Az örök kérdés: dízel, vagy szívó benzines...?
HTML-код
- Опубликовано: 1 окт 2024
- Egyik nézőnk tett fel egy érdekes kérdést, amely a dízel-benzines témakört feszegeti.
- -
autovizsgalat.hu | +36 (70) 770-9842 | info@autovizsgalat.hu
Ne indulj el használtautót nézni szakértő segítség nélkül!
Ha tetszett a videó, lájkold és oszd meg, hogy mások is láthassák! Ne felejts el feliratkozni a csatornára!
Kérdésed van? Videóban válaszolok. Kérdésed ide küldheted: kerdezz@autovizsgalat.hu
Feliratkozás a csatornára: bit.ly/autoviz...
Facebook oldalunk: / autovizsgalat.hu
#autóvizsgálat #állapotfelmérés #használtautó #benzin #dízel
Többen írják felhasználás függő. Röviden nagyjából ezzel meg is lehet válaszolni a kérdést. Bővebben:
Dízel: Jó választás, ha minimum 30-50 km-t mész naponta, plusz ha eleve sokat utazol (lehetőleg nem városban). Ha dinamikusabban szeretsz vezetni, mivel már alacsony fordulatnál is elérhető a nagyobb nyomaték. Ha esetleg fejleszteni kell, kicsit húzni akarsz rajta, sokkal többet ki lehet hozni egy turbódízel motorból (pl chiptuning). Nem forog el annyit, alapjáraton pl simán eljár 1500-as fordulattal, a benzinesek jobban szeretik a 2000 körülit, így AKÁR lehet tartósabb is egy dízel. Negatívumok: kényes technika, eleve több meghibásodási lehetőség (kettőstömegű, befecskendezés, porlasztók, eleve a turbó is, EGR, részecskeszűrő), hiába a jobb fogyasztás, simán elmehet szervizekre, tehát költségesebb lehet sokkal. Hideg jobban megviseli, nehezebben melegszik be, így sokkal nagyobb mértékű lehet a kopás. Rövidtáv szintén megviseli, ahogy a városban tötyörgés. Korom, kokszosodás nagyobb mértékű lehet, de alapjáraton is jobban oda kell rá figyelni, és karbantartani. Ketyegős dízel traktor hang, de ezt embere válogatja, sokan nem szeretik. Szeretnek kigyulladni, viccen kívül, konstrukciós hiba, természetesen nem minden típust és gyártót érinti.
Benzin: Hamar bemelegszik, városi lámpázás így nem probléma neki, jobban tűri a napi 16x leállás-beindítást. A szó jó értelmében igénytelen, időjárást le se kakilja, nincsenek porlasztók, nem kormol annyit, ahogy szokás mondani, ami nincs, az nem romlik el. Lényegében sokkal jobban fenntartható, egyszerűbben karbantartható, ha baja is lesz nem kell annyira zsebbe nyúlni. Egy klasszik egyszerű szívó motor örök mint a nyomorúság (már ha jó konstrukciót választasz, mert mindkettőnél lyukra lehet futni, de nagy általánosságban sosem jársz rosszul egy szívóval). Gyönyörű hang már egy kétezres motornál is akár, egy minőségibb kipufogóval. Benzines V6, V8 motorok hangjához közelébe nem ér semmi, bárki bármit mond. Negatívumok: Sajnos össze sem lehet hasonlítani egy nyomatékosabb turbódízellel. Ég és föld egy szívó és egy turbó 1,6. Ha dinamikusabban vezetsz az átlagnál, szeretsz haladni, akkor nem biztos, hogy jó választás, vagy veszel turbós benzinest, vagy ha szívó, akkor minimum 2 ezres motorral, de ott már jóval több lesz a fogyasztás. Chippelni, húzogatni nem sok értelme van, turbó nélkül keveset lehet belőle kihozni. Többet forog, előzésnél jobban ki kell húzatni, ez inkább még a nem teljesen üzemmeleg motornál okozhat gondot.
Összességében szerintem ennyi, nekem volt mindkettőből, dízeles autót ma már biztosan nem vennék, pláne az újak közül. Egy átlag sofőrnek A-ból B-be eljutni szerintem sokkal jobb választás egy benzines. És a legtöbbünk szerintem ilyen. Hobbinak persze simán mehet egy V6, V8 otthonra attól függetlenül. De mászkálgatni, boltba menni, alapvető napi rutinokat elvégezni, asszonyért menni, gyereket vinni sokkal jobb egy benzines. Minden más esetben, ha sokat tekeregsz, hosszú távokra jársz, messzebb van a melóhely jobb a dízel. De ami igazán fontos, hogy utána nézzünk a pontos típusnak, érdeklődjünk, informálódjunk, típushibák stb. Fanboyoskodás nélkül. Mindkét oldalon mellé lehet lőni, még ha benzines oldalon nagyobb valószínűséggel nem is, de egy lelakott autó mindkét motorral megkeserítheti az életünket. Ha valamit kihagytam javítsatok ki, vagy ha bármi ellenérv van, esetleg kiegészítés, jöhet nyugodtan kommentben.
Ne nézz be a Kia csoportokba, ahol a dízeles autók tulajai a 300-400-444 ezer km-es óraállásról készült fényképeket posztolják olyan szövegekkel, hogy "hiba nélkül", a benzines autók tulajai pedig 140 és 250 ezer közötti óraállás mellett az 500-700 ezer forintos motorjavítási számlákat! 😉
@@zoltanv.7632
Figyu, van sz.rabb konstrukció benzinesbe illetve dízelbe is. Nekem világ életemben benzines autóim voltak, valahol érdekes, 500-700 ezres számlákat sehol nem hagytam soha. Nagyon max a felét de az utána eladásig meg se makkant.
