Merci Max 👍 Par contre, petit détail surprenant, MG indique 80% de charge au quotidien et 80-100% pour long voyage alors qu’il s’agit d’une batterie LFP et qui est généralement recommandé de charger ce type de batterie à 100% une fois par semaine.
C'est juste car c'est le même software que les versions NMC je pense. Et puis LFP ne veut pas dire 100% tous les jours non plus. Il y a une certaine usure à ces niveaux comme les NMC mais en bien moins marqué 😉
Les nouvelles bornes EVBox sont super 👍 8:29 la puissance délivré en kWh s’affiche sur la borne si l’on clique sur la petite loupe à droite lors de l’affichage de la charge en cours
Merci Max pour cette vidéo. J'ai une MG4 standard(Batterie LFP) mais pas de possibilité de la recharger chez moi. Penses tu que je puisses la recharger régulièrement sur des chargeurs rapides sans dégradation de la batterie ?
Bonjour Max, tu peux afficher directement la puissance instantanée en cliquant sur la loupe sur l'écran du chargeur, de plus tu y verras le courant et la tension délivrée 😉. La courbe semble top sur cette MG!
Certainement ma premiere VE. La courbe de charge est bonne. C'est le plus important. Les gros défauts du VE : autoroute et recharge hors domicile (trés cher) Merci pour le test =)
Ça dépend de ta façon de rouler 😉. Niro ev, on fait 85-90% d'autoroute sur 84-102 bornes chaque jour. On se limite à 100 (comme avec la civic diesel), nous sommes entre 17 et 20kwh/100. Nous avons reçu le véhicule le 2 février, nous avons passé les 3300km. Au quotidien, quasiment que de l'autoroute, ça passe 😉
@@quasiclodo4761 merci pour le retour. Personnellement quand je pars en vacances, j'utilise les portions gratuite et le reste en route. Le prix des péages...étant en congés, je ne suis pas pressé 😁 au pire cela demandera une bonne planification avant.
@@mik7575 😉. C'est exactement ce que je dis à mes collègues trouvant le temps d'attente trop long : pendant les vacances, c'est justement le moment où on a le temps normalement !
Salut Max, concernant le pré conditionnement ; est-ce qu'il faut l'arrêter pendant la charge ou faut il le laisser ? Cela afin d'avoir la meilleure courbe de charge, car toujours activé, j'ai peur que la voiture continu de conditionner la batterie et du coup de plus solliciter la consommation et de ce fait perdre en vitesse de charge.
oui j'ai charger a gap ou il ont installé 8 bornes sur un même site, j'avais jamais chargé sur l'appli ou cherche le site de borne, ensuite on rentre le N° de la borne A B C on branche et on lance la charge moi depuis la mg4 résultat 40 a 80 % 20 mn pour 10 mn de plus j'aurais eu 80 % en 1 demi h c'est valable . Arrêt de la charge sur la voiture la prise se libère c'est OK tarif raisonnable chez Tesla ils veulent concurrencé IONITY qui se gavent.
Bonjour, Merci pour tes vidéos qui sont très bien foutues. J’ai une Zoe R110 d’octobre 2021 et je songeais à passer sur une MG4 Standard, toi qui a testé les deux, penses-tu que ça vaut le coup ou pas ? Merci ! Quentin
Du coup c’est quand même très intéressant comme caisse. J’attends encore un peu voir si Citroën annonce enfin une électrique à prix intéressant et ensuite j’aviserai. L’électrique me manque déjà 😢
Non, MG a corrigé depuis ses prétentions sur les puissances de charge. Sur la standard c’est maintenant 88Kw annoncé et 140Kw pour la Comfort et Luxury.
Merci comme toujours du bon boulot. Une seule borne pour des milliers d'utilisateurs... ça risque d'être rapidement un problème de trouver de la disponibilité. Espérons que le réseau se développe rapidement dans Paris comme dans toutes les grandes villes ! Petit détail Max : tu n'as pas testé le paiement par CB... Gageons qu'il fonctionne bien lui aussi.
Merci pour le test et je découvre l appli Bump qui semble vraiment sympa mais hélas sur mon téléphone Android elle met très très longtemps a s ouvrir ou elle me connait plus ...du mal à ouvrir une borne , pas de prix..c est compliqué 🤔
La borne indique une puissance de 87kw max sur Freshmile, peut être qu'il faudrait faire un test sur une autre borne ? Sinon super reportage comme d'habitude bravo continuez, vous faites partie de mes youtubber préféré ;)
The maintenance of the tram and the lane has been a problem since the beginning of the use of this type of tram. It seems that tram T6 close to Paris works better.
