Жму руку за то что не боишься лезть,даже если чего то не знаешь.молодец.опыт придет со временем.у меня был х 250 .на момент покупки практически ничего не знал об устройстве.за год пользования лазил во все узлы.просто набирался опыта.никого не слушай,старайся сам все делать.всё получится 👍
Судя из того что ты говоришь и как называешь детали при разборке, то твои выводы по поводу качества материалов, качества изготовления деталей и сборки, звучат крайне глупо. НО очень похвально что пытаешься во всем разобраться. За это лайк.
Цепь, что ты увидел в моторе, она напрямую не связана с поршнем, она крутит распредвал, а он в свою очередь открывает клапана. Она такая тонкая, так как там нагрузка не силовая. Ее задача лишь выдерживать усилие прилагаемое пружинами клапанов, и немного трения на распредвале. Ну еще она должна выдерживать собственный вес с повышением оборотов. А поршень толкают расширяющиеся газы в цилиндре, поршень в свою очередь толкает коленвал через шатун, а уже коленвал крутит эту цепь. Ну и коленвал крутит валы коробки передач, на которой и стоит ведущая звезда с цепью на колесо. Надеюсь понятно)
Как всегда, четко) я заварил крышку сегодня - но край получился немного шероховат - теперь думаю как отшлифовать. Интересно, а прокладку можно использовать повторно?
@@VassiliySmith Посмотри, чтобы место сварки было в одной плоскости с этим торцом куда прокладка прилегает, можно линейку приложить, чтобы зазора небыло, и чтобы не торчало, если небольшой просвет и будет, то не так страшно как если будет шишка торчать. Герметик до 1 мм толщины может держать нормально. Если там риски глубокие, или еще что-то, типо шершавое, не страшно, главное чтобы плоскость была ровная. Берешь все обезжириваешь, в том числе и старую прокладку, очень-очень тоненьким слоем мажешь пальцем эту плоскость по кругу - чтобы соплей не торчало при последующем сдавливании, клеишь прокладку на намазанную часть, далее мажешь уже саму прокладку так же очень тонко, на моторе ответную часть мазать не нужно. Ждать тоже не надо, сразу приклеил-затянул болты все. Вот есть такой герметик - victor reinz очень качественный. www.exist.ru/Catalog/Goods/7/810/D72029AE
@@VassiliySmith Отшлифовать можно руками шкуркой начиная от 80 и до 400-500 с шагом примерно 100. То есть начал с 80, далее 180, потом 280, затем 380. Примерно, не обязательно ровно на 100 градацию повышать, смотришь что в наличии есть в магазе, то и берешь. Если швы сильно жирные и торчат прям, то сначала болгаркой чутка. Ну а потом можно и покрасить.
Плоскость выдержана хорошо - сварщик попался толковый drive.google.com/file/d/1avA5qK5pdybrrRXTswA9faHFx77Amw_Q/view?usp=drivesdk Вот ещё drive.google.com/file/d/1muJ21z58-EU-67pJ5OkS3Eb8kSAIeerP/view?usp=drivesdk
Сам маю такий апарат дякую за відіо дуже познаватєльне бо навідь немає менюала до мотоцикла сам заре попав в аварію зломав ногу але на моє здивування апарату нічо страшного хоть пішов прямо в машину в переднє колесо і пішов боком після удару мот пройшов юзом до 2 метрів а сам пролетів юзом до 3 метрів бо то мужик нарушив правила і як сказав небачив мене то в машини повністю замяте крило а мотоциклу ну нічого навідь бак не поцарапав упавши на ліву сторону бокові підношки недають моту повністю упасти то все витримало знайомий завів і відігнав спокійно навідь сліпери не нужні на моті лиш поцарапались гріпси ( ручки ) і дзеркальце ну лиш пластік на рулю нічо не повело рама крепка вилка теж нічого йй лиш трохи поцарапало ну щє лало плюс що в мене болти на колесах були одіті в пласмасові заглушки і не поцарапало іх і цим самим пару міліметрів завдяки заглушкам мот теж не ляг повністю на асвальт . то поки дома чекаю на возврат мота з експертизи і буду напевно добавляти металеву пластину на кришку передньоі звьоздочкі для ліпшого захисту так як вона пласмасова а саму цепь я поміняв щє при 1500 км бо розтягувалась кожні 150-200 км і це мене було дістало але сам мот супер щє раз дякую за відео чекатиму наступні відео .
