【人謀不臧】政治凌駕專業而被犧牲的悲慘公共建設，其實是超優質大眾運輸方案？！舊台中快捷巴士BRT藍線 公車專用道/雙節公車 搭乘記錄 | 20211206
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- Опубликовано: 10 май 2024
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記得試營運時的乘車品質比現在好很多，不管是駕駛的開車方式、路況、車況，都漸漸走下坡。雖然老化是必然，不過對行駛筆直專用道的公車來說未免太快⋯
BRT改優化公車道後，車輛沒有機廠維修，和一般公車隨意停放、路線的維護也跟不上損耗速度，相當不平，下雨時甚至沒辦法排水，可憐的車啊⋯
許多台中人現在還是習慣稱300（310）號是BRT，無論名稱如何更改，這條路線與這輛藍白塗裝雙節巴士永遠是我們心目中的BRT！
靜宜端也很難放，會放在沙鹿區貴族世家，或是專用道內(正班車繞過)，或是到沙鹿區三民路空窗。又或是309、310進去相對好放的兩個端點，未來怎麼辦就不知道了。
@@qiqisheng 報廢賣掉或者放著做觀光用途...像最近台鐵自強號退役改裝成了餐廳
300號在載客量上來說蠻好的，實際有常蠻搭不錯的
幾乎班班客滿，不管哪台在市區都是滿的..
但噪音真的很震很抖阿 很喜歡這種大容量的雙節公車 但噪音這得讓我下車都很暈...問司機也說有維修保養過了 品質就這樣了
@@user-lg6gz2cg9i 那不就是保養的問題了?
中港路的人潮絕對值得一條捷運路線…
@@minamizinyen 有聽雙節公車司機說很像不久就要開工的樣子....但我覺得台中以後要讓市民從公車改成捷運通勤會不會很困難?因為我看搭雙節公車的人都搭免錢的或才扣個1~10塊而已 讓市民10多年都已習慣搭免錢或才幾毛錢的公共運輸 以後捷運藍線蓋成通車了 轉搭捷運就是要收費了吧... 這樣搭乘公共運輸的人潮不是會倒回原點了?之後又要被大家笑說蓋一條賠一條
這問題我在10年前就說過了，但都沒人信，覺得BRT就是垃圾，一定要捷運，捷運就是神！
結果10年過去了的現在，還是沒有一條海線-台中的便捷運輸工具，更不要說只有一條不會到達台中火車站的捷運。
想當初不要因為政治的口水而導致BRT的廢除，如今的台中BRT早已擁有完整的路網串連起整個大台中的交通運輸。至於捷運就繼續慢慢蓋就好，短時間內都會有BRT繼續負擔施工期的運輸。
可惜一切早已化為泡影。
其實BRT也算是一種捷運系統，
現在台中台鐵鐵路高架化(臺中都會區鐵路高架捷運化計畫)
也是當時要推動的一種捷運模式，
只是很多人只認為要像台北捷運一樣才算是捷運
這台車設計的很好雖然假日很多人搭公車但這台車載客容量很好
下次可以拍嘉義BRT
我認為BRT還是有值得推動的地方！
如果可以最好是用A型路權...
現在是C型路權就無法發揮出它的性能跟效益...B型理論上是最具經濟效益的但是怕遇到三寶所以還是採A型路權會比較保險
用BRT去培養民眾的搭乘習慣會比直接蓋捷運還要省錢
現在私有運具太多了應該要多發展大眾運輸，不然每逢尖峰時段路上都一直塞車再加上也沒有這麼多地可以蓋停車場
問題出在路幅不足以及捷運藍線也有部分路段規劃以高架型式興建，這樣一來捷運先導性質的BRT自然不可能採用A型路權。
想問未來台中市政府可否再繼續買雙節公車?很怕到時沒有雙節公車了 這樣好不容易培養起來的搭乘率不就沒有了....
