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嘘みたいにスムーズにハブベアリング交換が進んでいくのも各所で工具警察を煽っていくのも面白いし、何よりそれが公式インストラクションなのが最高
自分このタイプのベアリング製造に関わっていました。第一世代ですから、もうかなり古い設計ですかね。DACタイプ（メーカーによって呼び名違うかも？）ボールベアリングの2列、外輪1個、内輪2個の組み合わせですね。現在はナックル部と一体型のタイプになりつつあると思いますが交換費用も高価になりますね。
すげぇ簡単に解説しているけど、実際はすげぇ難しいからな。DIYレベルじゃないので交換は整備工場へGO！
専用の道具が必要ですしおすし。
そうだね、まず プレスからして持ってないし。
別に難しくはないよ。わざわざこのためにSSTを用意するくらいならプロに任せた方がいいね。
整備士やってた時分かっちゃいたけど何回かバックプレート忘れて入れたことあったな～ｗすぐ気がついて入れたけど。
チーズハンバーグ 全部やり直しですね。
勉強になりました🙇
ディーラーに見積したら1本2万円位と言われて自分で交換した。圧入はプレスが無いのでM16の寸ぎりボルトとナットで行った。ナックルをトーチで少し温めると楽に圧入できる。そんなに難しくなかった。この動画は参考になった
調度カプチーノのリアハブやってるけど、全て固着してて泣きそうになりながらやってる
「如何でしたでしょうか」 ポカ～ン
お姉さんのポーズ。昭和のCMぽいね♥️😌懐かしい感じ↓
HUBベアリングが三世代あるとか、カシメるとか聞いたことなかった なんて奥が深い世界だ。。
sorry to be offtopic but does anyone know of a way to log back into an instagram account??I was stupid forgot the account password. I would appreciate any help you can offer me!
@Mario Jagger instablaster :)
錆が酷くて自己責任の条件で参考にして作業しようと思います。タイヤが固まってます。
もっと簡単に交換できるように作ってほしい
第1世代だからねー。
キャラバンのリコールで死ぬほどやったなー
お姉さんのポーズが謎。
インナー、アウターベアリングを押す治具がいるんやね旋盤あって気の利く整備工場でないとやってないだろうな。
トルクレンチの締め方について。
先日 元職場で 二時間半かけて交換してきましたわf^_^;云10年も経つと ホンマ 動きが トロくてf^_^;
この動画のターゲットは誰？
DIYユーザーじゃないの。業者相手に意味ないだろ。
パーツ取り外しの際ににほとんどの作業でキズがついていました！やたらとキズを付ける整備士さんには頼みたくないですね！
その方法でインナーレースを外そうとしたら工具の方がひん曲がったんだが実際はサンダーで削って叩き割る人が殆どでしょう
個人で交換できるベアリングはバイク迄
ユニット型ハブなら自分でやるが、プレスが必要なタイプは、車屋に頼むね。
この女性タイプです綺麗で、知的
規定値で締め付けって言ってるのにインパクトで締めててしかもトルクレンチで締めても一切回らないでカチッってなってる時点でオーバートルクですけど笑あと、全部が鉄チンホイールなわけないから最後のハブナット接地させれるとは限らない
インパクトのトルクを弱く調整して仮締めしてるんだ。プロは皆そうしてる。
この人めちゃ美人
ドラシャは叩かず プーラー使ったほうがいいなあ
ドラシャじゃなくて、ナットを叩いてるよ！
ナットは入ってるだけでドラシャの真ん中をハンマーの丸い方を当てて叩いてるが
@@くろちん-y6f そうだね！
ベアリングの会社より圧入機の会社が儲かりそうな
トルクレンチ使ってあんなに何回もガチガチやったらオーバートルクになるんじゃないですか？
その通りです。そして緩めるときにもつかってますがNGですね。
全部簡単に外したり、抜いたりしてるけど、一回新品と交換した後の再作業じゃないか、さび付いた状態の真の交換作業で公開するべきこんなにすべてスイスイ行かないから。