Не нужно вытаскивать провод и разьем разбирать не нужно, и вообще эту часть генератора с катушками из пробитой крышки доставть не нужно, просто тряпкой прикрой когда варить и точить будете, что бы пыль и стружка не попала на обмотки.
Пробуй сделать у толкового сварщика с аргоном, может аккуратно и получится, хотя если идеально потом не обработать, то будет сочиться или потеть маслом из под прокладки. Если бы ты снял голову и блок цилиндра посмотреть состояние цилиндра внутри после того как ездил без достаточного уровня масла, наверняка там уже появились задиры которые уменьшат тебе компрессию и соответственно мощность. Для на чала померь компрессию и сравни с той что указана в мануале, тогда будет понятно в каком состоянии цилиндр. Кстати компрессия и степень сжатия это не одно и тоже, это разный показатель если что. В чем разница и на сколько загугли сам. Удачи.))
Ничего я мерять не буду - все в идеально состоянии мотоцикл новый цилиндры тем более, сегодня заварили крышку. Залью хорошее Масло и поедет он ещё лучше чем до приобретения данной проблемы
@@VassiliySmith на самом деле он верно говорит, не понятно сколько именно ты проехал с дырой, и какой был уровень масла все это время. При масляном голодании очень быстро происходит износ и задиры на цилиндре и поршне. Проверить очень просто, на любом нормальном сервисе есть компрессометр, процедура на 5 минут, и стоит копейки, его просто вставляешь плотно в дырку вместо свечи, открываешь газ до конца, и крутишь стартером, на 3-4 полных качка, должно набить около 10, если 12-14 это прям отлично, если 10 то норм. если 8 то еще какое-то время поездеет, если 6 то заводится будет, но ехать будет так себе, и масло будет жрать, и дымить должен. И еще, если компрессия маленькая, 8 или меньше, то залив пару кубиков моторного масла в цилиндр, сразу еще раз померить, если подросла компрессия скажем до 10, то значит износ на кольцах/цилиндре/поршне, а масло просто заполнило собой этот износ. А если НЕ возросла, то значит клапана не закрываются до конца, и не держут давление или прогорел клапан и там нет герметичности, еще может и поршень прогореть насквозь. Но это все при больших пробегах, или при не правильных условиях эксплуатации, плохом бензине, бедной смеси, не правильной регулировке зазоров клапанов, или вообще отсутствии регулировки.
Facepalm, рад что повеселил, ты наверно по жизни ходишь со всего смеёшься. Цепь та, что стоит сейчас это цепь морзе, а есть ещё роликовые как на велосипеде только двухрядные, которые предпочтительнее для грм. Другое дело стоит ли её менять, тысяч 50 а, то и больше проходит, а мотоцикл автор видео скорее всего перепродаст через сезон, ну а роликовая почти вечная, но стоит ли её ставить, тут каждый сам решает. кому интересно подробнее: www.drive2.ru/b/524199041563626344/
@@grey1020 Вот ты кретин, роликовые, двухрядные, хуядные. Зачем ему цепь менять придурок, с чего бы эта цепь ему раскурочит двигатель как ты пишешь? Мозги тебе раскурочило видимо уже.
Да ладно вам, оба не правы. Grey - ты предлагаешь сделать глупость, логично что "роликовая" дольше ходит, именно поэтому она и применяется на колесе. Но 50к пробега более чем достаточно для ГРМ. Дальше все равно скорее всего как минимум кольца менять, а вероятнее и всю ЦПГ. Да и даже если менять ее на "роликовую", то где ты возьмешь валы под такую цепь? Заказать у токаря? Ну как вариант, но вопрос цены и времени. Скорее всего проще один раз за 100 тысяч пробега поменять родную цепь, чем подбирать к нему "роликовую" с валами. Yauhen83 Zhenyc - оскорблять людей не хорошо, не красиво, и если ты это делаешь чтобы себя выставить в выгодном положении, то во-первых - со стороны это сразу видно и не красит тебя совсем, а во-вторых есть способы куда более эффективные для прокачки себя. Человек не виноват в том, что чего то не знает, или мыслит по другому.
