Eine Sache welche ich bei ca. 7:09 vergessen habe zu sagen ist das wir eine 4 gleisige Trassierung Meidling-Matzleinsdorf-HBF (hoch/tief) haben sollten + bei 7:13 den 4 gleisigen Ausbau der Stadlauer Ostbahn bis nach Stadlau
Großartige Vision! Das sollte man - gerade angesichts deiner Schlussworte - über alle Kanaäle vebreiten und zur Diskussion bringen. Darum bitte in allen Bahnforen teilen, Bezirksräten präsentieren, im Standard-Forum posten, Petitionen dafür sammeln etc.etc.
Sehr nice! Ich habe zwar damit nichts am Hut, doch solche Videos sind einfach Spitze. Ich komme von RM Transit und NJB. Mach weiter so. Grüße aus der Steiermark
Ich vermute die Stadt Wien denkt hier in weit kleineren Dimensionen. U2 - Verlängerung über Wienerberg bis Inzersdorf U6 - Zweige Stammersdorf/Strebersdorf Was für mich spannend wäre: U5 von Karlsplatz über Rennweg und dort die S7-Strecke bis Zentralfriedhof übernehmen. Die S7 vom Norden kommend ab Rennweg direkt zum Hbf (Neuer Tunnel) und dann Einbindung in die Ostbahn. Wäre jetzt eine spontane Idee. Eine Verlängerung der S45 entlang Handelskai und Anbindung an die S80 beim Praterkai wäre auf jeden Fall wünschenswert.
Tolles Video, super gemacht und du hast sehr viel Aufwand reingesteckt. Als alter 😉Floridsdorfer möchte ich aber folgende Anregungen einbringen: 1. Gut, daß auch mal der Norden Wiens & Transdanubien erwähnt wird 😉 2. Bahnhof Floridsdorf muß ähnlich wie Meidling auf alle Fälle ausgebaut werden 3. es gibt die Verbindungsbahn (aka Russen od. Italienerstrecke - hat etwas mit WW1 zu tun), die den Stockerauer-Ast mit dem der Laaer-Ostbahn verbindet. Diese Strecke wird vom Güterverkehr genutzt. Früher war hier auch der Anschluß an die Donaubrücke zum Frachtenbahnhof, die heutige Nordbrücke. Hier könnte in Umgehung von Floridsdorf eine neue/alte Donauquerung in Richtung Heiligenstadt überlegt werden. Wäre aber eine Umgehung vom Herzen des Bezirks... 4. U-Bahnen in Transdanubien: - die Pläne für 2100 und U-Bahnen wie die U4-Optionen werden wohl nie Realität werden, hier ist zuwenig "Leben" solange Transdanubien eine Schlafstadt ist. Sinnvoller wäre die Schaffung von Strassenbahn-Trassen, statt dzt. Bus-Strecken - etwa Siemenstraße in Richtung Kagran oder Rautenweg, Ausbau im Donaufeld & v.a. Ausbau im 22. Bezirk in Richtung Hirschstetten, Aspern, Seestadt - eine U4 in Richtung Strebersdorf Stammersdorf Aspern wird wohl noch lange weniger Einzugsgebiet als die Donauländebahn haben. Wenn tatsächlich auf S1, S2, S3 eine 10-14 Zug/h Frequenz (aka alle 6Min) möglich ist, wird das wohl locker reichen - die Verlängerungen von U5 & U6 sind von den Wiener Linien schon vor Jahren fixiert worden, inkl. Stationsübersichten, die U5 soll vom Rennweg über die Aspanggründe und Arsenal in Richtung 10. Bezirk führen (Keplerplatz) & evtl. Richtung Meidling. Die U6 war/ist projektiert mit Floridsdorf Schlingermarkt Krankenhaus Nord Siemenstraße/Alt-Jedlerdorf Heerespital & Stammersdorf - von Stammerdorf aus wäre eine Verlängerung /Reaktivierung der "Heurigen-Bim" entlang der Brünnerstraße in Richtung Wolkerdorf überlegenswert, ähnlich wie die Badner Bahn im Süden 5. Laaer Ostbahn: v.a. ab Süßenbrunn in Richtung Gänserdorf sollte dringend ein Ausbau auf 4 Gleise ab Gänserdorf überlegt werden, hier teilen sich Fernzüge von Brno/Praha die Gleise mit den S- & Regionalbahnen. Wenn hier für beide Bereiche die Taktung erhöht werden soll, müssen die Bereiche getrennte Gleiskörper haben. Eine S-Bahn von Süssenbrunn auf den bestehenden Gleisen, parallel zur A23, inkl. Stationen im Bereich Breitenleer oder Hirschstettner Straße wäre aber für die stark wachsende Gegend eine schnell realisierbare Schnellverbindung über die Donau, natürlich wie unten angemekrt auch gleich in 4 Gleisen Grundsätzlich fürchte ich aus, daß deine Vision für die Politik und die Gesellschaft zu groß ausfällt.... aber irgendwer muß mal groß anfangen...
Interessantes Video, ein Frage die mir in den Sinn kommt ist, strebt dir durch deine vielseitigen neuen Pläne und Ausbauten eine gewisse Zentrumsaffinität vor bzw wie unterstützt du lokale Ortszentren und Plätze mit Kurzstreckenverkehr, die ofteinmals von Bim, Bus und Fahrrad abhängen.
Ich denke die neue Station der verbindungsbahn gehört näher zum wienfluss mit Abgang in dieser Richtung. Und u4 unter St Veit braucht einen 2. Aufgang am anderen Ende um eine umsteigemöglichkeit zu schaffen. Falls die ring S-Bahn nicht über hötteldorf geht.
Die Strecke zwischen Quartier Belvedere und Rennweg hat einen erheblichen Höhenunterschied, die aktuelle Trassenführung wurde so gewählt, dass die Steigung minimiert wird. Die Planer haben sich schon etwas dabei gedacht @ sloops
Ja das stimmt. Dampfloks hatten enorme Probleme was Steigung angeht. Moderne Züge jedoch eher weniger, beziehungsweise 2,5% Sind für beinahe jeden Zug schaffbar. Der ungefähre Höhenunterschied liegt bei ca. 25m wir haben ca. 1,2 km Distanz --> 25/1200 = 0,021 => 2,1% also von modernen Elektrozügen sehr wohl schaffbar
@@singularloopsDE 25 Promille ist für eine Eisenbahntrasse aber schon seeehr wild und würde auch schon als Steilstrecke gelten, also ich möchte da dann nicht fahren wenns im Tunnel feucht ist, man die Leistung nicht auf die Schiene bringt und nicht ordentlich weg kommt...
Mehr geht nur wenn du ausschließlich personenzüge mit wenig Masse bzw vielen antriebsrädern einsetzt. Man müsste die Steigung direkt nach hauptbhf beginnen.