Nagyon jól összefoglaltad. Fontos még megemlíteni a vételárat. AMit észrevettem, hogy anno 10 éve a dízel volt a divat túlzásokba esve, most a ló másik oldalára esnek át túlzottan az emberek. Ugyanazon autó esetében nem ritkán látok 1M Ft-al nagyobb vételárat a benzines oldalán csak azért, mert szívó benzin. Néhány esetben már kevés futásteljesítmény mellett is megérheti a dízel pl. évi 10e, mert egy több km-es autó esetében is akár 3-5 évet meg lehet úszni költségek nélkül és nem mindegy, hogy erre az évekre a benzinesbe benne áll a pénzed. Persze ez utóbbi nagyon életkörülmény függő.
Na mondom az én álláspontomat. Nekem van egy 2005 évj. 1.8 szívó benzines Opel Zafirám. 90% budapesti, városi használattal. 7,5 - 7,8 városi fogyasztással, nem totyogva, hanem pörgetve, üzemmelegen bátran kihúzatva, 60-ig nem is teszem ötödikbe. Nincs benne kettőstömegű, nincs okoskerék, nincs dpf, nincs EGR szelep és nincs turbó. Nincs gond ezekkel. Minden tankolásnál ellenőrzöm a fogyasztást és dinamikusan, pörgetve, de normálisan közlekedek az autóval. A gyártó által megadott specifikációjú (Eneos, Valvoline) olajjal. 7,5 - 7,8 L/100 km fogyival. Ugye nem kell elhinnem, hogy egy csühös, koromgyár dízel a pesti forgalomban ennél 4 - 5 literrel kevesebbet benyal, azaz 2-3 literrel elmegy Pesten és minden tökély? Na persze. Vicc. Városban, mondjuk a pesti forgalomban, egy 1.8 dízel is simán benyalja a 6-7 litert. Hova tűnt akkor az a hatalmas különbség? SOSE VOLT! Induljunk már ki abból, hogy a dízelt nem is városba és nem is személyautókba tervezték és nem is alkalmas erre. Megy ez a cicaharc, de nekem nincs rettegnivalóm az aranyáras kényes alkatrészek miatt és MAX 1-2 liter különbség és a dízelek városban való alkalmatlansága miatt, sosem vennék meg egy dízelt magamnak. Volt rá indíttatásom, de a gyakorlat bebizonyította, hogy az 1.8 Zafirám bizony letesz az asztalra!!! Lehet, hogy picit kevesebb a nyomaték, de ez nem traktor, hanem egy autó. És annak bőven elég és nincsenek benne méregdrága öngyilkos alkatrészek. Ennyi. Köszöntem!
Bontószökevényt 😂 Köszönjük a videót! Ui.: Én mindenkinek titeket ajánllak! Üdv, Gergő
Nállam a kettő keveréke a szívó dízelt vált meg megbízhatóság szempontjából.
Nagyon egyetértek Tibivel, amit bő két évtizednyi saját tapasztalattal a hátam mögött mondok.
Például mi vettünk két teljesen azonos felszereltségű, évjáratú, típusú, lökettérfogatú autót. Az egyik turbódízel, a másik szívó benzines. Utóbbi két és fél literrel fogyaszt többet. Ez jelenleg 1000 km-en kb. 15 ezer forint különbség, a dízellel pedig mentem eddig 102 ezer kilométert, azaz 1 millió 530 ezer forintot spóroltam meg vele a benzineshez képest. Ha mindent, ami nincs a szívó benzinesnél, valamiért ki kellene cseréltetni benne egyszerre, akkor is több százezer forint maradna a zsebemben.
Jól mondta Tibi, hogy a többletfogyasztás a benzinesnél teljesen biztos, az pedig, hogy a dízel elromlik, egyáltalán nem az.
Az emberek teljesen tévesen úgy tekintenek a szívó benzines konstrukciókra, hogy azok sohasem romolhatnak el, a dízelre pedig úgy, hogy az mindenféleképp össze fog omlani, tönkre fog menni. Ebből az elméletből egyik sem igaz. Bármelyik elromolhat. Ráadásul ma már szívó benzinest alig kapni; a benzinesek túlnyomó része turbós, közvetlen befecskendezéses, részecskeszűrős, ugyanúgy van benne EGR szelep, kéttömegű lendkerék...
Rengetegen inkább szenvednek éveken át egy magas fogyasztású és lomha szívó benzinessel, nehogy TALÁN majd egyszer, valamikor nagyon sok év és sok százezer km után elromoljon mondjuk a turbó. Múltkor valaki feltette nekem nagyon hevesen, tele indulattal a kérdést, hogy:
"És mit csinálsz, ha elromlik valami a dízelben!?!?" Azt válaszoltam mosolyogva, hogy akkor megjavíttatom. Ő viszont nem értette, hogy hogyan tekinthetek egy esetlegesen több százezer forintos javításra így.
Teljesen egyetértek Veled, ha a gyerekeim messzebb mennek, mindig az én autómat viszik.
Két oka van, a fogyasztás, és az erő. Nekem pedig marad az 1,6 szívó benzin.
