bonjour je suis au niveau BEP en maintenance automobile au BURKINA FASO dans le lycée professionnel Régional Doma Some de Gaoua en voyant tout xa me motive a avancer excessivement merci
+Sié Samuel Roland Youl Nous sommes content de constater que nos vidéos vous motive. Le monde du diagnostique automobile est très passionnant et pas si compliqué si il est bien expliqué ! Bonne chance pour la suite
Bonjour, je ne comprends pas comment vous avez les données valise alors que que c'est l'oscilloscope qui est branché sur la prise ou doit être branché le calculateur ... ? pouvait vous m'éclairer svp ? merci pour c'est videos en tout cas
Bonjour, le capteur n'était pas débranché du faisceau lors du test avec oscillo. J'ai mis des petites aiguilles à l'arrière du connecteur du capteur pour y mesurer sa tension.
merci beaucoup continuer dans cette voie, svp. j ai un kia sorento 2014 boite auto avec problem de vitesse que ne depasse pas 120 km/h, apres la diagnostic il m'a donné un problem de debitmeter sensor ,on a changons le carrément mais il reste encore le même défaut SVP si vous avez des propositions informe moi merci encore fois.
Bonjour, Quel est le code erreur exact que vous relevez ? Il en existe plusieurs pour le débitmètre. Avez vous contrôlé le faisceau électrique (Alim, masse, signal débitmètre, ...) ? Le code arrive t'il juste en mettant le contact ou en roulant ?
code p0098 j ai tester les 5 lignes et j ai trouvé l alimentaion 12 volts ok mais j ai remarqué qui il ya d autre linge même tensions mais normallement 5 volts donc je suppose que le câble endommagé quelques part où il y a un autre chose ?
Si il y a 5 fils alors le capteur de température est bien intégré au débitmètre, il aurait fallut tester la résistance du capteur avant de changer le débitmètre. L'alimentation est bien de 5V, si elle n'est pas présente alors oui il doit y avoir une coupure faisceau entre le calculateur et la sonde. vérifier bien la masse sonde aussi. Bon courage, vous êtes sur la bonne voie !
Bonjour, je me permet de commenter cette vidéo car comme vous, j'ai le voyant moteur allumé. Celui ci est accompagné d'un defaut p2002, d'un message concernant le fap au tableau de bord, et du voyant de prechauffe clignotant. Je viens de remplacer le fap par un neuf, malheureusement le defaut est toujours présent, y a t il une procedure particulière pour le faire disparaitre? Sur audi a3 8p 2.0TDI 170. En tout cas bravo pour votre video
Malheureusement, ce n'est peut être pas le FAP qui est défectueux mais tous simplement le capteur de pression qui fourni une mauvaise indication. Il faudrait vérifier cet élément donc.
Bonjour merci pour le tuto et puis capteur de pression d échappement gaz et capteur de pression différentielle est la méme chose? Et quand on le change on doit faire un calibrage sur le neuf??? Merci bcp
Bonjour, oui souvent ces deux noms désignent le même capteur donc pression différentielle = pression échappement. Il n'y a pas de calibrage, on le pose et c'est tout. En revanche, un changement de FAP exige un calibrage, c'est à dire une remise à zéro des adaptatifs
Bonjour merci d'avance de m'aidez j'ai une audi a6 2014 avec le temoin FAP qui s'allume de temps en temps, pour plus d'infos j'ai nettoyé le fap et j'ai changé le capteur differencielle et j'ai verifié les tuyaus tout est ok enfin j'ai realisé la régéneration le témoin s'éteint mais après 3 jours le témoin s'allume avec aucun défaut dans la mémoire lors du diagnostic merci de m'aidez si vous avez d'idées
merci pour votre vidéo. je viens de changer le capteur sur un scenic 3 mais l'erreur reviens quand je l'efface avec ELM327. dois-je régénérer le FAP ? merci beaucoup
@@FormationTechniquePLURITECH Bonjour, le mécano qui a remplacé le capteur a vérifié tout est ok. J ai lu qu'il fallait faire une régénération forcée du fap apres changement de capteur. A votre avis c'est nécessaire ? sinon peut être juste rouler avec pour que le défaut s'efface tout seul ?
bonjour jai le code p0471 suite un voyant moteur a chaque fois que je demarre la voiture une classe c 220 mercedes apres je ramener chez mercedes ils me dizent changement de fils faisceau , je dois faire quoi merci ?
Comme dit précédemment il faut vraiment vérifier l'alim et la masse. Si le faisceau a été changé, il s'agit peut être simplement du capteur de pression.
Bonjour j'ai une pression de 1184hPa au niveau du capteur de pression de filtre à particules (alors que celui-ci est débranché de sa cosse) sur la boite de dialogue VIDA de ma Volvo V50 2.0D. La valeur ne devrait pas être de "0"? j'obtiens cette valeur uniquement lorsque je shunte le fil signal et le fil de masse sur la cosse du capteur. Avez vous une idee de la causse de cette information de 1184hPa s'il vous plait? je précise que le moteur est à l'arrêt et que juste le contact est mis. Merci
Bonjour, alors oui la valeur devrait être de 0 en étant juste sous contact. Si en shuntant le signal à la masse vous avez 0, alors ces deux fils sont correcte. Vérifiez quand même l'alim 5V du capteur, et sinon je pense que vous avez un capteur défectueux.
@@FormationTechniquePLURITECH je n'ai pas 5v au mais plutôt 4, 48V en fait. vous pensez que cela indique ces 1184hPa au calculateur ou c'est le calculateur qui ne fonctionne pas correctement? merci beaucoup
@@FormationTechniquePLURITECH Bonjour, j'ai 5v a l'alimentation et 4,34V au fil signal (au niveau de l'ECU). quelle doit être la valeur au fil signal quand le moteur est à l'arrêt et juste le contact mis? Merci d'avance
Bonjour, Lors de la lecture de ta vidéo, j'ai pu noter quelques erreurs : - 3.19 : Une mesure de tension se fait uniquement circuit branché, le cas contraire cela induit en erreur ( voir tuto dans le lien : www.techniconnexion.com/t25223-fiche-pratique-mesure-electrique ) - 4.23 : Une mesure électrique d'un capteur aux bornes du calculateur de gestion moteur est plus pertinente car en même temps tu contrôles le faisceau ( le cas échéant tu mesures aux bornes du capteur ). - 4.40 : Il est plus efficace de contrôler le fonctionnement d'un capteur de pression avec un outil de pression / dépression. En même temps du peux contrôler la cohérence du capteur et ce dans toutes sa plage de fonctionnement. Il manque aussi un contrôle dynamique et statique du capteur Voilà tous. a+
Bonjour, il est clair que la méthode de diagnostique ne répond pas à un référentiel "scolaire", le but ici étant d'aller vite. Une mesure aux bornes d'un boitier implique que ce boitier soit accessible et d'avoir le schéma électrique du véhicule. Quand je peux m'en passer, je m'en passe. Le déroulé du diag avec le contrôle des DTC avec capteur débranché me permette de vérifier le faisceau sans avoir à remonter la ligne jusqu'au calculateur. C'est clair que c'est plus efficace de mesurer la pression à appliquer sur le capteur et de la comparer avec les caractéristiques de pression / tension. Moi je souffle dedans et il n'y a pas de hausse de tension sur le fil signal, l'alimentation et la masse ayant été vérifiés avant, le capteur est mort. Nos vidéos montrent un diag "atelier" ou l'aspect temps est primordiale quitte à sortir des sentiers battus ! Merci de votre commentaire en tout cas, je le trouve pertinent, j'aime bien débattre de la manière de dérouler un diagnostique et vous avez l'air de vous y connaitre.