Teils begründest du deine Vorschläge, teilweise wirkt es wie "planen wir da Mal eine Linie, weil das sieht auf der Karte gut aus". Wo besteht Bedarf? Was ist die Vision 2100?
Interessante Ideen! Wurden bei den Ideen auch die Kapazitäten der vorhandenen Infrastruktur berücksichtigt? Ich frage mich zB, ob die Schieneninfrastruktur bei der Tscherttegasse überhaupt die zusätzlichen Kapazitäten hätte.
Irgentwie glaub ich könnte eine Ubahn zwischen U6 und s45 die beiden entlasten; auch eine Südliche Ubahn / Straßenbahn die den ungefähren Verlauf der Linie 15A hat (Simmering, Altes Landgut, Am Schöpfwerk, Speising Stanzenbergbrücke)
was würdest du davon halten, statt dem zusätzlichen Ausbau der Verbindungsbahn einen Tunnel zwischen Penzing/Breitensee und Meidling/Hetzendorf zu errichten, der je nach Variante Verknüpfungen mit der Südbahn, Verbindungsbahn, Westbahn oder Vorortelinie hätte? auf diese Weise bekäme Wien einen vollständigen S-Bahn-Innenring und im Westen könnte die Anzahl der Umstiege auf vielen Relationen reduziert werden (Umstiege machen mich grantig) ein zusätzlicher S-Bahn-Außenring wäre dann in Zukunft eventuell über die Donauländebahn und eine weitere Trassenführung entlang der A23 im Süden möglich
Ich finde deine Ideen und Elaboration sehr inspirierend, dennoch bin ich überrascht dass du die S Bahn Ring Linie nicht um ganz Wien zieht auf bestehenden Gleisen, Stadlau, Erzherzog K Straße, Breitenleerstrasse, Süßenbrunn, Leopoldau, Siemensstrasse etc.. wäre aus meiner Sicht viel sinnvoller, erstens weil große Gebiete erschlossen werden die zurzeit kaum Schnellverbindungen haben und wo in den nächsten 100 Jahren viel gebaut werden wird. Außerdem ist es dann ein echter Ring um Wien, nicht wie die Schmalspur Version über den Handelskai wo halb Wien ausgeschlossen bleibt. Lg
Das geht nur wenn man beim Handelskai eine gleisverbindung der beiden rechtwinklig kreuzenden strecken schafft. Die gleisverbindung donauabwärts gibt es, ebenso wie verbindungsbahn zu Penzing.
Man könnte einen Bahntunnel vom Westbahnhof über Karlsplatz gemeinsam mit der 2. Stammstrecke zum Hauptbahnhof und weiter nach Meidling. Von dort aus kann wieder über den Lainzer Tunnel sowohl nach Tullnerbach oder mit KISS Zügen nach St Pölten und weiter oder zur Südbahn gefahren werden. Die Westbahn und der CJX könnten etwa sowohl West- als auch Hauptbahnhof anfahren (U6 U3 bzw. U1). Neubaugasse U2 U3, Karlsplatz U1 U4 U5 wären weitere Halte, womit die Züge alle Ubahnen und SBahnen kreuzen würden.
PS Dein vorschlag für die U7 kann nicht gehen weil die Wiener Linien wie du ja vielleicht mit bekommen hast mit der Verlängerung der SL 18 bis zum Stadion beginnen wollen....aber egal....
Großartiges Video! Schön gesprochen. Bei 10:48 dachte ich zuerst, du möchtest die U4 auf den Kahlenberg verlängern. ;D. Wie in Oslo, wo die U Bahn auf den Holmenkollen fährt. Ich bin dafür, dass die Straßenbahnlinie D in ihrer Streckenführung zwischen FJB Bf und Lichtenwerder Platz von der Althanstrasse in die Liechtensteinstrasse verlegt wird. Wäre subjektiv eine schnellere Fahrt.
Interessante Vision, viel Phantasie oder einfach auch nur geistige Ergüsse. Ich finde es einfach sehr gewagt, all das einfach nur so in den Raum zu stellen ohne auch auf wirkliche, ggf. schon durchgeführte oder planungstechnische Stadterweiterungskennzahlen zurückzugreifen. Wenn es diese geben sollte, wäre das in diesem Video durchaus erwähnenswert gewesen. Keiner kann heute vorhersehen, inwieweit sich der Wohnungsbau im 22./21. Bezirk tatsächlich entwickeln wird oder auch soll. Dazu bräuchte es Kennzahlen (EW/km²) betreffend Bebauungsdichte, die auch von vielen anderen Faktoren abhängig sind. Zudem erachte ich es als kontraproduktiv, eine U4 in Form einer Schlangenlinie anzudenken, in einem Gebiet, welches heute noch großteils aus Wiese/Feldern besteht (s.o."geplante Bebauung/Entwicklungspläne"). Beruhen diese Gedanken auf reinen Spielereien oder liegen hier schon Daten/Pläne seitens der Wr. Stadtenwicklung zugrunde? Auch finde ich es merkwürdig, dass Pläne für 2100+ diskutiert werden, wo bei der U6 noch immer die "E-Wägen" diskutiert werden.
Verlängerung einer u bahn Linie bis gänserndorf korneuburg und zum airport Schwechat im letzten genannten Punkt mit Zugang zu den Abflug und ankunftshalen mit langen Rolltreppen zu beiden Punkten
Für mich käme eine U7 in frage und zwar wenn die Wiener Linien die Vorortelinie den ÖBB abkaufen würden und die Wr. Linien so wie bei der U6 als Voll ubahn führen würden da die Stadionen im gleichen Stil wie die U6 errichtet wurden, Otto Wagner....Und du hast auch erwähnt das die Stadions abstände für die S45 zu gering wären in folge wären sie für die U7 mit kleinen Umbauarbeiten voll aus reichend und man könnte sie mit den Typen T und T1 betreiben eben wie bei der U6 und es gäbe auch in dieser hin sicht viele umsteigemöglichkeiten...So würde ich es vermutlich machen....
Tolle Pläne! Ich hätte einen Verbesserungsvorschlag: Ein neuer Bahnhof Reichsbrücke, der eine Umsteigemöglichkeit zwischen dem S-Bahn-Ring und der U1 darstellt. Dafür müsste aber der bestehende U-Bahnhof Vorgartenstraße eingestellt werden wegen dem Stationsabstand.