Согласен в принципе, о чем и написал, что каждый решает сам, высказал как идею, нет доверия этим цепям после обрыва, а учитывая, что многие детали сделаны из прессованного риса как знать, может цепь подведёт куда раньше, а может обойдется.
9001 перегляд)). Хочу такий самий купити Скрамблер, глянув майже всі твої відео про нього. Взагалі я не мотоцикліст , але дуже хочу спробувати. Скажи для першого мотоцикла норм чи варто ще якісь моделі глянути? Розумію , що Китай але бюджет все таки) дякую за відео і за огляд на моцик!
Привіт, в якомусь з відео ти згадав за правильність переключання передач, зроби пліз відео з тим як правильно це робити пс. Було щось за перегазовку (з нею і без)
Привет, уже ж продал давно. Одновременно с выжимом сцепления сбрасивай газ, а когда втыкнул передачу отпускай сцепление и потом только газуй - вот и все)
Мотор 2 х клапанный и никогда 4 клапанным небыл. Коль разобрал нужно было сразу проверить зазоры в клапанах чтобы потом опять все не разбирать. Автору респект за то что не совсем в теме, учится на ходу . Так продолжай и дальше.
Все болты, гайки, винты и тп зеленого цвета замени нормальными болтами. Только купить их нужно не на рынке, а в магазине метизов, где реальное качество. Иначе второй раз ничего не открутишь. Ты сам видел тот "коварный" винт.
У меня один вопрос, если ты не шариш, то нафига ты туда лезиш и пытаешься что то розказать? Тут щяс половина тру механиков на смотрится, влезит, доломают что было живое, и потом ноют А пАчЕмУ нЕ рАбОтАеТ мОя пАмОйКа
А потом что? Человек не обладает необходимыми навыками для нормальной реализации вашего варианта. Самое верное он озвучил, сделать шлиц под плоскую отвертку.
Блять 12 лет прошло как я работал на Мото сто а болты как были говняными так и есть и сам мотор такой же да ну нахуй лучше 30 летнего японца без доков купить чем это
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Жму руку за то что не боишься лезть,даже если чего то не знаешь.молодец.опыт придет со временем.у меня был х 250 .на момент покупки практически ничего не знал об устройстве.за год пользования лазил во все узлы.просто набирался опыта.никого не слушай,старайся сам все делать.всё получится 👍
Очень много нового узнал! Спасибо!
Лайк однозначно!
Судя из того что ты говоришь и как называешь детали при разборке, то твои выводы по поводу качества материалов, качества изготовления деталей и сборки, звучат крайне глупо. НО очень похвально что пытаешься во всем разобраться. За это лайк.
Посмеялся,спасибо за настроение!👍 Но всё же разобрался и отремонтировал молодец удачи!😂👍👌
Цепь, что ты увидел в моторе, она напрямую не связана с поршнем, она крутит распредвал, а он в свою очередь открывает клапана. Она такая тонкая, так как там нагрузка не силовая. Ее задача лишь выдерживать усилие прилагаемое пружинами клапанов, и немного трения на распредвале. Ну еще она должна выдерживать собственный вес с повышением оборотов. А поршень толкают расширяющиеся газы в цилиндре, поршень в свою очередь толкает коленвал через шатун, а уже коленвал крутит эту цепь. Ну и коленвал крутит валы коробки передач, на которой и стоит ведущая звезда с цепью на колесо. Надеюсь понятно)
Как всегда, четко) я заварил крышку сегодня - но край получился немного шероховат - теперь думаю как отшлифовать. Интересно, а прокладку можно использовать повторно?