@@user-lg6gz2cg9i 如果不買雙節的話各家業者應該還是會買新車來跑 畢竟是超熱門路線
時代的眼淚，原來這麼多年了，謝謝你拍這部片
希望捷運蓋下去的公車路線要規劃好，不然又要被罵了
@@qiqisheng 現在捷運藍線正在跑基本設計的流程 盧市長說在她任內2年內一定開工....到時這批雙節公車也差不多都換新了 希望能有個電動雙節公車!!
不敢認同作者褒揚臺中車站公車轉運站的部分，因為鐵道局蓋出來的產物，動線極度悲劇，月台候車寬度不足、被樓梯與電梯的面積塞住，常造成尖峰時月台頭尾不能相顧，候車者只能貿然走上車道追車，這部分完全不能相比日本，甚至新北板橋公車站，明明腹地足夠設計更安全舒適的候車區...
有些東西要先求有再求好，能夠做出這樣模式的東西已經是很大進步了，至少已經開始有跨運具整合的觀念，至於鐵道局搞事早就不是新聞，那個單位的問題早就罄竹難書了，看看某些新蓋通勤站，還期望他們能蓋出完美的公車轉運站嗎？
@@parallelsthetransport3849
最可笑的是，明明是個工程單位卻管營運單位的閒事
@@parallelsthetransport3849 樓上的月台更恐怖...
@@parallelsthetransport3849
先求有再求好，但求好那一天恐怕永遠不會來了
台中車站的大眾運輸動線真的蠻失敗的，身為台中人在文心路上上班，每次要坐火車出差我還是得選擇騎機車到火車站，不然我轉乘的時間都快夠我直接騎到雲林了
台灣的鐵路車站附屬公車轉運站，只有高鐵台中站和台鐵屏東站及潮州站好一點，其他根本比爛；要嘛公車設置離站體頗遠（例如高鐵左營站，不然就是候車無遮蔽（如高鐵台南、嘉義）
現在BRT公車專用道已經越來越少雙節，上次搭304路到一中街已經變成華德電動車
另外公車問題跟大環境有關，台中汽車擁有率六都最高，本來就不易培養公車運量，加上現在運具多元，光手機APP或line群組就能叫計程車，加上共享租賃車普及，即便是沒車族群也不一定會搭公車
雙節還是很多啊，甚麼不一定會搭公車，是其他路線公車一直減少不方便搭乘才會選比較貴的計程車等等...
@@qiqisheng 可及性才是最大問題，公車可及性和班次不高（300系列除外)，自然就逐漸被市場淘汰，要不然新竹台南公車為何會減班？租賃車和計程車這麼方便誰想搭公車啊？計程車幾百元車資以現在也算小錢
@@qiqisheng 有人說可以在路上開的時間只剩2年...現在這些雙節公車開那麼勤那麼密 讓台中市民們習慣做這些雙節公車沒問題嗎?到時要換掉 對早已習慣搭雙節公車的市民豈不是會被罵翻?
雙節本來就只有300 309 310
目前這批雙節公車都還沒到期 可能有合約契約一定要上路營運不能突然停駛不開 不然很可能會被台中市政府開罰....目前只有742-U5這台雙節公車已報停駛
9:42
一開始的月臺
直接設置在路口
公車都要在那邊迴轉
過去了很多年
印象仍然非常深刻
其實當初讓我有最多疑慮的不是BRT藍線，而是預計後續要增加的中清路、崇德路等，他們的路幅比起中港路窄了不少，施作產生的負面效果是否會過大
崇德路還好，中清路真的小到不行，而且崇德路只有市區會塞，超過台74就不塞。但是中清路是全部都會塞，到台中機場過後海線才不會塞車。但是中清路就還是要蓋專用道會比較好(台北那種一般公車專用道)，如果蓋跟台灣大道那種BRT還有機電設備寬度的候車空間一定塞爆。
永遠記得那時候BRT身為鏈接公車到台中火車站的路線被規劃要先在路口一個右轉接著下一個路口馬上一個大迴轉，每次看到都捏一把冷汗，記得剛開始的時候還有司機不熟沒有成功轉進車站動彈不得
現在台中車站的新站體路線就改善很多。只要一個小小的左轉就可進站
我有搭過那時BRT雙節巴士才剛開始營運 司機真的轉彎處處碰壁 我們搭乘的乘客當場傻眼....但目前已經沒有這問題了 開這雙節車的司機都是專業老司機了...只希望政府跟業者可以再買雙節公車
