tak jak budowa metra poza warszawe nie mialaby sensu ze zgledu na koszty (nawet naziemnej odmiany), tak podmiejske tramwaje sa potrzebne, w celu szybkiego i wygodnego dostania sie do stacji metra
wiele podwarszawskich miejscowości tworzy tak naprawdę z Warszawą jeden obszar miejski. Fakt tramwaj może być trochę zbyt wolny. Może to powinien być szybszy tramwaj z mniejsza liczbą przystanków po za miastem.
@@michal19817 można, ale wpierw trzeba zlikwidować obecną stację Młociny i tunel od stacji Wawrzyszew, gdyż tunel metra obecny kończy się na fundamentach futy i siłą rzeczy bez jej zniszczenia nie da się nic wybudować, trzeba wybudować w nowym śladzie.
Tramwaj Poza Warszawę to jeszcze jest jakaś opcja ale musi być to poprzedzone dostosowaniem warszawskiej sieci do taboru o szerokości min 2,5m (najlepiej 2,6-2,7m) I długości min 40m a najlepiej ok 50m. Wymaga to przebudowy peronów i w niektórych miejscach przebudowa torów
S8 jest za mała na obecny ruch, z resztą Radzymińska zyska nowych chętnych po otwarciu WOŚ. To Aleję Solidarności będzie można zwęzić z powodu otwarcia WOŚ, Radzynmińską nie.
Metro czy tramwaje maja sens przy najbliższych miejscowościach. Dalsze połączenia powinny być realizowane w formule WKD np Młociny -Sochaczew. Ale przy obecnych władzach Mazowsza i Warszawy to szkoda gadać.
Myśle że w przypadku budowy tramwaju do Piaseczna dobrym pomysłem byłoby zbudowanie odnogi ulicą Geodetów lub ulicą Energetyczną do Józefosławia, gdyż linia 739 niekiedy przypomina bardziej puszkę sardynek niż autobus 😉 w przypadku budowy zarówno tramwaju do Piaseczna jak i Konstancina można by tez zrobic odnogę ulicami Okulickiego, Przesmyckiego, Wschodnią, Pułaskiego i Piaseczyńską do trasy w Konstancinie Oczywiście wiem ze jest to raczej nierealne ale mam prawo marzyć 😁 Mega dobrze wykonany film, miło się oglądało, pozdrawiam
Można by też pomyśleć o odnodze do Mysiadła, a najlepiej byłoby wreszcie zbudować tramwaj do Zakopanego, a metro do wszystkich większych miast Polski, nie wyłączając Torunia i Częstochowy.
Moim zdaniem ogromnym debilizmem jest parcie na to by cala siec metra WWA byla podziemna. Budowa podziemnych tuneli jest ogromnie czasochlonna w polskich warunkach i strasznie droga. Ma swoje plusy takie ,ze stacje podziemne nigdy nie sa wandalizowane ,ale tak szczerze czy mnie jako pasazera bardziej interesuje ladna stacja czy szybki dojazd ? Stacje na zachodzie w wielu miastach wygladaja DUZO gorzej niz w WWA ,ale jest sprawny dojazd gdzie sie chce. Do tego rzad okrada WWA z pieniedzy z podatkow wiec jedno z najbogatszych miast Polski wiecznie jest na minusie i sie zadluza. Taka polityka podkladania nog nie pomaga w rozwoju transportu miasta.
To sa wszystko mrzonki i nic nie powstanie. Gminy Konstancin-Jeziorna, Lomianki czy Raszyn naleza do najbogatszych w Polsce, ale mieszkaja tam sobki ktore maja wszystko gdzies. Uwazaja ze wielka Warszawa ma im wszystko zbudowac i utrzymywac.😞
doucz się zanim coś napiszesz... zawsze lokalny samorząd musi się dołożyć do inwestycji i utrzymania linii na jego terenie, przykładowo Piaseczno w 2020r za linie autobusowe 7xx zapłaciło ZTM 4,7 mln PLN, do tego dochodzą bilety za II strefę, więc nie - Warszawa sąsiadów nie sponsoruje..
