Ich halte den vergleichsweise kleinen Akku und die - nach heutigen Maßstäben - nur durchschnittliche Ladeleistung für nicht zukunftsorientiert. Für einen Privatkauf ein No-Go!!! Für Langstreckenfahrten hat der Akku (zwischen 10-80 %) eine Nettokapazität von knapp 57 kWh. Das macht zügiges Fahren zur Spaßbremse. 3 Jahre in die Zukunft geschaut müsste ich dann ein nicht mehr wettbewerbsfähiges verkaufen. Den will dann nicht mal mehr der BMW-Händler zurückhaben.
Für den zukünftigen Gebrauchtkäufer super, wenn er die Reichweite nicht braucht. Die Preise werden hoffentlich sehr sehr stark fallen, so könnte man recht günstig an ein Oberklassefahrzeug kommen.
Vllt sind die Fahrzeuge deswegen so teuer.. da ist der Preisverfall schon mit eingerechnet und wird vom Neufahrzeug Käufer mit der rosaroten Umweltbrille gerne bezahlt..
@@avigatorsein Brezenverzehr war das beste Beispiel. Es gibt ab und an Momente, bei welchen man beidhändig loslassen muss (Essen, Trinken, Rucksack greifen,…)
Guter nachvollziehbarer Test. Für 70T EUR+ überzeugt mich das Fahrzeug nicht ansatzweise. Klar, die Fahrassistenz ist sicherlich derzeit die beste auf dem Markt. Aber dasFahrzeug ist doch für die LANGstrecke konzipiert. Dafür ist der Verbrauch zu hoch UND die Ladeleistung unterdurchschnittlich. Man hat den Eindruck, dass BMW mit Blick auf die „Neue Klasse“ keinen Cent mehr in die Optimierung des 400V Systems in Verbindung mit dem BMS steckt (gleiches beim neuen iX2). Von 10-80% in 31+ min😂… das können ein Model S oder sogar der neue ID7 für erheblich weniger Geld besser. Also auf die Neue Klasse warten und keine Technik kaufen, die jetzt schon nicht mehr zeitgemäß ist und danach uralt ist… wie gesagt, alles in Relation zum „Premium-Preis“.
@@MFASonic S mit 95T definitiv teurer, wobei man den i5 sehr einfach auf den Preis bekommt. ID7 definitiv günstiger… habe auf die beiden Bezug genommen, da sie auch im Test zum Vergleich herangezogen wurden
@@FeinesBier jeder hat da seine eigene Bewertung und auch der i5 wird seine Käufer finden… die Rahmendaten bleiben für mich bei dem Preis unterdurchschnittlich, das hat nichts mit „korrekt“ zu tun
Wenn ein Auto ca. 300km Reichweite hat ist das völlig ausreichend…………. Mir kommt es so vor als ob hier alle jeden Tag 600km in der Karre sitzen. Geschätzt schreiben hier mind. 50% eAuto Nörgler ihre dummen Kommentare rein und haben keinerlei Ahnung von der Materie 🤷🏻♂️
Das ist ein Phänomen, seit es die E-Mobilität gibt 😅 Ich muss aber sagen, dass ich gerade bei der Fahrzeugklasse, die tendenziell für Langstreckenfahrer / Außendienstler / Geschäftsleute konzipiert wurde, etwas mehr Reichweite erwarten würde bei dem Preis, da man in den Sphären sicher nicht mehr zwingend die Privatkunden mit
@@joenohs1vielleicht reichen 300 km den meisten aus . Was ist mit mir und viele viele andere Menschen die zuhause nicht laden können und täglich ca 100 km fahren müssen ? Man soll den Akku von 10-80% halten . Bei realen 300 km wären das 210km . Also jeden zweiten Tag mindestens Laden . Und man will auch noch spontan bleiben also muss man jeden Tag laden . Entweder schnell für ca 30 Minuten oder Langsam irgendwo für Stunden . Das will keiner . Deswegen fahren doch viele Diesel . 2-3 mal im Monat Tanken fertig . Es sagt keiner das er 1000km durch fährt . Ich brauche realistisch 500-600km Reichweite bei Tempo 130 km/h . Mehr braucht wirklich keiner . Und Laden um die 20 Minuten
Ich fahre genau so wenig jeden Tag 800 km, wie ich jeden Tag einen Anhänger ziehe. Aber ich fahre eben 6-10 mal im Jahr über 800 km und ziehe ~10 mal im Jahr einen 1300 kg Anhänger. Es gibt für mich schlicht keinen Grund diese Nachteile zu akzeptieren, wenn das Auto dann auch noch teurer ist. Kunden waren schon immer bereit für einen höheren Nutzwert tiefer in die Tasche zu greifen - oder im Gegenzug Nachteile im Kauf zu nehmen wenn sich viel Geld sparen lässt. Aber "Mehr Geld für Nachteile" ist ein ganz mieses Verkaufsargument. Man hat es ja hier im Video gesehen, bei zügiger Fahrweise und etwas wiedrigen Bedingungen, kommt man ab dem ersten Schnelladevorgang nicht mal mehr 200 km auf einer Etappe (80% - 11% in 166 km) - in einem Auto, das mindesten 70.000 € kostet. Was für ein schlechter Witz, da muss man echt ein Masochist sein... Davon mal abgesehen gibt es auch kein Elektroauto mit dem ich meinen Anhänger ziehen darf - Kein Gespann bleibt unter 3500 kg - Einen neuen Führerschein müsste ich also auch noch machen.
