Всё зависит от фирмы заказывающей блок SRS разработчику. какие требования они запросят в техзадании,такие и будут реализованы. На автомобилях некоторых фирм стоит блок SRS той же фирмы производителя что и на других, но у этих автомобилей крашдата стирается с обычного диагностического сканера, а в блоке остаётся только номер этой процедуры, то есть если ты чистил этот блок пять раз,то в памяти останется число 5. чтобы и этого числа там не было, нужно уже чистить программматором, Но это при условии что в блоке не используется еепром с инкрементным регистром. в таком случае только замена микросхемы на новую. В остальных случаях программатор позволяет считать данные из еепром, хоть внешней хоть эмулированной во флэшь процессора и посредством программ калькуляторов изменить те сектора памяти в которых находистся информация об аварии (стереть их и сделать чистыми) не затрагивая области где находится служебная информация (винкод,комплектация, серийный номер,ключи, и т.д.) А некоторые фирмы перестраховываясь, рекомендуют только замену блока SRS, но кого это останавливало,если есть голова на плечах, и нормальный программатор )))) В кондёрах хранится запас энергии на ДВА срабатывания, т.к. Современные подушки идут с двумя пиропатронами. сработал один, а через несколько секунд ещё один удар в зад. тогда срабатывает второй пиропатрон и подушка надувается ещё один раз. У тебя на 47 минуте 20 секунде на видео вставлена фотка как раз такой двухуровневой подушки с двумя пиропатронами.
Пацаны привет. Для меня странно что Женя вообще смог считать программатором прошивку из микроконтроллера. В микроконтроллерах есть защита (FUSE BIT) которая не позволяет считывать прошивку сторонним лицам, да и в принципе если защиту включить, то никто уже ничего не считает, поэтому эта защита включается в последнюю очередь после того как в чип залита прошивка. Но раз прошивка считалась, значит производитель решил защиту от считывания не использовать. Для меня это странно весьма. По факту производитель позволяет кому угодно считывать инфу с чипа и менять ее. Толку от такого черного ящика когда злоумышленник может пустить ход следствия по неправильному пути путем вмешательства в чип. Второе, интересно как можно смотря на шеснадцатиричные цифры еепром понять какие байты обнулить, а какие нет. Я так понимаю у чела уже был правильный чистый дамп считанный заранее из подобного устройства и ему осталось только сравнить чистый дамп с тем который ему прислал Женя, ну и обнулить нужные ячейки путем сравнения. Как то так наверное.
@@electronics_is_easy Я сам пишу прошивки для МК. да есть такие биты защиты, они не дают вообще никак прочитать содержимое. а есть ещё и пароль как например на МК Motorola. Пароль вводишь и читай на здоровье. на некоторых мк есть отдельно для защиты от чтения прогаммы и отдельно для еепром. Но если производитель такую защиту поставит на еепром, то эти данные (крашдату) не смогут прочитать и те кто занимается расследованием аварий. Логично? такую защиту обычно ставят на процессоры приборных панелей чтобы пробег не сматывали .Газели на процах PIC и Fujitsu обычно залочены. Но даже такую защиту умудряются обходить, но это стоит очень больших денег)))
@@valerab5687 Я тоже пишу прошивки для микроконтроллеров. Согласен да, что если залочить еепром, тогда программатором ее не считать, но можно считать другим способом. Например через какой нибудь спец протокол по какому нибудь интерфейсу который есть у МК, это может быть что угодно , UART, SPI, I2C. Я думаю что в реальных авариях которые происходят на дорогах России, никакие следователи не занимаются считыванием прошивок из чипов. Никому это 300 лет не надо. Но вот мне интересно как чел узнал какие байты в еепром надо было обнулить, а какие оставить.
Женя Привет. Есть одна программа для таких целей. Называется SRS BOOK. Можно скачать даже демо версию. В демо версии одна машина открыта и там есть абсолютно все. показано в прогиамме даже как достать блок srs из машины (какие детали салона разбирать нужно и т.д) ну и соответственно уже есть готовый dump с очищенной crash - data чтобы залить в блок))).
Спасибо Женя, за то, что делишься такой информацией со всеми желающими. Здоровья тебе и твоим близким :) И отдельное уважение за чистоту и порядок на рабочем месте - приятно смотреть.
передовой? редкой?? профессор??? ))))))))))), а не чего что "профессор" говорит "это мой третий блок SRS за всю жизнь"))). автовладельцы прутся от этих роликов))))). Какую то историю автомобилестроения постоянно зачитывает по бумажке по часу)))).
@@AlekseiV74 Есть одна большая особенность,: Евгений уникальный человек. Если он берется за ремонт авто и сталкивается с малознакомым блоком или узлом автомобиля, то он очень хорошо изучает матчасть и докапывается до сути и устраняет неисправность и затем очень доходчиво поясняет нам автолюбителям и начинающим диагностам. А тем кому данный контент не нравится, могут не смотреть. тчк.
@@AlekseiV74 а ничего, что эти блоки редко кто восстанавливает? "Там" новый закажут, по ВИНу, но его еще надо к конкретной машине "привязать" если не то пришлют, а "тут" умельцы на приборке изнутри лампочку вынут или глазок заклеют, а самые "продвинутые" перемычку на подходящую лампу накинут, чтобы при старте самодиагностику имитировала. Если мастер не надувает щеки и не морщит лоб а прямо говорит: для меня новое, буду разбираться - это правильный мастер. Очень непросто сказать "не знаю" когда волосы седые и "профессором" за спиной называют. Но время сейчас такое, приходится :)) Интересно, где взялся "чистый" дамп. Можно списать с "чистого" блока, но блоков и модификаций куча, доступ надо иметь. Где-то база в сети лежит?
Спасибо за видос! Котейке отдельный лайк :) На некоторых митсухах, crash в дампе просто сканером удаляется как обычная ошибка, при условии восстановления всех цепей. Ещё нюанс, на автомобилях где crash надо тереть прогером, желательно проверить ключи запалов подушек, иногда они выгорают, т.к. не предназначены в данных блоках на повторное срабатывание, вот по этому и их рекомендуют менять!
