CHANGE BRAKE ON CITROËN C3 AND C3 AIRCROSS. UNIVERSAL METHOD FOR MANY CARS. 👍 SAVINGS
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- Опубликовано: 22 июл 2021
- Good morning to all the friends of the channel. Video for the change of discs and pads on my citroën C3 AIRCROSS and then compatible for many models of machines!!!
the video and for fun. You are responsible if you do the work on your own car!
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good vision.
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passionecitroenemeccanica@gmail.com 
Авто/Мото
Complimenti, un tutorial con i fiocchi, sembra fatto da un meccanico professionista👏👏👏
Ciao Nicolas, bel video come sempre con ottimi consigli. Grazie e un saluto da Claudio.
grazie, utilissimo e gia' condiviso sui gruppi facebook ;)
Grande ..... complimenti....E un bell video.Mi e piaciuto...
Grazie per per ì tuoi video 😎😎
Bravo sei un grande anch’io faccio e miei lavori a casa
Ciao complimenti per i video che fai, sono dettagliati,utili e ci aiutano molto ❤️
Proprio per questo sarebbe molto utile un video dove spieghi come sostituire il liquido del radiatore che andrebbe cambiato se non sbaglio dopo 4 anni. Cosa ne pensi lo potresti fare? Grazie
Bravissimo!
Mi potresti dire su che auto stai lavorando?
Grazie
Ottimo!
Grazie Alessandro 🤗
io ho scelto dischi e pastiglie ELLA ottimi !!!
Hai le pinze flottanti, nel manuali officina oltre ai valori di chiusura in newton metri si ha anche i punti di ingrassaggio e le due tipologie (non ramato) che sono i due perni del sistema flottante mentre il loro soffietto in gomma ha lo stesso grasso per gomma che si usa per il parapolvere del pistone, se non è da sostituire, il grasso sul mozzo o sulla campana del disco non va mai messo perchè piu accoppiamento c'è e piu il disco e la ruota girano stabili, nessuna auto prodotta ha grasso in quei punti, ma ossida e si lega, per questo è necessario togliere la ruggine che ispessisce soprattutto se si cambia cerchio che poi ha un appoggio diverso, ma per pulire è meglio usare l'ottone come setola perchè graffia meno e la migliore è con trapano a giri bassi.
Le due viti tolte dal disco servono per accoppiare meglio disco con il mozzo, ma se il disco non si estrae, ed è un vantaggio, si avvitano i due bulloni vecchi che si estraggono dalla pinza uguali a quelli che sono a corredo delle pastiglie nuove che hai e si avvitano "in contemporanea con due chiavi" in quei due fori delle viti tolte e fanno da estrattore, evitando martellate, anche se il disco si deve buttare, è il cilindro del mozzo che non si deve lesionare con un uscita diagonale del disco, i vecchi bulloni che son serviti da estrattore si lasciano sul secondo disco tolto perché sono da buttare.
Se non si hanno le viti di accoppiamento e il disco è bloccato, si sale con la ruota sul marciapiede o su un pezzo di legno si svitano di poco i bulloni ruota si scende dal marciapiede e il disco si scolla, le martellate sono sempre da evitare.
Hai dinamometriche a lamina meccanica che se lasciate al sole probabilmente scattano prima a lamina calda, tutte hanno un valore di imprecisione e va applicato, sbagliano meno se il valore di chiusura è alla metà della scala, es. Una scala 20 a 60 è precisa a 40 con il suo scarto positivo o negativo dal certificato a corredo, applicato al valore di chiusura, ma poi dopo qualche ciclo di impiego ( click) va verificata con la formula del peso per lunghezza manico, deve essere sempre messa a riposo scarica in luogo asciutto lontano dalle fonti di calore ( la membrana ha olio) un paio di click su altro bullone gli dà una giusta inizializzazione prima dell'impiego, la tua dinamometrica ha probabilmente un certificato con più o meno il 3% , probabile in negativo, di imprecisione quindi di un serraggio da 100 nm va precaricata a 103 nm, quelle non professionali non danno serraggi identici, si può provare con un cubo dinamometrico elettronico ma prevale sempre il test con formula del peso e lunghezza manico.