@@mpauls85 sie sind aber die Ausnahme. 95% der Bevölkerung fährt nicht 10 mal im Jahr 800 km oder mehr und oder mit dem Anhänger. 1300KG für ein Elektroauto ist kein Problem mehr . Die meisten Menschen fahren 1 oder 2 mal im Jahr eine lange Strecke . Lange Strecke bedeutet 600 km und mehr . Das Elektroauto muss in dem Alltag klappen und nicht wegen 1 mal im Jahr . Wenn jeder überall günstig unkompliziert Laden könnte dann würden viele elektrisch fahren . Der Preis und die Stromkosten sind das Problem .
Es geht ja auch darum, dass die Daten nicht anders sind als beim i4, der schon 2 Jahre älter ist. Ich fahre mittlerweile mein drittes e Auto und klar reicht der i5 im Alltag... aber bei einem 5er wird einfach mehr erwartet. Und im Alltag würde der 550e hybrid auch rein elektrisch fahren und hat auch 0,5%. Solange die 0,25% Grenze nicht angehoben wird, ist der 550e der rundere 5er
also bei 130 kmh sagtest du 25-26 kwh. bei besserer bedingungen sind das vielleicht 24 kwh. das ist zu viel. vor allem bei dem kleinen akku. mit einem min 90er akku wäre das zumindest ok.
16:30 der Unterschied zur FSD Beta ist aber doch, dass die auf das komplett autonome Fahren hin entwickelt wird. Da braucht es dann keinen Schulterblick.
Wenn ich sehe wie sparsam EQS, Model S, Model 3 und der Ioniq 6 sein können, dann frage ich mich ob die zukünftigen E-Autos so viel sparsamer sein werden? Es wird schon eine technische Herausforderung, wenn auch nur 1kWh im praxisnahen Fahrprofil eingespart werden kann! Ob MB und BMW mit ihren neuen Plattformen das erreichen können?
Ich glaube auch, dass die Effizienz nicht riesig steigen wird. Physik lässt sich halt nicht ändern. Die Verbesserung wird sich in Form von besseren Akkus äußern (schneller laden, höhere Kapazität durch höhere Energiedichte, Kostenreduktion).
Fahre selber einen EQE 350 und finde den Verbrauch hier schon etwas hoch. Bin am Montag mit meinem Chef im EQE 53 von Stuttgart nach Paris gefahren. Ca. 700km. Hatte bei 106km/h Durchschnitt 25,6kWH Verbrauch. In D so ca. 170km/h gefahren wo es ging, in F 135km/h. Es war etwas wärmer, aber auch mit viel Regen in F.
28 kWh bei einem Schnitt von 110 km/h ist bei diesen Witterungsverhältnissen gut, aber eigentlich kein beeindruckender Wert. Hatte mir da eigentlich aufgrund der neuen Technik etwas weniger Verbrauch erwartet. Aber was hat der Wagen den du gefahren bist gekostet? Ist ja doch sehr gut ausgestattet gewesen. Fallen da dann nicht auch gleich wieder alle Förderungen (in Österreich 70.ooo eur) weg? lg
Erster nicht Bot. Und jetzt genieße ich dein Video. Werden die Daten wohl annähernd auf den Touring übertragbar sein? Da gibt es leider noch nicht soviel Daten zu, wie die Umrechnung bzw der Faktor von Limo auf Kombi ist, um den Mehrverbrauch zu bewerten.
As someone who has an i5 coming next week: Yes, it would be better with a 95kWh battery, but it is still acceptable. When switching from a diesel to a hybrid petrol SUV I lowered my cruising speed to 130 in Germany due to fuel consumption. For any EV 130 is the highest cruising speed for longer trips. As for charing: most of the i5's here don't have the 22kW charger, but the standard charger of 11kW. Regretfully the self driving is illegal here (Belgium), so I only took the drive assist plus. For the competition: I don't really like the looks of the EQE and the Tesla has a lower quality and is way more expensive on monthly basis. Based on other tests it is eye opening that the weather (temperature, rain and wind) can cause a 50% increase in consumption.
@@joenohs1 ok, mein Probefahrtauto hatte das aber nicht. Wundert mich nur, da man es beim 40er nicht konfigurieren kann. Bin gespannt auf deinen Alltagstest.
Wenn ich das richtig Verstehe, soll nur geblinkt werden, wenn man direkt überholt?? Schönen Dank auch, dann lasst den Blinker weck, spart zumindest die blinkerflüssigkeit für andere...
Nett, aber Batterie- und Antriebstechnik sind auf dem Stand des i4s stehen geblieben. Das war 2021 sehr gut, ist immer noch ok, aber gerade bei Akkugröße und ganz besonders bei der Ladekurve ist die Technik abgehängt. Für ein Auto mit dem Anspruch in seiner Klasse zu den Besten zu gehören, ist das zu wenig. Den i5 als Kombi hatte ich eigentlich als Nachfolger meines i4 M50, den ich gewählt habe, weil es zu dem Zeitpunkt keinen elektrisch Kombi gab) geplant, aber realistisch mindestens 110.000 Euro als Allrad bei einer Reichweite von unter 300km (10-80%, 0-100% ist zwar nett, aber für das Nachladen auf Autobahnen vollkommen irrelevant) ist kein gutes Gesamtpaket und für die aufgerufenen Tarife einfach zu wenig. Schade, der 5er-Kombi war bisher mein Auto.