Дружище , искренне завидую тебе белой завистью . Очень мечтаю оборудовать себе такой-же бокс с оборудованием. Ты делаешь очень хорошее дело !!!!!! Самое главное не бросай ...... Долгих лет жизни тебе и твоей семье . И котам, кстати , тоже ....👍
Женя привет.Очень интересный ролик.Я в Европе ,в диллерском центре эти блоки менял,и выгледило это так, пришел новый блок,прописка конфигураций авто в блок srs,а старый только на помойку,в мусорку.Перед заменой блока делается тест на исправность проводки(отключаются все разьемы идущие к патронам и в разьем (который на проводке!!!),ставится сопротивление,а на другом конце(разьем который вдевается в срс),проверяется соответсвует ли показания мультиметра поставленному сопративлению(учитывается потери на кабель).Вот и все! Женя спасибо за видос!
Женя, прекрасный ролик! Есть браслетики антистат,с витым проводом. Крокодильчик на землю,а его на руки. Да, парни может и говорили,но на всякий напомню-плату лаком покрой
Мне под Вашим видео хочется поставить не один, а 10 лайков. Настолько подробное, глубокое, понятное объяснение вызывает восторг. Спасибо Женя за Ваши старания!
Евгений молодец. Кстати при ремонте блоков подушек бывает еще и микросхему драйвера пиропатронов выбивает, тогда только одной чисткой блоков не отделаться. Тоже создал канал по автодиагностике и авторемонту. Ютуб прикольная тема - с каждым видосом затягивает все больше.
Кот такой классный, у него явно работа на пол ставки,," лайки добывать", и он с этим справляется, меня уговорил))) Жека и Виталя Вам тоже привет и удачи в работе!!!!
Хорошо рассказал. Обычно только программисты ставят защиту от чтения и никаким программатором ее не считать, (китайцы такое читают после шлифовки корпуса визуально) только снести можно и залить новую. Если бы мне конечно надо было подключаться к такому контролеру, я бы не паялся а либо попробовал бы приспособить часть пружинной панели для такого корпуса, либо на чпу с прозрачного акрила сделал бы игольчатый прижим с базой за верх корпуса только на нужные ноги.
как вариант что бы узнать в каком месте править краш дату можно скачать чистую прошивку и сравнить с текущей, загуглить в какой адрес пишется, или методом тыка проставить ноли в предполагаемом месте(помним что у нас есть бекап который можно восстановить если вытрем не то) шьем и попутно проверяя правильность действий подключив блок к диагностике, убедившись что исчезли нужные данные.
День добрый. Долго не решался смотреть именно этот ваш ролик, сегодня час времени пролетел на ура. Информация выше всяких похвал, толк в каждом сказанном слове. Как говорится всему свое время. Остается не просмотренный ролик про эндоскоп последний, думаю дойдем и до эндоскопа. Спасибо за ролик.
Может уже кто писал, но при замере скорости разряда конденсаторов необходимо еще учитывать внутренне сопротивление тестера в режиме вольтметра. То есть, при замере тестером скорость разряда будет сравнительно высокой, а реально без прицепленных щупов, скорость разряда может замедлиться в разЫ. Возможно более-менее адекватные замеры получатся только осциллографом.
10 МОм сопротивления моего мультиметра. При таких ёмкостях электролитов не очень большая погрешность. А у осциллографов моих сопротивление 1 МОм, так что уж лучше мултик, либо еще резистор последовательно к щупам. Но в целом замечание безусловно верное, спасибо!
Блоки SRS на Ниссан приходят болванками, без конфигурации, со старого блока считывается конфигурация и как обновление прописывается в новый (пустой) блок. На крайняк можно заказать через представительство. Кроме того, много защиты от дурака - даже при снятии разъема пиропатрона - подпружиненная пластина замыкает контакты, тем самым убирая статику. На блок приходит один плюс после зажигания, поэтому каждое включение как новое утро. Евгений, спасибо, всегда интересный у Вас контент!
Женя как всегда красава Хорошо качнул тему Надо будет что-то почистить обращайся Люди пишут что не отработает Все сработает !!! Я недавно ребятам на СТО 3 раза чистил CRASH а товарищ подушки востанвливал 1: ДТП с Америки 2: перевернули блок когда ставили 3: выехала машина с СТО и через 1.5 км снова попала в ДТП А бывает машина с салона и не отрабатывает ... все зависит от условий и алгоритма работы системы безопасности
Тема очень интересная. Но не на всех авто все так просто. Хотел поделиться своим опытом.2015 Volvo V60. Была востановлена вся безопасность, блок SRS был перепрошит, все потухло, несколько раз было просканировано на ошибки, показывало все чисто, НО после подключения VIDA сканер только для вольво оказалось что crash data не только записывается в SRS но и в блок CEM. Вот такая история. На заметку тому кто чистит crash data.
Женька, спасибо тебе огромное..смотрю тебя более 2 лет и часто просматриваю старые видео как курс начинающего электрика. Каждый раз черпаю что то новое..
Блоки после правильной "чистки" срабатывают) и не по одному разу. А вот бэкап не всегда спасает уложенный блок, блоки на микроконтроллере RH850 с их организацией памяти и не подходящем прогере бывает не поднять. И есть блоки в которых наличие crash является только индикация лампы SRS при отсутсвующих DTC. Некоторые блоки при попытке диагностике на "столе" без подключённых датчиков удара, пишут повторно crash и требуют повторной чистки. И ещё много много всего интересного)
Зачетный ролик. Всё по полочкам разложено, доходчиво разъясняется весь функционал (ректоры в институтах нервно курят в сторонке). Весь инструмент и приспособления описаны. Одним словом молодец!
Привет Жень. как для начинающего в сфере SRS, видео получилось довольно информативное. Зачёт!!! Эти блоки диагностируются на столе по CAN, PinOut можно найти при желании... С чисткой краша, можешь обращатся ко мне. Удачи!!!
50G - это максимальное ускорение, которое акселерометр способен регистрировать. При большем ускорении он просто покажет крайнее значение шкалы, но выходить из строя не будет. Выход из строя происходит при гораздо больших ускорениях.
Работаю у дилера Ниссан. Наши блоки одноразовые. Ну мы их не восстанавливаем. Реношные блоки АвтоЛив до трех раз, могут использоваться. Правда не на всех моделях
Работаю в дилерском центре Renault, Nissan. Согласно тех документации сработанные блоки восстановлению не подлежат. Но, к примеру у Рено, если подушки не сработали (не сильный удар) краш дата стирается дилерским оборудованием.