Bonjour, Une mesure de tension aux bornes d'un capteur se fait connecteur branché. Ors si tu as une résistance sur le câble et que tu mesures capteur débranché, tu auras une tension de 5 V . La chute de tension n’apparaît que quand le circuit électrique est en charge ( circuit branché, donc une consommation et une circulation de courant ). Je mesure ( pour un capteur ) la tension d'alimentation aux bornes du capteur et le signal aux bornes du calculateur Je mesure ( le signal ) aux bornes boitier, je contrôle le faisceau et le signal en même temps . Si je n’obtiens pas la valeur requise, je mesure au niveau de la sonde. J'ai à ma disposition la quasi-totalité des câbles adaptateurs et toutes les informations techniques dont j'ai besoin, facilitant grandement les recherches de pannes. Par contre contrôler la cohérence du signal avec exactitude me semble indispensable car dans certains cas ( plutôt rare ) le capteur produit un signal sous-évalué et donc fausse la recherche de panne. Cordialement,
Pour contrôler un câblage résistif, regardez bien le moment ou je shunte la borne de 5V avec la masse, il en résulte un DTC de "tension trop faible" bien souvent inférieur à 5V. Si le câblage est résistif (sur 5V ou la masse) je n'aurais pas eu ce DTC. Ce test (fiable !) me permet d'éviter de réaliser une mesure de résistance de faisceau. Je suis bien d'accord avec vous pour dire qu'il faut vérifier la cohérence tension par rapport à la pression ou la température s'appliquant au capteur, c'est parfois indispensable, mais ce genre de données sont souvent difficile à obtenir.
Le voyant MIL peut s'allumer sur de nombreux codes. Le P2138 indique une différence de tension de signal issu des deux capteurs de la pédale d'accélérateur (souvent la tension du capteur 1 est le double du capteur 2, a voir suivant le modèle de véhicule). Le P2458 indique que la régénération du filtre ne peut pas arriver à son terme et donc qu'il reste un peu bouché malgré les régénérations. Le capteur peut en être la cause mais ce peut être aussi le FAP qui est partiellement colmaté. Vérifier le capteur comme montré dans la vidéo. Bon courage, à bientôt !
Bonjour, et merci. J'ai trouvé votre video très utile pour la vérification de capteur de pression différentiel (Code erreur P245500). Par Contre j'ai aussi un autre code erreur moteur P261B00, sur ma Polo 1.6TDi 75CV. Pourriez vous me dire où se situe se problème. Et comment le rectifier? Vérification faite avec une valise suite a un soucis de moteur. Il s'allume très facilement, normalement mais au bout de quelques seconde il baisse en puissance jusqu'à s'éteindre. Merci beaucoup.
Vu sur la liste de code erreur il s'agit d'un problème relatif à la pompe à eau électrique qui permet une circulation d'eau dans l'échangeur EGR. Il faut tester l'alimentation de la pompe et si on alimente directement la pompe, elle doit tourner.
bonjour, l'or d'un chamgement de capteur différentiel faut ensuite passer la voiture au banc ? est-ce vraiment a faire ? merci d'avance pour votre reponse
Bonjour, en disant passer "au banc" vous voulez dire "valise de diagnostic" ? Si c'est le cas, après chaque changement de pièce, je valide toujours la réparation à la valise de diagnostic.
Formation Technique PLURITECH oui valise de diagnostic, pour la valise est-ce qu'il faut aller forcément dans un garage de la même marque que son véhicule ? ou toutes les valises peuvent être en mesure de corriger les défauts et validé les travaux ?
La grande majorité suffit à vérifier qu'un code erreur moteur ait disparut en réparant la panne et effacer le voyant "MIL". Un simple ELM327 peut le faire et il coute pas cher.
bravo pour les vidéo et les cours que vous donnez ont comprends vraiment bien j'aimerais avoir une vidéo pour les certitudes d'un joint de culasse merci et bravo encore
Bonjour, j’aimerais savoir car j’ai un ma voiture (polo 5 1.6 tdi 90) fait un bruit à l’arrêt (à chaud comme à froid) j’ai donc demander a un ami qui a un logiciel de valise de la passer et j’ai un code erreur p245500 capteur. Je suis donc aller chez volkswagen et après un diagnostique m’ont dit que le problème venez du volant moteur (ressenti par une perte de puissance) et que le capteur n’apparaissait pas comme défaillant. J’aimerai donc savoir quel sont les symptômes d’un capteur défaillant ?
Le P2455 est relatif au capteur de pression différentiel. Si le filtre à particule commence à se boucher une perte de puissance peut se faire sentir. Il est possible que votre ami ait effacé le code et vw ne l'a pas vu ? Maintenant un bruit moteur anormal peut provenir du volant moteur, c'est sans doute un bi-masse, c'est une panne assez courante quand les véhicules approchent les 200000 km.
Effectivement mon ami avais supprimer le code erreur mais 1 mois avant d’avoir fait le diagnostic chez vw, et 2 jours après avoir fait le diagnostic chez eux il a repasser son logiciel et l’erreur était toujours présente. La voiture a actuellement 147.000km mais j’ai regarder d’autres vidéos concernant le volant moteur et le bruit n’est pas le même.
Formation Technique PLURITECH bonjour sur ma rav 4 clean power de 2011 j’ai le code erreur P2453 ( diesel particulate filter pressure sensor A circuit range/performance) Qu est ce que ça veut dire ?
Bonjour, c'est le même code que la vidéo, la réponse en pression du capteur est incohérente par rapport au valeur attendue. probablement le capteur en défaut, il faut bien vérifier les durites acheminant la pression et pourquoi pas l'alimentation 5V du capteur.
