все твои ролики посмотрел, идеальная разборка... идеальное обьяснение... идеальный ракурс... идеальная картинка... не, без шуток, столько роликов в сети, где "спецы" в тени что-то бубнят себе под нос... короче, молодец!
Жаль Сергей ,что вы не отвечаете на коментарий,а я разобрался с проблемой которая была с ПУ у меня!Фланец согнут на пусковом устройстве и поэтому пришлось поставить три прокладки (бумажные )над диафрагмой и под диафрагму!Поставил новые винты 5 штук и новые гровера,диафрагма разумеется новая и шток в ней не проворачивается ,герметиком НЕ промазывал ,иголкой от одноразового шприца почистил канал и продул его,колечко резиновое поменял,ну кажется все!Далее стал проверять ,как в видео ,все заработало! Да,на рынке пусковое не продается ,продовец сказал съездить к карбюраторщику,но таковой далеко от моего дома ,поэтому пришлось разбираться сомостоятельно! Так же что бы отрегулировать пусковое и воздушную заслонку его устанавливают на карбюратор далее взводят пусковое устройство (тянут подсос на себя до упора),потом шток пускового утапливают до конца внутрь и смотрят зазор воздушной заслонки ,по нижнему краю воздушной заслонки,которое должно быть 5-5,5 мм. для этого берут сверло подходящего диаметра ,а так же регулируют дросельную заслонку первой камеры,которая должна быть ,при вытянутом полностью подсосе 07,-0,8 мм.,для этого так же тянут подсос на себя до упора потом берут канцелярскую скрепку (ее диаметр 0,7-0,8 мм.) и скрепка должна свободно проходить между стенкой первой камеры и дросельной заслонки то же первой камеры и зазор этот меряется не в районе переходных отверстий (3 маленькие дырочки одна из которых это и есть канал пускового устройства по которому и подается разряжение),а на противоположной стороне и если зазор не соответствует то подгибаете плоскогубцами тягу которая идет от трехплечего рычага вниз под тупым углом ,так вот изменяя этот тупой угол и добиваетесь этоого зазора 0,7-0,8 мм.Извиняюсь что как-то заумно получилось описание этой регулиров!!!))
Это не пусковое. Варианты на что обратить внимание: 1. Свечи (для начала проверить состояние) 2. Жиклеры карбюратора -очень может быть что забились. 3. Топливный насос - возможно при усиленной подаче бензина как при разгоне не хватает давления. Свечи могут подсказать куда смотреть дальше - если в обильной копати - то жиклеры, если белесые то насос
2107 озон. Мучался месяц с этой фигней. Крутил зазоры. И дросселя, и воздушки. Решилось очень просто уменьшил зазор пускового устройства. А получилось случайно. Начитался книг о карбюраторах. И только в одной было написано - при полностью закрытой воздушной заслонки должен быть зазорчик между тягой и вот этой серьгой мембраны пускового устройства. Тяга не должна быть в натяг. Выпрямил немного тягу и машина начала заводиться с 1 раза. До этого со 2-3-4-5. Обрадовался, все собрал. НО. Дело было не только наверное в тяге (тк изрза натяга она рано приоткрывала воздушку). Вместе с этим уменьшился зазор воздушки. Стал не 5,5 мм. А где-то 3,5 мм. Поставил зазор 5,5. Машина начала заводиться и глохнуть снова, но со 2 раза заводилась. Уменьшил зазор до 4- мм примерно (закоутил регулировочный винт на полоборота). И машина стала запускаться с 1 раза. А я и бензонасос поменял. А оказалось все дело в зазоре. В этой же книге написано, что зазор у воздушки может быть 4-7 мм. В моем случае как раз 4-4,5 мм и стало. Машине просто не хватало для запуска бензина.
а какие симптомы были после того как она с 2-3-4-5 раза запускалась? Просто у меня та же проблема, еле еле запускается, недавно у карбюраторщика был, так что карб чистый по идее, и в общем, после очень очень мучительного и трудного запуска машина троит жутко, ну т.е, аж кузов вибрирует, потом как погреется чуток, вроде нормально стает, еще и плюсом иногда обороты падать начинают, вплоть до того что она чуть ли не глохнет. У тебя так же было?