@@jonatanbohm6397 Halte ich für keine gute Idee. 1. Der Bahnhof Vorgartenstraße hat weder Empangshalle noch Verteilerebene; die müsste mann nachträglich dazubauen. 2. Der Gehweg ist zu lang zum gehen. Da wären Fahrsteige, ähnlich wie die am Flughafen, nötig. Anstatt diesen komplexen Fußgängertunnel zu graben, sollte man einen komplett neuen Bahnhof bauen.
ich würde auf die kreuzung von u7/u2 verzichten und stattdessen einen "cross platform transit" am matzl. und einführen. das reduziert verwirrung bei besuchern der stadt und bei verknüpfung mehrerer linien könnten probleme auftreten -> siehe u2/u4 der 1980er
Nun das stimmt nur bedingt. Für einen Corss-Plattform interchange würde die Schleife sehr kompliziert werden um zum HBF zu kommen (die Strecke wäre nicht nur unterm Gürtel) Die Idee wäre ja sowohl die U7 als auch diesen Arm der U2 komplett Autonom zu betreiben. Das reduziert die Wahrscheinlichkeit von Unfällen mit Passagieren. Darüber hinaus was du ansprichst ist nur dann gültig wenn du 2 Verknüpfungen hast. Bei einer würdest du einfach deinen kompletten Fahrplan danach aufbauen diese eine "Problemstelle" bestmöglich zu bedienen. Mit klaren Hinweisschildern das genau bei den Türen vorm einstieg angezeigt wird welche U-Bahn gerade dasteht halte ich das allerdings für sehr durchschaubar. Darüber hinaus könnte man das System ähnlich zu Amsterdam einführen und den einen Strang U2|1 und die Andere U2|2 nennen. Also eine Nachgestellte Ziffer für die Route die Angefahren wird.
Ich bin etwas spät bei der Party, dennoch hier mein Feedback: Der Verlauf der Stammstrecke 2 ist sowohl im Süden, als auch im Norden zu umständlich, ich würde, von Süden kommend, die Fahrt über Meidling und den Teil bis Matzleinsdorfer Platz aussparen. Von der Pottendorfer müsste man nördlich Hennersdorf nach Nordosten und dann Richtung Norden zum Hauptbahnhof, am Besten unter Verwendung der bestehenden U1-Strecke. Ab Taubstummengasse in neuer Röhre bis zum Schottentor, dann etwas weiter westlich unter Währinger Straße und Nussdorfer Straße zur Spittelau, von dort weiter unterirdisch zum Friedrich-Engels-Platz (auftauchen) und dann direkt über die Donau nach Floridsdorf. Die gekappte U1 würde man ab Karlsplatz unter der Prinz-Eugen-Straße zum Haputbahnhof (Ost), unter dem Sonnwendviertel zum Reumannplatz und dann unter der Neilreichgasse in Richtung Inzersdorf, später weiter nach Liesing. Alternativ ohne U1-Streckenraub könnte man auch nach Blumental direkt nördlich die A23 bei der Hansson-Kurve kreuzen und dann über Favoritenstraße/Raxstraße, Reumannplatz zum Hauptbahnhof-Ost und Karlsplatz, wobei man wohl im 4. Bezirk unter der U1 durch muss. Eine weitere Variante wäre die Einbeziehung der U2(U5)-Strecke bis Arne-Karlsson-Park statt der Strecke über Herrengasse und Schottentor. Eine weitere Alternative wäre überhaupt von der Pottendorfer über Hauptbahnhof (Ost) auf die Stammstrecke 1 zum Rennweg, dann müsste die südliche Stammstrecke 1 aber zwischen Matzleinsdorfer Platz und Hauptbahnhof abtauchen und ihren neuen Weg zum Karlsplatz finden. Auch den Schnellbahnring würde ich deutlich enger ziehen, dafür aber Meidling mitnehmen: Oberdöbling-Heiligenstadt unter der Hohen Warte neu buddeln, sodass man in Heiligenstadt West-Ost unterirdisch liegt. Danach Friedrich-Engels-Platz und Handelskai (beides noch unterirdisch), danach erst auftauchen. Die Donau würde ich nur bis zum Praterkai entlangfahren, danach der Ostbahn folgen bis Simmering. Neue Brücke und der Bitterlichstraße folgen bis Altes Landgut, unter der Raxstraße und Unter-Meidlinger-Straße nach Meidling (tief). Von dort nach Hietzing, der Bahnsteig liegt Süd-Nord. Nördlich von Breitensee dann Einmündung in die S45-Strecke. Die S7-FJB würde ich übrigens auch ganz anders legen: Schwechat-Svetelskystraße-Kaiser-Ebersdorfer-Straße-Simmering, danach St. Marx-Kardinal-Nagl-Platz und nach Wien Mitte (nord, tief, parallel zur U3). Danach Schwedenplatz und weiter auf der U4-Strecke nach Heiligenstadt. Die gekürzte U4 von Stadtpark über Wien Mitte (neu, weiter westlich und tiefer), Nestroyplatz-Taborstraße-Gaußplatz-(Nordbahnhofviertel)-Traisengasse-Brigittenauer Brücke-Donauturm-[…]-Siemensstraße. Die U3 könnte ab Geiselbergstraße die alten Gleise der S7 bis zum Zentranfriedhof nützen und dann von dort über oder unter dem Zentralverschiebebahnhof in Richtung Oberlaa. Die U2 ab Wienerberg über die U6-Gleise nach Siebenhirten, die U6 dafür über Inzersdorf nach Oberlaa.
worauf basieren denn die Annahmen und Maßnahmen? Ohne eine qualifizierte Verkehrsmodellierung ist das doch eher heiße Luft und ein stupides Herummalen auf einer Karte.
Ja natürlich das Wagenmaterial benötigt Anpassungen 3 Türen werden wohl das Mindestmaß werden. Das Problem dabei sind halt die sehr niedrigen Bahnsteighöhen...das könnte die Konstruktion ein wenig Tricky machen ^^
Anstatt Herrengasse S-Bahn-Station Freyung mit Umstiegemöglichkeiten zu U3 Herrengasse und U2 Schottentor via Fahrsteigen/ Moving Walkways à la Châtelet - Les Halles
Sehr gutes Video. Ich frage mich jedoch, ob das "Northern Line" System nicht am Ende mehr Nachteile als Vorteile bringt. TfL plant schon seit Langem das Aufteilen der Northern Line, um die Kapazität zu steigern, dies scheiterte bisher stets am Ausbau der Station Camden Town.
Das Problem ist primär nicht die Kapazität. Sondern das du praktisch 2 Stationen hast wo es zu interlining kommt. Also zwei Zwangspunkte. Da jetzt beide Wegstrecken unterschiedlich lang sind/Menge der Stationen unterschiedlich sind macht das deinen Fahrplan ziemlich unmöglich umzusetzen weil bei der kleinsten Störung das ganze System aus dem Takt gerät. Bei einem Zwangspunkt ist dies viel weniger das Problem.
5:02 Was würde mit Hütteldorf & der beschlossenen Haltest. Baumgarten passieren? 5:19 KaiserebERSdorf 5:27 Keine Südbahnanbindung in Altmannsdorf? (Ähnliches: Hasenleiten, Mexikopl., Neulaa am Rothneusiedler Ast …) 7:12 … über die Haidestr. … - 7:24 der Bahnhof Haidestr. wurde ganz bewusst übersprungen; die Idee ist nämlich, diesen aufzulassen […]!? So Letzteres gilt, wird eine weitere Chance auf einen Knotenpunkt verpasst … 8:50 Durch U-Bahn-Bau befeuerte Stadtentwicklung wenige Meter abseits des Nationalparks!? (Ähnliches: Prater, Regionalpark Dreianger …) In anderen Kommentaren Genanntes (FJ-Bahn …), Kurvenradien, Aufwand & nicht zuletzt Kosten (- Nutzen) klammere ich aus.
