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アウトバックは 決して遅い車ではありません 速くもありません そして CB18 意外にトルクがあり 決して軽くない 車体をグイグイ 前に押し出してくれます それもアクセルの踏み方ひとつですね アクセル操作は TPO に合わせて行うものだと 私は考えています アウトバックが遅いと感じた方 いつもより少し アクセルを踏み込んでみてはいかがでしょうか😊
同じ踏みしろでも 素早く踏み込むとパワーの出方が違いますね。
納車を心待ちにしているものです。 BTのみならず、上から目線で評論されている方が、多々いらっしゃいます。車の性能云々もありますが、でも本来、運転する人が、いかに車の特性を感じ取って、いかに上手く乗りこなしてあげるかが本質ではないかと思っております。今回の配信はまさに、これだなぁと思いました。又の配信、楽しみにしてます。
@@高橋乃夫也 さん こんばんは 納車を待つ間 至福のひとときですね アウトバック は非常に良い道具で 私は非常に気に入っています 車の楽しさを引き出すのもまた人の 役割であると同時に 楽しみでもあります どんな車でもそうですが その車の特性を知り 楽しんで 乗っていれば これ以上幸せなことはないと思ってます☺️
まさに仰るとおりです👍 実感しております😊
こんにちは アウトバックは 今の私にとって最高の車です この車に出会えたことは非常に幸せだと思ってます😊
BT5アウトバック、S#にすれば、十分加速しますしね😊ゆったりが似合うクルマ、間違いないです👍
@@user-tetudora さん こんばんは アウトバックの良いところは 急かされることなく ゆったり走れるところですね 普段はまったりと 走り 力強い 加速が必要な時は SI ドライブ や アクセルの 踏み込みで調整すれば十分な 加速が得られます 非常に 理にかなった 良い車だと思います☺️
Persis seperti yang kamu katakan
THANK YOU😉👍️🎶
トルクがあって、それも1600rpmから最大トルクを発生、3300rpmまで維持するエンジンですので、2500rpmあたりまで回して、CVTをうまく使えば常識的な速度まではスルスル加速しますね。ターゲットスピード（制限速度ちょい）まで加速した後はこれ以上踏むと加速、戻すとエンブレというところを探って、定速走行すれば燃費も伸びます。強い加速が欲しければ、SやS#にすれば良い加速します。
@@イトウ正木 さん こんばんは アウトバック に搭載される CB 18 エンジンは アクセルの踏み方によって その特性を変えているような気がします そっと踏めばそっと加速し 踏み込めば 力強い 加速をしてくれる そういうエンジンだと思います 多目に踏み込んでやれば すぐ トルクバンドに入ってくれます 非常に 扱いやすいエンジン特性ですね Si ドライブを駆使すれば さらに 力強い 加速を得ることができます 非常に楽しい 車ですね☺️
@@Outback_namaちゃんねる さん、電スロでいろいろ制御できるのでしょうね。本当に乗っていて楽しい車です。
@イトウ正木 さん こんばんは 以前は アクセルとスロットが直接 ワイヤーで繋がっていましたね 今ではアクセルは単なる電気スイッチになってしまいました しかしそれによっていろんな特性が与えられ 燃費にも貢献するようになりました SI ドライブ なんかもその恩恵ですね☺️
アウトバックは他のCB18車に、比べて重いのでパワーウエイトレシオで不利です。なので思い込みで遅いと、思ってしまうのではないかと。もちろん、タイムを計れば差は出るでしょうけども体感的にはさほど違いは感じられないようです。むしろ ギア比などの、セッティングとブーストの立ち上がりなどで気持ちよく走れそうですね。
こんばんは アウトバックに最初に乗った時は その出足のゆったり感から 大らかな 乗り味を感じることができました しかし アクセルを踏み込む に従い 力強い 走りを感じることができ 非常に感動した覚えがあります 大抵の方は紳士的な運転を心がけておられると思うので 公道で アクセルを大きく踏み込むことはあまりないのかもしれません しかし 必要な時には 必要なだけの力を出してくれる それが CB 18 の良い点 なので 過小評価されるのは非常に残念です アウトバックはなくなってしまいますが この CB18は 色々問題があっても良いエンジンであることには変わりないと思います 将来的にはハイブリッドとの組み合わせでもあるかもしれませんね それがどんな特性を持つのか 非常に楽しみです☺️