@@yourlife6766 Кстати, хочу дополнить свой коммент. У меня задом выезжать со двора надо в горочку. Завожусь, открываю ворота, выезжаю, а она так и наровит заглохнуть. Вот прям пошибче подгазовывать приходится. Неудобно, и странно. Подсосик подвытянут. Как решилась сия проблема? Она я думаю влияла и на заводку зимой. Я уменьшил зазор на пусковом устройстве, т.е. подсасывало из гдс дополнительный бензин. Я выколупал заглушку на 330 винте. закрутил на всю - 1 оборот. Выкрутил на 1 оборот обратно и запомнил на сколько торчит винт. Снял карб, помыл, зазоры все поставил. И после отмывки получилось, что на чистую зазор должен стоять на 1,5 оборота. Поставил 1,5. ПРОБЛЕМА НЕ УШЛА! И тут 2 месяца назад искал инфу на сколько должен быть откручен 330 винт. ответ был на сайте ДААЗ. Винт должен быть откручен на 1/4-1/2 оборота (точнее ставит тетя на заводе). то есть 90-180 градусов. Поставил. Машина стала хорошо выезжать в горочку. Кстати, пусковой зазор я вернул до 5,5 мм после верчения 330 винта. Заводится сейчас отлично. +3 было и сырость (когда начинают окна потеть)- завелась со второго раза хорошо, но она стояла 3 дня. Получается в моем случае - винт 330 скорее всего за 20 лет немного выкрутился от вибрации. И на переходных режимах не хватало бензина. и зимой наверное было тоже самое. Засовываю подсос - глохнет, обороты резко падают. Чуть вынешь - ГДС лить начинает. А без ГДС на переходных режимах не хватало бензина. 2 вопрос. Есть такое же дело. Завожу, устанавливаются обороты немного, секунд 20-30, открываю ворота - у нее потихоньку падают обороты. Выгоняю, закрываю ворота - падают до степени тыр-пыр. Подсосик приходится немного вытащить. Зимой была та же фигня. Что это такое - без понятия. Свыкся. тоже странно. Вроде холоднее была бензина хватало, а немного подогрелась и не хватает.
@@yourlife6766 получается проблема заводки и падение оборотов после заводки вещи друг с другом не связанные. Попробуй пока с 330 винтиком. Я его высверлил дрелью без розетки. сверло 3 мм и крутил рукой за патрон. 1 минута и просверлился. Кстати, прокладка у винта вроде была плотненькая. Но на следующий день усохла как будто и выкручивался винт. Поставил вторую из ремкомплекта. Будь готов к такому. Карбюраторщик мог винт проигнорировать тк его настраивают один раз на заводе. На новый мотор идет немного обедненная смесь. 16.0 примерно. С износом мотора, падением компресии, сапунением мотору надо чуть больше топлива. Чуть ее обогатить. Холодному тем более. Поэтому 330 стоит покрутить. ЗАкручивать - смесь обогатиться. ОТкручивать - обеднится. На худой конец его можно вернуть в первоначальное положение.
за подробный ответ реально спасибо) Начну копать с выставления зазора поменьше на пусковом, чтобы она хотя бы запускалась по человечески, а не через танцы с бубном и бесконечное кручение стартером, потом попробую с винтом 330 тему проштрудировать@@Doctor_Fromm
Скажите! Видел статью! Для настройки пусковой системы карбюратора ВАЗ, необходимо демонтировать воздушный фильтр, запустить мотор и вытянуть подсос. Открываем воздушную заслонку приблизительно на треть. Затем добиваемся уровня оборотов около 3.2 - 3.6 тысяч оборотов в минуту. Теперь опускаем воздушную заслонку и регулируем частоту вращения на триста меньше от исходной. Чем это регулировать, какими винтами!?
sorry to be offtopic but does someone know of a method to get back into an Instagram account?? I was stupid forgot the account password. I appreciate any tricks you can give me.
@Nehemiah Kylan Thanks so much for your reply. I got to the site through google and Im trying it out atm. Seems to take quite some time so I will get back to you later with my results.
Здравствуйте! Скажите пожалуйста! Все было хорошо, потом ХХ стал плохо себя вести! Вообщем ни чего глобального не трогал, только заменил мембрану пускового, плохо двигатель запускался! Так вот сейчас лучше, а все равн опри прогреве как и раньше при полностью высунутом подсосе обороты всего 1500 при 12 градусах тепла на улице! Что делать, гнуть тягу!? И можно ли прогревать мотор без подсоса педалью газа!? И еще ХХ на прогретом лучше и двигатель перестает колбасить, но немного постоит на ХХ и они падают немного, прогазуешь в норму входят! Что может быть, подбился карбюратор!? Не так давно ХХ был стабильным!
