Год на этом локлмотиве перед армией отработал,и чуть после,пока их не убрали, из-за большой нагрузки на ось,путейцы плакали,когда они у нас на севере работали,тепловоз огонь! Классная машина,в кабине тишина,сьемная была,одна автосцепка только бряцает,подлокотники с подогревом,в кабине места,человек на 10ть,ээхх,было время)
Великолепный обзор. Будто о живом человеке идет рассказ, а не о железной машине. Столько интересной информации. А уж подача материала - "Это просто праздник какой-то! " Вячеслав, вы очень талантливы! Удачи!!!
Тепловозы 2ТЭ121 - 045 и 047 мы получали в Луганске в 1991 году и пригнали их под Ленинград в Гатчина в ПМС-75, где и работали на них до 1993 года ( до разгона всех тепловозов и локомотивных бригад из ПМС - перевели в локомотивные депо и одних и других ). Затем работал в локомотивном депо ТЧ-14 Санкт - Петербург Варшавский на тепловозах 2ТЭ121- 027, 047, 023 ( Белый медведь ). Тепловозы 2ТЭ121-045 был единственным из всех с электрическим приводом компрессора ( что давало большой плюс при откачке тормозной магистрали у поездов - на остальных тепловозах был механический привод компрессора ). Машина 2ТЭ121 -' 045 одна из лучших всех тепловозов на которых я работал ( ТЭ109, 2ТЭ116, ТЭП70, М62, ТЭМ2, ТЭМ7А, ТЭ3, ТЭП75 ). Жалко, что такая техника бесследно пропала и сгинула в небытие!!!!!!!!
Посчастливилось поработать на 001.Это был ещё сырой вариант Из -за большой нагрузки на ось баки обрезали на половину,внутреннюю обшивку ободрали.На Юго -восточной по ст Лихая арестовали из -за большой нагрузки.2 суток выясняли пока дали добро .Клинили кол.пары,но поезда водили сколько навяжут весовых норм на него не было.Потом поставили под забор и пошел разбор.Одну секцию отогнали в Красный Лиман в дортехшколу, как наглядное пособие.Вторую забрали как электростанцию где то на Дальний восток.Спасибо за обзор.
Прекрасный обзор! Я конечно знал, что 121-е - хорошие машины, но не на столько же! Как всегда доступно и информативно. Хотелось бы, чтоб тема тепловозов продолжалась на канале и рассказали про такие легенды отечественного тепловозостроения, как ТЭП60/70/80, 2ТЭ116, 2ТЭ10В/М/У, ТЭ3, М62, ну и т. д. Творческих успехов!
@@pawelsowarenko5761 я бы так не сказал, как минимум потому, что данными роликами занимается знающий человек, опытный железнодорожник! И конечно по вашим словам он "где-то" черпает материал для них. Да на канале и не скрывают, что его берут не только где-то из интернета, но и из книг, от других специалистов и конечно же самих очевидцев. К тому же к созданию роликов подходят исключительно с творческой стороны и тонны информации разбавляются различными отступлениями, что не даёт заскучать при просмотре. Мало лишь что-то рассказывать, нужно это ещё как-то падать. И я уверен, что этот человек знает своё дело!
дело в том, что зарубежная техника создавалась (а сейчас особенно) вкупе с разными странами. А в СССР старались делать всё своё, из своего сырья, своими силами.... Как пример. Возьмем шведский тепловоз М61. Всего понемногу из разных стран. Или возьмем чешский электровоз ЧС200. Так у него колпары французские.
Космический корабль прямо! Вячеслав спасибо за ролик! Всё очень интересно и рассказано и показано, впрочем как всегда! Ждём ещё сюжетов из жизни супертепловозов. Заранее спасибо!
Классный ролик. Удивляет тот факт,что нам до сих пор приходиться работать на древних и убитых 2м62, хотя могли бы эксплуатировать 2тэ121. Ох уж этот развал СССР. Столько классных и перспективных машин загубил. Сейчас склепали нечто подобное под названием 2тэ25. Только вот уже сколько лет его не могут до ума довести. А ещё веселит тот факт,что все так называемые ништяки современных локомотивов в виде микроволновки,холодильника и кондиционера, в различных телевизионных репортажах выставляют как нечто сверхестественное и невероятно крутое.Мол смотрите, в кабине машиниста есть холодильник и кондиционер !!! Просто невероятно.Смешно на это смотреть,когда понимаешь что всё это уже было давным давно,но всё просрали.
@@pokemoshalife8633 Я сам на них не работаю,но общаюсь с машинистом который на них работает. Из плюсов можно отметить хорошие тяговые характеристики и удобства в кабине.По его рассказам тепловоз везёт действительно хорошо. Из главных недостатков можно отметить не очень удачный компрессор, провороты бандажей и проблемы с системой охлаждения.Последнее как мне сказали связано с качеством обслуживания,так как забивается система охлаждения и это доставляет некоторые проблемы в поездке.В общем тепловоз вроде как не плохой,но имеет множество мелких болезней...
Стоимость тепловоза была высокой. 3ТЭ10М по цене 2ТЭ121 выходил. В 00-х выпущенный Коломной 2ТЭ70 тоже имел очень высокую стоимость и ремонты ТР-3 на заводе-изготовителе. Ремонты ТР-3 проходили на заводе-изготовителе. Сам привод был проблемный. Сейчас 2ТЭ25КМ замена 2ТЭ121 во всём.
@@Ataman8888 По отзывам одного машиниста,который эксплуатировал 2тэ70, данная машина была гораздо лучше чем 2тэ25. Уж очень нахваливал он этот тепловоз...Что касается 3тэ10м, то он действительно был равен по стоимости 2тэ121. При этом имел большую мощность и силу тяги. Как никак 3 секции.Однако значительно уступал 2тэ121 по расходу гсм. Да и вообще считается что при более менее равной мощности, 2 секции лучше чем 3. Правда на участках со сложным профилем пути, 2тэ121 в двухсекционном исполнении не заменят 3тэ10м. Большая разница в силе тяги. Тем не менее 2тэ121 имел очень большой потенциал на будущее.Жаль загубили такого красавца.
