Fajną opcją byłoby metro które łączyło by ze sobą największe miasta konurbacji górnośląskiej (Katowice, Sosnowiec, Gliwice, Zabrze, Bytom, Ruda Śląska, Tychy, Dąbrowa Górnicza i Chorzów) i może jeszcze przy okazji na lotnisko bo tam jest bardzo trudny dojazd
popieram - oprócz Warszawy, Krakowa i trójmiasta to jedyne sensowne lokalizacje dla metra. Rzeszów?Bydgoszcz?Lublin?ktoś popłynął - te miasta są zbyt małe na metro a i koszta by je pogrążyły na 100 lat
Są 3 główne powody: 1. Bardzo złe warunki Geologiczne w których drążone są tunele metra (Przez to upadł plan 1 lini metra głębokiego z lat 1951-1958); 2.Całkowity przebieg metra w tunelu (spora część 1 lini metra mogła powstać na powierzchni); 3.Metro w Warszawie jest budowane jako pełnoprawne metro i pełni również funkcję reprezentacyjną.
@@Weryl no i rządzi ten kto rządzi,więc wiadomo że musi kosztowac. Nie możemy przecież budować taniej niż na "zachodzi" czy jakiś tam Chinach w końcu "Stać Mnie" :) he he
@@elo-vp1eg ale zachód budował swoje metro po kosztach i nie wyszło mu to na dobre, Paryż, Berlin czy Londyn to nie metro a kanał ściekowy. Z chin brać przykładu nie powinniśmy bo to jak z wilanowem sypie się po 10-15 latach ... W dodatku oni to budują masowo - tanio w europie takiej skali nie osiągniesz
@@Weryl 1. Ale z drugiej strony Warszawa jest w sumie dość płaska, popatrzmy na takie systemy metra jak Monachium, Praga, czy Los Angeles tam takie różnice jak między stacjami Centrum Nauki Kopernik i Nowy Świat-Uniwersytet to norma. 2. To też nie jest tak, gdyby metro było jednak trochę wyżej (np. 8 metrów pod ziemią, zamiast 18), a stacje metra robiłoby się bez antresoli handlowych tylko z wyjściami, to by wyszło sporo taniej. 3. A czy każdy nowy system metra praktycznie nie jest pełnoprawnym metrem (nie licząc pojedyńczych lekkich kolei). I czy reprezentatywność od jej braku ma w tym wypadku jakiekolwiek różnice? 🙁
Jak zawsze, porządny odcinek, przyjemnie się was słuchało. Co do budowy metra to uważam, że wszystkie większe miasta w Polsce powinny maksymalnie wykorzystać obecne linie kolejowa oraz je rozbudowywać gdzie to tylko mozliwe, oczywiście budować nowe, a tam gdzie jest zbyt malo miejsca budować krótsze odcinki na estakadzie czy pod ziemią. Tak samo z tramwajami, rozbudowywać sieć, podnieść ich prędkość gdzie to możliwe do 80 km/h i budować pod ziemią. Patrząc na przykładzie Wrocławia, uważam że budowa chociaż jednej linii metra jest świetnym pomysłem ale także strasznie drogim, tańszą, a również dobrą alternatywą była by budowa trzech linii szybkiego tramwaju i dobre skomunikowanie ich z autobusami, koleją. Wtedy na pewno o wiele więcej osób przesiadłoby się z samochodu do takiego szybkiego tramwaju; teraz transport publiczny nie jest wystarczająco konkurencyjny w tym mieście. Uważam że budowa metra w Krakowie, Wrocławiu czy w innych większych miastach jest bardzo dobrym pomysłem ale też drogim więc należy również brać pod uwagę tańsze metody, które także mogą dać obiecujący efekt i na pewno mogą być znacznie szybciej zrealizowane.
Terrus Ciekawostki - Na żadne standardy Polska nie jest mała. Średnia europejska to około 200 tys km2 a średnia globalna to około 760 tys km2. Zatem uwzględniając średnią globalną to Polska jest wielkości połowy średniej, jednak większość tej średniej globalnej jest zawyżona przez tereny niedostępne, trudne do zamieszkania lub wręcz bezużyteczne.
Metro może zarabiać. W Hongkongu teren nad metrem został wykorzystany pod budowę centrów handlowych i biurowców - teraz to spółka metra dokłada się do budżetu miasta ;)
w Polsce problem jest ze wszystkim, dlatego nie należy spodziewać się logicznych i sprawdzonych pomysłów już gdzieś indziej (np. Japonia w tym przypadku). Przykre jest to, że marnuje się grube pieniądze na bezsensowne projekty i inwestycje, które później i tak są do niczego i wymagają kolejnych nakładów w celu ich przebudowy.
Podobnie mialo byc w Lodzi przy chowaniu kolei pod ziemie na drodze do dworca Fabryczna, ale czy to faktycznie doszlo /dochodzi do skutku trudno orzec. Zbudowano wiele budynkow w okolicy dworca juz teraz, ale to raczej nie pokrywa sie z powierzchnia zajmowana przez tory i obecny tunel. A w trasie tunely puszczono szerokopasmowa droge... w zasadzie do nikad...
W Górnośląsko-Zagłebiowskiej Metropolii też planuje się monorail oraz oczywiście metro (jak wspominaliście o lekkiej kolei miejskiej 🙂). I te plany są już pewne, więc za niedługo się doczekamy.
@@pl.transport Tak, tylko widać, że GZM sukcesywnie do tego dąży. Jednym z celów priorytetów powstania Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii była właśnie kolej metropolitalna. Aktualnie jest ogłoszony przetarg na studium wykonalności.
Metro powinno być jeszcze w Krakowie. Małe wąskie uliczki tylko metro może odblokować. Poza tym powinno powiększyć się Poznań do 1 miliona mieszkańców i utworzyć tam metro
Mini metro w lodzi i tak jest fajne, za pare lat do manufaktury z widzewa bede jechac 10 minut a nie 40, a jakby jakis warszawiak mial fantazje zrobienia zakupow w manu to bedzie w 1 godzine i 10 minut
W sumie Łódź mogłaby zrobić jak Barcelona czy Valencia i jakby stworzyli coś na kształt SKM to nazwać tę linię metrem, kto powiedział że metro nie może być na taborze kolejowym i na tych samych torach używany co jeżdżą pociągi? 😁
@@anonymousxxx5397 w Łodzi jeździ samorządowy przewoźnik ŁKA (Łódzka Kolej Aglomeracja) co najciekawsze posiada w 100% nowy i nowoczesny tabor kolejowy. Według zapowiedzi pociągi w godzinach szczytu mają jeździć co kilka minut.
W Trójmieście jest od lat coś, co można śmiało nazwać metrem, tyle, że nad ziemią. Kolejka SKM. Rewelacja, w szczycie co 6 min. jak jeździłem do szkoły z Gdyni do Sopotu, to jechałem 30 min. 15 autobusem na dworzec główny i 15 min. SKM.
W Shanghaju jak się buduje linie metra to czasami 5 na raz. Tak dziś dorobili się 18 prężnie działających linii metra. W Chongqing monorail to standard.
@@Terrus_38 W Szczecinie trwa budowa SKM - Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej. Metro nie miałoby sensu, gdyż Szczecin ma również dość dobrze rozwiniętą sieć tramwajową
Waszka Wiem, byłem w Szczecinie, jeździlem tramwajami, ale jednak Szczecin to rozmiarowo duże miasto - 300km2, więc teoretycznie metro miałoby sens, w praktyce mniej, ale też jakiś ma.
Są to rezerwy na budowę dróg nowej świętokrzyskiej malomiejskiej... Teraz ktoś rzucił koncept wykorzystania tego na SKM na południowe dzielnice Gdańska. Po co kolega wprowadza w błąd, że są to rezerwy na skmke???
korzystając codziennie z warszawkiego metra rozumiem jak genialny i ułatwiający jest to środek transportu, oby w Warszawie tylko coraz dłuższe było ale jak się uda to w innych częściach Polski też niech będzie
Szkoda, że w Lublinie w latach 50-tych ubiegłego wieku nie zbudowano linii tramwajowych. Trolejbusy, na które zdecydowano się w zastępstwie, poruszają się ulicami. Jak wiadomo, ulice się korkują :) Tramwaje byłyby dużo bardziej niezależne.
@@nilo28112 Jak się ma plan to nie oznacza to żeby zacząć budować 5min od pomyslu. Łap tu taki przykład. ---> Plan mam polecieć na księżyc, ale nie mam jeszcze pieniędzy na ten lot, tak samo jest z metrem w Krakowie.
Najmądrzejszymi planami metra w Wawie są te przedwojenne. Dwie linie po obu stronach Wisły połączone trzema tunelami pod rzeką. To czego brakuje mi w prawobrzeżnej Wawie, to sensownej komunikacji na linii północ- południe. Jak widzę plany robienia przedłużeń II linii i trzeciej na wzór sieci pajęczej, to zastanawiam się, jak ktoś chce z tego rozgałęzienia zmieścić się potem w jedną jedyną nitkę na drugą stronę? Tworzenie leja komunikacyjnego i to pod ziemią jest mało mądre. Ogólnie to proponowałbym tramwaje na linii północ- południe w prawobrzeżnej Wawie. Stworzenie takich arterii pozwoliłoby na rozwój tej części Warszawy, nawet przez sam fakt skomunikowania Wawra z Białołęką.
ludzie się będą mylić wsiadając :-). Cóż taka polska głupota. jak bramki "wyjściowe" w warszawskim metrze - wystarczyło wszystkie ustawić na kasowanie na wejściu i wszystkie z możliwością wyjścia - pewnie bałwany by się przepychały ale potem by się nauczyły
@@user-re7cq3wy6r no ok, rozsądne uruchomienie bramek to podstawa, ale czy przepustowość kanału pod Wisłą pozwoli na przemieszczalnie się sporej ilości osób ze wschodniej Wawy do zachodniej? Pojawia się także pytanie, ile osób będzie korzystać z metra we wschodniej Wawie? I tu zaczynamy wracać do tematu sensownego rozplanowania przebiegu lini metra po tej stronie Wisły.
@@forbeddensean9951 to że są wolne i skrzypią to przysłowiowe pierdoły, aczkolwiek dobrze byłoby je wyeliminować. A i tramwaje to tylko pomysł, propozycja do burzy mózgów.