При сборке уплотнительная прокладка обязательно нужна? И когда закручиваются три винта шток не трогать (не нажимать)? По принципу сбора топливного насоса ДААЗ.
Ёклымыны! Вот это видео, оч. хорошо обьяснено. У меня М2141 карб ДААЗ 2140, но тоже оч. похож на этот. Хватает хорошо, дымит, орёт даже но не гудит, не заводится:( Щас вот наткнулся на это видео, пошёл свой смотреть, а у меня он даже не прицеплен к подсосу! Видимо сама отцепилась и упала, либо я проебал. Щас тоже попробую пусковушку эту проверить, а то совсем уж не знаю что к чему. Свечи просушил (нагар немного был на них), искра есть (это понятно, он же дымит даже), жиклёры норм, чё ещё там?
а, что за винт посередине пускового устройства!!? для чего он!!? как настраивать им.!!? как можно половину расказать, а на половину забить!!? не понимаю!
Здравствуйте! Скажите, пусковое втягивает ,но держит слабо! Я воздушную заслонку рукой при прогреве шевелю, а обороты не повышаются и не понижаются! В чем причина!? Обороты при прогреве всего 1500.
Здравствуйте Сергей !Скажите пожалуйста, проблема с холодным пуском особенно в мороз или когда температура около нуля,менял диафрагму уже несколько раз прокладки новые (по две тоже ставил),ставил на герметик,поджимал винты ,про колечко резиновое не забывал ,все равно так как вы показываете проверку пускового -шток у меня не держится,сам выходит!Что может быть?
Игорь Денисов Я посмотрел внимательно сами фланцы согнуты на пусковом ,а обточит не получается потому что там жиклер стоит ,значит стало быть жиклер то же обточу ,поэтому поступил так,взял шланжик как для прокачки и надел на жиклер потом банку с водой и стал дуть и увидел ,что воздух проходит где фланцы соединяются и там где 3 винта ...,короче поставил три прокладки и зажал новыми винтами и все заработало!!!Наверное сильно уже в дебри полез ..карбюраторного дела...!!!!,но заработало!!!
@@ВасяИванов-ж6ю5х Ещё как поспоришь - FIAT 124 простой и надёжный автомобиль и стоит в мире на втором месте по количеству изготовленных машин в базовом исполнении (на первом месте Фольксваген Жук)
спасибо чел сегодня видео посмотрел пошёл проверил оказалось у меня вообще там пружинки не было... карбюраторщику руки надо бы оторвать кто мой карб делал...
Sergey Romanov Подскажи потерял проволку по другому тягу привода воздушной заслонки ежу сейчас без неё, вопрос можно ли ездить без тяги привода воздушной заслонки? если нет то может можно с обычной проволки сделать? и ещё вопрос про тягу привода воздушной заслонки, её можно как хочешь поставить или нужно по размеру!
@Alex69534 всё былобы осущетвимо и не только это. НО уже больше года как жигули - главный герой всех моих видеосюжетов - проданы. Так что если есть желание и возможность предоставить свои ТЗ или их агрегаты для подробного разбора и сбора - то я готов в этом учавствовать. Вообще то, пока был жигуль - главной идеей было поменять сцепление и снять об этом видеоматериал...
Сергей подскажите пожалуйста, сегодня случайно уронил в подкапотное пространство тягу привода воздушной заслонки, т.е. ту гнутую проволочку, которая скользит по пусковому устройству. Найти не представляется возможным. Какой длины должна быть эта тяга, если вам известно или как её можно заменить?
А почему у вас бумажная прокладка стоит внутренней стороны она же должна стоять где крышка с наружной стороны и по книжке всё так А у вас всё наоборот Ответь пожалуйста
все твои ролики посмотрел,
идеальная разборка...
идеальное обьяснение...
идеальный ракурс...
идеальная картинка...
не, без шуток, столько роликов в сети, где "спецы" в тени что-то бубнят себе под нос...
короче, молодец!