Amit írtál, persze nagyon helyesen annak több oka is van. Egyrészt az emberek legtöbbje a keretét el is költi vételárra és a legtöbbnek ni nincs félretett pénze. Az elmúlt években ért csúcsra a külföldön, jellemzően németbe munkába járós 300-400e km-es prémium dízelek behozatala amiket a kinti Kelet-Európai nepperek megtekertek majd a magyar nepper itthon még egy kicsit, aztán elkelt 150e km-el. Aztán jöttek a nagy csodálkozások meg jajjgatások, meg a netes rémtörténetek hogy egy dízelre a világ összes pénzét rá kell költeni. Ami részben igaz is, csak ügye az előnyét nem látták, mert a pénzt másnak spórolta meg a fogyasztáson. Nálunk is volt több dízel szolgálati. Legutóbb egy Octavia 1.6 CRTDI 220e-nél adtuk vissza. Soha semmi baja nem volt. 200-ig nem várható semmi, 200-300 között már egy kettős k és kuplunk és talán valamikor 300-400 között a nagyobb költségek. Szóval nem lenne gond ha kb ne lenne minden autó, de főleg dízel tekerve. Miért ne lenne ha egy 100e-es tekerésen 1M lehet fogni? 10 autót behoz valaki és már egy nem nagy, de 100e-res tekerésen 10M bezsebel, lebukás veszély kb 0. Majd hülye lenne valaki kihagyni ezt.
Még egyforma motorral szerelt azonos futásteljesítményű kocsiknál is jelentős eltérés lehetséges. Többek közt az olajcsere periódus, alföldi, hegyvidéki városi, vagy autópálya használat, a tulaj vezetési stílusa, a karbantartás rendszeressége, olcsóbb, vagy drágább olajak, alkatrészek, javítást végző műhely mind más állapotúvá teszi a kocsit.
Aztán ugye ott van az, hogy a jó, kifogástalan kocsi általában rokonok, ismerősök körében talál új gazdára...
Azért én ennek utánaszámoltam. Ha 600,-ft egy liter üzemanyag és 4l fogyasztásbeli különbséggel számolunk -ami nekem amúgy kissé irreálisnak tűnik - akkor 2,4Mft a különbség 100.000 km alatt.
Én az összes tankolásomat vezetem és 2020 júniusában 300-320,-ft volt a benzin litere. Lassan 3. éve van nálam az autóm és 50.000km került bele. Ezért is vettem benzinest, nem dízelt, mert nem megyek eleget ahhoz, hogy dízelt hajtsak. Ráadásul főleg ez Budapesten belül került bele. Bár Torinoba is szépen elvitt a gép.
Na most ha nem 600al számolunk és nem 4liter fogyasztás különbséggel, hanem 2,5el, ami szerintem reálisabb, akkor már egészen más a kép. Azért mondjuk egy 2literes dízel Mondeo nem fog kevesebbet ennei Budapesten 6,5nél szerintem, ha reggel jár dolgozni vele az ember és délután meg haza megy a csúcsban. Viszont az én 1,8 benzin 140lovas Vectrám sem eszik többet 9nél, de inkább 8,5 városban.
Nekem az előző autómhoz képest (benzin) a mostani dizel 6.5literrel eszik kevesebbett. Tehát van a másik véglet is..
@@danes0110 tehát volt egy nagy teljesítményű autód, majd lecserélted valami gyenge dízelre és ezt akarod összehasonlítani. Értem.
@@TheInspectah001 nem igazán. Márka és típus ugyanaz. Sőt mind 2 kombi. Teljesítményben 20le kulonbseg.
Koltottél rá annyit igen de ez a nagyon jobbik eset 😅🤟 szóval szerintem hosszú távon mindig a benzin lesz élettartamosabb 😉
100 000 km-en szerintem bő 3 misi is rámegy egy bármilyen érzékenyebb autóra, Hondám még nem volt, de nem csak autópályán használom az autóimat.
A kettős tömegű sem dízel specifikus már...
Sose volt az.
Csak a benzines nem rázza szét...
@@pitta1978hun Lásd J Astra 1.4T, 130km-nél kuplung+kettőstömegű csere, 0.5M, tessék csengetni. :) Megtörtént eset, szomorú gazdival.
@@pitta1978hun Teljesen konstrukciófüggő. De némi kuplungrugdosással szépen rá is lehet segíteni a folyamatra.
@@dozsalaszlo7534 szivóbenzin! Értetted?
Hello!Azért nem ilyen egyszerű ez....Honda CRV 2.0 benzin 7,5 átlagfogyasztással és öreguras tempoval....Volvo xc 60 dupla turbóval ,diesel ugyanennyi....bocs és automata...Sofőr és sofőr közt is van különbség....
Sziasztok, Tudna valaki segíteni, ha ritkán használom a kocsit, de akkor minimum 50km-t megyek (de inkább 150 fölött), évi 5-8 ezer, de akkor nagyobb távok, akkor benzin vagy diesel? Köszi a segítséget:) (mert ugye mindenhol az van hogy nagy táv sokszor- diesel, kis táv = benzin)
Ketutemu. Diesel. Best.
Sziasztok, Tudna valaki segíteni, ha ritkán használom a kocsit, de akkor minimum 50km-t megyek (de inkább 150 fölött), év 5- ezer, de nagy távok, akkor benzin vagy diesel? magyarul ha szimplán garázsba áll sokat a diesel, de ha kimegy akkor nagy táv, az jobb vagy benzin? Köszi a segítséget:)
Eggyetèrtek😊
Hát én is dillemában vagyok ...