@@user-lg6gz2cg9i 現在台中車站進站也不用這麼考驗技術了，以前那真的誇張。
現在這樣子的路線才比較適合這種鏈結公車，而且台中港路的人流多，尖峰的時候蠻適合的
不過應該是考捷運量藍線吧，沒有聽到要買新車的消息，只有淘汰的消息（這樣在藍線通車之前，只能加密公車班次解決了，不然尖峰的時候人超多
@@KenYuHsuan 現在的大環境就是缺司機，很多業者都是有車但沒人開，所以在捷運藍線通車前能維持雙傑公車的話還是會比較好
@@wwi_collector 但很像有法規屆齡汰換問題....繼續開的話可能會面臨罰則跟領不到補助!!因為台中市的公車就是靠政府補助支撐的(因為台中有了不起的公車免費政策) 沒有了補助等同於宣告退場了
現在的專用道其實對轉乘比較友善
要在市政府還有新光那邊轉乘151、152、153、155真的很方便
這批車年限也快到了，而且冷氣已經沒有多大效果，每次搭乘都感覺空氣超級悶熱
我還滿希望業者跟台中市政府可以買電動雙節公車 目前現在都搭307鴻海的電動公車...話說公車專用道真的是看了會讓人想哭 有夠髒看起來很像油汙 不知是哪個公車造成得
然後又缺乏宣導，其實台中專用道有規定不能二次開關門進站（反正就是假如車子進站停在月台最尾端，只要乘客上下完車了但是前端還有人要上車 司機是不能開門的）
但問題是很多司機都把乘客養壞 變成照規定走的司機反而整天被吃投訴 然後那些違規的司機卻沒事
不考慮買電動雙節公車嗎? 也多虧這個台中BRT雙節公車 達到預期的運量上層才給予核定捷運藍線!!但要通車局長說得要10年 那應該得要再買雙節公車到捷運藍線通車 到時雙節公車在退場也不遲
我覺得如果當時引進架空線或是電池動力巴士，或許可以用清潔／無空汙讓這個ＢＲＴ活下來。可惜事與願違。
那時電動化還不普及...沒有配套措施或者補助太少....現在也已經開始慢慢電動化了
是不是有一點霧霧的字幕？
之前在台灣大道五權路口有監視器拍到巨業雙結巴超速闖紅燈，那個駕駛之前也常常蛇形逼車，我們都說那台車是爆甩雙截棍😂😂，因為巨業都這樣開車，新聞都查得到
海線最速傳說，不過目前已經是台灣愛巴士聯盟旗下的公司
以前還沒有BRT的時代更精采 中棲路上把公車當賽車在開
前幾年搭過，司機沒耐性-乘客尚未下車急著關門差點夾到、下一站下再走回XD
@@HengJyun我甚至看過巨業司機邊開邊嗑瓜子😅
胡志強急著收割成果
林佳龍急著推翻前朝政績
結果就是BRT>300又整個尬在那邊
安安😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
外地人到台中真的只會搭原本BRT的路線 出了台灣大道之後的公車路線就不太熟了
好奇為何台北的雙節巴士不曾上路過？
政府因故不核發補助款
好幾十年前，台灣的幾個大城市的公車是有雙節Bus的...
當然包含台北...
當然後來就消聲匿跡了，不過我一直沒去查原因...
很感謝能夠拍影片來說明台中公車交通議題，一堆政治粉在那裡吵就不必了，規劃不好就是規劃不好，歷經藍綠兩個市長都一樣，不然現在就不是這種情況了不是嗎？做不好的人不會因為套上顏色就有了神的光環好嗎？
已經被罵的體無完膚了...只希望政府繼續購買雙節公車 不然這些開雙節公車的司機都要失業了
@@user-lg6gz2cg9i 失業的問題其實沒有想像中的嚴重，雙節公車的駕駛要同時具有大客車駕照跟聯結車駕照，沒有雙節公車的話換個車開就好了，而且現在的問題是缺人不是缺車，真有要換公司的話也是其他公司都搶著收
一點痛都不能忍? 等不了第二期第三期? 還在的話現在機場早就有捷運了,也通到大甲了
看到這個標題估計留言區又有政治腦開始亂
不意外阿，因為看到政治就高潮的人...
