Мнение стороннего обывателя. Если например при посадке придется подгазовывать, делать быстро туда и обратно - значит утяжеление должно быть ограничено на каком то моменте? И еще ситуация с местом креплением ручки: должна ли она двигаться вверх, как у вас на видео, когда по сути вы пытаетесь ее повернуть от себя? Насколько это удобно, и насколько степень неудобства будет отвлекать внимание от полета на манипуляции с органами управления?
Разумные рассуждения. Об этом я тоже думаю. Испытания покажут. Ручка двигается не только вверх, а вверх-вперëд. В случае неудобства есть возможность переставить.
Для фиксирования ручки газа,лучше сделать стопор(ручку стопора приварите к гайке затягивания,естественно,поставьте ограничители хода стопора ручки газа),при соединении с дроссельной заслонкой,минимальный люфт(лучше без него,на посадке пригодится.) Кронштейн сектора газа,лучше сделать из металлической пластины,наварив или вырезав и отогнув(лучше наварить,,прочность не мешает),ограничители хода ручки газа и ручки стопора.
Приятно смотреть на вашу идею, Сергей. Смутил момент размещения рукоятки - частично снаружи кабины пилота. В мороз и дождь могут быть неприятные моменты вплоть до затекания влаги в механизм. Могу ошибаться, но хотелось услышать пояснения.
У меня же открытая кабина, защищённая только козырьком. Так и так от дождя не укрыто. Я решил воспользоваться вырезом в борту и вывел частично рукоятку наружу. Согласен, решение нестандартное.
@@SergLa А есть ли смысл от непогоды в открытых кабинах использовать фартуки, закрывающие нишу? По типу как в коляске от мотоцикла. И сухо, и по аэродинамике меньше завихрений? Хотя бы для места пассажира.
Хотел отговорить вас от алюминиевой скобы под трос а потом подумал а почему бы и нет. Просто обычно такие вещи вижу стальные . А вот пружинку на карбюраторе ослаблять не стоит!!! Она там стоит правильная ведь кто-то когда конструировал карбюратор посчитал возможные нагрузки подклинивания механизмов карбюратора и т.д. вобщем она там такая какая должна быть и элементы управления карбюратором должны быть подстроены под этот карбюратор а не наоборот!!!!!
Какой вы молодец! Браво
Мнение стороннего обывателя. Если например при посадке придется подгазовывать, делать быстро туда и обратно - значит утяжеление должно быть ограничено на каком то моменте? И еще ситуация с местом креплением ручки: должна ли она двигаться вверх, как у вас на видео, когда по сути вы пытаетесь ее повернуть от себя? Насколько это удобно, и насколько степень неудобства будет отвлекать внимание от полета на манипуляции с органами управления?
Разумные рассуждения. Об этом я тоже думаю. Испытания покажут. Ручка двигается не только вверх, а вверх-вперëд. В случае неудобства есть возможность переставить.
Для фиксирования ручки газа,лучше сделать стопор(ручку стопора приварите к гайке затягивания,естественно,поставьте ограничители хода стопора ручки газа),при соединении с дроссельной заслонкой,минимальный люфт(лучше без него,на посадке пригодится.) Кронштейн сектора газа,лучше сделать из металлической пластины,наварив или вырезав и отогнув(лучше наварить,,прочность не мешает),ограничители хода ручки газа и ручки стопора.
Спасибо. Очень интересно.
Приятно смотреть на вашу идею, Сергей. Смутил момент размещения рукоятки - частично снаружи кабины пилота. В мороз и дождь могут быть неприятные моменты вплоть до затекания влаги в механизм. Могу ошибаться, но хотелось услышать пояснения.
У меня же открытая кабина, защищённая только козырьком. Так и так от дождя не укрыто. Я решил воспользоваться вырезом в борту и вывел частично рукоятку наружу. Согласен, решение нестандартное.
@@SergLa А есть ли смысл от непогоды в открытых кабинах использовать фартуки, закрывающие нишу? По типу как в коляске от мотоцикла. И сухо, и по аэродинамике меньше завихрений? Хотя бы для места пассажира.
@@АндрейПетько-и9я Да, используют.
@@АндрейПетько-и9ятак значит не летать в непогоду что тут сложного 😅
Я думаю резину подкладывать конечно не стоит, вот если пружинчетую шайбу?
Пружину тогда надо очень жёсткую.
шайбы можно поставить больше диаметра будет лучше
Испытания покажут.
пружина заслонки должна тянуть не на закрывание а на открывание
Виноват, не то сказал.
@@SergLa главное чтобы работало как надо)
Хотел отговорить вас от алюминиевой скобы под трос а потом подумал а почему бы и нет. Просто обычно такие вещи вижу стальные . А вот пружинку на карбюраторе ослаблять не стоит!!! Она там стоит правильная ведь кто-то когда конструировал карбюратор посчитал возможные нагрузки подклинивания механизмов карбюратора и т.д. вобщем она там такая какая должна быть и элементы управления карбюратором должны быть подстроены под этот карбюратор а не наоборот!!!!!
Спасибо за Ваши рассуждения. Всё идёт к тому, что пружинку трогать не стану.
Зашел сектора послушать а тут пилят сврелят 😅
Сектор-это какая либо часть круга!
@@алексейс-с4б сектор это Газа
А если проложить между шайбами ещё и резиновую шайбу? Может мягче будет и от фонеры борта отодвинется. Как вариант.
Резина - всё-таки не лучший вариант. Она мягкая, продавливается, ручка будет болтаться и т.п. А чтоб по фанере винтик не скоблил, я его сделаю впотай.