Спасибо, очень давно ждал обзор этого пациента на Вашем канале) Многие тепловозы работали и потом ржавели в Попасной, к сожалению я был тогда ещё мал и не видел их в живую.. из слов товарища, который на них успел поработать помохой, было ясно, что машина круче Боинга во всем, но недостаток это большие колеса, которые резали стрелки. А так хвалили ее многие. Был инцидент когда 121-й был толкачем и бригада сладко спала, отключив приборы бдительности и в итоге состав стал, а тепловоз продолжал грести рельсы и уже начал копать под собой землю. И видел в живую лишь гаражи с этих локомотивов, даже краска немного с них осталась... Вот такая история) Ещё раз спасибо за креативные и харизматичные обзоры)
Там толкачем был как раз"чудо" 4тэ130,который попилял рельсы у входного со стороны Марьевки, и колеса не стрелки режут а идёт вертикальный подрез гребня из-за большой базы тележки, нагрузки на ось 25т и наличие множества кривых на наших участках, такие дела
Классная машина, я в ней катался , как раз в 045 меня катал Миша Васильев еще в ПМС-75, был опыт рулить даже на ней в мои юные годы тогда я еще был юным железнодорожником МОЖД. мне было лет 14-15 Есть что вспомнить.
Доброго время суток. На сколько я помню то 2тэ121-076 последний тепловоз из серии 121 забрала себе Октябрьская д-ж для работы в ПМС с щебёночно очистительной машиной, данный тепловоз очень энерговооруженный и очень подходит для данных операций...
Сначала был в тч6 Попасная, разок на нем отработал, новье... зверь 076,при номинальной нагрузке 2400квт на секцию, 076я грузилась по 2650квт,ну просто зверь😂, я тогда уху ел, как машинист😁
Во второй половине 80-х пришлось побывать в Попасной,.Работали недалеко от локомотивного депо и видел 121-е в реальной жизни и тогда ещё самые свежие.И пришлось поработать как раз там с машинистом который их эксплуатировал и он их очень хвалил! Ну а потом грянул развал СССР и всё ,,ушло,, в небытие и к большому сожалению! А ведь какой был завод который выпускал эти машины! Несколько раз бывал и там ,это было грандиозное предприятие которое славилось и по настоящему разрабатывало и прогрессировало! Была там именно та самая атмосфера чего то великого и большого, грандиозного.Это не передать словами,это надо было чувствовать! Целые поколения горожан посвятили этому жизнь! Ну а потом наступил ,,провал,, и сплошной хаос! Вот что значит СССР!
@@pokemoshalife8633 Вы знаете,я жил в Луганске или правильно сказать Ворошиловграде тогда ещё.родители работали на ж/д транспорте и поэтому тема знакомая немного.Образование профилировало тоже эту отрасль.Но как бывает развал СССР внёс свои ,,коррективы,, и в дальнейшем к сожалению профессия изменилась.Счас часто прихожу к ж/д путям и стою провожая взглядом составы и пока ещё узнаю локомотивы ВЗОРа,но время неумолимо и у нас уже ездят американские ТЭ 33.Кто это прожил тот поймёт каково настроения людей успевших пожить при СССР.
Здравствуйте. Спасибо вам большое, что показали и рассказали...... ВИДЕО ПРОСТО СУПЕР..... УДАЧИ ВАМ И ВСЕХ БЛАГ И УСПЕХОВ В ВАШЕМ ТВОРЧЕСТВЕ........ FIM 🚂👮♂️✋. ЗАХОДИТЕ В ГОСТИ........
Спасибо за очень интересное видео! Было бы интересно узнать как про тепловозы, так и про электровозы. А вообще, что-то давно не было видео про электропоезда, если они вообще были, конечно)
2ТЭ121 крутой тепловоз и интересный но 3ТЭ10У я больше люблю а 4ТЭ10С вообще норма встретить в Йошкар-Оле а именно единственные 2 тепловоза на ГЖД 0008 и 0019 в основном сейчас ездят или ездили в начале июля,кстати я думал что эти кружки у тепловоза 2ТЭ121 это заглушки окошек,спасибо теперь знать буду,ВИДЕО ТОП
луганские тепловозы вообще крутые. Особенно 2ТЭ116Г и 4ТЭ130. Жаль только, что из-за войны и руководства Украины, завод закрылся. Великое предприятие было, а сейчас... эх....😞
@@whiteclown22 Брехать не нужно, клоун. Завод нормально работал, пока РФ не напала на Украину. У любого луганчанина спроси, как работал завод до и после прихода "русского мира"
Р65-Р75. Рельсы. Конечно, Нам и Вам по классике говорят о Р50. Но достаточно было только подойти к ЛЮБОЙ ЖД, и обнаружить нонсенс. Р75! А для Скоростной ЖД, вообще Р100! И Р43 не бывает. Есть Р50. Но с конца ВОВ, когда активно начали использоваться ФД20-ФД22, рельсы Р50 могли пропускать их на скорости не более 20 км/ч. В итоге перешли по началу на Р65, а уже с 60х годов, когда появились ТЭ116 ТЭ10 с осевой нагрузкой 25 тонн, все рельсы перешили на магистральные Р75, а для маневровых Р65. Только на заводах, где ездят ТГК23 и прочая малышня, оставались рельсы Р45 и Р50.
У 116 нагрузка 23т от оси, р43 попадались на второстепенных путях, а р50 так и были до уборки второго пути по всему участку Северск-Нырково, 25т от оси у 121го,но,если путь в хорошем состоянии никаких особых ограничений небыло
Обязательно серию про "монстров"!!! Я с г. Нелидово родом. Этот красавец у нас поезд Великие Луки-Нелидово-Великие Луки таскал пригородных (сидячие и сидячий плацкарт) 3 вагона в середине 90х. В википедии указан другой цвет. Я помню вишнёвый цвет и хромированные цифры на боковой панели, необычные 4х осные тележки(выглядел как двухэтажный дом на колёсах). У нас угольные шахты тогда ещё работали (ещё помню, на маневровых работала половинка ТЭ-3, позже, в начале 90х две ТГМ6 (один в голове, другой в хвосту не могли на станцию вытащить состав с углём с кривой по стрелкам, ждали чмэ-3 для подмоги). В 97 году поступил в МИИТ. На первом курсе(учился на СЖД, путь и путевое хозяйство) преподаватель "общего курса чего-то" вообще не знал о существовании данного тепловоза и об упоминании о нём был осмеян преподом и сокурсниками как фантазёр. Позже встретил парня из Великих Лук (студент МИИТа из Великих Лук. У него отец по пассажирской части руководителем был) подтвердил, ТЭП-80 испытания по тележкам и воздействию на путь проходил. В те времена одни наливные, аммиак и удобрения в порты прибалтики шли, поэтому везде на главных Р65 и на остальных на более тяжёлые меняли. Опять в википедии написано, что водил составы Москва-Рига «Латвияc Экспресис», сильно сомневаюсь, лично не видел, хотя был молодым и поезда проходили рядом со мной. Вот 2ТЭ60 с его двойным "бу-бу-бу" и кисловатым выхлопом помню отлично, особенно когда тюльпаны на 8 марта везли в Москву
Как всегда сразу лайк Покемоше! Соскучился очень за такими роликами... Удач и успехов автору! Развития каналу! Дизель аппарата уже почти к судовому близок, для "река-море" какого-нибудь..
