Bonjour, Sur les consommations je trouve le reportage un peu sévère. En effet, après 8000km, je constate, en roulant normalement, une conso de 5.7l / 100. Cette conso a été atteinte passé 5000km après une forme de rodage. Conso qui est mixte comprenant de l’autoroute. De sorte que pour moi c’est une réelle alternative au diesel. Je consommais 6.3 avec mon ancien 3008, l’agrément de conduite et le silence (précieux) en plus. Merci pour ce reportage, comme toujours très sympa
Merci Julien, très honnête comme essai. Moi non plus j'achète pas vu les consommation et aussi le look finalement, ça manque un peu de personnalité. Un Belge qui aime beaucoup POA depuis des années :):)
@@ylcsl4378 Désolé de te décevoir mais pour avoir déjà conduit une Auris Hybride… Les consommations encore plus élevé que ça 😅 Pourtant véhicule moins lourd…
Elle devait avoir un soucis car je consomme 5L en mixte sur ma Corolla 2021 : 4.5L en ville et 5.3L sur autoroute. 6.5L quand je tracte ma remorque et ma Harley (500kg sur la balance)
Merci Julien pour cet essai sans concessions si j'ose dire. En fait, les hybrides simples ne sont intéressantes que lors de trajets qui comportent de nombreuses phases d'accélération et de ralentissement (ville, banlieue ou petites routes). Sur autoroute ça n'a plus d'intérêt et c'est à ce moment qu'on constate que le système Honda est plus pertinent. Car sur le CRV et sur la Civic, à partir d'une certaine vitesse c'est le moteur thermique qui entraîne seul la transmission et l'on constate alors des consommations raisonnables d'un moteur fonctionnant en cycle Atkinson, c'est à dire que la conso est optimisée et l'on doit pouvoir tourner à moins de 6 l aux 100 à 130 de moyenne. Je pense qu'on arrive aux mêmes résultats avec une Corolla ou un CHR avec une technologie différente.
Merci pour cet essai, je partage complètement le retour sur le côté bruyant du moteur thermique, après la voiture est très réactive pour une consommation tenue 6l/100km ville/autoroute.
Oh ... la 205 Multi à sauver, vite vie. J'aime beaucoup ce nouveau QASHQAI, personnellement l'intérieur à "l'ancienne" j'aime, je ne suis pas fan des tablettes. Je l'ai ajouté à ma liste pour remplacer ma 308 ou ma préférée actuellement est la Honda HRV. Encore bravo pour l'essai car vos essais c'est la vrai vie de tous les jours.
J’ai ce modèle à titre perso depuis le mois de mars avec lequel j’ai fait 1500 km, c’est clair que ce n’est pas trop fait pour l’autoroute c’est là que ça consomme le plus car le moteur est obligé d’alimenter les batteries en permanence, par contre en ville c’est plus interessant avec la e-pedale et le mode éco, en moyenne avec 600 km en autoroute 800 km en ville je suis à 6,4L. Je lui trouve deux défauts, les suspensions sont horribles et le moteur hurle quand on appuie un peu, par exemple en sortie de péage, c’est vraiment déstabilisant. Par contre je ne fais pas 8L au 100 sur autoroute même chargé avec les deux ados et les bagages à 130 km/h j’étais plutôt à peine au dessus des 7L.
@@yg.mathieu si, mais entre un essai routier de 10-15 km et la vie quotidienne la perception n’est pas forcément la même et puis je pense que ça n’aurait pas changé notre décision, c’est en plus un modèle que l’on connaissait car on possédé déjà un Qashqai de la même génération depuis 1 an en version essence.
Enfin une vidéo conso sur POA !! On vit un moment historique où des dizaines de milliers d'automobilistes vont plonger dans le monde de l'électrique sans avoir de points de repaires solides ou pire avec des idées fausses. Or lorsqu'on regarde les sites FR c'est trop souvent des présentations au doigt mouillé, on y parle de conso en citant les chiffres constructeurs sans se donner la peine de vérifier. Et puis le design c'est mignon mais ça n'éclaire pas les lanternes. Et je ne parle même pas de l'évaluation chiffrée de la qualité, de la maitrise par les marques des logiciels embarqués, infos cruciales et jamais abordées (sauf sur un site FR...). Par ailleurs, un youtubeur qui habite au Danemark, il vient de faire un test conso du Nissan X-Trail e-Power e-4orce et ses conclusions sont les mêmes voir pires pcq il fait plus froid là-bas, conso de 10 l à 120 km/h et le bruit. Le moteur s'allume très souvent. Il pense que comme la cylindrée est petite, les ingénieurs ont dû déterminer que le régime optimal de fonctionnement doit être relativement élevé, d'où le bruit et les vibrations générés.
Merci Julien et Renaud. Merci pour la sincérité du ressenti. Je t'ai senti plus enthousiaste avec la Civic. En comparant tes deux vidéos, j'opterais pour la Civic, dans cette gamme de tarifs.
Au niveau achat, les électriques, hybrides, Suv, crossmachin, les écrans, ne m'intéressent pas du tout ! mais Poa reste excellent : quel essai ! bravo M. Julien pour votre pertinence, votre ouverture d'esprit et Merci.
@@henritebar Oui, je zappe un peu les chapitres écran ; mais il devient de plus en plus bon pour le reste, avec son propre style.
Год назад+2
J'ai le X-Trail 204 ch et je ne retrouve pas ces chiffres. Sur autoroute aux vitesses legale 110 et 130 je suis au alentour de 6.6l/100. En ville et departementale 5.6l/100. C'est vrai que j'essaye de pratiquer l'eco-conduite
Une question sur la durée de vie d'une si petite batterie. En considérant 6000 cycles pour la batterie, une conso de 180Wh/km et une batterie de 2kWh, j'arrive a une durée de vie de 67000km. Alors certes il me semble que le moteur à essence peut alimenter directement le moteur électrique, mais je me demande quel kilométrage réel peut faire la batterie. Par comparaison, une batterie de 60kWh fera ses 6000 cycles au bout de 2 000 000 de km.
Ouais c'est pas des cycles complet, les batteries ne sont jamais vraiment à plat ou chargées complétement, et puis les batteries au lithium ont un fonctionnement différent des vieilles batteries. Je connais un mec qui possèdent une Prius II elle est de 2005, elle doit avoir 600 ou 650K Kms et elle tourne comme une horloge, il l'entretien même pas bien.
oui mais non, les petites batteries hybride tiennent très bien le coup plusieurs centaines de milliers de km sans nécessité des centaines de kg de matières premières et l'usure prononcé des pneus en portant toute une batterie de 60kWh/600kg pour faire 30km par jour et qui après un accident va partir à la casse avant d'avoir fait 100.000kms.
@@nileju5061 Un cycle est à prendre comme un équivalent d'une charge décharge complète. Si je recharge à 100% en partant de 50 je fais un demi cycle. Les batteries des vieilles prius sont au nickel manganèse il me semble. Et une prius n'a pas la même hybridation. Le moteur peut entrainer directement les roues.
Je reste septique face à la voiture électrique, surtout les énormes SUV de 2 tonnes, mais j'arrive à trouver une utilité à une voiture comme la Zoe pour faire de la ville et la recharger le soir, mais ce Qashqai est pour moi une aberration avec cette "technologie" qui consiste à embarquer un moteur essence en guise de groupe électrogène consommant entre 6 et 8 litres pour alimenter une micro batterie... Je ne comprend plus rien à cette mascarade.
Le but étant de passer les réglementations stupides qui exigent ce groupe électrogène, peu importe l'impact final de la voiture sur l'environnement (production incluse)
Je suis totalement votre raisonnement, personnellement j’ai une BMW i3 REX , une électrique à charger avec un bi cylindre qui prend le relais quand la batterie est vide avec un réservoir d’essence de 9 litres pour 120 km comme groupe électrogène. Je ne fais pratiquement que de la ville mais j’ai besoin de 3 places minimum et lorsque je l’ai achetée, en profession libérale, c’était le produit le plus intéressant en rentabilité (bornes des recharge gratuite ainsi que le stationnement en centre-ville et puisqu’à l’époque , les bornes étaient moins nombreuses et 120 km de « secours » étaient largement suffisants pour rejoindre une station .. au moins pour l’essence . Depuis le produit a vieilli, les performances et l’efficience ont progressées mais j’avoue que lorsque je devrais la changer .. fiscalement, écologiquement… le choix sera difficile. Excellent week-end à tous
J’ai repris un 2eme Qashqai diesel (moteur Renault). Il a 110 000 kms. A l’ordi de bord, il indique 4,8 L/100 depuis l’origine. Je dépasse très facilement les 1000 km par plein. En roulant « avec un œuf sous le pied », j’arrive à descendre à 3,8L/100 sur route, mais ça demande beaucoup d’attention et d’anticipation. J’hésite beaucoup à investir dans ces hybrides que je trouve pas si économiques que ça. L’avantage est-il dans les moindres coûts d’entretien, les révisions ??? Aujourd’hui les coûts d’entretien EN FRANCE sont exorbitants !
