap ist ausreichend um kleinere Änderungen (Strassenbelag, ...) leicht durchzuführen.
Danke für die Infos! Und den Webeditor muss ich noch mal ausprobieren. Viele Grüße
Ingo
Super Podcast! War fest entschlossen meine Dt swiss P1750 (felgengebremst) mit einem Schwalbe pro one 28mm tubeless umzurüsten. Jetzt sehe ich das ganze aber auch kritischer
Wenn die Felge nicht Tubeless Ready ist, dann auf keinen Fall machen. Wenn doch, dann mal bei Schwalbe gucken, ob sie kompatibel ist.
@@ENJOYYOURBIKE Danke! Tubeless ready ist sie und laut der Schwalbetabelle ist alles Grün.
Ich fahre jetzt seit mehr als einem Jahr tubeless auf dem RR. Als ersten der Schwalbe one jetzt den Conti 5000, immer auf einer DTSwiss Karbonfelge. Die Montage ist etwas schwieriger, da die Reifen strammer sitzen. Man sollte eine dritte Hand (für einen dritten Reifenheber) haben. Geht aber. Da sie so stramm sitzen, würde ich nie erwarten, das sie beim Pumpen runterspringen. Da muss m.E. die Felge völlig ungeignet sein. Auch mit Schlauch brauche ich einen Haken. Letztlich baut auch ein Schlauch die selben Kräfte auf, wie die Luft direkt am Mantel. Ich sehe da keinen prinzipiellen Unterschied. Ich bin aber auch nie an die Grenze gegangen. Das Problem das ich bei meiner Kombination habe, ich der Druckverlust. Zuerst hatte ich die Schwalbe in Verdacht, da die Kommunity so ein Problem nicht berichtet. Mit Conti war es aber fast identisch. Daher habe ich Felgenband und Ventil gewechselt, ohne Verbesserung. Muss also an der Felge selber liegen, wobei vorne und hinten kaum unterschiedlich sind (also kein Einzelfall). Also pumpe ich vor jeder Fahrt nach und genieße den Komfortvorteil (nicht viel, aber spürbar) und den Pannenschutz. Ich hatte beim Schwalbe (der ist m.E. ziemlich empfindlich) zwei Durchstiche, die sich ohne signifikantem Druckverlust selbst abgedichtet haben. Zw. Schwalbe und Conti bin ich kurz wieder mit Schlauch gefahren und, klar, einen Platten. Ich stehe zu tubeless und zwar mit vollem Vertrauen.
Danke für Deinen Erfahrungsbericht. Sehr interessant.
Super Podcast mal wieder. Habe wieder viel dazu gelernt
Mich würde interessieren wie sich Scheibenbremsen verhalten. Wie warm werden die. Wie muss ich bei langen Abfahrten Bremse. Stimmen die „Horrorgeschichten“ dass scheibenbremsen bei lange Abfahrten so heiß werden dass sogar der Schlauch Platz
Auch bei Scheibenbremsen muss man richtig bremsen und vor allem die Bremse auch mal loslassen. Die Beläge können sonst verglasen und die Bremsleistung lässt nach. D.h. kein Dauerbremsen in den Alpen bergab. Immer mal wieder "lüften", also laufen lassen. Dann lieber härter vor der Kurve bremsen. Und ggf. auch abwechselnd bremsen, mal vorne, mal hinten, also variieren. Der Schlauchplatzer ist eher ein Problem bei Carbonbremsen direkt an der Felge. Die Scheibenbremse ist zwar sehr heiß, aber viel zu weit weg vom Reifen. Da kann ich mir nicht vorstellen, dass die Hitze bis zum Reifen kommt (zumal der ja noch kühlt durch die Bewegung). Viele Grüße
Ingo
Extrem informativ - weiter so...
Super Podcast; vielen Dank auch von mir. :-)
Wenn ich alles richtig verstanden habe, dann wäre für mich die Verbindung von Latex Schläuchen anstatt Butyl mit dem 28mm Conti 5000 Grand Prix mit scheibengebremsten nicht tubeless ready Laufrädern am Rennrad eine gute Alternative? Probleme mit der Temperatur der Bremsflanke gibt es ja dann keine. Fahre ich dann den gleichen Reifendruck oder vergleichsweise weniger Druck, da die Schläuche dünner sind? Vielen Dank. ;-)
Ach Jungs, wirklich gut gemacht!
Auch ich gehöre zu den 3 % und bin sehr zufrieden.