Był jeszcze plan budowy w Gdańsku i Sopocie. Miała to być linia SKM ze stacji Sopot do Nowego Portu. Oficjalnym powodem rezygnacji były jednak zbyt trudne warunki gruntowe oraz obawa przed przesiąkaniem wody.
5:08 E E E; Pierwszy projekt powstał w *1917-1918 jeszcze przed odzyskaniem niepodległości.* Serdecznie polecam książkę "Sto Lat Warszawskiego Metra" - Jakub Jastrzębski. 6:03 Tak bardzo po łebkach ta historia, bo zaczęto budować metro głębokie. Z mizernym skutkiem. 8:05 który jest spier.... Bo właśnie na Gocław planują tramwaj. Mogli by się zdecydować
6:39 w metrze warszawski jest 15 składów metra „seri 81” starych tak zwanych rosyjskich czyli nie 10 tylko 15 zostało dostarczonych z Rosji oczywiście metro warszawskie jeszcze w 2009 kupiło od Rosji „seri 81” 7 sztuk składów ale wyglądają one inaczej bo są z nowym przodem ale podzespoły są stara konstrukcją.
W Zurychu nie ma metra ale mają kolej metropolitana skm 8libi co jeździ jak metro co 10min, też ma duża sieć Lini tramwajowych A miasto nie takie duże 485tys mieszkańców, w Warszawie Skm dopiero się rozwija że będzie jeździć częściej o system przesiadkowy co niestety przyjezdni nie ogarniają tego
Michael - polecam zobaczyć metro w Londynie. Robi wrażenie. Jak będziesz kiedyś w Londynie zrób sobie wycieczkę. Bardzo szybko jeździ,zatrzymuje się tylko na stacjach i prawie nie ma wypadków. Na prawdę polecam. Do końca życia nie zapomnisz.
Warszawie potrzebne jest dokończenie budowy II linii metra i zbudowanie przynajmniej jeszcze jednej. Ale nie ten nieszczęsny wariant Stadion Narodowy-Gocław.
@@forbeddensean9951 Przecież stacja Centrum i Dworzec Centralny leżą od siebie w odległości około 500 metrów, trudno mówić o punkcie przesiadkowym. I linia metra w ogóle powinna biec prosto Aleją Niepodległości i dalej Jana Pawła II a potem zakręcać na Muranów w stronę Dworca Gdańskiego "normalną trasą". Ale do tego trzeba by cofnąć czas o jakieś 37 lat.
Budowę metra w Warszawie rozpoczęto w 1951 r. Wybudowano wówczas ogromną komorę rozjazdową (7000m3) w rejonie ul. Radzymińskiej, oraz tunel o średnicy 6 m i długości 1270 m prowadzący z okolic ul. Naczelnikowskiej do komory rozjazdowej. To do dziś istnieje, może warto było pokazać albo wspomnieć.
Warszawa jest świetnie skomunikowana, jest szybko, czysto, bezpiecznie. Warszawa to dobre miasto dla młodych, niech nam żyje, niech nam rośnie, niech się rozwija. Kocham Warszawę, Syrenkę naszą walczącą :-)
Nie jest to nigdzie napisane, ale metro kursuje zazwyczaj co kilka minut i służy do przemieszczania się po całym mieście. Planowane "metro łódzkie" ma mieć trzy stacje podziemne (jedna już istnieje), a jeździć nim mają pociągi IC i ŁKA obecnie kursujące góra co 40 minut. SKM w Warszawie ma dwa odcinki podziemne, ale nikt nie mówi, że stolica ma więcej niż dwie linie metra.
Bardzo fajny i ciekawy filmik, więcej takich! Z chęcią obejrzałbym odcinek odnośnie budowy wieżowców w innych miastach Polski, nie tylko w Warszawie. Ciekawi mnie w jakich miastach mogłyby powstać takie budowle, a może są miasta, w których już coś powstaje lub takie inwestycje są planowane? Nie chodzi mi tu o te niższe wieżowce jakie już teraz można spotkać w innych miastach jak np. Poznań, tylko o takie faktycznie wyróżniające się. A propos Poznania, bardzo by mi do niego pasowały, tak samo jak np. do Łodzi :D
5:17 linia metra łącząca Ursus z Kabatami była by całkiem przydatna tak samo a nawet bardziej jak rozbudowa nowej nitki pierwszej lini metra w kierunku Wilanowa
Fajne jest to metro w Chicago. Byłem i jechałem nim. Trochę nad ziemią (często pomiędzy autostradami 5 pasmowymi na 1 kierunek), a trochę pod ziemią. Ps. 600 komentarz :D
Adam - ale masz fajnie,ja nigdy nie widziałem takiej autostrady. 5pasow w jedną stronę,to niesamowite,ile tam muszą mieć samochodów. Zazdroszczę, chętnie bym pojechał zobaczyć taką drogę. W Polsce to chyba nigdy takiej nie będzie. Brak miejsca. Jakby chcieli np zrobić taką autostradę na Hel? Za mało miejsca na tyle pasów. Gdzie by wszyscy się zmieścili. Jeszcze muszą wrócić,to razem 10 pasów. To chyba największa droga w kosmosie. Nikt nie ma większej. Dobrze, że zwróciłeś na to uwagę, ludzie nawet nie wiedzą jak duże mogą być drogi.
@@tomizubi Masz rację - To zupełnie inne uczucie to zobaczyć i się przejechać. Patrząc na mapie, nie robi to takiego wrażenia. Pewnego razu jak jechaliśmy (chyba) do centrum Chicago, na jakieś autostradzie, trwał jej remont/dobudowa 5 pasu, co spowodowało zamknięcie jednego (dając 2/3 pasy), ale także KOREK. Co prawda miałem wtedy 7 lat, ale nie było to aż tak dawno, żebym tego nie pamiętał. PS. Myślę, że w Japonii/Chinach też mogą mieć takie drogi.
Jednym miastem w Polsce poza Warszawą które będzie miało metro będzie Łódź i 5 przystanki pod ziemią :) obecnie budowany tunel średnicowy z 3 przystankami usprawni komunikację w całej aglomeracji łódzkiej 😄
Przepraszam bardzo, a Budapeszt? Najstarsze europejskie metro na kontynencie? Czemu nie ma go w tym początkowym zestawieniu? W wypadku Krakowa, ze względu na jego układ urbanistyczny przydałyby się minimum trzy linie: północ-południowy wschód, północ-południowy zachód, wschód-zachód
z pięciu najbardziej ruchliwych dróg w kraju, aż 4 są na śląsku, a dwie w katowicach (s86 między sosnowcem a Katowicami, A4 w Katowicach)... w GOP mieszka więcej ludzi niż w Warszawie (miasta sąsiadują ze sobą) myślę, że to wystarczająco, aby właśnie tutaj powstało metro, lub jego ekwiwalent w postaci monoraila.
Aglomeracja Górnośląska 2,2 mln mieszkańców , aglomeracja warszawska 2,66 mln Czyli jednak wieksza Warszawa. Na dodatek sprawdź sobie gęstość zaludnienia która jest kluczowa przy budowie metra. Warszawa jako jednolite zwarte miasto ma niemal dwa razy większe zagęszczenie ludzi na km2 niż rozrzucone po okolicy miasta śląskiej kunrbacji
@@Daniel-wd3ok Poza Katowicami i Gliwicami reszta GOP-u to raczej wymierające blokowiskowe przysiółki, a nie miasta (Będzin, Dąbrowa G., Bytom, Kazimierz Górn.), tam nie ma środków na remonty i bieżace utrzymanie zdekapitalizowanych linii tramwajowych ważących głównie emerytów i meneli, a infantylny koleś pier.doli farmazony o metrze w tej postindustrialnej umieralni.
na Śląsku z pewnością wykorzystanie gęstej sieci kolejowej do budowy SKMki bo tam metro do wykonania niemożliwe ze względu na m.in. kopalnie
4 года назад+1
może być naziemne metro, podwieszany monorail, przerobiona kolej na SKM. W sumie wszystko co się da by te kilka milionów osób przemieszczać szybko, sprawnie i by sieć sięgała do wszystkich ważnych regionów.
Zapomnieliście dodać, że w Polsce kilka miast rozważało też budowę kolei linowej jako uzupełnienia typowego transportu miejskiego, w tym także Bydgoszcz, gdzie zaproponowano kolej linową łącząca dworzec kolejowy z autobusowym.
No właśnie niestety treść daje wiele do życzenia. Kolejny materiał i temat jedynie pobieżnie liźnięty z licznymi błędami. Już pomijam fakt, że w materiale nie ma jasnej odpowiedzi ma pytanie zadane w tytule filmu. @Stać mnie stać was na lepsze materiały. Brakuje faktów, a nadmiar jest ogolników "wydaje mi się"
Jeden z najciekawszych filmów jakie widziałem na Waszym kanale! Oglądało się z dużą przyjemnością. Uważam, że metro to jest w większej mierze przeżytek, a miasta i osiedla należy starać się projektować tak, żeby nie było konieczności drążenia tuneli metra lub premetra pod zbyt zwartą zabudową. Olbrzymie koszty budowy i utrzymania. Wolałbym, żeby tylko Warszawa rozbudowywała metro a inne polskie miasta powinny skorzystać z bardziej praktycznych rozwiązań na miarę polskich realiów. Moja propozycja to tzw. "lekkie metro" a właściwie szybki tramwaj i premetro w jednym dokładnie tak jak w Porto: ruclips.net/video/ju6TvA67vkg/видео.html Proszę zwrócić uwagę na to jak bardzo rozbudowaną tą sieć lekkiego metra w Porto. Jest to rozwiązanie najbardziej elastyczne wykorzystujące różne możliwości zależne od ukształtowania terenu i zabudowy. Polska powinna rozbudowywać te środki transportu w których mamy doświadczenie i własne fabryki produkujące tabor, czyli TRAMWAJE i SZYBKĄ KOLEJ MIEJSKĄ, bez względu na to czy to będą krótkie tunele, wkopy, linie naziemne lub nadziemne. Z tej perspektywy, negatywnie oceniam pomysł kolei jednoszynowej monorail w Rzeszowie, bo to jest dla Polski wynalazek nowy i egzotyczny, który uzależni nas od produkcji i serwisowania za granicą (Niemcy, Chiny, Japonia). Poza tym ten środek transportu sprawdza w bardzo gęstej zabudowie, gdzie nie można już wytyczyć żadnego szlaku między budynkami. Wymaga ona budowy ciężkich betonowych konstrukcji z ciężkimi zwrotnicami żelbetonowymi i nie jest tak szybka jak SKM lub szybki tramwaj. Z tego co słyszałem, kolej podwieszana jest trochę szybsza i znacznie lżejsza (np. Wuppertal). W warszawskim metrze kilka rzeczy mi się nie podoba, np. bardzo pofalowany przebieg II. linii i ogólnie zbyt małe odległości między stacjami, co kłóci się z ideą szybkiej kolei. Proponuję odległości min.1 kilometr. Metro powinno być w miarę możliwości proste jak strzała z łagodnymi zakrętami. Przebieg III. jest jeszcze bardziej dziwny. Nie rozumiem też dlaczego I. linia nie ma wylotów na Łomianki i Konstancin-Jeziorną. Pozdrawiam!