@@Outback_namaちゃんねる さん こんにちはCB18 第二のEJ20となりそうです。
@スバルSTI さん 時代の流れとともに ハイパワーのエンジンは 終焉を迎えようとしています CB18は ターボエンジンでありながら 低速トルクに振った 実用性の高いエンジンです スバルのターボエンジンは CB18 が主力になると思って間違いないと思いますね🤔
高速道路やバイパスの合流路でフル加速は基本ですね。合流路での減速は最悪です、本線の流れよりも速度が出ていれば相対的に本線車両は前から後ろに流れるので、後ろから来られるよりも見やすくなります。私は本線の少し前を走っている車のテールにピッタリくっ付く感じで合流します。
こんにちは 高速道路などでの合流は 苦手とする人も多いと思います それはやっぱり アクセルを踏み切れていない そこに尽きるのではないでしょうか？ 私はアクセルを全開にできる 数少ないシチュエーションを楽しみにしています 街中で全開にすることだと通常はありえませんからね😅
私の感覚的には、大人4人乗せていたとしても最大トルクが300Nmあれば過不足のない加速が得られると思いますね。それ以上あっても日本の運転環境では発揮出来る機会がないし、それ以外だと運転には気を使う感じになる。欲を言えば最大馬力も200馬力あると余裕ができるけど、それだとハイオク仕様になっちゃうだろうなぁ。排気量の大きさ、最大トルク、馬力の大きさは、高速道路を長時間・長距離走る時には排気量の大きいエンジンの方が疲れないですよ。排気量大きくなると巡航時のエンジン回転数も低くなるので、地味に疲労感は変わりますね。そういう使い方される北米向けは排気量大きい方が好まれるしね。
@@orphe9484 さん こんにちは CB18 が出た頃 なぜ 2 L ではないのかと いう話も聞きました 結局のところ 1.8 L で よかったと思っています 燃費も 比較的良好で パワーも過不足なく 日本の使用状況に合っていると思います ただおっしゃる通り 高速道路の場合は話がちょっと違ってきますね CB18でも十分とは思いますが もう少し 排気量の大きい エンジンなら余裕があるなと思うシチュエーションもあります その点も考慮して リニアトロニックの設定を レシオカバレッジの 広いものにしているのだと思います CB18と アウトバックの組み合わせは 賛否両論あると聞いてますが 乗り味 という点では BS 9の2.5 L の方が 私好みではあります 力強さ という点ではやはり CB18ですね 現在 ストロングハイブリッドは FB 型の2.5 L エンジンが搭載されていますが CB18との 組み合わせも面白いのではないかと思っています これからスバルでは ハイブリッドシステムが 主流になっていくような気がしますが いろんなエンジン バリエーションが出てくることを楽しみにしています☺️
アウトバックに2.5ストロングハイブリッド搭載すれば完璧ですね🙌日本では販売終了😢
こんにちは 海外では いずれ 搭載してくるものと思われますか 日本では指をくわえて待ってるしかありませんね いつの日か日本に戻ってくることを信じています☺️
これで十分です
こんばんは アウトバック は非常にちょうどいい 車です 速さはスポーツカーに任せておけば良いと思いますね☺️
こんばんは。ジェントルなクルマはガバっとした加速は似合いません。以前乗っていたダブルシックスは2速発進でした。アウトバックは試乗程度の知識しかないですが、低速トルクがもう少し太いと100点満点なんだと思います。以前のレガシィの2.5なんかがベストだったのかもしれません。
こんばんは アウトバックはゆったりまったり乗るのが似合う車であると思っています なので 出足があまり 強すぎると その世界観を壊してしまうような気がします 私は今のままが一番 しっくりくるような気がします しかし 走行 フィーリングに関して言えば BS 9アウトバックの 2.5 L Na エンジンもなかなか捨てがたいものがありました つくづく車はエンジンによって その 性格が変わるのだなと思います☺️
アウトバックのエンジンは普通に運転する分には何の問題もないですよね。パワー不足も感じません。