Были печальные опыты у знакомых диагностов с непрекрученным блоком) Из документа Mercedes WIS: Блок управления систем пассивной безопасности подлежит замене в следующих случаях: - Деформация или повреждения корпуса - Деформация крепежной консоли, даже при отсутствии видимых внешних повреждений блока SRS - Электрическая функциональная неисправность блока - ПОСЛЕ 3Х СРАБАТЫВАНИЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Женя спасибо большое за это видео, очень круто и много информации полезной. Мотор датой сам пользовался хорошая база. Оф диллер всегда меняет блок при аварии. Ждем видео про Кан хакер полное и информативное если можно, спасибо!
классное, очень понятное видео!!! все прям по полочкам розложил!!! И твои и Виталькины видосы смотрю уже очень давно!!! Спасибо вам за то что находите время поделиться своими знаниями!!
По конструктивной критике - для проверки конденсаторов есть на алишке очень добротные тестеры рекомендую приобрести не показал что снова покрыл плату чем либо от корозии! - на али тоже компаунды есть в целом молодец! здраво мыслишь! Коховке привет от Севера с зелки)
Про провода на клемме АКБ, тоже слышал про пиропатрон, но на большинстве вёдер это датчик температуры. Вообще про датчики SRS можно отдельный ролик сделать, больно они интересные, чего стоит определитель веса водителя-пассажира. Ну и лайк Жене однозначно.
У вагов, когда датчик ускорения был одноразовым (датчик ускорения, удара был одноразовым - отрывался металлический сердечник во время удара), то даже удаление крашдаты не давало полноценной работоспособности подушкам. Хоть и блок не имел ошибок после удаления крашдаты, он не мог сработать при повторном дтп. Поэтому блок надо менять, по уму. Эти блоки ставились до пассата B5 включительно. Затем, концерн стал использовать блоки с многоразовыми датчиками ускорения. В этих блоках допускается срабатывание до трех раз. И удаление крашдаты не обязательно, достаточно удалить ошибки после восстановления цепей подушек безопасности. Но сохраняется в памяти срабатывание подушек, количество ударов и переворотов. После трех дтп уже нужно удалять крашдату. Концерн не предусматривает процедуру удаления крашдаты в принципе, потому рекомендует менять блок. Однако в этом случае удаление крашдаты полностью восстанавливает работоспособность блока управления подушек безопасности.
Евгений у тебя отличный канал, сам тоже диагност и узнаю интересные вещи из твоих видео. Отличная подача материала в каждом ролике, желаю успехов и развития. Не понимаю что за упыри ставят диз?
В начале видео котяра всё внимание на себя забрал, пришлось перематывать обратно что бы Жеку услышать)) А насчёт проверки блока ведь мог подкинуть сопротивления вместо подушек, и посмотреть сотрутся ли ошибки.
VAG новые крашдата стирается простым сканером, но эвенты остаются. Ford крашдата стирается 5 раз, потом замена блока (или програмирование с програматором).
Новые Ваги, с 14 года примерно, пишут крашдату. Но если всё восстановить и почистить ошибки сканером, то всё заработает. Говорят до 3 раз работает без перепрограммирования. У меня две машины, у одной 1 срабатывание, у второй 2, после сброса всё ок. Проверено)
Как всегда офигенно и очень информативно. Могу предложить поковыряться в том же блоке SRS Toyota/Lexus года после 2014. Там без краш-даты куча интересных данных хранится по стилю вождения её владельца и мб что еще интересное выскочит!))
Привіт, дивлюсь твої відео уже близько 4 місяців ,завжди цікаво хоч і відео відносно довгі , порекомендував директор БФКТБ НТУ так як навчаюсь на автомеханіка , цікава сама сфера авто електроніки , завдяки тобі все більше і більше взнаю цікавої корисної інформації , ні разу ще не пожалів що підписався на тебе)
Можно было попробовать стереть ошибку блока, перевернув его обратно в нормальное положение, так как ошибка записывается при перевороте. Соответственно стерев ошибку перевернутого блока она запишется обратно.
Насколько я знаком с акселерометрами +-50g это просто предел измерения, в пределах которого он показывает правильные данные. Если его превысить он просто покажет свой предел - 50g, но это значение не будет верным. Сам по себе он от ускорения в 50g не разрушится. И еще. Может пробовать стирать ошибку "внутренняя неисправность" надо было все таки после того как блок был повернут обратно "правильной" стороной вверх. Да и лаком тем же акриловым стоило обратно покрыть, продается в магазинах электрорадиотоваров, а то ведь корпус то негерметичный ни разу. :) А так респект и уважуха.
Судя по изменениям в дампе, это делали не в хекс редакторе. Не в ручную. Уверен есть какая то утилита или программа для расшифровки дампа. Делаю такие выводы по аналогии с работой с дампами биоса материнских плат пк и ноутбуков.
Довольно опасно снимать маску с переходных пятачков, я бы лучше снимал на проводнике. Ведь если повредишь проводник, его можно довольно легко восстановить, а вот с переходным отверстием, особенно в случае с многослойными платами, придется повозится.
Немного странно. Ланцер 9. ошибок нет, а ошибка по SRS у меня горит. Ролик замечательный. Большое спасибо. Для очистки краша есть несколько программ. Думаю нагуглите. Попробуйте ими воспользоваться. Тем паче Вы сможете проверить корректность их работы.
Громадное спасибо за видео! Как и всегда, много полезной теоретической информации. А особенно благодарен за инфу с переворотом блока и примером с другого канала.
На рено применялись различные ЭБУ SRS. ЭБУ производства БОШ допускали трехкратное стирание краш-даты с помощью сканера. ЭБУ производства Таката и Автолив возможности стирания краша в условиях сервиса не давали. Такие ЭБУ, в соответствии с документацией, должны были быть заменены на новые после детектирования удара. Собственно такие ЭБУ несли в себе код неисправности который звучал как "Компьютер, требующий замены после удара". Декларируется, что производители ЭБУ не гарантируют повторной корректной работы акселерометра при последующих ДТП. И именно поэтому появляется требование замены ЭБУ после однократной фиксации удара (именно фиксации удара, т.к. пиропатроны не всегда срабатывают, а блок уже сам себя просит заменить). Но тут есть спорный момент. Дело в том, что существуют программные решения, которые удаляют краш дату не через "ручную" чистку дампа памяти, а с помощью команды, засланной в ЭБУ через обд-разъем. Следовательно, разработчиками софта изначально предусмотрена возможность удаления краша (т.к. ЭБУ воспринимает такую команду как валидную, и исполняет ее), но заблокирована по некоторым соображениям в послепродажном обслуживании.