To jest po prostu żart że na ponad 3 milionową aglomerację Warszawską są nie całe dwie linie metra, Budapeszt, Praga, Kijów, Mińsk, i wiele innych miast w Europie nawet mniejszych od Warszawy ma więcej metra niż nasza Stolica a przecież wiadomo nie od dziś, że metro to najlepszy środek transportu miejskiego który powinien stanowić kręgosłup miejskiej komunikacji
Budapeszt to akurat ma trochę krótszą sieć metra od warszawskiej jedynie ma więcej linii metra a sieć ma podobną długość do warszawskiej dlatego wydaję się że Budapeszt ma więcej metra od warszawy ale tak nie jest. Zresztą biorąc pod uwagę że metro w Budapeszcie istnieje od ponad 100 lat a w Warszawie od 28 lat Budapeszt wypada bardzo kiepsko. A Budapeszt jest podobnej wielkości co Warszawa.
@@rossemajer2716 może i ma całkowitą długość metra krótszą niż Warszawa, ale moim zdaniem 4 linie powodują że komunikacja jest wygodniejsza i wydajniejsza, inaczej by ich nie budowano skoro nie miało by to sensu, ale zostawmy Budapeszt i popatrzmy na inne miasta w Europie, Warszawa zostaje daleko w tyle za wieloma innymi miastami z metrem, i zapowiada się że będziemy czekać kolejne długie dekady zanim będzie 3 i 4 linia jeśli wogle będzie
@@msb4000 5 bardzo dobrych linii metra, 3 nowe średnice kolejowe i Warszawa ma transport na lata. Co do sieci, jednak aż tak gęstej jak Wiedeń, wschodni Berlin, czy od niedawna Praga nie mamy.
Ząbki prawdopodobnie przekroczyły już nawet 70 tysięcy mieszkańców. Przez to że ludzie sprowadzają się tu non-stop ponieważ co chwilę powstają nowe bloki/domy, nie mają zameldowania albo nie rozliczają podatków w Ząbkach przez co nie widać ich w statystykach. Według urzędu miasta Ząbki, wzdłuż samej ulicy powstańców mieszka 30 tysięcy osób, a jest to jedna ulica na dalekim południu Ząbek. Edit: Przemyślenia po obejrzeniu: Tramwaj do Ząbek raczej nie powstanie a przynajmniej nie w formie opisanej na planie. Wzdłuż Andersena mniej więcej gdzie tramwaj miałby skręcać na północ, powstał park gdzie dodatkowo ma być zbudowane boisko to koszykówki. Także nie wiem jak by tramwaj miał tam biec.
@@msb4000 jako ktoś kto tu mieszka mogę zdecydowanie powiedzieć że w Ząbkach na pewno nie mieszka 40 tysięcy osób. Połowa mieszkańców płaci w Ząbkach podatki, a mieszka tu druga połowa. Jestem w 100% pewien że w Ząbkach mieszka między 60 a 70 tysięcy osób i potwierdzi ci to każdy kto tu mieszka.
@@msb4000Ursus się rozbudowuje, w Praga-Południe mieszka poza seniorami mnóstwo emigrantów ekonomicznych kilka osób w jednym mieszkaniu, Warszawa ma rzekomo 1900000 osób, realnie jest to minimum 2300000 osób, a licząc cało szeroko pojętą aglomerację 3500000 osób.
@@combatpriest5878 Każdy, czyli kto? Mieszkam również w tych okolicach i nie potwierdzam. Patrzysz pod kątem jednego wycinka miasta. Reszta powierzchni w zdecydowanej większości niska zabudowa. Podane w filmie dane ze spisu powszechnego 2021 wydają się bardziej wiarygodne.