@@djpiecia Link do materiału o lekkim metrze przecież podałem, a poza tym dużo się interesuję komunikacją szynową i dlatego mam wyrobione zdanie. To mogą być filmiki na youtube ale i własne obserwacje. Każdy ma swoje.
Na Śląsku nie może być kolei ze względu na kopalnie, na Śląsku nie może być budynków powyżej 5 piętra, ze względu na kopalnie, spodek zawali się rok po oddaniu itd itp Była już cała masa rzeczy, których rzekomo na Śląsku nie może być przez kopalnie, a mimo to są i mają się dobrze. Śląsk jest świetnym miejscem na metro, bo nie dość że grunt jest sprzyjający i nie trzeba kopać głęboko, to jest jeszcze sporo ludzi na miejscu z doświadczeniem w robieniu tuneli
U mnie w Markach były jakieś malutkie pogłoski że do nas dotrze druga linia metra i tramwaj. Na razie mamy 9 autobusów (4 dojeżdżające do Warszawy, 5 lokalnych). A teraz mam bardzo blisko metro (stacja Trocka) :-)
Druga linia metra jest z Bródna i tu będzie koniec linii koło mojego bloku. Niestety zostało przyłączone i połączone wraz Zaciszem w dzielnice Targówek. Sam Targówek ma dwie stacje Targówek mieszkaniowy i Trocka -obecnie koniec linii . Pozdrawiam Sylwek
Można by wykorzystać zapomniane tory kolejowe czy obwodnice klejowe miast. Równie dobrze metro może miejscami jeździć po torach kolejowych jak i tramwajowych.
Jest forma Boring Company (od Elona Muska) która pracuje nad tańszą alternatywą dla metra (też tunele, ale wąskie, takie żeby się zmieścił pojedynczy samochód, ale tylko elektryczny, żeby nie trzeba było odprowadzać spalin). Na coś takiego może by było stać polskie miasta.
@Robert K Hyperloop to generalnie badziew. Zwykła technologia znana ze sklepów wielkopowierzchniowych. Może to i szybkie oraz ekonomiczne ale mało wydajne. Kwestia numer dwa - zero szans na ucieczkę. Zbudowanie w tym systemie punktów ewakuacyjnych i zapewnienie bezpieczeństwa jest bardzo kosztowne.
Kraków odpada bo ma bardzo dobrze zrobudowane sieci tramwajowe wiec nie ma sensu robić coś co działa bardzo dobrze oczywiście można by to zrobić ze względu na liczbę turystów
ech panowie - na dzień dzisiejszy wystarcza. Metro jest jednak znacznie szybsze niż tramwaj i skm. Warszawa to piaski także marna gleba do budowy metra. kraków pewnie mogłoby głębsze zbudować. Ale tu trzeba patrzeć szeroko - nie tylko na samo metro ale całą infrastrukturę
Oj tak Poznaniowi metro by się przydało, ale wszystko rozbija się o koszty. Podobnej wielkości Norymberga ma 3 linie metra. Dobrze, że chociaż udało się oddać trasę PST w 1997, takie premetro...
Wrocław jest mokry. Tu jeden tunelik. Zastanawiam się nad wspornikami kolei bus, później pogotowie, taxi, prywatne. Jakoś to stworzyć po części charytatywnie, zrobić burzę :-D
Niech rozwijają SKM w Warszawie, bo w połączeniu z aktualnym metrem może tylko wspomóc aglomeracji. Paryski RER + Transilien świetnie się spisują i nie są to własnie linie metra (bo tych w Paryżu jest 16 + 4 w konstrukcji), tylko właśnie SKMy. Zrobić więcej odgałęźień, zmodernizować dworce, ujednolicić plan oraz połączyć istniejące stacje ze sobą (np. Centrum + Wawa Śródmieście + Wawa Centralna, coś na zasadzie stacji "Châtelet - Les Halles" w stolicy Francji) i już można by było mówić o jakimś postępie. Wiem, że to ładnie brzmi w teorii, a pytanie jest "a skąd na to pieniądze?!", ale komentuje, by wyrazić swoje zdanie. :)
Dlaczego W Polskich miastach się nie buduje metra poza Warszawą??? HYY :D Kijów Liczba ludności: 2,884 miliona (2017) Moskwa Liczba ludności: 11,92 miliona (2012) Praga Liczba ludności: 1,309 miliona Warszawa Liczba ludności: 1,708 miliona (Kraków) Liczba ludności: 779 tys. :D Metra się nie opłaca budować w miastach posiadających mniej niż 1 mln mieszkańców, a to i tak jest mało i dobrze gdy przekracza 1,5 mln :D taka jest prawda. Pozdrawiam serdecznie, H.K.
Co do metra w Bydgoszczy, znajomemu rodziców nie pozwolono w latach 90. powiększyć sklepu, bo w planie zagospodarowania miasta w tym miejscu było wyjście z metra :D W Zurychu zaczęto budować metro, ale mieszkańcy zrezygnowali w referendum. Wybudowane dwa tunele zajęły tramwaje i kolej podmiejska. Trochę przesadziliście ze stwierdzeniem że historia transportu publicznego zaczęła się metrem londyńskim, przecież tramwaje i omnibusy istniały wcześniej ;) Sympatyczny film, dzięki!
Monorail w Rzeszowie jest jak najbardziej potrzebne, przy okazji rozkorkuje troche miasto, wiec jestem jak najbardziej za, na Metro jesteśmy za małym miastem może predzej za 30-50 lat gdy Rzeszów bd miec 400-500 tys mieszkańców
Lubelskie metro to fajna wizja, chociaż niestety nierealna. Z drugiej strony są miasta jak np. Tuluza, o podobnej wielkości i z podobnym metrem ze stacjami co 400 metrów i to działa - z tym że tam są tylko dwie linie uzupełnione dwiema liniami tramwajowymi. W Lublinie wschodnią i południową część aglomeracji faktycznie można fajnie skomunikować SKM, tak naprawdę nawet do wielu fabryk biegły tory, więc jest gdzie szaleć. Niestety w Centrum nie ma żadnych torów ani miejsca żeby je położyć
Ja czekam na metro w pożnaniu takie korki są ze weś i wszędzie jakieś roboty drogowe i tak sobie myślę raz ze przydało by się w pożnaniu metro by się przydało bo jest duży ruch i gdyby było metro to nie było by takich korków
Budowa metra we Warszawie(komiczne metro z wielkim bolem 2 linie) jest najdrozsze na calym swiecie, ale przeciez hmm to ekskluzywne miejsce musi byc drogie. Baj-de-lej w Polsce niczego nie potrzeba nic sie nie oplaca i na nic nie ma pieniazkow. Nalezy zauwazyc ze wszystkie miastach w ktorych metro jest, bylo ono budowane dziesiatki lat temu przy wykorzystaniu sily roboczej . W chwili obecnej wykonuja to firmy ktore zadaja duzej kasy za budowe infrastruktury.
Komunikację miejską należy budować tak aby przynosiła korzyści. Także finansowe. Pomysł Krakowa jest poroniony o ile nie zakłada zwrotu z tej inwestycji. Sam podatek katastralny rozwiązałby już wiele problemów z budżetami miast.
Poznań? Mikro-metro tramwajowe os. Lecha/Czecha, Piaśnicka-Rynek, Piaśnicka-Kurlandzka, Szwedzka. Bo czemu w takich niezbyt wielkich miastach robić osobną sieć?
Nikt nie bierze pod uwagę kosztów środowskowych, lepiej zapłacić wiecej za metro tunelu niż przecinać miasta barierami czy szpecić miasto Stalową estakadą. Metro w warszawie powinno być zaprojektowane jak w pradze (3 linie przecinające się w centrum) aktualny projekt został narysowany chyba przez jakieś dziecko bez sprawdzenia wąskich gardeł... Krańcówki 2 lini metra powinny iść z Tarchomina, potem obecnym przebiegiem i po stacji Rondo ONZ (albo Rondo Daszyńskiego) odbić na południe w kierunku Ursusa albo nawet na Wilanów. 3 linia powinna iść z Gocławia przez Saską Kępę, Solec, Centrum (Stacja przesiadkowa z M1 Konstytucji) oraz Z M2 Rondo Daszyńskiego) i kierować się łukiem na Chomiczówkę przez Bemowo. Już niech lepiej rozwijają SKM lepiej im to idzie... Tramwaje równie zjebane co Przebieg metra... Robią modernizacje Lini na Grochów (Krańcówka Gocławek) lini która aż się prosi wprowadzić bezwzględny priorytet dla tramwajów, i co oczywiście go nie ma ... Miasto twierdzi że na całym świecie jest renesans tramwajów. Tak to prawda ale w nowej formie! Jest to tramwaj bezkolizyjny, lub w ostateczności Tramwaj o bezwzględnym priorytecie przejazdu... No nic tylko wyprowadzić się do porto tam rozumieją urbanistykę nie to co w Warszawskim Ratuszu...
U nas zabrakło koordynacji nad rozwojem miasta, dzielnic i prowadzeniem linii komunikacyjnych. To Twoje więcej to mogą być bardzo duże koszta ze względu na położenie Warszawy (gleby piaszczyste). Pamiętasz tunel przy trasie WZ? Tramwaje na plus. Problemem i tak pozostaje nadmierny ruch samochodowy.