Il kit freni è solo per i posteriori... e in base al tipo di testa del pistoncino si ha un adattatore e per rientrare devono ruotare a destra o a sinistra (ma si nota ai primi giri )e spingere contemporaneamente.
I pistoncini anteriori sono solo a spinta per cui potrebbe andar bene anche un morsetto, ma per non rovinare il suo gommino si lascia la pastiglia vecchia ( cuscinetto d'attrito) e quando è rientrato la si toglie, oppure quando ancora montata la pinza si fa leva con un grosso cacciavite a taglio e rientra ma chi non ha esperienza può ledere il gommino.
Lo spray per freni serve per togliere i residui di ferodo e altro su tutta la pinza etc, al limite il protettivo sulla zona di contatto del ferodo sul disco nuovo ma non servirebbe, che non è tutto il disco, si mette uno straccio sulla pastiglia vecchia e si spruzza sullo straccio, con quello si passano le due facce del disco dove scorre la pastiglia, si formerà piu tardi la ruggine su tutto il resto del disco, per questo sono stati inventati i "coated" rivestiti di vernice particolare, diversa dai solo verniciati estetici, es. Dischi Brembo coated, che come nelle tue pastiglie fornisce anche i due bulloni della pinza nuovi con frenafiletto, ha i valori di tolleranza consumo stampati sul fronte della campana e non sul bordo superiore.
Lo spray per freni serve anche a togliere i residui oleosi del wd40 o olio perso, perchè le filettature dei bulloni e tutta la zona deve essere secca con grip, ecco perchè evapora senza residui, se nel togliere pinze si ha molta resistenza è per il frena filetti e sui bulloni nuovi a corredo brembo lo mette già cristallizzato anti dimenticanza, togliendo i vecchi si nota soltanto una zona centrale scura, andrebbe rimesso ma con bulloni nuovi.
É vero che il ferodo sul lato del pistone si consuma prima perchè è il primo a toccare e l'ultimo a staccarsi, hai un'anomalia e sarebbe meglio una verifica tecnica se il pistoncino scorre liberamente, mentre il consumo delle pastiglie esterne determina una buona scorrevolezza dei due perni flottanti, ma sarebbe meglio detergere e rilubrificare con grasso apposito siliconico, molto probabilmente questo consumo quasi totalmente sul lato esterno è dovuto a frequenti rallentamenti che sono a velocità medio basse sempre che il pistoncino esca bene, al contrario su quelle non flottanti si consuma prima quella interna perchè l'esterna è fissa.
Meglio aprire il tappo della vaschetta olio freni e mettere uno straccio intorno.
No, anche se si montano pastiglie nuove su disco usato vanno rodate e molto di più se non si cambiano i dischi.
Le tue brembo sono già smussate ai lati e hanno la membrana antifischio, su quelle che non hanno questo sistema se poi fischiano si mette la pasta al rame ( solo li), ovviamente disco nuovo e pastiglie nuove si accoppiano prima con meno km mentre le pastiglie nuove su disco vecchio devono essere consumate per prendere la forma dei solchi e le diagonali, il disco deve essere a metà del suo consumo senza aloni bluastri e crepe, altrimenti è meglio cambiare tutto.
Giusto si danno delle pompate per far uscire e avvicinare il pistoncino prima di partire.
Per il rodaggio ci sono vari video, il principio è il rallentamento progressivo, es. una decina Da 60km/h a 30km/h poi da 80 a 50 poi da 90 a 30 evitando di stare fermi con il freno pigiato subito dopo queste serie altrimenti si cuociono i freni, se si cambiano solo le pastiglie si raddoppiano i cicli.
Poi si cambia olio freni con uno idoneo per impianto e se ha abs, meglio farlo con l'ausilio elettronico del brake test che apre i canali e "spurga il contenuto del ripartitore abs", in questo modo.. da pressione e apre abs si apre lo spurgo sulla prima pinza e così l'olio vecchio esce e si ferma il brake test e poi si completano le altre tre pinze freno, accertarsi se le indicazioni oltre al dot4 non sia anche LV ( low viscosity) usare quello prescritto e nei tempi corretti, non usare dot5 se non si ha certificazioni idonee impianto, il cambio olio alle sole pinze con abs è parziale.