@@オーシャンブルー-b9u さん こんにちは アウトバックはエンジンを始め 極めて普通の車です その普通を極めたのが アウトバックということだと思います エンジンもよほどのことがない限りは必要 十分であり これ以上のエンジンを載せても 持て余してしまうかもしれませんね☺️
インプ＆クロトレも、トヨタのストロングＨＶを移植するのは良いし構わないが、米国で発売されたウィルダネスとか言ったか、上級モデルの少し強力なエンジンを載せただけみたいな分かり易いモデルも在っても良いと思ってしまう。低速域からやや高速域までトルクが詰まっていて走りに万事余裕が在る感じ。発進時などの過度特性などは余り過激に成らないように制御してやればいい。走っていて何となく速いみたいなクルマがいい。ハイテクを詰め込み過ぎて高価になって仕舞うのは願い下げで、相対的に軽くて豊かなトルクがあるような、トルク特性曲線が描く「トルクの面積が広い」ような、弩級素人だから言葉は知らないのですか、ビッグトルクとかラージトルクとかと言えるような、必ずしもピークは高くないが平均してトルクが在るようなクルマ。イニシャルコストも燃費以上に気にするので、無闇矢鱈と燃費に振られて無くても良いです。今のクルマ界全般も偏った歪なモンに感じています。地球温暖化はなにもクルマによる ＣＯ₂の排出だけが原因では無いと思いますしね。
@@Saitama-kenmin さん おはようございます 今世界的に 脱 co2の流れに傾いています 日本においては EV などは似つかわしくないと思うのですが ハイブリッド純正の時代になるのは避けられないと思います 必然的にハイテク そして車はどんどん 高価になっていきます 大排気量 エンジンの時代は終わりに近づいています 今すぐにできることは ハイブリッドカー以外にはないと思われます 私としては純 ガソリンエンジンが好きなので なかなか受け入れがたいものもありますが 時代の流れ なのでしょうがないですね 願わくば 一部のモデルだけでも 例えば WRX のような車を残してもらえれば嬉しいと思っています☺️
仰る通りだと思います！およそ30年、様々な車（殆どSUBARUですが😅）を乗って来ましたが→公道はサーキットでは無いと言うこと！ 法定速度60や規制速度40ではスーパーカーは、性能を発揮できないですね😫 高速道路でも一瞬の快楽...やっぱり、車は、ゆったり、まったり、ゆとりがあり、おもいやり運転が一番！ＣＢ１８がちょうどいぃーんです！（全て主観です）
@@mittomitto4649 さん こんばんは 若かりし頃は 速い車に憧れたりもしました その気持ちは今も残っていますが 普段乗る車としてはやっぱりゆったりとした 乗り心地の車を求めてしまいますね 快楽は一瞬 後悔は一生 基本は安全運転ですね☺️
こんばんは！私はアウトバックに乗って、初めて、ゆったりとした、ゆとりのある安全運転が心地よく、カッコいいと言うことが分かったのでした😊 若い時、バイクと出だし加速で負けない無茶苦茶な運転をしていたあの頃を思うと...まぁ、それはそれで青春ですね😅
@mittomitto4649 さん 今思えば 若気の至り というものですが 良い思い出でもあります これからさらに歳を重ね 車の趣味趣向も変わっていくと思いますが あの頃の情熱を 心の隅っこに置いておきたいと思います☺️
こんばんは。いつも配信ありがとうございます。高速道路で数百km走る機会が年に何度かありますが、以前乗っていたBS9よりも、今のBT5の方が、個人的には疲れず気持ちよく運転できています😊意外とパワーあって楽しいですね😃
@torasun4219 さん こんばんは 私は高速道路を走る機会はそれほど多くないのですが 去年 富山から滋賀県へ旅行に行った際 数百キロ 高速道路を走ってみて その安心感 疲れのなさ に感動しました アイサイト X も良かったですね CB 18は 何かとトラブルの多いエンジンと言われていますが 実用上は 非常に 使い勝手がよく よくできたエンジンだと思います また アウトバックとの組み合わせも良いですね このエンジン これからのスバルにとってどのような位置付けになるかわかりませんが 長く使い続けられるものになって欲しいと思っています☺️
😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊የ❤❤❤❤❤❤❤❤
@@hyat315 👍