@@msb4000 Zupełnie bez sensu. 31 tysięcy osób mieszkało w Ząbkach w 2013 roku, czyli w przeciągu dekady jest według ciebie tyle samo osób mimo tego że od 2013 w południowych Ząbkach jest 5 razy więcej bloków i domów? Jest tyle samo osób od 2013 roku ale otwierane są ciągle nowe przedszkola i powiększane szkoły podstawowe ale osób jest tyle samo? To co piszesz jest dosłownie bez sensu.
ale metro w Krakowie jest akurat już bardziej realne, względem tramwaju podmiejskiego, który jest ciężko utrzymywać i remontować bez ustawy Metropolitarnej (sieć tramwajowa Górnośląsko-Zagłębiowska dopiero od 6 lat ma sensowne finansowanie i w zeszłym roku w końcu doczekała się rozbudowy)
Miało być już metro w Gdańsku/Sopocie. Śladami po tej inwestycji są rezerwy terenu, na których obecnie jest między innymi galeria handlowa i boisko szkolne. Jednakże obecnie to rozwiązanie nie ma sensu, bo nie ma już SKM do Nowego Portu.
Krakowa na to nie stać jak połowy miast w Polsce chyba ze Katowice ale ze względu na tereny po górnicze to nie bedzie ale będą budować s bahn po remoncie węzłów w Katowicach
@@remikklimczyk976 przecież nie jest mówione że Kraków w 100% za swoje pieniądze realizowałby metro w sytuacji kiedy Warszawa na budowę metra dostawała i nadal dostaje ogromne środki z Unii Europejskiej i od rządu
Wciąż te "koszty". Taka "bida" mentalna zawsze jest u polskich komuchów zakorzenionych na stanowiskach, na których się po prostu nie znają, bo brak im wiedzy i polotu, jak Trzaskowskiemu, Tuskowi, czy innym niedouczonym. Ciągle im "piniendzy" brak. Ale do brania mają wyjątkowe zdolności, tylko zarobić nie potrafią. Zobaczymy, co ten Tusk teraz narobi... Oby to nie było tylko coś brązowego.
tja w realu Warszawa buja się z drugą linią metra a rozmach na budowie tramwaju do Wilanowa poraża. A przecież Mazowsze to 23% PKB Polski. A inwestycji samorzadowych za dużo nie ma. W Warszawie widać ze coś robi państwo patrz autostrada A2, czy dworzec Zachodni. Sam Warszawa niewiele się tu dokłada.
Jasne, bo w Ursusie mieszkają Lapończycy, całkiem obcy i do niczego niepotrzebni "jaśnie oświeconym" warsiawskim słoikom, tym od smalczyku z cebulką, od ojców.
Nie tylko ich kiedy masz zbiorowisko miast z zmieszana ludnoscia. Wspólna komunikacja to naturalna ewolucja zpopulizowanych rozwijających się wspólnie miast blisko siebie, patrz Tokio (gdzie samo Tokio to formalnie tylko mały fragment) czy Paryż... lub nawet bliżej, Katowice (GOP)
Wytłuc blaszane kanapy zapocone i ich właścicieli, zwłaszcza w Warszawie! Kupił chomąt wrak z Rzeszy i za warszawiaka palant robi, w Parzygnatach rodzony. Za dużo was wsioki agresywne.
@@Arpa61 palanta sobie szukaj w lustrze, mnie wasza warszawka nie interesuje. Nawet nie chcę wiedzieć, jak mocno śmierdzi niepodtartym tyłkiem twoje rowerowe siodełko.
Krótkoterminowo może tak, ale w dłuższym terminie działa tzw. efekt indukowanego popytu, tzn. inwestowanie w ogromne ulice jak to jest w USA zabija transport zbiorowy i zmusza wszystkich do kupna auta, do sklepu nie da się dojść więc trzeba jechać daleko autem, z kolei zwężanie dróg na rzecz transportu zbiorowego zachęca ludzi do przesiadki na tramwaj i zniechęca do inwestowania w samochody. Ostatecznie wychodzi tak, że korki występują tak długo, jak jazda w tych korkach jest preferowalna względem alternatyw. Niestety transport samochodowy jest niezwykle mało wydajny w gęsto zaludnionych obszarach.
