【機長說什麼】你經歷過飛機「中止起飛」嗎？很多事故和中止起飛有關，這個操作到底是在挽救飛機，還是讓飛機墜入深淵？｜飛行知識｜Ep48
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- Опубликовано: 29 сен 2024
- 和之前Ryan節目裡面聊過的「重飛」相比，中止起飛是一個更少會發生的事情。但是翻看過去飛機起飛時的事故，有很多和中止起飛有關。為什麼機師要中止起飛，機師在什麼時候不可以中止起飛？為什麼會發生這些事故？遇到中止起飛，你可以做些什麼？今天的節目裡Ryan就和你來聊聊這些。
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#机长#航空#飞行员#飞行#機師#波音#空巴#空客#成田#Tokyo#成田机场#成田空港#航空#工作#面試#空難 ##captain#pilot#Narita#Naritaairport#flight#aviation#なりた
我遇過終止起飛 很小的時候飛曼谷遇到的 飛機拖回去維修了快一個小時才又起飛 今天聽到才知道原來這件事情很危險😅
很喜欢你的节目，我想说我应该是为数不多的经历过3次终止起飞的人，而且是同一架飞机。08年hkg飞lax，首先延误了3个多小时。我们又在机舱里坐了5个多小时，三次attempts, abort,taxi back，因为是引擎故障所以没有AC，想象一下8月的香港在密闭的客舱里呆了5个多小时看着维修人员拆引擎的画面…但是最后还飞起来了！接下来这14个小时真是非常提心吊胆….所以后来就再也没做过国泰的飞机。
wow聽起來真的好曲折，不過國泰應該是全球最安全的公司之一吧，還是值得信賴的哈哈
正常來講到了拉桿速度才決定中止起飛有很大的機率飛機無法用剩餘的跑道成功煞車的，只能說當飛行員很辛苦
你说错了一个东西，根据国际航空法，飞机只要过了v1 就一定要起飞
我经历过一次中止起飞， 2002年年中 台北飞香港的华航A340飞机，在跑道加速后 突然紧急刹车 氧气面罩掉了好多个，减速之后 返回停机坪， 机长报告是起飞过程出现故障警报！
難得的經歷！
請問一下為何會掉落氧氣面罩???
@@bart3393 可能按錯
急剎車甩出來了吧
差不多九年前的冬天在松山機場看過同一架遠航MD-83（還是82，記不清楚了）因為東北季風連續go around兩次，當時因為工作的關係是站在跑道旁邊、接近跑道尾的地方近距離看的；五年前則是在上海浦東機場親身體驗了go around，也是冬天刮風，後起落架一觸地彈了一下，離地差不多近一秒才第二次觸地，第二次觸地之後反推都沒開就直接開足油門拉機鼻飛走了
兩次GA也是壓力很大。你的經歷也很豐富👍波音和空巴的飛行手冊都規定著陸後反推一旦打開就不能重飛，必須全停。所以沒開反推直接重飛是應該的。
講解的太好了！請問Ryan可以拍影片說自己當機長的心路旅程、給想當機師的人一些建議和準備的方法嗎？
我其實有這個打算，不過關於這個事情對每個人來說還和自己的狀況，所在的國家，想要選擇的生活方式都有點關係。不過我下面一期節目會來介紹幾種不同的考到第一張飛行執照的方式，到時候來看看啦。
@@FlywithRyan 好的謝謝機長
還有 Lafhansa 在Kai tak 😢導致機場跑道關閉一個多月
週末愉快～🍺
只经历过一次Go Around，在华盛顿里根机场