アウトバックは 決して遅い車ではありません 速くもありません そして CB18 意外にトルクがあり 決して軽くない 車体をグイグイ 前に押し出してくれます それもアクセルの踏み方ひとつですね アクセル操作は TPO に合わせて行うものだと 私は考えています アウトバックが遅いと感じた方 いつもより少し アクセルを踏み込んでみてはいかがでしょうか😊
同じ踏みしろでも 素早く踏み込むとパワーの出方が違いますね。
納車を心待ちにしているものです。
BTのみならず、上から目線で評論されている方が、多々いらっしゃいます。車の性能云々もありますが、でも本来、運転する人が、いかに車の特性を感じ取って、いかに上手く乗りこなしてあげるかが本質ではないかと思っております。
今回の配信はまさに、これだなぁと思いました。
又の配信、楽しみにしてます。
@@高橋乃夫也 さん こんばんは 納車を待つ間 至福のひとときですね アウトバック は非常に良い道具で 私は非常に気に入っています 車の楽しさを引き出すのもまた人の 役割であると同時に 楽しみでもあります どんな車でもそうですが その車の特性を知り 楽しんで 乗っていれば これ以上幸せなことはないと思ってます☺️
まさに仰るとおりです👍 実感しております😊
こんにちは アウトバックは 今の私にとって最高の車です この車に出会えたことは非常に幸せだと思ってます😊
BT5アウトバック、S#にすれば、十分加速しますしね😊
ゆったりが似合うクルマ、間違いないです👍
@@user-tetudora さん こんばんは アウトバックの良いところは 急かされることなく ゆったり走れるところですね 普段はまったりと 走り 力強い 加速が必要な時は SI ドライブ や アクセルの 踏み込みで調整すれば十分な 加速が得られます 非常に 理にかなった 良い車だと思います☺️
Persis seperti yang kamu katakan
THANK YOU😉👍️🎶
トルクがあって、それも1600rpmから最大トルクを発生、3300rpmまで維持するエンジンですので、2500rpmあたりまで回して、CVTをうまく使えば常識的な速度まではスルスル加速しますね。ターゲットスピード（制限速度ちょい）まで加速した後はこれ以上踏むと加速、戻すとエンブレというところを探って、定速走行すれば燃費も伸びます。強い加速が欲しければ、SやS#にすれば良い加速します。
@@イトウ正木 さん こんばんは アウトバック に搭載される CB 18 エンジンは アクセルの踏み方によって その特性を変えているような気がします そっと踏めばそっと加速し 踏み込めば 力強い 加速をしてくれる そういうエンジンだと思います 多目に踏み込んでやれば すぐ トルクバンドに入ってくれます 非常に 扱いやすいエンジン特性ですね Si ドライブを駆使すれば さらに 力強い 加速を得ることができます 非常に楽しい 車ですね☺️
@@Outback_namaちゃんねる さん、電スロでいろいろ制御できるのでしょうね。本当に乗っていて楽しい車です。
@イトウ正木 さん こんばんは 以前は アクセルとスロットが直接 ワイヤーで繋がっていましたね 今ではアクセルは単なる電気スイッチになってしまいました しかしそれによっていろんな特性が与えられ 燃費にも貢献するようになりました SI ドライブ なんかもその恩恵ですね☺️
アウトバックは他のCB18車に、比べて重いのでパワーウエイトレシオで不利です。なので思い込みで遅いと、思ってしまうのではないかと。
もちろん、タイムを計れば差は出るでしょうけども体感的にはさほど違いは感じられないようです。むしろ ギア比などの、セッティングとブーストの立ち上がりなどで気持ちよく走れそうですね。
こんばんは アウトバックに最初に乗った時は その出足のゆったり感から 大らかな 乗り味を感じることができました しかし アクセルを踏み込む に従い 力強い 走りを感じることができ 非常に感動した覚えがあります 大抵の方は紳士的な運転を心がけておられると思うので 公道で アクセルを大きく踏み込むことはあまりないのかもしれません しかし 必要な時には 必要なだけの力を出してくれる それが CB 18 の良い点 なので 過小評価されるのは非常に残念です アウトバックはなくなってしまいますが この CB18は 色々問題があっても良いエンジンであることには変わりないと思います 将来的にはハイブリッドとの組み合わせでもあるかもしれませんね それがどんな特性を持つのか 非常に楽しみです☺️
@@Outback_namaちゃんねる さん こんにちはCB18 第二のEJ20となりそうです。