Weiter so!😉
Ich habe mal nach einer Approval Liste bei ENVE für GP5000TL bzw. allgemein für TL-Kompatibilität angefragt: Derzeitiger "status" ;-) "We are currently averaging 2-3 weeks response time due to high volume of requests resulting in a delayed response time" - Also im Winter weiss ich dann Bescheid ...
Na toll 😩
Könnt ihr den Unterschied zwischen Pivot und Direct Mount Bremsen mal erklären? Danke
Super, Vielen Dank für die detaillierten Erklärungen. Habt ihr schonmal versucht einen Platten bei Faltreifen mit Dichtmilch zu flicken?
Danke. Ja, haben wir schon probiert, aber funktioniert leider in den meisten Fällen nicht.
Hallo, DANKE für Eure tollen Podcasts! Habe Euren Kanal kürzlich entdeckt und alles durchgehört :-). Eine konkrete Frage: Überlege als "every day Reifen" auf eine DT Swiss 1600 Spline 32 (DISC) 32 oder gar 40mm aufzuziehen und tubeless zu fahren. Der Rahmen gibt das her... (Hintergrund: fahre Strasse aber auch (viel) "Wirtschaftswege" und hätte im Alurahmen mit Carbongabel gerne mehr Comfort und die Pannensicherheit von tubeless). Habt Ihr Erfahrungen mit dieser Felge und Schwalbe one evo 40x700c oder Continental GP 5000 32x700c ? Luftdruck schwebt mir 4.5 bis 5 Bar vor (wiege 90kg)... Bedenken/Einwände? Empfehlungen für eine Dichtmilch? Besten Dank vorab!
Ich fahre selbst den 28 mm Conti 5000 Tubeless auf meinem Commuter mit gerade mal 4,5 Bar. Mehr mache ich auch nicht so gerne drauf, da ich dort auch eine Stans Felge Fahre, die bei uns ja bei höheren Drücken nicht funktioniert hat. D.h. ein 32iger auf der DT Swiss Felge sollte auch problemlos funktionieren. Den Schwalbe bin ich noch nie gefahren. Ich kann nur sagen, dass der Conti echt Top ist. Sehr komfortabel und super Grip. Und tubeless im Stadtverkehr jetzt schon mehrere Monate ohne Panne. Gravel geht auch gut, sogar mit 28 mm.
Hi, ich bin jetzt leicht verunsichert durch euren ansonsten super Podcast.
Frage 1. ich fahre den 5000er TL 25mm auf den KNOT64 (SystemSix). Sind die Reifen überhaupt dafür richtig geeignet? Und 2. welchen Luftdruck wähle ich bei meinem Körpergewicht von 69kg?
3. wann sollte die Milch erneuert werden?
Ich kann nicht montieren und habe diesbezüglich keine Infos aus meinem Laden. Danke.
Ich habe leider kein Foto vom Felgenhorn des KNOT64 finden können. Hat es denn eine Art Widerhaken, also da wo der Reifen seitlich anliegt? Wenn ja, dann würde ich mir keinen Kopf machen.
Luftdruck ist je nach Reifenbreite niedriger. Ich fahre bei 75 kg nur 7 bis 7,5 Bar auf 25 mm breiten Reifen (echte gemessene Breite). Probier das mal aus, in dem Du wirklich alle 10 Minuten den Druck veränderst. Also z.B. bei 7,5 anfangen und dann auf 6,5. Wie rollt das Ganze. Dann wieder zurück. Auch über Kanten fahren, um den Komfort zu testen. Und dann weiter rantasten. Wenn 6,5 sich besser anfühlte, dann mal 7,3 und 6,7 probieren. Vielleicht auch noch weiter runter gehen.
Auf 28 mm komme ich schon mit 5,5 Bar oder manchmal weniger super klar.
Irgendwann weiß man es dann. Es gibt im Netz auch verschiedene Rechner.
Ich würde schätzen, dass 6,5 auf 25 mm Reifen, vielleicht maximal 7 Bar für Dich gut sein könnten.
Milch sollte man alle 6 Monate erneuern. Mache ich aber auch nicht immer. Wenn Du den Reifen schüttelst und es plätschert noch, dann ist ja noch Flüssigkeit drin. Plätschert es nicht mehr, dann nicht. Und dann einfach nachfüllen... Gewicht der trockenen Pigmente macht nicht wirklich viel aus, das heißt, dass kann drin bleiben.
Hallo,
der Podcast ist zwar schon etwas älter, aber ich habe trotzdem nochmal eine Frage zum Thema..
Kann man, um die Pannensucherheit zu verbessern, auch Dichtmilch in den Schlauch bei einer Clincher/Faltreifen Kombination kippen oder ist das keine gute Idee?