Schade das der 5er bei den e Auto spezifischen Werten so versagt. Daten wie der kleine Bruder i4 schon vor 2 Jahren konnte. Er hätte (zumindest optional) mindestens die Daten des iX verdient. Wenn da nicht sehr schnell ein facelift kommt wird er sobald die neue Klasse da ist keinen echten Sinn machen. Und da er eh 0,5% hat, lieber den 550e, ist das rundere Paket
Zu kleiner Akku. Und Ladegeschwindigkwit ist veraltet. Der neue Audi A6 etron kann das was die neue Klasse 2025 bei BMW können soll. Da waren sie zu langsame
20:12 die beleuchtete Niere sieht eher aus wie die neue Verlängerung für…. Nur jetzt eben dicke Dinger. Furchtbar protzig. BMW hat leider echt seinen Stil schon vor Jahren verloren 😢
Bmw war schon immer protzig. Und das is gut so. Wenn spießige langweiler wie du mit stock im arsch sowas nicht gut finden, ist das gut so. Solche will ich garnicht als bmw fahrer haben
30 KWH, völlig indiskutabel. Damit schaffst Du gerade 160 km von Ladesäule zu Ladesäule auf der Autobahn. Du bleibst ja innerhalb von 5 % bis ca 65 % SOC.
Ich finde den Verbrauch und die Reichweite absolut ausreichend, mehr sind meist nicht nötig. Nicht wegen der Etappen, nein, wegen der Biopausen, die, trinkt man ausreichend, regelmäßig notwendig sind. Da wäre eine etwas flachere Ladekurve hilfreicher als 20kWh mehr Akku und dessen Ressourcen. Ansonsten fand ich den I5 komfortabel, super Assistenten, ordentlich Platz, zu Viert. B&W zu schwach und Menüs viel zu überfrachtet.
Das ist richtig, das Model X in den USA mit der FSD Beta verunsicherte aber den rückwärtigen Verkehr mehr, als das es eine Ankündigung war 😁 da finde ich es schon besser, wenn man - wie es BMW macht - erst schaut, dann blinkt und dann rausfährt. Klar, Blinken und Spurwechsel sollte nicht identisch passieren.
Schade, dass du es besser findest. Definitiv ist es schlechter. Wenn ich auf der Linken Seite mehrere PKWs am Überholen bin und jemand rechts auf einen LKW zukommt, kann schon mal den Blinker setzen. ich könnte rechtzeitig die Geschwindigkeit verringern und ihn reinlassen. Sonst muss er unnötig vor dem LKW abbremsen. Was stressig ist. Wäre besser wenn Influencer keinen keinen Quatsch verbreiten würden@@joenohs1
Dann solltest du nochmal die Fahrschule besuchen: Erst schauen, ob ein Spurwechsel möglich ist, dann blinken und zuletzt den Spurwechsel durchführen. Nicht zuerst blinken und dann schauen…
Mir sind auch eher die 32-33 kWh Verbrauch, zugegeben bei kaltem schlechtem Wetter, auf der Autobahn in Erinnerung geblieben - Das ist keine Glanzleistung und enttäuscht mich. Der i4 40 hat beim Verbrauch besser abgeschnitten und ist schon länger auf dem Markt.
Schlechte Reichweite, zu kleiner Akku. Zusätzlich dieser Ladestöpsel bei einem Fahrzeug dieser Klasse, selbst drr iX2 hat da eine bessere Lösung. Das ist keine Reiselimousine. Dann lieber direkt einen Mercedes.
Tolles Video und Präsentation ! Das Auto aber ... für eine große Limo ist die Reichweite ein Witz. In meinem Fall - ich hab meist eine Strecke von 160km, 1/3 davon Landstraße (bergig und kurvig (richtig schön)), Rest ist Autobahn ohne Begrenzung, da ist meist sehr frei und man rollt so mit 180 bis 210 dahin. Bei meiner Fahrweise kommt das Teil keine 200km ...
Ich muss sagen von meinem Gefühl versucht VW wirklich E Autos zu bauen die man kaufen will, meanwhile dann sowas zu gestörten preisen von BMW…. Muss man sich wirklich für die tests bedanken, ohne könnte man viel schlechter einschätzen was man nun für sein Geld bekommt
@@somadama8425die refresh model s haben einen deitlich niedrigeren verbrauch als ein 4 jahre altes. Gepaart mit der größeren Batterie (viele der älteren haben ja keine 100kWh) sind die in ner ganz andren Liga, als die alten
Nur leider hapert es beim Model S bei der Fertigungsqualität. Da geht der 5er keine Kompromisse ein. Man bekommt für das viele Geld auch erstklassige Verarbeitung.
14:09 Bei 130 KMH kann man auf der mittleren Spur bleiben. Linke Spur ist für Raser und rechts für LKW. Daher bleibt der in der Mitte. Weniger Abremsmanöver notwendig
@@derkies2133 das hast Du in der Fahrschule gelernt. Wenn ich rechts 120 fahre muss ich wohl sehr oft links überholen. Das erhöht die Gefahr von Unfällen wenn jemand dann von hinten mit 130 auf der mittleren Spur fährt weil Du das so gelernt hast.
Oh man, gehe nochmal zur Fahrschule. Scheinst auch so ein Mittelspurdaherfahrer/ Schleicher zu sein. Was machst du auf 2 oder 4 Spuren? Wir haben ein Rechtsfahrgebot für alle!
@@jst2574 Okay, ich fahre aber nur auf der mittleren Spur 130 km/h wenn Tempolimit 120 km/h ist. Ansonsten fahre ich mit 150 -250 km/h auf jeder Spur die gerade frei ist.
2 Beinaheunfälle aber Assistenzsystem vom feinsten.. Auweia! Und BMW-typisch wäre es authentischer nicht zu spät, sondern gar nicht zu blinken… Da ist noch Luft nach oben. 😂
@@joenohs1 sag Du es uns, Du hattest 2 Situationen erwähnt, die ohne Dein Eingreifen in einen Unfall hätten münden können. So eine Assistenz braucht kein Mensch!
