DRAISY, mini train mini price!
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- Опубликовано: 29 сен 2024
- Draisy, that rings a bell ... we weren't talking about it here two years ago? So why a new video on this train project?
Quite simply because the project is becoming clearer and taking shape with quite a few changes that I'll reveal to you here.
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![Tee Grizzley - Blow for Blow (feat. J. Cole) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/wNLN5xsx5dc/mqdefault.jpg)
Il a osé ce générique ! 😂😂
😇
Il parlait de générique des films du dimanche soir. Peut être qu'il y avait aussi des génériques de films du vendredi soir dans le Lot
😂🤣🤣
Le malaise dans la rue à cause de lui.
c'est parcequ'il s'est exiler en azebaijan mdr
Peut-être que Sylvain Lyve va racheter le Draisy et créer un nouveau drama, et Pierre va en faire une vidéo xD
😁
Le générique ☠️ heureusement que j’étais sur écouteurs !
Plus sérieusement, j’ai hâte de voir ce que ça va donner. Et surtout de revoir renaître certaines lignes (peut-être) ^^
J'espère aussi mais ce sera au bon vouloir des décideurs (les régions politiques)
Le futur nous dira tout. A dans quelques années alors :)
C'est Dronald qui doit être content ....
😂
En travaillant bien ils vont finir par inventer le tram-train 😂
Imaginons qu'il y ait beaucoup de draisy (ies) sur la ligne... Parce que le but c'est quand même qu'elle puisse être un minimum rentable.... On se retrouve à devoir mettre plein de chargeurs dans les gares pour pouvoir fournir l'électricité nécessaire. (Il faut quand même équiper les gares de la campagne de super chargeurs...) Et au bout d'un moment, on va se rendre compte que c'est peut-être moins coûteux d'électricité la ligne, tout simplement. Finalement on aura effectivement inventé le tram 😅.
MDR ça existe déjà depuis longtemps
On dit numériser et PAS DIGITALISER. Faudrait que la vidéo ertms soit correctement francisé.
Et la Draisy v2 est moins belle que la V1.
Sinon chouette vidéo, comme d'hab'
Je réponds avec mes doigts sur un clavier virtuel donc de manière digitale mais en effet, le support est numérique. 😉
Réponse minable.
@@couvertgerard7742 commentaire lamentable.
@@couvertgerard7742 pauvre bébou il est tout chafouin.
Personnellement je vois un gros inconvénient à ce Draisy: il ne circule que sur des voies ferrées "lourdes". Et donc il ne peut desservir que des gares ferroviaires, à moins de lui adjoindre un mode tramway. Et les gares sont en général situées en centre ville. Le problème c'est que en dehors des très grandes agglomerations, les centre villes sont "morts" depuis bien longtemps, supplantés par les zones commerciales en périphérie.
Dans les regions rurales, là ou le réseau routier est encore loin d’être saturé j'ai du mal à voir l’intérêt d'un train leger comparé à un réseau de bus et de car interurbains efficace, qui lui peut aller partout et evoluer rapidement.
Par chez moi la fréquentation des lignes interurbaines a augmenté significativement avec un changement simple: quasi tout les cars "non scolaires" desservent les zones commerciales, evitant ainsi un changement au centre ville
Le ferroviaire avance ses billes, on ne peut pas lui reprocher de tenter. Mais en effet, le combat économique se fera contre le car dans ce marché et pas du tout certain que le train gagne.
En effet, d'autant qu'en campagne, les gares sont parfois éloignées des villes de 2 voire 3 kilomètres. Là où le car va au coeur de celles-ci.
J'habite proche de la frontière suisse mais je vais souvent rendre visite à ma famille en France. J'aime bien y aller en train et j'emprunte souvent la ligne Besançon- Morteau-le Locle. C'est justement une petite ligne qui est citée dans cette vidéo. Actuellement elle est en rénovation. Ça fait déjà un petit moment qu'elle est fermée et on a mis des bus de remplacement. Quand je décide de prendre les transports en commun pour rendre visite à ma famille, je suis déjà bien courageux ! parce qu'au niveau horaire c'est pas terrible... Mais j'aime bien le faire par principe. C'est mon petit côté suisse... sauf que de l'autre côté du jura, les villes sont raccordées par des trains avec des cadences à la demi-heure. Le réseau de transport en commun en France est terriblement lacunaire, et pour me rendre dans le village de mes parents (pourtant faisant partie de l'agglomération du Grand Besançon !) je dois faire une quinzaine de kilomètres avec un moyen de transport qui m'est propre. Donc généralement je descends avec un vélo. Pour le coup le bus ne me permet pas d'emporter mon vélo. La route est rarement le chemin le plus court pour se rendre d'une ville à l'autre. Et pour faire du transport de personnes c'est souvent beaucoup plus lent. L'exemple du bus de remplacement au train sur cette ligne, me fait actuellement perdre près d'une demi-heure. Ça m'a tellement découragé que depuis le début des travaux, je n'ai pris que ma voiture. Je ne suis pas redescendu en transports en commun pour me rendre en France. Donc même si le train est plus cher, il reste indéniablement avantageux. En réalité il ne faut pas mettre en concurrence le bus et le train. Le bus doit fonctionner en harmonie avec le réseau ferroviaire. Il doit faire partie intégrant du réseau. En ce qui concerne les centres-villes, si une gare de centre ville est bien desservie, elle permet généralement de faire revivre le centre-ville. Et c'est sûrement ce qu'ont déjà compris certains acteurs de la grande distribution, et politiciens planificateurs du territoire. Il ne faut pas oublier que la France est un pays tourné vers l'automobile, de transport et de raffinerie de pétrole, possède de grosses entreprises de travaux publics, spécialisées dans la construction de routes et d'autoroutes, possède l'un des plus gros acteurs de la grande distribution. Leurs politiques en termes de planification territoriale pour améliorer leur business depuis quelques décennies ont bien fonctionné.
Dans quelle campagne tu trouves un village tous les 2/3 km ?!
Pour moi le train léger doit dériver du tramway : un tram train 100% ferroviaire
comme l avento de siemens qu on a a mulhouse et sur le t4 , mais avec plancher à 60 cm de hauteur et largeur de caisse 3 mètres
les trains de banlieue et les ter omnibus devraient utiliser un tel matériel pour réduire les coût d exploitations
Beaucoup trop cher et besoin d’une caténaire tout le long donc pas possible. Là c’est vraiment pour des volumes ultra réduits de personne (un tram train c’est déjà la gamme au dessus)
Tu peux aller à Nantes. Un trajet de 100 Km en tram train, ça te tente ?