Merci pour tous ces petits tests par qqun qui comprends qq chose à l électrique. Pas comme les vendeurs des CC.😉 Elle est tentante cette petite MG. Si la puissance annoncée avait été respectée, ça serait un des temps de recharge les plus court. Et si elle dépassait juste les 100kw, ça serait vraiment top, mais MG n a sans doute pas voulu que ce soit plus rapide que la luxury...
salut beau reportage a voir ton blouson , il devait faire froid je pense que le chauffage de batterie sert au rechargement , mais est-ce que la borner n'a pas le meme probleme pour delivrer son potentiel de 150KW , dans ce cas precis elle esra ralenti elle aussi (c'est juste une question que je me pose)
A priori, non, c'est même plutôt l inverse pour une borne, plus fait chaud moins elle pourra délivrer de puissance au risque de cramer un composant de puissance.
La promesse annoncée est plus que tenue, bravo à eux. J'aimerai savoir combien de temps de tournage tu as effectué entre l'arrêt à la borne et le lancement de la charge. A mon avis on aurait pu faire encore mieux en commençant par lancer la charge tout de suite en arrivant. Non ?
Bien sûr, j'y ai pensé 😉 Il me restait quelques % à vider lors de mon arrivée. Donc, j'ai laissé la voiture en route avec le chauffage et le préco pour vider les derniers %. Donc, en démarrant la recharge, elle était bien en température.
Batterie LFP oblige, pour atteindre le pic de recharge, il faut pré-conditionner la batterie quand il fait froid, si ça n'existe pas, il suffit de se mettre en mode sport sur autoroute environ 20 à 30kms avant d'arriver à la borne et pas plus sinon c'est l'inverse la batterie chauffe trop et le système de refroidissement de la batterie va refroidir la batterie. En plein été, normalement il n'y a aucun soucis, d'ailleurs le test en hiver pour la standard contre la luxury en été, ce n'est pas logique surtout lorsqu'on sait que les batteries LFP détestent le froid.
Salut max j'arrive pas décidé entre standard et luxery moin de 80 klw pour la standard plus 130 klw plus camera 360 qualité de intérieur beaucoup mieux sur la luxery . Dois tu as décidé pour ta futur voiture
Comme quoi les puissances maxi de charge ne sont que des arguments commercial. Seule ke temps de charge est une base de comparaison.. Une courbe plate est aussi performant qu'une plus pentue tout en préservant les batteries dans le temps...
bonjour bonne decouverte pour Bump surtout on peut payer avec une CB tres Important , car avec toutes les cartes recharges GGGrrrr ..merci a vous pour le temp vidéo !
Bonjour Max, si tu as un partenariat avec EVBOX, tu pourrais leur demander où ils en sont avec IZIVIA ? parce que j'aimerai bien savoir si la disparition complète du réseau CORRI-DOOR est dû aux bornes EVTRONIC ou à l'opérateur ? J'ai du serrer les fesses trop souvent à cause d'eux... Pour info, l'interface de la borne actuelle est en tout point semblable à celle qu'il y avait sur ces dites bornes... (je crois que Total et la CNR les utilisent encore...)
Un petit calcul démontre que le débat sur le puissance maximale n'a aucun sens. En effet, 35 kWh (70% de la batterie) en 40 mn donne une puissance moyenne de 53 kW.Les 70 kW consatés sont donc plus que largement suffisant. A cela il convient d'ajouter que les charges à très forte puissance endomagent les batteries.
MG ne respecte pas les informations et documents contractuels, aucun des tests de charge réalisés par des RUclipsur n'a dépassé les 87 kW même lorsque la température était clémente. Les engagements contractuels ne sont pas respectés. Donc soit MG corrige ce défaut, soit il indemnise les acheteurs.
@@Nemoadd ah merci super retour j’ai commandé la standard je ne suis pas sur qu’elle est la pompe à chaleur. Mais si c’est 16 kwh c’est raisonnable ;) dans le model y je ne mets pas de Clim et parfois de chauffage pour économiser 🤣🤣🤣 mais je tape dedans pour monter vite a la vitesse après je laisse la régénération se faire
@@Yoann-en-VE La Standard, tout comme la Confort n'ont pas le PAC. Il n'y a que la Luxury qui l'a. Et sur mixte départementale / voie rapide (110), je suis à environ 19kwh.