Was für ein Quatsch. Der Wagen verbraucht 29kw und hat eine Reichweite von 200 bis 250 Kilometer Reichweite. Totaler Blödsinn das er angeblich 17kw Verbraucht.
Jap, kein Langstreckenauto für Vertreter. BMW hat die 5er Zielgruppe verfehlt. Ladeleistung ok, aber was bringts wenn ab 50% nur mehr mit unter 100kw geladen wird, und man damit keine 150km weit kommt + alle 1h-1,5h wiederholen muss.
@@joenohs1 ok. Ich meinte auch den normalen Verbrauch. Denn der Wagen kostet grob 100k und der Akku ist dafür zu klein und nicht zeitgemäß. Denn der 5er Fahrer fährt niemals bei diesen Anschaffungskosten mit 130 km/h auf der Bahn
Nun, die Außendienstler der Firmen, die komplett auf Elektro umstellen, die sind froh über den I5 und I5 Touring. Und ja, schnell fahren braucht mehr Energie. Ja, es gibt immer noch Einsatzgebiete, da ist ein Elektro noch nicht optimal. Ich denke, das Auto ist ein guter Wurf und im Geschäftskundensegment eine gute Alternative zu…viele gibt es da nicht. Warum ein 5er Fahrer niemals mit 130 fahren sollte???? Denke viele werden in vielen Situationen frohe sein, wenn sie einmal 130 fahren können. Aber vermutlich sind nur bei mit die Autobahnen so belebt, dass man sicher eher selten über Richtgeschwindigkeit fahren kann.
Das schlimmste bei diesen Tests ist dass man Chinesische Batterie Technik testet und lobt ,bei einem Verbrenner war es wirklich BMW Technik . All diese E Autos sind der Anfang vom Ende Deutscher Automobil Technik . Audi hat kein Vorsprung durch Technik mehr , BMW hat keinen berühmten 6 Zylinder mehr als Verkaufsargument, Mercedes sucht seinen Stil der zu Elektromobilität passt und klebt wieder einen Stern auf den EQS den keiner kauft . Alle 3 verbauen Chinesische Batterien Technologie . 300km Reichweite mit einem 2, 5 Tonnen Auto ist nur Erbärmlich und nicht umweltfreundlich. Wer meint man würde das Klima retten mit so einem Technik Dinosaurier der hat keinen gesunden Verstand . Bitte auch mal reinhören bei Klimaforscher Ganteför oder Anderen Wissenschaftlern die die Komplexität des Klimas nicht auf das CO2 beschränken, das uns solche Panzer durch diese Fake Propaganda auf unseren Straßen beschert . Diesen werden dadurch nur noch schneller verschließen.
Aha , Schnee von gestern...nach meinem Kenntnisstand gibt es genau zwei Systeme die eine offizielle Zulassung haben das man die Hände nie ans Lenkrad bringen muss...das von BMW und BlueCross von Ford...im neuesten Mach E. Tesla hat keinerlei Zulassung und ohne Radar würde ich dem Vision Only Unfug auch nie vertrauen. Bei Nebel ein total Ausfall.
![NOSFERATU - Official Trailer [HD] - Only In Theaters December 25](http://i.ytimg.com/vi/nulvWqYUM8k/mqdefault.jpg)
Ich schaue gerne deine Tests. Unaufgeregt. Präzise. Down to earth. Danke.
Keine Lade Kurve im Zeitraffer, D abonniert
Ich halte den vergleichsweise kleinen Akku und die - nach heutigen Maßstäben - nur durchschnittliche Ladeleistung für nicht zukunftsorientiert. Für einen Privatkauf ein No-Go!!! Für Langstreckenfahrten hat der Akku (zwischen 10-80 %) eine Nettokapazität von knapp 57 kWh. Das macht zügiges Fahren zur Spaßbremse. 3 Jahre in die Zukunft geschaut müsste ich dann ein nicht mehr wettbewerbsfähiges verkaufen. Den will dann nicht mal mehr der BMW-Händler zurückhaben.
Für den zukünftigen Gebrauchtkäufer super, wenn er die Reichweite nicht braucht. Die Preise werden hoffentlich sehr sehr stark fallen, so könnte man recht günstig an ein Oberklassefahrzeug kommen.
@@Sweetw4tersehe ich auch so, würde ich dann auch einsammeln😄
Vllt sind die Fahrzeuge deswegen so teuer.. da ist der Preisverfall schon mit eingerechnet und wird vom Neufahrzeug Käufer mit der rosaroten Umweltbrille gerne bezahlt..
@@unbenutzt310 denke es ist die absolute Minderheit die einen 5er privat neu kauft und Geschäftsleasing sieht dann wieder ganz anders aus.
krass wie gut das assistet driving funktioniert
jojo, abgesehen von den gefährlichen Situationen, die er zwar erwähnt, nicht aber zeigt…
Wer braucht das? Fahrer, die nicht Autofahren können?
@@avigatorsein Brezenverzehr war das beste Beispiel. Es gibt ab und an Momente, bei welchen man beidhändig loslassen muss (Essen, Trinken, Rucksack greifen,…)
Guter nachvollziehbarer Test. Für 70T EUR+ überzeugt mich das Fahrzeug nicht ansatzweise. Klar, die Fahrassistenz ist sicherlich derzeit die beste auf dem Markt. Aber dasFahrzeug ist doch für die LANGstrecke konzipiert. Dafür ist der Verbrauch zu hoch UND die Ladeleistung unterdurchschnittlich. Man hat den Eindruck, dass BMW mit Blick auf die „Neue Klasse“ keinen Cent mehr in die Optimierung des 400V Systems in Verbindung mit dem BMS steckt (gleiches beim neuen iX2). Von 10-80% in 31+ min😂… das können ein Model S oder sogar der neue ID7 für erheblich weniger Geld besser. Also auf die Neue Klasse warten und keine Technik kaufen, die jetzt schon nicht mehr zeitgemäß ist und danach uralt ist… wie gesagt, alles in Relation zum „Premium-Preis“.