Moi je suis passé du diesel à l’électrique aucun regret plus de coût d’entretien car pas d’entretien. Les hybrides sont des vrais usine à gaz j’ai pris une tesla3 mais en même temps la Megan était sympa aussi .seul point d’attention avoir une prise pour recharger chez soi sur autoroute pas de problème il a des chargeurs partout. Les hybrides rechargeables hybrides normal aucune intérêt c’est des techno de transition. Si j’abandonne mon electric je prend une electric ou un diesel
@@alexandersmith9135 L'électrique d'aujourd'hui n'a d'intérêt que si l'on recharge chez soi. Le prix d'une recharge aux bornes coute très cher (+ que le GO ?) et obligation de s'arrêter pour recharger 20 à 30' sur les longs parcours... A part les autoroutes avec des superchargeurs : peu de chargeurs en campagne. On est très en retard par rapport à des pays comme la Norvège...
Bonjour poa, quand je vois sa je me dis que l'opel ampera était très en avance sur son temps et finalement sa serait le meilleur compromis, vous faites un taff super
Plutôt que d’acheter un gros SUV à 45 k€, j’ai préféré acheter 2 Honda Jazz hybrides pour le même prix. Très logeables pour leur taille (4,04 m) avec des roues de 15 et 16´, confortables et réellement économiques en carburant : 4 litres de moyenne en usage mixte et 4,8 litres récemment sur un voyage en Italie (avec 90% d’autoroute, trois adultes à bord avec bagages et chauffage). Je suis pleinement satisfait de mon choix qui me laisse toujours un véhicule disponible pour deux personnes habitant en campagne. Le principe de l’hybridation chez Honda est "série-parallèle". La douceur de conduite est excellente n’ayant pas de boîte de vitesse. Le moteur est un bon vieux 4 cylindres atmosphérique non downsizé, cycle Atkinson comme sur les anciennes Toyota. Dommage que Honda soit aussi discret en Europe….
@@yg.mathieu En campagne, en cas de panne ou de non disponibilité d’un véhicule, c’est nécessaire pour se déplacer. Beaucoup de foyers possèdent 2 véhicules en campagne, du fait de l’absence de transports collectifs.
@@yg.mathieu Elles n’ont pas la même finition. Une, plus utilitaire. L’autre, plutôt pour les grands déplacements. Elles sont assurées l’une pour 10000 km, l’autre pour 15000 km.
Une usine à gaz hyper lourde, pour un résultat quelconque! Le poids, le poids et le poids, et un moteur économe. Attention, les compressions ne dépendent pas de la course de la bielle qui ne peut varier! Amicalement
En gros ça se comporte comme le e-tech hybride de Renault 😁 mais sans boîte à crabot et en consommant plus ... dans mon cas avec ma clio e-tech 145ch le thermique s'enclanche surtout pour recharger la batterie mais aussi en soutient aux 2 moteurs électrique. En temps normal l'électrique est favorisé et donc le thermique se fait discret sauf en cas de forte solicitation et mode sport. Pour simplifier ce e-power se rapproche de ce que fait Honda sur la Jazz ou la Civic comme la dit Julien avec des attributs du système e-tech hybride. Au passage ma clio e-tech 145ch consomme en hiver 4.8 et 4.2 au dessus de 15 degrès (véhicule pas encore rodé avec 3000km).
Bravo et merci pour cet essai, Julien. Personnellement je le trouve magnifique, ce Qashqai, à l'intérieur et à l'extérieur. Il y a un côté très cocooning à l'intérieur, avec une finition qui a vraiment fait un bon en avant (je suis monté dedans). Peut-être le successeur de mon 3008 2 essence.
Bonjour à tous... Cela semble être le retour unanime des tous les essayeurs de ce véhicule puisque tous les constructeurs gèrent bien la conduite en cycle urbain...mais le problème reste toujours la conduite sur rocade et autoroute..!!!! QUESTION: Comme cette batterie est "ridicule" en capacité, une batterie plus important ne permettrait t'elle pas de lisser la mise en marche du moteur générateur et donc de minimiser les consommations..?
Pour l’avoir essayé et aussi la civic et le HR-V, je préfère largement le moteur e-HEV de chez Honda: moteur 4cyl (3cyl chez Nissan), les conso sont bien meilleures chez Honda. Je trouve l’avant moche, il est pas trop mal mais on trouve bien mieux ailleurs, genre Honda et Toyota ont plus d’expérience sur l’hybride et ça se ressent. Merci pour la vidéo
Merci pour cet essai. Je comprends ta frustration quand tu dis que tu ne comprends pas pourquoi le moteur thermique se mets en route, c'est peut-être le fait que c'est un autre esprit de l'hybridation mais on sent moins acteur de notre eco conduite. Possesseur d'un Kona hybride dernière génération, je reste sur mon choix car il est très efficient. 4.5 litres au 100 en mixte en plein hiver. De plus hybride et gros gabarit me semble une ineptie, ce Quashqai est bien trop gros. Bonne continuation.
Il faut bien que l'énergie vienne de quelque part. Ce n'est pas la batterie de 1.5 kWh qui va faire avancer la voiture longtemps, elle n'est là que pour faire tampon et 100% de l'énergie vient du carburant. Au final c'est une voiture thermique à moteur électrique.
juste quelques réflexions: 1/ c'est quoi le parcours de ces 1000kms exactement entre route/autoroute.. 2/ aborder le sujet de la circulation en ville et des 35 kms pour la conso je ne vois pas le sujet. autant acheter une Zoe ou une Dacia? a la base c'est une familiale non?
Merci Julien, j'adore ce format car plus proche de la réalité qu'un essai de 200 km sur 1 journée. Je ne suis pas convaincu par ce véhicule et confirme que les consommations ne sont pas ouhaouh. J'ai un CHR 184 cv monté en 17'' c'est pour moi le meilleur compromis en véhicule hybride simple, confort du moteur / équipements / confort et surtout consommation... 5,6 l / 100 km sur 37000 km. Jamais au delà de 6,9 l / 100 km ( 600 km) en hiver et jamais en dessous de 4,5 l / 100 km (800 km) en été. Bref un vrai chameau à mon sens. Je dois changer de véhicule dans 18 mois et à part la CIVIC e-HEV qui me plait bien, mais plus commercialisé actuellement, je pense que je vais repartir sur un CHR.
Pourquoi pas une Ioniq Hybride? La break pas les vaisseaux spatiaux hors de prix. Ses consommations sont leader et sa capacité de chargement supérieur à la quasi-totalités du marché suv 5 places
Hello, merci pour la video des 1000Km, c'est un super format. Je ne comprend pas le but, pourquoi faire un moteur thermique pour recharger une batterie qui alimente un moteur électrique qui enfin entraînera la voiture! Toutes ces pertes d'énergie et ce poids en plus au lieu de simplement avoir un moteur thermique qui entraîne la voiture, je veux dire, on ne peux pas créer plus d'énergie que ce que le moteur thermique fournit, quel est le but? A part alourdir une voiture qui pourrait être bien plus légère et plus simple sans système électrique et donc possiblement consommer moins et moins chère à l'achat également. Chez Toyota le système hybride à du sens, j'aimerai essayer la Honda Civic mais elle semble également apporter quelque d'intéressant, la vraiment je ne comprend pas, mais peut être que je n'ai pas bien saisi le principe.
Y a un truc que je pige pas avec ces hybrides. J'entends qu'elles sont à 80% du temps en électrique. Et au final la consommation est de 6/7 litres. Soit en gros 1 à 2 litres de moins que le même modèle thermique. Comment est ce possible que la consommation ne baisse pas d'au moins 50% ?
Dans un hybride non rechargeable , l’électricité coute cher puisque c'est le générateur qui la produit. Rouler en l'électrique seul n'est pas gratuit .Le gain provient du freinage re-génératif et du fait que le moteur à essence ne tourne pas pour rien, et fonctionne au meilleur régime.
Ici ce n'est pas vraiment 80% à l'electrique, ce que Julien dit c'est que 80% du temps la sensation de conduite est celle d'une voiture éléctrique. Pour les autres hybrides classiques quand vous entendez 50% du temps en électrique ça concerne surtout le début des phases d'acceleration, les phases de decceleration et d'attente aux feux rouges en ville par exemple. Ça ne veut donc pas dire non plus 50% de conso en moins car les phases d'acceleration en thermique sont très brèves mais très gourmande en essence par exemple.