Pas mal la borne avec un câble qui me semble plus long que chez les autres. Par exemple, j'ai déjà vu des véhicules perpendiculaires à la normale sur des bornes Tesla car le câble est trop court!
J’ai commandé une mg4 standard ça me refroidit un peu que ça ne respecte pas 117kw annoncé mais 77kw max je suis à deux doigts de partir sur un autre model
En même temps je ne sais pas où est précisée cette information sur les 117Kwh mais s'ils disent qu'on recharge de 10 à 80% en 40 minutes, pour une batterie 50Kwh, si on recharge à 70Kwh, logiquement on y arrive sans problème et si on était à 117Kwh, ça prendrait plutôt dans les 20 minutes, donc bon... soit les infos officielles sont contradictoires, soit le 117 c'est vraiment dans certains cas biens précis (certaines bornes, certaines températures,...)
La courbe de recharge a l'air assez bonne, de plus la plupart des recharges se feront à la maison. Après l'autonomie me semble un peu légère... Le prix est de 25000 euros (pour l'avoir à 23000 euros, il faut gagner fort peu)...
ça change rien, c'est le temps de charge qu'il faut prendre en compte. La puissance max ce n'est généralement dispo que très peu de temps, puisque la puissance descend avec le niveau de charge. Sans compter le froid etc ...
@@crowfix ils annoncent jusqu’à 117kw sur le site et le vendeur m’en a aussi parler mais sans avoir vraiment tester un supercharger … avec une autonomie de 350 km wltp rien n’est respecté a part comme tu dis le temps de charge …
Mouais pas convaincu du partenariat EV-Box quand on voit le fiasco des bornes 50kw qui sont tout le temps en panne… espérons qu’ils ont compris la leçon pour cette nouvelle génération de bornes en 150kw.
j'ai une 50Kw par chez moi (qui a plutôt tendance à délivrer du 20 que du 50) et elle est restée en panne plus de 3 mois, donc je confirme. En plus de ça, vue que la puissance n'est pas du tout respectée et que c'est facturé à la minute et non à la conso, ça revient à beaucoup plus cher que sur les bornes classiques qui facture moins cher au temps passé.
La Tesla M3 a 20% de plus de batterie, consomme 25% de moins (17 au lieu de 22 à 120-130 km/h) et charge presque 2 fois plus vite (22 minutes pour le 10-80%). Mais elle fait 15k€ de plus.
La voiture ne respecte pas la puissance max annoncée de recharge, mais elle arrive quand même à faire 80% dans les temps annoncés. C'est possible comment ? La courbe de charge est plutôt bonne ?
ça reste plus cher que l'essence :( 15.25 pour 200 kms, ça fait du 7.62 pour 100 km. Sur la base du diesel a 1.98L avec une conso de 6L/100 on est à 11.88 / 100 kms c'est quand même dingue de se dire que les VE vont nous couter plus cher que nos vieux diesel, avec plus de contraintes (temps de charge et autonomie). Tout ça a cause des tarifs exorbitant appliqués aux bornes. Je suis un peu déçu car je passe a l'électrique grâce à MG qui applique des tarifs compétitifs
Sa dépend de ton véhicule nous nous avons un Chevrolet captiva 11,5l au 100km donc on est impatient de recevoir la mg zs 🤣 de toute façon ce n’est pas fait pour faire des trajet vacances avec ses vraiment fait pour le quotidien donc on peut de temp en temp payer plus cher qun gazoil pour rouler sa compense largement l’économie au quotidien 😊
7€62 pour 100 km ça reste inférieur aux 11€88 de votre diesel, je ne comprend pas le raisonnement... Et si on peut recharger à domicile le coût va être entre 2 et 4€ aux 100km, il n'y a pas photo quand même.
@@didiertoulouze8156 bien vue, ce sont les profits fait par certaines compagnies comme Ionity avec qui on est a 11.27/100 (0.67) donc quasi la même chose que le thermique qui me mettent en colère, du coup je suis aller un peu vite dans ma conclusion :p avec ces nouvelles bornes ça redevient intéressant mais elles ne sont pas partout malheureusement, reste le rapport autonomie/temps de charge qui reste très problématique par rapport aux Thermiques (je parle ici uniquement dans le cas ou l'on souhaites voyager, ou lorsqu'on travaille loin comme moi)
Je passe d’un Cayenne à 30 euros du 100 km a l’éthanol sur un model Y je suis à 16kwh en réelle l’odb m’indique mini 14 kwh mais ne compte pas les arrêts (type feux rouge stationnement) je suis chez edf tempo 10 centimes la nuit du kwh ça nous fait moins de 2 euros c’est excellent 😁 j’attends ma mg4 depuis 5 mois ils ont aucun nouvelle 😢
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Merci Max 👍 Par contre, petit détail surprenant, MG indique 80% de charge au quotidien et 80-100% pour long voyage alors qu’il s’agit d’une batterie LFP et qui est généralement recommandé de charger ce type de batterie à 100% une fois par semaine.