Pas vraiment adapté de faire du tramway ou tram train pour du RER ou du transilien. On parle de matos devant avoir une capacité bien supérieur à celle d'un tramway ou d'un métro, le tout devant quand même être capable de rouler assez vite, à 140 km/h voir 160, quand on s'éloigne de Paris. Les technologie de type tram sont adaptés à des matos beaucoup plus léger et à moins forte contrainte (généralement vitesse max autour de 100 km/h) que celle imposé par du matos RER, ou même des TER actuel, sans compter les normes en découlant.
Concernant la hauteur du plancher, tout les matos depuis les années 2000 ont des plateforme d'accès à 60 cm de hauteur. Vous pouvez regarder les AGC ou Z26500 par exemple.
Dans l'appel d'offres du Citadis Dualis il était possible d'avoir un Dualis Bimode Électrique 750v + Thermique V mais que personne n'a pris (pourtant utile sur un Tram-Train comme celui de Mulhouse)
Un appel d'offres pour un Tram-Train Bimode électrique batterie et électrique thermique ne devrait pas être un problème.
Mtn s'agirait de mettre la clim dans les TT vers Thann prcq ca pu vraiment la mort
Ils ont réinventé l’A2E du réseau Breton.
franchement je la trouve très mignonne! Plus réussie que le design initial
Yakafokon fasse un Draisy GTI avec des essieux larges et un becquet arrière ! 😉
Voilà, là ça aurait de la gueule. Comprends pas que ce ne soit pas l’équipement de base 😁
Oui parce que là, ça ressemble plutôt à une charentaise à roulette cet outil ! On veut du style aussi.
oh j'ai faillis m'étouffer sur l'intro bahaha
Ça paraît pas déconnant de mener ce genre d'études. Si ça peut désenclaver certaines gares de campagne à moindre coût pourquoi pas. Niveau sécurité c'est intéressant, c'est très léger, ça roule pas vite, du coup ça freine sur place en cas de problème. Reste le problème des batteries ⚡
Les batteries ne sont pas forcément un problème si tu l’utilises là où il faut, c’est à dire sur de petits parcours.
Le soucis, c'est que la vitesse doit pas être grande et que cela risque d'être lent par rapport au trajet en voiture ?
Pour moi il faut minimum que ça aille à 80 km/h, est-ce que c'est le cas?
@@TheMangazixy yep, vitesse max 100 km/h
@@TheMangazixy Le problème n'est pas que la vitesse : c'est le temps de trajet. Si les voitures peuvent théoriquement rouler à 80-90, elles ne vont pas à une vitesse constante, peuvent être coincées dans des embouteillages...
C'est compliqué d'anticiper ça. L'avantage du rail, c'est que tu es seul dessus. Le désavantage du rail, c'est que tu ne peux pas te croiser, te doubler... Les créneaux horaires sont donc obligatoires. C'est une contrainte, et c'est ça qui va freiner l'adoption du rail. Si ce truc est capable d'emmener 100 lycéens vers leur lycée, on élimine 1 bus et 50 bagnoles sur le trajet... ou 2 bus et 20 bagnoles. Il faut donc vraiment faire une étude de cas pour savoir si on met ce truc sur des rails.
@@warny1978 Les dépassements sont possibles dès lors qu'il y a au moins deux voies. C'est le cas sur l'Artère Impériale, quotidiennement car la signalisation est adaptée à deux voies banalisées. Généralement le réseau ferroviaire a la force d'avoir un profil en long (et donc une sécurité) infiniment meilleur que la route et plus économique en ressources pour cette raison.
Tiens, on nous montre Andelot et Morez... Je parie sur une circulation sur la ligne d'Andelot-en-Montagne à La Cluse (aka la Ligne des Hirondelles), bizarrement elle fait partie des lignes qui pourraient passer à l'exploitation non-SNCF et comme la ligne des Horlogers, maintenance non-SNCF...
7:05 Sujet devenu sensible, malheureusement.
Ça ressemble vachement à la série 810 en République tchèque! Malheureusement ils sont rapidement retirés de service
Par chez moi la SCNF ils se sont pas cassé le cul, ils ont carrément fermé les gares... Problème réglé!
Et les 2 seules lignes qui restent sont une catastrophe... Dont une ne fonctionne qu'en saison...
L'idée semble bonne. Espérons qu'elle permette la réouverture de nombreuses lignes. A voir ce que cela donnera.
Par contre, j'ai un questionnement sur la Draisy relativement aux normes ETCS. Est-ce qu'une Draisy, ETCS 1 pourrait circuler, pour quelques centaines de mètres, sur une ligne où les trains (TER/TGV/Fret) utilisent l'ETCS 2?
Je pose la question car sur une courte distance la Draisy risque de devoir circuler sur une grande ligne quelques centaines de mètres (ou plus) avant d'atteindre l'aiguillage qui lui permettra de rejoindre la petite ligne où elle va circuler seule.
Sinon, le générique, c'était parce que la Draisy promet de pénétrer en profondeur la France rurale en y faisant des vas-et-viens autour des points G (pour gare)? Elle doit ainsi offrir avec la plaisir la jouissance du voyage ferroviaire au plus grand nombre! Ou est-ce-que parce qu'avec Draisy, on va encore se faire baiser?
Alors non, un train équipé seulement ERTMS ne peut pas rouler là où il n’y en a pas. Mais si j’ai parlé ERTMS c’est juste pour expliquer qu’il existe des solutions sans signaux, ce qui ne veut pas dire que Draisy en sera équipé (trop cher à mon avis). Donc d’autres solutions devront être imaginées. Sinon pour le générique, oui c’est complètement ça. Ou une autre interprétation plus vulgaire. A chacun de voir.
Clairement le fait que cette opérabilité existera ou non avec le RFN c'est vraiment ce qui sera décisif dans la réussite ou l'échec de ce projet, car si c'est pour devoir faire 1km de marche pour chopper un quai construit à part, ça ne fonctionnera tout simplement pas, en tout cas ça ne convaincra jamais des gens qui sont accro à leur bagnole avec l'argument qu'ils peuvent aller au plus proche de leur destination.
D'un côté ça parait bien comme train de "transition" qui permette de montrer à faible coût qu'une ligne a un vrai potentiel. Ça aide à justifier des investissements futurs pour du train classique couteux.