Жаль Сергей ,что вы не отвечаете на коментарий,а я разобрался с проблемой которая была с ПУ у меня!Фланец согнут на пусковом устройстве и поэтому пришлось поставить три прокладки (бумажные )над диафрагмой и под диафрагму!Поставил новые винты 5 штук и новые гровера,диафрагма разумеется новая и шток в ней не проворачивается ,герметиком НЕ промазывал ,иголкой от одноразового шприца почистил канал и продул его,колечко резиновое поменял,ну кажется все!Далее стал проверять ,как в видео ,все заработало! Да,на рынке пусковое не продается ,продовец сказал съездить к карбюраторщику,но таковой далеко от моего дома ,поэтому пришлось разбираться сомостоятельно! Так же что бы отрегулировать пусковое и воздушную заслонку его устанавливают на карбюратор далее взводят пусковое устройство (тянут подсос на себя до упора),потом шток пускового утапливают до конца внутрь и смотрят зазор воздушной заслонки ,по нижнему краю воздушной заслонки,которое должно быть 5-5,5 мм. для этого берут сверло подходящего диаметра ,а так же регулируют дросельную заслонку первой камеры,которая должна быть ,при вытянутом полностью подсосе 07,-0,8 мм.,для этого так же тянут подсос на себя до упора потом берут канцелярскую скрепку (ее диаметр 0,7-0,8 мм.) и скрепка должна свободно проходить между стенкой первой камеры и дросельной заслонки то же первой камеры и зазор этот меряется не в районе переходных отверстий (3 маленькие дырочки одна из которых это и есть канал пускового устройства по которому и подается разряжение),а на противоположной стороне и если зазор не соответствует то подгибаете плоскогубцами тягу которая идет от трехплечего рычага вниз под тупым углом ,так вот изменяя этот тупой угол и добиваетесь этоого зазора 0,7-0,8 мм.Извиняюсь что как-то заумно получилось описание этой регулиров!!!))
А по книге зазор дрос заслонки 0.9 - 1мм
Класс. Побольше бы таких ПРАВЕЛЬНЫХ объяснений. РЕСПЕКТ!!!!!!!
2019 год, видео актуально до сих пор 👍
Спасибо большое все понятно объяснили .
Это не пусковое. Варианты на что обратить внимание: 1. Свечи (для начала проверить состояние) 2. Жиклеры карбюратора -очень может быть что забились. 3. Топливный насос - возможно при усиленной подаче бензина как при разгоне не хватает давления. Свечи могут подсказать куда смотреть дальше - если в обильной копати - то жиклеры, если белесые то насос
Надо было ещё и про регулировку этого устройства рассказать. Это важно.
2107 озон.
Мучался месяц с этой фигней. Крутил зазоры. И дросселя, и воздушки.
Решилось очень просто уменьшил зазор пускового устройства. А получилось случайно. Начитался книг о карбюраторах. И только в одной было написано - при полностью закрытой воздушной заслонки должен быть зазорчик между тягой и вот этой серьгой мембраны пускового устройства. Тяга не должна быть в натяг.
Выпрямил немного тягу и машина начала заводиться с 1 раза. До этого со 2-3-4-5.
Обрадовался, все собрал.
НО. Дело было не только наверное в тяге (тк изрза натяга она рано приоткрывала воздушку). Вместе с этим уменьшился зазор воздушки. Стал не 5,5 мм. А где-то 3,5 мм.
Поставил зазор 5,5. Машина начала заводиться и глохнуть снова, но со 2 раза заводилась. Уменьшил зазор до 4- мм примерно (закоутил регулировочный винт на полоборота). И машина стала запускаться с 1 раза.
А я и бензонасос поменял. А оказалось все дело в зазоре.
В этой же книге написано, что зазор у воздушки может быть 4-7 мм. В моем случае как раз 4-4,5 мм и стало.
Машине просто не хватало для запуска бензина.
а какие симптомы были после того как она с 2-3-4-5 раза запускалась? Просто у меня та же проблема, еле еле запускается, недавно у карбюраторщика был, так что карб чистый по идее, и в общем, после очень очень мучительного и трудного запуска машина троит жутко, ну т.е, аж кузов вибрирует, потом как погреется чуток, вроде нормально стает, еще и плюсом иногда обороты падать начинают, вплоть до того что она чуть ли не глохнет. У тебя так же было?
@@yourlife6766 Кстати, хочу дополнить свой коммент.