Je me suis fait la même réflection en voyant l ecran
C'est juste car c'est le même software que les versions NMC je pense.
Et puis LFP ne veut pas dire 100% tous les jours non plus. Il y a une certaine usure à ces niveaux comme les NMC mais en bien moins marqué 😉
@@MaxBLD tesla indiques bien de laisser la charge a 100% et au moins une charge a 100% par semaine.
Je ne me lasse pas de regarder tes vidéos sur la MG4 en attendant de recevoir la mienne ... ! Merci encore pour tes nombreuses informations !
Salut, tu as était livrer en combien de temps ta MG?
Salut, merci pour ta vidéo. Le préconditionnement ce fait automatiquement ?
Les nouvelles bornes EVBox sont super 👍
8:29 la puissance délivré en kWh s’affiche sur la borne si l’on clique sur la petite loupe à droite lors de l’affichage de la charge en cours
Merci...quel recul a t on avec des recharges rapides répétées au fil des années sur les batteries ?
çà fait chéro au 100 kms ^^
Merci Max pour cette vidéo. J'ai une MG4 standard(Batterie LFP) mais pas de possibilité de la recharger chez moi. Penses tu que je puisses la recharger régulièrement sur des chargeurs rapides sans dégradation de la batterie ?
Bonjour Max, tu peux afficher directement la puissance instantanée en cliquant sur la loupe sur l'écran du chargeur, de plus tu y verras le courant et la tension délivrée 😉. La courbe semble top sur cette MG!
Oui c'est ce que je voulais lui dire lol 👌🏼😅
Certainement ma premiere VE. La courbe de charge est bonne. C'est le plus important. Les gros défauts du VE : autoroute et recharge hors domicile (trés cher) Merci pour le test =)
Ça dépend de ta façon de rouler 😉. Niro ev, on fait 85-90% d'autoroute sur 84-102 bornes chaque jour. On se limite à 100 (comme avec la civic diesel), nous sommes entre 17 et 20kwh/100. Nous avons reçu le véhicule le 2 février, nous avons passé les 3300km. Au quotidien, quasiment que de l'autoroute, ça passe 😉
@@quasiclodo4761 merci pour le retour. Personnellement quand je pars en vacances, j'utilise les portions gratuite et le reste en route. Le prix des péages...étant en congés, je ne suis pas pressé 😁 au pire cela demandera une bonne planification avant.
@@mik7575 😉. C'est exactement ce que je dis à mes collègues trouvant le temps d'attente trop long : pendant les vacances, c'est justement le moment où on a le temps normalement !
@@quasiclodo4761 on est d'accord 👍🙃
Moi, j'ai réservé une chambre dans une station Shell pour tout le mois d'août.
Très bonne vidéo comme d'habitude.
Bravo pour le partenariat avec EV box.😉
Merci beaucoup 😁
Slt cher Max. Bon boulot comme d'habitude et tu confirmes ses éloges pour notre achat qui arrive dans 1 mois. Merci
Salut Max, concernant le pré conditionnement ; est-ce qu'il faut l'arrêter pendant la charge ou faut il le laisser ? Cela afin d'avoir la meilleure courbe de charge, car toujours activé, j'ai peur que la voiture continu de conditionner la batterie et du coup de plus solliciter la consommation et de ce fait perdre en vitesse de charge.
Non, pas la peine de le laisser durant la recharge. L'inertie de la batterie est assez importante pour la préserver au chaud durant la recharge 😉
@@MaxBLD Merci MAX, le conces m'a appelé hier ma MG4 luxury me sera livré le 24.03.23 (6 mois que j’attends!!!) Hâte!...
D'autant que charger un accumulateur ne se fait pas sans dégagement de chaleur.