![Run Away - Tzuyu(TWICE) ツウィ 쯔위 [Music Bank] | KBS WORLD TV 240906](http://i.ytimg.com/vi/KnHNNyAYiu0/mqdefault.jpg)
tak jak budowa metra poza warszawe nie mialaby sensu ze zgledu na koszty (nawet naziemnej odmiany), tak podmiejske tramwaje sa potrzebne, w celu szybkiego i wygodnego dostania sie do stacji metra
Gdyby zlikwidować hutę to metro do Łomianek brzmi kusząco i logicznie.
Ach, ach, znowu te koszta. Jakbym słyszał w swoim czasie zjełczałego Gomułkę.
wiele podwarszawskich miejscowości tworzy tak naprawdę z Warszawą jeden obszar miejski. Fakt tramwaj może być trochę zbyt wolny. Może to powinien być szybszy tramwaj z mniejsza liczbą przystanków po za miastem.
Przecież można przez młociny..na on od zajezdni tramwajowej @@JurajczykSlaski
@@michal19817 można, ale wpierw trzeba zlikwidować obecną stację Młociny i tunel od stacji Wawrzyszew, gdyż tunel metra obecny kończy się na fundamentach futy i siłą rzeczy bez jej zniszczenia nie da się nic wybudować, trzeba wybudować w nowym śladzie.
Tramwaj Poza Warszawę to jeszcze jest jakaś opcja ale musi być to poprzedzone dostosowaniem warszawskiej sieci do taboru o szerokości min 2,5m (najlepiej 2,6-2,7m) I długości min 40m a najlepiej ok 50m.
Wymaga to przebudowy peronów i w niektórych miejscach przebudowa torów
Radzymińska aż się prosi o wybudowanie tramwaju. Po co tam taka autostrada przez miasto, skoro jest S8?
S8 jest za mała na obecny ruch, z resztą Radzymińska zyska nowych chętnych po otwarciu WOŚ. To Aleję Solidarności będzie można zwęzić z powodu otwarcia WOŚ, Radzynmińską nie.
Metro czy tramwaje maja sens przy najbliższych miejscowościach. Dalsze połączenia powinny być realizowane w formule WKD np Młociny -Sochaczew. Ale przy obecnych władzach Mazowsza i Warszawy to szkoda gadać.
Młociny Karolinów.. może potem Sochaczew..?
Myśle że w przypadku budowy tramwaju do Piaseczna dobrym pomysłem byłoby zbudowanie odnogi ulicą Geodetów lub ulicą Energetyczną do Józefosławia, gdyż linia 739 niekiedy przypomina bardziej puszkę sardynek niż autobus 😉 w przypadku budowy zarówno tramwaju do Piaseczna jak i Konstancina można by tez zrobic odnogę ulicami Okulickiego, Przesmyckiego, Wschodnią, Pułaskiego i Piaseczyńską do trasy w Konstancinie
Oczywiście wiem ze jest to raczej nierealne ale mam prawo marzyć 😁
Mega dobrze wykonany film, miło się oglądało, pozdrawiam
Można by też pomyśleć o odnodze do Mysiadła, a najlepiej byłoby wreszcie zbudować tramwaj do Zakopanego, a metro do wszystkich większych miast Polski, nie wyłączając Torunia i Częstochowy.
W końcu Wilanów też był kiedyś pod Warszawą a docierał tam już tramwaj ("W" Pl. Starynkiewicza-Pl. Trzech Krzyży -Miasto Ogród Czerniaków-
Wilanów).
Moim zdaniem ogromnym debilizmem jest parcie na to by cala siec metra WWA byla podziemna. Budowa podziemnych tuneli jest ogromnie czasochlonna w polskich warunkach i strasznie droga. Ma swoje plusy takie ,ze stacje podziemne nigdy nie sa wandalizowane ,ale tak szczerze czy mnie jako pasazera bardziej interesuje ladna stacja czy szybki dojazd ? Stacje na zachodzie w wielu miastach wygladaja DUZO gorzej niz w WWA ,ale jest sprawny dojazd gdzie sie chce. Do tego rzad okrada WWA z pieniedzy z podatkow wiec jedno z najbogatszych miast Polski wiecznie jest na minusie i sie zadluza. Taka polityka podkladania nog nie pomaga w rozwoju transportu miasta.