@スバルSTI さん 時代の流れとともに ハイパワーのエンジンは 終焉を迎えようとしています CB18は ターボエンジンでありながら 低速トルクに振った 実用性の高いエンジンです スバルのターボエンジンは CB18 が主力になると思って間違いないと思いますね🤔
高速道路やバイパスの合流路でフル加速は基本ですね。
合流路での減速は最悪です、本線の流れよりも速度が出ていれば相対的に本線車両は前から後ろに流れるので、後ろから来られるよりも見やすくなります。
私は本線の少し前を走っている車のテールにピッタリくっ付く感じで合流します。
こんにちは 高速道路などでの合流は 苦手とする人も多いと思います それはやっぱり アクセルを踏み切れていない そこに尽きるのではないでしょうか？ 私はアクセルを全開にできる 数少ないシチュエーションを楽しみにしています 街中で全開にすることだと通常はありえませんからね😅
私の感覚的には、大人4人乗せていたとしても最大トルクが300Nmあれば過不足のない加速が得られると思いますね。それ以上あっても日本の運転環境では発揮出来る機会がないし、それ以外だと運転には気を使う感じになる。欲を言えば最大馬力も200馬力あると余裕ができるけど、それだとハイオク仕様になっちゃうだろうなぁ。
排気量の大きさ、最大トルク、馬力の大きさは、高速道路を長時間・長距離走る時には排気量の大きいエンジンの方が疲れないですよ。排気量大きくなると巡航時のエンジン回転数も低くなるので、地味に疲労感は変わりますね。そういう使い方される北米向けは排気量大きい方が好まれるしね。
@@orphe9484 さん こんにちは CB18 が出た頃 なぜ 2 L ではないのかと いう話も聞きました 結局のところ 1.8 L で よかったと思っています 燃費も 比較的良好で パワーも過不足なく 日本の使用状況に合っていると思います ただおっしゃる通り 高速道路の場合は話がちょっと違ってきますね CB18でも十分とは思いますが もう少し 排気量の大きい エンジンなら余裕があるなと思うシチュエーションもあります その点も考慮して リニアトロニックの設定を レシオカバレッジの 広いものにしているのだと思います CB18と アウトバックの組み合わせは 賛否両論あると聞いてますが 乗り味 という点では BS 9の2.5 L の方が 私好みではあります 力強さ という点ではやはり CB18ですね 現在 ストロングハイブリッドは FB 型の2.5 L エンジンが搭載されていますが CB18との 組み合わせも面白いのではないかと思っています これからスバルでは ハイブリッドシステムが 主流になっていくような気がしますが いろんなエンジン バリエーションが出てくることを楽しみにしています☺️
アウトバックに2.5ストロングハイブリッド搭載すれば完璧ですね🙌日本では販売終了😢
こんにちは 海外では いずれ 搭載してくるものと思われますか 日本では指をくわえて待ってるしかありませんね いつの日か日本に戻ってくることを信じています☺️
これで十分です
こんばんは アウトバック は非常にちょうどいい 車です 速さはスポーツカーに任せておけば良いと思いますね☺️
こんばんは。
ジェントルなクルマはガバっとした加速は似合いません。以前乗っていたダブルシックスは2速発進でした。
アウトバックは試乗程度の知識しかないですが、低速トルクがもう少し太いと100点満点なんだと思います。以前のレガシィの2.5なんかがベストだったのかもしれません。
こんばんは アウトバックはゆったりまったり乗るのが似合う車であると思っています なので 出足があまり 強すぎると その世界観を壊してしまうような気がします 私は今のままが一番 しっくりくるような気がします しかし 走行 フィーリングに関して言えば BS 9アウトバックの 2.5 L Na エンジンもなかなか捨てがたいものがありました つくづく車はエンジンによって その 性格が変わるのだなと思います☺️
こんばんは アウトバックはゆったりまったり乗るのが似合う車であると思っています なので 出足があまり 強すぎると その世界観を壊してしまうような気がします 私は今のままが一番 しっくりくるような気がします しかし 走行 フィーリングに関して言えば BS 9アウトバックの 2.5 L Na エンジンもなかなか捨てがたいものがありました つくづく車はエンジンによって その 性格が変わるのだなと思います☺️