Ja die neuen beschlossen Stationen hab ich vergessen. Nun eine eher Express Ringbahn seche ich als deutlich schlauer an. Wenig Stopps hohe durchschnittliche Geschwindigkeit. In Neulaa is kein Platz zum Beispiel und der Stopp wäre redundant. Speziell entlang der Süderweiterung der S45 hab ich kaum Stationen eingezeichnet da ich jene für weniger eindeutig halte. Hasenleiten liegt in einer starken Kurve und die Idee mit S-Bahnen Abdeckung zu erzielen halte ich für falsch. Oebb für Pendler und Express Verkehr, Wiener Linien für Abdeckung. Ähnlich wie in Paris mit RER und Metro. Wir sprechen von 80 Jahren. Wir investieren jedes Jahr hunderte Millionen. Dies ist sehr wohl im Raum des sehr machbaren.
@@singularloopsDE Danke für Deine Aufklärung zu manchen Punkten. Ich sprach von potentiellen Umsteigeknoten der Ringlinie, nicht von Lokalerschließung: Altmannsdorf: Südbahn, Hasenleiten: Aspangbahn (Flughafenschnellbahn; nur gut 350m Abstand zu Simmering), Mexikopl.: U1 (nach Bahnsteigsverlegung), Neulaa: U1 (Rothneusiedler Ast; P&R-Platz Neulaa + Ausläufer der Heuberggstätten bieten Platz), Haidestraße: Schlachthausbahn (Deine „U7“)
Die S45 könnte man von Meidling kommend nochmal über Penzing zum Westbahnof führen. Dort würde man eine zusätliche Verbindng zur U3 & U6 erhalten. Mein Vorschlag für die Linienführung wäre dass das neue Gleis von der Verbindungsbahn Richtung Westbahnhof unter oder überquert das bestands Gleis und mündet in die Westbahn die dabei auch die Seite wechselt und ab dort im Linksverkehr betrieben wird. Dadurch wird in Penzing für die Hauptrichtung ein Umstieg am gleichen Bahnsteig ermöglicht. Bei einem dichten Takt bleibt einem eh nichts anderes als 4 Gleise übrig
Auch die deutsche Stadt Karlsruhe hat ein geniales und innovatives ÖPNV-System. Dort fahren die Straßenbahnen auch auf normalen Eisenbahngleisen. Es werden Zweisystem-Wagen die sowohl mit Gleich- und Wechselstrom fahren können. Dadurch hat man umsteigefreie Verbindungen zwischen Stadtzentrum und Umland. Und das seit über 30 Jahren. Das wäre für alle Städte geeignet die ein normalspuriges Straßenbahnnetz haben. Dazu mal das anschauen (der Film ist von 1998): ruclips.net/video/SzqyNxW6GWw/видео.html Die Karlsruher Straßenbahnwagen als Zweisyetem-Wagen haben auch den Spitznamen Bananen-Express wegen der gelben Farbe.
wieder komplett unrealistische ideen gebracht ich hoffe das dieser kanal mal machbare sachen vorschlägt und ich bin noch immer enttäuscht das der S-Bahn ring nicht befürwortet wird
@@giggykachelofen1956 Die ganzen Visionen sind leider in vielerlei Hinsicht komplett überdimensioniert und zu teuer.. außerdem hab ich noch keine Kosten/Nutzen-Gegenübeestellung gesehen.... letztlich ist das alles Steuergeld..
Bin auf Österreich SO neidisch, bei euch klingt das alles realistisch aber wenn man sowas sowas in Deutschland erzählt, dann werden das alle nicht ernst nehmen.
Sorry, aber die eingezeichneten Linien sind doch nicht mehr als geistige Onanie und Arbeiten mit dem Malkasten auf einer Landkarte. Es wird an keiner Stelle darauf eingegangen, ob und vor allem welche Daten irgendwelcher Linienplanung zugrunde liegen. Verkehrsmodelling und eine reale Bedarfserhebung fehlt völlig.
Eine Sache welche ich bei ca. 7:09 vergessen habe zu sagen ist das wir eine 4 gleisige Trassierung Meidling-Matzleinsdorf-HBF (hoch/tief) haben sollten + bei 7:13 den 4 gleisigen Ausbau der Stadlauer Ostbahn bis nach Stadlau
Eine richtige Ringbahn bitte, damit man als müder Betrunkener nicht immer geweckt wird und dann orientierungslos irgendwo rausgeworfen wird.
... sie wollen also eine neue Ringbahn aka "Obdachlosen-S-Bahn"?
Großartige Vision! Das sollte man - gerade angesichts deiner Schlussworte - über alle Kanaäle vebreiten und zur Diskussion bringen. Darum bitte in allen Bahnforen teilen, Bezirksräten präsentieren, im Standard-Forum posten, Petitionen dafür sammeln etc.etc.
Sehr nice! Ich habe zwar damit nichts am Hut, doch solche Videos sind einfach Spitze. Ich komme von RM Transit und NJB. Mach weiter so. Grüße aus der Steiermark
Ich vermute die Stadt Wien denkt hier in weit kleineren Dimensionen.
U2 - Verlängerung über Wienerberg bis Inzersdorf
U6 - Zweige Stammersdorf/Strebersdorf
Was für mich spannend wäre: U5 von Karlsplatz über Rennweg und dort die S7-Strecke bis Zentralfriedhof übernehmen. Die S7 vom Norden kommend ab Rennweg direkt zum Hbf (Neuer Tunnel) und dann Einbindung in die Ostbahn. Wäre jetzt eine spontane Idee.
Eine Verlängerung der S45 entlang Handelskai und Anbindung an die S80 beim Praterkai wäre auf jeden Fall wünschenswert.
Die Strecke der U4 sieht etwas merkwürdig aus. Da könnte ja man fast schon eine eigene transdanubische Ringlinie machen 🤔
Darum hab ich ab Aspern Nord die Strecke auch dunkelgrün gehalten :) danke für den Hinweis
Tolles Video, super gemacht und du hast sehr viel Aufwand reingesteckt. Als alter 😉Floridsdorfer möchte ich aber folgende Anregungen einbringen:
1. Gut, daß auch mal der Norden Wiens & Transdanubien erwähnt wird 😉
2. Bahnhof Floridsdorf muß ähnlich wie Meidling auf alle Fälle ausgebaut werden
3. es gibt die Verbindungsbahn (aka Russen od. Italienerstrecke - hat etwas mit WW1 zu tun), die den Stockerauer-Ast mit dem der Laaer-Ostbahn verbindet. Diese Strecke wird vom Güterverkehr genutzt. Früher war hier auch der Anschluß an die Donaubrücke zum Frachtenbahnhof, die heutige Nordbrücke. Hier könnte in Umgehung von Floridsdorf eine neue/alte Donauquerung in Richtung Heiligenstadt überlegt werden. Wäre aber eine Umgehung vom Herzen des Bezirks...