Сталкивался с этой внутренней ошибкой на своём некронемце. Блок вообще просто валялся подключеный. Видимо предхозу было крайне важно засунуть назад розетку прикуривателя. Хотя может и не это виновато. Опять же в интернете есть мнение, что блок сам по себе нежный. Зараза эта при попытке стереть ошибку отбивала k-dcan шнурок. И именно с этих блоков ошибка не трется через доступ к памяти ни сервисным софтом ни бобром. Так как желание починить систему было, а покупать x-prog за 100 зеленых или искать тех, кто за вменяемые деньги зальет дамп нет приобрёл блок с разборки и подходящие ему датчики, благо проводка унифицирована. Установил как надо, подключил, закодировал. Честно сказать включать зажигание было страшно. Зажмурился, повернул ключ, открыл один глаз, увидел что мужик поморгал на прощанье и потух. Как говорит Евгений, блок был всем доволен, остальная бортовая электроника тоже и я вместе с ней. Вот такая история, во всем можно разобраться было бы желание. И да, не забивайте на безопасность. В большинстве случаев рекомендацией замены эбу можно пренебречь и вернуть блок в работу. А вот близких перепрошивкой уже не вернёшь.
После того как ГАИ стали требовать от водителей правильной индикации контрольных лампочек на панели после поворота ключа зажигания, часто стал слышать о установке различных симуляторов правильной индикации контрольных лампочек.
Відео супер, як завжди. Про пайку. Для надійності не варто паяти smd конденсатор з одного боку, а при заміні варто прогрівати обидва його виводи одночасно. Кількість припою також не повинна бути надмірною (для будь-яких деталей). Тонесенька багатослойна кераміка може легко тріскатися (обрив) і навіть закорочуватися. При ручній зборці інколи на етапі налаштування виявлялися такі дефекти. Інколи це проявляється через роки як "плаваюча" несправність (так що розбираєш прилад а він починає працювати) і тільки з часом переходить в "стаціонарний" режим.
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Жека спасибо. обещаю не пользоваться блоком SRS по назначению)
та им и по голове бить тож нельзя
лучше пусть стоит и не пришлось им пользоваться не по прямому или какому-либо другому назначению...
@@andriirublov5567 не нужно себя бить блоком по голове. вавка будет)
Виталя! Ты понял,это не кувалдой ипать железяки...😉! А вообще (шучуконечно) молодца! Виталя! Муране побольше фарту,И не использовать етот блок...
@@Garage_KAXOBKA отож)
Всё зависит от фирмы заказывающей блок SRS разработчику. какие требования они запросят в техзадании,такие и будут реализованы. На автомобилях некоторых фирм
стоит блок SRS той же фирмы производителя что и на других, но у этих автомобилей крашдата стирается с обычного диагностического сканера, а в блоке остаётся только
номер этой процедуры, то есть если ты чистил этот блок пять раз,то в памяти останется число 5. чтобы и этого числа там не было, нужно уже чистить программматором, Но это при условии что в блоке не используется еепром с инкрементным регистром. в таком случае только замена микросхемы на новую. В остальных случаях программатор позволяет считать данные из еепром, хоть внешней хоть эмулированной во флэшь процессора и посредством программ калькуляторов изменить те сектора памяти в которых находистся информация об аварии (стереть их и сделать чистыми) не затрагивая области где находится служебная информация (винкод,комплектация, серийный номер,ключи, и т.д.) А некоторые фирмы перестраховываясь, рекомендуют только замену блока SRS, но кого это останавливало,если есть голова на плечах, и нормальный программатор ))))
В кондёрах хранится запас энергии на ДВА срабатывания, т.к. Современные подушки идут с двумя пиропатронами. сработал один, а через несколько секунд ещё один удар в зад. тогда срабатывает второй пиропатрон и подушка надувается ещё один раз.
У тебя на 47 минуте 20 секунде на видео вставлена фотка как раз такой двухуровневой подушки с двумя пиропатронами.
Спасибо за информацию!
@@EugeneIrimia Женя я тебе говорил лет пять назад что нужно программатор покупать и заниматься перепрограммированием, хорошо что ты всё таки решился.
Пацаны привет. Для меня странно что Женя вообще смог считать программатором прошивку из микроконтроллера. В микроконтроллерах есть защита (FUSE BIT) которая не позволяет считывать прошивку сторонним лицам, да и в принципе если защиту включить, то никто уже ничего не считает, поэтому эта защита включается в последнюю очередь после того как в чип залита прошивка. Но раз прошивка считалась, значит производитель решил защиту от считывания не использовать. Для меня это странно весьма. По факту производитель позволяет кому угодно считывать инфу с чипа и менять ее. Толку от такого черного ящика когда злоумышленник может пустить ход следствия по неправильному пути путем вмешательства в чип.
Второе, интересно как можно смотря на шеснадцатиричные цифры еепром понять какие байты обнулить, а какие нет. Я так понимаю у чела уже был правильный чистый дамп считанный заранее из подобного устройства и ему осталось только сравнить чистый дамп с тем который ему прислал Женя, ну и обнулить нужные ячейки путем сравнения. Как то так наверное.
@@electronics_is_easy Я сам пишу прошивки для МК. да есть такие биты защиты, они не дают вообще никак прочитать содержимое. а есть ещё и пароль как например на МК Motorola. Пароль вводишь и читай на здоровье. на некоторых мк есть отдельно для защиты от чтения прогаммы и отдельно для еепром. Но если производитель такую защиту поставит на еепром, то эти данные (крашдату) не смогут прочитать и те кто занимается расследованием аварий. Логично?