Quando si cambiano i dischi si puo pulire la testa del sensore abs che ha frammenti ferrosi ( sembra un pon pon dei cappelli) solo con carta asciutta, questi sensori permettono anche il controllo di ruota sgonfia ma la spia non dice quale, per chi non ha la valvola elettronica sulle ruote e il sistema di rilevamento sul quadro, obbligatorio con pneumatici runflat.
Ho unito il discorso ABS perchè, dopo il cambio freni è necessaria la verifica e si fa preferendo un fondo in piano di cemento liscio impolverato, con la prima marcia si deve fare azionare l'abs e si controlla che frena dritta con impulsi abs e poi si effettua il rodaggio.
Ciao Nicolas complimenti per l ottima spiegazione. Ho una c3 anno 2020 con 80mila km quasi tutti autostrada. Devo cambiare le pastiglie mi consigli sempre queste? Inoltre per le posteriori sono uguali?
Ciao Nicolas una curiosità, non è presente il sensore che fa accendere la spia che indica quando è necessario sostituire le pastiglie?
Complimenti per il video...la procedura è la stessa per un Peugeot 5008 del 2013?
Grazie!
Penso che per Citroën e peugeot sia la stessa cosa.
Ciao complimenti per i video, avrei una domanda, i sensori di pressione Sono sui cerchi o direttamente sul veicolo sulla C3 Air cross?
Ciao. Grazie.
Funzionano insieme al sensore dell'abs.
Nessun sensore sulla valvola.
Sotto il pianale , su quale punto hai posto il cavalletto di supporto per sorreggere l'auto ?
Grazie
Ma scusa nella sostituzione pastiglie con disco nuovo non fai la limatura pastiglie per il fischio?
Ragazzi io per far rientrare il pistoncino del freno:
1. stappo il contenitore del liquido dei freni;
2. uso un morsetto per legno quelli con la levetta per chiuderli.
Almeno si risparmia qualche soldo
Ciao Nicolas mi servirebbe un video per sostituire le pastiglie freno posteriori su C4 Picasso con freno elettrico
Ciao Saverio. Ti posso consigliare questo video ma e in francese.ruclips.net/video/3UMwTcwvXxg/видео.html
Pensa che qualche hanno fa ho avuto una c4 picasso ma all'epoca non facevo la manutenzione sulle mie auto. Ti saluto.
Ciao,
Ma dove trovi a quanti Nm si deve stringere le viti ?
Ciao Marco.
Ho acquistato un manuale di manutenzione che si chiama RTA (Rivista Tecnica Automobile) ma lo trovi solo in francese per adesso.
Ok grazie
Ciao Nick ti aggiorno sulla questione della perdita d'olio della mia aircross.... dopo aver cambiato la membrana che è sulla testata (che poi ti racconto)notavo che dopo avere asciugato tutto avevo ancora goccie di olio.... dp ore di ricerca con luci a LED e cercavo la perdita ,scopro una cosa asssssurdaaaaaa manca un vite con bullone sul collettore del aspirazione aria e da li mi colava la perdita d'olio..... nn ci potevo credereeeeeee ,,,
No comment!!l'officina che non l'ha rimesso? A me è capitato una volta di trovare un sensore collegato al filtro a gasolio staccato.. dopo questo la mia auto non ha più visto un meccanico. Faccio tutto io nei limiti delle mie competenze.
Siiiii ,, ormai ho capito che le officine che non ti fanno presenziare ai lavori come i bei vecchi tempi ti fottano solo soldi 🤑
Le pastiglie freno anteriori Peugeot 2008 1.6 bluhdi 100 hanno lato montaggio dx/sx oppure sono tutte e 4 uguali?ho comprato queste www.bremboparts.com/europe/it/catalogue/pad/P_61_066X
Tutto sto lavoro tutto sti attrezzi, tutto ben fatto, ma dico, un compressore potevi comprarlo daiii,,,,scherzo