W wielu dawnych projektach metra pojawiała się propozycja poprowadzenia tras również na powierzchni ziemi.
A co z dziennym autobusem do Zielonki? ;)
To sa wszystko mrzonki i nic nie powstanie. Gminy Konstancin-Jeziorna, Lomianki czy Raszyn naleza do najbogatszych w Polsce, ale mieszkaja tam sobki ktore maja wszystko gdzies. Uwazaja ze wielka Warszawa ma im wszystko zbudowac i utrzymywac.😞
doucz się zanim coś napiszesz... zawsze lokalny samorząd musi się dołożyć do inwestycji i utrzymania linii na jego terenie, przykładowo Piaseczno w 2020r za linie autobusowe 7xx zapłaciło ZTM 4,7 mln PLN, do tego dochodzą bilety za II strefę, więc nie - Warszawa sąsiadów nie sponsoruje..
Sam sie doucz, Warszawa mialaby zaplacic prawie za cala inwestycje tramwajowa. @@Van_Tage
Ja jak byłem mały to właśnie chciałem żeby Tramwaje jeździły z warszawy po za nią.
Pozdrawiam z Ząbek
W pewnym sensie metro poza Warszawę wyjedzie już niedługo. STP Karolin będzie już w niewielkiej części na terenie poza granicami miasta ;)
Jednak poza Warszawę wyjadą chyba tylko lokomotywki manewrowe.
A więc Warszawa ma już tak rozwinięte metro jak Londyn. Brawo! Niektórzy mają bardzo rozwinięte poczucie humoru.
trzecia! pozdrawiam!
Drugi! pozdrawiam!
To jest po prostu żart że na ponad 3 milionową aglomerację Warszawską są nie całe dwie linie metra, Budapeszt, Praga, Kijów, Mińsk, i wiele innych miast w Europie nawet mniejszych od Warszawy ma więcej metra niż nasza Stolica a przecież wiadomo nie od dziś, że metro to najlepszy środek transportu miejskiego który powinien stanowić kręgosłup miejskiej komunikacji
Budapeszt to akurat ma trochę krótszą sieć metra od warszawskiej jedynie ma więcej linii metra a sieć ma podobną długość do warszawskiej dlatego wydaję się że Budapeszt ma więcej metra od warszawy ale tak nie jest. Zresztą biorąc pod uwagę że metro w Budapeszcie istnieje od ponad 100 lat a w Warszawie od 28 lat Budapeszt wypada bardzo kiepsko. A Budapeszt jest podobnej wielkości co Warszawa.
@@rossemajer2716 może i ma całkowitą długość metra krótszą niż Warszawa, ale moim zdaniem 4 linie powodują że komunikacja jest wygodniejsza i wydajniejsza, inaczej by ich nie budowano skoro nie miało by to sensu, ale zostawmy Budapeszt i popatrzmy na inne miasta w Europie, Warszawa zostaje daleko w tyle za wieloma innymi miastami z metrem, i zapowiada się że będziemy czekać kolejne długie dekady zanim będzie 3 i 4 linia jeśli wogle będzie
Warszawa ma za to jedną z większych sieci tramwajowych. Metro jest nadmiernie fetyszyzowane.
Nie ma sensu w Warszawie więcej niż 3-4 linie.
"w ogóle" - polecam czytanie literatury... @@arkadiuszarczi1559
@@msb4000 5 bardzo dobrych linii metra, 3 nowe średnice kolejowe i Warszawa ma transport na lata. Co do sieci, jednak aż tak gęstej jak Wiedeń, wschodni Berlin, czy od niedawna Praga nie mamy.