Chrysler 300C 3.0 V6 CRD vagy 3.5 V6 benzin...
Évi 15-17 ezer km kb..
Nehéz a döntés na....😅
Korrekt válasz. Aki nem érti és kötekedik, annak nincs mit magyarázni.
Miért nincs egy részletes tájékoztató a CNG,LPG-vel kapcsolatban (előnye,hátránya).
Sokkal kisebb a károsanyag kibocsájtása,stb
Nekunk a JoIsten kettot adott.
1.3 g13bb Wagonr szinte ujkoratol belvarosba
Es egy 1.6jtd Bravo messzebre..
Tudatosan, premium uza hasznalattal..
A mi szerelonk a legjobbak egyike..
Sok ember nem gondolkodik hosszú távon az autóban . Max 2-3 év..
Sajnos igen. Az ilyen beütésűek java meg inkább lelakja a járművet mint karbantartja, bár személyesen ismerek kivételt. Nekik csak megboldogult nagyapám, egyébként édesapámhoz intézett szavait tudom ajánlani: ,,Fiam, talicska való a te kezedbe, nem kormány."
@@balintmagyar3285 Azért nem mindig igaz. Ha csak egy 12 éves sok kilométeres kocsit tudsz vásárolni akkor minek rákölteni milliókat.?
@@tibi.k igen, ebben egyetértünk. Másrészt tényleg attól függ, hogy mi az alany. Egyik ismerősöm most újít föl egy 25 éves Celica GT-t, bármennyibe is kerül, neki meg fogja érni. Nekünk van egy 1999-es Toyota Hiace-ünk, összkerekes, hosszúderekú. Nagyon jó állapotban van és szándékunkban is van abban tartani, mert ha kiesik a 9 fős és pakolós terepjáró a gazdaságból, nincsen mit beállítani a helyébe. Mikrobusz és pakolós lenne ugyan, de amivel a futóhomokba, friss tárcsázásba, sárba is bele lehet menni és ki is fog jönni belőle, na olyan nincsen elérhető áron. Ezért pedig a rozsda elhárítása nem tétel.
@@tibi.k Néha elgondolkozom, hogy nekik van igazuk! Én megveszem az autót, vigyázok rá, mint a szemem fényére. Prémium alkatrészekkel, anyagokkal szervizeltetem, nem húzatom hidegen, nem állítom le hirtelen, messze parkolok a tömeges helyeken (Tesco és társai), hogy nehogy más által megsérüljön. A szervizeket mindig a gyári előírás felénél megcsináltatom. Ha valami elromlik esetleg, azonnal megjavíttatom. Mindig prémium gumikat veszek újonnan. Az autóimon mindig csináltatok egy Dinitrol alváz- és üregvédelmet.
Természetesen mindenről megvan lefűzve egy mappába minden dokumentum.
Aztán, amikor eladom, akkor folyton azzal jönnek, hogy más mennyivel olcsóbban árulja, azt meg nem nézik, hogy mit árul olcsóbban: a lelakott sza®ját! Az enyémet akarja mind, de a legsza®abb árán...
Mennyivel egyszerűbb lenne megvenni egy autót, 2-3 évig mindenre sza®va használni, aztán jöhet a következő!
Jelenlegi árak mellett jó alternatíva az LPG üzem, most 360Ft az lpg literje. Ha tisztességes rendszert épít be hozzáértő cég, akkor le lehet vinni az üzemanyagköltséget a diesel szintjére.
@@vilmosjanospapp3436 a cng olyan drága lett, hogy nem éri meg. (persze odahaza a földgázt csapolva, olasz kompresszorral préselve már jó, de ezt inkább nem számolnám) LNG-vel nem hajtanak személyautót.
@@vilmosjanospapp3436 drága. nem éri meg foglalkozni vele.
330
Az örök kérdés az hogy miért nem lehet helyesen leírni.
Otto, vagy Diesel.
Vagy ha benzin, akkor gázolaj motor.
Köszönjük ! Nagyon hasznos tanács !
Ha évi 20.000 alatt mész és nem hosszú távokra akkor benzines. Ez egyértelmű.
Akkor lényegében a dízeles kocsi jobban megéri fenntartani mint a benzinest a videó szerint. Tehát megdőlt az a mítosz miszerint a benzines olcsoban fenntartó .
Kinek mire van pénze. Ha van bőven pénz benzinre, akkor jöhet a húsz éves Bentley W12 is.
ez megmondta........a frankót
Nagyon jó a műsor, de mégis hogyan zajlik az átvizsgálás menete és mennyi egy ilyen vizsgálat?☺
Benzines autót ketten vesznek: a nagyon csórók és a krőzus gazdagok. Az előbbiek a régi, gyenge de olcsó autókat keresik, az utóbbiak a bivalyerős 6-8 hengeres prémiumokat. Van egy köztes réteg aki (én is) benzinest de a legmodernebb motorral és hajtáslánccal felszereltet használja ami nagyon barátian fogyaszt mégis húz rendesen. Ez viszont cseppet sem olcsó mulatság. A dízel keveset eszik, alulról jól húz de annak kell aki hosszú utakra és sokat használja. Akkor éri meg, bölcsibe hordani a lurkókat, KÖZÉRT-be járni délután arra nem való, sose térül meg.