такую защиту обычно ставят на процессоры приборных панелей чтобы пробег не сматывали .Газели на процах PIC и Fujitsu обычно залочены. Но даже такую защиту умудряются обходить, но это стоит очень больших денег)))
@@valerab5687 Я тоже пишу прошивки для микроконтроллеров. Согласен да, что если залочить еепром, тогда программатором ее не считать, но можно считать другим способом. Например через какой нибудь спец протокол по какому нибудь интерфейсу который есть у МК, это может быть что угодно , UART, SPI, I2C. Я думаю что в реальных авариях которые происходят на дорогах России, никакие следователи не занимаются считыванием прошивок из чипов. Никому это 300 лет не надо. Но вот мне интересно как чел узнал какие байты в еепром надо было обнулить, а какие оставить.
Женя Привет. Есть одна программа для таких целей. Называется SRS BOOK. Можно скачать даже демо версию. В демо версии одна машина открыта и там есть абсолютно все. показано в прогиамме даже как достать блок srs из машины (какие детали салона разбирать нужно и т.д) ну и соответственно уже есть готовый dump с очищенной crash - data чтобы залить в блок))).
я не электрик и не диагност но друг ты делаешь такой контент который заходит на ура наверное каждому)))
Виталик сегодня звезда, его везде показывают))))
Так его и раньше показывали.
на Yandex теперь обновляется каждый день Гараж Каховка )))))))
да, он такой)
Ага, ток СРТ досмотрел, а тут и у Евгения Каховка
@@Garage_KAXOBKA Где теперь ждать?)) Одесса или Львов?))))
До чего техника дошла, Каховку и тут и там показывают
Дмитрий Гордон уже готовит интервью с Каховкой )
@@ziliboba73 😂
@@ziliboba73 думаю Дудь его обгонит
@@evacuatoryura
The Washington Post - Breaking News - Гараж Каховка летит на МКС заделывать пробоины и отрихтовать вмятины от метеоритов.
@Romka Baybara, ещё Виталия показывают на канале SRT
Спасибо Женя, за то, что делишься такой информацией со всеми желающими. Здоровья тебе и твоим близким :) И отдельное уважение за чистоту и порядок на рабочем месте - приятно смотреть.
Внук спрашивает меня: Дед, про шо он рассказывает?
- Про жизнь, внучёк,... про жизнь.
Правильно и ответил. На этой коробочке зачастую жизнь висит и болтается на тонком волоске. И не только того, кто за рулем...
Респект і повага!😮
Спасибо Жень. Как всегда профессор делится передовой и редкой информацией. Кот и правда супер.
передовой? редкой?? профессор??? ))))))))))), а не чего что "профессор" говорит "это мой третий блок SRS за всю жизнь"))). автовладельцы прутся от этих роликов))))). Какую то историю автомобилестроения постоянно зачитывает по бумажке по часу)))).
@@AlekseiV74 Есть одна большая особенность,: Евгений уникальный человек. Если он берется за ремонт авто и сталкивается с малознакомым блоком или узлом автомобиля, то он очень хорошо изучает матчасть и докапывается до сути и устраняет неисправность и затем очень доходчиво поясняет нам автолюбителям и начинающим диагностам. А тем кому данный контент не нравится, могут не смотреть. тчк.
@@AlekseiV74 а ничего, что эти блоки редко кто восстанавливает? "Там" новый закажут, по ВИНу, но его еще надо к конкретной машине "привязать" если не то пришлют, а "тут" умельцы на приборке изнутри лампочку вынут или глазок заклеют, а самые "продвинутые" перемычку на подходящую лампу накинут, чтобы при старте самодиагностику имитировала. Если мастер не надувает щеки и не морщит лоб а прямо говорит: для меня новое, буду разбираться - это правильный мастер. Очень непросто сказать "не знаю" когда волосы седые и "профессором" за спиной называют. Но время сейчас такое, приходится :)) Интересно, где взялся "чистый" дамп. Можно списать с "чистого" блока, но блоков и модификаций куча, доступ надо иметь. Где-то база в сети лежит?
Спасибо за видос! Котейке отдельный лайк :)
На некоторых митсухах, crash в дампе просто сканером удаляется как обычная ошибка, при условии восстановления всех цепей.
Ещё нюанс, на автомобилях где crash надо тереть прогером, желательно проверить ключи запалов подушек, иногда они выгорают, т.к. не предназначены в данных блоках на повторное срабатывание, вот по этому и их рекомендуют менять!
Дружище , искренне завидую тебе белой завистью . Очень мечтаю оборудовать себе такой-же бокс с оборудованием. Ты делаешь очень хорошее дело !!!!!! Самое главное не бросай ...... Долгих лет жизни тебе и твоей семье . И котам, кстати , тоже ....👍
Евгений, спасибо огромное вам за столь качаственное и конструктивное изложение полезной информации! Вам бы преподавать в ВУЗах. Отличная подача!
Женя привет.Очень интересный ролик.Я в Европе ,в диллерском центре эти блоки менял,и выгледило это так, пришел новый блок,прописка конфигураций авто в блок srs,а старый только на помойку,в мусорку.Перед заменой блока делается тест на исправность проводки(отключаются все разьемы идущие к патронам и в разьем (который на проводке!!!),ставится сопротивление,а на другом конце(разьем который вдевается в срс),проверяется соответсвует ли показания мультиметра поставленному сопративлению(учитывается потери на кабель).Вот и все! Женя спасибо за видос!
Женёк какое начало... Твой котейка делает эфир... А ты мастер, на которого надо ровняться.
Женя, прекрасный ролик! Есть браслетики антистат,с витым проводом. Крокодильчик на землю,а его на руки. Да, парни может и говорили,но на всякий напомню-плату лаком покрой
ЧЕРЕЗ ОДИН МЕГАОМ👍👍
А то вавка может быть как Виталий выразился😁😁
Мне под Вашим видео хочется поставить не один, а 10 лайков.
Настолько подробное, глубокое, понятное объяснение вызывает восторг.
Спасибо Женя за Ваши старания!
Евгений молодец. Кстати при ремонте блоков подушек бывает еще и микросхему драйвера пиропатронов выбивает, тогда только одной чисткой блоков не отделаться. Тоже создал канал по автодиагностике и авторемонту. Ютуб прикольная тема - с каждым видосом затягивает все больше.
Кот такой классный, у него явно работа на пол ставки,," лайки добывать", и он с этим справляется, меня уговорил))) Жека и Виталя Вам тоже привет и удачи в работе!!!!