У меня задом выезжать со двора надо в горочку. Завожусь, открываю ворота, выезжаю, а она так и наровит заглохнуть. Вот прям пошибче подгазовывать приходится. Неудобно, и странно. Подсосик подвытянут.
Как решилась сия проблема? Она я думаю влияла и на заводку зимой. Я уменьшил зазор на пусковом устройстве, т.е. подсасывало из гдс дополнительный бензин.
Я выколупал заглушку на 330 винте. закрутил на всю - 1 оборот. Выкрутил на 1 оборот обратно и запомнил на сколько торчит винт. Снял карб, помыл, зазоры все поставил. И после отмывки получилось, что на чистую зазор должен стоять на 1,5 оборота. Поставил 1,5. ПРОБЛЕМА НЕ УШЛА!
И тут 2 месяца назад искал инфу на сколько должен быть откручен 330 винт. ответ был на сайте ДААЗ. Винт должен быть откручен на 1/4-1/2 оборота (точнее ставит тетя на заводе). то есть 90-180 градусов.
Поставил. Машина стала хорошо выезжать в горочку.
Кстати, пусковой зазор я вернул до 5,5 мм после верчения 330 винта.
Заводится сейчас отлично. +3 было и сырость (когда начинают окна потеть)- завелась со второго раза хорошо, но она стояла 3 дня.
Получается в моем случае - винт 330 скорее всего за 20 лет немного выкрутился от вибрации. И на переходных режимах не хватало бензина. и зимой наверное было тоже самое. Засовываю подсос - глохнет, обороты резко падают. Чуть вынешь - ГДС лить начинает. А без ГДС на переходных режимах не хватало бензина.
2 вопрос. Есть такое же дело. Завожу, устанавливаются обороты немного, секунд 20-30, открываю ворота - у нее потихоньку падают обороты. Выгоняю, закрываю ворота - падают до степени тыр-пыр. Подсосик приходится немного вытащить.
Зимой была та же фигня. Что это такое - без понятия. Свыкся.
тоже странно. Вроде холоднее была бензина хватало, а немного подогрелась и не хватает.
@@yourlife6766 получается проблема заводки и падение оборотов после заводки вещи друг с другом не связанные.
Попробуй пока с 330 винтиком. Я его высверлил дрелью без розетки. сверло 3 мм и крутил рукой за патрон. 1 минута и просверлился.
Кстати, прокладка у винта вроде была плотненькая. Но на следующий день усохла как будто и выкручивался винт. Поставил вторую из ремкомплекта. Будь готов к такому.
Карбюраторщик мог винт проигнорировать тк его настраивают один раз на заводе. На новый мотор идет немного обедненная смесь. 16.0 примерно. С износом мотора, падением компресии, сапунением мотору надо чуть больше топлива. Чуть ее обогатить. Холодному тем более. Поэтому 330 стоит покрутить. ЗАкручивать - смесь обогатиться. ОТкручивать - обеднится. На худой конец его можно вернуть в первоначальное положение.
@@yourlife6766 я боялся сверлить 330 тк не знал на сколько его надо ставить с завода. Тебе я уже инфу дал, проще будет) бояться не надо.
за подробный ответ реально спасибо) Начну копать с выставления зазора поменьше на пусковом, чтобы она хотя бы запускалась по человечески, а не через танцы с бубном и бесконечное кручение стартером, потом попробую с винтом 330 тему проштрудировать@@Doctor_Fromm
ПРОСТО ПРЕЛЕСТЬ ОТЛИЧНО
СПАСИБО, ТОЛКОВЫЙ РОЛИК
Спасибо 👍👍👍👍
Здорово👏✊👍 спасибо за информацию🕊🕊🕊
Спасибо!!!!! Очень доходчиво
Скажите! Видел статью! Для настройки пусковой системы карбюратора ВАЗ, необходимо демонтировать воздушный фильтр, запустить мотор и вытянуть подсос.
Открываем воздушную заслонку приблизительно на треть.
Затем добиваемся уровня оборотов около 3.2 - 3.6 тысяч оборотов в минуту.
Теперь опускаем воздушную заслонку и регулируем частоту вращения на триста меньше от исходной. Чем это регулировать, какими винтами!?
Показан не полный ремонт пускового устройства. Эта система не сложная, но ее надо знать владельцам классики.
Супер, спасибо!!!
Молодец, все по делу!