Hát én csóró vagyok, de tudtam volna már párszor 5-évnél fiatalabb autót venni, volt is egyszer. Én mégis gépjármű technikusként tekintek az autókra, szerelési szempontból, ha valami baj van, én otthon, vagy a szerelő a műhelyben mennyi idő alatt tud megcsinálni valamit, mennyi ideig kell nélkülöznöm az autómat. Ezáltal esett a választás a régi japán szívó-benzinesekre. Mivel kézműves vagyok, és járok több 100km-erekre is rendezvényekre, nekem nagy belső tér kell, főleg, mivel a kempingezést ezzel sátor nélkül meg tudom oldani. Tehát volt pár kritérium: japán, benzines, busz, és ugye amit mindenki tud, aki picit is ért az autózáshoz, mindenféle fogyasztás, dinamika, sportosság, és az alkatrész kopás alapfeltétele a relatív kis tömeg. Mivel normális vezetőnek nem vagyok mondható, leginkább elalszok a volánnál, ha folyton követem a forgalmat, nekem fontos lett így a stabilitás is, tehát akkor ezen belül már is csökken a szűrendő mennyiség: középmotor. Ennél tapasztaltam csak azt, hogy szinte alig kell lassítani kanyarban. Nem mellesleg jó lenne, ha nem akadna el egy homokos úton, ha a kertbe megyek vele, meg néha a rendezvényeken is olyan a talaj. Úgyhogy lett egy SR20 benzin 2.0 140 Lovas Nissan Serena, ami 1470kg, a hátsó kivehető ülések nélkül (lemértem). Fogyaszt 9 litert, bármit meg tudok otthon csinálni rajta, hátul LSD lamellás sperr, ami a rossz úton is nagyon hasznos, úgy működik, hogy állandóan összezár, csak kanyarban csúszik. A dinamika az meglepő, eddig még személyautónál nagyobb járgány nem gyorsult le, és most azokat nem számítom, aki nem is akart legyorsulni. Néha igenis fontos a gyorsulás, amikor elfogy a sávod pl, vagy szeretnél dugóba kisorolni egy kapualjból, vagy bármi hasonló helyzet. Szerintem nem a hülyegyerekek követelménye. Szóval az emberek azt látják, hogy egy viszonylag szép állapotú Vanette Cargoval nyomom, mert biztos szarul keresek, de amíg nem telik egy 30 milliós 5 éves hibrid 4WD automata Toyota Alphardra, addig ezzel fogom nyomni. Mert nincs jelenleg a világon ennél jobb összeállítás az én igényeimnek, vagyis Oroszban lenne ugyanez az autó, csak 4WD autómataváltó, de nem tudtam még leszervezni a behozatalt így a háború miatt. Meg ugye azok jobbkormányosak, kellene szerelni egy keveset ahhoz, hogy napi használatú legyen. A MItsu Delica, meg csak dízel motorral van, a Toyota Hiace (Granvia) 4WD automatában meg olyan ritka, mint a fehér holló. Nem mellesleg utóbbi két autó fél tonnával nehezebb, mint a Serena.
Mondjuk ha sokat eszik a benzines, még mindig ott az elgázosítás lehetösége. 345 az LPG jelenleg.
Ha jól tudom akkor az LPG-s autót nem lehet bárhol leműszakiztatni. Ha ez így van akkor kicsit nyűgösebb a dolog .
@@janeee0110 Ez így van, viszont 2 évente egy párezer forintos gázbiztonsági szemle és a kötöttebb vizsgahely szerintem nem akkora probléma hogy cserébe 2/3ad áron autózzak...
@@pitta1978hun Csak az a baj, hogy a valóságban csak annyira 2/3 az a 2/3, mint máshol az életben... Hiába olcsóbb a gáz - egyébként ez erősen országrész függő is, van ahol az egyetlen környékbeli kúton olyan drágán mérik hogy vicc az egész - de mire úgy be van hangolva hogy ne legyen belőle szegénykeverékes üzem és motorkárosodás, könnyen lehet akár 20-25%-os fogyasztási többlet is a benzinhez képest. Aztán ha hozzászámoljuk hogy minden hidegindításnál lecsúszik a torkán jópár deci benzin mire átvált gázra, a bruttó km költséget az is egész szépen tudja felfelé tolni. Továbbá amit szeretnek figyelmen kívül hagyni a beetető-kalkulátorok, az a karbantartás - pár tízezrenként kellene egy szűrő csere, amit ha nem magadnak barkácsolsz otthon hanem szakihoz viszed az szépen leránt pártízezerrel. A reduktor felújítás ideje is eljön, ha gyűlnek a km-ek, az már egy szabad szemmel is igen jól látható összeg lesz. Aztán ha peched van, eldobja magát egyik másik gázinjektor szelep, ott is szép tízezresek tudnak repkedni. A végén könnyen kijöhet, hogy egy árva fillérrel sem volt olcsóbb egy-egy km mint benzinnel, csak még a kockázata is megvolt hogyha a gázszerelő nem ért a programozáshoz, akkor könnyen motorcsere lehet a vége... Nekem is volt gázosított autóm, baráti körebn is nem egy, és mindenkinek az jött ki a végére, hogy nem éri meg, soha többet - inkább dízelt ha sok a km és indokolt, az a valóságban is sokkal olcsóbban (és jobban) megy, nem csak elméletben...