@@VassiliySmith Посмотри, чтобы место сварки было в одной плоскости с этим торцом куда прокладка прилегает, можно линейку приложить, чтобы зазора небыло, и чтобы не торчало, если небольшой просвет и будет, то не так страшно как если будет шишка торчать. Герметик до 1 мм толщины может держать нормально. Если там риски глубокие, или еще что-то, типо шершавое, не страшно, главное чтобы плоскость была ровная. Берешь все обезжириваешь, в том числе и старую прокладку, очень-очень тоненьким слоем мажешь пальцем эту плоскость по кругу - чтобы соплей не торчало при последующем сдавливании, клеишь прокладку на намазанную часть, далее мажешь уже саму прокладку так же очень тонко, на моторе ответную часть мазать не нужно. Ждать тоже не надо, сразу приклеил-затянул болты все. Вот есть такой герметик - victor reinz
очень качественный.
www.exist.ru/Catalog/Goods/7/810/D72029AE
@@VassiliySmith Отшлифовать можно руками шкуркой начиная от 80 и до 400-500 с шагом примерно 100. То есть начал с 80, далее 180, потом 280, затем 380. Примерно, не обязательно ровно на 100 градацию повышать, смотришь что в наличии есть в магазе, то и берешь. Если швы сильно жирные и торчат прям, то сначала болгаркой чутка. Ну а потом можно и покрасить.
Плоскость выдержана хорошо - сварщик попался толковый
drive.google.com/file/d/1avA5qK5pdybrrRXTswA9faHFx77Amw_Q/view?usp=drivesdk
Вот ещё
drive.google.com/file/d/1muJ21z58-EU-67pJ5OkS3Eb8kSAIeerP/view?usp=drivesdk
Сам маю такий апарат дякую за відіо дуже познаватєльне бо навідь немає менюала до мотоцикла сам заре попав в аварію зломав ногу але на моє здивування апарату нічо страшного хоть пішов прямо в машину в переднє колесо і пішов боком після удару мот пройшов юзом до 2 метрів а сам пролетів юзом до 3 метрів бо то мужик нарушив правила і як сказав небачив мене то в машини повністю замяте крило а мотоциклу ну нічого навідь бак не поцарапав упавши на ліву сторону бокові підношки недають моту повністю упасти то все витримало знайомий завів і відігнав спокійно навідь сліпери не нужні на моті лиш поцарапались гріпси ( ручки ) і дзеркальце ну лиш пластік на рулю нічо не повело рама крепка вилка теж нічого йй лиш трохи поцарапало ну щє лало плюс що в мене болти на колесах були одіті в пласмасові заглушки і не поцарапало іх і цим самим пару міліметрів завдяки заглушкам мот теж не ляг повністю на асвальт . то поки дома чекаю на возврат мота з експертизи і буду напевно добавляти металеву пластину на кришку передньоі звьоздочкі для ліпшого захисту так як вона пласмасова а саму цепь я поміняв щє при 1500 км бо розтягувалась кожні 150-200 км і це мене було дістало але сам мот супер щє раз дякую за відео чекатиму наступні відео .
Поправляйся друже!
Не знать что такое цепь грм в 4т моторах_)ну ты гонишь)
Цепь грм я знаю что это, на видео показано моё удивление тому, насколько она миниатюрная
@@VassiliySmith ну это же не машина)
Я тоже орнул
Не нужно вытаскивать провод и разьем разбирать не нужно, и вообще эту часть генератора с катушками из пробитой крышки доставть не нужно, просто тряпкой прикрой когда варить и точить будете, что бы пыль и стружка не попала на обмотки.
Пробуй сделать у толкового сварщика с аргоном, может аккуратно и получится, хотя если идеально потом не обработать, то будет сочиться или потеть маслом из под прокладки. Если бы ты снял голову и блок цилиндра посмотреть состояние цилиндра внутри после того как ездил без достаточного уровня масла, наверняка там уже появились задиры которые уменьшат тебе компрессию и соответственно мощность. Для на чала померь компрессию и сравни с той что указана в мануале, тогда будет понятно в каком состоянии цилиндр. Кстати компрессия и степень сжатия это не одно и тоже, это разный показатель если что. В чем разница и на сколько загугли сам. Удачи.))