Bonjour est-ce qu’on peut recharger la mg4 sur les bornes tesla ? Je ne trouve pas l’info
oui j'ai charger a gap ou il ont installé 8 bornes sur un même site, j'avais jamais chargé sur l'appli ou cherche le site de borne, ensuite on rentre le N° de la borne A B C on branche et on lance la charge moi depuis la mg4 résultat 40 a 80 % 20 mn pour 10 mn de plus j'aurais eu 80 % en 1 demi h c'est valable . Arrêt de la charge sur la voiture la prise se libère c'est OK tarif raisonnable chez Tesla ils veulent concurrencé IONITY qui se gavent.
Bonjour,
Merci pour tes vidéos qui sont très bien foutues.
J’ai une Zoe R110 d’octobre 2021 et je songeais à passer sur une MG4 Standard, toi qui a testé les deux, penses-tu que ça vaut le coup ou pas ?
Merci !
Quentin
Merci :)
Oui, c’est un excellent choix, tu ne vas pas être déçu !
Max: le docteur du MIT en courbe de Recharge ❤⚡️
Hello, peut on laisser le Chauffage actif pendant la charge quand on laisse la voiture? Merci
oui
Du coup c’est quand même très intéressant comme caisse. J’attends encore un peu voir si Citroën annonce enfin une électrique à prix intéressant et ensuite j’aviserai. L’électrique me manque déjà 😢
Faut pas trop rêvé la MG 4 est de qualité matériaux moyen par rapporte au autre marque . Bon il y a le choix bonne qualité ou qualité moyen .
@@olivierderome4689 bah tu peux prendre une Zoé E-tech avec des manivelles aux vitres arrières aussi 😂
@@rupala34 🤣🤣🤣🤣
Un conseille ! Éviter utiliser souvent les charges rapide sinon vos autonomie et batteries vont diminuer plus rapide !
Oui, enfin attention avec cela... Certes, ça "accélère" l'usure mais ce n'est pas dramatique non plus 😉
Est ce que les temps indiqués par Chargemap pour les arrêts recharges sont donc respectés ?
Oui, c'est plutôt fiable à ce niveau !
C'est peut être aussi que la borne partage les 150kw comme celle des Lidl les 120kw en partage même si on est seul 60/60 kW! 🤔
Non, MG a corrigé depuis ses prétentions sur les puissances de charge. Sur la standard c’est maintenant 88Kw annoncé et 140Kw pour la Comfort et Luxury.
Merci comme toujours du bon boulot. Une seule borne pour des milliers d'utilisateurs... ça risque d'être rapidement un problème de trouver de la disponibilité. Espérons que le réseau se développe rapidement dans Paris comme dans toutes les grandes villes !
Petit détail Max : tu n'as pas testé le paiement par CB... Gageons qu'il fonctionne bien lui aussi.
Merci ! :) je ne connaissais pas EVBox .... A suivre :)
Merci pour le test et je découvre l appli Bump qui semble vraiment sympa mais hélas sur mon téléphone Android elle met très très longtemps a s ouvrir ou elle me connait plus ...du mal à ouvrir une borne , pas de prix..c est compliqué 🤔
Merci et encore bravo pour toutes ces infos,Max ! Le préconditionnemt de la batterie, 1/2 h avant d'arriver à la borne suffit -il ?!?🤔😉
En 1/2 heure le préconditionnement sera incmplet. L'idéal est de l'activer 1h avant la recharge 😉
@@MaxBLD Merci pour l'info ! Je testerai ça lors de mon prochain voyage ! 😉
La borne indique une puissance de 87kw max sur Freshmile, peut être qu'il faudrait faire un test sur une autre borne ? Sinon super reportage comme d'habitude bravo continuez, vous faites partie de mes youtubber préféré ;)
Il est tout à fait probable que le chargeur soit limité en effet
11:06 "On voit clairement que MG est au courant que sa voiture n'enteindra jamais la puissance annoncée"
Tu m'as tué ! 😁😁😂
Bonjour Max
Merci pour tes vidéos, tu vas bientôt craquer pour une MG4?🤗🤗🤗🤗👍🏻👍🏻👍🏻
Il y a des chances mais j'ai encore un peu le temps 😉
The maintenance of the tram and the lane has been a problem since the beginning of the use of this type of tram. It seems that tram T6 close to Paris works better.
Merci pour tous ces petits tests par qqun qui comprends qq chose à l électrique. Pas comme les vendeurs des CC.😉
Elle est tentante cette petite MG. Si la puissance annoncée avait été respectée, ça serait un des temps de recharge les plus court. Et si elle dépassait juste les 100kw, ça serait vraiment top, mais MG n a sans doute pas voulu que ce soit plus rapide que la luxury...