Bjr moi j'ai changé la vanne egr neuf sur une AUDI A3 8P 2011 1.6l tdi CAYC calculateur continental SIMOS PCR 2.1, après 2 semaines le voyant et revenu, code défaut (P0407 signale tros faible), j'ai remplacé le Potentiomètre EGR d'occasion pareil signal trop faible j'ai mis une défectueux pour voir si c'est le câblage sa ma confirmé ce HS donc J'en déduis que c'est le calculateur J'ai procédé donc à la suppression par OBD Sur plusieurs versions différentes le moteur bafouille entre 1 000m/tr et 2 000, J'ai remis la version d'origine Avec son code défaut. aurais-tu une solution pour moi Mais j'ai comme l'impression que ce le Potentiomètre du calculateur qui déconne
Bonsoir, elle provient de l'alimentation 5V. Dans la carte électronique il y a une résistance (souvent plusieurs kiloΩ) entre l'alim et le fil signal de manière à facilement identifier un cas de connecteur débranché.
Il s'agit du voyant MIL, il est jaune et représente un moteur. Il y a beaucoup de code erreur qui peuvent allumer le voyant, il indique simplement un problème de pollution dut à l'EGR ou injection ou turbo ou FAP .... donc énormément de panne possible !
Mon problème il et résolu enfait c t le capteur différentielle de gaz d'échappement qui était défaillant ont a changer ca et le message il a disparu encor mille merci pour vos video
Merci frere pour la bref réponse Mois j'ai un tcs cdp avec interface Delphi mai j'ai pas cette option pour vérifiée le fap dans la casse du temp réelle
Bonsoir J'ai actuellement un Opel Astra J 2010 2.0CDTI 160. Le diagnostic m'indique les erreurs P2453 - P2458 , pouvez vous me dire vers où je devrais chercher ? Merci - Électrovanne de turbo changé - Capteur pression suralimentation changé - Capteur pression des gaz échappement changé - Vanne egr nettoyé - Papillon gaz nettoyé - tuyau métallique en lien avec la vanne egr qui est dans le collecteur d'admission nettoyé
Si le capteur de pression différentielle FAP est changé vérifié bien les durites qui le relient au filtre à particule, elles peuvent être percées ou bouchées par de la calamine.
Bonjour, et merci pour votre vidéo bien interessante. J’ai un golf 6 GTD et j’ai le code P2454 qui s’affiche. Apparemment ce serrait au niveau du FAP. Je sais pas si j’ai bien compris dans la vidéo mais du coup sa devrait venir de la pression trop basse??? Et qu’est ce que le triple cycles clé? Merci beaucoup. Si vous avez le temps de me répondre sa me dépannerais bien. Merci beaucoup
Bonjour, dans la vidéo, il est question d'un P2453 et non du P2454 que vous avez. Un P2454 indique un problème électrique (tension trop basse sur le fil signal du capteur). il faut vérifier sous contact l'alimentation 5V et la masse du capteur, puis la tension du fil signal tout en soufflant dedans. Si tous est bon à ce niveau, il faut vérifier le signal directement au calculateur. La bonne nouvelle c'est que le FAP n'est pas la cause. Le triple cycle clé désigne le fait qu'un code erreur peut parfois nécessiter 3 roulage véhicule AVEC présence de la panne pour lever le code erreur. Il en va de même pour l'effacer, bien que le défaut ait été réparé il faudra 2 ou 3 roulages pour supprimer l'allumage du témoin MIL. Bon courage !
Formation Technique PLURITECH Merci beaucoup, c’est vraiment sympa. Et par expérience vous pensez que la panne la plus fréquente est le capteur ou autre chose? Sachant que mon véhicule a 138 000 km. Merci.
bonjour, cela veut dire que le code erreur ne peut s'effacer suite à la réparation qu'au bout de 3 coupure / mis du contact. Cela permet au calculateur d'être sur que la panne ne soit plus présente.
Bonsoir j'ai une renault laguna phase 2 1 L 6 16v j'ai trouvé des codes erreurs si quelqu'un pourrait m'aider les code erreur P0 314 et p0120 et p0115 si quelqu'un parce que la voiture quand je l'allume elle tourne à 3000 tours je accélère elle ne monte pas plus haut le moteur s'est mis en mode dégradé qu'est-ce que je dois faire pourrait m'aider ça serait gentil de sa part bonne soirée
Bonjour, ces codes n'ont pas de lien apparant, il faudrait les effacer et voir ceux qui reviennent. Le P0120 peut être la cause du symptôme de votre moteur tournant à 3000 tr/min car il indique un problème avec le boitier papillon. Je commencerais à creuser cette piste.
Bonjour, de nombreux codes erreurs peuvent allumer le voyant MIL ! Votre panne ne sera pas forcément le capteur de pression des gaz, il faut vérifier le code erreur.
Bonjour je vous félicite de votre travail. Je voulez juste demander votre avis concernant un code p0299 turbocompresseur sous alimentation sur dodge caliber 2008 2.0 crd 168000 km merci davance
Ce code indique que la pression de sural est trop faible dans des conditions de régime/charge élevée. Cela peut être dut à un turbo défectueux, ou plutôt sa commande qui est grippée. Bien vérifier l'état des durites de depression permettant de commander la wastegate.
Merci pour votre réponse bon moi j'ai vérifié mon debimetre plus nettoyage après j'ai vérifié mes durits d'admission jusqu'au turbo ensuite j'ai nettoyer la vanne egr après j'ai vérifié mon turbo y'a un peut de huile mais y'a pas de jeu et je tester le turbo meme sur la route on coupe le contact et on déclare la voiture elle mente jusqu'à 160 170 km alors le turbo marche bref il reste à vérifier la wasgate merci Il reste à vérifier la wasgate.
Bonjour je reviens vers pour vous dire que mon problème et résolu enfin je suis soulagé bref j'ai changer le tuyau la wasetegate et j'ai fait un degreppage pour la wasetegate et c'est réglé maintenant la voiture roule bien j'ai la l'impression que c'est pas ma voiture un soulagement extraordinaire merci pour votre aide et bonne continuation merci merci merci chapeau.
Bsr super vidéo très explicatif💪😎🙏🤲🧠. Moi j'ai le voyant moteur et le voyant de prechauffage qui clignote les codes erreurs que j'ai sur le vag-com son le : P0045 et le P2563 ( les deux electrovanne on été changé celui qui vient au niveau du filtre à l'huile et celui qui commande le turbo à côté de la batterie neuf) le turbo se déclenche toujours pas comme si la voiture est en mode dégradé. - Panne sur une polo 6R 1.6 TDI 90ch, elle a une perte de puissance je soupçonne la vanne EGR, soit boucher j'ai démonté le raccord qui vient de la culasse à la pipe d'admission celui qui et en fer effectivement je vois qu'il est très encrassé, j'ai un claquement au niveau des injecteurs réputés pour les 1.6l TDI une fumée blanc bleu à la sortie du pot d'échappement moteur tourne. entretien toujours a jour. est-ce que tu pourrais m'aiguiller sur la panne ou quelqu'un sur la chaîne s'il vous plaît merci?