очередной шикарный обзор легендарного подвижного состава, благодарность безмерная) если б можно было поставить второй лайкос, за объяснение дыр в кузове я бы влепил сразу три, давно мучал этот вопрос))) даëшь больше тепловозов в обзоры!
Вот он! Это его я видел в депо Основа. В конце 90-х его порезали и на задворках депо лет 5 валялись секции крыши,потом и они пропали,дюралюминий,всё-таки.
В 92м 052 уже у нас в Попасной была, разок на нем отработал, потом на нем "колбасники" тч5 Сватово работали😂, ещё 015,028(сгорела правда) 029 и 017 тоже под конец у нас работали, было время...
В полностью разрушенном от войны городе и станции Попасная в ТЧ-6 тепловозов 2ТЕ- 121 было больше чем везде и гараж на видио с тепловоза с кабиной на фоне бетонного забора предприятия ПМС-134 находится возле моего дома
Случайно набрел на ваш канал. Хотя далек от железнодорожной техники, посмотрел именно этот выпуск на одном дыхании. Тотчас подписался! Очень интересно показано, а главное рассказано доходчево, грамотно и не нудно. Так держать!!! Теперь обязательно посмотрю и другие ваши видео.
Чаепитие за просмотром ролика прошло лампово! Спасибо за выпуск видосика! Сегодня в предлогу скину дополнение в виде пары фоток нашего героя из музея железных дорог России, что расположен в городе-герое Ленинграде, в котором год назад я тоже имел честь лицезреть эту машину. Кстати, нуль-нуль-вторая машина чем-то напоминает ЧС4т. З.Ы: Не знал, что в городе Печоры есть депо. Оно до сих пор работает? Мне доводилось бывать в Печорах и уезжать от станции Печоры-Псковские. UPD. Оказывается, про станцию Печоры-Псковские в ролике речи не шло, ибо депо там нет. Прошу прощения за дезинформацию, в депо Печора, о котором идёт речь в ролике, я не был.
@@MsGem222 а я подумал про станцию Печоры-Псковские. Ещё такой думаю, где там депо, ведь с одной стороны там автодорога, с другой, прямо за жд путями - Эстония. Тогда прошу прощения за дезинформацию. В депо "ПечорА" я не был.
Спасибо за обзор. Застал я их, когда они были в депо Печора, работали на участке Сосногорск - Воркута. Вот покататься на них не успел. Эти монстры разворотили путь и небольшие мосты. Они под ними разворачивались на опорах, а рельсы на подъеме сползали вниз. На мостах было ограничение 15 км/ч. При норме 4200 на 2ТЭ10, 121 с тяговой лабораторией на подъеме без проблем брал 5000 с места. Потом, говорят, их октябрятам передали. Вроде как, в резерве МПС на ст. Дно одно время стояли.
помощником работал на л, в, м приходилось и на тэп10 а вот машинистом на ВЛ 60 и ВЛ80 есть что вспомнить и благодарен своему помощнику как ни как больше 2-х лет вместе пока он в техшколу не ушел.
Отличный обзор! Я видел эти тепловозы, к сожалению уже в не рабочем состоянии. В 90е они стояли на запасном пути депо Попасная, Донецкой жд. Не скажу точно сколько, но много, не меньше 15 спарок, полуразобранные на медь местными жителями. Тяжёлое было время. Потом их, на сколько знаю, передали в депо Дебальцево.
Да, распад СССР применительно к железнодорожному транспорту наделал много дел. С падением интенсивности грузоперевозок остались без дела не толькл мощные машины, как 2ТЭ121, но и часть железнодорожных путей. У нас в 1980-х вокруг Батайска, что к югу от Ростова-на-Дону, построили мощнейшую ЖД развязку, построили ещё один двухпутный мост через Дон, строили станцию Красный сад западнее Батайска, чтобы разгрузить основную станцию Батайск. В итоге, с падением интенсивности перевозок, всё это сочли избыточным и часть путей и контактной сети сняли. Остались насыпи и железобетонные опоры КС без консолей. Новый мост сделали однопутным. Станцию Красный сад не достроили, разобрали, оставив самые крайние пути.
Год на этом локлмотиве перед армией отработал,и чуть после,пока их не убрали, из-за большой нагрузки на ось,путейцы плакали,когда они у нас на севере работали,тепловоз огонь! Классная машина,в кабине тишина,сьемная была,одна автосцепка только бряцает,подлокотники с подогревом,в кабине места,человек на 10ть,ээхх,было время)
Спасибо большое за интересные воспоминания, благодарю за просмотр ролика!
Великолепный обзор. Будто о живом человеке идет рассказ, а не о железной машине. Столько интересной информации. А уж подача материала - "Это просто праздник какой-то! " Вячеслав, вы очень талантливы! Удачи!!!
Большое спасибо Вам за оценку творчества! Будьте здоровы!
Тепловозы 2ТЭ121 - 045 и 047 мы получали в Луганске в 1991 году и пригнали их под Ленинград в Гатчина в ПМС-75, где и работали на них до 1993 года ( до разгона всех тепловозов и локомотивных бригад из ПМС - перевели в локомотивные депо и одних и других ). Затем работал в локомотивном депо ТЧ-14 Санкт - Петербург Варшавский на тепловозах 2ТЭ121- 027, 047, 023 ( Белый медведь ). Тепловозы 2ТЭ121-045 был единственным из всех с электрическим приводом компрессора ( что давало большой плюс при откачке тормозной магистрали у поездов - на остальных тепловозах был механический привод компрессора ). Машина 2ТЭ121 -' 045 одна из лучших всех тепловозов на которых я работал ( ТЭ109, 2ТЭ116, ТЭП70, М62, ТЭМ2, ТЭМ7А, ТЭ3, ТЭП75 ). Жалко, что такая техника бесследно пропала и сгинула в небытие!!!!!!!!