Je trouve que l’agrément de conduite est vraiment bien,lors de mon essai j’ai fait 4,8l avec une conduite tranquille.moteur très discret.mais alors le confort bof ,siège et suspension ferme ,mal au dos et au fesse après 40 mn d’essai,personne n’en parle pour moi c’est rédhibitoire.le régulateur n’est pas pratique non plus ,obligé de mis reprendre à trois à chaque fois,je comprends pas que l’on fasse des boutons aussi mal foutu. Perso,je suis ds7 elle a ses défauts soit, mais pas cela 😉
La conclusion que j’en tire c’est que ça peut être une bonne idée sur le principe mais vu la consommation, la batterie sert quasi à rien, autant avoir une 100% thermique
C'est en effet compliqué de faire mieux qu'une hybride style Toyota. Ce système implique de convertir l'énergie cinétique du thermique en énergie électrique pour la retransformer en énergie cinétique. Donc 2 pertes inutiles. Ce genre de configuration peut être intéressant si il est utilisé à l'instar de l'i3. Une voiture électrique avec une batterie mesurée et un moteur thermique juste pour allonger l'autonomie de la voiture.
Poa, quand est ce que vous allez arrêter de critiquer les voitures avec des écrans "pas suffisamment grands", c'est une voiture, pas un smartphone sur roues mais enfin!
Opel avec le modèle Ampera (badgé Volt également chez Chevrolet) a lancé cette technologie en 2012 et les niveaux de consommation sont bien plus faibles.
J'avais vu une vidéo dans laquelle le propriétaire était sous les 2 litres en la branchant à la maison et autour des 3l sans recharge, donc effectivement bien meilleur que cette Nissan.
Une mauvaise copie de l’Opel Ampera EV150 qui est visible sur votre chaîne. Voiture que je possède actuellement et qui est vraiment super au quotidien.
Mais pourquoi donc investir dans une nouvelle motorisation hybride simple en 2023 ? Moteur récent certes, mais pas révolutionnaire et encore moins exemplaire au niveau sobriété.
Semble assez sympa quand même ce Nissan. Encore bravo pour les vidéos. Et ooooh surprise le télésiège à 2km de chez moi de l'autre côté de la frontière 😊😊
Merci pour cet essai en toute transparence. Les choses n’ont pas évolué. Soit nous restons sur une bonne allemande diesel type BMW, soir passage à l’électrique avec Tesla. Pas de compromis.
J'avoue que je me suis mis à rire quand j'ai entendu ça, ça décridibilise pas mal le reste du discours qui n'est pourtant pas très flatteur, sauf pour le sponsor de la vidéo 😉
J'ai le Qashqai E power depuis 4 mois. Je fais + de 1000 km avec le plein. Pour la meilleure voiture que j'ai pue avoir sous la main. Incomparable a la ioniq comme certains le dise. Le QQ EPower est clairement au dessus niveau motorisation.
Tu t'étonnes des consommations, avec 1T6, eh! E= 1/2 mv2. Faites des voitures de 500kg, ça ira nettement mieux😂😂😂Pour une vitesse donnée, v=√(2E:m), plus la masse est faible, moins tu as besoin d'énergie. Pour rappel, une AX 11 de 640 kg à sec, c'était du 4,75l de moyenne calculée sur 130000 km. Le monde est fou😱
A vitesse stabilisée, la masse du véhicule a assez peu d'impact sur sa consommation. Par contre à haute vitesse, son aérodynamisme joue énormément sur la consommation.
C'est une technologie qu'on trouvait déjà sur les Chevrolet Volt / Opel Ampera. Manifestement ce n'est pas efficient. On sait que le rendement d'un moteur thermique est de 36% et celui d'un moteur électrique est à 90%. Pour 100 unité d'énergie seuls 32% (0.36 x 0.90) seront converti en énergie de propulsion, c'est moins que les 36% du moteur thermique seul. Ce faible rendement est donc finalement assez logique.
Les suv, non, pas pour moi et moteurs hybrides et électriques encore moins. Ce Nissan est fade et se fond dans la masse. Je continue à rouler en essence. Toujours chez Citroën. Ce clip est bien réalisé, comme d'habitude. Merci à poa, Toujours intéressant.
Je crois que le titre en dit beaucoup 'Une voiture Electrique qui se CHARGE à L'ESSENCE' ou "comment polluer pour rouler propre" :). Je n'ai jamais compris les ingénieurs qui ont mis à point cette technologie, quelle est l'idée ?!
ben c'est la même idée que HONDA, le thermique quitte à être peu efficient en rendement à faible vitesse, autant qu'il alimente batterie et moteur électrique qui lui a un excellent rendement. seulement à haute vitesse HONDA désengagé l'électrique ce que ne fait pas ce EPOWER, dommage pour la conso. mais à voir sur le long terme si le thermique est moins sollicité en charge, ça peut être encore plus fiable
j'ai le sentiment que le plus important avec ces motorisations moderne c'est "La Conduite" qui compte. pendant longtemps le fan du Diesel accélérer sans compter ... mais là il y a un gap il faut "conduire" je dirait même guider la voiture travailler avec elle, la sentir l’emmener pour avoir un résultat sur les consommations pour que ces motorisations soient utile. Est ce que le marcher est prêt ?
Le fan de Diesel roule sur le couple ( aux alentours de 2500 t/mn environ) le "haut « régime ne sert strictement à rien(voir une courbe de puissance) D’où ( entre autres) les faibles consommations…
La clareté dans la confusion. Exactement le sentiment que doit avoir un acheteur automobile aujoud hui face a toutes ces motorisations différentes. Le parti pris ici n'est pas l "économie d essence mais le plaisir de conduire en électrique sans recharger; meme si 6.5l/100 c'est trés correcte vue la taille du bestiau. Le top modele chez Nissan reste le x trail, indubitablement.
J ai acheté en 2020 en diesel 115 chez...sur autoroute 4, 2 litres de moyenne mixte 6 ,5 litres en conduite normale .... donc pas question de changer même si j habite dans une zfe😅
Voiture rationnelle sans défaut a par cette motorisation particulière, par contre la cylindrée variable bravo! Mais comme les Toyota qui manque vraiment d âme, contrairement à une Mazda ou une Honda. Voir d une kia. Très sympa comme reportage
Je crois que chez nissan, il est possible de choisir un diamètre de roue plus petit gratuitement. Si c'est toujours le cas, je trouve cela formidable par rapport aux autres constructeurs. (Même si je pense qu'un diamètre de roue plus petit devrait même apporter une petite réduction sur le prix du véhicule)
Beaucoup de raccourcit dans les commentaires, la technique de ce e-power est bien plus complexe, se n'est pas un groupes électrogéne ... Se fonctionnement est le méme que les bus RATP depuis 15 ans, MAN, Ivéco utilise se type de tecnologie de différente façons, batterie classic pour ivéco, mais condenssateurs pour MAN et une puissance interrésante.
moui m'enfin l'opel ampera et tous les hybrides honda font exactement la meme chose depuis début 2000, donc je comprends pas trop en quoi c'est révolutionnaire au final ? l'idée d'optimiser le taux de compression c'est déjà ce que permet le cycle atkinson, sauf qu'il fonctionnera pas très bien avec un moteur downsizé (puisque ça sort pas des puissances au litre énorme) et pour faire baisser la conso, peut-etre qu'ils pourraient faire une voiture moins haute, moins large, avec des pneus moins gros ? un peu comme s'ils faisaient une put*** de berline au lieu de faire du SUV trop haut avec un Cx de frigo. parce que 8l/100 sur autoroute c quand meme bcp pour une voiture "de monsieur tout le monde"
Et est ce que finalement ce type de motorisation ne pourrait ps être intéressante à mettre en plug in avec de plus grosses batteries histoire de vraiment limiter la consommation ? Qu’on aille pas manger le peu de stock que la voiture fait car avec une si petite batterie même en faisant de la récupération tu peux rien gagner en soit
Je ne comprends pas. Chevrolet a abandonné l'hybride serie il y a des années et tous les autres sont restés sur l'hybride parallèle. Et en 2023, Nissan débarque avec ça ?
En fait, vive le diesel ! On n’a pas besoin d’usine à gaz pour avoir des consos pareils. Et on s’étonne que les petits observateurs ne sachent plus que choisir. Au coup de cœur peut-être…
Les hybride Toyota lexus et Hyundai sont bien plus fiable que des diesels. La solution Renault nissan n’est pas au point mais d’autres constructeurs maîtrisent parfaitement cette technologie. Le diesel n’a d’intérêt que sur autoroute. Ça fait plus de 10 ans qu’a avec mes hybrides je consomme moins qu’un diesel en route et ville pour un entretien moins coûteux et une. Fiabilité largement supérieure.