Vérifier la tension arrivant à l'EV de commande turbo. Il s'agit d'une tension variable type PWM. P0045 indique un circuit ouvert (donc une coupure ligne) sur cette ligne de commande. A tout hasard, et même si l'EV est neuve, vérifier la résistance de sa bobine, on doit trouver quelque chose comme 15 / 20 ohms. J'espère simplement que ce code n'a pas été levé suite à une manip sur le véhicule comme débrancher l'EV de commande, contact mis. Si ce n'est pas le cas, alors le P2563 est une conséquence du P0045. C'est marrant votre cas car demain je rentre un polo avec le même P2563 !
@@FormationTechniquePLURITECH bonjour tout d'abord un grand merci pour ta réponse. J'ai vérifié la tension de l'électrovanne de commande de turbo 9,56V contac mis et 11,62V moteur au ralenti . La résistance 13,61 ohm neuf. La résistance de l'ancien d'origine VAG 15 ohm. L'électrovanne de commande de turbo au toucher elle est très chaude mais aucune réaction vibrante de sa part et elle est bien alimenté en dépression par la pompe à vide. J'ai effacé le code p2563 à la lecture à nouveau il est toujours là c'est le seul défaut détectée par le vag-com. J'ai toujours le voyant de préchauffage qui clignote avec le voyant moteur fixe.
J'en déduis que le P0045 est apparut suite à une manipulation. Il faut vérifier le mouvement du turbo car le P2563 indique une incohérence entre l'alim de l'EV turbo et la position physique du turbo, vue par un capteur de position sans doute placé proche de la waste gate. Il faut vérifier l'étanchéité des durites de commande turbo et le top serait de vérifier le mouvement de la tige wastegate avec une pompe à dépression. Il y a des chances pour que ce soit la géométrie variable qui soit grippée.
😎🤲🧠👨🔧 franchement je vous tire un grand chapeau vous êtes vraiment balaise dans le domaine. Tout d'abord avec mon otodata j'ai vérifié l'alimentation du capteur de recopie qui est placé sur la Westgate : contact mis 5V broche 3 (5V trouve), contac mis broche 1 et 2 0,6V ( 3,35V trouve ), moteur aux ralenti broche 1 et 2 2,8V (3,35V) 🤔?. J'ai contrôlé la dépression de la Watergate elle ne tient pas la dépression j'en conclus que la membrane et déchiré😅. Merci vraiment pour avoir pris sur votre temps pour m'expliquer 👨🏫🤝👨🔧
👨🔧🤲🧠Bonjour pluritech c'est possible d'avoir une vidéo sur une géométrie variable de Volkswagen à capsule de position. J'ai besoin de régler une Wastegate de polo 6R 1.6l TDI 90ch suite à ça capsule qui est percé, et à l'aide de la valise pour la mettre à la bonne valeur de tension recommandé par le constructeur mais je trouve la valeur nulle part. svp
Bonjour, c'est le fait de mettre et couper le moteur 3 fois. Quand la panne est réparé, l'extinction du MIL ne peut se faire que si, sur 2 ou 3 cycle de roulage, aucune anomalie n'a été constaté par le calculateur.
Bonjour, il semble qu'il s'agisse d'un problème électrique sur l'électrovanne commandant les supports moteurs. Rien de grave donc, vous risquez juste de ressentir plus de vibration dans l'habitacle.
Merci beaucoup pour tes video mon comprend mieux mais voilà je veut exposé ma situation jai un grand c4 Picasso 1 1.6hdi ca fait 20 jours ou jai lemessae d'alerte risque colmatage fap mais avec la valise de diagnostic il et indétectable part contre pas de perte de puissance la voiture roule parfaitement es que vous avait une idée
Il est curieux qu'aucun code n'apparaisse alors qu'il y a une alerte, il est possible qu'il soit gardé en mémoire dans l'historique de l'ECU. Si vous avez accès aux données "live" du véhicule avec votre valise, regarder la pression du FAP comme dans la vidéo, elle doit notamment être à 0 mbar sous contact, et augmenter d'à peine quelques mbars, moteur au ralenti.
Ok il s'agit alors du capteur de température d'air admission, ce code indique que l'information température est absent. Souvent ce capteur est intégré au débitmètre, il faudrait vérifier l'alim 5V et la masse du capteur faisceau débranché. Attention au fait que ce capteur peut être ailleurs qu'au débitmètre, et placer plus loin dans la ligne admission !
vos videos nous encourage a aimer et évoluer dans notre métier merci
bonjour je suis au niveau BEP en maintenance automobile au BURKINA FASO dans le lycée professionnel Régional Doma Some de Gaoua en voyant tout xa me motive a avancer excessivement merci
+Sié Samuel Roland Youl Nous sommes content de constater que nos vidéos vous motive. Le monde du diagnostique automobile est très passionnant et pas si compliqué si il est bien expliqué ! Bonne chance pour la suite
Merci pour cette réponse et pour le travail que vous faites.
salut, on a trouve la capteur de turbo debrancher carrément donc l outi scanner qui j ai ne précise pas le défaut(launch x341).MERCI beaucoup
samir
salam alykoum ... on apprends beaucoup avec vous merci pour tous
Merci de votre commentaire !
Bonjour, je ne comprends pas comment vous avez les données valise alors que que c'est l'oscilloscope qui est branché sur la prise ou doit être branché le calculateur ... ? pouvait vous m'éclairer svp ? merci pour c'est videos en tout cas
Bonjour, le capteur n'était pas débranché du faisceau lors du test avec oscillo. J'ai mis des petites aiguilles à l'arrière du connecteur du capteur pour y mesurer sa tension.
merci beaucoup continuer dans cette voie,
svp. j ai un kia sorento 2014 boite auto avec problem de vitesse que ne depasse pas 120 km/h, apres la diagnostic il m'a donné un problem de debitmeter sensor ,on a changons le carrément mais il reste encore le même défaut SVP si vous avez des propositions informe moi merci encore fois.
Bonjour, Quel est le code erreur exact que vous relevez ? Il en existe plusieurs pour le débitmètre.
Avez vous contrôlé le faisceau électrique (Alim, masse, signal débitmètre, ...) ?
Le code arrive t'il juste en mettant le contact ou en roulant ?
code p0098 j ai tester les 5 lignes et j ai trouvé l alimentaion 12 volts ok mais j ai remarqué qui il ya d autre linge même tensions mais normallement 5 volts donc je suppose que le câble endommagé quelques part où il y a un autre chose ?
Si il y a 5 fils alors le capteur de température est bien intégré au débitmètre, il aurait fallut tester la résistance du capteur avant de changer le débitmètre.