(電影情節)金凱瑞曾經為了讓兒子留下來，開登機梯去追滾行中的飛機，機長就決定停止起飛...(然後登機梯衝出跑道)
機長真的辛苦了 🥺 🥺
整機乘客的安全都交付在機長手中
还没有遇到过重飞。感谢Ryan分享遇到重飞 乘客的处理方式。专业！
万一真有机械故障，V1抬轮，强行起飞也是很恐怖啊～真是个分秒必争的决策啊！起飞前安全检查太重要了！喔喔～
沒錯
機長應該發現前方鳥群太多才決定中止起飛
ruclips.net/video/mbMF3agfdmA/видео.html
是呢，這個視頻很讚👍 機師的反應很果斷，看起來應該是白鷺之類的鳥，這麼大的的鳥撞上引擎可能會很嚴重
感謝萊恩，親切又專業！
中止起飛好像試過一次
在褔岡，剛離開滑行道進入跑道，加速開始幾秒忽然減速，好像是跑道被佔用？反正要重新排隊起飛
難得的經歷
有過一次中止起飛的經驗，應當是低速。機長廣播是「塔台要求中止起飛。」？？然後滑行至待命區，什麼事也沒發生。等候煞車降溫，十五分鐘後，再度起飛。發生什麼事也完全不清楚。
嗯塔台有權利要求機師中止起飛。這種情況的原因很多。比如說本來要在這架起飛飛機後面著陸的那架飛機重飛了，而兩架飛機之間的距離又太小，塔台覺得不夠最小間隔的話可能就會要求地面的飛機中止起飛。還有時候比如跑道被飛機，車輛，動物入侵等等。
@@FlywithRyan TKS！ OVER。
@@FlywithRyan 如果這時候已經超過V1 那請問要聽塔臺的終止起飛或是繼續呢？
@@哈囉囉-z3e 繼續起飛。但是之後需要向航管單位提交報告，解釋當時繼續起飛的原因。
感觉机长很日本范儿😇
太多的案例看过来， 做一个正直人可以保守自己远离意外。。。或者就算在危险里面，也会被保守，这个认识神以后确定的事情。。。最典型英国奥运会那个直升机坠机，掉下来砸到一个吊塔， 那个已经是工作时间，但是几十年不迟到的吊车驾驶员那天睡过头了。。。祝福机长众生都在上帝的平安中， 有个外甥现在不知道有没有转机长了 ：）
我曾經經歷過一次己在加速要起飛的時候突然停止起飛，後來機長廣播說有3名旅客突然心臟病發作，兩名心臟病人員下機離開，一名心臟病人員升級到商務艙坐在我隔壁的隔壁位置，就這樣被耽擱了將近半個小時的時間
OMG。。。三位乘客心臟病發作
@@FlywithRyan 我是有天無聊開北部席，剛好聽到JA請求TPE提供醫療協助(東南亞往成田航班)
跑機再建長一點點不就各家開心了嗎？起飛降落也多一點餘地，結論是人命不比金錢重要。
主要是到底要再長多少，總要有個盡頭吧😊
重飞没有经历过，但是终止起飞经历了一次。在首都机场，美西北航空飞成田。也是加速到最后马上感觉都要起来了却刹车了，脑袋直接被按在前面的座椅靠背上。后来广播是塔台决定中止，是发现了什么问题。在机场又延误了仨小时起飞。到最后也没明白到底是因为什么。塔台会决定中止起飞吗？不理解。。。
塔台可以讓機組終止起飛，但是這種狀況很少見。塔台讓機組終止起飛一般要麼是因為發現飛機有和交叉跑道上其他起飛或者著陸飛機相撞的風險，要麼是看到跑道上有不安全的外來物。這個真的是很少很少會發生的
@@FlywithRyan 十分感谢您的解答！
@@久井昴良 中共🇨🇳政府打倒？😂中国共産党と戦って頂ければ幸いです😂
那个速度下，头被撞得厉害么？
@@naruoze 就好像过山车的时候那种，自己想抬起头但是抬不起来。不过就一下，过去了就好了。
那個法航707是007號班機，倖存者是坐在後面的兩名空姐。
飛機輪胎內的氣體是甚麼氣體 ??????