Ничего я мерять не буду - все в идеально состоянии мотоцикл новый цилиндры тем более, сегодня заварили крышку. Залью хорошее Масло и поедет он ещё лучше чем до приобретения данной проблемы
@@VassiliySmith на самом деле он верно говорит, не понятно сколько именно ты проехал с дырой, и какой был уровень масла все это время. При масляном голодании очень быстро происходит износ и задиры на цилиндре и поршне. Проверить очень просто, на любом нормальном сервисе есть компрессометр, процедура на 5 минут, и стоит копейки, его просто вставляешь плотно в дырку вместо свечи, открываешь газ до конца, и крутишь стартером, на 3-4 полных качка, должно набить около 10, если 12-14 это прям отлично, если 10 то норм. если 8 то еще какое-то время поездеет, если 6 то заводится будет, но ехать будет так себе, и масло будет жрать, и дымить должен.
И еще, если компрессия маленькая, 8 или меньше, то залив пару кубиков моторного масла в цилиндр, сразу еще раз померить, если подросла компрессия скажем до 10, то значит износ на кольцах/цилиндре/поршне, а масло просто заполнило собой этот износ. А если НЕ возросла, то значит клапана не закрываются до конца, и не держут давление или прогорел клапан и там нет герметичности, еще может и поршень прогореть насквозь. Но это все при больших пробегах, или при не правильных условиях эксплуатации, плохом бензине, бедной смеси, не правильной регулировке зазоров клапанов, или вообще отсутствии регулировки.
Лайк Молодец глаза боятся руки делают, опыт именно так и приходит )))
Что будет если порвется та маленькая зубчато-пластинчатая цепь, может стоит её сразу заменить на обычную роликовую пока двигатель не раскурочило?!
Ахаха, ну ты клоун, это же цепь ГРМ, на какую ты роликовую предлагаешь ему поменять интересно? Не делайте глупости.
Facepalm, рад что повеселил, ты наверно по жизни ходишь со всего смеёшься. Цепь та, что стоит сейчас это цепь морзе, а есть ещё роликовые как на велосипеде только двухрядные, которые предпочтительнее для грм. Другое дело стоит ли её менять, тысяч 50 а, то и больше проходит, а мотоцикл автор видео скорее всего перепродаст через сезон, ну а роликовая почти вечная, но стоит ли её ставить, тут каждый сам решает.
кому интересно подробнее:
www.drive2.ru/b/524199041563626344/
@@grey1020 Вот ты кретин, роликовые, двухрядные, хуядные. Зачем ему цепь менять придурок, с чего бы эта цепь ему раскурочит двигатель как ты пишешь? Мозги тебе раскурочило видимо уже.
Да ладно вам, оба не правы.
Grey
- ты предлагаешь сделать глупость, логично что "роликовая" дольше ходит, именно поэтому она и применяется на колесе. Но 50к пробега более чем достаточно для ГРМ. Дальше все равно скорее всего как минимум кольца менять, а вероятнее и всю ЦПГ. Да и даже если менять ее на "роликовую", то где ты возьмешь валы под такую цепь? Заказать у токаря? Ну как вариант, но вопрос цены и времени. Скорее всего проще один раз за 100 тысяч пробега поменять родную цепь, чем подбирать к нему "роликовую" с валами.
Yauhen83 Zhenyc - оскорблять людей не хорошо, не красиво, и если ты это делаешь чтобы себя выставить в выгодном положении, то во-первых - со стороны это сразу видно и не красит тебя совсем, а во-вторых есть способы куда более эффективные для прокачки себя. Человек не виноват в том, что чего то не знает, или мыслит по другому.
Согласен в принципе, о чем и написал, что каждый решает сам, высказал как идею, нет доверия этим цепям после обрыва, а учитывая, что многие детали сделаны из прессованного риса как знать, может цепь подведёт куда раньше, а может обойдется.
9001 перегляд)). Хочу такий самий купити Скрамблер, глянув майже всі твої відео про нього. Взагалі я не мотоцикліст , але дуже хочу спробувати. Скажи для першого мотоцикла норм чи варто ще якісь моделі глянути? Розумію , що Китай але бюджет все таки) дякую за відео і за огляд на моцик!