@@eeeneeen381 16 éve járok a gázos Fabiámmal. 322000Km van benne. 1x volt reduktor felujításom 20e, 1x kellett Matrix injektorsort csetélnem 20e. Cserébe még jó a gyári katalizátorom és az EGRem. Belülröl tiszta volt a kipufogóm amikor lerohadt pár éve. Az én 20 éves rendszeremet ugy lőttem be hogy 40 fokos hütőviznél kapcsoljon gázra, de tudok gázzal vészinditani ha akarok. Igen eszik mellé némi benzint. Ami sokéves tapasztalatom szerint 20kmes etapok esetén TÉLEN 1 liter / 100km, nyáron elenyésző, mert szinte rögtön vált. 20%al nem ehet többet, ott már valami nem stimmel. De ha igy is számolok... Tél Benzinnel 8 liter - gázzal legyen +20% + 1 liter benzin. 100km benzinen 4800 gázzal 3900 és ez a legnegatívabb csillagegyüttállás és igen igy nem 2/3ad a költség hanem 75%os kb... de ennyivel nem ehet többet... ott állitgatni kéne... vagy lecserélni a szakit aki nem ért hozzá
. Ha dízel Fábiád lenne akkor kb. 3000Ft lenne 100km.
A dízelbenzin vita egyszerű matek. Akinek nem megy a matek, vagy nem megy értelmezhető km-t, ne vegyen dízelt.
Abszolút igaz. Sajnos a legtöbb ember egyszerű műveleteket sem tud kiszámolni. Sajnos ami borítja a sok ismeretlen az egyenletben. Szervízköltség ami a km fögvénye ami sajnos abszolút ismeretlen az autók kb 90%-nál.
"szakértő"
Nagyon jó a dízel vs szívó benzines kérdés és én is hasonló konklúzióra jutottam. Annyival egészíteném ki hogyha dízel + automata már hordoz akkora rizikó faktort plusz többlet fogyasztást hogy már nem olyan kirívó a fölénye. Számításba vettem kisebb benzinest is 1.6 szívó motort, de akárhogy is nézem azok jellemzően nem esznek egy normálisabn szívó ellenében sokkal kevesebbet, illetve általában csak 5 sebességes váltóval vannak szerelve. Egy 1.6 HDI mindenhogy meg esz egy 1.6 szigot dinamikában fogyasztásban egyaránt. Annyira nem fair de legtöbb dízel esetén dpf / fap vagy adblue ki iktatható amivel a motor sokkal toleránsabb a rövid távok esetén is. Turbós benzines meg hát többlet fogyasztás és semmivel sem megbízhatóbb mint egy dízel.
Kiegészítés : nem minden motor esetén igaz ez, dizelnél kifejezetten figyelni kell a neuralgikus dolgokra és pár várható tételre. Pl biturbo rendszerek,na azok kifejezetten drágák még akkor is ha a motor alapvetően jó hírben áll. ( Pl 1.6 dízel biturbo 800k a két turbó)
A főnököm 1,6 TDI DSG kombi Octaviájában 360 ezer km van, és soha semmi nem romlott el benne, minden gyári és eredeti, csak a gyár által előírtak voltak benne cserélve, a szervizek is gyári előírás szerinti gyakorisággal vannak megcsinálva, nem korábban. Nem fogyaszt többet sem, mint a kézi váltós Octaviák.
A másik felvetésedre reagálva: minden mocskos bűnözőnek, aki kiiktatja a kipufogógáz-kezelő rendszereket, a kezét-lábát egy nagy kalapáccsal addig kellene csapkodni, amíg szilánkosra nem törik benne az összes csont.
@@zoltanv.7632 Ami elromolhat el is romlik. Egy használt autó esetén plusz rizikó faktor bármennyire is automata párti vagyok. Jelenleg az az autó ami két éve 3m volt most 5 meg néha 6. Így viszont megint más hogy egy ilyen autóra rá kell idővel locsolni plusz egy milliót. Mert kb annyi egy dsg javítás.
Második dologra meg javarészt ezek a dolgok eléggé bullshitek cserébe nyűgös alkatrészek.
@@BEci151 A legtöbb ember talán egész élete során nem megy 360 ezer km-t, nemhogy egy konkrét autóval, azaz nem érinti a 360 ezer km felett majd valamikor bekövetkező nagyobb összegű javítás.
A másik témára: annyira bullshit az ilyen rendszer, hogy Németországban úgy szednek ki a forgalomból, hogy menet közben megmérik mögötted haladva a levegő minőségét, és rögtön látják a műszeren, hogy ontod a mérget. Az autózzon, aki megengedheti magának! Ha nem tetszik, hogy drága a kipufogógáz-kezelő rendszerek javítása, menj busszal, vonattal! Nincs jogod másokat is megmérgezni! Az összes r0hadt m0©skos p∆tkánynak, aki kiiktatja ezeket a rendszereket, tényleg el kellene törni a kezét-lábát! Az ilyen fé®gek miatt áll egész Európában magasan az első helyen Magyarország a rákos halálozásban!
Kedves Tibi,hasznos és korrekt válasz,de amit én kérdeztem tőled e-mailben még decemberben arra még a mai napig nem jött válasz.
Szerintem megelőzted a korod. :P Januárban tettük közzé ezt a lehetőséget ( ruclips.net/video/WaO3F5ZKJ60/видео.html ), előtte a kerdezz@autovizsgalat.hu cím még nem is élt...
Sajnálom, ha egy kérdésed megválaszolatlan maradt, de fogalmad sincs, mennyi kérdést kapunk itt, emailen, FB-on, galambpostán...képtelenség mindet megválaszolni.