Вот такой он - Самолет желеных дорог
Интересное сравнение, спасибо!
Просмотрел ролик ,закончился быстро, потому что очень интересный. Вячеслав умеет завораживать своими роликами, жду с нетерпением следующих обзоров.
Огромное спасибо за оценку контента!
Посчастливилось поработать на 001.Это был ещё сырой вариант Из -за большой нагрузки на ось баки обрезали на половину,внутреннюю обшивку ободрали.На Юго -восточной по ст Лихая арестовали из -за большой нагрузки.2 суток выясняли пока дали добро .Клинили кол.пары,но поезда водили сколько навяжут весовых норм на него не было.Потом поставили под забор и пошел разбор.Одну секцию отогнали в Красный Лиман в дортехшколу, как наглядное пособие.Вторую забрали как электростанцию где то на Дальний восток.Спасибо за обзор.
Прекрасный обзор! Я конечно знал, что 121-е - хорошие машины, но не на столько же! Как всегда доступно и информативно. Хотелось бы, чтоб тема тепловозов продолжалась на канале и рассказали про такие легенды отечественного тепловозостроения, как ТЭП60/70/80, 2ТЭ116, 2ТЭ10В/М/У, ТЭ3, М62, ну и т. д. Творческих успехов!
Большое спасибо, Алекс! Постараемся со временем и эти машины обозреть. Впрочем, ТЭП70, ТЭП80, 2ТЭ10М уже есть на нашем канале.
кого ты слушаешь он только теорию где то прочитал
@@pawelsowarenko5761 я бы так не сказал, как минимум потому, что данными роликами занимается знающий человек, опытный железнодорожник! И конечно по вашим словам он "где-то" черпает материал для них. Да на канале и не скрывают, что его берут не только где-то из интернета, но и из книг, от других специалистов и конечно же самих очевидцев. К тому же к созданию роликов подходят исключительно с творческой стороны и тонны информации разбавляются различными отступлениями, что не даёт заскучать при просмотре. Мало лишь что-то рассказывать, нужно это ещё как-то падать. И я уверен, что этот человек знает своё дело!
Спасибо за редкие кадры 2ТЭ121-001. Большая красивая машина, и отрицательный угол наклона лобовых окон нормально смотрится, и фары круглые.
Пожалуйста! И Вам спасибо за просмотр и комментарий!
Замечу,что на мой взгляд,самые красивые и органичные круглые фары исключительно на ранних машках😂 изящество прямо
Покемоша молодец
Как всегда-Высший Уровень Обзора Информации!!!!
Слушать-Одно удовольствие...
МОЛОДЧАГА!!!!
Большое спасибо, Вадим! Будьте здоровы!
от прослушивания можно было бы получить бОльшее удовольствие, если бы не было "трехСТА" "пятиСТА"
Спасибо, Вячеслав ,за информативный и прикольный обзор.Удачи ! Литва 🇱🇹 🤝
Всегда пожалуйста! Вам спасибо за просмотр ролика!
За обзор в столь крутой машины сразу лайк! 👍
Большое спасибо за оценку!
@@pokemoshalife8633 Покемоша, а что за кадр мелькнул с нагнутым тепловозом на домкратах?
@@pokemoshalife8633 гав гав
@@paxtonfettel7268 , видимо, поднимали лок на домкратах и уронили. Бывает...
Джентльмен гулял около 2тэ121 в этом замечательном музее Джентльмен ставит лайк и снимает шляпу перед вами сэр
Вы всё правильно сделали, Александр) Спасибо большое за просмотр ролика!
@@pokemoshalife8633 джентльмен оценил сей мосчный агрегат и считает его место рядом с 2тэ116 и не только
Вопрос "тепловозы или электровозы" - некорректен 🙂. Мы хотим ВСЕ, т.е. и про то, и про другое, тем более так мастерски изложенное 😉👍.
Огромное спасибо за Вашу оценку!
Класс. Плачевная судьба. Но это история! Таких примеров в технике СССР Великой Страны, огромное количество!!!
Благодарю Вас, Сергей, за просмотр ролика!
дело в том, что зарубежная техника создавалась (а сейчас особенно) вкупе с разными странами. А в СССР старались делать всё своё, из своего сырья, своими силами.... Как пример. Возьмем шведский тепловоз М61. Всего понемногу из разных стран. Или возьмем чешский электровоз ЧС200. Так у него колпары французские.
Космический корабль прямо! Вячеслав спасибо за ролик! Всё очень интересно и рассказано и показано, впрочем как всегда! Ждём ещё сюжетов из жизни супертепловозов. Заранее спасибо!
Большое спасибо, Вадим, за Ваш комментарий!
Я на практике помощником после ж.д. училища работал на 2ТЭ121-004 в ТЧ Красный Лиман,классный тепловоз!
Работали на раритете, получается! Спасибо за просмотр и комментарий!
Классный ролик. Удивляет тот факт,что нам до сих пор приходиться работать на древних и убитых 2м62, хотя могли бы эксплуатировать 2тэ121. Ох уж этот развал СССР. Столько классных и перспективных машин загубил. Сейчас склепали нечто подобное под названием 2тэ25. Только вот уже сколько лет его не могут до ума довести. А ещё веселит тот факт,что все так называемые ништяки современных локомотивов в виде микроволновки,холодильника и кондиционера, в различных телевизионных репортажах выставляют как нечто сверхестественное и невероятно крутое.Мол смотрите, в кабине машиниста есть холодильник и кондиционер !!! Просто невероятно.Смешно на это смотреть,когда понимаешь что всё это уже было давным давно,но всё просрали.
Большое спасибо за Вашу оценку и просмотр ролика! 2ТЭ25 как себя показывает в работе, интересно?