Das Model S ist aber mit effektiv 100T EUR dann doch schon einen ordentlichen Schluck teurer.
@@MFASonic S mit 95T definitiv teurer, wobei man den i5 sehr einfach auf den Preis bekommt. ID7 definitiv günstiger… habe auf die beiden Bezug genommen, da sie auch im Test zum Vergleich herangezogen wurden
An dem Post von Dir ist fast nichts korrekt.
@@FeinesBier jeder hat da seine eigene Bewertung und auch der i5 wird seine Käufer finden… die Rahmendaten bleiben für mich bei dem Preis unterdurchschnittlich, das hat nichts mit „korrekt“ zu tun
Wenn ein Auto ca. 300km Reichweite hat ist das völlig ausreichend…………. Mir kommt es so vor als ob hier alle jeden Tag 600km in der Karre sitzen. Geschätzt schreiben hier mind. 50% eAuto Nörgler ihre dummen Kommentare rein und haben keinerlei Ahnung von der Materie 🤷🏻♂️
Das ist ein Phänomen, seit es die E-Mobilität gibt 😅
Ich muss aber sagen, dass ich gerade bei der Fahrzeugklasse, die tendenziell für Langstreckenfahrer / Außendienstler / Geschäftsleute konzipiert wurde, etwas mehr Reichweite erwarten würde bei dem Preis, da man in den Sphären sicher nicht mehr zwingend die Privatkunden mit
@@joenohs1vielleicht reichen 300 km den meisten aus . Was ist mit mir und viele viele andere Menschen die zuhause nicht laden können und täglich ca 100 km fahren müssen ? Man soll den Akku von 10-80% halten . Bei realen 300 km wären das 210km . Also jeden zweiten Tag mindestens Laden . Und man will auch noch spontan bleiben also muss man jeden Tag laden . Entweder schnell für ca 30 Minuten oder Langsam irgendwo für Stunden . Das will keiner . Deswegen fahren doch viele Diesel . 2-3 mal im Monat Tanken fertig . Es sagt keiner das er 1000km durch fährt . Ich brauche realistisch 500-600km Reichweite bei Tempo 130 km/h . Mehr braucht wirklich keiner . Und Laden um die 20 Minuten
Ich fahre genau so wenig jeden Tag 800 km, wie ich jeden Tag einen Anhänger ziehe. Aber ich fahre eben 6-10 mal im Jahr über 800 km und ziehe ~10 mal im Jahr einen 1300 kg Anhänger. Es gibt für mich schlicht keinen Grund diese Nachteile zu akzeptieren, wenn das Auto dann auch noch teurer ist. Kunden waren schon immer bereit für einen höheren Nutzwert tiefer in die Tasche zu greifen - oder im Gegenzug Nachteile im Kauf zu nehmen wenn sich viel Geld sparen lässt. Aber "Mehr Geld für Nachteile" ist ein ganz mieses Verkaufsargument. Man hat es ja hier im Video gesehen, bei zügiger Fahrweise und etwas wiedrigen Bedingungen, kommt man ab dem ersten Schnelladevorgang nicht mal mehr 200 km auf einer Etappe (80% - 11% in 166 km) - in einem Auto, das mindesten 70.000 € kostet. Was für ein schlechter Witz, da muss man echt ein Masochist sein...
Davon mal abgesehen gibt es auch kein Elektroauto mit dem ich meinen Anhänger ziehen darf - Kein Gespann bleibt unter 3500 kg - Einen neuen Führerschein müsste ich also auch noch machen.
@@mpauls85 sie sind aber die Ausnahme. 95% der Bevölkerung fährt nicht 10 mal im Jahr 800 km oder mehr und oder mit dem Anhänger. 1300KG für ein Elektroauto ist kein Problem mehr . Die meisten Menschen fahren 1 oder 2 mal im Jahr eine lange Strecke . Lange Strecke bedeutet 600 km und mehr . Das Elektroauto muss in dem Alltag klappen und nicht wegen 1 mal im Jahr . Wenn jeder überall günstig unkompliziert Laden könnte dann würden viele elektrisch fahren . Der Preis und die Stromkosten sind das Problem .
Es geht ja auch darum, dass die Daten nicht anders sind als beim i4, der schon 2 Jahre älter ist.
Ich fahre mittlerweile mein drittes e Auto und klar reicht der i5 im Alltag... aber bei einem 5er wird einfach mehr erwartet. Und im Alltag würde der 550e hybrid auch rein elektrisch fahren und hat auch 0,5%. Solange die 0,25% Grenze nicht angehoben wird, ist der 550e der rundere 5er
Nice...jetzt müsste es nur noch eine Vertreterversion mit der Batterie des i7 geben 😅
ja, das wäre tatsächlich sehr hilfreich für das Auto und die Zielgruppe
nein, 28,7 ist absolut nicht ok. auch nicht bei den Bedingungen. akku ist zu klein. verstehe das konzept nicht.
Wenn man sieht, wie schnell ich teilweise unterwegs war und was da andere Autos verbrauchen, muss ich dir da leider widersprechen
also bei 130 kmh sagtest du 25-26 kwh. bei besserer bedingungen sind das vielleicht 24 kwh. das ist zu viel. vor allem bei dem kleinen akku. mit einem min 90er akku wäre das zumindest ok.