L'alimentation est bien de 5V, si elle n'est pas présente alors oui il doit y avoir une coupure faisceau entre le calculateur et la sonde. vérifier bien la masse sonde aussi. Bon courage, vous êtes sur la bonne voie !
Bonjour, je me permet de commenter cette vidéo car comme vous, j'ai le voyant moteur allumé. Celui ci est accompagné d'un defaut p2002, d'un message concernant le fap au tableau de bord, et du voyant de prechauffe clignotant.
Je viens de remplacer le fap par un neuf, malheureusement le defaut est toujours présent, y a t il une procedure particulière pour le faire disparaitre? Sur audi a3 8p 2.0TDI 170.
En tout cas bravo pour votre video
Malheureusement, ce n'est peut être pas le FAP qui est défectueux mais tous simplement le capteur de pression qui fourni une mauvaise indication. Il faudrait vérifier cet élément donc.
Bjr,
Exellente video, claire, precise, facile :-)
Merci d'etre aussi professionnelle vraiment bravo
Bav
Merci de votre commentaire !
gravement merci pour se que vous faite sa nous aide gravement.
Merci de votre commentaire !
Bonjour merci pour le tuto et puis capteur de pression d échappement gaz et capteur de pression différentielle est la méme chose? Et quand on le change on doit faire un calibrage sur le neuf??? Merci bcp
Bonjour, oui souvent ces deux noms désignent le même capteur donc pression différentielle = pression échappement. Il n'y a pas de calibrage, on le pose et c'est tout. En revanche, un changement de FAP exige un calibrage, c'est à dire une remise à zéro des adaptatifs
@@FormationTechniquePLURITECH Bonjour,super! Merci beaucoup
Bonjour merci d'avance de m'aidez j'ai une audi a6 2014 avec le temoin FAP qui s'allume de temps en temps, pour plus d'infos j'ai nettoyé le fap et j'ai changé le capteur differencielle et j'ai verifié les tuyaus tout est ok enfin j'ai realisé la régéneration le témoin s'éteint mais après 3 jours le témoin s'allume avec aucun défaut dans la mémoire lors du diagnostic merci de m'aidez si vous avez d'idées
merci pour votre vidéo. je viens de changer le capteur sur un scenic 3 mais l'erreur reviens quand je l'efface avec ELM327. dois-je régénérer le FAP ? merci beaucoup
Bonjour, vous avez vérifié l'alim et masse du capteur ? état des durites ?
@@FormationTechniquePLURITECH Bonjour, le mécano qui a remplacé le capteur a vérifié tout est ok. J ai lu qu'il fallait faire une régénération forcée du fap apres changement de capteur. A votre avis c'est nécessaire ? sinon peut être juste rouler avec pour que le défaut s'efface tout seul ?
bonjour jai le code p0471 suite un voyant moteur a chaque fois que je demarre la voiture une classe c 220 mercedes apres je ramener chez mercedes ils me dizent changement de fils faisceau , je dois faire quoi merci ?
Bonjour, Si il s'agit d'un faisceau alors il faut le tester. Alim 5V et fil signal
Formation Technique PLURITECH apres le changement faisceau 200km apres cest repartie pour le meme voyant e le meme code p0471 je sais plus quoi faire
Comme dit précédemment il faut vraiment vérifier l'alim et la masse. Si le faisceau a été changé, il s'agit peut être simplement du capteur de pression.
Bonjour j'ai une pression de 1184hPa au niveau du capteur de pression de filtre à particules (alors que celui-ci est débranché de sa cosse) sur la boite de dialogue VIDA de ma Volvo V50 2.0D. La valeur ne devrait pas être de "0"? j'obtiens cette valeur uniquement lorsque je shunte le fil signal et le fil de masse sur la cosse du capteur. Avez vous une idee de la causse de cette information de 1184hPa s'il vous plait? je précise que le moteur est à l'arrêt et que juste le contact est mis. Merci
Bonjour, alors oui la valeur devrait être de 0 en étant juste sous contact. Si en shuntant le signal à la masse vous avez 0, alors ces deux fils sont correcte. Vérifiez quand même l'alim 5V du capteur, et sinon je pense que vous avez un capteur défectueux.
@@FormationTechniquePLURITECH je n'ai pas 5v au mais plutôt 4, 48V en fait. vous pensez que cela indique ces 1184hPa au calculateur ou c'est le calculateur qui ne fonctionne pas correctement? merci beaucoup
@@FormationTechniquePLURITECH Bonjour, j'ai 5v a l'alimentation et 4,34V au fil signal (au niveau de l'ECU). quelle doit être la valeur au fil signal quand le moteur est à l'arrêt et juste le contact mis? Merci d'avance
Bonsoir quelqu’un peut me dire ou ce trouve le capteur sur un scenic 3 1.6 130 dci? Merci
Bonjour,
Lors de la lecture de ta vidéo, j'ai pu noter quelques erreurs :
- 3.19 : Une mesure de tension se fait uniquement circuit branché, le cas contraire cela induit en erreur ( voir tuto dans le lien : www.techniconnexion.com/t25223-fiche-pratique-mesure-electrique )
- 4.23 : Une mesure électrique d'un capteur aux bornes du calculateur de gestion moteur est plus pertinente car en même temps tu contrôles le faisceau ( le cas échéant tu mesures aux bornes du capteur ).
- 4.40 : Il est plus efficace de contrôler le fonctionnement d'un capteur de pression avec un outil de pression / dépression. En même temps du peux contrôler la cohérence du capteur et ce dans toutes sa plage de fonctionnement.
Il manque aussi un contrôle dynamique et statique du capteur
Voilà tous.
a+
Bonjour, il est clair que la méthode de diagnostique ne répond pas à un référentiel "scolaire", le but ici étant d'aller vite. Une mesure aux bornes d'un boitier implique que ce boitier soit accessible et d'avoir le schéma électrique du véhicule. Quand je peux m'en passer, je m'en passe. Le déroulé du diag avec le contrôle des DTC avec capteur débranché me permette de vérifier le faisceau sans avoir à remonter la ligne jusqu'au calculateur.
C'est clair que c'est plus efficace de mesurer la pression à appliquer sur le capteur et de la comparer avec les caractéristiques de pression / tension. Moi je souffle dedans et il n'y a pas de hausse de tension sur le fil signal, l'alimentation et la masse ayant été vérifiés avant, le capteur est mort. Nos vidéos montrent un diag "atelier" ou l'aspect temps est primordiale quitte à sortir des sentiers battus ! Merci de votre commentaire en tout cas, je le trouve pertinent, j'aime bien débattre de la manière de dérouler un diagnostique et vous avez l'air de vous y connaitre.
Bonjour,
Une mesure de tension aux bornes d'un capteur se fait connecteur branché.