氮氣
讲的太有意思了Ryan
感謝！
两个星期前国泰在终止起飞后发生火灾，造成11人在紧急撤离时受伤。据说飞机在终止起飞后，没有按程序在跑到附近立刻停下来检查，而是试图开回gate，导致起火。不知机长有何评论。
我不知道具體的細節，終止起飛之後回到gate再撤離的情況很不尋常。具體的原因還要等調查報告
中止起飞我遇见过，2012年从乌鲁木齐坐飞机去成都，应该是厦门航空的飞机，乌鲁木齐经停成都到厦门，飞机好像看不见时速，推力全开速度大概一百多的时候，还没到V1，机长看不见速度表马上一脚大力刹车，我们在跑道上起飞了三次没起来，在飞机上坐了4个小时，最后终于把我们卸下飞机，安排了酒店住宿，航班第二天修好了我们才去的成都，比原定的时间晚了20个小时，当时春节，根本没有其他的航班选择了，成都下的旅客每人200块钱完事，也不知道是不是空速管被冰冻住了。
春節回家真的很不容易
Lear60 中断起飞的夺命大BUG就是刹车和反推。
我遇到过一次，滑行后感觉到了加速和减速的过程，然后飞机就开回机库了。然后乘客被拉回候机楼等了几个小时换了一架飞机载我们……我是怎么发现换了飞机呢，因为第一架有翼尖小翼而第二架没有
觀察的好仔細哈
2:11 這時候很適合變成廣告 =D
看了这一期，我有一个问题，民航机尾部为什么不配备减速伞呢，虽然会增加重量，但是也不至于损失全部的载货利润吧？而且相比较冲出跑道起火爆炸，减速伞的效率和安全性应该很高吧😀
謝謝留言！這個問題以前也有朋友問過。其實主要的原因是減速傘在高速的情況下減速效率比較高，之後就慢慢失去意義了。飛機衝出跑道有很多原因，因為煞車失效而衝出跑道的只佔其中一部分。綜合來看發生的機率非常低，能用到減速傘的機率就更低。所以對於民航飛機這種每天都要不停飛行的運行環境來說，這種運營成本的增加和累積是非常巨大的。對於很小概率發生的事情沒有必要採取這種不划算的應對方式。大概就是這樣了😊
瞬间的复杂决策，真是责任重大啊。跟手术台上的医生差不多。
跟醫生比不了。不過醫生犯錯一次可能會傷害一個人，機師犯錯一次就是上百人。
2001年在法兰克福回上海浦东时，遇到了中止飞行，据边上其他旅客讲看到了发动机冒烟，住酒店，第二天重飞。
安全第一！
Ryan很可爱，但是看了你几期节目我坐✈️有点心慌慌啊😂
那就多看一些
如果當初4590班機放棄又會怎樣呢？
這個確實很難假設，很可能會衝出跑道。不過即便這架協和客機最後沒有撐到返回機場降落，機師決定繼續起飛在我看來也是正確的。因為當時駕駛艙裡很難判斷狀況到底有多嚴重，而且速度已經太快不應該中止起飛了。以機師當時的信息來看，選擇中止起飛是不太可能的。
@@FlywithRyan 那是不是爆炸的那一刻起就已經沒有可能生還了？
@@concorde1027 通常來說燃油洩漏起火是很危險的，但是並不一定會導致致命的事故。
你说的中止起飞确实危险，刚刚重庆那个着火了。
是的
@@FlywithRyan 期待专业人士的分析。中止起飞估计是发现有大问题，然后一通操作又有可能造成新的风险，而且原来的问题也有可能干扰了中止起飞的操作和效果，唉
弱弱一問，問什麼起飛和降落不能用自動飛行？那樣不會更能減少意外嗎？
我其實不太理解為什麼起飛不可以用自動飛行功能。在技術上完全可以做到的。
著陸的話是可以自動著陸的。機師不怎麼會用自動著陸主要是因為。。。飛行的時候著陸是很有意思的一個階段，幾個小時的飛行裡面，就這幾分鐘是機師親自操縱飛機，所以大家都選擇自己著陸，不讓飛機來替自己做這個操作。