4. U-Bahnen in Transdanubien:
- die Pläne für 2100 und U-Bahnen wie die U4-Optionen werden wohl nie Realität werden, hier ist zuwenig "Leben" solange Transdanubien eine Schlafstadt ist. Sinnvoller wäre die Schaffung von Strassenbahn-Trassen, statt dzt. Bus-Strecken - etwa Siemenstraße in Richtung Kagran oder Rautenweg, Ausbau im Donaufeld & v.a. Ausbau im 22. Bezirk in Richtung Hirschstetten, Aspern, Seestadt
- eine U4 in Richtung Strebersdorf Stammersdorf Aspern wird wohl noch lange weniger Einzugsgebiet als die Donauländebahn haben. Wenn tatsächlich auf S1, S2, S3 eine 10-14 Zug/h Frequenz (aka alle 6Min) möglich ist, wird das wohl locker reichen
- die Verlängerungen von U5 & U6 sind von den Wiener Linien schon vor Jahren fixiert worden, inkl. Stationsübersichten, die U5 soll vom Rennweg über die Aspanggründe und Arsenal in Richtung 10. Bezirk führen (Keplerplatz) & evtl. Richtung Meidling. Die U6 war/ist projektiert mit Floridsdorf Schlingermarkt Krankenhaus Nord Siemenstraße/Alt-Jedlerdorf Heerespital & Stammersdorf
- von Stammerdorf aus wäre eine Verlängerung /Reaktivierung der "Heurigen-Bim" entlang der Brünnerstraße in Richtung Wolkerdorf überlegenswert, ähnlich wie die Badner Bahn im Süden
5. Laaer Ostbahn: v.a. ab Süßenbrunn in Richtung Gänserdorf sollte dringend ein Ausbau auf 4 Gleise ab Gänserdorf überlegt werden, hier teilen sich Fernzüge von Brno/Praha die Gleise mit den S- & Regionalbahnen. Wenn hier für beide Bereiche die Taktung erhöht werden soll, müssen die Bereiche getrennte Gleiskörper haben.
Eine S-Bahn von Süssenbrunn auf den bestehenden Gleisen, parallel zur A23, inkl. Stationen im Bereich Breitenleer oder Hirschstettner Straße wäre aber für die stark wachsende Gegend eine schnell realisierbare Schnellverbindung über die Donau, natürlich wie unten angemekrt auch gleich in 4 Gleisen
Grundsätzlich fürchte ich aus, daß deine Vision für die Politik und die Gesellschaft zu groß ausfällt.... aber irgendwer muß mal groß anfangen...
Interessantes Video, ein Frage die mir in den Sinn kommt ist, strebt dir durch deine vielseitigen neuen Pläne und Ausbauten eine gewisse Zentrumsaffinität vor bzw wie unterstützt du lokale Ortszentren und Plätze mit Kurzstreckenverkehr, die ofteinmals von Bim, Bus und Fahrrad abhängen.
Sehr schön, dass Du Dir hierüber Gedanken machst, auch wenn es dann nicht so ist, aber Deine Bemühungen verdienen in jedem Fall Anerkennung.
Ich denke die neue Station der verbindungsbahn gehört näher zum wienfluss mit Abgang in dieser Richtung. Und u4 unter St Veit braucht einen 2. Aufgang am anderen Ende um eine umsteigemöglichkeit zu schaffen. Falls die ring S-Bahn nicht über hötteldorf geht.
Die Strecke zwischen Quartier Belvedere und Rennweg hat einen erheblichen Höhenunterschied, die aktuelle Trassenführung wurde so gewählt, dass die Steigung minimiert wird. Die Planer haben sich schon etwas dabei gedacht @ sloops
Ja das stimmt. Dampfloks hatten enorme Probleme was Steigung angeht. Moderne Züge jedoch eher weniger, beziehungsweise 2,5% Sind für beinahe jeden Zug schaffbar. Der ungefähre Höhenunterschied liegt bei ca. 25m wir haben ca. 1,2 km Distanz --> 25/1200 = 0,021 => 2,1% also von modernen Elektrozügen sehr wohl schaffbar
Die aktuelle Streckenführung ist jedoch auf den früheren Arsenalt. ausgerichtet und wird Rücksicht auf Bebauung genommen haben.
@@singularloopsDE 25 Promille ist für eine Eisenbahntrasse aber schon seeehr wild und würde auch schon als Steilstrecke gelten, also ich möchte da dann nicht fahren wenns im Tunnel feucht ist, man die Leistung nicht auf die Schiene bringt und nicht ordentlich weg kommt...
Mehr geht nur wenn du ausschließlich personenzüge mit wenig Masse bzw vielen antriebsrädern einsetzt. Man müsste die Steigung direkt nach hauptbhf beginnen.
Für den Algorhythmus. Absolut geniale Videos! Freue mich immer, wenn ich eine Pushbenachrichtigung bekomme, weil ich das Glöckchen aktiviert habe.
Teils begründest du deine Vorschläge, teilweise wirkt es wie "planen wir da Mal eine Linie, weil das sieht auf der Karte gut aus". Wo besteht Bedarf? Was ist die Vision 2100?
Interessante Ideen!
Wurden bei den Ideen auch die Kapazitäten der vorhandenen Infrastruktur berücksichtigt?
Ich frage mich zB, ob die Schieneninfrastruktur bei der Tscherttegasse überhaupt die zusätzlichen Kapazitäten hätte.
Irgentwie glaub ich könnte eine Ubahn zwischen U6 und s45 die beiden entlasten; auch eine Südliche Ubahn / Straßenbahn die den ungefähren Verlauf der Linie 15A hat (Simmering, Altes Landgut, Am Schöpfwerk, Speising Stanzenbergbrücke)
Die E2 werden immer noch fahren. 😂😂
was würdest du davon halten, statt dem zusätzlichen Ausbau der Verbindungsbahn einen Tunnel zwischen Penzing/Breitensee und Meidling/Hetzendorf zu errichten, der je nach Variante Verknüpfungen mit der Südbahn, Verbindungsbahn, Westbahn oder Vorortelinie hätte? auf diese Weise bekäme Wien einen vollständigen S-Bahn-Innenring und im Westen könnte die Anzahl der Umstiege auf vielen Relationen reduziert werden (Umstiege machen mich grantig)
ein zusätzlicher S-Bahn-Außenring wäre dann in Zukunft eventuell über die Donauländebahn und eine weitere Trassenführung entlang der A23 im Süden möglich
Das die U3 bis Schwechat fährt wurde schon von den Wienerlinien selbst geplant und wird voraussichtlich 2050 umgesetzt
Ich finde deine Ideen und Elaboration sehr inspirierend, dennoch bin ich überrascht dass du die S Bahn Ring Linie nicht um ganz Wien zieht auf bestehenden Gleisen, Stadlau, Erzherzog K Straße, Breitenleerstrasse, Süßenbrunn, Leopoldau, Siemensstrasse etc.. wäre aus meiner Sicht viel sinnvoller, erstens weil große Gebiete erschlossen werden die zurzeit kaum Schnellverbindungen haben und wo in den nächsten 100 Jahren viel gebaut werden wird. Außerdem ist es dann ein echter Ring um Wien, nicht wie die Schmalspur Version über den Handelskai wo halb Wien ausgeschlossen bleibt. Lg
Das geht nur wenn man beim Handelskai eine gleisverbindung der beiden rechtwinklig kreuzenden strecken schafft. Die gleisverbindung donauabwärts gibt es, ebenso wie verbindungsbahn zu Penzing.