Mindenesetre kérlek, hogy küldd be kérdésed a fenti email címre, és türelmed is kérjük, mert ott is idő feldolgozni.
@@autovizsgalat Félre értés ne essék nem előztem meg a koromat, Csaba kollegád által megadott e-mail címre írtam decemberben,akkor megadta a telefonszámod is,de az előfizetésem nem kedvező nemzetközi hívásokhoz így abban maradtunk,hogy az általa megadott címre írok.
@@jozsefhorvath7808 Ez esetben mégegyszer sorry. Kérlek, küldd el újra a kérdésed a kerdezz@autovizsgalat.hu címre.
Azért picit jobban is ki lehett volna vesézni azt a "benzines is tönkre tud menni" vonalat! Nagyon sokan naívan úgy ugrálnak bele a szívó benzinesekbe, hogy hát az egyszerű mint a faék, mi baj lehet! Pedig már 20-25 évvel ezelőtt is sok olyan benzines volt, ami bizony legalább annyira összetett szerkezet mint egy dízel, ha nem "rosszabb" éppen, azóta meg méginkább szaporodtak! Kettőstömegű is elég gyakori benzinesen is, a közvetlen befecskendezés, aztán ott vannak az aktív láncelhangoló-feszítő rendszerek vagy a későbbi okoskerekek. Az megvan hogy mennyibe tud kerülni egy okoskerék? Sok típus van, amire még sok pénzért sincsen márkás: a választék 60-120e-ért a noname, vagy 250-500e-ért a gyári - jóárasítva, nem a dupla unixbárdi árat nézve! Aztán motortól függően akár 2-4db is kellhet belőle! Sok szívó benzinesben ott figyel a 2-4db veztengely, a hengerenként 5, motoronként 20-30-40db hidrotőke, szelephimbák - ezek mind kopnak fáradnak és ha nem egy 1-2 éves autót veszel, könnyen lehet hogy neked kell belőle újat venni... Szóval ezt a "szívó benzinest veszek, nem dízelt mert az tönkremegy" dolgot picit árnyaltabban és okosabban kellene megközelíteni - valóban léteznek faék egyszerűségű megbízható tartós szívóbenzines motorok, de messze nem mind az... Aztán sok típusnál még az a faktor is bejön, hogy mivel adott méretosztályba/évjáratba túlnyomórészt dízel motorok kerültek, így meglepő árakat tudnak feldobni a ritkább benzines modellek: pl van ahol benzinesnek a kettőstömegű+kuplung szettje majd kétszer annyiba kerül jóárasítva is, mint a dízel társáé - és itt 1-2 százezres difikről beszélhetünk. És mivel ritka, 5 év múlva lehet már kapni se nagyon lehet, a dízelhez meg a népszerűsége miatt még sok sok év múlva is lesz valószínűleg alkatrész...
Teljesen egyet tudok érteni veled. Nekem van egy "faék egyszerűségű" 1.6 szívó benzines autóm. Már a harmadik szerelő küzd vele, hogy legyen egy stabil alapjáratom.
Nekem is volt faèk 1.6 16v kangoom. 13 èvig tök jol ment. Aztan masfèl èvig szerelte kb 4 szerviz....mèg jogi vita is lett belöle. Csak egymas utan cserelgettek az alkatreszeket, hiba meg tovabbra is fennalt. Hibás teljesités mintapéldája...
@@Quercuscerriscerris A szerelők nem szeretnek hibát keresni,mert nem éri meg nekik.Próbálkoznak alkatrészcsereberékkel.Azért egy alapjárat hiba nem túl bonyolult dolog.
Az LPG a legjobb 10 évente új tartàj meg egy elpárologtató tisztitás azt annyi az LPG még mindig is sokkal olcsóbb volt mint a többi üzemanyag !!!!
A DIESEL, EGY TRAKTOR. GUSZTUSTALAN HANGGAL. NEM AUTÓ. PATAKI TIBOR.
Nekem Lada Samara 1500-as motorral nem volt semmi gondom 30 éves 16960 km garázsban áll. Pont tegnap néztem az alját nem látok rózsát a kipufogó dob sem rozsdás, csak a kipufogó cső egy része rozsdás az nem tudom miért pedig évek óta nem mentem vele! A motor tér is teljesen Szalon állapotú csak a kiegyenlítő hűtő víz tartály gumi hevedere kicsit repedezik, de az semmi. Régóta nem indítottam be, attól félek a vezérlő szíj és ékszíj elszakadna és akkor a motornak annyi a szelepek belecsapódnak a dugattyúba és egy új motor milliokba kerül most. Már nem is gyártják max bontobol ocska régi hulladék motort lehet venni vagy utángyártottat
Az ősszest a Dunai 2-es kohóba.
Mit vegyek?mit egyek?😂
Aki nem tud választani a kínálatból, az kéri a séf ajánlatát!😂
Mi lesz Tibi séf ajánlata?😅
Vagy bemegy egy kereskedőhöz, aztán megkérdezi, hogy ma éppen melyiket ajánlja?😂
Jelenleg akciós a frissen érkezett bontószökevény extra szilikonréteggel!
A lepukkant fostalicskából van bőven...
-Uram elég lesz a szilikon vagy öntsünk rá még?🤫
Az üzemanyag megtakarítás számolás korrekt,kivéve, hogy egy évig lehetőség volt a 480-at élvezni...🤫😁
Korrekt volt a válasz!