@@pokemoshalife8633 Я сам на них не работаю,но общаюсь с машинистом который на них работает. Из плюсов можно отметить хорошие тяговые характеристики и удобства в кабине.По его рассказам тепловоз везёт действительно хорошо. Из главных недостатков можно отметить не очень удачный компрессор, провороты бандажей и проблемы с системой охлаждения.Последнее как мне сказали связано с качеством обслуживания,так как забивается система охлаждения и это доставляет некоторые проблемы в поездке.В общем тепловоз вроде как не плохой,но имеет множество мелких болезней...
Стоимость тепловоза была высокой. 3ТЭ10М по цене 2ТЭ121 выходил. В 00-х выпущенный Коломной 2ТЭ70 тоже имел очень высокую стоимость и ремонты ТР-3 на заводе-изготовителе. Ремонты ТР-3 проходили на заводе-изготовителе. Сам привод был проблемный. Сейчас 2ТЭ25КМ замена 2ТЭ121 во всём.
@@Ataman8888 По отзывам одного машиниста,который эксплуатировал 2тэ70, данная машина была гораздо лучше чем 2тэ25. Уж очень нахваливал он этот тепловоз...Что касается 3тэ10м, то он действительно был равен по стоимости 2тэ121. При этом имел большую мощность и силу тяги. Как никак 3 секции.Однако значительно уступал 2тэ121 по расходу гсм. Да и вообще считается что при более менее равной мощности, 2 секции лучше чем 3. Правда на участках со сложным профилем пути, 2тэ121 в двухсекционном исполнении не заменят 3тэ10м. Большая разница в силе тяги. Тем не менее 2тэ121 имел очень большой потенциал на будущее.Жаль загубили такого красавца.
@@waysoflife5231 На 121й можно было хоть 5000 хоть 6000 втулить, тэды эд126 номинальное мощностью 406квт рассчитаны на 630квт,с перспективой, но...
Спасибо, очень давно ждал обзор этого пациента на Вашем канале)
Многие тепловозы работали и потом ржавели в Попасной, к сожалению я был тогда ещё мал и не видел их в живую.. из слов товарища, который на них успел поработать помохой, было ясно, что машина круче Боинга во всем, но недостаток это большие колеса, которые резали стрелки. А так хвалили ее многие. Был инцидент когда 121-й был толкачем и бригада сладко спала, отключив приборы бдительности и в итоге состав стал, а тепловоз продолжал грести рельсы и уже начал копать под собой землю. И видел в живую лишь гаражи с этих локомотивов, даже краска немного с них осталась... Вот такая история)
Ещё раз спасибо за креативные и харизматичные обзоры)
Большое спасибо за Ваш комментарий и оценку нашего творчества!
У нас в Попасной на квартале Оседача очень много гаражей из кузовов этих тепловозов.
Там толкачем был как раз"чудо" 4тэ130,который попилял рельсы у входного со стороны Марьевки, и колеса не стрелки режут а идёт вертикальный подрез гребня из-за большой базы тележки, нагрузки на ось 25т и наличие множества кривых на наших участках, такие дела
Уф! Наконец то обзор на интересный тепловоз, ждёмс теперь на семейство 2ТЭ10!
Благодарю Вас, Владимир! Про 2ТЭ10М у нас уже есть ролик на канале.
Ура. Спасибо за новый обзор. Очень люблю железную дорогу.
Большое спасибо, Иван! Железная дорога - это интересно!
Слава крутая серия спасибо тебе я ще помню как мне розказували про 001 машину про 121-й яку не реализували жаль
Классная машина, я в ней катался , как раз в 045 меня катал Миша Васильев еще в ПМС-75, был опыт рулить даже на ней в мои юные годы тогда я еще был юным железнодорожником МОЖД. мне было лет 14-15 Есть что вспомнить.
Мне понравилось, шикарно 2ТЭ121 это сила 😄✊
Благодарю Вас, Даниил, за комментарий!
И рядышком красавчик ЭР-200!
Наконец-то обзор моего любимого тепловоза! Автор, давайте обзор на 4ТЭ130! Огромное спасибо за офигенный видос!
Благодарю Вас за просмотр ролика! Хорошо, постараемся и про 4ТЭ130)
Каждый обзор это праздник какой то!
Очень рад, что Вам нравятся наши обзоры! Спасибо за оценку!
Для меня лично легендарный обзор 2ТЭ121, так интересно получилось
Спасибо большое за Вашу оценку!
Доброго время суток. На сколько я помню то 2тэ121-076 последний тепловоз из серии 121 забрала себе Октябрьская д-ж для работы в ПМС с щебёночно очистительной машиной, данный тепловоз очень энерговооруженный и очень подходит для данных операций...
Сначала был в тч6 Попасная, разок на нем отработал, новье... зверь 076,при номинальной нагрузке 2400квт на секцию, 076я грузилась по 2650квт,ну просто зверь😂, я тогда уху ел, как машинист😁
Темы тепловозов и электровозов, да даже париков!!! Просто уникально! Каждое видео, как фильм! На одном дыхании, интересно и вдохновляющее!!!
Большое спасибо, Александр, за Вашу оценку!
Во второй половине 80-х пришлось побывать в Попасной,.Работали недалеко от локомотивного депо и видел 121-е в реальной жизни и тогда ещё самые свежие.И пришлось поработать как раз там с машинистом который их эксплуатировал и он их очень хвалил! Ну а потом грянул развал СССР и всё ,,ушло,, в небытие и к большому сожалению! А ведь какой был завод который выпускал эти машины! Несколько раз бывал и там ,это было грандиозное предприятие которое славилось и по настоящему разрабатывало и прогрессировало! Была там именно та самая атмосфера чего то великого и большого, грандиозного.Это не передать словами,это надо было чувствовать! Целые поколения горожан посвятили этому жизнь! Ну а потом наступил ,,провал,, и сплошной хаос! Вот что значит СССР!
Спасибо за Ваше дополнение к ролику, очень интересно! Да, жаль, что 121е не стали массовой серией!
@@pokemoshalife8633 Вы знаете,я жил в Луганске или правильно сказать Ворошиловграде тогда ещё.родители работали на ж/д транспорте и поэтому тема знакомая немного.Образование профилировало тоже эту отрасль.Но как бывает развал СССР внёс свои ,,коррективы,, и в дальнейшем к сожалению профессия изменилась.Счас часто прихожу к ж/д путям и стою провожая взглядом составы и пока ещё узнаю локомотивы ВЗОРа,но время неумолимо и у нас уже ездят американские ТЭ 33.Кто это прожил тот поймёт каково настроения людей успевших пожить при СССР.