W realiach Warszawy nie da się tego koordynować, Warszawa nadrabia w tej chwili lata zapóźnień, miasta (szczególnie w aktualnej sytuacji finansowej kiedy znaczna część kosztów reformy edukacji, podwyżek dla nauczycieli, obniżki pitu/ jego brak dla osób do 26 roku życia zostały zrzucone na miasto). W dodatku brak mieszkań sprzyja dzikiej deweloperce bo jest presja od społeczeństwa aby więcej budować licząc na zaspokojenie popytu i spadek cen. Z biurami podobnie - stajemy się biurowym zagłębiem europy, gdzieś widziałem dane (nie mogę sobie przypomnieć właśnie które media branżowe to podawały) że w warszawie potrzeba jeszcze przynajmniej 3 kronie więcej powierzchni biurowych. Bardziej mnie wkurza to że nie robi się czegoś raz a porządnie tylko łata się doraźnie.
@No Name abusolutnie się zgadzam. Lepiej zrobić coś drożej, raz, a porządnie. Nie ma też sensu szpecić miasta estakadami. W Katowicach już są zaprezentowane przez Gornośląsko-Zagłębiowską Metropolię wizualizacje monorailu na lotnisko przez centrum miasta (tj. Dworzec, Rynek, Spodek). Wszystko na estakadach przez sam środek miasta i miejskie deptaki... Oczywiście mam nadzieję, że monorail zmieni swoją lokalizację, bo dużo osób protestowało.
3:54 XD Dubaj ma jeden z gorszych systemów komunikacji miejskiej jaki w wyżyciu widziałem (dodatkowo jest bardzo drogi dla turystów) Z resztą całe miasto jest zaprojektowane tak że samochodem wszędzie dojeżdżasz w 20 min
Duźe miasta z gęstą zabudową to slamsy dla ludzi , tylko małe zabudowy poza miastem dobrze zkomunikowane z centrum miast szybką koleją ,metrem naziemnym ,szybkimi tramwajami,czy szybkimi bus-pasami,daje luźną zabudowe na zieleń i odpowiednie odległosci zabudowy na pasy przewietrzania miast przez wiatry wiejące z róźnych kierunków.Pozdrawiam.
Bo nas nie stać ! - Dziękuję... naprawdę dziękuję, nie klaskajcie ... dziękuję :D ... nie, nie jestem profesorem habilitowanym skauza cośtam ale dzięki !
Pochodze z Gornego Slaska i bardzo mnie dziwi, ze dawne linie kolejowe laczace inne czesci Polski z Gornoslaskim Okregiem Przemyslowym nie sa w zainteresowaniu inwestorow. Przeciez tory sa rozkradane, niszczeja. Przeciez w miejsce typowego metra podziemnego moznaby zrobic cos na przykladzie Overground (Londyn jest przykladem). Wiekszosc najwiekszych dzielnic slaskich miast jest polaczona siecia kolei i liniami tramwajowmi. Dla przykladu linia kolejowa laczaca Bytom-Gliwice daje mozliwosc pokonania tego samego odcinka w polowie krotszym czasie niz linia pospiesznego autobusu, stojacego w korkach w godzinach szczytu. Oczywiscie moznaby rowniez wprowadzic szybsze pociagi, tramwaje zatrzymujace sie co trzeci przystanek laczace dzielnice i miasta jedno z drugim zamiast 5 czy wiecej przystankow na jednym osiedlu... W Szkocji i Anglii lini autobusowych jest mnostwo, ale przystanki sa co 50-100 metrow, jedzie sie 2-2.5 dluzej niz na Slasku....
Co wy powiedzieliście o Łodzi dwa zdania? Łódź ma swoje plany metra od lat 80, trwały przygotowania , dokumentacja była. Gdyby nie upadek przemysłu za czasów lat 90 metro mogło by powstać. Zweryfikujcie także dane odnośnie tuneli średnicowych w Łodzi mają powstać dwa - jeden do obsługi lokalnych pociągów drugi do szybkiej kolei pomiedzy WAW- POZ i WRO Poczytajcie o tym więcej a nie zagrywacie osoby wszystko wiedzące...
NIEPRAWDA. Na Śląsku również jest metro. A znajduje się w Chorzowie. Dokładnie 800 metrów. Należy do firmy która produkuje wagony metra oraz tramwajów.
W Warszawie mowimy z Kabat, nie z Kabatow. M2 nie bedzie gotowa w 2022, bo na zachod od Powstancow Slaskich nie tocza sie zadne prace. Teraz czekamy na odcinek do Ksiecia Janusza z 3 stacjami - razem na 25-lecie metra w kwietniu bedzie ich juz 34.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Fajną opcją byłoby metro które łączyło by ze sobą największe miasta konurbacji górnośląskiej (Katowice, Sosnowiec, Gliwice, Zabrze, Bytom, Ruda Śląska, Tychy, Dąbrowa Górnicza i Chorzów) i może jeszcze przy okazji na lotnisko bo tam jest bardzo trudny dojazd
I tak będzie, poczytaj o kolei metropolitalnej.
popieram - oprócz Warszawy, Krakowa i trójmiasta to jedyne sensowne lokalizacje dla metra. Rzeszów?Bydgoszcz?Lublin?ktoś popłynął - te miasta są zbyt małe na metro a i koszta by je pogrążyły na 100 lat
jeszcze Kraków albo. Łódź rozumiem
@Paweł wiem, ale ja mówię o metrze xd
Metro ma sens tam gdzie budowa naziemnego system komunikacji szynowej jest niemożliwe. GOP ma gęstą sieć kolejową i tramwajową.
We Wrocławiu by się przydał bo nasze tramwaje to hazard czy jebnie czy nie jebnie
XD dlatego mieszkańcy Wrocławia są najszczuplejsi w całej Polsce bo ciągle muszą z buta zapieprzać 😀
Dawid zawsze to jakiś plus 😅
Szkoda że w referendum przegraliście o kilka procent.
ile juz dzisiaj jeblo? XD
GameDSS 3 razy jak na razie
W następnym odcinku można nagrać dlaczego budowa 1km metra w Warszawie kosztuje drożej niż prawie w całej Europie.
Są 3 główne powody:
1. Bardzo złe warunki Geologiczne w których drążone są tunele metra (Przez to upadł plan 1 lini metra głębokiego z lat 1951-1958);
2.Całkowity przebieg metra w tunelu (spora część 1 lini metra mogła powstać na powierzchni);
3.Metro w Warszawie jest budowane jako pełnoprawne metro i pełni również funkcję reprezentacyjną.
@@Weryl no i rządzi ten kto rządzi,więc wiadomo że musi kosztowac. Nie możemy przecież budować taniej niż na "zachodzi" czy jakiś tam Chinach w końcu "Stać Mnie" :) he he
@@elo-vp1eg ale zachód budował swoje metro po kosztach i nie wyszło mu to na dobre, Paryż, Berlin czy Londyn to nie metro a kanał ściekowy. Z chin brać przykładu nie powinniśmy bo to jak z wilanowem sypie się po 10-15 latach ... W dodatku oni to budują masowo - tanio w europie takiej skali nie osiągniesz
@@Weryl 1. Ale z drugiej strony Warszawa jest w sumie dość płaska, popatrzmy na takie systemy metra jak Monachium, Praga, czy Los Angeles tam takie różnice jak między stacjami Centrum Nauki Kopernik i Nowy Świat-Uniwersytet to norma.
2. To też nie jest tak, gdyby metro było jednak trochę wyżej (np. 8 metrów pod ziemią, zamiast 18), a stacje metra robiłoby się bez antresoli handlowych tylko z wyjściami, to by wyszło sporo taniej.
3. A czy każdy nowy system metra praktycznie nie jest pełnoprawnym metrem (nie licząc pojedyńczych lekkich kolei). I czy reprezentatywność od jej braku ma w tym wypadku jakiekolwiek różnice? 🙁
Znając życie by w potem papierach urzędnicy mieli, że doprowadzili tak wielką inwestycję do końca. A tu każdy milion poprawia tę statystykę...
W Krakowie idealna trasa dla metra przynajmniej jeśli je zbudują nie będzie trzeba zapierdalać tą wiecznie zakorkowaną drogą przez sam środek miasta!
Jak zawsze, porządny odcinek, przyjemnie się was słuchało. Co do budowy metra to uważam, że wszystkie większe miasta w Polsce powinny maksymalnie wykorzystać obecne linie kolejowa oraz je rozbudowywać gdzie to tylko mozliwe, oczywiście budować nowe, a tam gdzie jest zbyt malo miejsca budować krótsze odcinki na estakadzie czy pod ziemią. Tak samo z tramwajami, rozbudowywać sieć, podnieść ich prędkość gdzie to możliwe do 80 km/h i budować pod ziemią. Patrząc na przykładzie Wrocławia, uważam że budowa chociaż jednej linii metra jest świetnym pomysłem ale także strasznie drogim, tańszą, a również dobrą alternatywą była by budowa trzech linii szybkiego tramwaju i dobre skomunikowanie ich z autobusami, koleją. Wtedy na pewno o wiele więcej osób przesiadłoby się z samochodu do takiego szybkiego tramwaju; teraz transport publiczny nie jest wystarczająco konkurencyjny w tym mieście. Uważam że budowa metra w Krakowie, Wrocławiu czy w innych większych miastach jest bardzo dobrym pomysłem ale też drogim więc należy również brać pod uwagę tańsze metody, które także mogą dać obiecujący efekt i na pewno mogą być znacznie szybciej zrealizowane.
"Mała Japonia" tak tylko przypominam że mała Japonia ma ponad 3 tys km długości :)
Mała względem Chin i USA ;)
Robert K - No jasne, bo Polska i Niemcy to małe kraje haha...
No i mieszka tam z 3 razy więcej ludzi niż w Polsce
R2oor ! Na europejskie standardy nie, są duże, ale na światowe standardy to małe kraje.
Terrus Ciekawostki - Na żadne standardy Polska nie jest mała. Średnia europejska to około 200 tys km2 a średnia globalna to około 760 tys km2. Zatem uwzględniając średnią globalną to Polska jest wielkości połowy średniej, jednak większość tej średniej globalnej jest zawyżona przez tereny niedostępne, trudne do zamieszkania lub wręcz bezużyteczne.
Metro może zarabiać. W Hongkongu teren nad metrem został wykorzystany pod budowę centrów handlowych i biurowców - teraz to spółka metra dokłada się do budżetu miasta ;)
Bo tam każdy centymetr kwadratowy jest na wagę złota :)
w Polsce problem jest ze wszystkim, dlatego nie należy spodziewać się logicznych i sprawdzonych pomysłów już gdzieś indziej (np. Japonia w tym przypadku). Przykre jest to, że marnuje się grube pieniądze na bezsensowne projekty i inwestycje, które później i tak są do niczego i wymagają kolejnych nakładów w celu ich przebudowy.