Ors si tu as une résistance sur le câble et que tu mesures capteur débranché, tu auras une tension de 5 V .
La chute de tension n’apparaît que quand le circuit électrique est en charge ( circuit branché, donc une consommation et une circulation de courant ).
Je mesure ( pour un capteur ) la tension d'alimentation aux bornes du capteur et le signal aux bornes du calculateur
Je mesure ( le signal ) aux bornes boitier, je contrôle le faisceau et le signal en même temps .
Si je n’obtiens pas la valeur requise, je mesure au niveau de la sonde.
J'ai à ma disposition la quasi-totalité des câbles adaptateurs et toutes les informations techniques dont j'ai besoin, facilitant grandement les recherches de pannes.
Par contre contrôler la cohérence du signal avec exactitude me semble indispensable car dans certains cas ( plutôt rare )
le capteur produit un signal sous-évalué et donc fausse la recherche de panne.
Cordialement,
Pour contrôler un câblage résistif, regardez bien le moment ou je shunte la borne de 5V avec la masse, il en résulte un DTC de "tension trop faible" bien souvent inférieur à 5V. Si le câblage est résistif (sur 5V ou la masse) je n'aurais pas eu ce DTC. Ce test (fiable !) me permet d'éviter de réaliser une mesure de résistance de faisceau.
Je suis bien d'accord avec vous pour dire qu'il faut vérifier la cohérence tension par rapport à la pression ou la température s'appliquant au capteur, c'est parfois indispensable, mais ce genre de données sont souvent difficile à obtenir.
Bonjour
j'ai le même voyant avec les code P2458 et P2138. serais ce du a un capteur de pression défectueux ?
Le voyant MIL peut s'allumer sur de nombreux codes. Le P2138 indique une différence de tension de signal issu des deux capteurs de la pédale d'accélérateur (souvent la tension du capteur 1 est le double du capteur 2, a voir suivant le modèle de véhicule).
Le P2458 indique que la régénération du filtre ne peut pas arriver à son terme et donc qu'il reste un peu bouché malgré les régénérations. Le capteur peut en être la cause mais ce peut être aussi le FAP qui est partiellement colmaté. Vérifier le capteur comme montré dans la vidéo. Bon courage, à bientôt !
Bonjour, et merci. J'ai trouvé votre video très utile pour la vérification de capteur de pression différentiel (Code erreur P245500). Par Contre j'ai aussi un autre code erreur moteur P261B00, sur ma Polo 1.6TDi 75CV. Pourriez vous me dire où se situe se problème. Et comment le rectifier? Vérification faite avec une valise suite a un soucis de moteur. Il s'allume très facilement, normalement mais au bout de quelques seconde il baisse en puissance jusqu'à s'éteindre. Merci beaucoup.
Vu sur la liste de code erreur il s'agit d'un problème relatif à la pompe à eau électrique qui permet une circulation d'eau dans l'échangeur EGR. Il faut tester l'alimentation de la pompe et si on alimente directement la pompe, elle doit tourner.
Parafait je vais contrôler cette pompe. Merci encore
bonjour, l'or d'un chamgement de capteur différentiel faut ensuite passer la voiture au banc ?
est-ce vraiment a faire ?
merci d'avance pour votre reponse
Bonjour, en disant passer "au banc" vous voulez dire "valise de diagnostic" ?
Si c'est le cas, après chaque changement de pièce, je valide toujours la réparation à la valise de diagnostic.
Formation Technique PLURITECH
oui valise de diagnostic, pour la valise est-ce qu'il faut aller forcément dans un garage de la même marque que son véhicule ?
ou toutes les valises peuvent être en mesure de corriger les défauts et validé les travaux ?
La grande majorité suffit à vérifier qu'un code erreur moteur ait disparut en réparant la panne et effacer le voyant "MIL". Un simple ELM327 peut le faire et il coute pas cher.
merci et bon chance mon frer
bravo pour les vidéo et les cours que vous donnez ont comprends vraiment bien j'aimerais avoir une vidéo pour les certitudes d'un joint de culasse merci et bravo encore
Merci de votre commentaire, d'autres vidéos sont à venir ...
Bonjour, j’aimerais savoir car j’ai un ma voiture (polo 5 1.6 tdi 90) fait un bruit à l’arrêt (à chaud comme à froid) j’ai donc demander a un ami qui a un logiciel de valise de la passer et j’ai un code erreur p245500 capteur. Je suis donc aller chez volkswagen et après un diagnostique m’ont dit que le problème venez du volant moteur (ressenti par une perte de puissance) et que le capteur n’apparaissait pas comme défaillant.
J’aimerai donc savoir quel sont les symptômes d’un capteur défaillant ?
Le P2455 est relatif au capteur de pression différentiel. Si le filtre à particule commence à se boucher une perte de puissance peut se faire sentir. Il est possible que votre ami ait effacé le code et vw ne l'a pas vu ?
Maintenant un bruit moteur anormal peut provenir du volant moteur, c'est sans doute un bi-masse, c'est une panne assez courante quand les véhicules approchent les 200000 km.
Effectivement mon ami avais supprimer le code erreur mais 1 mois avant d’avoir fait le diagnostic chez vw, et 2 jours après avoir fait le diagnostic chez eux il a repasser son logiciel et l’erreur était toujours présente.
La voiture a actuellement 147.000km mais j’ai regarder d’autres vidéos concernant le volant moteur et le bruit n’est pas le même.
Formation Technique PLURITECH bonjour sur ma rav 4 clean power de 2011 j’ai le code erreur P2453 ( diesel particulate filter pressure sensor A circuit range/performance)
Qu est ce que ça veut dire ?
Bonjour, c'est le même code que la vidéo, la réponse en pression du capteur est incohérente par rapport au valeur attendue. probablement le capteur en défaut, il faut bien vérifier les durites acheminant la pression et pourquoi pas l'alimentation 5V du capteur.
Formation Technique PLURITECH merci pour le conseil
vous êtes trop puissant! merci beaucoup!!
Merci de votre commentaire !
Bjr moi j'ai changé la vanne egr neuf sur une AUDI A3 8P 2011 1.6l tdi CAYC calculateur continental SIMOS PCR 2.1, après 2 semaines le voyant et revenu, code défaut (P0407 signale tros faible), j'ai remplacé le Potentiomètre EGR d'occasion pareil signal trop faible j'ai mis une défectueux pour voir si c'est le câblage sa ma confirmé ce HS donc J'en déduis que c'est le calculateur J'ai procédé donc à la suppression par OBD Sur plusieurs versions différentes le moteur bafouille entre 1 000m/tr et 2 000, J'ai remis la version d'origine Avec son code défaut. aurais-tu une solution pour moi Mais j'ai comme l'impression que ce le Potentiomètre du calculateur qui déconne
Bonjour, je vérifierais quand même l'alimentation 5V de ce potentiomètre.
bonsoir d'ou vient la tension 5v mesurée entre le fil de signal et la masse et merci énormément pour la vidéo
Bonsoir, elle provient de l'alimentation 5V. Dans la carte électronique il y a une résistance (souvent plusieurs kiloΩ) entre l'alim et le fil signal de manière à facilement identifier un cas de connecteur débranché.
merci beaucoup. j'ai bien compris vous êtes formidable.continue comme ça
Merci de votre commentaire !