Привет. 👋👋👋Как всегда всё на высоте и очень интересно.👍👍👍👍👍 Спасибо большое за фильм.👍🏻👍🏻👍🏻
Здравствуйте, Дима! Спасибо и Вам, что смотрите наши ролики!
Не много пахож на 2те116 спасибо за Крутой видос удачи и продолжаете в том же духе
Да, Вы правы, сходство с 2ТЭ116 есть. Спасибо за просмотр!
Здравствуй! Спасибо огромное за видео! Лично мне,больше нравится по тепловзам,но по электровозам,тоже интересные)
Здравствуйте, Женя! Спасибо большое за просмотр ролика и комментарий!
А всего побольше, и мяса и котлет и электровозов и тепловозов побольше.
Большое спасибо за Ваш ответ!
Супер интересный обзор редкой машины, спасибо большое👍
Пожалуйста, и Вам спасибо большое за просмотр и оценку!
Хотим про тепловозы. Спасибо за обзор, очень познавательно👍💪
Спасибо большое за комментарий! Спасибо за ответ!
*Спасибо Вам! Мира, Добра и Здоровья!*
Благодарю Вас за просмотр ролика, спасибо!
Здравствуйте. Спасибо вам большое, что показали и рассказали...... ВИДЕО ПРОСТО СУПЕР..... УДАЧИ ВАМ И ВСЕХ БЛАГ И УСПЕХОВ В ВАШЕМ ТВОРЧЕСТВЕ........ FIM 🚂👮♂️✋. ЗАХОДИТЕ В ГОСТИ........
Здравствуйте. Спасибо большое за оценку и просмотр ролика! Удачи и Вам!
С днём железнодорожника ! Локомотивщикам привет ! От пенсионера .
Здравствуйте, Илья! Спасибо, и Вас с Праздником!
Хороший обзор, автор постарался на славу. Горячий привет из депо «Северной железной дороги» ТЧЭ-22 Печора.
И вам спасибо за просмотр и оценку ролика! Привет Вашему ТЧ!
Замечательный фильм !!! Замечательный обзор !!!
👍👍👍 !!!
Большое спасибо за Вашу оценку!
Спасибо за очень интересное видео!
Было бы интересно узнать как про тепловозы, так и про электровозы. А вообще, что-то давно не было видео про электропоезда, если они вообще были, конечно)
Благодарю, Владислав! Спасибо за предложение по электропоездам!
2ТЭ121 крутой тепловоз и интересный но 3ТЭ10У я больше люблю а 4ТЭ10С вообще норма встретить в Йошкар-Оле а именно единственные 2 тепловоза на ГЖД 0008 и 0019 в основном сейчас ездят или ездили в начале июля,кстати я думал что эти кружки у тепловоза 2ТЭ121 это заглушки окошек,спасибо теперь знать буду,ВИДЕО ТОП
Спасибо Вячеслав, интересный ролик. Хотелось бы посмотреть ролики ещё о других более поздних машинах Луганского завода типа тэ-136 и других тепловозах
Спасибо за оценку ролика! Постараемся и про "поздние" тепловозы сделать обзоры.
луганские тепловозы вообще крутые. Особенно 2ТЭ116Г и 4ТЭ130. Жаль только, что из-за войны и руководства Украины, завод закрылся. Великое предприятие было, а сейчас... эх....😞
@@whiteclown22 Да много разработок было и все они канули в лету
@@whiteclown22 Ну он не закрылся хоть и не выпускает тепловозы уже 5й год подряд.Работает также в кооперации с заводами материнской ТМХ.
@@whiteclown22 Брехать не нужно, клоун. Завод нормально работал, пока РФ не напала на Украину. У любого луганчанина спроси, как работал завод до и после прихода "русского мира"
Р65-Р75. Рельсы. Конечно, Нам и Вам по классике говорят о Р50. Но достаточно было только подойти к ЛЮБОЙ ЖД, и обнаружить нонсенс. Р75! А для Скоростной ЖД, вообще Р100! И Р43 не бывает. Есть Р50. Но с конца ВОВ, когда активно начали использоваться ФД20-ФД22, рельсы Р50 могли пропускать их на скорости не более 20 км/ч. В итоге перешли по началу на Р65, а уже с 60х годов, когда появились ТЭ116 ТЭ10 с осевой нагрузкой 25 тонн, все рельсы перешили на магистральные Р75, а для маневровых Р65. Только на заводах, где ездят ТГК23 и прочая малышня, оставались рельсы Р45 и Р50.
У 116 нагрузка 23т от оси, р43 попадались на второстепенных путях, а р50 так и были до уборки второго пути по всему участку Северск-Нырково, 25т от оси у 121го,но,если путь в хорошем состоянии никаких особых ограничений небыло
Обязательно серию про "монстров"!!! Я с г. Нелидово родом. Этот красавец у нас поезд Великие Луки-Нелидово-Великие Луки таскал пригородных (сидячие и сидячий плацкарт) 3 вагона в середине 90х. В википедии указан другой цвет. Я помню вишнёвый цвет и хромированные цифры на боковой панели, необычные 4х осные тележки(выглядел как двухэтажный дом на колёсах). У нас угольные шахты тогда ещё работали (ещё помню, на маневровых работала половинка ТЭ-3, позже, в начале 90х две ТГМ6 (один в голове, другой в хвосту не могли на станцию вытащить состав с углём с кривой по стрелкам, ждали чмэ-3 для подмоги). В 97 году поступил в МИИТ. На первом курсе(учился на СЖД, путь и путевое хозяйство) преподаватель "общего курса чего-то" вообще не знал о существовании данного тепловоза и об упоминании о нём был осмеян преподом и сокурсниками как фантазёр. Позже встретил парня из Великих Лук (студент МИИТа из Великих Лук. У него отец по пассажирской части руководителем был) подтвердил, ТЭП-80 испытания по тележкам и воздействию на путь проходил. В те времена одни наливные, аммиак и удобрения в порты прибалтики шли, поэтому везде на главных Р65 и на остальных на более тяжёлые меняли. Опять в википедии написано, что водил составы Москва-Рига «Латвияc Экспресис», сильно сомневаюсь, лично не видел, хотя был молодым и поезда проходили рядом со мной. Вот 2ТЭ60 с его двойным "бу-бу-бу" и кисловатым выхлопом помню отлично, особенно когда тюльпаны на 8 марта везли в Москву
Вячеслав видео получилось очень классным и интересным!!! Супер!