отличная работа
Очень хорошее видео, спасибо автору.
sorry to be offtopic but does someone know of a method to get back into an Instagram account??
I was stupid forgot the account password. I appreciate any tricks you can give me.
@Matias Carmelo instablaster :)
@Nehemiah Kylan Thanks so much for your reply. I got to the site through google and Im trying it out atm.
Seems to take quite some time so I will get back to you later with my results.
@Nehemiah Kylan It did the trick and I finally got access to my account again. I am so happy:D
Thank you so much you saved my account!
@Matias Carmelo glad I could help :D
Спасибо брат
спасибо за видео
к сожалению не объяснил принцип работы пускового и не показал его!
и почему в арсенале лишь плоская отвертка??
а в общем неплохо !
Неужели крестовой отвертки нет, шеф? Зачем портить винты :)
спасибо!
121 лайк и 4 дислайка о чем-то говорят, правильное видео, молодец
понравился урок
Здравствуйте! Скажите пожалуйста! Все было хорошо, потом ХХ стал плохо себя вести! Вообщем ни чего глобального не трогал, только заменил мембрану пускового, плохо двигатель запускался! Так вот сейчас лучше, а все равн опри прогреве как и раньше при полностью высунутом подсосе обороты всего 1500 при 12 градусах тепла на улице! Что делать, гнуть тягу!? И можно ли прогревать мотор без подсоса педалью газа!? И еще ХХ на прогретом лучше и двигатель перестает колбасить, но немного постоит на ХХ и они падают немного, прогазуешь в норму входят! Что может быть, подбился карбюратор!? Не так давно ХХ был стабильным!
Такая же проблема у меня, вы нашли причину?
@@igorek.region138. перебрал карбюратор все резинки
покажите видео о регулеровки карбюратора ДААЗ холостого хода
@justin7580 целиком и полностью
При сборке уплотнительная прокладка обязательно нужна?
И когда закручиваются три винта шток не трогать (не нажимать)? По принципу сбора топливного насоса ДААЗ.
Все же Наиль лучше
Сделал тоже самое. Но все равно шток возвращается обратно( чуть придерживается и вылазит ( подскажите что делать !
плохо посажена мембрана. Смажте периметр и попробуйте установить наново. Где-то скорее всего неаккуратно прикрутили мембрану или он повреждена
А как настраивать? Ждал и не дождался у вас не ремонт а замена получается
спасибо за ролики очень жаль что копейку продали=((( а какой нынче у вас авто?
Ёклымыны! Вот это видео, оч. хорошо обьяснено. У меня М2141 карб ДААЗ 2140, но тоже оч. похож на этот. Хватает хорошо, дымит, орёт даже но не гудит, не заводится:( Щас вот наткнулся на это видео, пошёл свой смотреть, а у меня он даже не прицеплен к подсосу! Видимо сама отцепилась и упала, либо я проебал. Щас тоже попробую пусковушку эту проверить, а то совсем уж не знаю что к чему. Свечи просушил (нагар немного был на них), искра есть (это понятно, он же дымит даже), жиклёры норм, чё ещё там?
Спасибо друг, хочу подарить тебе крестовую отвертку
А если тяга на верхнем отверстии стоит и оборотов 3600 на полном подсосе, значит её кто то загнул сам? Нечего же страшного?
а, что за винт посередине пускового устройства!!? для чего он!!? как настраивать им.!!? как можно половину расказать, а на половину забить!!? не понимаю!
Открутите винт там внутри ещё один для регулировки воздушной заслонки
Подскажите пожалуйста. У меня прокладка с мембраной когда разобрал была вся в бензине и порваная. Как это объяснить?
спасыб
что будет если на карб 2105 поставить жиклеры 112, 150 это топливо и воздух 150.150 машина бодрее поедет?
Здравствуйте! Скажите, пусковое втягивает ,но держит слабо! Я воздушную заслонку рукой при прогреве шевелю, а обороты не повышаются и не понижаются! В чем причина!? Обороты при прогреве всего 1500.
хоть бы отвертку крестовую купил )
Зачет
Здравствуйте Сергей !Скажите пожалуйста, проблема с холодным пуском особенно в мороз или когда температура около нуля,менял диафрагму уже несколько раз прокладки новые (по две тоже ставил),ставил на герметик,поджимал винты ,про колечко резиновое не забывал ,все равно так как вы показываете проверку пускового -шток у меня не держится,сам выходит!Что может быть?