Je ne pense pas que ça vienne de là. C'est plutôt un choix plus conservateur pour une technologie sur laquelle on dispose de moins de recul.
salut
beau reportage
a voir ton blouson , il devait faire froid
je pense que le chauffage de batterie sert au rechargement , mais est-ce que la borner n'a pas le meme probleme pour delivrer son potentiel de 150KW , dans ce cas precis elle esra ralenti elle aussi (c'est juste une question que je me pose)
A priori, non, c'est même plutôt l inverse pour une borne, plus fait chaud moins elle pourra délivrer de puissance au risque de cramer un composant de puissance.
@@jean-philippemeunier8989 ah ok 🙂
merci pour ton explication 👍👍
Ça serait sympa d'avoir une ou deux courbes de recharge de la MG4 Luxury : batterie chaude, batterie froide. Tu as ces données @MaxBLD ?
Effectivement, ce serait intéressant, mais je n'ai pas ces informations 😢
Toutes les courbes sont sur Automobile propre...
La promesse annoncée est plus que tenue, bravo à eux. J'aimerai savoir combien de temps de tournage tu as effectué entre l'arrêt à la borne et le lancement de la charge. A mon avis on aurait pu faire encore mieux en commençant par lancer la charge tout de suite en arrivant. Non ?
Bien sûr, j'y ai pensé 😉
Il me restait quelques % à vider lors de mon arrivée. Donc, j'ai laissé la voiture en route avec le chauffage et le préco pour vider les derniers %. Donc, en démarrant la recharge, elle était bien en température.
Batterie LFP oblige, pour atteindre le pic de recharge, il faut pré-conditionner la batterie quand il fait froid, si ça n'existe pas, il suffit de se mettre en mode sport sur autoroute environ 20 à 30kms avant d'arriver à la borne et pas plus sinon c'est l'inverse la batterie chauffe trop et le système de refroidissement de la batterie va refroidir la batterie.
En plein été, normalement il n'y a aucun soucis, d'ailleurs le test en hiver pour la standard contre la luxury en été, ce n'est pas logique surtout lorsqu'on sait que les batteries LFP détestent le froid.
Bolloré se retourne dans sa tombe..
Ah non, mince, il est encore vivant !
Bump a la base c'est un installateur de bornes. Ils travaillent aussi pour tesla.
Salut max j'arrive pas décidé entre standard et luxery moin de 80 klw pour la standard plus 130 klw plus camera 360 qualité de intérieur beaucoup mieux sur la luxery . Dois tu as décidé pour ta futur voiture
Si tu as le budget, prends une Luxury.
Comme quoi les puissances maxi de charge ne sont que des arguments commercial. Seule ke temps de charge est une base de comparaison..
Une courbe plate est aussi performant qu'une plus pentue tout en préservant les batteries dans le temps...
bonjour bonne decouverte pour Bump surtout on peut payer avec une CB tres Important , car avec toutes les cartes recharges GGGrrrr ..merci a vous pour le temp vidéo !
la mg4 standard est donnée à 88 kwh de charge max. La 117 était la v1, la v2 lfp à 88 max
Idem pour la nôtre, en gros on charge a 100% à la maison, on fait 200km, pause de 40min puis re 200km sur nationale ... en hiver c'est pas mal.
Sur la borne quand tu appuies sur le petit plus tu vois le voltage et l'intensité
Effectivement, merci 👍
mais a aucun moment tu dis combien ça t' as couté ... Donc ca fait combien ?
En seconde voiture la MG4 doit faire le job.
Mais encore une application supplémentaire pour recharger à meilleur prix
Bonjour Max, si tu as un partenariat avec EVBOX, tu pourrais leur demander où ils en sont avec IZIVIA ? parce que j'aimerai bien savoir si la disparition complète du réseau CORRI-DOOR est dû aux bornes EVTRONIC ou à l'opérateur ? J'ai du serrer les fesses trop souvent à cause d'eux...
Pour info, l'interface de la borne actuelle est en tout point semblable à celle qu'il y avait sur ces dites bornes... (je crois que Total et la CNR les utilisent encore...)
Bon débarras pour corri-dor , tellement mal gérer et pas fiable du tout . Les nouveaux réseaux sont bien meilleurs en tout point .