Les diesels ne sont plus fiables. Les technologies visant à réduire la pollution les a rendus fragiles. FAP, vanne EGR, injection directe, adblue, etc ne sont que des sources d'ennuis. Seul le moteur hybride Toyota a permis de réduire la pollution tout en augmentant la fiabilité. Mais c'est déjà depassé. Le véhicule 100% électrique permet de supprimer la pollution en sortie d'échappement tout en réduisant la complexité technique et donc la fiabilité.
Concernant la taille des jantes, moins grandes = plus de confort, moins grandes = roues plus légères donc mois de consommation. Pensez au slogan de Kilow pour son modèle La Bagnole : moins, c'est mieux. C'est l'avenir à accepter.
Je vois pas le principe de toutes ces nouvelles technologies hybride ePower hybride rechargeable car en fait tout compte fait les voiture consomme légèrement moins qu'une voiture ordinaire sauf si c'est un Suv ça consomme autant voire plus et en plus de cela on rajoute des batteries très polluante à produire et à recycler😅😢
Je reste persuadé que si on enlève tous ces systèmes, t arrive à la même auto avec 300kg en moins voir plus, et qu au final, tu consommera pas plus. la clé est cette la technologie, mais d un moteur essence ou diesel moderne mais avec une caisse légère. Mais ça veut dire moins de profit. juste du blabla et de la technologie, et donc les séries de problèmes qui vont avec, pour gonfler les prix et sticker dessus éco. Et je te raconte pas quand t as une intervention à faire sur l auto
Raté. (Même pour une LLD PRO) Ni électrique ni thermique et très mauvaise hybride. C’est ce que je me suis dis après 2 essai d’un total de 4 heures avec cette motorisation. À l’époque je roulais en électrique de prêt et je sortais de 4 années au volant d’un 3008 130 HDI que l’on me proposait à nouveau dans mon choix du prochain véhicule de fonction, face à une Octavia Combi 150 tsi mhev et ce Qashqaï e-power. Le déclenchement du groupe moteur se fait intempestivement et s’entends vraiment car c’est un 3 cylindres. De plus son régime constant rend sa présence encore plus surprenante et gênante. Dans des phases d’accélération pour un dépassement pied au plancher, le fait que le régime soit constant et parfois haut, dénature totalement la sensation d’accélération. À côté de ça, c’est une belle évolution du best-seller de Nissan, malgré que j’ai trouvé certains éléments fragiles a prendre en main comme les poignées de portes, les boutons noir laqué sous l’écran central vraiment cheap et un coffre mal proportionné à cause d’un tunnel transversal ayant gêné la mise en place de notre valise de voyage familial. Étrange et pas ma tasse de thé, c’est ce que je retiendrais de ce Qashqai et m’a envoyé vers un choix plus cohérent dans sa proposition, l’Octavia et son excellent 1.5 tsi de 150ch qui me donne une moyenne de 6.2L parcours mixte avec un pied de temps en temps un peu lourd.
Bonjour, avec une batterie aussi petite je ne vois absolument pas comment le moteur ne fonctionnerait pas en permanence ! Encore une fausse bonne idée comme toutes ces usines à gaz qui pèsent 2 tonnes et qui finalement consomment autant sinon plus qu'une voiture classique , et si je compare avec mon Tiguan 2 l 110 CV je suis mort de rire, sans aborder l'aspect budget avec des voitures qui commencent à 40000 euros ! On marche sur la tête, on va dans le mur !
merci pour cet essai....évidement je n'achète pas...ligne quelconque et sans grâce, conso élevée, intérieur bof...aucun intérêt....pas ma tasse de thé (au jasmin). Sinon, POA toujours aussi sympa et je salue votre sens critique cette fois-ci (qui me semble moins affuté quand vous essayez la 408 😁)
C'est quasiment le même système que la Honda Civic e-HEV, mais la Honda fait 200kg de moins. Voilà pourquoi les consos et les perfs sont nettement meilleures.
Qu’en est-il de la reprise? Le couple est censé être immédiat, mais pour l’avoir essayé ce n’est pas du tout le cas. Bizarre que vous n’en ayez pas parlé.
Bonjour,
Sur les consommations je trouve le reportage un peu sévère. En effet, après 8000km, je constate, en roulant normalement, une conso de 5.7l / 100. Cette conso a été atteinte passé 5000km après une forme de rodage. Conso qui est mixte comprenant de l’autoroute. De sorte que pour moi c’est une réelle alternative au diesel. Je consommais 6.3 avec mon ancien 3008, l’agrément de conduite et le silence (précieux) en plus.
Merci pour ce reportage, comme toujours très sympa
Moi après 7000 km je suis 6.8/100
Merci Julien, très honnête comme essai. Moi non plus j'achète pas vu les consommation et aussi le look finalement, ça manque un peu de personnalité. Un Belge qui aime beaucoup POA depuis des années :):)
J'avais écris par ailleurs " tout ça pour ça" pour finir par faire du 6,,5l/100 en mixte et 8l/100 sur autoroute pas la peine de se réjouir!
Toyota hybride largement meilleur
@@ylcsl4378 Désolé de te décevoir mais pour avoir déjà conduit une Auris Hybride… Les consommations encore plus élevé que ça 😅 Pourtant véhicule moins lourd…
Elle devait avoir un soucis car je consomme 5L en mixte sur ma Corolla 2021 : 4.5L en ville et 5.3L sur autoroute. 6.5L quand je tracte ma remorque et ma Harley (500kg sur la balance)
Merci Julien pour cet essai sans concessions si j'ose dire.
En fait, les hybrides simples ne sont intéressantes que lors de trajets qui comportent de nombreuses phases d'accélération et de ralentissement (ville, banlieue ou petites routes).
Sur autoroute ça n'a plus d'intérêt et c'est à ce moment qu'on constate que le système Honda est plus pertinent. Car sur le CRV et sur la Civic, à partir d'une certaine vitesse c'est le moteur thermique qui entraîne seul la transmission et l'on constate alors des consommations raisonnables d'un moteur fonctionnant en cycle Atkinson, c'est à dire que la conso est optimisée et l'on doit pouvoir tourner à moins de 6 l aux 100 à 130 de moyenne.
Je pense qu'on arrive aux mêmes résultats avec une Corolla ou un CHR avec une technologie différente.
C'est bien d'être honnête, bravo à vous.
Merci pour cet essai, je partage complètement le retour sur le côté bruyant du moteur thermique, après la voiture est très réactive pour une consommation tenue 6l/100km ville/autoroute.
Oh ... la 205 Multi à sauver, vite vie. J'aime beaucoup ce nouveau QASHQAI, personnellement l'intérieur à "l'ancienne" j'aime, je ne suis pas fan des tablettes. Je l'ai ajouté à ma liste pour remplacer ma 308 ou ma préférée actuellement est la Honda HRV. Encore bravo pour l'essai car vos essais c'est la vrai vie de tous les jours.
Au Mont Noir, à côté de Saint Jans Cappel dans le Nord pour la 205 Multi.
J’ai ce modèle à titre perso depuis le mois de mars avec lequel j’ai fait 1500 km, c’est clair que ce n’est pas trop fait pour l’autoroute c’est là que ça consomme le plus car le moteur est obligé d’alimenter les batteries en permanence, par contre en ville c’est plus interessant avec la e-pedale et le mode éco, en moyenne avec 600 km en autoroute 800 km en ville je suis à 6,4L.
Je lui trouve deux défauts, les suspensions sont horribles et le moteur hurle quand on appuie un peu, par exemple en sortie de péage, c’est vraiment déstabilisant.
Par contre je ne fais pas 8L au 100 sur autoroute même chargé avec les deux ados et les bagages à 130 km/h j’étais plutôt à peine au dessus des 7L.
Vous n'avez pas testé la voiture avant de l'acheter ? (concernant les suspensions)
@@yg.mathieu si, mais entre un essai routier de 10-15 km et la vie quotidienne la perception n’est pas forcément la même et puis je pense que ça n’aurait pas changé notre décision, c’est en plus un modèle que l’on connaissait car on possédé déjà un Qashqai de la même génération depuis 1 an en version essence.
@@mathieuenous1549 Je vois 👍
@@mathieuenous1549 vous aviez un Qashqai essence depuis un an et vous avez changé pour acheter le même dans cette version e-power ?
@@emmanuelcousin6646 c’est ça.