Podobnie mialo byc w Lodzi przy chowaniu kolei pod ziemie na drodze do dworca Fabryczna, ale czy to faktycznie doszlo /dochodzi do skutku trudno orzec. Zbudowano wiele budynkow w okolicy dworca juz teraz, ale to raczej nie pokrywa sie z powierzchnia zajmowana przez tory i obecny tunel. A w trasie tunely puszczono szerokopasmowa droge... w zasadzie do nikad...
mozna robić dobre samochody i na nich zarabiać - spójrzcie na Niemców ;-)
W Gdańsku już mamy metro, od Śródmieścia do Głównego, jak śmieliście nie wspomnieć :p
wystarczy teraz zabudować do gdyni głównej i będzie "metro metropolitalne" XD
Metro to chuj
Jakie tam metro.... To SKM WKD w Warszawie to w takim razie też metro
jakie tam metro co jezdzi co godzine lub 45 min?
W Górnośląsko-Zagłebiowskiej Metropolii też planuje się monorail oraz oczywiście metro (jak wspominaliście o lekkiej kolei miejskiej 🙂). I te plany są już pewne, więc za niedługo się doczekamy.
Wszędzie tak mówią w Krakowie też ma być metro ale czy coś z tego wyjdzie?
@@pl.transport Tak, tylko widać, że GZM sukcesywnie do tego dąży. Jednym z celów priorytetów powstania Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii była właśnie kolej metropolitalna. Aktualnie jest ogłoszony przetarg na studium wykonalności.
Adoptować na śląsku to co już mamy i będzie lepiej niż w Tokio... i głębiej niż w Moskwie. i to 6 razy! Atrakcja turystyczna przy okazji :)
Minął rok, jakieś wiadomosci na ten temat?
@@fedyn4ikTV sprawa dalej w toku, ale powoli się posuwa do przodu
Metro powinno być jeszcze w Krakowie. Małe wąskie uliczki tylko metro może odblokować.
Poza tym powinno powiększyć się Poznań do 1 miliona mieszkańców i utworzyć tam metro
Powiększyć poznan do miliona? XDDDDD
Jestem za metrem w moim miescie Szczecin w kierunku lotniska w Goleniowie. Pozdrowienia
Mini metro w lodzi i tak jest fajne, za pare lat do manufaktury z widzewa bede jechac 10 minut a nie 40, a jakby jakis warszawiak mial fantazje zrobienia zakupow w manu to bedzie w 1 godzine i 10 minut
W sumie Łódź mogłaby zrobić jak Barcelona czy Valencia i jakby stworzyli coś na kształt SKM to nazwać tę linię metrem, kto powiedział że metro nie może być na taborze kolejowym i na tych samych torach używany co jeżdżą pociągi? 😁
Tunel średnicowy w Łodzi nie jest metrem.
@@forbeddensean9951 Jest namiastką, a to że ułatwia mi transport to wyjebane mam jak to nazwać, nie powiedziałem nawet "metro" napisałem "mini metro"
W Birmingham jeździ naziemne metro. W USA systemy monorail to także metro.
@@anonymousxxx5397 w Łodzi jeździ samorządowy przewoźnik ŁKA (Łódzka Kolej Aglomeracja) co najciekawsze posiada w 100% nowy i nowoczesny tabor kolejowy. Według zapowiedzi pociągi w godzinach szczytu mają jeździć co kilka minut.
jeśli metro będzie budowane w innych miastach w tempie warszawskiego, to za te 15-20 lat akurat będzie potrzebne :D
W Trójmieście jest od lat coś, co można śmiało nazwać metrem, tyle, że nad ziemią. Kolejka SKM. Rewelacja, w szczycie co 6 min. jak jeździłem do szkoły z Gdyni do Sopotu, to jechałem 30 min. 15 autobusem na dworzec główny i 15 min. SKM.
W Shanghaju jak się buduje linie metra to czasami 5 na raz. Tak dziś dorobili się 18 prężnie działających linii metra. W Chongqing monorail to standard.
Moim zdaniem na ten moment, szansę na metro ma jedynie Kraków i konurbacja górnośląska
XenOn a co ze wstrząsami ??
Myślę, że Szczecin też.
ta, Górny Śląsk i metro... przecież tam nie ma szans na metro i nie o finanse tu chodzi.
@@Terrus_38
W Szczecinie trwa budowa SKM - Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej. Metro nie miałoby sensu, gdyż Szczecin ma również dość dobrze rozwiniętą sieć tramwajową
Waszka Wiem, byłem w Szczecinie, jeździlem tramwajami, ale jednak Szczecin to rozmiarowo duże miasto - 300km2, więc teoretycznie metro miałoby sens, w praktyce mniej, ale też jakiś ma.
Trójmiasto ma główną oś SKM i Kolej Metropolitalną. Są jeszcze zachowane rezerwy aby puścić pętlę na południe Gdańska w stronę nowych osiedli
Są to rezerwy na budowę dróg nowej świętokrzyskiej malomiejskiej... Teraz ktoś rzucił koncept wykorzystania tego na SKM na południowe dzielnice Gdańska. Po co kolega wprowadza w błąd, że są to rezerwy na skmke???
W trójmieście raczej jest niemozliwe metro,ponieważ jest pewne ryzyko ze względu na bliski dostęp do morza ?
@@piotras7245 raczej wątpię
@@piotras7245 tak jest, dlatego metro tam nie powstanie
@@zaharahasz3991 a Manhattan nowojorski to jest w górach 🤣
korzystając codziennie z warszawkiego metra rozumiem jak genialny i ułatwiający jest to środek transportu, oby w Warszawie tylko coraz dłuższe było ale jak się uda to w innych częściach Polski też niech będzie
Wiedziałem że o Lublinie będzie;) pomysł i mapa metra w Lublinie idealna ale za małe miasto i za biedne ;/
Szkoda, że w Lublinie w latach 50-tych ubiegłego wieku nie zbudowano linii tramwajowych. Trolejbusy, na które zdecydowano się w zastępstwie, poruszają się ulicami. Jak wiadomo, ulice się korkują :) Tramwaje byłyby dużo bardziej niezależne.
Czy biedne to tego nie wiesz, za małe to tak, taki Wrocław Kraków Gdańsk powinny mieć metro.
@@horror6962 w Krakowie to są już plany od chyba 2015 i dalej nic
@@piotrpyc8567 Nie ma warunków na tramwaje, Lublin jest zbyt mocno poprzecinany wąwozami, jest sporo wzniesień, inne miasta są bardziej płaskie.
@@nilo28112 Jak się ma plan to nie oznacza to żeby zacząć budować 5min od pomyslu. Łap tu taki przykład. ---> Plan mam polecieć na księżyc, ale nie mam jeszcze pieniędzy na ten lot, tak samo jest z metrem w Krakowie.
Najmądrzejszymi planami metra w Wawie są te przedwojenne. Dwie linie po obu stronach Wisły połączone trzema tunelami pod rzeką. To czego brakuje mi w prawobrzeżnej Wawie, to sensownej komunikacji na linii północ- południe. Jak widzę plany robienia przedłużeń II linii i trzeciej na wzór sieci pajęczej, to zastanawiam się, jak ktoś chce z tego rozgałęzienia zmieścić się potem w jedną jedyną nitkę na drugą stronę? Tworzenie leja komunikacyjnego i to pod ziemią jest mało mądre. Ogólnie to proponowałbym tramwaje na linii północ- południe w prawobrzeżnej Wawie. Stworzenie takich arterii pozwoliłoby na rozwój tej części Warszawy, nawet przez sam fakt skomunikowania Wawra z Białołęką.
ludzie się będą mylić wsiadając :-). Cóż taka polska głupota. jak bramki "wyjściowe" w warszawskim metrze - wystarczyło wszystkie ustawić na kasowanie na wejściu i wszystkie z możliwością wyjścia - pewnie bałwany by się przepychały ale potem by się nauczyły
@@user-re7cq3wy6r no ok, rozsądne uruchomienie bramek to podstawa, ale czy przepustowość kanału pod Wisłą pozwoli na przemieszczalnie się sporej ilości osób ze wschodniej Wawy do zachodniej? Pojawia się także pytanie, ile osób będzie korzystać z metra we wschodniej Wawie? I tu zaczynamy wracać do tematu sensownego rozplanowania przebiegu lini metra po tej stronie Wisły.
Tramwaje są za wolne, w dodatku zatrzymują się co 100 metrów i strasznie hałasują i skrzypią na zakrętach.
@@forbeddensean9951 to że są wolne i skrzypią to przysłowiowe pierdoły, aczkolwiek dobrze byłoby je wyeliminować.
A i tramwaje to tylko pomysł, propozycja do burzy mózgów.
@@mojekonto9796 trolejbusy na buspasach nie skrzypia
Był jeszcze plan budowy w Gdańsku i Sopocie. Miała to być linia SKM ze stacji Sopot do Nowego Portu. Oficjalnym powodem rezygnacji były jednak zbyt trudne warunki gruntowe oraz obawa przed przesiąkaniem wody.
5:08 E E E; Pierwszy projekt powstał w *1917-1918 jeszcze przed odzyskaniem niepodległości.* Serdecznie polecam książkę "Sto Lat Warszawskiego Metra" - Jakub Jastrzębski.
6:03 Tak bardzo po łebkach ta historia, bo zaczęto budować metro głębokie. Z mizernym skutkiem.
8:05 który jest spier.... Bo właśnie na Gocław planują tramwaj. Mogli by się zdecydować
6:39 w metrze warszawski jest 15 składów metra „seri 81” starych tak zwanych rosyjskich czyli nie 10 tylko 15 zostało dostarczonych z Rosji oczywiście metro warszawskie jeszcze w 2009 kupiło od Rosji „seri 81” 7 sztuk składów ale wyglądają one inaczej bo są z nowym przodem ale podzespoły są stara konstrukcją.