アウトバックのエンジンは普通に運転する分には何の問題もないですよね。パワー不足も感じません。
@@オーシャンブルー-b9u さん こんにちは アウトバックはエンジンを始め 極めて普通の車です その普通を極めたのが アウトバックということだと思います エンジンもよほどのことがない限りは必要 十分であり これ以上のエンジンを載せても 持て余してしまうかもしれませんね☺️
インプ＆クロトレも、トヨタのストロングＨＶを移植するのは良いし構わないが、米国で発売されたウィルダネスとか言ったか、上級モデルの少し強力なエンジンを載せただけみたいな分かり易いモデルも在っても良いと思ってしまう。低速域からやや高速域までトルクが詰まっていて走りに万事余裕が在る感じ。発進時などの過度特性などは余り過激に成らないように制御してやればいい。走っていて何となく速いみたいなクルマがいい。ハイテクを詰め込み過ぎて高価になって仕舞うのは願い下げで、相対的に軽くて豊かなトルクがあるような、トルク特性曲線が描く「トルクの面積が広い」ような、弩級素人だから言葉は知らないのですか、ビッグトルクとかラージトルクとかと言えるような、必ずしもピークは高くないが平均してトルクが在るようなクルマ。イニシャルコストも燃費以上に気にするので、無闇矢鱈と燃費に振られて無くても良いです。今のクルマ界全般も偏った歪なモンに感じています。地球温暖化はなにもクルマによる ＣＯ₂の排出だけが原因では無いと思いますしね。
@@Saitama-kenmin さん おはようございます 今世界的に 脱 co2の流れに傾いています 日本においては EV などは似つかわしくないと思うのですが ハイブリッド純正の時代になるのは避けられないと思います 必然的にハイテク そして車はどんどん 高価になっていきます 大排気量 エンジンの時代は終わりに近づいています 今すぐにできることは ハイブリッドカー以外にはないと思われます 私としては純 ガソリンエンジンが好きなので なかなか受け入れがたいものもありますが 時代の流れ なのでしょうがないですね 願わくば 一部のモデルだけでも 例えば WRX のような車を残してもらえれば嬉しいと思っています☺️
仰る通りだと思います！およそ30年、様々な車（殆どSUBARUですが😅）を乗って来ましたが→公道はサーキットでは無いと言うこと！ 法定速度60や規制速度40ではスーパーカーは、性能を発揮できないですね😫 高速道路でも一瞬の快楽...
やっぱり、車は、ゆったり、まったり、ゆとりがあり、おもいやり運転が一番！ＣＢ１８がちょうどいぃーんです！（全て主観です）
@@mittomitto4649 さん こんばんは 若かりし頃は 速い車に憧れたりもしました その気持ちは今も残っていますが 普段乗る車としてはやっぱりゆったりとした 乗り心地の車を求めてしまいますね 快楽は一瞬 後悔は一生 基本は安全運転ですね☺️
こんばんは！私はアウトバックに乗って、初めて、ゆったりとした、ゆとりのある安全運転が心地よく、カッコいいと言うことが分かったのでした😊 若い時、バイクと出だし加速で負けない無茶苦茶な運転をしていたあの頃を思うと...まぁ、それはそれで青春ですね😅
@mittomitto4649 さん 今思えば 若気の至り というものですが 良い思い出でもあります これからさらに歳を重ね 車の趣味趣向も変わっていくと思いますが あの頃の情熱を 心の隅っこに置いておきたいと思います☺️
こんばんは。いつも配信ありがとうございます。高速道路で数百km走る機会が年に何度かありますが、以前乗っていたBS9よりも、今のBT5の方が、個人的には疲れず気持ちよく運転できています😊意外とパワーあって楽しいですね😃
@torasun4219 さん こんばんは 私は高速道路を走る機会はそれほど多くないのですが 去年 富山から滋賀県へ旅行に行った際 数百キロ 高速道路を走ってみて その安心感 疲れのなさ に感動しました アイサイト X も良かったですね CB 18は 何かとトラブルの多いエンジンと言われていますが 実用上は 非常に 使い勝手がよく よくできたエンジンだと思います また アウトバックとの組み合わせも良いですね このエンジン これからのスバルにとってどのような位置付けになるかわかりませんが 長く使い続けられるものになって欲しいと思っています☺️
😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊የ❤❤❤❤❤❤❤❤
@@hyat315 👍