Enfin une vidéo conso sur POA !! On vit un moment historique où des dizaines de milliers d'automobilistes vont plonger dans le monde de l'électrique sans avoir de points de repaires solides ou pire avec des idées fausses. Or lorsqu'on regarde les sites FR c'est trop souvent des présentations au doigt mouillé, on y parle de conso en citant les chiffres constructeurs sans se donner la peine de vérifier. Et puis le design c'est mignon mais ça n'éclaire pas les lanternes. Et je ne parle même pas de l'évaluation chiffrée de la qualité, de la maitrise par les marques des logiciels embarqués, infos cruciales et jamais abordées (sauf sur un site FR...).
Par ailleurs, un youtubeur qui habite au Danemark, il vient de faire un test conso du Nissan X-Trail e-Power e-4orce et ses conclusions sont les mêmes voir pires pcq il fait plus froid là-bas, conso de 10 l à 120 km/h et le bruit. Le moteur s'allume très souvent. Il pense que comme la cylindrée est petite, les ingénieurs ont dû déterminer que le régime optimal de fonctionnement doit être relativement élevé, d'où le bruit et les vibrations générés.
Merci Julien et Renaud. Merci pour la sincérité du ressenti. Je t'ai senti plus enthousiaste avec la Civic. En comparant tes deux vidéos, j'opterais pour la Civic, dans cette gamme de tarifs.
La Civic est magnifique 🤩
C’est sûr la Civic c’est mieux !
incomparable 😅😅mais si vous avez les 40 k..vive la civic 😅😅
Au niveau achat, les électriques, hybrides, Suv, crossmachin, les écrans, ne m'intéressent pas du tout ! mais Poa reste excellent : quel essai ! bravo M. Julien pour votre pertinence, votre ouverture d'esprit et Merci.
@@henritebar Oui, je zappe un peu les chapitres écran ; mais il devient de plus en plus bon pour le reste, avec son propre style.
J'ai le X-Trail 204 ch et je ne retrouve pas ces chiffres. Sur autoroute aux vitesses legale 110 et 130 je suis au alentour de 6.6l/100. En ville et departementale 5.6l/100. C'est vrai que j'essaye de pratiquer l'eco-conduite
Une question sur la durée de vie d'une si petite batterie. En considérant 6000 cycles pour la batterie, une conso de 180Wh/km et une batterie de 2kWh, j'arrive a une durée de vie de 67000km. Alors certes il me semble que le moteur à essence peut alimenter directement le moteur électrique, mais je me demande quel kilométrage réel peut faire la batterie. Par comparaison, une batterie de 60kWh fera ses 6000 cycles au bout de 2 000 000 de km.
Ouais c'est pas des cycles complet, les batteries ne sont jamais vraiment à plat ou chargées complétement, et puis les batteries au lithium ont un fonctionnement différent des vieilles batteries.
Je connais un mec qui possèdent une Prius II elle est de 2005, elle doit avoir 600 ou 650K Kms et elle tourne comme une horloge, il l'entretien même pas bien.
@@nileju5061 sauf que c'était pas du lithium chez Toyota jusqu'à l'année dernière, donc raté pour l'exemple.
oui mais non, les petites batteries hybride tiennent très bien le coup plusieurs centaines de milliers de km sans nécessité des centaines de kg de matières premières et l'usure prononcé des pneus en portant toute une batterie de 60kWh/600kg pour faire 30km par jour et qui après un accident va partir à la casse avant d'avoir fait 100.000kms.
@@vivienstaehle1326 peu importe la techno utilisée, le mec que je connais a vraiment fais plus de 600 000 Bourges avec sa Prius
@@nileju5061 Un cycle est à prendre comme un équivalent d'une charge décharge complète. Si je recharge à 100% en partant de 50 je fais un demi cycle. Les batteries des vieilles prius sont au nickel manganèse il me semble. Et une prius n'a pas la même hybridation. Le moteur peut entrainer directement les roues.
Je reste septique face à la voiture électrique, surtout les énormes SUV de 2 tonnes, mais j'arrive à trouver une utilité à une voiture comme la Zoe pour faire de la ville et la recharger le soir, mais ce Qashqai est pour moi une aberration avec cette "technologie" qui consiste à embarquer un moteur essence en guise de groupe électrogène consommant entre 6 et 8 litres pour alimenter une micro batterie... Je ne comprend plus rien à cette mascarade.
Le but étant de passer les réglementations stupides qui exigent ce groupe électrogène, peu importe l'impact final de la voiture sur l'environnement (production incluse)
Tout à fait. Bien résumé.
Je suis totalement votre raisonnement, personnellement j’ai une BMW i3 REX , une électrique à charger avec un bi cylindre qui prend le relais quand la batterie est vide avec un réservoir d’essence de 9 litres pour 120 km comme groupe électrogène.
Je ne fais pratiquement que de la ville mais j’ai besoin de 3 places minimum et lorsque je l’ai achetée, en profession libérale, c’était le produit le plus intéressant en rentabilité (bornes des recharge gratuite ainsi que le stationnement en centre-ville et puisqu’à l’époque , les bornes étaient moins nombreuses et 120 km de « secours » étaient largement suffisants pour rejoindre une station .. au moins pour l’essence .
Depuis le produit a vieilli, les performances et l’efficience ont progressées mais j’avoue que lorsque je devrais la changer .. fiscalement, écologiquement… le choix sera difficile.
Excellent week-end à tous
Nous sommes au moins 2 ,à ne rien comprendre.
@@rodolphe.de.coutant écologiquement, il faut la conserver le plus longtemps en participant à sa longévité.
Merci Julien et j'ai exactement le même ressenti à tous les niveaux ( concept, finition, conso,... )
J’ai repris un 2eme Qashqai diesel (moteur Renault). Il a 110 000 kms. A l’ordi de bord, il indique 4,8 L/100 depuis l’origine. Je dépasse très facilement les 1000 km par plein. En roulant « avec un œuf sous le pied », j’arrive à descendre à 3,8L/100 sur route, mais ça demande beaucoup d’attention et d’anticipation. J’hésite beaucoup à investir dans ces hybrides que je trouve pas si économiques que ça.
L’avantage est-il dans les moindres coûts d’entretien, les révisions ??? Aujourd’hui les coûts d’entretien EN FRANCE sont exorbitants !
merci de ces précisions. Amicalement. Julien
Moi je suis passé du diesel à l’électrique aucun regret plus de coût d’entretien car pas d’entretien. Les hybrides sont des vrais usine à gaz j’ai pris une tesla3 mais en même temps la Megan était sympa aussi .seul point d’attention avoir une prise pour recharger chez soi sur autoroute pas de problème il a des chargeurs partout. Les hybrides rechargeables hybrides normal aucune intérêt c’est des techno de transition. Si j’abandonne mon electric je prend une electric ou un diesel
@@alexandersmith9135 L'électrique d'aujourd'hui n'a d'intérêt que si l'on recharge chez soi. Le prix d'une recharge aux bornes coute très cher (+ que le GO ?) et obligation de s'arrêter pour recharger 20 à 30' sur les longs parcours... A part les autoroutes avec des superchargeurs : peu de chargeurs en campagne. On est très en retard par rapport à des pays comme la Norvège...
Bonjour poa, quand je vois sa je me dis que l'opel ampera était très en avance sur son temps et finalement sa serait le meilleur compromis, vous faites un taff super
petite question à la communauté, si je veux acheter une voiture maintenant avec environ 15/17000e de budget, faut-il acheter neuf ou occasion ?
Il faut acheter une occasion
@@nilles9715 au final c'est ce que j'ai fait, une toyota corolla
Plutôt que d’acheter un gros SUV à 45 k€, j’ai préféré acheter 2 Honda Jazz hybrides pour le même prix. Très logeables pour leur taille (4,04 m) avec des roues de 15 et 16´, confortables et réellement économiques en carburant : 4 litres de moyenne en usage mixte et 4,8 litres récemment sur un voyage en Italie (avec 90% d’autoroute, trois adultes à bord avec bagages et chauffage).
Je suis pleinement satisfait de mon choix qui me laisse toujours un véhicule disponible pour deux personnes habitant en campagne.
Le principe de l’hybridation chez Honda est "série-parallèle". La douceur de conduite est excellente n’ayant pas de boîte de vitesse. Le moteur est un bon vieux 4 cylindres atmosphérique non downsizé, cycle Atkinson comme sur les anciennes Toyota. Dommage que Honda soit aussi discret en Europe….
2 ? Pourquoi faire ?
@@yg.mathieu En campagne, en cas de panne ou de non disponibilité d’un véhicule, c’est nécessaire pour se déplacer. Beaucoup de foyers possèdent 2 véhicules en campagne, du fait de l’absence de transports collectifs.
@@sergeconort8913 Oui, moi-même en possède 2, mais je n'ai jamais vu quelqu'un acheter exactement la même voiture. Chacun ses choix ;)
@@yg.mathieu Elles n’ont pas la même finition. Une, plus utilitaire. L’autre, plutôt pour les grands déplacements. Elles sont assurées l’une pour 10000 km, l’autre pour 15000 km.