Mais j'ai peur que ça fasse l'inverse, comme le prix d'entrée du train sera plus faible, il sera aussi plus simple de faire des mauvais choix. On pourrait être tenté de "reouvrir" une ligne pour 3 sous avec draisy, en y mettant un aller-retour par jour de semaine et rien le week-end, et ensuite d'en conclure faussement que "regardez personne prend le train c'est que la ligne n'a pas d'intérêt".
Merci aux Actionnaires de la SNCF, qu'il veulent que ca soit full fret partout en France et la disparission des trains de voyageurs trop couteux...
C'est ce qui se passe avec les transports en commun routiers dans le Var...
@@tecmons full fret???.... on est pas dans la même réalité....Le fret a été anéanti par l'UE. Comparé aux années 80, on est actuellement a une fraction du trafic fret de cette epoque.
@@Lodai974 Ouais c'est clair, aujourd'hui c'est justement plutôt full voyageur et quasi zéro fret
@@tecmons "Actionnaires de la SNCF" ? Il n'y en n'a qu'un, c'est l'État.
attention, ils von inventer le bus electrique!
Imaginez l'attelage que vous pensez être pour des UM est en réalité pour y connecter une mini rame de type batterie externe comme ca on prend ca petite batterie externe et on va de A a B et sur place on change de batterie externe pour el retour afin de mettre la première en rechargement et ca expliquerait ou sont les batteries car dans le design montré et surtout, même avec des recharges flash de quelques minutes, ca suffirait pas pour etre en activité de manière suffisante, je crois bien a titre personnel a ce genre de batterie externe, ce qui en plus evite d'avoir des draisy en arret quand faut faire des changement de pack batterie, ca me semblerait plutot pertinent d'avoir ce genre de système.
C'est vrai que le design d'avant était plus beau x)
Je comprends pour l'attelage, mais même niveau couleurs, j'ai l'impression de voir un ouigo: une sorte de train qui veut te faire comprendre visuellement que c'est low-cost et pas du tout moderne...
En tout cas j'ai hâte de voir ces trains en marche dans les petites communes!
Pour la couleur chaque région fera à sa sauce donc ne pas tenir pour définitive celle présentée ici.
oooh ok, ça c'est chouette pour le coup :) Merci pour ta réponse!
Épaté par le tarif de la X73500 !
Sinon, j'imagine que l'étymologie viens de la draisine !
Je ne connais pas l’origine et bien que ça y ressemble, aucune certitude
Draisy / draisine 🤣✌️ les ingénieurs lohr ce sont surpasser !
En parlant de lohr , une vidéo sur le matériel modalohr (ferroutage , AFA) serait top !
Lohr, toujours dans les bons coups. Entre ça et les tramway sur pneus tout le temps en panne 😅
Pov les réponses de C2B : 😊😮😇😁😂
Tu abuses, je réponds souvent des phrases mais quand ça me fait sourire, le smiley est parfait.
C'est vrai et aussi... L'INTRO WTF c'est quoi ça 💀
😁😁😁😁😇😇😇😇😇😅😅😅😅😅
🫡🥲
Bon j avoue que pour le ferovipathe vas faloir du temps pour s y faire. Pour le cheminot a voir en termes de régulation du trafic ce que cela peut donner, mais sion pourquoi pas s il fait le travail. A suivre..
Une chose est sûre, il ne fera pas le travail sous la neige. Là, l'électricité à batterie, c'est mort et du fait de sa garde au sol minimaliste il ne déneigera pas les voies (sans compter le risque d'explosion des batteries bien connu sur les "voitures"). La seule chose qui circule sans problème en hiver, surtout en montagne, c'est une bonne vieille rame tractée avec la grosse loco devant car il faut un maximum d'adhérence (et donc de masse) pour circuler là ou même le TGV ne le peut pas.
Digitaliser ?
Avec les doigts ?
😅
je confirme qu'il est prévu d'en complet 3
quand a l'avant c'est la norme ferro qui "nous" oblige un par choc capable de subir un choc avec un camion d(ou le passage de 12 a 14m
design final a voir 😉
démo en 2025🤞
L'attelage est peut-être utilisé en cas de dépannage, comme les métros.
Peut être aussi
Il y a tout de même des métros en UM2 (ligne À à Toulouse par exemple)
Note pour moi-même : penser à mettre le casque quand je regarde les vidéos de C2B quand je suis en public 😂😭 Et mention spéciale pour les Michelines de ma terre natale 🇲🇬 Merci merci ❤❤❤❤
Salut, vidéo parfaite comme d'habitude. On est d'accord que les espagnols on aucun gout avec leurs train bec canard.
Merci les écouteurs mdrr !! 💀
Bonjour ! Très bonne vidéo et analyse, comme toujours j'ai envie de dire 👍😁!
Merci et à bientôt 🙂 !
Non mais le générique c'est d'un vulgaire, tu fais quand même plus intéressant que du porno.