Man könnte einen Bahntunnel vom Westbahnhof über Karlsplatz gemeinsam mit der 2. Stammstrecke zum Hauptbahnhof und weiter nach Meidling. Von dort aus kann wieder über den Lainzer Tunnel sowohl nach Tullnerbach oder mit KISS Zügen nach St Pölten und weiter oder zur Südbahn gefahren werden. Die Westbahn und der CJX könnten etwa sowohl West- als auch Hauptbahnhof anfahren (U6 U3 bzw. U1). Neubaugasse U2 U3, Karlsplatz U1 U4 U5 wären weitere Halte, womit die Züge alle Ubahnen und SBahnen kreuzen würden.
PS Dein vorschlag für die U7 kann nicht gehen weil die Wiener Linien wie du ja vielleicht mit bekommen hast mit der Verlängerung der SL 18 bis zum Stadion beginnen wollen....aber egal....
Großartiges Video! Schön gesprochen.
Bei 10:48 dachte ich zuerst, du möchtest die U4 auf den Kahlenberg verlängern. ;D. Wie in Oslo, wo die U Bahn auf den Holmenkollen fährt.
Ich bin dafür, dass die Straßenbahnlinie D in ihrer Streckenführung zwischen FJB Bf und Lichtenwerder Platz von der Althanstrasse in die Liechtensteinstrasse verlegt wird. Wäre subjektiv eine schnellere Fahrt.
Interessante Vision, viel Phantasie oder einfach auch nur geistige Ergüsse.
Ich finde es einfach sehr gewagt, all das einfach nur so in den Raum zu stellen ohne auch auf wirkliche, ggf. schon durchgeführte oder planungstechnische Stadterweiterungskennzahlen zurückzugreifen. Wenn es diese geben sollte, wäre das in diesem Video durchaus erwähnenswert gewesen.
Keiner kann heute vorhersehen, inwieweit sich der Wohnungsbau im 22./21. Bezirk tatsächlich entwickeln wird oder auch soll. Dazu bräuchte es Kennzahlen (EW/km²) betreffend Bebauungsdichte, die auch von vielen anderen Faktoren abhängig sind.
Zudem erachte ich es als kontraproduktiv, eine U4 in Form einer Schlangenlinie anzudenken, in einem Gebiet, welches heute noch großteils aus Wiese/Feldern besteht (s.o."geplante Bebauung/Entwicklungspläne").
Beruhen diese Gedanken auf reinen Spielereien oder liegen hier schon Daten/Pläne seitens der Wr. Stadtenwicklung zugrunde?
Auch finde ich es merkwürdig, dass Pläne für 2100+ diskutiert werden, wo bei der U6 noch immer die "E-Wägen" diskutiert werden.
tolles Video, deine Ideen sind sehr spannend :)
Verlängerung einer u bahn Linie bis gänserndorf korneuburg und zum airport Schwechat im letzten genannten Punkt mit Zugang zu den Abflug und ankunftshalen mit langen Rolltreppen zu beiden Punkten
tolles video
Für mich käme eine U7 in frage und zwar wenn die Wiener Linien die Vorortelinie den ÖBB abkaufen würden und die Wr. Linien so wie bei der U6 als Voll ubahn führen würden da die Stadionen im gleichen Stil wie die U6 errichtet wurden, Otto Wagner....Und du hast auch erwähnt das die Stadions abstände für die S45 zu gering wären in folge wären sie für die U7 mit kleinen Umbauarbeiten voll aus reichend und man könnte sie mit den Typen T und T1 betreiben eben wie bei der U6 und es gäbe auch in dieser hin sicht viele umsteigemöglichkeiten...So würde ich es vermutlich machen....
Tolle Pläne! Ich hätte einen Verbesserungsvorschlag: Ein neuer Bahnhof Reichsbrücke, der eine Umsteigemöglichkeit zwischen dem S-Bahn-Ring und der U1 darstellt. Dafür müsste aber der bestehende U-Bahnhof Vorgartenstraße eingestellt werden wegen dem Stationsabstand.
Der direkte Umstieg zwischen der Ringbahn und der U1 wäre aber nur am Bahnhof Vorgartenstraße möglich, mit entsprechenden Fußgängertunneln
@@jonatanbohm6397 Halte ich für keine gute Idee.
1. Der Bahnhof Vorgartenstraße hat weder Empangshalle noch Verteilerebene; die müsste mann nachträglich dazubauen.
2. Der Gehweg ist zu lang zum gehen. Da wären Fahrsteige, ähnlich wie die am Flughafen, nötig.
Anstatt diesen komplexen Fußgängertunnel zu graben, sollte man einen komplett neuen Bahnhof bauen.
@@peterviktorstrobel2227 da kann ich nur zustimmen
ich würde auf die kreuzung von u7/u2 verzichten und stattdessen einen "cross platform transit" am matzl. und einführen. das reduziert verwirrung bei besuchern der stadt und bei verknüpfung mehrerer linien könnten probleme auftreten -> siehe u2/u4 der 1980er
Nun das stimmt nur bedingt. Für einen Corss-Plattform interchange würde die Schleife sehr kompliziert werden um zum HBF zu kommen (die Strecke wäre nicht nur unterm Gürtel)
Die Idee wäre ja sowohl die U7 als auch diesen Arm der U2 komplett Autonom zu betreiben. Das reduziert die Wahrscheinlichkeit von Unfällen mit Passagieren. Darüber hinaus was du ansprichst ist nur dann gültig wenn du 2 Verknüpfungen hast. Bei einer würdest du einfach deinen kompletten Fahrplan danach aufbauen diese eine "Problemstelle" bestmöglich zu bedienen.
Mit klaren Hinweisschildern das genau bei den Türen vorm einstieg angezeigt wird welche U-Bahn gerade dasteht halte ich das allerdings für sehr durchschaubar.