Christoph
Mit etwas Glück, kann es helfen. Allerdings nur, wenn es ein winziges Loch ist. Aber im Grunde wirklich nur Glückssache, ich würde da nichts einfüllen. Beim Schlauchreifen kann man schon eher Glück haben.
Frage: Ist es sinnvoll vorne einen ca 0,2bar niedrigeren luftdruch zu fahren, weil tendenziell mehr Gewicht auf der Hinterachse liegt?
Frage 2:In wie weit ist die Reifenbreite auch vom Fahrergewicht abhängig?Wenn zb Dan 90 kg wiegt und 25 mm Reifenbreite fährt, ist das vom Fahrverhalten vergleichbar wie wenn ein 60 kg Fahrer ein 23mm Pneu fährt?
Die Frage nehme ich mal mit auf für eine der nächsten Folgen. Vorne etwas weniger Luftdruck ist kein Problem oder auch empfehlenswert. Die andere Frage kann ich nicht beantworten, da soll Dan mal etwas dazu sagen. Viele Grüße
Ingo
Ich fahre den Conti gatorskin sprinter als schlauchreifen mit tufo band auf den ffwd5 und bin bestens ausgestattet, klar mal platten gehabt aber das gehört mal dazu bei größeren einstichen war halt ein schwarzer tag, sonst normale einstiche wurden komplett abgedichtet.
Danke für Dein Feedback. Ich fahre den Conti Competition schon 4-5 Jahre und habe bisher nur 1x einen Platten gehabt. Und der ließ sich mit der Milch von Stans beheben.
ENJOYYOURBIKE ich nutze die tufo extreme milch
Was haltet ihr von dem conti Giro schlauchreifen? Taugt der was oder ist der null widerstandslos?
@@mrPump91 Also wir sind verfechter des Competition. Der Giro scheint ein Einsteiger-Reifen zu sein und Conti beschreibt ihn eher als Touring-Reifen. Gefahren sind wir ihn noch nicht. Was ich gut finde ist der extra Pannenschutz und die 28 mm. Damit ist er sicher sehr comfortabel. Und er sieht cool aus, mit der gelben Seitenwand :-)
ENJOYYOURBIKE ok, hab oft gelesen der soll anfällig sein für Pannen. Aber bei unter 20€ kann man eigl nix falsch machen oder?
Vlt habt ihr mal Lust und Zeit den zu testen.
Absolute Top Folge.
Nr. 1 und 2 des diesjährigen Ironman Frankfurt fahren ja vorn die Zipp 858 und hinten die Zipp Super 9 Clincher. Soweit ich das verstanden habe fahren beide tubeless... Soweit ich weiß ist die Super 9 Clincher Disc aber nicht tubeless kompatibel. Wird dann vorn tubeless und hinten normal mit Schlauch gefahren? Oder wie würdet ihr das einordnen?
Ja dann halt vorne tubeless und hinten mit Schlauch, was auch völlig ok ist. (Dan)
fühlen sich 60er Tubular und 45er Clincher Laufräder des selben Typs und durch die Bauweise bedingt mit ca. gleichem Gewicht am Berg eigentlich gleich an? (Rede hier von den Tune Schwarzbrenner) Denn das wäre dann für mich auch noch ein Kauf Kriterium für einen Tubular LRS um zusätzlich zum Gewicht auch noch den höheren Aero Vorteil zu bekommen...
@Dan Miessen hm stimmt das wäre für mich auch noch mal eine Überlegung wert denn ich bin auch ein ziemliches Leichgewicht. So könnte ich noch weiteres Gewicht sparen. Mit Tubular habt Ihr mich durch dieses Video eigentlich für meinen Einsatzzweck überzeugen können. Eigentlich wollte ich ja gerne Tubeless testen aber ich denke der etwas bessere Rollwiderstand ist eher für Triathleten interessant und andere Vorteile sehe ich nicht wirklich.
Toller Podcast! Mich würde interessieren, warum trotz der offensichtlich vielen Vorteile von Schlauchreifen (Gewicht, Pannensicherheit, Notlauf, Rollwiderstand) immer mehr Hersteller bei den Rennrad-Disc Felgen nur noch auf Clincher setzen. DT-Swiss hat z.B. meines Wissens nach keine Felge mehr im Sortiment die Disc und Tubular ist... Wenn man eure Videos schaut wirkt die Montage von Schlauchreifen nicht kompliziert, teurer als tubeless reifen sind sie meiner Recherche nach auch nicht mehr...