W Zurychu nie ma metra ale mają kolej metropolitana skm 8libi co jeździ jak metro co 10min, też ma duża sieć Lini tramwajowych
A miasto nie takie duże 485tys mieszkańców, w Warszawie Skm dopiero się rozwija że będzie jeździć częściej o system przesiadkowy co niestety przyjezdni nie ogarniają tego
Michael - polecam zobaczyć metro w Londynie. Robi wrażenie. Jak będziesz kiedyś w Londynie zrób sobie wycieczkę. Bardzo szybko jeździ,zatrzymuje się tylko na stacjach i prawie nie ma wypadków.
Na prawdę polecam. Do końca życia nie zapomnisz.
Ja słyszałem że we Wrocławiu nie uda się zbudować metra, bo Wrocław stoi na podmokłych terenach
Warszawie potrzebne jest dokończenie budowy II linii metra i zbudowanie przynajmniej jeszcze jednej. Ale nie ten nieszczęsny wariant Stadion Narodowy-Gocław.
Dlaczego metro w Warszawie w ogóle nie ma ma żadnej przesiadki pomiędzy przystankiem centrum a dworzec centralny?
@@forbeddensean9951 Przecież stacja Centrum i Dworzec Centralny leżą od siebie w odległości około 500 metrów, trudno mówić o punkcie przesiadkowym. I linia metra w ogóle powinna biec prosto Aleją Niepodległości i dalej Jana Pawła II a potem zakręcać na Muranów w stronę Dworca Gdańskiego "normalną trasą". Ale do tego trzeba by cofnąć czas o jakieś 37 lat.
@@jakob_piatkowski Ale mogłaby być przesiadka przynajmniej pomiędzy dworcem warszawa śródmieście a przystankiem centrum.
Plan równie stary jak stacja Centrum. W pełni się zgadzam, że powinno być przejście podziemne między metrem a quasi-metrem (Warszawa Śródmieście).
Ring dookoła miasta byłby idealny na trzecią linię.
Budowę metra w Warszawie rozpoczęto w 1951 r. Wybudowano wówczas ogromną komorę rozjazdową (7000m3) w rejonie ul. Radzymińskiej, oraz tunel o średnicy 6 m i długości 1270 m prowadzący z okolic ul. Naczelnikowskiej do komory rozjazdowej. To do dziś istnieje, może warto było pokazać albo wspomnieć.
Warszawa jest świetnie skomunikowana, jest szybko, czysto, bezpiecznie.
Warszawa to dobre miasto dla młodych, niech nam żyje, niech nam rośnie, niech się rozwija.
Kocham Warszawę, Syrenkę naszą walczącą :-)
W Łodzi też miało być metro. A mamy pociąg pod ziemią.
A to nie to samo co metro? Łka jak bedzie jezdzic pod ziemia to czym to sie bedzie roznic od metra?
No niczym się nie różni.
Nie jest to nigdzie napisane, ale metro kursuje zazwyczaj co kilka minut i służy do przemieszczania się po całym mieście. Planowane "metro łódzkie" ma mieć trzy stacje podziemne (jedna już istnieje), a jeździć nim mają pociągi IC i ŁKA obecnie kursujące góra co 40 minut. SKM w Warszawie ma dwa odcinki podziemne, ale nikt nie mówi, że stolica ma więcej niż dwie linie metra.
@@jakob_piatkowski Linii SKM w Warszawie i tak jest mniej niż w biednym Kijowie. Warszawa 4 linie a Kijów 5.
@@forbeddensean9951 Kijów pięć, ale licząc z ichnim SKM? Bo wiem, że są trzy linie klasycznego metra i jedna w budowie.
wspaniały film
Ja tak czekam z utęsknieniem na metro w Krakowie... Mam nadzieję że miasto znajdzie sposób na sfinansowanie porządnego metra na warszawskim poziomie.
Sobie możesz pomarzyć.Pewnie by poszła forsa na łapówki.
Skąd macie takie dokładne informacje o metrze we Wrocławiu? Jeśli można to bardzo proszę o źródło bo bym z chęcią się w to zagłębił.
Pozdrawiam
Bardzo fajny i ciekawy filmik, więcej takich! Z chęcią obejrzałbym odcinek odnośnie budowy wieżowców w innych miastach Polski, nie tylko w Warszawie. Ciekawi mnie w jakich miastach mogłyby powstać takie budowle, a może są miasta, w których już coś powstaje lub takie inwestycje są planowane? Nie chodzi mi tu o te niższe wieżowce jakie już teraz można spotkać w innych miastach jak np. Poznań, tylko o takie faktycznie wyróżniające się. A propos Poznania, bardzo by mi do niego pasowały, tak samo jak np. do Łodzi :D
5:17 linia metra łącząca Ursus z Kabatami była by całkiem przydatna tak samo a nawet bardziej jak rozbudowa nowej nitki pierwszej lini metra w kierunku Wilanowa
najstarszym jest Jerycho , dokopali się warstw sprzed 8 tys. lat
Dobry film!
Bardzo słaba jakość dzięku :(
Ja też myślałem że słuchawki mi się zepsuły
Kup ziele angielskie
Ujęcia też kiepskie, szczególnie te z drona, przez co ciężko się całość ogląda...
Fajne jest to metro w Chicago. Byłem i jechałem nim. Trochę nad ziemią (często pomiędzy autostradami 5 pasmowymi na 1 kierunek), a trochę pod ziemią.
Ps. 600 komentarz :D
Adam - ale masz fajnie,ja nigdy nie widziałem takiej autostrady. 5pasow w jedną stronę,to niesamowite,ile tam muszą mieć samochodów.
Zazdroszczę, chętnie bym pojechał zobaczyć taką drogę. W Polsce to chyba nigdy takiej nie będzie. Brak miejsca. Jakby chcieli np zrobić taką autostradę na Hel? Za mało miejsca na tyle pasów. Gdzie by wszyscy się zmieścili. Jeszcze muszą wrócić,to razem 10 pasów. To chyba największa droga w kosmosie. Nikt nie ma większej. Dobrze, że zwróciłeś na to uwagę, ludzie nawet nie wiedzą jak duże mogą być drogi.
@@tomizubi Masz rację - To zupełnie inne uczucie to zobaczyć i się przejechać. Patrząc na mapie, nie robi to takiego wrażenia. Pewnego razu jak jechaliśmy (chyba) do centrum Chicago, na jakieś autostradzie, trwał jej remont/dobudowa 5 pasu, co spowodowało zamknięcie jednego (dając 2/3 pasy), ale także KOREK. Co prawda miałem wtedy 7 lat, ale nie było to aż tak dawno, żebym tego nie pamiętał.
PS. Myślę, że w Japonii/Chinach też mogą mieć takie drogi.
Jednym miastem w Polsce poza Warszawą które będzie miało metro będzie Łódź i 5 przystanki pod ziemią :) obecnie budowany tunel średnicowy z 3 przystankami usprawni komunikację w całej aglomeracji łódzkiej 😄
lubie Wasze filmy
ale filmy nie lubią ciebie
7:20 mówi się od Kabat a nie od kabatów
Juz nie miales sie czego czepiac?
@@Kiewicz92 Tak się mówi, czy ci się to podoba czy nie
Sam się jeb (chodzi o profilowe)
@@mixererunio1757 A nawet jak tak sie mowi, czemu sie czepiac?
@@Kiewicz92bo trzeba poprawiać błędy po prostu, tak można się uczyć na własnych błędach
Przepraszam bardzo, a Budapeszt? Najstarsze europejskie metro na kontynencie? Czemu nie ma go w tym początkowym zestawieniu? W wypadku Krakowa, ze względu na jego układ urbanistyczny przydałyby się minimum trzy linie: północ-południowy wschód, północ-południowy zachód, wschód-zachód
z pięciu najbardziej ruchliwych dróg w kraju, aż 4 są na śląsku, a dwie w katowicach (s86 między sosnowcem a Katowicami, A4 w Katowicach)... w GOP mieszka więcej ludzi niż w Warszawie (miasta sąsiadują ze sobą) myślę, że to wystarczająco, aby właśnie tutaj powstało metro, lub jego ekwiwalent w postaci monoraila.
Aglomeracja Górnośląska 2,2 mln mieszkańców , aglomeracja warszawska 2,66 mln Czyli jednak wieksza Warszawa. Na dodatek sprawdź sobie gęstość zaludnienia która jest kluczowa przy budowie metra. Warszawa jako jednolite zwarte miasto ma niemal dwa razy większe zagęszczenie ludzi na km2 niż rozrzucone po okolicy miasta śląskiej kunrbacji
@@Daniel-wd3ok Poza Katowicami i Gliwicami reszta GOP-u to raczej wymierające blokowiskowe przysiółki, a nie miasta (Będzin, Dąbrowa G., Bytom, Kazimierz Górn.), tam nie ma środków na remonty i bieżace utrzymanie zdekapitalizowanych linii tramwajowych ważących głównie emerytów i meneli, a infantylny koleś pier.doli farmazony o metrze w tej postindustrialnej umieralni.
na Śląsku z pewnością wykorzystanie gęstej sieci kolejowej do budowy SKMki bo tam metro do wykonania niemożliwe ze względu na m.in. kopalnie
może być naziemne metro, podwieszany monorail, przerobiona kolej na SKM. W sumie wszystko co się da by te kilka milionów osób przemieszczać szybko, sprawnie i by sieć sięgała do wszystkich ważnych regionów.
@ z drugiej strony ma SKMce skorzystałyby miasta, które na dzień dzisiejszy nie mają dostępu do kolei jak Siemianowice, czy Czeladź
Zapomnieliście dodać, że w Polsce kilka miast rozważało też budowę kolei linowej jako uzupełnienia typowego transportu miejskiego, w tym także Bydgoszcz, gdzie zaproponowano kolej linową łącząca dworzec kolejowy z autobusowym.
Kurna no, zajebiście lubię wasz kanał i materiały, ale ten dźwięk i dykcja... Na szczęście treść daje radę.
No właśnie niestety treść daje wiele do życzenia. Kolejny materiał i temat jedynie pobieżnie liźnięty z licznymi błędami. Już pomijam fakt, że w materiale nie ma jasnej odpowiedzi ma pytanie zadane w tytule filmu. @Stać mnie stać was na lepsze materiały. Brakuje faktów, a nadmiar jest ogolników "wydaje mi się"
Jeden z najciekawszych filmów jakie widziałem na Waszym kanale! Oglądało się z dużą przyjemnością.