Darüber hinaus könnte man das System ähnlich zu Amsterdam einführen und den einen Strang U2|1 und die Andere U2|2 nennen. Also eine Nachgestellte Ziffer für die Route die Angefahren wird.
Ich bin etwas spät bei der Party, dennoch hier mein Feedback: Der Verlauf der Stammstrecke 2 ist sowohl im Süden, als auch im Norden zu umständlich, ich würde, von Süden kommend, die Fahrt über Meidling und den Teil bis Matzleinsdorfer Platz aussparen. Von der Pottendorfer müsste man nördlich Hennersdorf nach Nordosten und dann Richtung Norden zum Hauptbahnhof, am Besten unter Verwendung der bestehenden U1-Strecke. Ab Taubstummengasse in neuer Röhre bis zum Schottentor, dann etwas weiter westlich unter Währinger Straße und Nussdorfer Straße zur Spittelau, von dort weiter unterirdisch zum Friedrich-Engels-Platz (auftauchen) und dann direkt über die Donau nach Floridsdorf.
Die gekappte U1 würde man ab Karlsplatz unter der Prinz-Eugen-Straße zum Haputbahnhof (Ost), unter dem Sonnwendviertel zum Reumannplatz und dann unter der Neilreichgasse in Richtung Inzersdorf, später weiter nach Liesing.
Alternativ ohne U1-Streckenraub könnte man auch nach Blumental direkt nördlich die A23 bei der Hansson-Kurve kreuzen und dann über Favoritenstraße/Raxstraße, Reumannplatz zum Hauptbahnhof-Ost und Karlsplatz, wobei man wohl im 4. Bezirk unter der U1 durch muss. Eine weitere Variante wäre die Einbeziehung der U2(U5)-Strecke bis Arne-Karlsson-Park statt der Strecke über Herrengasse und Schottentor. Eine weitere Alternative wäre überhaupt von der Pottendorfer über Hauptbahnhof (Ost) auf die Stammstrecke 1 zum Rennweg, dann müsste die südliche Stammstrecke 1 aber zwischen Matzleinsdorfer Platz und Hauptbahnhof abtauchen und ihren neuen Weg zum Karlsplatz finden.
Auch den Schnellbahnring würde ich deutlich enger ziehen, dafür aber Meidling mitnehmen: Oberdöbling-Heiligenstadt unter der Hohen Warte neu buddeln, sodass man in Heiligenstadt West-Ost unterirdisch liegt. Danach Friedrich-Engels-Platz und Handelskai (beides noch unterirdisch), danach erst auftauchen. Die Donau würde ich nur bis zum Praterkai entlangfahren, danach der Ostbahn folgen bis Simmering. Neue Brücke und der Bitterlichstraße folgen bis Altes Landgut, unter der Raxstraße und Unter-Meidlinger-Straße nach Meidling (tief). Von dort nach Hietzing, der Bahnsteig liegt Süd-Nord. Nördlich von Breitensee dann Einmündung in die S45-Strecke.
Die S7-FJB würde ich übrigens auch ganz anders legen: Schwechat-Svetelskystraße-Kaiser-Ebersdorfer-Straße-Simmering, danach St. Marx-Kardinal-Nagl-Platz und nach Wien Mitte (nord, tief, parallel zur U3). Danach Schwedenplatz und weiter auf der U4-Strecke nach Heiligenstadt.
Die gekürzte U4 von Stadtpark über Wien Mitte (neu, weiter westlich und tiefer), Nestroyplatz-Taborstraße-Gaußplatz-(Nordbahnhofviertel)-Traisengasse-Brigittenauer Brücke-Donauturm-[…]-Siemensstraße.
Die U3 könnte ab Geiselbergstraße die alten Gleise der S7 bis zum Zentranfriedhof nützen und dann von dort über oder unter dem Zentralverschiebebahnhof in Richtung Oberlaa.
Die U2 ab Wienerberg über die U6-Gleise nach Siebenhirten, die U6 dafür über Inzersdorf nach Oberlaa.
worauf basieren denn die Annahmen und Maßnahmen? Ohne eine qualifizierte Verkehrsmodellierung ist das doch eher heiße Luft und ein stupides Herummalen auf einer Karte.
Wie stellst du dir die zukünftigen S bahn Fahrzeuge vor?
2 Türen pro Wagen Dosto und desiro sind im innerstädtischen Verkehr ungeeignet
Ja natürlich das Wagenmaterial benötigt Anpassungen 3 Türen werden wohl das Mindestmaß werden. Das Problem dabei sind halt die sehr niedrigen Bahnsteighöhen...das könnte die Konstruktion ein wenig Tricky machen ^^
Kann man sich die Karte irgendwo runterladen? Würde sie mir sehr gern im Detail anschauen :)
Website ist noch am entstehen. Aber wird bald möglich sein. Ich bitte um ein wenig Geduld 😅
singularloops.com/2023/02/03/wiener-oeffis-im-jahr-2100-ein-blick-in-die-zukunft/
Utopisch
20:38 Auch wenn die Industrie nicht so viel Bedarf hat, würd ich sagen, dass eine Anbindung notwendig ist, da oft viele auf einmal fahren.
In 80 ahren sind dort vielleicht Wohngebiete weil die Roboter weiter draußen hackeln.
Die U4 so kompliziert machen warum nicht gleich die U6 bis Leopoldau
Anstatt Herrengasse S-Bahn-Station Freyung mit Umstiegemöglichkeiten zu U3 Herrengasse und U2 Schottentor via Fahrsteigen/ Moving Walkways à la Châtelet - Les Halles
Sehr gutes Video. Ich frage mich jedoch, ob das "Northern Line" System nicht am Ende mehr Nachteile als Vorteile bringt.
TfL plant schon seit Langem das Aufteilen der Northern Line, um die Kapazität zu steigern, dies scheiterte bisher stets am Ausbau der Station Camden Town.
Das Problem ist primär nicht die Kapazität. Sondern das du praktisch 2 Stationen hast wo es zu interlining kommt. Also zwei Zwangspunkte. Da jetzt beide Wegstrecken unterschiedlich lang sind/Menge der Stationen unterschiedlich sind macht das deinen Fahrplan ziemlich unmöglich umzusetzen weil bei der kleinsten Störung das ganze System aus dem Takt gerät. Bei einem Zwangspunkt ist dies viel weniger das Problem.
Und wie wäre es mit einer U 3 vom Flughafen bis zum Schafbergbad?
Gibt es auch eine Straßenbahn oder S-Bahn nach Perchsdorf
Mach bitte so ein Video mit Linz! In Linz fahren die Bims quasi alle gleich und zweigen erst jeweils spät voneinander ab
die Linzer Öffis sind sowieso ein Witz
@@mmaxmustermann genau, deswegen!
5:02 Was würde mit Hütteldorf & der beschlossenen Haltest. Baumgarten passieren?