Ce générique n’a rien de vulgaire, c’est l’image que tu lui fait porter qu’il l’est 😅
Alors le draisy peut être intéressant, mais d'après moi uniquement pour des cas très spécifiques. Les petites lignes dont on parle en France font parfois parfois près de 100 km. Ça veut dire faire une heure, une heure et demie de transport. Les gares sont rarement équipés de toilette donc ça serait bien qu'il y ait des toilettes dans les trains. On pourrait même imaginer un petit bar/distributeur dans le train, ce qui manque déjà cruellement. Quand on voyage pendant une heure une heure et demi ça commence à être long. Surtout quand on doit prendre une correspondance en rase-campagne, qu'elle est mal foutu, et qu'il faut attendre une demi-heure pour reprendre un autre train avec un trajet de 30 minutes... Ensuite si on relance une ligne, forcément il y aura petit à petit plus de fréquentation... Donc avoir une train faible capacité c'est ne pas voir les choses à long terme. On n'achète pas un train pour 5, 10 ans d'utilisation. Surtout que j'imagine que le draisy ne pourra pas aller très vite. Sur le rail avec un faible tonnage, des systèmes de sécurité low cost, de propulsion et d'autonomie, je n'ai pas de doute que la vitesse sera limitée. Contenu de la distance de freinage et de ses capacités à rouler. Un véhicule léger sur des rails défoncés ce n'est pas confortable. Cela dit peut-être que ce train sera révolutionnaire à ce niveau. Et que peut-être à long terme on prévoit de rouvrir de micro lignes pour pouvoir les recycler ces train ? Alors oui, il y a des attelages pour coupler d'autres trains. Sauf que moi, qui vis maintenant en Suisse, pays du ferroviaire, je me rends facilement compte du comment ça se passe dans le transport de voyageurs. Et à partir du moment où une ligne devient un minima extractive, un train a besoin de bonnes capacités, et pas qu'un peu. On se retrouve très vite avec des voyages, où on entasse des centaines de personnes en un voyage. Tout simplement parce que si les gens utilisent le train (facilement), se retrouve à ne plus avoir besoin systématiquement une voiture. Et finissent par s'en débarrasser. Où aujourd'hui la norme c'est deux voitures par foyer on peut se retrouver à une seul, voir une seule ou pas du tout par famille. Donc les gens se mettent à prendre les transports en commun en permanence. Les secrets pour rendre une ligne utilisable c'est : développer des correspondances courtes et des cadence à la demi-heure voir au pire à l'heure. Et avec des horaires étendues, c'est-à-dire des premiers trains au plus moins tôt à 6h et au plus tard 22h 23h. Alors effectivement ça demande un gros investissement de base mais je crois qu'il n'y a pas de secret. Elle investissement évidemment c'est plus de train et des voie en gare pour croiser, de la signalisation des appareils de sécurité etcetera...Une ligne doit rester quand même rester en état. Même en utilisant des véhicules légers pour prolonger sa durée de vie. Parfois il faut déplacer des véhicules de chantier dessus, parfois pour la rentabiliser il est bien venu de faire rouler un petit peu de fret. Comme par exemple le transport de bois, le transport des déchets ménagers... Si vous transportez moins de voyageurs vous aurez inévitablement moins de revenus pour l'entretenir de la voie, qui dans l'exemple du draisy ne peut pas transporter beaucoup de monde. Donc pas beaucoup de revenus, par conséquent encore moins d'entretien pour des lignes pourries (j'imagine que l'idée c'est d'abaisser les lignes en catégorie A ou B soit au minimum 16 tonnes essieux et 5t/mètre courant) et suppression des lignes à court terme. Dans tous les pays où le ferroviaire fonctionne les états, les collectivitéa doivent investir. Par ailleurs, en France la route, bien il y a de gros investissements. Qu'il soit public ou privé. Une fois que l'investissement est fait, la ligne peut vivre. Est-ce que le draisy est une mauvaise idée... Non je ne pense pas, ça peut être un train vendu sur des petites lignes faisant quelques dizaines de kilomètres. Ça peut être une innovation notable. Il y en a plein dans le monde, et parfois ça peut être pratique d'inventer un petit train-tram. Perso moi je le vois plutôt comme un train pour les petites lignes en voie métrique. En fait on est vraiment sur un tram rural. En France ces lignes ont déjà presque toutes été démantelées. Mais dès qu'on touche un bassin de populations comptant plusieurs centaines de milliers de personnes... Là c'est mort. Je conclus mon commentaire par : la France et la SNCF doit arrêter de se masturber avec des projets à la noix, il y a un moment donné si on veut faire revivre les lignes et si on veut que ça fonctionne il faut mettre les moyens. Jouer du violon sur le Titanic ne la pas empêché de couler. Ps : désolé mon commentaire est long mais je suis obligé. L'argent c'est le nerf de la guerre. Sauf qu'en France, quand il s'agit d'investir pour la route ou pour la bagnole, on en trouve de l'argent ! il n'y a pas de problème. Une voiture pour rappel, mensuellement c'est 400 à 1000 balles par mois. Prenez en compte l'achat d'une voiture, l'apport pour votre prochaine voiture le carburant les assurances... Par-dessus il faut rajouter l'investissement dans les infrastructures, et l'importation hydrocarbures qui fait légèrement flanchir la balance commerciale du pays. Les taxes sur le carburant payent qu'une partie de l'entretien des routes. Alors avoir une politique qui contrebalance les investissements, ( public ou privé un peu importe), pour fournir un peu plus de moyens au ferroviaire et un peu moins à la route et au camion, serait bienvenu... En réalité c'est absolument pas un problème le pognon, même pour un pays endettés à mort. Dans le monde on a des exemples de pays dont certains sont relativement pauvre comme le maroc, l’inde, le kenya, la Turquie... Et qui investissent et développent leur réseau ferroviaire.
Mais.. je connais ce jingle... 🤔
...
Enfin "je connais" des amis m'en ont parlé... enfin des amis d'amis, des connaissances lointaines que je ne côtoie plus aujourd'hui...
Bref ! Super vidéo !
PS : ne dites rien à ma femme plz !
Le DRAISY (et le FLEXY encore plus) a fondamentalement la capacité d'un bus, donc à moins d'avoir des trajets qui sont sensiblement plus court que par la route, il sera plus cher qu'un véhicule routier, sans l'avantage du ferroviaire (la capacité). La charge par axe du DRAISY est inférieure à la norme routière en France (10 tonnes / essieu vs 13 tonnes / essieu). Même si les coûts de maintenance de la voie sont diminués, il reste des coûts fixes (ne serais-ce que pour débroussailler), et tôt ou tard il faudra réviser les ouvrages d'art (ponts, tunnels). Une fois que la signalisation classique a été déposée, la voie est fondamentalement inutilisable par les trains classiques.
Quand au spécifications, la SNCF a trois projet, le TRELLi, le DRAISY et le FLEXY. Cette année Stadler a sorti un véhicule similaire au TRELLi, le RS-Zero: électrique à batteries, 27 mètres de long, 70 places assises. Il y a des différences, d'un côté, le véhicule de Stadler a la moitié de la portée et le double de la masse du TRELLi, et il n'a pas de suspension ajustable. De l'autre, ils ont apporté leur prototype à Innotrans, et les tests sont prévus pour l'année prochaine avec une première mise en service en 2025.
Donc soit Stalder s'est sérieusement fourvoyé, soit les estimations de la SNCF sont très optimistes…
Bonjour; tout comme l'autorail FNC qui en à découler une descendance le X5500, avec la même vocation que draisy pour les mêmes ligne à faible trafic. Réduire les cout d'entretien et d'exploitation et allègement du matériel (17,5t); ou pour prendre plus récent (1990) comme lA2E ( un peu plus lourd 25,5t) fabriqué à trois exemplaire et qui à servi sur le réseau Breton et dont l'entretien et l'exploitation à très bien fonctionner. Souhaitant à ce projet qu'il trouve un meilleur aboutissement et qu'il fonctionne. Merci pour tes vidéos toujours intéressantes et instructifs.
Et la voile alors !
Et que l'on ne me dise pas que cela dépend du vent... Un coup de mou ? Et bien les passagers auront besoin de souffler un peu ! Finie la glandouille à regarder les vacher brouter...