Спасибо, Артём, что смотрите наши видео! Благодарю за оценку!
Как всегда отлично. Простой , доступный и увлекательный рассказ.
Большое спасибо за Вашу оценку, Серёга!
ruclips.net/video/q1xcFA817IA/видео.html
Любой обзор приветствую!!!! Урааааааа!!!!
Большое спасибо, рад, что Вам понравился обзор!
Очень хочется услышать про ТЭМ 5, классная машина, работал на этом тепловозе N 013.
Спасибо большое! Возможно, в будущем сделаем.
Как всегда сразу лайк Покемоше! Соскучился очень за такими роликами... Удач и успехов автору! Развития каналу!
Дизель аппарата уже почти к судовому близок, для "река-море" какого-нибудь..
Благодарю Вас, Немо, спасибо большое за комментарий!
Сразу кстати не надо(((
Вы в курсе что лайки только после 30 секунд учитываются, если ляпать лайкос даже не глядя ютупчик такое не принимает
УРААААААА НАКОНЕЦ ТО, БОЖЕ МОООООЙ, СВЕРШИЛОСЬ ЧУДО. Я уже думал в камень от скуки превращусь.
Спасибо, Кристиан, что смотрите наши видео! Очень рад, что ролик понравился! Благодарю за комментарий!
С ПРАЗДНИКОМ!!!! Спасибо ОГРОМНОЕ! Просто ШЕДЕВРИАЛЬНО!
Спасибо большое за поздравление! С Праздником! Благодарю за просмотр!
очередной шикарный обзор легендарного подвижного состава, благодарность безмерная) если б можно было поставить второй лайкос, за объяснение дыр в кузове я бы влепил сразу три, давно мучал этот вопрос))) даëшь больше тепловозов в обзоры!
Большое спасибо за Вашу оценку ролика, будьте здоровы!
джентльмен доволен! отличная работа!
Большое спасибо Вячеслав будет рад!!
Спасибо, Алексей, за оценку!
Да это монстр настоящий 2тэ121 почти как Газотурбовоз . Огромную благодарность выражаю тебе Покемоша за обзор этого монстра класс 👊👊👊👊👊👊
Спасибо и Вам за просмотр ролика и комментарий!
Вот он! Это его я видел в депо Основа. В конце 90-х его порезали и на задворках депо лет 5 валялись секции крыши,потом и они пропали,дюралюминий,всё-таки.
Была ещë машина 2ТЭ121 № 052 Одна из последних пришедших в депо Печора, в синий цвет была окрашена.
В 92м 052 уже у нас в Попасной была, разок на нем отработал, потом на нем "колбасники" тч5 Сватово работали😂, ещё 015,028(сгорела правда) 029 и 017 тоже под конец у нас работали, было время...
обзоры - супер, смотрю и насталжи пробирает, дай Бог Вам здоровья!!! От ЖД и метро пенсионера огромный привет!!!
Большое спасибо, Андрей, за Вашу оценку! Будьте здоровы!
В полностью разрушенном от войны городе и станции Попасная в ТЧ-6 тепловозов 2ТЕ- 121 было больше чем везде и гараж на видио с тепловоза с кабиной на фоне бетонного забора предприятия ПМС-134 находится возле моего дома
Великолепный обзор о тепловозе 2ТЭ121 я его видел на станции Великие Луки в 90х годах. А кокова судьба тепловозов ТЭ136, 2ТЭ126, 2ТЭ127
Случайно набрел на ваш канал. Хотя далек от железнодорожной техники, посмотрел именно этот выпуск на одном дыхании. Тотчас подписался! Очень интересно показано, а главное рассказано доходчево, грамотно и не нудно. Так держать!!! Теперь обязательно посмотрю и другие ваши видео.
Большое спасибо, Алексей, за подписку на канал! Приятного просмотра Вам!
Чаепитие за просмотром ролика прошло лампово! Спасибо за выпуск видосика!
Сегодня в предлогу скину дополнение в виде пары фоток нашего героя из музея железных дорог России, что расположен в городе-герое Ленинграде, в котором год назад я тоже имел честь лицезреть эту машину. Кстати, нуль-нуль-вторая машина чем-то напоминает ЧС4т.
З.Ы: Не знал, что в городе Печоры есть депо. Оно до сих пор работает?
Мне доводилось бывать в Печорах и уезжать от станции Печоры-Псковские.
UPD. Оказывается, про станцию Печоры-Псковские в ролике речи не шло, ибо депо там нет. Прошу прощения за дезинформацию, в депо Печора, о котором идёт речь в ролике, я не был.
Очень рад, что чаепитие под ролик удалось) Спасибо , Артём, за просмотр! Благодарю Вас за предложку! Депо Печёра работает.
Депо Печора, Северная Железная Дорога (СЖД).
г. Печора, респ. Коми.
@@MsGem222 а я подумал про станцию Печоры-Псковские. Ещё такой думаю, где там депо, ведь с одной стороны там автодорога, с другой, прямо за жд путями - Эстония. Тогда прошу прощения за дезинформацию. В депо "ПечорА" я не был.
Да шедывральная машина,,💥👍💪, 😥😎..печалька. Про каналы прокладки кабелей не знал, но оч.удобно и практично в обслуге.
Спасибо за просмотр ролика, Александр!
Спасибо за ролик, Вячеслав!
Поалуйста, Сергей! Спасибо за просмотр ролика!
Мега!!
тепловозы-ДА!
Привет из Берлина
Какой интересный аппарат!
Спасибо, что посмотрели ролик!
Вячеслав здравствуйте ролик просто бомба, а также много полезной информации вы извините что я так пропадаю времени вообще нету спасибо за внимание
Здравствуйте, Дмитрий! Спасибо большое за просмотр ролика и его оценку!
Спасибо за обзор.
Застал я их, когда они были в депо Печора, работали на участке Сосногорск - Воркута. Вот покататься на них не успел.