Uważam, że metro to jest w większej mierze przeżytek, a miasta i osiedla należy starać się projektować tak, żeby nie było konieczności drążenia tuneli metra lub premetra pod zbyt zwartą zabudową. Olbrzymie koszty budowy i utrzymania. Wolałbym, żeby tylko Warszawa rozbudowywała metro a inne polskie miasta powinny skorzystać z bardziej praktycznych rozwiązań na miarę polskich realiów.
Moja propozycja to tzw. "lekkie metro" a właściwie szybki tramwaj i premetro w jednym dokładnie tak jak w Porto:
ruclips.net/video/ju6TvA67vkg/видео.html
Proszę zwrócić uwagę na to jak bardzo rozbudowaną tą sieć lekkiego metra w Porto. Jest to rozwiązanie najbardziej elastyczne wykorzystujące różne możliwości zależne od ukształtowania terenu i zabudowy.
Polska powinna rozbudowywać te środki transportu w których mamy doświadczenie i własne fabryki produkujące tabor, czyli TRAMWAJE i SZYBKĄ KOLEJ MIEJSKĄ, bez względu na to czy to będą krótkie tunele, wkopy, linie naziemne lub nadziemne.
Z tej perspektywy, negatywnie oceniam pomysł kolei jednoszynowej monorail w Rzeszowie, bo to jest dla Polski wynalazek nowy i egzotyczny, który uzależni nas od produkcji i serwisowania za granicą (Niemcy, Chiny, Japonia). Poza tym ten środek transportu sprawdza w bardzo gęstej zabudowie, gdzie nie można już wytyczyć żadnego szlaku między budynkami. Wymaga ona budowy ciężkich betonowych konstrukcji z ciężkimi zwrotnicami żelbetonowymi i nie jest tak szybka jak SKM lub szybki tramwaj. Z tego co słyszałem, kolej podwieszana jest trochę szybsza i znacznie lżejsza (np. Wuppertal).
W warszawskim metrze kilka rzeczy mi się nie podoba, np. bardzo pofalowany przebieg II. linii i ogólnie zbyt małe odległości między stacjami, co kłóci się z ideą szybkiej kolei. Proponuję odległości min.1 kilometr. Metro powinno być w miarę możliwości proste jak strzała z łagodnymi zakrętami. Przebieg III. jest jeszcze bardziej dziwny. Nie rozumiem też dlaczego I. linia nie ma wylotów na Łomianki i Konstancin-Jeziorną.
Pozdrawiam!
Skąd wziąłeś informacje jaką jest idea metra ?
@@djpiecia Link do materiału o lekkim metrze przecież podałem, a poza tym dużo się interesuję komunikacją szynową i dlatego mam wyrobione zdanie. To mogą być filmiki na youtube ale i własne obserwacje. Każdy ma swoje.
Wrocław i Kraków powinny mieć metro. Na Górnym Śląsku nie ma opcji ze względu na kopalnie.
Na Śląsku nie może być kolei ze względu na kopalnie, na Śląsku nie może być budynków powyżej 5 piętra, ze względu na kopalnie, spodek zawali się rok po oddaniu itd itp
Była już cała masa rzeczy, których rzekomo na Śląsku nie może być przez kopalnie, a mimo to są i mają się dobrze.
Śląsk jest świetnym miejscem na metro, bo nie dość że grunt jest sprzyjający i nie trzeba kopać głęboko, to jest jeszcze sporo ludzi na miejscu z doświadczeniem w robieniu tuneli
Co to za nuta z początku filmu?
U mnie w Markach były jakieś malutkie pogłoski że do nas dotrze druga linia metra i tramwaj. Na razie mamy 9 autobusów (4 dojeżdżające do Warszawy, 5 lokalnych). A teraz mam bardzo blisko metro (stacja Trocka) :-)
Druga linia metra jest z Bródna i tu będzie koniec linii koło mojego bloku. Niestety zostało przyłączone i połączone wraz Zaciszem w dzielnice Targówek. Sam Targówek ma dwie stacje Targówek mieszkaniowy i Trocka -obecnie koniec linii .
Pozdrawiam Sylwek
Można by wykorzystać zapomniane tory kolejowe czy obwodnice klejowe miast. Równie dobrze metro może miejscami jeździć po torach kolejowych jak i tramwajowych.
Jest forma Boring Company (od Elona Muska) która pracuje nad tańszą alternatywą dla metra (też tunele, ale wąskie, takie żeby się zmieścił pojedynczy samochód, ale tylko elektryczny, żeby nie trzeba było odprowadzać spalin). Na coś takiego może by było stać polskie miasta.
ale nie polskich kierowców....
@Robert K Hyperloop to generalnie badziew. Zwykła technologia znana ze sklepów wielkopowierzchniowych. Może to i szybkie oraz ekonomiczne ale mało wydajne. Kwestia numer dwa - zero szans na ucieczkę. Zbudowanie w tym systemie punktów ewakuacyjnych i zapewnienie bezpieczeństwa jest bardzo kosztowne.
@Robert K Nie, hyperloop to jeszcze coś innego. Chodzi mi o ruclips.net/video/6t8BiLK0mbE/видео.html
@@user-re7cq3wy6r Gdzie w sklepach wielkopowierzchniowych jest hyperloop?
Kazde duże miasta w Polsce powinne mieć Metro. Kraków, Wrocław, Poznań, Łódź, Aglomeracja Górnośląska, Trójmiasto,Szczecin
Kraków odpada bo ma bardzo dobrze zrobudowane sieci tramwajowe wiec nie ma sensu robić coś co działa bardzo dobrze oczywiście można by to zrobić ze względu na liczbę turystów
Trójmiasto nie potrzebuje metra. Ma alternatywę w postaci skmki która się spisuje bardzo dobrze.
ech panowie - na dzień dzisiejszy wystarcza. Metro jest jednak znacznie szybsze niż tramwaj i skm. Warszawa to piaski także marna gleba do budowy metra. kraków pewnie mogłoby głębsze zbudować. Ale tu trzeba patrzeć szeroko - nie tylko na samo metro ale całą infrastrukturę
@@ggg-mr9uh kraków to dobra sieć tramwajów? Proszę nie naginać żeczywistości. Kraków potrzebuje metra
Oj tak Poznaniowi metro by się przydało, ale wszystko rozbija się o koszty. Podobnej wielkości Norymberga ma 3 linie metra. Dobrze, że chociaż udało się oddać trasę PST w 1997, takie premetro...
Jak zwykle dobry materiał, szkoda tylko ze częstotliwość wrzucania filmów taka mała
A co z Radomiem? Tam pewnie także chcą zbudować metro.
słyszałem też o kosmodromie...
Metro w Radomiu ma taki sam sens jak budowa portu lotniczego.
Przydałoby się metro z Warszawy do Radomia
Radom rozważa metro o napędzie Hyperloop
@@uzytkownikinternetu5514 , nieźle. Z Warszawy do Radomia w 6 minut.. 😮
Wrocław jest mokry. Tu jeden tunelik. Zastanawiam się nad wspornikami kolei bus, później pogotowie, taxi, prywatne. Jakoś to stworzyć po części charytatywnie, zrobić burzę :-D
Na śląsku mamy setki kilometrtów metra podiweszanego i torowego, tylko o tym mało kto wie :D
Niech rozwijają SKM w Warszawie, bo w połączeniu z aktualnym metrem może tylko wspomóc aglomeracji. Paryski RER + Transilien świetnie się spisują i nie są to własnie linie metra (bo tych w Paryżu jest 16 + 4 w konstrukcji), tylko właśnie SKMy. Zrobić więcej odgałęźień, zmodernizować dworce, ujednolicić plan oraz połączyć istniejące stacje ze sobą (np. Centrum + Wawa Śródmieście + Wawa Centralna, coś na zasadzie stacji "Châtelet - Les Halles" w stolicy Francji) i już można by było mówić o jakimś postępie. Wiem, że to ładnie brzmi w teorii, a pytanie jest "a skąd na to pieniądze?!", ale komentuje, by wyrazić swoje zdanie. :)
Dlaczego W Polskich miastach się nie buduje metra poza Warszawą??? HYY :D Kijów Liczba ludności: 2,884 miliona (2017) Moskwa Liczba ludności: 11,92 miliona (2012) Praga Liczba ludności: 1,309 miliona Warszawa Liczba ludności: 1,708 miliona (Kraków) Liczba ludności: 779 tys. :D Metra się nie opłaca budować w miastach posiadających mniej niż 1 mln mieszkańców, a to i tak jest mało i dobrze gdy przekracza 1,5 mln :D taka jest prawda. Pozdrawiam serdecznie, H.K.
To teraz czekam na odcinek poświęcony Trójmiejskiej SKM i planach jej rozwoju 😁
a Łódź ?
W Łodzi budowany jest tunel średnicowy, to nie metro.
Co do metra w Bydgoszczy, znajomemu rodziców nie pozwolono w latach 90. powiększyć sklepu, bo w planie zagospodarowania miasta w tym miejscu było wyjście z metra :D
W Zurychu zaczęto budować metro, ale mieszkańcy zrezygnowali w referendum. Wybudowane dwa tunele zajęły tramwaje i kolej podmiejska.
Trochę przesadziliście ze stwierdzeniem że historia transportu publicznego zaczęła się metrem londyńskim, przecież tramwaje i omnibusy istniały wcześniej ;)
Sympatyczny film, dzięki!
Jaaa w 1869 jeszcze użytkowego silnika elektrycznego nie było a w metrze londyńskim już jeździły elektryczne wagony :-)
ja lubie kolej,więc metro jest świetnym transportem
Monorail w Rzeszowie jest jak najbardziej potrzebne, przy okazji rozkorkuje troche miasto, wiec jestem jak najbardziej za, na Metro jesteśmy za małym miastem może predzej za 30-50 lat gdy Rzeszów bd miec 400-500 tys mieszkańców
Lubelskie metro to fajna wizja, chociaż niestety nierealna. Z drugiej strony są miasta jak np. Tuluza, o podobnej wielkości i z podobnym metrem ze stacjami co 400 metrów i to działa - z tym że tam są tylko dwie linie uzupełnione dwiema liniami tramwajowymi. W Lublinie wschodnią i południową część aglomeracji faktycznie można fajnie skomunikować SKM, tak naprawdę nawet do wielu fabryk biegły tory, więc jest gdzie szaleć. Niestety w Centrum nie ma żadnych torów ani miejsca żeby je położyć
Puki co to na razie wystarczy zrobić w Krakowie i dokończyć metro w Warszawie
Ja czekam na metro w pożnaniu takie korki są ze weś i wszędzie jakieś roboty drogowe i tak sobie myślę raz ze przydało by się w pożnaniu metro by się przydało bo jest duży ruch i gdyby było metro to nie było by takich korków
Budowa metra we Warszawie(komiczne metro z wielkim bolem 2 linie) jest najdrozsze na calym swiecie, ale przeciez hmm to ekskluzywne miejsce musi byc drogie. Baj-de-lej w Polsce niczego nie potrzeba nic sie nie oplaca i na nic nie ma pieniazkow. Nalezy zauwazyc ze wszystkie miastach w ktorych metro jest, bylo ono budowane dziesiatki lat temu przy wykorzystaniu sily roboczej . W chwili obecnej wykonuja to firmy ktore zadaja duzej kasy za budowe infrastruktury.