Et qui dit broute, dit méthane, et qui dit méthane... dit vent !
Je tiens un truc là.
Ingénieurie : AU BOULOT ! ^_^
je trouve le concept viable et innovant pour lutter contre l'abandon des lignes fines, je pense que les régions vont adhérer au moins pour 50% des lignes encore rentable voir pour le tourisme un peu à la manière du Japon, je dis que quoi que l'avenir lui réserve c'est déjà beau de penser à notre magnifique réseaux pour l'avenir!
faudrait arrêtez déjà de les fermer les petites lignes
Oui, il faut un moratoire sur les déclassements et les déferrements pour commencer. Et il faudrait convertir en vraie gares pas mal de PANG.
@@julosx je suis d'accord
Ca ne va pas resoudre la penurie de conducteurs et le fait qu’il n’y a aucun passage le soir ou le dimanche à cause de ça
Bien dommage de faire une croix sur l’ERTMS alors qu’Alstom vient justement de montrer que ca va bientôt etre possible d’automatiser les trains
L’ERTMS ne remplace pas le conducteur et la conduite autonome, outre le fait qu’elle n’est pas au point pour un service commercial (malgré les belles images) coûte beaucoup trop cher et pose de gros problème pour des trains où le seul humain à bord et donc responsable et représentant de l’opérateur, est le conducteur.
Qui voudra abandonner sa voiture si il n’est possible de rentrer tard le soir ou se déplacer quand le conducteur ne travaille pas ? Ca pose question sur la pérennité de ce système quand meme.
Ca fonctionnera qu’aux heures de pointe surement. C’est mieux que rien.
C'est quoi ce générique? (Non, t'inquiètes, je connais, tu connais, on connait tous! XD) Mais bon, ta vidéo est excellente!
Le "Draisy" à la fin de la vidéo est largement mieux, moins polluant, plus joli, plus sécuritaire et déjà en exploitation apparement
Video super intéressante c'est dur pour nous de comprendre tous ce basard ça fait donc du bien d'avoir quelqu'un pour l'expliquer, merci l'expert 😅👍👍
je prend une ligne de desserte fine chaque mois !! j'aurais au moins appris une chose. Quand je vois le peu de monde qu'il y a dans le train après Auxerre et bien Draisy serait idéal. D'ailleurs sur les lignes Auxerre Corbigny et Auxerre Avallon nous avons de plus de trajets qui se font en car et franchement je trouve le train un peu plus sécurisant.
Effectivement, l'esthétique n'est pas leur plus grande qualité 😖
Voilà. On va dire ça. J’imagine les politiques qui découvre le truc et sont obligés d’avoir l’air satisfait, ça ne doit pas être simple 😁
😅
je les attends à Paimbœuf alors
Ce serait en effet un terrain idéal
Wtf cet intro ☠️
Il n'y a que moi que le "exploiter sur ligne dédiées" dérange ?
J'aurais écrit "exploité sur..." ou "exploiter des"
Encore une belle i,fo sur une nouveauté de trais,remerciements amivccaux.
C'est un super projet.
En plus sur notre Ligne des Hirondelles ça serait génial.
Merci pour la vidéo et à la prochaine pour nouvelle infos concernant ce projet.
A 4.49,on a detecté un problème d'arrière train !!
Entre la miniature et le générique du début j'ai beaucoup trop rigolé 😂
Oh le saleau y'avait des gens à côtés de moi ! !!
8:40 Rennes Nantes autant une ligne de desserte fine que Cravant Corbigny? Ste Pazanne Saint Gilles compte comme desserte fine uniquement à partir de Challans ? Bizarre comme carte :/
Ce classement est le reflet du trafics d’une ligne et regroupe globalement tout ce qui est du ressort des régions et qui a un trafic faible donc oui, une ligne comme Rennes Nantes se retrouve classée comme ne petite ligne car son trafic est faible (essentiellement du fait du bloc de cantonnement qui ne permet pas de faire beaucoup plus)
4:49 Strasbourg - Haguenau desserte fines ? 😭
Des lignes très cadencé peuvent faire partie des lignes desserte fine du territoire ?
Rennes Nantes desserte fine
@@Loupirade mais comment ça se fait, c'est quoi les critères ?
Entre Strasbourg et Haguenau c'est un train toutes les 30min en omnibus sans compter les semis direct qui vont un peu plus loin
@@raichu4516 Je ne sais pas justement j'ai posté un commentaire moi aussi ahah
Sur Rennes Nantes t'as les TGV vers Quimper, TER directs Rennes Nantes, TER Rennes Vannnes/Quimper, TER omnibus Rennes Messac, TER omnibus Nantes Savenay, TER Nantes Quimper ...
Je vois 18 arrêts en gare de Redon au milieu de la ligne demain entre 6h15 et 9h45
J'espère qu'il y aura assez de conducteur.
Car bon, par chez moi (Lyon et sa région), un TER toutes les 30mins c'est très long...
Venant d'IDF, un train toutes les 15min serait parfait pour se déplacer au boulot sans se prendre la voiture.
Et un jour tu découvriras que pas mal de régions rêvent d’avoir un train toutes les heures d’ici quelques années mais en sont encore loin. Ce jour là tu te diras que Lyon c’est pas mal en fait.
On est en concurrence direct avec le car. A part le confort et la sécurité, quels sont les avantages ? Les inconvénients de ce type d'exploitation par rapport au car risque d'être rédhibitoires : coût, faible vitesse, moindre flexibilité.
Faut qu'une région accepte aussi de se lancer et d'essuyer les plâtres.
Les lignes ferroviaires sont souvent plus directes que les routes, surtout en campagne et ça c’est un des avantages en plus de pouvoir faire des relations dans des plus grandes gares afin de faire une correspondance directe vers de plus grands trains. Mais oui, le sujet du car se posera et il gagnera parfois car moins cher et/ou plus flexible. D’autres fois ce sera le train. Chaque cas sera spécifique c’est pourquoi à mon sens il n’est pas possible d’avoir un avis global.
le coté mignon du design, ca me parait une bonne idée.
Pourquoi pas un vélo rail a assistance électrique 😊
Les attelages sont sûrement aussi là pour les secours entre trains?