Ząbki prawdopodobnie przekroczyły już nawet 70 tysięcy mieszkańców. Przez to że ludzie sprowadzają się tu non-stop ponieważ co chwilę powstają nowe bloki/domy, nie mają zameldowania albo nie rozliczają podatków w Ząbkach przez co nie widać ich w statystykach. Według urzędu miasta Ząbki, wzdłuż samej ulicy powstańców mieszka 30 tysięcy osób, a jest to jedna ulica na dalekim południu Ząbek.
Edit: Przemyślenia po obejrzeniu: Tramwaj do Ząbek raczej nie powstanie a przynajmniej nie w formie opisanej na planie. Wzdłuż Andersena mniej więcej gdzie tramwaj miałby skręcać na północ, powstał park gdzie dodatkowo ma być zbudowane boisko to koszykówki. Także nie wiem jak by tramwaj miał tam biec.
Gdyby to było prawdą, to Ząbki bez wielkich blokowisk miałyby gęstość zaludnienia jak Praga-Południe czy Ursus.
@@msb4000 jako ktoś kto tu mieszka mogę zdecydowanie powiedzieć że w Ząbkach na pewno nie mieszka 40 tysięcy osób. Połowa mieszkańców płaci w Ząbkach podatki, a mieszka tu druga połowa. Jestem w 100% pewien że w Ząbkach mieszka między 60 a 70 tysięcy osób i potwierdzi ci to każdy kto tu mieszka.
@@msb4000Ursus się rozbudowuje, w Praga-Południe mieszka poza seniorami mnóstwo emigrantów ekonomicznych kilka osób w jednym mieszkaniu, Warszawa ma rzekomo 1900000 osób, realnie jest to minimum 2300000 osób, a licząc cało szeroko pojętą aglomerację 3500000 osób.
@@combatpriest5878 Każdy, czyli kto? Mieszkam również w tych okolicach i nie potwierdzam.
Patrzysz pod kątem jednego wycinka miasta. Reszta powierzchni w zdecydowanej większości niska zabudowa.
Podane w filmie dane ze spisu powszechnego 2021 wydają się bardziej wiarygodne.
@@msb4000 Zupełnie bez sensu. 31 tysięcy osób mieszkało w Ząbkach w 2013 roku, czyli w przeciągu dekady jest według ciebie tyle samo osób mimo tego że od 2013 w południowych Ząbkach jest 5 razy więcej bloków i domów? Jest tyle samo osób od 2013 roku ale otwierane są ciągle nowe przedszkola i powiększane szkoły podstawowe ale osób jest tyle samo? To co piszesz jest dosłownie bez sensu.
Aktualnie nie wszędzie da się wybudować trasy tramwajowe podmiejskie, bo nie ma gdzie
pierwszy! pozdrawiam!
W sumie w Warszawie tramwaje podmiejskie mają dużo więcej sensu niż w Łodzi, gdzie są :D
Funkcję tę pełniły kolejki wąskotorowe...
@@Arpa61 których nie ma od... 40 lat?
Ano nie ma, szkoda... Jeszcze zdążyłem się załapać.@@menoflowicz
chciałbym zobaczyć skm do Wołomina
Metro w Krakowie jest najbardziej realną koncepcją
ale metro w Krakowie jest akurat już bardziej realne, względem tramwaju podmiejskiego, który jest ciężko utrzymywać i remontować bez ustawy Metropolitarnej (sieć tramwajowa Górnośląsko-Zagłębiowska dopiero od 6 lat ma sensowne finansowanie i w zeszłym roku w końcu doczekała się rozbudowy)
Miało być już metro w Gdańsku/Sopocie. Śladami po tej inwestycji są rezerwy terenu, na których obecnie jest między innymi galeria handlowa i boisko szkolne. Jednakże obecnie to rozwiązanie nie ma sensu, bo nie ma już SKM do Nowego Portu.
Krakowa na to nie stać jak połowy miast w Polsce chyba ze Katowice ale ze względu na tereny po górnicze to nie bedzie ale będą budować s bahn po remoncie węzłów w Katowicach
@@remikklimczyk976 przecież nie jest mówione że Kraków w 100% za swoje pieniądze realizowałby metro w sytuacji kiedy Warszawa na budowę metra dostawała i nadal dostaje ogromne środki z Unii Europejskiej i od rządu
Tramwaj z Młocin do Łomianek na cito!