J'ai pas compris c'est quel voyant s'allume SVP? Merci
Il s'agit du voyant MIL, il est jaune et représente un moteur. Il y a beaucoup de code erreur qui peuvent allumer le voyant, il indique simplement un problème de pollution dut à l'EGR ou injection ou turbo ou FAP .... donc énormément de panne possible !
c'est le voyant moteur
Vous pouvez trouver ces explications avec encore plus de détails dans notre livre "capteur" disponible sur pluritech-formation.fr/ . Ciao
Mon problème il et résolu enfait c t le capteur différentielle de gaz d'échappement qui était défaillant ont a changer ca et le message il a disparu encor mille merci pour vos video
Merci frere pour la bref réponse
Mois j'ai un tcs cdp avec interface Delphi mai j'ai pas cette option pour vérifiée le fap dans la casse du temp réelle
Dans les valises diagnostique, les températures se trouve dans les "données en direct" ou "live data".
Formation Technique PLURITECH
Jai pas de valise j'ai just le boitier avec interfaces Delphi et wow
Bonsoir
J'ai actuellement un Opel Astra J 2010 2.0CDTI 160.
Le diagnostic m'indique les erreurs P2453 - P2458 , pouvez vous me dire vers où je devrais chercher ? Merci
- Électrovanne de turbo changé
- Capteur pression suralimentation changé
- Capteur pression des gaz échappement changé
- Vanne egr nettoyé
- Papillon gaz nettoyé
- tuyau métallique en lien avec la vanne egr qui est dans le collecteur d'admission nettoyé
Si le capteur de pression différentielle FAP est changé vérifié bien les durites qui le relient au filtre à particule, elles peuvent être percées ou bouchées par de la calamine.
Bonjour, et merci pour votre vidéo bien interessante. J’ai un golf 6 GTD et j’ai le code P2454 qui s’affiche.
Apparemment ce serrait au niveau du FAP. Je sais pas si j’ai bien compris dans la vidéo mais du coup sa devrait venir de la pression trop basse???
Et qu’est ce que le triple cycles clé?
Merci beaucoup.
Si vous avez le temps de me répondre sa me dépannerais bien.
Merci beaucoup
Bonjour, dans la vidéo, il est question d'un P2453 et non du P2454 que vous avez.
Un P2454 indique un problème électrique (tension trop basse sur le fil signal du capteur). il faut vérifier sous contact l'alimentation 5V et la masse du capteur, puis la tension du fil signal tout en soufflant dedans. Si tous est bon à ce niveau, il faut vérifier le signal directement au calculateur. La bonne nouvelle c'est que le FAP n'est pas la cause.
Le triple cycle clé désigne le fait qu'un code erreur peut parfois nécessiter 3 roulage véhicule AVEC présence de la panne pour lever le code erreur. Il en va de même pour l'effacer, bien que le défaut ait été réparé il faudra 2 ou 3 roulages pour supprimer l'allumage du témoin MIL. Bon courage !
Formation Technique PLURITECH Merci beaucoup, c’est vraiment sympa.
Et par expérience vous pensez que la panne la plus fréquente est le capteur ou autre chose? Sachant que mon véhicule a 138 000 km.
Merci.
Je dirais le capteur
Formation Technique PLURITECH Ok. Je vous remercie de nous faire partager votre savoir. C’est très généreux de votre part. ✌️✌️✌️
Peut-on espérer voir ou recevoir une video sur le meme capteur et les mêmes diagnostics , à localiser sur une Citroen C4 1,6 HDi. C'tres Clair
Bonjour, pour l'instant je n'ai pas de DV6 avec ce problème là, mais le principe de fonctionnement est identique à la vidéo.
je suis une quiche en mecanique et j ai compris bravo les gars lol
Merci de votre commentaire !
Bravo et merci
Clair et concis
Cordialement
Bravo et merci pour cette vidéo
Bonjour
Que veut dire faire un triple cycle clef svp ?
bonjour, cela veut dire que le code erreur ne peut s'effacer suite à la réparation qu'au bout de 3 coupure / mis du contact. Cela permet au calculateur d'être sur que la panne ne soit plus présente.
Formation Technique PLURITECH
Merci pour vos précieuses infos 👍
Bsr est ce que c'est possible de faire la formation chez vous Mr?
Bonjour, nous vous proposons nos formations à distance disponibles via notre site : pluritech-formation.fr/. A bientôt !
Bonsoir j'ai une renault laguna phase 2 1 L 6 16v j'ai trouvé des codes erreurs si quelqu'un pourrait m'aider les code erreur P0 314 et p0120 et p0115 si quelqu'un parce que la voiture quand je l'allume elle tourne à 3000 tours je accélère elle ne monte pas plus haut le moteur s'est mis en mode dégradé qu'est-ce que je dois faire pourrait m'aider ça serait gentil de sa part bonne soirée
Bonjour, ces codes n'ont pas de lien apparant, il faudrait les effacer et voir ceux qui reviennent. Le P0120 peut être la cause du symptôme de votre moteur tournant à 3000 tr/min car il indique un problème avec le boitier papillon. Je commencerais à creuser cette piste.
Excellente approche: merci!
j ai le même voyant donc c'est bien le capteur de pression de gaz d echappement
Bonjour, de nombreux codes erreurs peuvent allumer le voyant MIL ! Votre panne ne sera pas forcément le capteur de pression des gaz, il faut vérifier le code erreur.
Svp quelle version du Delphi dans cette video
euh bonne question, de tête je dirais 2013 à cette époque. J'utilise maintenant une ACTIA que je trouve plus performante.
Bonjour je vous félicite de votre travail.
Je voulez juste demander votre avis concernant un code p0299 turbocompresseur sous alimentation sur dodge caliber 2008 2.0 crd 168000 km merci davance
Ce code indique que la pression de sural est trop faible dans des conditions de régime/charge élevée. Cela peut être dut à un turbo défectueux, ou plutôt sa commande qui est grippée. Bien vérifier l'état des durites de depression permettant de commander la wastegate.
Merci pour votre réponse bon moi j'ai vérifié mon debimetre plus nettoyage après j'ai vérifié mes durits d'admission jusqu'au turbo ensuite j'ai nettoyer la vanne egr après j'ai vérifié mon turbo y'a un peut de huile mais y'a pas de jeu et je tester le turbo meme sur la route on coupe le contact et on déclare la voiture elle mente jusqu'à 160 170 km alors le turbo marche bref il reste à vérifier la wasgate merci
Il reste à vérifier la wasgate.