20年落ちの車の交換しましたが…プーラーのワッシャが、見事ひん曲がりましたw ルーセン3日掛けてもガッチガチでした。
つまんねえケチ付けてんじゃねえよ
ドライブシャフトが抜けないロアアームボールジョイントが抜けないタイロットエンドが抜けない等等…
❤
むず過ぎる
Hello I am from India ..NSK BEARINGS INDIA PVT LTD. ..CAN I JOINT NSK BEARINGS JAPAN
Japanese explain 。
メッキ動画
誰向け？
トルクレンチの使い方が間違ってますよ。ダブルチェック（動画内ではトリプルチェックもしてますけど…）はツールメーカー側がNGとはっきり言っています。ネットで検索すれば出てきますけど1回目と2回目ではボルトにかかるトルクは全然違います。
デジタルのトルクレンチを持っているけど1回目と二回目に差はない。
トルクレンチの扱い方が間違っていて草
8:20、エクステンション付けたトルクレンチでの締め付けってダメじゃね？どこの工具メーカーもNG作業だと思う。
ＮＧじゃないです。実際計れば分かりますが、問題になるような誤差はでないですよ。
誤差云々ではなく、俺が持っているトネのトルクレンチの説明書には使用しない事って明記してあるし、KTCの営業もエクステンションバーを使用しての締め付けは保障しないって話していた。視聴者がこの動画を参考に車を整備して事故を起こしてクレーム付けられても、責任を持てるのなら良いけど、責任を持てないのなら工具メーカーがダメだと言っている使い方は、しない方が良いと思っただけです。
トルクレンチは2度もカチカチやるのはNGだな
エクステンション分のトルクの逃げを見越すのは、プロなら当たり前。この動画を見ただけで安易に指摘するのは素人クレーマー。整備士が信用できないなら勉強して工具揃えて自分でやればいいだけの話し。
エくテンションの逃げの分は常識だろ? 問題は２度もカチカチやるスピードが問題お前こそど素人のクズだろ！？www
カチカチくんやってると会社でおまえのゼニでトルクレンチ校正出しとけって言われるよ
おるたなに頼んでハブベアリング交換してもらうか
トルクレンチ、カチカチ
69 40 z
女性の説明が硬いな。「●●します！！」の連続で…。
ドライバーをタガネの代用にするのはよくない。
嘘みたいにスムーズにハブベアリング交換が進んでいくのも各所で工具警察を煽っていくのも面白いし、何よりそれが公式インストラクションなのが最高
自分このタイプのベアリング製造に関わっていました。第一世代ですから、もうかなり古い設計ですかね。
DACタイプ（メーカーによって呼び名違うかも？）ボールベアリングの2列、外輪1個、内輪2個の組み合わせですね。
現在はナックル部と一体型のタイプになりつつあると思いますが交換費用も高価になりますね。
すげぇ簡単に解説しているけど、実際はすげぇ難しいからな。
DIYレベルじゃないので交換は整備工場へGO！
専用の道具が必要ですしおすし。
そうだね、まず プレスからして持ってないし。
別に難しくはないよ。わざわざこのためにSSTを用意するくらいならプロに任せた方がいいね。
整備士やってた時分かっちゃいたけど何回かバックプレート忘れて入れたことあったな～ｗ
すぐ気がついて入れたけど。
チーズハンバーグ 全部やり直しですね。
勉強になりました🙇
ディーラーに見積したら1本2万円位と言われて自分で交換した。圧入はプレスが無いのでM16の寸ぎりボルトとナットで行った。ナックルをトーチで少し温めると楽に圧入できる。そんなに難しくなかった。この動画は参考になった
調度カプチーノのリアハブやってるけど、全て固着してて泣きそうになりながらやってる
「如何でしたでしょうか」
ポカ～ン
お姉さんのポーズ。
昭和のCMぽいね♥️
😌懐かしい感じ
↓
HUBベアリングが三世代あるとか、カシメるとか聞いたことなかった なんて奥が深い世界だ。。
sorry to be offtopic but does anyone know of a way to log back into an instagram account??
I was stupid forgot the account password. I would appreciate any help you can offer me!