Haben die Polemiker, die frei von Fakten berichten wieder Freilauf hier im Kommentar Bereich?
16:30 der Unterschied zur FSD Beta ist aber doch, dass die auf das komplett autonome Fahren hin entwickelt wird. Da braucht es dann keinen Schulterblick.
Wenn ich sehe wie sparsam EQS, Model S, Model 3 und der Ioniq 6 sein können, dann frage ich mich ob die zukünftigen E-Autos so viel sparsamer sein werden? Es wird schon eine technische Herausforderung, wenn auch nur 1kWh im praxisnahen Fahrprofil eingespart werden kann! Ob MB und BMW mit ihren neuen Plattformen das erreichen können?
Ich glaube auch, dass die Effizienz nicht riesig steigen wird. Physik lässt sich halt nicht ändern. Die Verbesserung wird sich in Form von besseren Akkus äußern (schneller laden, höhere Kapazität durch höhere Energiedichte, Kostenreduktion).
Bmw hat es richtig gemacht. ein Körper fuer EV znd ICE. Wir werden meistens das 520d kaufen, bestimmt. 200kmh auf dem Linken Spur.... Auf geht's!
Fahre selber einen EQE 350 und finde den Verbrauch hier schon etwas hoch.
Bin am Montag mit meinem Chef im EQE 53 von Stuttgart nach Paris gefahren. Ca. 700km. Hatte bei 106km/h Durchschnitt 25,6kWH Verbrauch. In D so ca. 170km/h gefahren wo es ging, in F 135km/h.
Es war etwas wärmer, aber auch mit viel Regen in F.
28 kWh bei einem Schnitt von 110 km/h ist bei diesen Witterungsverhältnissen gut, aber eigentlich kein beeindruckender Wert. Hatte mir da eigentlich aufgrund der neuen Technik etwas weniger Verbrauch erwartet. Aber was hat der Wagen den du gefahren bist gekostet? Ist ja doch sehr gut ausgestattet gewesen. Fallen da dann nicht auch gleich wieder alle Förderungen (in Österreich 70.ooo eur) weg? lg
Erster nicht Bot. Und jetzt genieße ich dein Video. Werden die Daten wohl annähernd auf den Touring übertragbar sein? Da gibt es leider noch nicht soviel Daten zu, wie die Umrechnung bzw der Faktor von Limo auf Kombi ist, um den Mehrverbrauch zu bewerten.
Ich denke nicht, das dort ein großer Unterschied besteht.
du genießt die Werbung ohne viel Informationen..
As someone who has an i5 coming next week: Yes, it would be better with a 95kWh battery, but it is still acceptable. When switching from a diesel to a hybrid petrol SUV I lowered my cruising speed to 130 in Germany due to fuel consumption. For any EV 130 is the highest cruising speed for longer trips.
As for charing: most of the i5's here don't have the 22kW charger, but the standard charger of 11kW.
Regretfully the self driving is illegal here (Belgium), so I only took the drive assist plus.
For the competition: I don't really like the looks of the EQE and the Tesla has a lower quality and is way more expensive on monthly basis.
Based on other tests it is eye opening that the weather (temperature, rain and wind) can cause a 50% increase in consumption.
Hat der Drive 40 wirklich eine hinterradlenkung? Ich meine das hat nur der Allrad. Und dämmglas hat er auch nicht.
er hat eine Hinterachslenkung, zeigen wir ausführlich im Alltagstest :)
@@joenohs1 ok, mein Probefahrtauto hatte das aber nicht. Wundert mich nur, da man es beim 40er nicht konfigurieren kann. Bin gespannt auf deinen Alltagstest.
@@somadama8425doch kann man im 40er konfigurieren.
Ist beim 40er ein extra kombiniert mit dem adaptiven Fahrwerk.
Wenn ich das richtig Verstehe, soll nur geblinkt werden, wenn man direkt überholt?? Schönen Dank auch, dann lasst den Blinker weck, spart zumindest die blinkerflüssigkeit für andere...
Nett, aber Batterie- und Antriebstechnik sind auf dem Stand des i4s stehen geblieben. Das war 2021 sehr gut, ist immer noch ok, aber gerade bei Akkugröße und ganz besonders bei der Ladekurve ist die Technik abgehängt. Für ein Auto mit dem Anspruch in seiner Klasse zu den Besten zu gehören, ist das zu wenig. Den i5 als Kombi hatte ich eigentlich als Nachfolger meines i4 M50, den ich gewählt habe, weil es zu dem Zeitpunkt keinen elektrisch Kombi gab) geplant, aber realistisch mindestens 110.000 Euro als Allrad bei einer Reichweite von unter 300km (10-80%, 0-100% ist zwar nett, aber für das Nachladen auf Autobahnen vollkommen irrelevant) ist kein gutes Gesamtpaket und für die aufgerufenen Tarife einfach zu wenig. Schade, der 5er-Kombi war bisher mein Auto.
ein Autopilot, der FAST alles richtig macht ist Murks hoch 3, da er mehr Aufmerksamkeit als beim manuellen Fahren erfordert
wenn ich mir vorstelle das ich für soviel geld im dunkeln und vllt noch im strömenden regen an diesen ladesäulen rumfumeln und warten muss..
Schade das der 5er bei den e Auto spezifischen Werten so versagt. Daten wie der kleine Bruder i4 schon vor 2 Jahren konnte. Er hätte (zumindest optional) mindestens die Daten des iX verdient. Wenn da nicht sehr schnell ein facelift kommt wird er sobald die neue Klasse da ist keinen echten Sinn machen.