另外自動飛行著陸的話有很多限制，比如說機場必須有ILS以表著陸系統，這個系統必須在自動著陸期間被機場保護，避免其他飛機接近干擾信號，機場跑道遠端必須有足夠長的平面，讓飛機的無線電高度表可以在適當的時候開始工作。而且自動著陸期間飛機抵抗側風的能力也比手動著陸要小很多。
大概就是這兩個主要的原因吧。
您是冷靜沉穩的機師👍
我熱愛旅行卻又超怕飛行
每次登機都希望有人把我敲昏
這樣可一覺睡到目的地。
😅希望以後慢慢會有辦法習慣飛行😊
今天是2022.5.12，西藏航空的飞机在重庆机场终止起飞冲出跑道了，专业点评一下呢
昨天這個事件裡信息太少，實在沒有什麼可以講的
@@FlywithRyan 中共🇨🇳政府打倒？？😂😂
天呐我就是那个幸运的人吧又一次pek到mxp他都已经开始加速了突然减速吓死了后来说飞机上有个什么东西不行所以要修就延误了四五个小时才重新走
先是把我们送回廊桥然后安排了酒店其实挺好的啦后来就来敲门说修好了可以走了
@@fede4005 難得的經歷啊
@@FlywithRyan 是怎么说那次过后就没回国过了因为疫情哭晕在厕所机票也买不到
之前降落風太大重飛三次
🙃
曾经有一个案例，一架商用客机在达到V1速度前轮已经抬起的情况下，突然发生了跑道入侵，机长发现后下意识地推猛推油门强行起飞。在十几秒后飞机坠地，全机人员死亡。事后查出是一架小型飞机横切跑道，使飞机在起飞的时候前轮被撞飞，还有一个发动机被撞掉（双发），所以导致飞机坠毁。请问在这种情况下能够终止起飞吗？撞机的时候飞机离跑道终点还有1000米左右。这个时候终止起飞，宁可冲出跑道也比强行起飞后掉下来的后果要轻吧。
謝謝您的留言，不知道您說的這個案例有沒有具體的日期和航班號或者事故的名稱，如果可以希望您可以補充一下。
就您描述的這個畫面來說，飛機的V1速度是按照「平衡跑道」的概念計算的，就是說飛機在達到V1速度的時候，如果機師此刻決定終止起飛，飛機將在跑道的盡頭停下。如果這時有飛機入侵跑道，機師開始終止起飛，可以想像兩架飛機一定會在跑道上相撞，而不是您說的衝出跑道。如果是在高速下為了避免相撞向跑道外轉彎的話，飛機面對的可能是傾覆，爆炸，起火，甚至傷害到其他機坪或者鄰近的飛機。所以這是個很難的選擇。在這個情況下起飛應該是最好的選擇
@@FlywithRyan 请看下面的案例。我认为如果机长在撞机后立即中止起飞而不是加速起飞，顶多会导致飞机冲出跑道，而不至于导致全机的机毁人亡。
ruclips.net/video/6yvooZTHZ1E/видео.html
@@smhe2839 我覺得這種假設的結果是無法確定的。也許會有更多的倖存者，也許不會
@@FlywithRyan 先不用假设结果，结果是可以在模拟机上进行复检得出的。这里探讨的只是机长的第一反应。这个机长受到的训练应该是在飞机发生故障但已达到起飞速度时，应该先行起飞，然后再查找故障并决定是否返航降落。但这里发生的不是故障，而是撞机。在明知撞机但不知道飞机损坏程度的情况下强行起飞，最坏的可能性就是起飞后坠机而不是降落。可以假设如果是萨利机长的话还会这样处理吗？
况且撞机后飞机的速度一定会减慢。这样更应该做的是中止起飞，而不是强行起飞。不是么？
帥帥的大陸口音 繁體字？ 哪兒來的啊？
我也想问这个问题。而且他用的全都是台湾用词。这就有点奇怪了。而且我也搜不到他任何的墙内平台。所以我猜他有可能是移民到西方国家很久的大陆人。
@@kevinleeinaustralia3248 中共🇨🇳政府打倒😂😂🎉😢