Vers lesz később ☝️
Vannak olyan Diesel autók, ahol még sem részecskeszűrő, sem kettőstömegű nincs. Sok embernél viszont a társadalmi elvárások fontosabbak, így nem vesz dieselt. A benzines autók problémája, hogy szinte mind eszik az olajat magas futásteljesítmény esetén. A benzinmotor közel sem olyan tartós, mint a jobb dieselek, sokszor. Amely benzines autók meg beváltak, ott meg már tényleg az egekben vannak az árak ( Honda ) A piac lényegében kiegyenlít mindent. A hibrid autók jók lennének, de megfizethetetlenül drágák.
Dehogy váltak be 10bol 7 Honda eszi az olajat. Elvagy tajolva pajtás... Nem mennek el sokat benzin motorok? Nézd már meg Amerikában, 50-60-70 éves verdakkal van tele. Mivan megsutott a nap?
Vannak olyan dízelek amikben nincsen semmi, de ezt a kőmüves brigádok is tudták te előtted, ezért már melós kocsiból sem találsz és azok is minimum 20 évesek 🥱
@@szekreny0 pontosan.
@@szekreny0 Kia , Hyundai vannak 2010 utáni részecskeszűrő nélküli dieselmotorok. Toyota Yaris 1,4 Diesel, Ford 1,6 90 le...
stb...Egyik sem ősöreg még...
@@shadowdoom6477 Ha 10- ből 7 eszi , az nem olyan jó dolog...A vége annak sok esetben motorgenerál lesz...A régi legendás Toyota vagy Honda autók már sok esetben elporladtak a rozsda miatt...Ami van, annak az ára meg az egekben. A 2005- ös Honda Accordok 2 millió körül mennek, közel 20 éves autók...
Higgyétek el, én is szerettem a benzin röfögését, de sajnos be kellett látnom, hogy tényleg az elektromos autózás a jövő. Sajnos sokkal erősebbek, gyorsabbak, jobbak, meghát zöldebbek. Pedig az a jó kis V8... Gyászolok...
Nó komment....
Most vagy magyarul írd, vagy angolul, de ez így nem pálya!
Jók a videoid de nem tudom mennyire aktuális el kel engedni mind a kettőt jönek a kínai elektromos autók ez a jövő
Egyelőre még bőven aktuális.
Mire a kínai (és egyéb) elektromos autók teljesen átveszik az uralmat, addig még sok víz lefolyik a Dunán, illetve benzin és gázolaj az autók torkán
Tűnj már el...
Az elektromos autóké a jövő ☝️
Az elektromos hálózaté a jelen 🖕
@@szekreny0 Jah, aztán felebredsz mikor a meleg segged a hideg falhoz ér 😆
@@szekreny0
A jövő az majd a jövőben lesz. Addig viszont járni kell valamivel. Ez az egyik.
A másik pedig, hogy amit a jelenleg még nagyhatalmú urak akarnak, az nem biztos, hogy pontosan úgy is fog történni, ahogy ők azt eltervezték.
Hogy mi lesz holnap, meg jövőre, meg 10-20 év múlva, abban senki nem lehet biztos. Ahogy nagyapáink mondták, a biztos csak az, hogy a tehénlepény mindig lapjára esik.
A hálózat pedig még reménytelenebb, mint annak a sok akkumulátornak a legyártása, ami ahhoz a sok elektromos autóhoz kell.
Szóval, a jelen (elektromos) hálózata is cumi, ami a jelen, de azok ott úgy beszélnek, mintha az is magától nőne mint a kertben a gaz
Hü de sok okos szakértő van itt.
Kitalálom! Vettél a dízelnél drágábban egy másfélszer annyit fogyasztó, de legalább lomha szívó benzinest, mert "az soha nem romlik el" (nem a francokat!), és most jöttél rá, hogy ez milliókba fáj neked a többletfogyasztás miatt! 😂
Szívó benzines!A 40 éves lada tipusoknál nincs semmi szügség jobb autóra!
Így igaz! Tavaly vettem egy 21043- ast, 1500 láncos motor 5- ös váltó. Mi kell ennél jobb? Az unokák visítottak örömükben. Már megérte...
@@viktorlaszlovarga5925 5 Ladám +1samarám volt közben kakukkfiókaként becsúszott egy 601-es Trabant.
@@viktorlaszlovarga5925 Most van egy 2001es évjáratú Diesel fiatom jó jó de nem az igazi.Túl sok már ebben is a felesleges alkatrész.Nem gyártanak már rég igazi autókat ezek a maiak már csak egy köpedék guruló kompjuterek.
@@belanagy3144 van mindenböl mutatóba. Mitsubishi Colt '97- ből, Citroen Xsara Picasso 1.6 HDI, Renault Master 2.8 DTI 2000- es, Lada 21043 1992-es, meg egy Volvo FH 16 750 LE Van Hool trélerrel.
A Lada a csajozós autó ( az unokáknak) .
Éppen mostanában alkudozok egy 500- as Trabantra. Vajszínű, zöld díszcsíkkal.
No meg a Wartburg Tourist...
@@viktorlaszlovarga5925 500-as trabit?Azt ki ne hagyd!Már nincs is talán csak a múzeumban.Haveromnak van Wartburg amit anno az apja nyert autonyereménybetéten.Az volt az esküvői autónk valamikor.Megkimélt nincs rozsda se rajta csak nem eladó sajna.Én is kértem már de a nővére ragaszkodik hozzá így ott fog elrohadni egyhelyben a garázsba.