Il faudra voir ça directement avec eux 😉
Un petit calcul démontre que le débat sur le puissance maximale n'a aucun sens. En effet, 35 kWh (70% de la batterie) en 40 mn donne une puissance moyenne de 53 kW.Les 70 kW consatés sont donc plus que largement suffisant. A cela il convient d'ajouter que les charges à très forte puissance endomagent les batteries.
ça serait bien que MG travaille et fasse de MAJ pour améliorer les vitesses de recharges.
MG ne respecte pas les informations et documents contractuels, aucun des tests de charge réalisés par des RUclipsur n'a dépassé les 87 kW même lorsque la température était clémente. Les engagements contractuels ne sont pas respectés. Donc soit MG corrige ce défaut, soit il indemnise les acheteurs.
Merci pour ce test. Dommage que la moitié de la vidéo soit consacré au sponsor de la vidéo!
C'est pas le but de ce format. Ici, l'objectif est de voir si la promesse de la marque est vraie ou non.
j'ai vu que l'on peut faire défiler la barre jusqu'a 80% pour limiter la charge a 80%
110 km a 48% de batterie 😱😱😱 mais ça nous fait du plus 25 kwh au 100 km
J’ai le calcul suite au Road trip car les odb ne sont jamais bon… au final sur route département on est à 23 kwh 😅 c’est vraiment beaucoup 😮
@@Yoann-en-VE Avec la confort, sur route départementale, je suis entre 12 et 16kwh suivant la température et s'il y a chauffage ou non.
@@Nemoadd ah merci super retour j’ai commandé la standard je ne suis pas sur qu’elle est la pompe à chaleur. Mais si c’est 16 kwh c’est raisonnable ;) dans le model y je ne mets pas de Clim et parfois de chauffage pour économiser 🤣🤣🤣 mais je tape dedans pour monter vite a la vitesse après je laisse la régénération se faire
@@Yoann-en-VE La Standard, tout comme la Confort n'ont pas le PAC. Il n'y a que la Luxury qui l'a.
Et sur mixte départementale / voie rapide (110), je suis à environ 19kwh.
@@Nemoadd merci pour l’info je ne savais pas. 19 kwh c’est très correct ça me rassure 😌 bon j’ai hâte de l’avoir j’avais eu de super sensation avec.
Pas mal la borne avec un câble qui me semble plus long que chez les autres. Par exemple, j'ai déjà vu des véhicules perpendiculaires à la normale sur des bornes Tesla car le câble est trop court!
J’ai commandé une mg4 standard ça me refroidit un peu que ça ne respecte pas 117kw annoncé mais 77kw max je suis à deux doigts de partir sur un autre model
En même temps je ne sais pas où est précisée cette information sur les 117Kwh mais s'ils disent qu'on recharge de 10 à 80% en 40 minutes, pour une batterie 50Kwh, si on recharge à 70Kwh, logiquement on y arrive sans problème et si on était à 117Kwh, ça prendrait plutôt dans les 20 minutes, donc bon... soit les infos officielles sont contradictoires, soit le 117 c'est vraiment dans certains cas biens précis (certaines bornes, certaines températures,...)
La courbe de recharge a l'air assez bonne, de plus la plupart des recharges se feront à la maison.
Après l'autonomie me semble un peu légère...
Le prix est de 25000 euros (pour l'avoir à 23000 euros, il faut gagner fort peu)...
ça change rien, c'est le temps de charge qu'il faut prendre en compte. La puissance max ce n'est généralement dispo que très peu de temps, puisque la puissance descend avec le niveau de charge. Sans compter le froid etc ...
@@sylvainsylvain3338 tu as tout à fait raison elle est annoncée pour 350 kilomètres elle ne fait que 180 à 80 %de batterie ça me fait fuir
@@crowfix ils annoncent jusqu’à 117kw sur le site et le vendeur m’en a aussi parler mais sans avoir vraiment tester un supercharger … avec une autonomie de 350 km wltp rien n’est respecté a part comme tu dis le temps de charge …
Pour avoir eu plusieurs mésaventure avec les bornes EVBox 50kw pas pour moi.... je préfère de loin les dbt, alpitronic, tesla etc
Il s'agit de l'ancienne génération des bornes EVbox sûrement (?) effectivement ce n'était pas top top.
@@MaxBLD Oui tout à fait, les anciennes bornes. Mais va falloir qu'EvBox fasse ces preuves avant que j'y retourne ;)
C'est lent, mais c'est pas cher.