Вообще-то это Директор!
Жека если можно было бы поставить 100 лайков то поставил бы . Смотрю и тебя и Виталика молодцы.
Спасибо за видео. Тоже занимаюсь диагностикой и электрикой, а вот до этого ни как не дойду.
5 баллов! Сразу видно мастер с высшим образованием в сфере радио электроники)
Моё уважение, Уважаемый! Не перестаю восхищаться знаниями, правильным и педантичным подходом, чёткой и правильной речью!!
Удачи, Уважаемый!!
Критика безусловно имеется, но в основном только к себе! Браво Евгений!
Хорошо рассказал. Обычно только программисты ставят защиту от чтения и никаким программатором ее не считать, (китайцы такое читают после шлифовки корпуса визуально) только снести можно и залить новую. Если бы мне конечно надо было подключаться к такому контролеру, я бы не паялся а либо попробовал бы приспособить часть пружинной панели для такого корпуса, либо на чпу с прозрачного акрила сделал бы игольчатый прижим с базой за верх корпуса только на нужные ноги.
Приятно за то , что молодое поколение может не только пить пиво, но и заниматься полезным делом. Евгений, спасибо большое за ликбез. Good luck!
как вариант что бы узнать в каком месте править краш дату можно скачать чистую прошивку и сравнить с текущей, загуглить в какой адрес пишется, или методом тыка проставить ноли в предполагаемом месте(помним что у нас есть бекап который можно восстановить если вытрем не то) шьем и попутно проверяя правильность действий подключив блок к диагностике, убедившись что исчезли нужные данные.
День добрый. Долго не решался смотреть именно этот ваш ролик, сегодня час времени пролетел на ура. Информация выше всяких похвал, толк в каждом сказанном слове. Как говорится всему свое время. Остается не просмотренный ролик про эндоскоп последний, думаю дойдем и до эндоскопа. Спасибо за ролик.
Ничего себе заморочился и подготовился, круто
Женёк делает видеоо для нас -чайников...
Может уже кто писал, но при замере скорости разряда конденсаторов необходимо еще учитывать внутренне сопротивление тестера в режиме вольтметра. То есть, при замере тестером скорость разряда будет сравнительно высокой, а реально без прицепленных щупов, скорость разряда может замедлиться в разЫ. Возможно более-менее адекватные замеры получатся только осциллографом.
10 МОм сопротивления моего мультиметра. При таких ёмкостях электролитов не очень большая погрешность. А у осциллографов моих сопротивление 1 МОм, так что уж лучше мултик, либо еще резистор последовательно к щупам.
Но в целом замечание безусловно верное, спасибо!
Блоки SRS на Ниссан приходят болванками, без конфигурации, со старого блока считывается конфигурация и как обновление прописывается в новый (пустой) блок. На крайняк можно заказать через представительство. Кроме того, много защиты от дурака - даже при снятии разъема пиропатрона - подпружиненная пластина замыкает контакты, тем самым убирая статику. На блок приходит один плюс после зажигания, поэтому каждое включение как новое утро.
Евгений, спасибо, всегда интересный у Вас контент!
Женя как всегда красава
Хорошо качнул тему
Надо будет что-то почистить обращайся
Люди пишут что не отработает
Все сработает !!!
Я недавно ребятам на СТО 3 раза чистил CRASH а товарищ подушки востанвливал
1: ДТП с Америки
2: перевернули блок когда ставили
3: выехала машина с СТО и через 1.5 км снова попала в ДТП
А бывает машина с салона и не отрабатывает ...
все зависит от условий и алгоритма работы системы безопасности
Классный был обзор, очень познавательно, даже для бывалых автоэлектриков .
👍 👍 👍 👋 👋 👋Классный котяра!!! 👍 👍 👍
Тема очень интересная. Но не на всех авто все так просто. Хотел поделиться своим опытом.2015 Volvo V60. Была востановлена вся безопасность, блок SRS был перепрошит, все потухло, несколько раз было просканировано на ошибки, показывало все чисто, НО после подключения VIDA сканер только для вольво оказалось что crash data не только записывается в SRS но и в блок CEM. Вот такая история. На заметку тому кто чистит crash data.
Женька, спасибо тебе огромное..смотрю тебя более 2 лет и часто просматриваю старые видео как курс начинающего электрика. Каждый раз черпаю что то новое..
Блоки после правильной "чистки" срабатывают) и не по одному разу. А вот бэкап не всегда спасает уложенный блок, блоки на микроконтроллере RH850 с их организацией памяти и не подходящем прогере бывает не поднять. И есть блоки в которых наличие crash является только индикация лампы SRS при отсутсвующих DTC. Некоторые блоки при попытке диагностике на "столе" без подключённых датчиков удара, пишут повторно crash и требуют повторной чистки. И ещё много много всего интересного)
Зачетный ролик. Всё по полочкам разложено, доходчиво разъясняется весь функционал (ректоры в институтах нервно курят в сторонке). Весь инструмент и приспособления описаны. Одним словом молодец!
Привет Жень. как для начинающего в сфере SRS, видео получилось довольно информативное. Зачёт!!!
Эти блоки диагностируются на столе по CAN, PinOut можно найти при желании...
С чисткой краша, можешь обращатся ко мне. Удачи!!!
50G - это максимальное ускорение, которое акселерометр способен регистрировать. При большем ускорении он просто покажет крайнее значение шкалы, но выходить из строя не будет. Выход из строя происходит при гораздо больших ускорениях.
В начале даже не мог подумать, что окажется таким полезным, проктичным и для меня этот рассказ. Спасибо. 🤝
У меня под рукой весит кракодильчик для диамага который заземлен. При пайки блоков я его переодически касаюсь чтобы снять статику.
на видосах усатых очкариков, которые паяют платы, у них на руку привязан провод с землей
Работаю у дилера Ниссан. Наши блоки одноразовые. Ну мы их не восстанавливаем. Реношные блоки АвтоЛив до трех раз, могут использоваться. Правда не на всех моделях
Какой же ты молодец! Спасибо за очередное очень полезное информативное видео!
Работаю в дилерском центре Renault, Nissan. Согласно тех документации сработанные блоки восстановлению не подлежат. Но, к примеру у Рено, если подушки не сработали (не сильный удар) краш дата стирается дилерским оборудованием.