Ça peut aussi oui.
tu m as piquer ma replique.....je vais dire quoi maintenant ?🤣🤣🤣🤣
5:09 , il y a juste une petite erreur, le bus montré en vidéo ne fait pas des recharges flash de 2 minutes, mais de -de 30 secondes (il me semble c’est dans les 15secondes) laissant juste le temps que les passagers monte et descendent sans retarder le bus. Peut être que j’ai mal compris ce que tu voulais dire, mais c’est bien moins de 2 minutes ( sauf au terminus où le bus se recharge jusqu’à atteindre un certain pourcentage de batterie)
En fait je voulais simplement montrer le système qui existe pour les bus concernant la recharge ponctuelle en station, sans référence spécifique au temps si ce n’est qu’il est court.
tite question chef a 7minute20 c'est moi ou notre grand patron en chef Farandou a une toux moqueuse sur le discours des michelines du président de la région grand est 🤣
Je pense qu’elle n’est pas moqueuse (pas le moindre rictus) mais elle aurait pu l’être tant l’autre raconte n’importe quoi au sujet des michelines.
En fait, ça ressemble plus à un tram rural qu'à un train. Si il ferme les passages à niveaux lui-même, ça veut dire que le conducteur roule à vue, non ? (Ce qui expliquerai notamment sa faible vitesse.)
Le tram train roule à vue à 70 km/h du fait de son énorme potentiel de freinage. On peut imaginer un peu la même chose ici.
je sais pas si on gagnerait pas du temps et de l'argent à développer les tram "extra urbain" en les poussant un peut plus loin tout en bossant à rendre le réseau plus résilient.
Ça coûte très cher un tram train. Moins qu’un train mais bien plus qu’un Draisy.
Mais ceux qui sont déjà actif, ça couterait si cher de les pousser plus loin ou c'est plus une question de "politique globale"?
L’équipement d’une ligne tram train est celui d’une ligne de train (grosso modo) et en plus ça nécessite une ligne entretenue donc de lourds investissements. Là l’idée c’est de réduire l’investissement à minima.
le tram tram ayant été développé sur un réseau actif, il nécessite plus ou moins les systèmes de communications et de sécurité de ce réseau, ce qui ne sera pas le cas de ce que deviendra Draisy puisque on part d'un "réseau vierge" si j'ai bien compris A la 12 parsecs hein, je vois ça de loin on est d'accord et j'évacue la question des jonctions entre le réseau normal et ce nouveau réseau, une question à la fois..
Vue aussi à INNOTRANS Berlin. Même étude et quasiment même forme avec l’attelage pour unités multiples,( donc peut être même châssis ? ) avec comme donneur d’ordre la DB ( tiens, tiens….) et les Länder ( Étude de l’université d’Achern.) un petit plus par rapport à l’étude de Lohr: pouvoir retirer l’habitacle pour y mettre un conteneur standardisé , donc de pouvoir faire des petits trains mixte pour petites lignes 🎉😮
Je trouve ça assez rassurant que d’autre étudient le même type de solution, ça veut dire que Lory est dans le vrai et que le marché va au delà du besoin national.
Ce serais vraiment une bonne idée, mais…( ben oui…) les zones rurales qui n’ont plus ou quasi plus de ferroviaire , n’auront pas que le draisy à acheter, il faudra ré investir dans les gares, ou station …quid du coût ? Moins de train aujourd’hui = mode de cantonnement ne permettant pas un trafic important, chez moi il y a des cantons de BAPR de 40 km, quid de l’investissement ? Car Pour être efficace il faut un cadencement . Zone rurales = peu de clients qui ont déjà opté depuis des décennies pour la voiture faute de trains, à heure de la voiture électrique je doute de la réussite. Mais comme vous dites , cela a le,mérite d’être réfléchis. Si cela se fait, ce sera le RER des grandes agglomérations, sûrement pas des campagnes. ( j’habite un département où il y a moins d’habitant que dans Dijon intra-muros…) moi je verrai bien plus un bus , électrique, desservant le cœur des villes et villages plutôt que des gares bien souvent éloignées de tout commerce. Qui serais bien moins cher.
On ne peut pas reprocher à n constructeur de matériel ferroviaire et un opérateur ferroviaire de proposer une solution ferroviaire, c’est le jeu. Mais oui, le combat sera contre le car.
Honnêtement je ne pense pas que déployer de l'ERTMS de niveau 3 sur ces lignes soit la cible. Ça a beau être "digital", ça nécessite quand même toujours des installations lourdes, et leur déploiement sur des petites ne pourra se faire qu'après un déploiement massif à l'échelon national dans le cadre des CCR (qui seront priorisés car ça engendrera plus d'économies à relativement court terme)
Je vois plutôt un système "light" pour pouvoir gérer à bas coût peu de circulations, un peu comme l'étaient en leur temps le BAPR pour le BAL et les PRS simplifiés pour gare simple ou VD type 1021
(Et puis faut pas oublier que l'ERTMS L3 pour l'instant c'est prévu nulle part, sur HPMV y'aura toujours des CE à la voie :p)
J'ai aussi vu passer récemment un remake sur TELLI, le successeur du TLI. Comme il y a deux ans il est annoncé comme étant interopérable avec le réseau "standard", tout en étant annoncé très léger. Ce qui m'interroge c'est que si c'est léger, ça shunte moins bien les CdV, et on se retrouve à faire comme sur Regiolis et à installer des détecteurs d'aide au shuntage à l'arrache. Est-ce qu'en intégrant tous ces coûts on est toujours 60% moins cher au final ? 👀
Question ; il y en a beaucoup des petites lignes non utilisées mais quand même en état de fonctionnement ? Je sais qu'il y a des lignes qui ne servent qu'au fret mais hormis ces là... Si la voie est dédiée, pour supprimer les batteries, pourquoi ne pas faire une alimentation pas 3è rail basse tension (le mont blanc express c'est 850V il me semble) qui ne s'alimente que quand le train est présent (le tram bordelais le fait en centre ville, bon c'est pas donné..) et qu'en serait-il en masse par rapport à des batteries ? Sachant que ces batteries nécessiteront un temps de recharge qui empêche un mode navette...
Sinon en design je dirais un peu Twingo, c'est très moche, le manque de wc peut vite être un problème tout de même...
Les lignes abandonnées au service voyageurs sont bien souvent dans un état qui ne permet plus d’y mettre un train même si on le décidait, mais un Draisy ça change tout car ça demande beaucoup moins de maintient. Pour ce qui est du troisième rail, outre le fait que ça coûte très cher à mettre en place sur un réseau non équipé, il faut surtout ne pas perdre de vue que c’est ici l’offre d’un constructeur de matériel avec un opérateur ferroviaire, et eux n’ont pas la gestion du réseau à leur main. L’idée est ici de vendre un produit qui nécessite un investissement minimum sur le réseau (quais par exemple). Si il fallait investir massivement dans le réseau, autant refaire un vrai train (vu le prix de remise à flot d’une ligne, le prix du train devient accessoire)
20 tonnes, 20m de rayon, 20 km/h... J'ai déjà lu ça quelque part sur des documents de la fin du 19eme siècle.😅
😁, un peu d’avoine et ça repart
2-3 choses m'interpellent.