@Mario Jagger instablaster :)
錆が酷くて自己責任の条件で参考にして作業しようと思います。タイヤが固まってます。
もっと簡単に交換できるように作ってほしい
第1世代だからねー。
キャラバンのリコールで死ぬほどやったなー
お姉さんのポーズが謎。
インナー、アウターベアリングを押す治具がいるんやね
旋盤あって気の利く整備工場でないとやってないだろうな。
トルクレンチの締め方について。
先日 元職場で 二時間半かけて交換してきましたわf^_^;
云10年も経つと ホンマ 動きが トロくてf^_^;
この動画のターゲットは誰？
DIYユーザーじゃないの。業者相手に意味ないだろ。
パーツ取り外しの際ににほとんどの作業でキズがついていました！やたらとキズを付ける整備士さんには頼みたくないですね！
その方法でインナーレースを外そうとしたら工具の方がひん曲がったんだが
実際はサンダーで削って叩き割る人が殆どでしょう
個人で交換できるベアリングはバイク迄
ユニット型ハブなら自分でやるが、プレスが必要なタイプは、車屋に頼むね。
この女性タイプです
綺麗で、知的
規定値で締め付けって言ってるのにインパクトで締めててしかもトルクレンチで締めても一切回らないでカチッってなってる時点でオーバートルクですけど笑
あと、全部が鉄チンホイールなわけないから最後のハブナット接地させれるとは限らない
インパクトのトルクを弱く調整して仮締めしてるんだ。プロは皆そうしてる。
この人めちゃ美人
ドラシャは叩かず プーラー使ったほうがいいなあ
ドラシャじゃなくて、ナットを叩いてるよ！
ナットは入ってるだけでドラシャの真ん中をハンマーの丸い方を当てて叩いてるが
@@くろちん-y6f そうだね！
ベアリングの会社より圧入機の会社が儲かりそうな
トルクレンチ使ってあんなに何回もガチガチやったらオーバートルクになるんじゃないですか？
その通りです。そして緩めるときにもつかってますがNGですね。
全部簡単に外したり、抜いたりしてるけど、一回新品と交換した後の
再作業じゃないか、さび付いた状態の真の交換作業で公開するべき
こんなにすべてスイスイ行かないから。
20年落ちの車の交換しましたが…
プーラーのワッシャが、見事ひん曲がりましたw ルーセン3日掛けてもガッチガチでした。
つまんねえケチ付けてんじゃねえよ
ドライブシャフトが抜けない
ロアアームボールジョイントが抜けない
タイロットエンドが抜けない
等等…
❤
むず過ぎる
Hello I am from India ..NSK BEARINGS INDIA PVT LTD. ..CAN I JOINT NSK BEARINGS JAPAN
Japanese explain 。
メッキ動画
誰向け？
トルクレンチの使い方が間違ってますよ。ダブルチェック（動画内ではトリプルチェックもしてますけど…）はツールメーカー側がNGとはっきり言っています。ネットで検索すれば出てきますけど1回目と2回目ではボルトにかかるトルクは全然違います。
デジタルのトルクレンチを持っているけど1回目と二回目に差はない。
トルクレンチの扱い方が間違っていて草
8:20、エクステンション付けたトルクレンチでの締め付けってダメじゃね？どこの工具メーカーもNG作業だと思う。
ＮＧじゃないです。実際計れば分かりますが、問題になるような誤差はでないですよ。
誤差云々ではなく、
俺が持っているトネのトルクレンチの説明書には使用しない事って明記してあるし、
KTCの営業もエクステンションバーを使用しての締め付けは保障しないって話していた。
視聴者がこの動画を参考に車を整備して事故を起こしてクレーム付けられても、
責任を持てるのなら良いけど、責任を持てないのなら工具メーカーがダメだと言っている使い方は、
しない方が良いと思っただけです。
トルクレンチは2度もカチカチやるのはNGだな
エクステンション分のトルクの逃げを見越すのは、プロなら当たり前。この動画を見ただけで安易に指摘するのは素人クレーマー。整備士が信用できないなら勉強して工具揃えて自分でやればいいだけの話し。
エくテンションの逃げの分は常識だろ? 問題は２度もカチカチやるスピードが問題
お前こそど素人のクズだろ！？www
カチカチくんやってると会社でおまえのゼニでトルクレンチ校正出しとけって言われるよ
おるたなに頼んでハブベアリング交換してもらうか
トルクレンチ、カチカチ
69 40 z
女性の説明が硬いな。「●●します！！」の連続で…。
ドライバーをタガネの代用にするのはよくない。