5:19 KaiserebERSdorf
5:27 Keine Südbahnanbindung in Altmannsdorf? (Ähnliches: Hasenleiten, Mexikopl., Neulaa am Rothneusiedler Ast …)
7:12 … über die Haidestr. … - 7:24 der Bahnhof Haidestr. wurde ganz bewusst übersprungen; die Idee ist nämlich, diesen aufzulassen […]!? So Letzteres gilt, wird eine weitere Chance auf einen Knotenpunkt verpasst …
8:50 Durch U-Bahn-Bau befeuerte Stadtentwicklung wenige Meter abseits des Nationalparks!? (Ähnliches: Prater, Regionalpark Dreianger …)
In anderen Kommentaren Genanntes (FJ-Bahn …), Kurvenradien, Aufwand & nicht zuletzt Kosten (- Nutzen) klammere ich aus.
Ja die neuen beschlossen Stationen hab ich vergessen. Nun eine eher Express Ringbahn seche ich als deutlich schlauer an. Wenig Stopps hohe durchschnittliche Geschwindigkeit. In Neulaa is kein Platz zum Beispiel und der Stopp wäre redundant. Speziell entlang der Süderweiterung der S45 hab ich kaum Stationen eingezeichnet da ich jene für weniger eindeutig halte. Hasenleiten liegt in einer starken Kurve und die Idee mit S-Bahnen Abdeckung zu erzielen halte ich für falsch. Oebb für Pendler und Express Verkehr, Wiener Linien für Abdeckung. Ähnlich wie in Paris mit RER und Metro.
Wir sprechen von 80 Jahren. Wir investieren jedes Jahr hunderte Millionen. Dies ist sehr wohl im Raum des sehr machbaren.
@@singularloopsDE Danke für Deine Aufklärung zu manchen Punkten. Ich sprach von potentiellen Umsteigeknoten der Ringlinie, nicht von Lokalerschließung: Altmannsdorf: Südbahn, Hasenleiten: Aspangbahn (Flughafenschnellbahn; nur gut 350m Abstand zu Simmering), Mexikopl.: U1 (nach Bahnsteigsverlegung), Neulaa: U1 (Rothneusiedler Ast; P&R-Platz Neulaa + Ausläufer der Heuberggstätten bieten Platz), Haidestraße: Schlachthausbahn (Deine „U7“)
Der Nestroyplatz (beste Ubahnstation in Wien mit dem bestem Viertel natürlich) hast du vergessen :)
U4 Nach klosterneuburg und vllt die U1 von gerasdorf bis zum G3 Shopping Resort
U2 U6 bis meidling wäre so cool Kann ich über meidling gleich nach Seestaad fahren
Die S 80 ist schneller
Auch im Jahr 2100?
Woher hast du die Informationen?
Die S45 könnte man von Meidling kommend nochmal über Penzing zum Westbahnof führen. Dort würde man eine zusätliche Verbindng zur U3 & U6 erhalten.
Mein Vorschlag für die Linienführung wäre dass das neue Gleis von der Verbindungsbahn Richtung Westbahnhof unter oder überquert das bestands Gleis und mündet in die Westbahn die dabei auch die Seite wechselt und ab dort im Linksverkehr betrieben wird. Dadurch wird in Penzing für die Hauptrichtung ein Umstieg am gleichen Bahnsteig ermöglicht.
Bei einem dichten Takt bleibt einem eh nichts anderes als 4 Gleise übrig
Auch die deutsche Stadt Karlsruhe hat ein geniales und innovatives ÖPNV-System. Dort fahren die Straßenbahnen auch auf normalen Eisenbahngleisen. Es werden Zweisystem-Wagen die sowohl mit Gleich- und Wechselstrom fahren können. Dadurch hat man umsteigefreie Verbindungen zwischen Stadtzentrum und Umland. Und das seit über 30 Jahren. Das wäre für alle Städte geeignet die ein normalspuriges Straßenbahnnetz haben.
Dazu mal das anschauen (der Film ist von 1998): ruclips.net/video/SzqyNxW6GWw/видео.html
Die Karlsruher Straßenbahnwagen als Zweisyetem-Wagen haben auch den Spitznamen Bananen-Express wegen der gelben Farbe.
Was ist mit essling stadtgrenze da fehlt ja dort einiges!
Meinst du das es dann noch Eisenbahn gibt ?
die idee is die U2 is geplant nach maurer hauptplatz über Alterlaa
wieder komplett unrealistische ideen gebracht ich hoffe das dieser kanal mal machbare sachen vorschlägt und ich bin noch immer enttäuscht das der S-Bahn ring nicht befürwortet wird
Es ist unrealistisch weil es dir nicht gefällt?
@@giggykachelofen1956 Die ganzen Visionen sind leider in vielerlei Hinsicht komplett überdimensioniert und zu teuer.. außerdem hab ich noch keine Kosten/Nutzen-Gegenübeestellung gesehen.... letztlich ist das alles Steuergeld..
sehr coole ideen ich hoffe nur, dass in den nächsten jahren einfach mehr in transdanubien gemacht wird weil das würde wien von vielen autos entlasten
Kaiser Ebreichsdorf??????
Würde eine gute Zukunft für die Wiener U-Bah sein 👍
Wer stimmt zu?
👇👇
Aspern liegt nicht im Norden, sondern im Osten.
U1 als ost Strang bis nach Gänserndorf wäre sinnvoll
Bitte mach wieder Videos!
Sind in der Pipeline freu dich drauf.
Ich würde eher im 21. und 22. eher eine U8 machen
8:10 „und dann weiter auf die … Franz-Josefs-Bahn“, würde ich sie mal vorsichtig nennen.
Finde es schade, dass du keine Vision für das Straßenbahnnetz hast.
Der kanal existiert seit einem Monat
@@burgerpommes2001 Wo?
@@davidsylvestermarek8298 youtube kanal
Bin auf Österreich SO neidisch, bei euch klingt das alles realistisch aber wenn man sowas sowas in Deutschland erzählt, dann werden das alle nicht ernst nehmen.
Sorry, aber die eingezeichneten Linien sind doch nicht mehr als geistige Onanie und Arbeiten mit dem Malkasten auf einer Landkarte.
Es wird an keiner Stelle darauf eingegangen, ob und vor allem welche Daten irgendwelcher Linienplanung zugrunde liegen.
Verkehrsmodelling und eine reale Bedarfserhebung fehlt völlig.
Kaiserebreichsdorf 🤨🧐
bitte bei 2040 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
aja HAidestraße wird aufgelassen, deswegen auch die modernersierung welche vor wenigen wochen abgeschlossen wurde und monate gadauert hat
Ich spreche auch von Konzepten mit 50+ Jahren an Verwirklichungszeit.
Und die U3 direkt nach Flughafen
Du hast den nestroyplatz verg3ssen
Kaiserebreichsdorf? Zipfererstrasse? Zuviel Zipfer gesoffen? Kaiserebersdorf, Ebreichsdorf, Zippererstrasse. Nix zu danken.
Freudscher Versprecher😅