Nie ma co porównywać Warszawy do Łodzi jeśli chodzi o sens tramwajów poza miasto, blokadą tu tylko są koszty
Wciąż te "koszty". Taka "bida" mentalna zawsze jest u polskich komuchów zakorzenionych na stanowiskach, na których się po prostu nie znają, bo brak im wiedzy i polotu, jak Trzaskowskiemu, Tuskowi, czy innym niedouczonym. Ciągle im "piniendzy" brak. Ale do brania mają wyjątkowe zdolności, tylko zarobić nie potrafią. Zobaczymy, co ten Tusk teraz narobi... Oby to nie było tylko coś brązowego.
Po co tramwaj do ząbek skoro jest tm pociąg
tja w realu Warszawa buja się z drugą linią metra a rozmach na budowie tramwaju do Wilanowa poraża. A przecież Mazowsze to 23% PKB Polski. A inwestycji samorzadowych za dużo nie ma. W Warszawie widać ze coś robi państwo patrz autostrada A2, czy dworzec Zachodni. Sam Warszawa niewiele się tu dokłada.
jeśli podwarszawskie miejscowości chcą tramwaju, niech się dokładają do niego lub się niech się staja kolejna dzielnica
Ehhh... Do każdego podmiejskiego autobusu ZTM/pociągu SKM lokalny samorząd się dokłada...
Ustawa aglomeracyjna, tyle i aż tyle.
No ok ale kto za to ma zapłacić? Bo przecież absurdem było by budowanie przez Warszawe komunikacji dla sadiednich gmin. To ich interes
Jasne, bo w Ursusie mieszkają Lapończycy, całkiem obcy i do niczego niepotrzebni "jaśnie oświeconym" warsiawskim słoikom, tym od smalczyku z cebulką, od ojców.
Nie tylko ich kiedy masz zbiorowisko miast z zmieszana ludnoscia. Wspólna komunikacja to naturalna ewolucja zpopulizowanych rozwijających się wspólnie miast blisko siebie, patrz Tokio (gdzie samo Tokio to formalnie tylko mały fragment) czy Paryż... lub nawet bliżej, Katowice (GOP)
Trolejbus
1:30 zwężanie dróg w praktyce, tylko idiota będzie mówił, że wcale nie powoduje to zatorów drogowych.
Zatory drogowe powoduje nadmiar aut. Kiedyś mogły w tym miejscu jechać także po torowisku i były jeszcze dłuższe korki od Wileńskiego po plac Bankowy.
@@msb4000 No i zwężanie dróg również.
Wytłuc blaszane kanapy zapocone i ich właścicieli, zwłaszcza w Warszawie! Kupił chomąt wrak z Rzeszy i za warszawiaka palant robi, w Parzygnatach rodzony. Za dużo was wsioki agresywne.
@@Arpa61 palanta sobie szukaj w lustrze, mnie wasza warszawka nie interesuje. Nawet nie chcę wiedzieć, jak mocno śmierdzi niepodtartym tyłkiem twoje rowerowe siodełko.
Krótkoterminowo może tak, ale w dłuższym terminie działa tzw. efekt indukowanego popytu, tzn. inwestowanie w ogromne ulice jak to jest w USA zabija transport zbiorowy i zmusza wszystkich do kupna auta, do sklepu nie da się dojść więc trzeba jechać daleko autem, z kolei zwężanie dróg na rzecz transportu zbiorowego zachęca ludzi do przesiadki na tramwaj i zniechęca do inwestowania w samochody. Ostatecznie wychodzi tak, że korki występują tak długo, jak jazda w tych korkach jest preferowalna względem alternatyw. Niestety transport samochodowy jest niezwykle mało wydajny w gęsto zaludnionych obszarach.
Przed wojną Warszawa miała jak najbardziej tramwaje podmiejskie.