виктор bees может, пружина сильно давит? ослабить пружину и будет держаться шток
Игорь Денисов Я посмотрел внимательно сами фланцы согнуты на пусковом ,а обточит не получается потому что там жиклер стоит ,значит стало быть жиклер то же обточу ,поэтому поступил так,взял шланжик как для прокачки и надел на жиклер потом банку с водой и стал дуть и увидел ,что воздух проходит где фланцы соединяются и там где 3 винта ...,короче поставил три прокладки и зажал новыми винтами и все заработало!!!Наверное сильно уже в дебри полез ..карбюраторного дела...!!!!,но заработало!!!
@@bees9767 как потом стала держать запуск на холодную ?
По мембране ясно. А как должен быть закручен винт который стоит в глубине под первым винтом?
жигули давно проданы без капли сожаления и желания к ним возвращаться
С этим не поспориш.
@@ВасяИванов-ж6ю5х Ещё как поспоришь - FIAT 124 простой и надёжный автомобиль и стоит в мире на втором месте по количеству изготовленных машин в базовом исполнении (на первом месте Фольксваген Жук)
شرح كويس وجميل بس يا ريت توضيح اكتر بعد اذنك
спасибо чел сегодня видео посмотрел пошёл проверил оказалось у меня вообще там пружинки не было... карбюраторщику руки надо бы оторвать кто мой карб делал...
danilvahitow
А как можно строить старые калбулбульятор жигули а вы можете рисковать про этого калбульято
Sergey Romanov Подскажи потерял проволку по другому тягу привода воздушной заслонки ежу сейчас без неё, вопрос можно ли ездить без тяги привода воздушной заслонки? если нет то может можно с обычной проволки сделать? и ещё вопрос про тягу привода воздушной заслонки, её можно как хочешь поставить или нужно по размеру!
+flint maks Такая же ситуация,так можно или нет?
Почему у меня прокладка стояла с другой стороны!? Это не правильно!?
@Alex69534 всё былобы осущетвимо и не только это. НО уже больше года как жигули - главный герой всех моих видеосюжетов - проданы. Так что если есть желание и возможность предоставить свои ТЗ или их агрегаты для подробного разбора и сбора - то я готов в этом учавствовать. Вообще то, пока был жигуль - главной идеей было поменять сцепление и снять об этом видеоматериал...
Если ты в Питере то я могу подогнать вариант жигули, и ты мог бы снять видео по поводу сцепления. Отвозивь
@@РыбалкавСПБ я не в Питере. И давно уже это забросил. Спасибо
МАЛАДЕЦ СТАРАЙСЯ БУДЕШЬ КАК Я
у меня карбюратор weber заведёшь холостой не держит пока не подтянешь и снова не отпустишь подсос из за чего может быть?
Сергей подскажите пожалуйста, сегодня случайно уронил в подкапотное пространство тягу привода воздушной заслонки, т.е. ту гнутую проволочку, которая скользит по пусковому устройству. Найти не представляется возможным. Какой длины должна быть эта тяга, если вам известно или как её можно заменить?
я бы поехал на авторынок и у продавцов б/у этого добра нашел её замену. Ну как-то так ....
при закрытии пальцем отверстие шток все равно выходит. какая может быть причина? Диафрагма цела, шток не крутится. Три винта туго затянуты.
+Dmitry tut чудес не бывает, епта
Нет. Я залил герметиком место закрутки винта. Стало лучше.
Все держит у меня пусковое, а вот при вытенутом подсосе захлебывается и трусит двигатель в чем причина может быть..
На вытянутом подсосе хлопки в глушитель!
ребят, карбюратор на запоре от копейки, пересасывает.. как настроить/?
Я вообще купил шестёрку а там где мембрана тяга отсутствует(
При вытянутом подсосе, тяга вытягивает мембрану или не дает ей втянутся?
Просто тягу погнул, пробую восстановить.
А почему у вас бумажная прокладка стоит внутренней стороны она же должна стоять где крышка с наружной стороны и по книжке всё так А у вас всё наоборот Ответь пожалуйста
Не работает пусковой, либо мембрана пропускает либо забился канал разрежения
2024год. Актуально
Как всё просто, на деле же проще разбить кувалдой этот злосчастный карбюратор.
Отвёртку купи.
English pleaaaaase.
Лт