@@sergeconort8913 Quand j'employais "la même voiture", je parlais du modèle. C'est sûr que ce n'est pas les mêmes finitions, ni les mêmes besoins.
Il a vieilli mais il est bien monté en qualité. Mais c est vrai que je préfères l Austral. Mais je reste fidèle à Honda 😊 pour la consommation
Et la fiabilité honda surtout
Une usine à gaz hyper lourde, pour un résultat quelconque! Le poids, le poids et le poids, et un moteur économe. Attention, les compressions ne dépendent pas de la course de la bielle qui ne peut varier! Amicalement
Quelle voiture pouvez-vous conseiller ?
@@vinsss13 budget, style, ?
@@piertiti4886 suv hybride non rechargeable , 25 000€
@@vinsss13SUZUKI VITARA 4
IV (2) 1.5 DUALJET ALLGRIP HYBRID PRIVILEGE AUTO
Boîte Automatique
Dpt. 45 Voir la distance
Comparer
32 040 €
-34%20 990 € sur promoneuve
SUZUKI VITARA 4
IV (2) 1.5 DUALJET ALLGRIP HYBRID PRIVILEGE AUTO
Galactic Gray/Cosmic Black Pearl
sur promoneuve 20990 e
En gros ça se comporte comme le e-tech hybride de Renault 😁 mais sans boîte à crabot et en consommant plus ... dans mon cas avec ma clio e-tech 145ch le thermique s'enclanche surtout pour recharger la batterie mais aussi en soutient aux 2 moteurs électrique. En temps normal l'électrique est favorisé et donc le thermique se fait discret sauf en cas de forte solicitation et mode sport. Pour simplifier ce e-power se rapproche de ce que fait Honda sur la Jazz ou la Civic comme la dit Julien avec des attributs du système e-tech hybride. Au passage ma clio e-tech 145ch consomme en hiver 4.8 et 4.2 au dessus de 15 degrès (véhicule pas encore rodé avec 3000km).
Consommation mixte après 8 mois et 10 ppp km 4,6l au 100
Bravo et merci pour cet essai, Julien. Personnellement je le trouve magnifique, ce Qashqai, à l'intérieur et à l'extérieur. Il y a un côté très cocooning à l'intérieur, avec une finition qui a vraiment fait un bon en avant (je suis monté dedans). Peut-être le successeur de mon 3008 2 essence.
Merci à toi de nous suivre et très bonne année deux. 2024. Julien
Bonne année, meilleurs vœux à l'équipe@@poatv :)
Bonjour à tous... Cela semble être le retour unanime des tous les essayeurs de ce véhicule puisque tous les constructeurs gèrent bien la conduite en cycle urbain...mais le problème reste toujours la conduite sur rocade et autoroute..!!!!
QUESTION: Comme cette batterie est "ridicule" en capacité, une batterie plus important ne permettrait t'elle pas de lisser la mise en marche du moteur générateur et donc de minimiser les consommations..?
Pour l’avoir essayé et aussi la civic et le HR-V, je préfère largement le moteur e-HEV de chez Honda: moteur 4cyl (3cyl chez Nissan), les conso sont bien meilleures chez Honda. Je trouve l’avant moche, il est pas trop mal mais on trouve bien mieux ailleurs, genre Honda et Toyota ont plus d’expérience sur l’hybride et ça se ressent. Merci pour la vidéo
Complètement d'accord avec vous. Et un grand pouce pour l'honnêteté de Julien et son professionnalisme sur cet essai. Un grand merci!
Super voiture j'ai depuis 5 moi je suis très satisfait
5L/100 je suis avec les avis de anglais meilleures voitures année 2023
J’ai le mild hybrid et au vu du rapport prix consommation avec le e power je pense que j’ai bien fait !
Merci POA, même ressenti vibration désagréable j'achète pas, finalement achat d'une civic ehev que du bonheur.
Bonjour POA et merci Julien pour cet essai qui confirme que ce véhicule n’est pas très intéressant sur le plan de la consommation.
Bonjour ! Le même essai de la Xtrail epower serait-il possible ? Vous verrez la différence de confort !
Merci pour cet essai.
Je comprends ta frustration quand tu dis que tu ne comprends pas pourquoi le moteur thermique se mets en route, c'est peut-être le fait que c'est un autre esprit de l'hybridation mais on sent moins acteur de notre eco conduite.
Possesseur d'un Kona hybride dernière génération, je reste sur mon choix car il est très efficient. 4.5 litres au 100 en mixte en plein hiver.
De plus hybride et gros gabarit me semble une ineptie, ce Quashqai est bien trop gros.
Bonne continuation.
Trop gros ? Pourtant ses dimensions n'ont rien d'énorme...
Il faut bien que l'énergie vienne de quelque part. Ce n'est pas la batterie de 1.5 kWh qui va faire avancer la voiture longtemps, elle n'est là que pour faire tampon et 100% de l'énergie vient du carburant. Au final c'est une voiture thermique à moteur électrique.
juste quelques réflexions: 1/ c'est quoi le parcours de ces 1000kms exactement entre route/autoroute.. 2/ aborder le sujet de la circulation en ville et des 35 kms pour la conso je ne vois pas le sujet. autant acheter une Zoe ou une Dacia? a la base c'est une familiale non?
Merci Julien, j'adore ce format car plus proche de la réalité qu'un essai de 200 km sur 1 journée. Je ne suis pas convaincu par ce véhicule et confirme que les consommations ne sont pas ouhaouh. J'ai un CHR 184 cv monté en 17'' c'est pour moi le meilleur compromis en véhicule hybride simple, confort du moteur / équipements / confort et surtout consommation... 5,6 l / 100 km sur 37000 km. Jamais au delà de 6,9 l / 100 km ( 600 km) en hiver et jamais en dessous de 4,5 l / 100 km (800 km) en été. Bref un vrai chameau à mon sens. Je dois changer de véhicule dans 18 mois et à part la CIVIC e-HEV qui me plait bien, mais plus commercialisé actuellement, je pense que je vais repartir sur un CHR.
Pourquoi pas une Ioniq Hybride? La break pas les vaisseaux spatiaux hors de prix. Ses consommations sont leader et sa capacité de chargement supérieur à la quasi-totalités du marché suv 5 places
Surprenant je fais 1100 km avec le mien
@@floatfishing7947 MDR, moins de 3.9 l/100. Mieux que les données constructeur!!!!!!!!!!!
tout est vraiment nickel parce que tu es en Flandre ^_^ la Wallonie, ce n'est pas la même chose.
Nos routes en Wallonie sont en piteux état. Ça ne s'arrange pas. C'est effectivement plus agréable les routes du nord de la Belgique.
driving with interior lights on during day is very weird, but anyways good car and I love France, waiting for mine mild-hybrid Qashqai to arrive soon.
Hello, merci pour la video des 1000Km, c'est un super format. Je ne comprend pas le but, pourquoi faire un moteur thermique pour recharger une batterie qui alimente un moteur électrique qui enfin entraînera la voiture! Toutes ces pertes d'énergie et ce poids en plus au lieu de simplement avoir un moteur thermique qui entraîne la voiture, je veux dire, on ne peux pas créer plus d'énergie que ce que le moteur thermique fournit, quel est le but? A part alourdir une voiture qui pourrait être bien plus légère et plus simple sans système électrique et donc possiblement consommer moins et moins chère à l'achat également. Chez Toyota le système hybride à du sens, j'aimerai essayer la Honda Civic mais elle semble également apporter quelque d'intéressant, la vraiment je ne comprend pas, mais peut être que je n'ai pas bien saisi le principe.
Car Toyota a breveté leur système, les autres constructeurs ce doivent donc de trouver des autres architectures
Y a un truc que je pige pas avec ces hybrides. J'entends qu'elles sont à 80% du temps en électrique. Et au final la consommation est de 6/7 litres. Soit en gros 1 à 2 litres de moins que le même modèle thermique. Comment est ce possible que la consommation ne baisse pas d'au moins 50% ?
Dans un hybride non rechargeable , l’électricité coute cher puisque c'est le générateur qui la produit. Rouler en l'électrique seul n'est pas gratuit .Le gain provient du freinage re-génératif et du fait que le moteur à essence ne tourne pas pour rien, et fonctionne au meilleur régime.