0:05 побачив посла Британії 0:06 вліпив лайк! =) 😉
Были печальные опыты у знакомых диагностов с непрекрученным блоком)
Из документа Mercedes WIS:
Блок управления систем пассивной безопасности подлежит замене в следующих случаях:
- Деформация или повреждения корпуса
- Деформация крепежной консоли, даже при отсутствии видимых внешних повреждений блока SRS
- Электрическая функциональная неисправность блока
- ПОСЛЕ 3Х СРАБАТЫВАНИЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
Самые лучшие каналы в своей сфере у Виталика и Жеки...просмотрел все ваши видео - очень познавательно...!!!
Женя спасибо большое за это видео, очень круто и много информации полезной. Мотор датой сам пользовался хорошая база. Оф диллер всегда меняет блок при аварии. Ждем видео про Кан хакер полное и информативное если можно, спасибо!
классное, очень понятное видео!!! все прям по полочкам розложил!!! И твои и Виталькины видосы смотрю уже очень давно!!! Спасибо вам за то что находите время поделиться своими знаниями!!
По конструктивной критике -
для проверки конденсаторов есть на алишке очень добротные тестеры рекомендую приобрести
не показал что снова покрыл плату чем либо от корозии! - на али тоже компаунды есть
в целом молодец! здраво мыслишь!
Коховке привет от Севера с зелки)
Про провода на клемме АКБ, тоже слышал про пиропатрон, но на большинстве вёдер это датчик температуры. Вообще про датчики SRS можно отдельный ролик сделать, больно они интересные, чего стоит определитель веса водителя-пассажира. Ну и лайк Жене однозначно.
У вагов, когда датчик ускорения был одноразовым (датчик ускорения, удара был одноразовым - отрывался металлический сердечник во время удара), то даже удаление крашдаты не давало полноценной работоспособности подушкам. Хоть и блок не имел ошибок после удаления крашдаты, он не мог сработать при повторном дтп. Поэтому блок надо менять, по уму. Эти блоки ставились до пассата B5 включительно. Затем, концерн стал использовать блоки с многоразовыми датчиками ускорения. В этих блоках допускается срабатывание до трех раз. И удаление крашдаты не обязательно, достаточно удалить ошибки после восстановления цепей подушек безопасности. Но сохраняется в памяти срабатывание подушек, количество ударов и переворотов. После трех дтп уже нужно удалять крашдату. Концерн не предусматривает процедуру удаления крашдаты в принципе, потому рекомендует менять блок. Однако в этом случае удаление крашдаты полностью восстанавливает работоспособность блока управления подушек безопасности.
Спасибо огромное за всё, что Вы делаете! Классное видео и весь контент!!! Супер!!!!
Жень, как всегда всё разжевано до мелочей. Пора открывать школу авто диагностики. Пахомов курит в сторонке.
Блин, ну это спорно
Балтнул , сам наверное не понял . Количество подписчиков это значит что он лучше Алексейа. Жене ещё рости и рости до Похомова
Пахомов очень хороший специалист, но время жигулей уже ушло.
Молодчина Женя. И с оборудованием у тебя все OK. А я блин, не могу себе позволить купить себе такой Autel.
Евгений у тебя отличный канал, сам тоже диагност и узнаю интересные вещи из твоих видео. Отличная подача материала в каждом ролике, желаю успехов и развития. Не понимаю что за упыри ставят диз?
хорошее кино, очень много полезной информации :) по сути сейчас купил машину(да и любое сложное устройство) делай бекап всего что можно
Ох как повезло что тестпоинты на плате есть, припаиваться удобно.
Это да)
18:03 прям завораживающий видеоряд, когда идёт ювелирная пайка :)
В начале видео котяра всё внимание на себя забрал, пришлось перематывать обратно что бы Жеку услышать))
А насчёт проверки блока ведь мог подкинуть сопротивления вместо подушек, и посмотреть сотрутся ли ошибки.
VAG новые крашдата стирается простым сканером, но эвенты остаются. Ford крашдата стирается 5 раз, потом замена блока (или програмирование с програматором).
Новые Ваги, с 14 года примерно, пишут крашдату. Но если всё восстановить и почистить ошибки сканером, то всё заработает. Говорят до 3 раз работает без перепрограммирования. У меня две машины, у одной 1 срабатывание, у второй 2, после сброса всё ок. Проверено)
а чем сбрасывать ?, пассат usa 2014
Как всегда офигенно и очень информативно. Могу предложить поковыряться в том же блоке SRS Toyota/Lexus года после 2014. Там без краш-даты куча интересных данных хранится по стилю вождения её владельца и мб что еще интересное выскочит!))
Котяра огонь-привет с Каховки...
Да не надо бояться ронять этот блок. Виталя, если что, вытянет, отрихтует... 😁
Кишки с мозгами тоже подотрёт
Крутяцкая шутка.....5+
Маладца, работу с процессорами сразу с Инфинеонов начал, обычно все с Моторолл начинают.
Женя спасибо за видео ,смотрел для общего понимания что и как работает и для того чтоб знать как обращаться с этой ,,чудо ,,коробочкой !)
Привіт, дивлюсь твої відео уже близько 4 місяців ,завжди цікаво хоч і відео відносно довгі , порекомендував директор БФКТБ НТУ так як навчаюсь на автомеханіка , цікава сама сфера авто електроніки , завдяки тобі все більше і більше взнаю цікавої корисної інформації , ні разу ще не пожалів що підписався на тебе)
Можно было считать дамп с блока после переворачивания и посмотреть какие данные меняются.Так ,на будущее)
Можно было попробовать стереть ошибку блока, перевернув его обратно в нормальное положение, так как ошибка записывается при перевороте. Соответственно стерев ошибку перевернутого блока она запишется обратно.
С удовольствием посмотрел твою работу,красавчик👍👍👍
Женя огромное тебе спасибо за твои видео за эту огромную работу, обьяснения всегда на высшем уровне. Учусь на твоих видео. Всех благ.
Отличное видео, у тебя дар на обучение и понятное объяснение без тяжёлой терминологии
Женя, спасибо! Не знал такой инфы, по технике безопастности работы с блоком.
Жень, спасибо за видос!
Смотрел на одном дыхании!
Как всегда все просто ТОП!