Train léger : ca use moins mais ça adhère moins. Est-ce Ue la machine arrivera à gérer les fortes déclivités et les périodes automnales ?
Un attelage : ne serait-il pas uniquement conçu pour un éventuel secours plutôt qu'un couplage ?
L'autonomie de 100km : en partant du principe que le train fait son trajet, puis une fois au terminus soit en charge un certain temps avant de pouvoir repartir avec les batteries pleines. Mais en cas de retard, le temps de recharge ne pourra pas être réduit pour garantir l'autonomie, donc si le train arrive en retard, il risque de repartir en retard (sauf si une grosse marge est prévue au terminus), à moins qu'il s'agisse de recharge "flash" mais qui userait davantage les batteries, Il faut aussi espérer que l'engin, en cas de gros problème d'exploitation qui l'immobiliserait en ligne soit capable de mettre en protection ses batteries pour ne pas se vider et pouvoir finir le trajet (au mieux rejoindre la gare la plus proche où il pourra se recharger).
En tout cas le projet e semble prometteur.
Le patinage et l’enrayage sont liés à l’énergie (à transmettre ou dissiper) alors oui, moins d’adhérence mais dans le même temps, beaucoup moins d’énergie du fait de la masse ultra réduite.
Pour la charge et les aléas éventuels, oui il faudra de la marge mais la solution est simple à mon avis : le trafic sera faible donc un engin de chaque bout de la ligne et celui qui fait l’aller se recharge à l’arrivée pendant que l’autre faite le retour et inversement. Il faut bien se dire que ce sera sur des distances réduites (pas 100 km).
Pour l’attelage c’est juste une supposition, c’est peut-être être en effet pour le secours (bien que je doute qu’on laisse un attelage à demeure juste pour le secours)
vidéos sponsorisée par epidemic sound bien sur ^^
Personnellement j'ai du mal avec ce genre de système car souvent ces lignes fermés et/ou peu fréquentés se trouvent en fin d'une ligne qui en moyenne est plutôt bien fréquentée, par exemple Pau Oloron-Sainte-Marie Bedous, où pour la majorité des voyageurs le terminus c'est Oloron-Sainte-Marie. Du coup comment faire ? Soit on met un service "classique" de Pau à Oloron-Sainte-Marie puis une Draisy sur la portion restante, et le résultat le plus probable c'est une baisse de fréquentation car les voyageurs détestent les ruptures de charge, soit on fait circuler une Draisy sur tout le trajet depuis Pau, avec éventuellement un quai aménagée et une dis-connexion du RFN car pas sûr que les Draisy aient dans leur cahier des charges de pouvoir circuler avec d'autre matériels en gare et que les conducteurs soient formés pour (j'imagine que les candidats seront avant-tout des conducteurs de tramway). Mais surtout dans ce deuxième scénario, j'imagine aussi une baisse de fréquentation par mécontentement des usagers par manque de place dans les "trains", l'absence de toilettes, ...
La crainte est légitime mais ne rien faire et laisser mourir est aussi une possibilité. Là au moins ils proposent un truc.
« Michelines des années 1960-70 » alors que les dernières ont roulé en 1952, tout ce que les gens appellent « Michelines » après c’est juste des autorails sur roues fer classiques, pas de pneurails
C’est pour ça que je précise « la vraie ». Pour le lambda, tout ce qui était train sans locomotive était une micheline.
Bonjour, amusant, j'ai vu hier cette vidéo d'un confrère RUclipsur (la chaine Aiguillages) qui s'intéresse au ferroviaire. Le concept ne s'adresse pas tout à fait à la même problématique : plus petite desserte, train en site propre et alimentation via les rails. Un avis ? ruclips.net/video/elmvI7gS7i4/видео.html
Mon avis sur le truc (et pas sur la vidéo bien entendu) : c’est un jouet urbain, rien de plus.
En soit, c'est une première réponse "écologique" à la mobilité en commun dans certaines zones, et qui prend forme ! Je serais juste curieux de voir comment s'adapte le Draisy aux différents quais, les PMR etc, ainsi que les couts de remise en fonction des vieilles lignes abandonnées
Les investissements infra seront minimum mais les quais oui, ça restera un gouffre car il faudra tous les refaire sur le terrain que cible ce produit
Bonne suite de la 1ére vidéo, merci .
Y’a des embranchements industriels, en Amérique du Nord, où l’équipe doit «téléphoner» au passage à niveau pour le faire fermer…
(Je dis téléphoner; en fait, on met la radio sur un canal donné, et on pianote des tonalités qui sont propres au passage à niveau. Des tonalités DTMF qui sont les mêmes que sur les téléphones à clavier).
Est-ce que c’est prévu pour rouler sur des lignes où circulent du traffic «normal», ou bien le truc sera isolé sur une ligne donnée?
Ça existe aussi en France : des PN à télécommande. Mais ce n’est utilisé que sur des petites lignes Fret à trafic ultra réduit. Pas certain que ce soit juridiquement faisable en voyageurs mais la technologie existe.
heymais c'est la ligne sur laquelle je travaille
La recharge rapide en gare par contre j'y crois pas des masses.
Aujourd'hui les voitures electriques ça se recharge en 350kw pour les plus performantes grace aux archi 800v, ok.
Mais apporter 350kw sur une petite gare loin de tout... J'y crois pas beaucoup ! Pour rappel, une maison moyenne c'est genre 15kw MAX. La il y aura une gare qui consomme pendant 1 minutes l'équivalent de la conso en pic de 23 baraques, j'ai du mal a croire que ça soit économiquement viable.
Tu peux n’équiper qu’une gare du parcours (centrale) ou aucune si le parcours n’est pas très long. Aujourd’hui beaucoup de TER font des parcours pas très long et vu que Draisy est prévu faire encore moins long, ça sera à étudier au cas par cas.
Tu peux utiliser une batterie tampon qui se recharge plus lentement en gare et recharge vite le train quand il est la.