On peut pas comparer la conso d un moteur pour faire avancer une voiture et la conso d'un moteur pour fabriquer des électrons
Ici ce n'est pas vraiment 80% à l'electrique, ce que Julien dit c'est que 80% du temps la sensation de conduite est celle d'une voiture éléctrique. Pour les autres hybrides classiques quand vous entendez 50% du temps en électrique ça concerne surtout le début des phases d'acceleration, les phases de decceleration et d'attente aux feux rouges en ville par exemple. Ça ne veut donc pas dire non plus 50% de conso en moins car les phases d'acceleration en thermique sont très brèves mais très gourmande en essence par exemple.
Je trouve que l’agrément de conduite est vraiment bien,lors de mon essai j’ai fait 4,8l avec une conduite tranquille.moteur très discret.mais alors le confort bof ,siège et suspension ferme ,mal au dos et au fesse après 40 mn d’essai,personne n’en parle pour moi c’est rédhibitoire.le régulateur n’est pas pratique non plus ,obligé de mis reprendre à trois à chaque fois,je comprends pas que l’on fasse des boutons aussi mal foutu.
Perso,je suis ds7 elle a ses défauts soit, mais pas cela 😉
La conclusion que j’en tire c’est que ça peut être une bonne idée sur le principe mais vu la consommation, la batterie sert quasi à rien, autant avoir une 100% thermique
Encore le bon JP .... qui nous donne des bons prix pour les sociétés .... on s'en fout mais on veut des bons prix pour les particuliers 🤣
C'est en effet compliqué de faire mieux qu'une hybride style Toyota. Ce système implique de convertir l'énergie cinétique du thermique en énergie électrique pour la retransformer en énergie cinétique. Donc 2 pertes inutiles. Ce genre de configuration peut être intéressant si il est utilisé à l'instar de l'i3. Une voiture électrique avec une batterie mesurée et un moteur thermique juste pour allonger l'autonomie de la voiture.
Poa, quand est ce que vous allez arrêter de critiquer les voitures avec des écrans "pas suffisamment grands", c'est une voiture, pas un smartphone sur roues mais enfin!
Opel avec le modèle Ampera (badgé Volt également chez Chevrolet) a lancé cette technologie en 2012 et les niveaux de consommation sont bien plus faibles.
J'avais vu une vidéo dans laquelle le propriétaire était sous les 2 litres en la branchant à la maison et autour des 3l sans recharge, donc effectivement bien meilleur que cette Nissan.
Une mauvaise copie de l’Opel Ampera EV150 qui est visible sur votre chaîne. Voiture que je possède actuellement et qui est vraiment super au quotidien.
Mais pourquoi donc investir dans une nouvelle motorisation hybride simple en 2023 ? Moteur récent certes, mais pas révolutionnaire et encore moins exemplaire au niveau sobriété.
Semble assez sympa quand même ce Nissan. Encore bravo pour les vidéos. Et ooooh surprise le télésiège à 2km de chez moi de l'autre côté de la frontière 😊😊
Merci pour cet essai en toute transparence. Les choses n’ont pas évolué. Soit nous restons sur une bonne allemande diesel type BMW, soir passage à l’électrique avec Tesla. Pas de compromis.
Toyota ou Tesla pour moi.
Ok, nous avons compris; merci, Julien (et aussi pour le topo sur la Belgique _ Pa, Ex-expat) !
La prochaine fois, un essai 1000km en Belgique en passant par la forêt des Ardennes et la vallée de la Meuse :)
Julien, ça doit etre le premier type que j'entends dire que les routes belges sont sympa! 😅😅😅
Effectivement toute cette tech pour autant de conso. Bof
Il aime les nids de poule 😄
Bah oui je l'invite à venir dans le sud du pays où on atteint des sommets pour les routes les + dégueulasses
J'avoue que je me suis mis à rire quand j'ai entendu ça, ça décridibilise pas mal le reste du discours qui n'est pourtant pas très flatteur, sauf pour le sponsor de la vidéo 😉
Il roulait côté flamand, leurs routes sont des pistes de circuit... En wallonie c'est plutôt bien pour les essais 4x4 😅
cool cette video merci de cette présentation de ce Nissan
J'ai le Qashqai E power depuis 4 mois. Je fais + de 1000 km avec le plein. Pour la meilleure voiture que j'ai pue avoir sous la main. Incomparable a la ioniq comme certains le dise. Le QQ EPower est clairement au dessus niveau motorisation.
Tu paie combien un plein ?
A quand un 1000 kms en CX-60 ? 🤔😉
Déjà en ligne 😁
ruclips.net/video/H59YWZpYc-M/видео.html
@@poatv oups 🙈 merci ! Vous êtes 👍
Tu t'étonnes des consommations, avec 1T6, eh! E= 1/2 mv2. Faites des voitures de 500kg, ça ira nettement mieux😂😂😂Pour une vitesse donnée, v=√(2E:m), plus la masse est faible, moins tu as besoin d'énergie. Pour rappel, une AX 11 de 640 kg à sec, c'était du 4,75l de moyenne calculée sur 130000 km. Le monde est fou😱
A vitesse stabilisée, la masse du véhicule a assez peu d'impact sur sa consommation. Par contre à haute vitesse, son aérodynamisme joue énormément sur la consommation.
C'est une technologie qu'on trouvait déjà sur les Chevrolet Volt / Opel Ampera. Manifestement ce n'est pas efficient. On sait que le rendement d'un moteur thermique est de 36% et celui d'un moteur électrique est à 90%. Pour 100 unité d'énergie seuls 32% (0.36 x 0.90) seront converti en énergie de propulsion, c'est moins que les 36% du moteur thermique seul. Ce faible rendement est donc finalement assez logique.
Les suv, non, pas pour moi et moteurs hybrides et électriques encore moins. Ce Nissan est fade et se fond dans la masse. Je continue à rouler en essence. Toujours chez Citroën.
Ce clip est bien réalisé, comme d'habitude. Merci à poa, Toujours intéressant.
Les roues de 20 pouces ça joue peut être un peu sur la conso, non ?
J’ADORE TES BASKETS 😍
Je crois que le titre en dit beaucoup 'Une voiture Electrique qui se CHARGE à L'ESSENCE' ou "comment polluer pour rouler propre" :). Je n'ai jamais compris les ingénieurs qui ont mis à point cette technologie, quelle est l'idée ?!
ben c'est la même idée que HONDA, le thermique quitte à être peu efficient en rendement à faible vitesse, autant qu'il alimente batterie et moteur électrique qui lui a un excellent rendement. seulement à haute vitesse HONDA désengagé l'électrique ce que ne fait pas ce EPOWER, dommage pour la conso. mais à voir sur le long terme si le thermique est moins sollicité en charge, ça peut être encore plus fiable
j'ai le sentiment que le plus important avec ces motorisations moderne c'est "La Conduite" qui compte. pendant longtemps le fan du Diesel accélérer sans compter ... mais là il y a un gap il faut "conduire" je dirait même guider la voiture travailler avec elle, la sentir l’emmener pour avoir un résultat sur les consommations pour que ces motorisations soient utile. Est ce que le marcher est prêt ?
Le fan de Diesel roule sur le couple ( aux alentours de 2500 t/mn environ) le "haut « régime ne sert strictement à rien(voir une courbe de puissance)
D’où ( entre autres) les faibles consommations…
La clareté dans la confusion.
Exactement le sentiment que doit avoir un acheteur automobile aujoud hui face a toutes ces motorisations différentes.
Le parti pris ici n'est pas l "économie d essence mais le plaisir de conduire en électrique sans recharger; meme si 6.5l/100 c'est trés correcte vue la taille du bestiau.
Le top modele chez Nissan reste le x trail, indubitablement.
@@gregs9318
Diesel c est FAP , ZFE, quel prix en occase dans 5 ans ?, probleme urée adblue....
Ce Nissan Qashqaï me laisse totalement indifférent. Je n'ai jamais aimé ce SUV et plus parce qu'il a apporté au monde (la mode des SUV).
🤦♂️🤦♂️🤦♂️
J ai acheté en 2020 en diesel 115 chez...sur autoroute 4, 2 litres de moyenne mixte 6 ,5 litres en conduite normale .... donc pas question de changer même si j habite dans une zfe😅
Très sympa la plage de Coxyde (Koksijde) 😁😉
Voiture rationnelle sans défaut a par cette motorisation particulière, par contre la cylindrée variable bravo! Mais comme les Toyota qui manque vraiment d âme, contrairement à une Mazda ou une Honda. Voir d une kia.
Très sympa comme reportage
Je crois que chez nissan, il est possible de choisir un diamètre de roue plus petit gratuitement. Si c'est toujours le cas, je trouve cela formidable par rapport aux autres constructeurs.
(Même si je pense qu'un diamètre de roue plus petit devrait même apporter une petite réduction sur le prix du véhicule)
En effet, en finition Tekna, on peut opter pour des jantes 19". Ici en Tekna+, les jantes 20" sont de série.