之前其他頻道有提到政治，就一堆人來
看一下那些BRT車站的工程品質，我只能說老胡應該肥到流油
我覺得不錯啊 站內大遮雨遮陽功能都有
2014年~2016年，這是台灣對於新式平面大眾運輸考驗成敗關鍵的時期，BRT\輕軌
還滿成功的....看到搭雙節公車的乘客根本爆多 我還在等盧市長之前說得要重啟台中BRT這個政策!!
BRT在國外還能和捷運共存分流大城市的塞車人潮 但台灣政治凌駕專業 現有只接受「捷運」 的人一大堆
而且還是台北市區的那種捷運
降低運量直接搬到市區之外
作為都會和市郊外的城鎮連絡的軌道系統
假設台鐵捷運化能規劃支線
於都會區構成路網
有機會還能提昇台鐵的品質與運輸效益
若真的市民接受度高，重新執政的市政府仍可以恢復推行！但看來也算是認同不適合再繼續進行下去⋯
BRT不恢復也行...只希望可以再買雙節公車在開這條台灣大道就行了
很好奇欸
有誰知道之後如果要換新車
還會換這種雙節的嗎
其實想也知道不太可能再買雙節
@@watsonkawaii9505 為甚麼不買了....不能再買宇通雙節公車了?看宇通很像是中國那邊的 是中國不再賣給台灣?
@@user-lg6gz2cg9i 不是很像，是本來就是中國的，因為政治因素還有其他原因所以基本上不可能，比亞迪電動車也不會補助購買了
@@watsonkawaii9505 那現在還開那麼勤班次那麼密集好嗎? 還是說雙節公車司機還不知道?到時要換成不是雙節的不是會讓一堆人勸退不搭公車了?
@@user-lg6gz2cg9i 班次也都是公司安排，司機就算知道也不能怎麼樣，可能就慢慢到年限替換成一般公車或三門車之類的
BRT只是藍線捷運先導專用公車道。
雙節公車能趕得上捷運藍線通車嗎
看到大車退三步😂
很像以後沒辦法再看到雙節公車了....還以為政府會再買雙節公車說 記得這公車很像是宇通(中國那邊的車) 是中國不願意再賣雙節公車給我們台灣了?
台中的交通真的都是被這些政治人物搞砸了
什麼時候政府才能為人民著想而做事......
睡吧，夢裡什麼都有
從古至今又有那個政府為人民做事的？
統聯司機不知道如何 之前去臺中車站 中客司機好幾個 在站前不讓行人還狂叭
很多時候是行人紅燈還硬要穿越 被叭剛好而已！
我在台中住了4年，每個禮拜都在搭300路的公車，作為大眾運輸愛好者，台中BRT 是少數我覺得極度白痴且不值得改善的計劃，很多問題並不是當個觀光客搭個一兩次就會發現，會引發大量民怨並非沒有原因，版主的評價我覺得並不是很公正
作為台中居民，親眼看著BRT從無到有，且通勤完全經過該路線。
只能說這條真的遠比預期的糟糕，當年倉促上路真的嚴重影響原先期待良好BRT系統的市民的觀感；
蓋快慢車道間不知在想什麼，負面影響也跟著站體遺留至今......改公車專用道反而覺得是好事。
現在蠻好的啊
林佳龍市府的方案比BRT好很多，讓所有巴士走專用道
當時的執政者過度迷信軌道交通造成的
而且還是把軌道建設
用不夠合適的方式
蓋成了不夠便利的路網
這部影片是很久以前的
@nekotabot2023 2021年
這種爛規畫該拆掉，誰想這種智障規劃到外車道，造成要匯出快慢車道都有衝突
但對我們公車通勤族們來說是好的規劃....我們希望繼續延續白色海豚站體跟公車專用道不應該拆掉 可以的話再繼續買雙節公車!!