Und da er eh 0,5% hat, lieber den 550e, ist das rundere Paket
Zu kleiner Akku. Und Ladegeschwindigkwit ist veraltet. Der neue Audi A6 etron kann das was die neue Klasse 2025 bei BMW können soll. Da waren sie zu langsame
20:12 die beleuchtete Niere sieht eher aus wie die neue Verlängerung für…. Nur jetzt eben dicke Dinger. Furchtbar protzig. BMW hat leider echt seinen Stil schon vor Jahren verloren 😢
Find die Nieren gut. Und Hauptabsatzmarkt ist Asien. Da haben manche Autos noch fettere Nieren.
Bmw war schon immer protzig. Und das is gut so. Wenn spießige langweiler wie du mit stock im arsch sowas nicht gut finden, ist das gut so. Solche will ich garnicht als bmw fahrer haben
30 KWH, völlig indiskutabel. Damit schaffst Du gerade 160 km von Ladesäule zu Ladesäule auf der Autobahn. Du bleibst ja innerhalb von 5 % bis ca 65 % SOC.
Ich finde den Verbrauch und die Reichweite absolut ausreichend, mehr sind meist nicht nötig. Nicht wegen der Etappen, nein, wegen der Biopausen, die, trinkt man ausreichend, regelmäßig notwendig sind. Da wäre eine etwas flachere Ladekurve hilfreicher als 20kWh mehr Akku und dessen Ressourcen. Ansonsten fand ich den I5 komfortabel, super Assistenten, ordentlich Platz, zu Viert. B&W zu schwach und Menüs viel zu überfrachtet.
Das Blinken signalisiert das Vorhaben die Spur zu wechseln und nicht das man die Spur wechselt.
Das ist richtig, das Model X in den USA mit der FSD Beta verunsicherte aber den rückwärtigen Verkehr mehr, als das es eine Ankündigung war 😁 da finde ich es schon besser, wenn man - wie es BMW macht - erst schaut, dann blinkt und dann rausfährt. Klar, Blinken und Spurwechsel sollte nicht identisch passieren.
Schade, dass du es besser findest. Definitiv ist es schlechter. Wenn ich auf der Linken Seite mehrere PKWs am Überholen bin und jemand rechts auf einen LKW zukommt, kann schon mal den Blinker setzen. ich könnte rechtzeitig die Geschwindigkeit verringern und ihn reinlassen. Sonst muss er unnötig vor dem LKW abbremsen. Was stressig ist. Wäre besser wenn Influencer keinen keinen Quatsch verbreiten würden@@joenohs1
Dann solltest du nochmal die Fahrschule besuchen: Erst schauen, ob ein Spurwechsel möglich ist, dann blinken und zuletzt den Spurwechsel durchführen. Nicht zuerst blinken und dann schauen…
doch, genau so@@ichbins212
Mir sind auch eher die 32-33 kWh Verbrauch, zugegeben bei kaltem schlechtem Wetter, auf der Autobahn in Erinnerung geblieben - Das ist keine Glanzleistung und enttäuscht mich. Der i4 40 hat beim Verbrauch besser abgeschnitten und ist schon länger auf dem Markt.
is ja auch kleiner und leichter
@@BE-ks8mmDie Masse ist in diesem Fall sekundär, die Größe natürlich nicht.
Rundungsregel beachten: 28,7 kWh sind aufgerundet 29 kWh
800km am einem Tag 😂😂😂 der absolute Wahnsinn 😅
Schlechte Reichweite, zu kleiner Akku. Zusätzlich dieser Ladestöpsel bei einem Fahrzeug dieser Klasse, selbst drr iX2 hat da eine bessere Lösung. Das ist keine Reiselimousine. Dann lieber direkt einen Mercedes.
Klassischer Mitte - Linksfahrer 🤔
Wer braucht diese halbfertigen Assistenten?
Puh mieser Verbrauch. Hätte ich nicht erwartet, vor allem weil der i4 eDrive 40 ja ein extrem sparsames Auto ist...
Tolles Video und Präsentation ! Das Auto aber ... für eine große Limo ist die Reichweite ein Witz. In meinem Fall - ich hab meist eine Strecke von 160km, 1/3 davon Landstraße (bergig und kurvig (richtig schön)), Rest ist Autobahn ohne Begrenzung, da ist meist sehr frei und man rollt so mit 180 bis 210 dahin. Bei meiner Fahrweise kommt das Teil keine 200km ...
du musst 160km fahren und das auto fährt 200km weit. wo ist das problem?
Ja Geil, Ich komme aus Weimar nähe Erfurt. Sag bescheid wenn du deine Schwester mit dem Audi Q6 etron besuchst 😂
Ich muss sagen von meinem Gefühl versucht VW wirklich E Autos zu bauen die man kaufen will, meanwhile dann sowas zu gestörten preisen von BMW…. Muss man sich wirklich für die tests bedanken, ohne könnte man viel schlechter einschätzen was man nun für sein Geld bekommt
Dafür machen wir genau diese ausführlichen Tests, danke dir für das Feedback! ✌🏼
Man kann sich den Verbrauch auch schön reden, aber ein Tesla Model S ist sparsamer, schade.🧐
Bei so einem Wetter liegt das Model S ähnlich. Bin das 4 Jahre gefahren. Durch den größeren Akku ist man aber flexibler.
@@somadama8425Ok, und mittlerweile haben alle Tesla ne Wärmepumpe.
@@somadama8425die refresh model s haben einen deitlich niedrigeren verbrauch als ein 4 jahre altes. Gepaart mit der größeren Batterie (viele der älteren haben ja keine 100kWh) sind die in ner ganz andren Liga, als die alten
Nur leider hapert es beim Model S bei der Fertigungsqualität. Da geht der 5er keine Kompromisse ein. Man bekommt für das viele Geld auch erstklassige Verarbeitung.