Спасибо Евгений за хорошие познаватильные уроки!раскажите потом как этот блок srs себя чуствует на автомобиле.
В разных блоках разных брендов по разному,в Шевроле только замена,в Опеля все зависит от сили удара и условий.
Великолепно !!! Приятно смотреть на человека который знает что делает.
Классный урок. Спасибо Жень! Сам собираюсь потихоньку освоить азы данного мастерства.
Лайк не глядя!!!!
Жень, впиши ему таймер в блок. Чтоб подушки сработали по очереди, вот сюрприз будет.
А еще по таймеру топливный насос отключался вот веселуха будет
@@dmitriysinyakov1034 тогда уж тормоза)
Насколько я знаком с акселерометрами +-50g это просто предел измерения, в пределах которого он показывает правильные данные. Если его превысить он просто покажет свой предел - 50g, но это значение не будет верным. Сам по себе он от ускорения в 50g не разрушится. И еще. Может пробовать стирать ошибку "внутренняя неисправность" надо было все таки после того как блок был повернут обратно "правильной" стороной вверх. Да и лаком тем же акриловым стоило обратно покрыть, продается в магазинах электрорадиотоваров, а то ведь корпус то негерметичный ни разу. :) А так респект и уважуха.
Спасибо за замечания
Евгений, нет предела совершенству. Спасибо за труд.
Судя по изменениям в дампе, это делали не в хекс редакторе. Не в ручную. Уверен есть какая то утилита или программа для расшифровки дампа.
Делаю такие выводы по аналогии с работой с дампами биоса материнских плат пк и ноутбуков.
Спасибо Женя! Твоя информация безценна!!!
Довольно опасно снимать маску с переходных пятачков, я бы лучше снимал на проводнике. Ведь если повредишь проводник, его можно довольно легко восстановить, а вот с переходным отверстием, особенно в случае с многослойными платами, придется повозится.
Спасибо, учту
Жень, спасибо большое, узнал много нового и интересного, а самое главное нужного в моей работе 👏👏👏. Ставлю огромный лайк 👍❗
Немного странно. Ланцер 9. ошибок нет, а ошибка по SRS у меня горит. Ролик замечательный. Большое спасибо. Для очистки краша есть несколько программ. Думаю нагуглите. Попробуйте ими воспользоваться. Тем паче Вы сможете проверить корректность их работы.
Спасибо!Познавательно.Подумываем преобретать микроскоп и держатель
Впечатляет! Сколько труда вложено в ролик! Спасибо автору за мегаполезную инфу! Лайк успехов!
Громадное спасибо за видео! Как и всегда, много полезной теоретической информации. А особенно благодарен за инфу с переворотом блока и примером с другого канала.
Лайк поставил, за труды. Но самое интересное так и осталось за кадром)) я имею ввиду редактирование дампа памяти.
На рено применялись различные ЭБУ SRS.
ЭБУ производства БОШ допускали трехкратное стирание краш-даты с помощью сканера.
ЭБУ производства Таката и Автолив возможности стирания краша в условиях сервиса не давали. Такие ЭБУ, в соответствии с документацией, должны были быть заменены на новые после детектирования удара. Собственно такие ЭБУ несли в себе код неисправности который звучал как "Компьютер, требующий замены после удара".
Декларируется, что производители ЭБУ не гарантируют повторной корректной работы акселерометра при последующих ДТП. И именно поэтому появляется требование замены ЭБУ после однократной фиксации удара (именно фиксации удара, т.к. пиропатроны не всегда срабатывают, а блок уже сам себя просит заменить).
Но тут есть спорный момент. Дело в том, что существуют программные решения, которые удаляют краш дату не через "ручную" чистку дампа памяти, а с помощью команды, засланной в ЭБУ через обд-разъем. Следовательно, разработчиками софта изначально предусмотрена возможность удаления краша (т.к. ЭБУ воспринимает такую команду как валидную, и исполняет ее), но заблокирована по некоторым соображениям в послепродажном обслуживании.
Спасибо за разъяснения!
Очень грамотно и конструктивно. Спасибо, многое узнал
Сталкивался с этой внутренней ошибкой на своём некронемце. Блок вообще просто валялся подключеный. Видимо предхозу было крайне важно засунуть назад розетку прикуривателя. Хотя может и не это виновато. Опять же в интернете есть мнение, что блок сам по себе нежный. Зараза эта при попытке стереть ошибку отбивала k-dcan шнурок. И именно с этих блоков ошибка не трется через доступ к памяти ни сервисным софтом ни бобром. Так как желание починить систему было, а покупать x-prog за 100 зеленых или искать тех, кто за вменяемые деньги зальет дамп нет приобрёл блок с разборки и подходящие ему датчики, благо проводка унифицирована. Установил как надо, подключил, закодировал.
Честно сказать включать зажигание было страшно. Зажмурился, повернул ключ, открыл один глаз, увидел что мужик поморгал на прощанье и потух. Как говорит Евгений, блок был всем доволен, остальная бортовая электроника тоже и я вместе с ней.
Вот такая история, во всем можно разобраться было бы желание. И да, не забивайте на безопасность. В большинстве случаев рекомендацией замены эбу можно пренебречь и вернуть блок в работу. А вот близких перепрошивкой уже не вернёшь.
После того как ГАИ стали требовать от водителей правильной индикации контрольных лампочек на панели после поворота ключа зажигания, часто стал слышать о установке различных симуляторов правильной индикации контрольных лампочек.
Парень просто молодец! Всё внятно объясняет,интересный контент,приятно смотреть!!👍👍👍
Евгений спасибо за проделанную работу! Емко!!!
Евгений, спасибо за ролик! Очень подробно как всегда!
Відео супер, як завжди.
Про пайку. Для надійності не варто паяти smd конденсатор з одного боку, а при заміні варто прогрівати обидва його виводи одночасно. Кількість припою також не повинна бути надмірною (для будь-яких деталей). Тонесенька багатослойна кераміка може легко тріскатися (обрив) і навіть закорочуватися. При ручній зборці інколи на етапі налаштування виявлялися такі дефекти. Інколи це проявляється через роки як "плаваюча" несправність (так що розбираєш прилад а він починає працювати) і тільки з часом переходить в "стаціонарний" режим.
Все як завжди супер. Молодець.