Komunikację miejską należy budować tak aby przynosiła korzyści. Także finansowe. Pomysł Krakowa jest poroniony o ile nie zakłada zwrotu z tej inwestycji. Sam podatek katastralny rozwiązałby już wiele problemów z budżetami miast.
Jedyne miejsce gdzie opłaca się budować metro to Śląsk i Kraków
Poznań? Mikro-metro tramwajowe os. Lecha/Czecha, Piaśnicka-Rynek, Piaśnicka-Kurlandzka, Szwedzka. Bo czemu w takich niezbyt wielkich miastach robić osobną sieć?
Najnowsze dane: w Krakowie w lutym przebito ten próg(15 tysięcy/h)
A nie można zmniejszych kosztów dążenia tuneli używając technologi plazmowej?
wszystko zależy od gleby
Ewentualnie jądrowej ;)
Budować i jeszcze raz budować nawet jeśli się nie opłaca. Kiedyś się opłaci.
Nikt nie bierze pod uwagę kosztów środowskowych, lepiej zapłacić wiecej za metro tunelu niż przecinać miasta barierami czy szpecić miasto Stalową estakadą. Metro w warszawie powinno być zaprojektowane jak w pradze (3 linie przecinające się w centrum) aktualny projekt został narysowany chyba przez jakieś dziecko bez sprawdzenia wąskich gardeł... Krańcówki 2 lini metra powinny iść z Tarchomina, potem obecnym przebiegiem i po stacji Rondo ONZ (albo Rondo Daszyńskiego) odbić na południe w kierunku Ursusa albo nawet na Wilanów. 3 linia powinna iść z Gocławia przez Saską Kępę, Solec, Centrum (Stacja przesiadkowa z M1 Konstytucji) oraz Z M2 Rondo Daszyńskiego) i kierować się łukiem na Chomiczówkę przez Bemowo. Już niech lepiej rozwijają SKM lepiej im to idzie... Tramwaje równie zjebane co Przebieg metra... Robią modernizacje Lini na Grochów (Krańcówka Gocławek) lini która aż się prosi wprowadzić bezwzględny priorytet dla tramwajów, i co oczywiście go nie ma ... Miasto twierdzi że na całym świecie jest renesans tramwajów. Tak to prawda ale w nowej formie! Jest to tramwaj bezkolizyjny, lub w ostateczności Tramwaj o bezwzględnym priorytecie przejazdu... No nic tylko wyprowadzić się do porto tam rozumieją urbanistykę nie to co w Warszawskim Ratuszu...
U nas zabrakło koordynacji nad rozwojem miasta, dzielnic i prowadzeniem linii komunikacyjnych. To Twoje więcej to mogą być bardzo duże koszta ze względu na położenie Warszawy (gleby piaszczyste). Pamiętasz tunel przy trasie WZ? Tramwaje na plus. Problemem i tak pozostaje nadmierny ruch samochodowy.
W realiach Warszawy nie da się tego koordynować, Warszawa nadrabia w tej chwili lata zapóźnień, miasta (szczególnie w aktualnej sytuacji finansowej kiedy znaczna część kosztów reformy edukacji, podwyżek dla nauczycieli, obniżki pitu/ jego brak dla osób do 26 roku życia zostały zrzucone na miasto). W dodatku brak mieszkań sprzyja dzikiej deweloperce bo jest presja od społeczeństwa aby więcej budować licząc na zaspokojenie popytu i spadek cen. Z biurami podobnie - stajemy się biurowym zagłębiem europy, gdzieś widziałem dane (nie mogę sobie przypomnieć właśnie które media branżowe to podawały) że w warszawie potrzeba jeszcze przynajmniej 3 kronie więcej powierzchni biurowych. Bardziej mnie wkurza to że nie robi się czegoś raz a porządnie tylko łata się doraźnie.
@No Name abusolutnie się zgadzam. Lepiej zrobić coś drożej, raz, a porządnie. Nie ma też sensu szpecić miasta estakadami. W Katowicach już są zaprezentowane przez Gornośląsko-Zagłębiowską Metropolię wizualizacje monorailu na lotnisko przez centrum miasta (tj. Dworzec, Rynek, Spodek).
Wszystko na estakadach przez sam środek miasta i miejskie deptaki...
Oczywiście mam nadzieję, że monorail zmieni swoją lokalizację, bo dużo osób protestowało.
0:39 tak dla przypomnienia "mala Japonia" ma ok. 378 tys km2 czyli jest wieksza od Polski ktora ma 312 tys km2
3:54 XD
Dubaj ma jeden z gorszych systemów komunikacji miejskiej jaki w wyżyciu widziałem (dodatkowo jest bardzo drogi dla turystów)
Z resztą całe miasto jest zaprojektowane tak że samochodem wszędzie dojeżdżasz w 20 min
Myśleliście może o podcaście? Mega są wasze odcinki a w formie podcastow 40-60 minutowych na różne tematy słuchało by się was rewelacyjnie :D
Pracujemy nad tym :)
radom powaznie mysli o metrze chodzi głownie o dobre połączenie z lotniskiem
#13:51 Można śmigłowcem. Jest takie słowo w języku polskim.
Twoja nazwa coś o sobie mówi :)
Rzeszów, aleś ty mnie zaimponował!
mi , mi mi, jest takie słowo
@@stanislawmroz7619 To był żart. Oglądnij kiedyś Kilera
W Warszawie też jest metro. A dokładniej półtorej metra :)
no co ty
Kraków jest najbliżej metra, przekomarzają się teraz z Panią konserwator zabytków, ale jest kwestią czasu jak wybudują metro, dla Krakowa to obowiązek
@@arturwilk8376 Tramwaje są za wolne.
Za 50 lat może zaczną :)
@@arturwilk8376 Tramwaje to chuje
Artur Wilk metro jest bardziej potrzebne
Duźe miasta z gęstą zabudową to slamsy dla ludzi , tylko małe zabudowy poza miastem dobrze zkomunikowane z centrum miast szybką koleją ,metrem naziemnym ,szybkimi tramwajami,czy szybkimi bus-pasami,daje luźną zabudowe na zieleń i odpowiednie odległosci zabudowy na pasy przewietrzania miast przez wiatry wiejące z róźnych kierunków.Pozdrawiam.
83 latach? Chyba pomyliłeś z rokiem rozpoczęcia budowy 😎
Bo nas nie stać ! - Dziękuję... naprawdę dziękuję, nie klaskajcie ... dziękuję :D ... nie, nie jestem profesorem habilitowanym skauza cośtam ale dzięki !
Pochodze z Gornego Slaska i bardzo mnie dziwi, ze dawne linie kolejowe laczace inne czesci Polski z Gornoslaskim Okregiem Przemyslowym nie sa w zainteresowaniu inwestorow. Przeciez tory sa rozkradane, niszczeja. Przeciez w miejsce typowego metra podziemnego moznaby zrobic cos na przykladzie Overground (Londyn jest przykladem). Wiekszosc najwiekszych dzielnic slaskich miast jest polaczona siecia kolei i liniami tramwajowmi. Dla przykladu linia kolejowa laczaca Bytom-Gliwice daje mozliwosc pokonania tego samego odcinka w polowie krotszym czasie niz linia pospiesznego autobusu, stojacego w korkach w godzinach szczytu. Oczywiscie moznaby rowniez wprowadzic szybsze pociagi, tramwaje zatrzymujace sie co trzeci przystanek laczace dzielnice i miasta jedno z drugim zamiast 5 czy wiecej przystankow na jednym osiedlu... W Szkocji i Anglii lini autobusowych jest mnostwo, ale przystanki sa co 50-100 metrow, jedzie sie 2-2.5 dluzej niz na Slasku....
W Krakowie by się przydało metro, jest 2 największym miastem w Polsce.
Na Ukrainie są 3 miasta z metrem
@@payonkello Wybudowane przez Rosjan czyz nie tak.
Dobre pytanie...
Jestem za metrem. Dziekuje za dobry program.
Nie
Co wy powiedzieliście o Łodzi dwa zdania? Łódź ma swoje plany metra od lat 80, trwały przygotowania , dokumentacja była. Gdyby nie upadek przemysłu za czasów lat 90 metro mogło by powstać. Zweryfikujcie także dane odnośnie tuneli średnicowych w Łodzi mają powstać dwa - jeden do obsługi lokalnych pociągów drugi do szybkiej kolei pomiedzy WAW- POZ i WRO
Poczytajcie o tym więcej a nie zagrywacie osoby wszystko wiedzące...
W woli ścisłości, to transport publiczny powstał nieco wcześniej.
pl.wikipedia.org/wiki/Omnibus_(pojazd)
Szukałem specjalnie w komentarzach, czy ktoś znalazł ten błąd.
To w moim małym mieście ma być metro (Rzeszów to moje miasto)
NIEPRAWDA. Na Śląsku również jest metro. A znajduje się w Chorzowie. Dokładnie 800 metrów. Należy do firmy która produkuje wagony metra oraz tramwajów.
7:25 metro warszawskie z pasażerami jeździ tylko do 60 km/h od 1994 aż do dzisiaj a prędkość 80 km/h jest tylko dla pociągów bez pasażerów.
W Warszawie mowimy z Kabat, nie z Kabatow. M2 nie bedzie gotowa w 2022, bo na zachod od Powstancow Slaskich nie tocza sie zadne prace. Teraz czekamy na odcinek do Ksiecia Janusza z 3 stacjami - razem na 25-lecie metra w kwietniu bedzie ich juz 34.
W internecie można odszukać definicję metra. Polecam. Szybko okaże się, że nie tylko Warszawa ma metro.