Mouais pas convaincu du partenariat EV-Box quand on voit le fiasco des bornes 50kw qui sont tout le temps en panne… espérons qu’ils ont compris la leçon pour cette nouvelle génération de bornes en 150kw.
j'ai une 50Kw par chez moi (qui a plutôt tendance à délivrer du 20 que du 50) et elle est restée en panne plus de 3 mois, donc je confirme.
En plus de ça, vue que la puissance n'est pas du tout respectée et que c'est facturé à la minute et non à la conso, ça revient à beaucoup plus cher que sur les bornes classiques qui facture moins cher au temps passé.
2x plus lent qu’une Tesla quoi 😅
Le prix n’est pas le même non plus, donc logique j’ai envie de dire ^^
@@thomasgarcin2491 pis Tesla GGGrrr il y a pas que heins Lol
La Tesla M3 a 20% de plus de batterie, consomme 25% de moins (17 au lieu de 22 à 120-130 km/h) et charge presque 2 fois plus vite (22 minutes pour le 10-80%). Mais elle fait 15k€ de plus.
2x moins cher
Pas tout fait Max. Actuellement la MG standard est de base à 30 k€ et la TM3 est à 45 k€, cela 50% de plus .
La voiture ne respecte pas la puissance max annoncée de recharge, mais elle arrive quand même à faire 80% dans les temps annoncés. C'est possible comment ? La courbe de charge est plutôt bonne ?
Salut
C'est quand même malhonnête de la part de MG sur ce coup là.... même si le temps de charge 0-80% est plus que respecté
ça reste plus cher que l'essence :( 15.25 pour 200 kms, ça fait du 7.62 pour 100 km. Sur la base du diesel a 1.98L avec une conso de 6L/100 on est à 11.88 / 100 kms c'est quand même dingue de se dire que les VE vont nous couter plus cher que nos vieux diesel, avec plus de contraintes (temps de charge et autonomie). Tout ça a cause des tarifs exorbitant appliqués aux bornes. Je suis un peu déçu car je passe a l'électrique grâce à MG qui applique des tarifs compétitifs
Sa dépend de ton véhicule nous nous avons un Chevrolet captiva 11,5l au 100km donc on est impatient de recevoir la mg zs 🤣 de toute façon ce n’est pas fait pour faire des trajet vacances avec ses vraiment fait pour le quotidien donc on peut de temp en temp payer plus cher qun gazoil pour rouler sa compense largement l’économie au quotidien 😊
7€62 pour 100 km ça reste inférieur aux 11€88 de votre diesel, je ne comprend pas le raisonnement... Et si on peut recharger à domicile le coût va être entre 2 et 4€ aux 100km, il n'y a pas photo quand même.
@@didiertoulouze8156 bien vue, ce sont les profits fait par certaines compagnies comme Ionity avec qui on est a 11.27/100 (0.67) donc quasi la même chose que le thermique qui me mettent en colère, du coup je suis aller un peu vite dans ma conclusion :p avec ces nouvelles bornes ça redevient intéressant mais elles ne sont pas partout malheureusement, reste le rapport autonomie/temps de charge qui reste très problématique par rapport aux Thermiques (je parle ici uniquement dans le cas ou l'on souhaites voyager, ou lorsqu'on travaille loin comme moi)
La majorité des recharges se font a domicile pour 3€/100km 😉😉😉
Je passe d’un Cayenne à 30 euros du 100 km a l’éthanol sur un model Y je suis à 16kwh en réelle l’odb m’indique mini 14 kwh mais ne compte pas les arrêts (type feux rouge stationnement) je suis chez edf tempo 10 centimes la nuit du kwh ça nous fait moins de 2 euros c’est excellent 😁 j’attends ma mg4 depuis 5 mois ils ont aucun nouvelle 😢
Pas compris pourquoi ne pas charger à 100% alors que ce modèle a une batterie faite pour
parce qu'en charge rapide, ça n'a aucun intérêt. La puissance de charge s'écroule passé 80%.
Charger à 100% sur une charge lente ok
Suite à une erreur de fiche technique du constructeur, la MG4 std est limitée à 88 Kw et non pas 117.
c'était la v1 avant août 2023 qui chargeait à 117.
@@taennchel_mannalanon je l'ai c'était une erreur. C'est bien 88kw même pour la v1. Hélas, la sensation de s'être fait avoir.
Aucun intérêt car sponsorisé.
Oooh on tient le rabat-joie de service 🤣🤣🤣
Commentaire sans intérêt car absurde
Et on finance comment toutes ces vidéos ? 😉