Oui, il est possible que ce soit la géométrie qui grippe par moment, comme c'est assez souvent le cas avec les turbos à géométrie variable.
Bonjour je reviens vers pour vous dire que mon problème et résolu enfin je suis soulagé bref j'ai changer le tuyau la wasetegate et j'ai fait un degreppage pour la wasetegate et c'est réglé maintenant la voiture roule bien j'ai la l'impression que c'est pas ma voiture un soulagement extraordinaire merci pour votre aide et bonne continuation merci merci merci chapeau.
Je suis bien content que ça se termine bien !
Bsr super vidéo très explicatif💪😎🙏🤲🧠.
Moi j'ai le voyant moteur et le voyant de prechauffage qui clignote les codes erreurs que j'ai sur le vag-com son le : P0045 et le P2563 ( les deux electrovanne on été changé celui qui vient au niveau du filtre à l'huile et celui qui commande le turbo à côté de la batterie neuf) le turbo se déclenche toujours pas comme si la voiture est en mode dégradé.
- Panne sur une polo 6R 1.6 TDI 90ch, elle a une perte de puissance je soupçonne la vanne EGR, soit boucher j'ai démonté le raccord qui vient de la culasse à la pipe d'admission celui qui et en fer effectivement je vois qu'il est très encrassé, j'ai un claquement au niveau des injecteurs réputés pour les 1.6l TDI une fumée blanc bleu à la sortie du pot d'échappement moteur tourne.
entretien toujours a jour.
est-ce que tu pourrais m'aiguiller sur la panne ou quelqu'un sur la chaîne s'il vous plaît merci?
Vérifier la tension arrivant à l'EV de commande turbo. Il s'agit d'une tension variable type PWM. P0045 indique un circuit ouvert (donc une coupure ligne) sur cette ligne de commande. A tout hasard, et même si l'EV est neuve, vérifier la résistance de sa bobine, on doit trouver quelque chose comme 15 / 20 ohms.
J'espère simplement que ce code n'a pas été levé suite à une manip sur le véhicule comme débrancher l'EV de commande, contact mis. Si ce n'est pas le cas, alors le P2563 est une conséquence du P0045. C'est marrant votre cas car demain je rentre un polo avec le même P2563 !
@@FormationTechniquePLURITECH bonjour tout d'abord un grand merci pour ta réponse.
J'ai vérifié la tension de l'électrovanne de commande de turbo 9,56V contac mis et 11,62V moteur au ralenti .
La résistance 13,61 ohm neuf.
La résistance de l'ancien d'origine VAG 15 ohm.
L'électrovanne de commande de turbo au toucher elle est très chaude mais aucune réaction vibrante de sa part et elle est bien alimenté en dépression par la pompe à vide.
J'ai effacé le code p2563 à la lecture à nouveau il est toujours là c'est le seul défaut détectée par le vag-com.
J'ai toujours le voyant de préchauffage qui clignote avec le voyant moteur fixe.
J'en déduis que le P0045 est apparut suite à une manipulation. Il faut vérifier le mouvement du turbo car le P2563 indique une incohérence entre l'alim de l'EV turbo et la position physique du turbo, vue par un capteur de position sans doute placé proche de la waste gate.
Il faut vérifier l'étanchéité des durites de commande turbo et le top serait de vérifier le mouvement de la tige wastegate avec une pompe à dépression. Il y a des chances pour que ce soit la géométrie variable qui soit grippée.
😎🤲🧠👨🔧 franchement je vous tire un grand chapeau vous êtes vraiment balaise dans le domaine.
Tout d'abord avec mon otodata j'ai vérifié l'alimentation du capteur de recopie qui est placé sur la Westgate
: contact mis 5V broche 3 (5V trouve), contac mis broche 1 et 2 0,6V ( 3,35V trouve ), moteur aux ralenti broche 1 et 2 2,8V (3,35V) 🤔?.
J'ai contrôlé la dépression de la Watergate elle ne tient pas la dépression j'en conclus que la membrane et déchiré😅.
Merci vraiment pour avoir pris sur votre temps pour m'expliquer 👨🏫🤝👨🔧
👨🔧🤲🧠Bonjour pluritech c'est possible d'avoir une vidéo sur une géométrie variable de Volkswagen à capsule de position. J'ai besoin de régler une Wastegate de polo 6R 1.6l TDI 90ch suite à ça capsule qui est percé, et à l'aide de la valise pour la mettre à la bonne valeur de tension recommandé par le constructeur mais je trouve la valeur nulle part. svp
Merci puor c'est formation
Merci pour votre explications
merci pour cette video tres interisant
+Morabide Hanhoon Merci pour le compliment !
bonjour qu'appeler vous le triple cycle clé
cordialement
Bonjour, c'est le fait de mettre et couper le moteur 3 fois.
Quand la panne est réparé, l'extinction du MIL ne peut se faire que si, sur 2 ou 3 cycle de roulage, aucune anomalie n'a été constaté par le calculateur.
Bonjour c.est quoi le code d.erreure 17994 audi merci
Bonjour, il semble qu'il s'agisse d'un problème électrique sur l'électrovanne commandant les supports moteurs. Rien de grave donc, vous risquez juste de ressentir plus de vibration dans l'habitacle.
Merci beaucoup pour tes video mon comprend mieux mais voilà je veut exposé ma situation jai un grand c4 Picasso 1 1.6hdi ca fait 20 jours ou jai lemessae d'alerte risque colmatage fap mais avec la valise de diagnostic il et indétectable part contre pas de perte de puissance la voiture roule parfaitement es que vous avait une idée
Il est curieux qu'aucun code n'apparaisse alors qu'il y a une alerte, il est possible qu'il soit gardé en mémoire dans l'historique de l'ECU. Si vous avez accès aux données "live" du véhicule avec votre valise, regarder la pression du FAP comme dans la vidéo, elle doit notamment être à 0 mbar sous contact, et augmenter d'à peine quelques mbars, moteur au ralenti.
merci beaucoup c'est formidable .
merci pour la vidéo
merci beaucoup
Pourquoi vous ne parler pas des vrai methodes, avec les procédures?
Bonjour, qu'est ce que la vrai méthode ?
code c est P0098 merci
Ok il s'agit alors du capteur de température d'air admission, ce code indique que l'information température est absent.
Souvent ce capteur est intégré au débitmètre, il faudrait vérifier l'alim 5V et la masse du capteur faisceau débranché.
Attention au fait que ce capteur peut être ailleurs qu'au débitmètre, et placer plus loin dans la ligne admission !
merci
Merci
merci