Привет. Как для первого мотоцикла в жизни - лучше варианта не найти) удачи! 🍀 прикупи сразу мотокуртку и ботинки
@@VassiliySmith как мотоцикл, радует или не очень?
плоскогупци і болт откручен легко стукнути щоб різба змістилась і відкрутиш той болт . а дроти спаяв і готово
Привіт, в якомусь з відео ти згадав за правильність переключання передач, зроби пліз відео з тим як правильно це робити пс. Було щось за перегазовку (з нею і без)
Привет, уже ж продал давно. Одновременно с выжимом сцепления сбрасивай газ, а когда втыкнул передачу отпускай сцепление и потом только газуй - вот и все)
@@VassiliySmith Дякую) Купив нещодавно хонду xr150, твоє відео вплинуло на рішення!)
@@webandriy класс! желаю удачных покатушек)
здравствуйте автор, а откуда появилось еще 2 клапана в двигателе? если у него по всем характеристикам 2 клапана в голове
2 впуск 2 выпуск
@@VassiliySmith вы в этом уверены? Так как на сколько я знаю то в этих моделях 250 кубов, идёт 1 клапан на выпуск и 1 на выпуск
Да, уверен
Мотор 2 х клапанный и никогда 4 клапанным небыл.
Коль разобрал нужно было сразу проверить зазоры в клапанах чтобы потом опять все не разбирать. Автору респект за то что не совсем в теме, учится на ходу . Так продолжай и дальше.
Есть такие движки 4-х клапанные.
Движок Лончин RE250.
У меня такой же, с нейтралкой проблема, хреново включается на месте, а так все устраивает)
Да много у кого такой мотык) все клюнули на крутой дизайн)
да, такая же хрень, откатал 1000, завтра еду Киев-Львов)
Вы просто не умеете пользоваться коробкой передач!
Все болты, гайки, винты и тп зеленого цвета замени нормальными болтами. Только купить их нужно не на рынке, а в магазине метизов, где реальное качество. Иначе второй раз ничего не открутишь. Ты сам видел тот "коварный" винт.
маааленькая цепь, это цепь грм
шо за скаты?
Смотри видео про резину на канале у меня
11.21 м.дээээ это маленькая цепь ГРМ.....
заварив тріщину 200 гр обійшлось + напильник
Я тоже на такие грабли наступил со стартером
)))
Статор генератора и должен находиться в масле.
Никогда не поздно учиться!
Дядя у тебя немец на аватарке ?
@@VassiliySmith Да, дедушка мой.
Ударной отверткой открути!
спасибо
@@VassiliySmith сорян поздновато написал 😂😂😂 уже как год прошёл.
У меня один вопрос, если ты не шариш, то нафига ты туда лезиш и пытаешься что то розказать? Тут щяс половина тру механиков на смотрится, влезит, доломают что было живое, и потом ноют А пАчЕмУ нЕ рАбОтАеТ мОя пАмОйКа
разве я тут рассказываю что как чинить? это видео - просто обзор вскрытого двигателя и мои мысли по этому поводу
Плохо што мотор на цепи грм а не на штангах
И при сборке не брезгуй фиксатором резьбы
эта маленькая цепь, это цепь морзе. она крепче обычной цепи раза в два или три...
Это цепь распредвала походу
Не трогай коннектор, открути статор от крышки
Коннектор открутил и спаял.
Вова Вознюк. Девиз охранника из пятерочки что ничего не умеет и не собирается учится
Или нет
Зачем снимать гинератор он же не мешает варить
Нет
Высверли дрелью тот болтик!
А потом что? Человек не обладает необходимыми навыками для нормальной реализации вашего варианта. Самое верное он озвучил, сделать шлиц под плоскую отвертку.
Блять 12 лет прошло как я работал на Мото сто а болты как были говняными так и есть и сам мотор такой же да ну нахуй лучше 30 летнего японца без доков купить чем это
Хммм видущий вал кв поршня ну навіть хз
Мальчик, какой ведущий вал и коленвал, это цепь распредвала, не позорься и другим людям не морочь голову!!!
Мальчик, ты не понял. Мы домой летим.
Мда не знаєш не лізь