@@user-lg6gz2cg9i 不拆掉可以啊，請問交通衝突的問題要怎麼解決?
@@user-cc9nt3um7p 確實有次搭雙節公車 突然被從慢車道切到快車道的小客車給撞到....目前交通局是說站體跟公車專用道還是保留的 交通衝突只能雙節公車司機跟汽車族群多左右瞄看有無汽車切入了
@@user-lg6gz2cg9i 那就是政府無能阿
1😊
小心這個標題被出征啊
只要記得一件事：在台灣，『政治凌駕一切』。
醒來是政治、睡覺是政治、安全是政治、金錢是政治、食衣住行育樂德智體群美喜怒哀樂愛恨情仇全部都是『政治』。
這不是第一個，也不會是最後一個，只要這座島有人，同類型的問題必定繼續出現。『直到一個人不剩。』
臺灣都已經退化到或是被 越南 印尼 菲律賓 追上至同等收入了，政治絕對功不可沒。
台灣就是典型的媽寶文化，大概跟儒家思想有關，這點台灣要走入像日韓美國那種資本主義還有一段路要走
日本南韓美國資本主義國家，小政府大財團模式，政府只維持基本需求，其他都是完全市場機制
追上同等收入？留言者是平行宇宙穿越者喔？
禍國殃民的 胡志強亂搞(這小子在香港機場偷偷摸摸被我逮過兩次)，不蓋捷運，搞個BRT 應付一下 ，如果BRT 真的好，盧媽媽 7年了也不見改善或復用啊!
BRT是很好的交通建設 只是在台灣被搞爛了這樣...我外國朋友都說這種車品質很不好抖動震動噪音大....我朋友mura下車頭暈踉蹌了幾下
我記得盧市長很像在記者會有說要重啟胡志強市長的BRT政策 不知道現在怎樣了還在期待中
我一直很討厭用公車來培養捷運運量的說法，因此毛治國不給台中藍線，胡志強硬生一個四不像的BRT，林佳龍不想接而廢了它，盧秀燕忙著炒地皮，通通沒把人民放在眼裡。
就別美化這些政客了，不可否認歷任也想解決大眾運輸，但追根究底，是整個台灣不管中央和地方都在吸個人運具的利益為導向。
我也覺得用公車培養運量隨真的很扯
另外私有運具能徵稅，公車還要補助根本就是拖油瓶，政府再怎麼笨也要扶植能徵稅的汽機車
再者現在運具多元，就算沒車的也能用手機叫計程車，或者租I RENT，誰會等上半小時一小時搭公車？
不然花大錢蓋了捷運後只能載空氣才罵說浪費錢?用台北的例子來看實際上就是搭捷運的人流大多都是公車轉移過去的，捷運完工後使用大眾運輸的比例其實沒有增加太多，公車都載不到人了，怎麼可以期望說捷運完工後會有人搭?高雄就是一個血淋淋的例子，現在的運量只有當初預估的1/4，建設經費扣除掉土地取得成本後比北捷的初期路網高出了43%。然後誰也沒有辦法預料到2019年底會突然冒出一個covid-19，沒有這件事的話，客運業者也不會這麼慘，5~10分鐘就會有一班車，不用等到半小時，這樣的話公車也不會不好。
不只是政客的問題，台灣不提高私有載具的提高成本公共運輸搞不起來的，問題是這樣沒有票，提這種政見的選不上。
不要把所有問題都推到政客身上，這跟違建和騎樓一樣是台灣人自己選的。
@@opelisc2000 你知道雙北的公車也是靠補助的嗎，除了少數幾條路線有在賺錢(不超過10條)，其他全都要靠補助才能撐下去，雙北公車的成本早就漲到23了，現在只收15，甚至是優待票的8或12都是市府多給的。雙北公車都要靠補助了，更何況是其他縣市的?
@@wwi_collector 雙北那是有需求，雙北人口車輛密集，沒有大眾運輸紓解會影響交通
但其他縣市頂多台中高雄還能培養大眾運輸，其他地方根本沒有這樣條件