Эти монстры разворотили путь и небольшие мосты. Они под ними разворачивались на опорах, а рельсы на подъеме сползали вниз. На мостах было ограничение 15 км/ч.
При норме 4200 на 2ТЭ10, 121 с тяговой лабораторией на подъеме без проблем брал 5000 с места.
Потом, говорят, их октябрятам передали. Вроде как, в резерве МПС на ст. Дно одно время стояли.
Как это рельсы сползали вниз? Че противоугоны с них украли?
@@Николаймандрыченко-в7б А что, противоугоны сильно помогают?
Вячеслав! Спасибо!
Шикарный материал!
Джентельменский лайк автору!
Голосую за продолжение тепловозостроительного банкета!
Большое спасибо, Василий, за оценку ролика и комментарий!
Спасибо за ролик, Вячеслав!) Для меня, как человеку далёкому от ЖД, было интересно) жду следующих интересностей по теплякам🙂
Всегда пожалуйста, Корсар! Спасибо, что смотрите наши ролики!
5:22 ну вот здоровый как собака, явно не к месту!) здоровый как бегемот согласен!!)
Спасибо за очень интересное видео ) Люблю тепловозы ))
Благодарю Вас за просмотр и оценку!
помощником работал на л, в, м приходилось и на тэп10 а вот машинистом на ВЛ 60 и ВЛ80 есть что вспомнить и благодарен своему помощнику как ни как больше 2-х лет вместе пока он в техшколу не ушел.
ну наконец то ! я ничего не понимаю в жд машинах, но очень интересно, вячеслав! в вашем исполнении разумеется, джентлмэн
Отличный обзор! Я видел эти тепловозы, к сожалению уже в не рабочем состоянии. В 90е они стояли на запасном пути депо Попасная, Донецкой жд. Не скажу точно сколько, но много, не меньше 15 спарок, полуразобранные на медь местными жителями. Тяжёлое было время. Потом их, на сколько знаю, передали в депо Дебальцево.
Спасибо за Ваше дополнение к ролику! Благодарю за его оценку!
УРААААА Я ТАК ЭТОГО ЖДАААЛ
Большое спасибо, что смотрите наши ролики!
Ну вы даете! с эксклюзивом - американцы же смотрят 🤣🤣
А обзор супер.
Благодарю Вас за просмотр ролика!
Отличный обзор на отличный лок!
Благодарю Вас за оценку! Спасибо за просмотр!
Класс видео .
Очень понравился .
Большое спасибо, Сергей!
ну вот прямо сразу лукас!
Большое спасибо Вячеслав будет рад!
Благодарю Вас за оценку!
Огромное спасибо, я очень долго ждал этого ролика
Пожалуйста, Серёга! Вам спасибо большое за просмотр ролика и оценку!
Не глядя сразу ставлю лайк! У Пакемоши классные обзоры и очень интиресные! Спасибо!
Большое спасибо, Андрей! Благодарю Вас за просмотр!
Сразу же лайк!Всего с большим интересом смотрю обзоры локомотивов на Покемоше
Спасибо, как ремонтнику 2тэ116 было очень интересно.
Благодарю за просмотр!
Спасибо, как всегда, получился очень интересный ролик, так что делайте дальше про всё - и тепловозы, и электровозы!😊😊😊
Большое спасибо за оценку, Алексей и спасибо за коммент!
Очень интересно, но немного грустно за ту страну которой больше нет. Спасибо Вячеслав!! жду новых историй!
Спасибо за просмотр ролика и за оценку, Влад!
:)
Спасибо за старания. Отличный видос.
Пожалуйста, Михаил! Вам спасибо за просмотр!
Мега видос!!!! Дорогому Вячеславу Александровичу я выражаю свое почтение и уважение.
Здрасте, Максим! Спасибо большое за просмотр ролика и его оценку!
Отлично!!! Спасибо
Благодарю Вас, Влад, спасибо за просмотр!
Класс. Подача материала нечто❤!! У вас талант!
Большое спасибо!
Покемоша огромное вам спасибо за супер топчик видео
Пожалуйста, Дмитрий! Вам спасибо за просмотр ролика!
Быстее!
Выше!
Сильнее!
Наши поезда самые поездатые поезда в мире!
Ура, Товарищи!!!
Спасибо за просмотр видео!
Да, распад СССР применительно к железнодорожному транспорту наделал много дел. С падением интенсивности грузоперевозок остались без дела не толькл мощные машины, как 2ТЭ121, но и часть железнодорожных путей. У нас в 1980-х вокруг Батайска, что к югу от Ростова-на-Дону, построили мощнейшую ЖД развязку, построили ещё один двухпутный мост через Дон, строили станцию Красный сад западнее Батайска, чтобы разгрузить основную станцию Батайск. В итоге, с падением интенсивности перевозок, всё это сочли избыточным и часть путей и контактной сети сняли. Остались насыпи и железобетонные опоры КС без консолей. Новый мост сделали однопутным. Станцию Красный сад не достроили, разобрали, оставив самые крайние пути.
Печально, конечно. Спасибо большое за просмотр ролика и дополнение!
Звук ветролёта это конечно топчик лол. Фирменная фишка))
Большое спасибо, что оценили, Антон!
Ролик отличный! Много информации для увлеченных людей! Из пожеланий хотелось бы ролики о ТГ106 и ТЭ136. Вам удачи и успехов!
Хорошо обязательно передам Вячеславу про ваши пожелания)
@@Flushka_YT , спасибо)
Спасибо большое, Михаил, за комментарий и пожелания!
Прекрасная работа Лайк 🙃🙃🙃🙃👍👍👍👍👏👏👏👏🤗🤗🤗🤗🤗🌝🌝🌝🌝🙂🙂🙂🙂🙂
Большое спасибо за оценку, Александр!
@@pokemoshalife8633 всегда пожалуйста Вячеслав 🤗🤗🤗🤗😉😉😉😉🙃🙃🙃
Про всё хотим. И про тепловозы, и про электровозы ))) Да, классный был тепловоз. Реально мог бы стать флагманом. Жаль... Спасибо за этот ролик
Поддерживаю и чем больше тем лучше
Большое спасибо за комментарий, Олег!
@@PortosKM , благодарю Вас за просмотр ролика!
Интересно было бы послушать про электропоезда.
Благодарю Вас за предложение!
Отличный ролик. Требуем ещё
Благодарю Вас, Константин!