【手動で±35cm】小田急1000形未更新車 代々木八幡駅停車時のブレーキ操作
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- Опубликовано: 15 окт 2024
- 撮影日 2019年3月23日
車両 小田急1000形1081F（未更新車）
小田急の一部駅ではTASC（定位置停止装置）の使用が開始されていますが、電磁直通ブレーキ車はTASCに対応していないようで、ホームドアで許容範囲が±35cmとシビアな代々木八幡駅も手動で停車させています。
電磁直通車と電気指令車が併結した場合はどうなるんでしょうか･･･？
代々木八幡駅ではホームドア開扉中にATSの「踏切防護」機能で常用最大ブレーキが掛かっています。
Webサイト「YamaguchiChuoStation」
yamaguchichuos...
八幡は急カーブのため、線路に油を塗っているのでかなり止めにくいそうです。
そしてこの未更新車。技量が試されますね。旧2000形とか保安ブレーキ良く運用してました。
無理のない制動だからか、しっかりと回生効いてますね
電磁直通ブレーキ車を定位置停止装置に対応させた事例は、営団(→Tokyo Metro)5000系北綾瀬支線用しか思い当たりませんね。ATOに改造したため必然的にこれが付いたわけですが、かなり構造複雑そう…。
1000の未更新は乗り心地よい。
いつも思うけど、ツーハンドルの方が圧倒的に運転しやすそう。
力行緩めてからのブレーキがタイムラグないのと、そもそもブレーキが段階踏まないからでしょうか…
人間TASC素晴らしい...
ツーハンドルの方がブレーキが滑らかでいいですよね
結構シビアだな、この車種は多分ＴＡＳＣ搭載できないと思うから（ブレーキの関係？）かつ電気指令式じゃなくほんの少しラグのある電磁直通ブレーキだから大変そう。その代わりある意味ブレーキ圧は自分で決めれるのな唯一のいいとこかな？
めっちゃ丁寧な運転ですね！
こういうブレーキ操作ちょっと好きです笑笑
ちなみにこの編成は なんでしたか？
ばいややんば 小田急1000形 1081Fです
ブレーキハンドルの調節難しいですよね
このタイプの方が簡単だと思いますよ？
@@HS-Umeda ブレーキハンドルの握りやすさ、動かしやすさの問題じゃなくて、ブレーキ調整の難度の話だと思いますよ
@@boleas1214 このタイプの方が自分が妥当だと思う強さでブレーキをかけれるのと、無段であるからこそ、止まる時のショックが少なくできるんですよ
電磁直通ブレーキだよね？
停車時に運転台で赤く光ってるけど、ホームドア関連のブレーキ表示かな？
可動ステップ動作時に踏切防護が動作するそうです。
上手そうだなー