Si l'on veut aussi developer la voiture electrique il faudra de tout de manière sacrément renforcer les reseaux, meme dans les campagnes il va falloir des bornes de recharge pour les voitures, sans parler des poids lourds
@@furorentonori5838 des condensateurs alors plutôt
On arrive pour les camions a 1200V ....
oh moi je pense a un super hyper Draisy, circulant dans un tube, sous vide ... .... a 1500 km/h !!! ah ouais, génial! :(
Faudrait creuser ton idée, ça pourrait intéresser un patron aux USA
Malheureusement ici ils ont arraché les rails il y 20 ans... Mais le ballast est toujours là.
Je me demande, est-il envisageable de produire de nouvelles lignes moins cher, prévue uniquement pour ce genre de matériel ? Est-ce qu'on peut espérer un jour d'avoir des lignes refaites ?
Où est-ce qu'on doit se résigner tout de suite à les transformer (au mieux, si les politiques locales se bougent) en lignes vertes pour les vélos ?
Là c’est un produit pensé par un opérateur et des constructeurs mais ils n’envisagent pas la voie car ce n’est pas de leur giron. Les lignes plus petites existaient (norme métrique par exemple) donc peut être un jour reverront t’elles le jour (elles étaient moins onéreuses car dédiées à des « petits » trains).
on dirais que c est universelle le truc qui resort tout les 5-10 ans avec 1-2 trucs différents et que l on essaye de faire passer a divers niveaux (perso, communal, cantonal, fédéral, etc désolé mais je ne sais pas les trucs en 🇫🇷🤣) salutations
Oui, y’a un peu de ça.
J'ai hâte de voir ça sur Ste Pazanne / Paimboeuf. Mais je vois gros comme une maison que les coûts d'exploitation de cet autobus sur rails (ça en a les caractéristiques) seront trop élevés en 🇫🇷 à cause des péages ferroviaires et ça sera remplacé par des autobus sur pneus, beaucoup moins chers à exploiter
Dans le cas d'un véhicule sur pneus, les coûtes sont dissimulés dans les impôts locaux et nationaux. Il ne faut pas se laisser berner. Les normes comptables de la SNCF (FC-12 J et FC-12 K) sont un autre écran de fumée.
le daron qui arrive dans ma chambre pour savoir ce que je suis en train de regarder ...
bah une vidéo de train, tu croyais quoi?
..****..
Bien entendu ! Une vidéo qui va au fond des choses, bien profond. Mais qui sait aussi prendre du recul pour mieux re rentrer dans le sujet.
je me pose la question du coût marginal réel de l’implémentation de ces nouvelles normes (etcs, ertms, etc.), à première vue, je comprends que les couts de développements de ces technologies soit élevés mais je ne vois pas vraiment ce qui devrait nous empêcher de les déployer dans un maximum de trains une fois au point (soyons francs, aujourd’hui, les caméras, lidar, balises gps bluetooth et 4g et cie. sont produits en telles quantités que leur prix est dérisoire à l’échelle d’un train), c’est le rôle de l’État d’assurer la viabilité économique de leurs développements et une fois développé le mettre à profit de tous les nouveaux matériels serait juste rentabiliser la chose, surtout que ça n'est comme pour un bien de consommation classique dédié au ménages où l’entreprise investit et repartit les couts de développements sur chaque objet vendu, ce qui peut donner lieu des nonsense (ex. aide à la conduite déblocable après paiement dans les teslas alors qu’aucun composant ne manque), ici l’investissement peut être financé en amont et la technologie démocratisée.
de toute évidence il y a une erreur dans mon raisonnement parce que aussi non on ne se poserai pas la question de l’implémentation de ces technologies mais je ne sais pas exactement où j’ai tort.
ps. je ne parle pas de l’infrastructure, évidemment que ca coute cher de déployer de nouveaux capteurs dans les rails etc., je parle vraiment de la technologie embarquée dans le matériel sortant d’usine
bref si quelqu’un a la réponse, je suis curieux
En fait tu donnes la réponse dans ta question : la clé c’est le réseau car c’est là qu’est l’investissement à faire. Beaucoup de trains en France aujourd’hui sont capables de rouler en ETRMS mais le réseau n’est pas équipé. Et le réseau il n’a pas les moyens de s’équiper, occupé qu’il est à tenter de ralentir son vieillissement.
A Baku ? Ce serait pas mieux si la chaîne était en France ? xD Allez, tchou-tchou :)
Oh oh oh
Comment réinventer les CFD...
Pour etre un partisan du x73500 si il fessait une grosse rénovation je pense il pourrait créer un train intermédiaire en capacité .si on enlevait premièrement tout qui est lié au thermique on peut je pense perdre 10 tonnes et en passant à l’électrique .
Avec 5 litres d’essence et un brique je pense qu’on peut faire une belle rénovation de l’X73500
Et moi, je dis : pourquoi pas ? 😎
Toujours aussi intéressant .
fisher price ?
Toujours aussi intéressant.
Le déclenchement de la fermeture des PN sur Draisy sera toujours le même
D’autres solutions peuvent exister
Je rêve d'aller au boulot en train mais non les lignes qui auraient pu m'être utile ont été abandonné le siecle dernier 😢
😭
j'ai appris des choses, thanks
Moi je l'aime bien ce train Espagnole (06:57), j'aime bien ces forme particulière.
(P.S. : c'est du premier degrés)
Tu dois aimer le multipla aussi non ?
Celui de base, clairement pas, après j'aime bien les véhicules qui ont un peu ce genre de formes, un habitacle carré sans trop être arrondie (dans l'ensemble de la forme), je sais que c'est vraiment une description énormément vague et personnel, mais cela me fait un peu penser à la 205 (pour l'habitacle carré) et à la radicale (encore un fois, c'est mon ressentie/avis).
Aussi ça me fait penser à certain maglev et Shinkansen.
4,5 millions cette bouse de 73500 😮
J’ai transformé ça en euros car forcément c’était en francs à l’époque.
Une ligne qui n'a pas vue de train depuis très longtemps, c'est pas comme un entrepot abandonné? Parce que c'est parfois bien moins cher plus rapide et plus simple de refaire que de réparer. Surtout quand il faut l'adapter à une techno pour lequel il n'a pas été conçu, ce qui reste de sa capacité à recevoir du poids ne contrebalance pas les problèmes d'adaptations.
En fait un entrepôt abandonné, si il l’est depuis 80 ans oui faut le raser par contre si ça fait juste 20 ans et qu’il est solide, on peut encore s’en servir sans lui demander le même niveau de service que quand il était neuf. Là c’est pareil.
je comprends, je suis surement biaisé par les lignes qui ont fermées dans les années 80 et qui ne sont sans doute pas concernées par ce projet.