Für den Konsumenten sind Clincher einfacher zu benutzen. Schlauchreifen kleben muss man wirklich etwas üben und man braucht auch etwas Erfahrung, kräftige Daumen und eine Schürze (damit man sich nicht mit Kleber einsaut ;). Man muss es sich wirklich einmal zeigen lassen (oder wir machen mal ein echt ausführliches Video über die Montage). Und im günstigen Preissegment zählt nur die Masse. D.h. Schlauchreifen-Felgen wird es wohl nur noch im Profisegment geben, entsprechend teuer. Weil dort die Reifen natürlich auch am ehesten gefahren werden.
Vom Rollwiderstand sollen übrigens Clincher wieder etwas besser sein.
Macht gerne mal ne Folge über die Montage von Tubular. Mit Kitt und mit Tufoband. Gruß aus Kölle.
Ich habe beim letzten Flug ein großes Schweizer Taschenmesser ausversehen in die Kabine mitgenommen, aber die CO2 Kartusche wurde gefunden und eingezogen.
Schweizer Taschenmesser haben in der Regel eine Klingenlänge von 6 cm. Diese sind im Handgepäck erlaubt.
CO2 Patronen sind nur unter bestimmten Bedingungen im Handgepäck erlaubt. Habe ich eine Rettungsweste oder einen Lawinenrucksack, Rettungsweste mit dabei. Dafür darf man auch Ersatzpartronen mit nehmen. Nur müssen diese Dinge bei der Airline angemeldet werden.
Da es sich bei CO2 Patronen um Gefahrgut handelt und die Regeln dafür was in eine Flugzeug mit Passagieren darf, bestimmen die Airlines selber. Was jetzt das Klebeband angeht kann ich für die Regeln in Kanada nichts sagen. Jedes Land hat noch ein paar andere Bestimmungen was nicht mit in das Flugzeug darf.
@Gas-Kartuschen: In DDorf hab ich die Kartuschen nicht mitnehmen dürfen - musste am Schalter "entsorgt" werden
Schnellste Zeit bei Paris-Brest-Paris im Jahr 2015 war 42:26 von Björn Lenhard (Dresdener Ex Skibobfahrer).
@Dan Miessen Björn wäre ein super Gast im Bezug auf Bike-Packing Race usw. Hat schon etliche Events wie Transcontinental, Transatlantic Way usw mitgemacht und in vorderen Positionen beendet. Dieses Jahr will er Paris-Brest-Paris per Fixie abreißen. 😜👍🏼
Es gibt keine Sieger bei P-B-P, da P-B-P kein Rennen ist. LG
Auch von mir ein großes Lob für den Podcast. Daumen hoch! Allerdings habe ich bei diesem Podcast etwas das Thema Rollwiderstand bei den einzelnen System Tubular, Tubeless oder Clincher vermisst. Bei MTB oder Gravel mag das zu vernachlässigen sein, aber der Rennradler oder Triathlet wird das sicher interessieren. Sind also z.B. Schlauchreifen schneller als Tubeless? Oder ist der Clincher mit Latex-Schlauch nochmal schneller? Wieviel schneller ist ein Latex-Schlauch verglichen mit seinem Butyl-Pendant? Diese Fragen sind meines Erachtens etwas zu kurz gekommen.
Stimmt, danke. Wir versuchen das gleich in der nächsten Sendung noch mal anzusprechen.
Hey Leute. Muss ich bei den Schlauchreifen darauf achten auf welche Felgen ich sie monieren? Steht das irgendwo bei den Felgen mit dabei?
MfG
Geht nur auf Tubular Felgen.
@@ENJOYYOURBIKE vielen Dank
www.trailforks.com/region/hannover/ auch eine nette Seite für eure 2,4 er ;)
Danke für den Tipp :-) Viele Grüße
Ingo
Schtrava hahahahaha...
Mittlerweile habe ich auch schon jemanden strava sagen hören ;).
Ein Thema habt Ihr beim Openstreetmaping noch ausgelassen, welches Christoph
auch noch sehr am Herzen liegt, ist die richtige Schreibweise in OSM. ruclips.net/video/iA3rO0SDbnI/видео.html
Ps. Irgendwo habe ich auch eine Einführung ins Kartenzeichnen von Ihm gesehen. Ladet Ihn doch mal zu euch ein :-)
Danke, schaue ich mir an!
@@ENJOYYOURBIKE Ich habe noch das offizielle Statement Komoots zur Verbesserung von OSM gefunden.
support.komoot.com/hc/de/articles/360022830972-Einen-Weg-oder-POI-zur-komoot-Karte-hinzuf%C3%BCgen