@@yg.mathieu En France on peut choisir 19" pour le prix de jantes 20" , trop sympas chez Nissan🙄
Jantes plus petites = moins de poids donc moins de consommation, en plus du confort apporté.
autant une I3 avec son Rex merci Julien pour cet essai
Il faut faire l'essai de la XK-RS au second plan 😍😍😍😍
Drôle d'idée de faire marcher un moteur électrique avec un générateur à essence. Le genre de truc qui fait pas avancer le shmilblick
Bah oui mais oubliez de retrancher le cout de la charge sur les concurrents (pour la conso)
Proposer cette solution en 2005 sur l Ampera je veux bien. Mais en 2023 ... soyons sérieux.
8l/100km à 130km/h, c'est vraiment décevant. C'est plus que l'hybride PSA quand tu n'a plus de batterie et que tu passes en mode hybride classique.
C'est même plus que mon 5008 1.2 puretech d'avant.
Julien qui critique une hybride.... Il a bien failli en pleurer 😢
Mais cette technologie a déjà été tentée et n'a jamais convaincu.
Beaucoup de raccourcit dans les commentaires, la technique de ce e-power est bien plus complexe, se n'est pas un groupes électrogéne ... Se fonctionnement est le méme que les bus RATP depuis 15 ans, MAN, Ivéco utilise se type de tecnologie de différente façons, batterie classic pour ivéco, mais condenssateurs pour MAN et une puissance interrésante.
moui m'enfin l'opel ampera et tous les hybrides honda font exactement la meme chose depuis début 2000, donc je comprends pas trop en quoi c'est révolutionnaire au final ? l'idée d'optimiser le taux de compression c'est déjà ce que permet le cycle atkinson, sauf qu'il fonctionnera pas très bien avec un moteur downsizé (puisque ça sort pas des puissances au litre énorme)
et pour faire baisser la conso, peut-etre qu'ils pourraient faire une voiture moins haute, moins large, avec des pneus moins gros ? un peu comme s'ils faisaient une put*** de berline au lieu de faire du SUV trop haut avec un Cx de frigo. parce que 8l/100 sur autoroute c quand meme bcp pour une voiture "de monsieur tout le monde"
@@Dassaulteam cépafo :o ... meme si c'est une hérésie dans 99% des cas :o
Et est ce que finalement ce type de motorisation ne pourrait ps être intéressante à mettre en plug in avec de plus grosses batteries histoire de vraiment limiter la consommation ? Qu’on aille pas manger le peu de stock que la voiture fait car avec une si petite batterie même en faisant de la récupération tu peux rien gagner en soit
La Belgique propre et bien organisée c'est surtout du coté Flamand, car chez les Wallon c 'est plutôt les nids de poule et les travaux
Je ne comprends pas. Chevrolet a abandonné l'hybride serie il y a des années et tous les autres sont restés sur l'hybride parallèle.
Et en 2023, Nissan débarque avec ça ?
En fait, vive le diesel ! On n’a pas besoin d’usine à gaz pour avoir des consos pareils. Et on s’étonne que les petits observateurs ne sachent plus que choisir. Au coup de cœur peut-être…
Les hybride Toyota lexus et Hyundai sont bien plus fiable que des diesels.
La solution Renault nissan n’est pas au point mais d’autres constructeurs maîtrisent parfaitement cette technologie. Le diesel n’a d’intérêt que sur autoroute. Ça fait plus de 10 ans qu’a avec mes hybrides je consomme moins qu’un diesel en route et ville pour un entretien moins coûteux et une. Fiabilité largement supérieure.
Les diesels ne sont plus fiables. Les technologies visant à réduire la pollution les a rendus fragiles. FAP, vanne EGR, injection directe, adblue, etc ne sont que des sources d'ennuis.
Seul le moteur hybride Toyota a permis de réduire la pollution tout en augmentant la fiabilité.
Mais c'est déjà depassé. Le véhicule 100% électrique permet de supprimer la pollution en sortie d'échappement tout en réduisant la complexité technique et donc la fiabilité.
Hello Julien super essai, donc finalement elle ne détrône pas la Honda Civic en terme de consommation....
S.V
J'ai la même tekna e pawer je suis très satisfait consommation 5.6L/100 il de France
Ah tu est allé au mont noir super
En ville cette voiture récupère l'énergie au freinage (comme les autres hybrides), c'est le seul intérêt par rapport à une essence classique...
Concernant la taille des jantes, moins grandes = plus de confort, moins grandes = roues plus légères donc mois de consommation.
Pensez au slogan de Kilow pour son modèle La Bagnole : moins, c'est mieux.
C'est l'avenir à accepter.
Petit oubli quel prix ?
La Panne ! faut faire du cuistax ! ;)
Je vois pas le principe de toutes ces nouvelles technologies hybride ePower hybride rechargeable car en fait tout compte fait les voiture consomme légèrement moins qu'une voiture ordinaire sauf si c'est un Suv ça consomme autant voire plus et en plus de cela on rajoute des batteries très polluante à produire et à recycler😅😢
Moi j'achète ,c'est pas le litre en plus ou en moins ,c'est les taxes quand il faut changer la voiture .
Reste à voir maintenant la corolla 2023. En tout cas à ce stade la meilleure solution serait la civic visiblement.
Je reste persuadé que si on enlève tous ces systèmes, t arrive à la même auto avec 300kg en moins voir plus, et qu au final, tu consommera pas plus.
la clé est cette la technologie, mais d un moteur essence ou diesel moderne mais avec une caisse légère.
Mais ça veut dire moins de profit.
juste du blabla et de la technologie, et donc les séries de problèmes qui vont avec, pour gonfler les prix et sticker dessus éco.
Et je te raconte pas quand t as une intervention à faire sur l auto
Raté. (Même pour une LLD PRO)
Ni électrique ni thermique et très mauvaise hybride.
C’est ce que je me suis dis après 2 essai d’un total de 4 heures avec cette motorisation.
À l’époque je roulais en électrique de prêt et je sortais de 4 années au volant d’un 3008 130 HDI que l’on me proposait à nouveau dans mon choix du prochain véhicule de fonction, face à une Octavia Combi 150 tsi mhev et ce Qashqaï e-power.
Le déclenchement du groupe moteur se fait intempestivement et s’entends vraiment car c’est un 3 cylindres. De plus son régime constant rend sa présence encore plus surprenante et gênante.
Dans des phases d’accélération pour un dépassement pied au plancher, le fait que le régime soit constant et parfois haut, dénature totalement la sensation d’accélération.
À côté de ça, c’est une belle évolution du best-seller de Nissan, malgré que j’ai trouvé certains éléments fragiles a prendre en main comme les poignées de portes, les boutons noir laqué sous l’écran central vraiment cheap et un coffre mal proportionné à cause d’un tunnel transversal ayant gêné la mise en place de notre valise de voyage familial.
Étrange et pas ma tasse de thé, c’est ce que je retiendrais de ce Qashqai et m’a envoyé vers un choix plus cohérent dans sa proposition, l’Octavia et son excellent 1.5 tsi de 150ch qui me donne une moyenne de 6.2L parcours mixte avec un pied de temps en temps un peu lourd.
Bonjour, avec une batterie aussi petite je ne vois absolument pas comment le moteur ne fonctionnerait pas en permanence ! Encore une fausse bonne idée comme toutes ces usines à gaz qui pèsent 2 tonnes et qui finalement consomment autant sinon plus qu'une voiture classique , et si je compare avec mon Tiguan 2 l 110 CV je suis mort de rire, sans aborder l'aspect budget avec des voitures qui commencent à 40000 euros ! On marche sur la tête, on va dans le mur !
merci pour cet essai....évidement je n'achète pas...ligne quelconque et sans grâce, conso élevée, intérieur bof...aucun intérêt....pas ma tasse de thé (au jasmin). Sinon, POA toujours aussi sympa et je salue votre sens critique cette fois-ci (qui me semble moins affuté quand vous essayez la 408 😁)
C'est quasiment le même système que la Honda Civic e-HEV, mais la Honda fait 200kg de moins. Voilà pourquoi les consos et les perfs sont nettement meilleures.
J'adore les imitations de Renaud 🤣🤣🤣🤣
130 en Belgique ?
Ah mais c'est le moteur de James May ! Incroyable
Qu’en est-il de la reprise? Le couple est censé être immédiat, mais pour l’avoir essayé ce n’est pas du tout le cas. Bizarre que vous n’en ayez pas parlé.
Ca a rien de révolutionnaire, Honda fait ça beaucoup mieux avec les e-hev, avec un 4 cylindres
Du coup un suv équivalent Diesel consomme moins, c'est quand même bizarre 😮
meme sur autroute je crois que les nouveaux essance mazda consomme moins non ?😢😢