@@Electrified-py2hf keine Frage. Ob wohl die Palladium Generation schon echt gut ist aber bmw ist premium und Tesla nicht.
Deutsche E Autos haben keinen Mehrwert und sind extrem Teuer also finger weh , die china modelle sind schön und sehr Preiswert !!!!!!!!
Preiswert? 😂
14:09 Bei 130 KMH kann man auf der mittleren Spur bleiben. Linke Spur ist für Raser und rechts für LKW. Daher bleibt der in der Mitte. Weniger Abremsmanöver notwendig
Nein, man muss immer die äußerst rechte Spur benutzen, wenn man keinen überholt..
@@derkies2133 das hast Du in der Fahrschule gelernt. Wenn ich rechts 120 fahre muss ich wohl sehr oft links überholen. Das erhöht die Gefahr von Unfällen wenn jemand dann von hinten mit 130 auf der mittleren Spur fährt weil Du das so gelernt hast.
Oh man, gehe nochmal zur Fahrschule. Scheinst auch so ein Mittelspurdaherfahrer/ Schleicher zu sein. Was machst du auf 2 oder 4 Spuren? Wir haben ein Rechtsfahrgebot für alle!
@@jst2574 Okay, ich fahre aber nur auf der mittleren Spur 130 km/h wenn Tempolimit 120 km/h ist. Ansonsten fahre ich mit 150 -250 km/h auf jeder Spur die gerade frei ist.
2 Beinaheunfälle aber Assistenzsystem vom feinsten.. Auweia! Und BMW-typisch wäre es authentischer nicht zu spät, sondern gar nicht zu blinken… Da ist noch Luft nach oben. 😂
Wo genau waren Beinaheunfälle? 🤔
@@joenohs1 sag Du es uns, Du hattest 2 Situationen erwähnt, die ohne Dein Eingreifen in einen Unfall hätten münden können. So eine Assistenz braucht kein Mensch!
Was für ein Quatsch. Der Wagen verbraucht 29kw und hat eine Reichweite von 200 bis 250 Kilometer Reichweite. Totaler Blödsinn das er angeblich 17kw Verbraucht.
Auf der Landstraße macht er es wie zu sehen war 👍🏼
Jap, kein Langstreckenauto für Vertreter. BMW hat die 5er Zielgruppe verfehlt.
Ladeleistung ok, aber was bringts wenn ab 50% nur mehr mit unter 100kw geladen wird, und man damit keine 150km weit kommt + alle 1h-1,5h wiederholen muss.
@@joenohs1 ok. Ich meinte auch den normalen Verbrauch. Denn der Wagen kostet grob 100k und der Akku ist dafür zu klein und nicht zeitgemäß. Denn der 5er Fahrer fährt niemals bei diesen Anschaffungskosten mit 130 km/h auf der Bahn
@@erdalbesiktas4113Was hat sich BMW dabei gedacht, haben sie eine Akkuverknappung zu befürchten? 😮
Nun, die Außendienstler der Firmen, die komplett auf Elektro umstellen, die sind froh über den I5 und I5 Touring. Und ja, schnell fahren braucht mehr Energie. Ja, es gibt immer noch Einsatzgebiete, da ist ein Elektro noch nicht optimal. Ich denke, das Auto ist ein guter Wurf und im Geschäftskundensegment eine gute Alternative zu…viele gibt es da nicht. Warum ein 5er Fahrer niemals mit 130 fahren sollte???? Denke viele werden in vielen Situationen frohe sein, wenn sie einmal 130 fahren können. Aber vermutlich sind nur bei mit die Autobahnen so belebt, dass man sicher eher selten über Richtgeschwindigkeit fahren kann.
Das schlimmste bei diesen Tests ist dass man Chinesische Batterie Technik testet und lobt ,bei einem Verbrenner war es wirklich BMW Technik . All diese E Autos sind der Anfang vom Ende Deutscher Automobil Technik . Audi hat kein Vorsprung durch Technik mehr , BMW hat keinen berühmten 6 Zylinder mehr als Verkaufsargument, Mercedes sucht seinen Stil der zu Elektromobilität passt und klebt wieder einen Stern auf den EQS den keiner kauft . Alle 3 verbauen Chinesische Batterien Technologie . 300km Reichweite mit einem 2, 5 Tonnen Auto ist nur Erbärmlich und nicht umweltfreundlich. Wer meint man würde das Klima retten mit so einem Technik Dinosaurier der hat keinen gesunden Verstand . Bitte auch mal reinhören bei Klimaforscher Ganteför oder Anderen Wissenschaftlern die die Komplexität des Klimas nicht auf das CO2 beschränken, das uns solche Panzer durch diese Fake Propaganda auf unseren Straßen beschert . Diesen werden dadurch nur noch schneller verschließen.
So ein Fahrassistent ist schon Schnee von gestern, veraltet. Verbrauch in real zw. 25-30kWh/100km macht keine 300km Reichweite. Nicht gut.
Aha , Schnee von gestern...nach meinem Kenntnisstand gibt es genau zwei Systeme die eine offizielle Zulassung haben das man die Hände nie ans Lenkrad bringen muss...das von BMW und BlueCross von Ford...im neuesten Mach E. Tesla hat keinerlei Zulassung und ohne Radar würde ich dem Vision Only Unfug auch nie vertrauen.
Bei Nebel ein total Ausfall.
Komisch, dass das System hier das erste vom KBA zugelassen Handsof Assistenzsystem ist, aber es schon veraltet sei 😂
@@erinator1703👏👏👏👏.
Tesla kann nicht mal selbständig einparken😂