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いろんな列車が走って楽しい！撮影も楽しそう！有蓋貨車は本当に懐かしいです！🤗
バラエティに富んでますよね。残念ながら、最近２段積みコンテナを余り見かけないんですよね。
@@snipe-railway インドって成長していて貨物輸送量も増えてそうなのに不思議ですね🤔
二階建て車両いいですね🎵独特な貨物列車もいいですね🎵
ダブルデッカーの車両ごとに色が違うのがすごいですね。😀
やはり2階建てだと広告スペースが大きいせいか、ラッピングしまくりですね。
昨日サイゼでチキン食べたくて夜出かけたらインド人さんたち100%のカレー屋さんがあったのでそこにしてマラティッカ？っていうチキンをテイクアウトしました10分くらい店内に居ただけでも日本とは全然いろいろ習慣やセンスが違っていることが感じられその空間だけインドなんだと思いました鉄道でここで見せていただいて感じてはいましたがこれはほんのプロローグなのかもしれないですね鉄格子の夜行列車，エアコンとは別な涼しさがあるんだろうな〜って想いました✨
インドの空気へようこそ、次回はぜひ本場インドで食も鉄も楽しんで下さい！
スナイプsnipeさん😃お疲れ様です🚊いつも貴重な撮影編集ご苦労様です🚎WAG-9形は貨物用機関車ですね👍緑色🟩の塗装が特徴的ですよね😃パンタグラフが凄く伸びていますよね😃段積みコンテナ対応なんですね😃青色🟦貨車は日本のワム80000形に似ていますよね😃有蓋貨車なんですね😃ボキー台車なんですね😃ワム80000形はコロ軸タイプになっていますよね🌈🌈WDG-4Gはダブルスタック段積みコンテナ専用機関車なんですよね🚎3軸動輪のCo-Co軸配置ですよね🚎軌間1.676mmの線路🛤幅対応ですよね😃ジョイント音素晴らしいです👍車掌車が連結されている所が良いですよね🚎日本では見る事が出来ません😊シキの運用の時見た事が有ります😃自分も学生の頃はこの旧客車でした😊良く止まる前に飛び降りて駅員さんに怒られていました🚉懐かしいです👍電源車が連結されているんですすね😃各種海上輸送国際規格コンテナなんですよね🚎スナイプsnipeさん😃いつも貴重な動画撮影ありがとうございます🌈🌈
WAP-5はJR貨物のEF級電気機関車(EF210&EF510)よりも大柄で高出力なのに20両編成の客車旅客列車(貨物列車よりも短くて軽い)は重いのか？それじゃあ、さらに長いガティマーンエクスプレスはもっと重くてしんどいのか？
最高速度160kmのガティマーンエクスプレスは、客車を短い13両に絞り、かつ機関車の歯車比を高速用に変えてるんですね。こちらは20両も引っ張るので加速はゆっくりです
WAG-9は前動画にもよく登場してコンテナ貨物列車またはダブルスタックカートレイン、石油輸送列車、石炭輸送列車も牽引していた。インド鉄道貨物部門の主力交流電気機関車のため、インド国内各地の路線(在来線、最新貨物線全て含む)で見かける機会は大変多い。
世界で7番目に広い国土と世界最多の人口を誇るインド(2023年に中国を抜いて世界人口ランキング第1位になった)は鉄道が重要な交通手段。標準軌が1676mmと広軌で車両限界も余裕があるためか、日本の列車(旅客列車、貨物列車全て含む)よりも長い列車が大変多い。旅客列車は長距離列車(片道走行距離300km～999.9km)と超長距離列車(同1000km以上)共に動力集中方式採用の電気機関車牽引客車旅客列車が中心、貨物列車は電気機関車またはディーゼル機関車牽引25両編成以上の長い貨物列車が中心。
インド人は先進国民(日本人、韓国人、台湾人、欧州人、アメリカ人)とは正反対に線路を渡って旅客列車に乗車することが多いが、横断している線路を走行中の列車が接近しても危険だと思わないのか？
そもそも踏切が少ないので、線路の向こうに行くには船櫓を渡るというのが普通なのと、道路整備も進んでないので、線路はちょうどよい移動（歩行）手段になってますね。
いろんな列車が走って楽しい！撮影も楽しそう！有蓋貨車は本当に懐かしいです！🤗
バラエティに富んでますよね。残念ながら、最近２段積みコンテナを余り見かけないんですよね。
@@snipe-railway インドって成長していて貨物輸送量も増えてそうなのに不思議ですね🤔
二階建て車両いいですね🎵独特な貨物列車もいいですね🎵
ダブルデッカーの車両ごとに色が違うのがすごいですね。😀
やはり2階建てだと広告スペースが大きいせいか、ラッピングしまくりですね。
昨日サイゼでチキン食べたくて夜出かけたらインド人さんたち100%のカレー屋さんがあったのでそこにしてマラティッカ？っていうチキンをテイクアウトしました
10分くらい店内に居ただけでも日本とは全然いろいろ習慣やセンスが違っていることが感じられその空間だけインドなんだと思いました
鉄道でここで見せていただいて感じてはいましたがこれはほんのプロローグなのかもしれないですね
鉄格子の夜行列車，エアコンとは別な涼しさがあるんだろうな〜って想いました✨
インドの空気へようこそ、次回はぜひ本場インドで食も鉄も楽しんで下さい！
スナイプsnipeさん😃お疲れ様です🚊いつも貴重な撮影編集ご苦労様です🚎WAG-9形は貨物用機関車ですね👍緑色🟩の塗装が特徴的ですよね😃パンタグラフが凄く伸びていますよね😃段積みコンテナ対応なんですね😃青色🟦貨車は日本のワム80000形に似ていますよね😃有蓋貨車なんですね😃ボキー台車なんですね😃ワム80000形はコロ軸タイプになっていますよね🌈🌈WDG-4Gはダブルスタック段積みコンテナ専用機関車なんですよね🚎3軸動輪のCo-Co軸配置ですよね🚎軌間1.676mmの線路🛤幅対応ですよね😃ジョイント音素晴らしいです👍車掌車が連結されている所が良いですよね🚎日本では見る事が出来ません😊シキの運用の時見た事が有ります😃自分も学生の頃はこの旧客車でした😊良く止まる前に飛び降りて駅員さんに怒られていました🚉懐かしいです👍電源車が連結されているんですすね😃各種海上輸送国際規格コンテナなんですよね🚎スナイプsnipeさん😃いつも貴重な動画撮影ありがとうございます🌈🌈
WAP-5はJR貨物のEF級電気機関車(EF210&EF510)よりも大柄で高出力なのに20両編成の客車旅客列車(貨物列車よりも短くて軽い)は重いのか？それじゃあ、さらに長いガティマーンエクスプレスはもっと重くてしんどいのか？
最高速度160kmのガティマーンエクスプレスは、客車を短い13両に絞り、かつ機関車の歯車比を高速用に変えてるんですね。こちらは20両も引っ張るので加速はゆっくりです
WAG-9は前動画にもよく登場してコンテナ貨物列車またはダブルスタックカートレイン、石油輸送列車、石炭輸送列車も牽引していた。インド鉄道貨物部門の主力交流電気機関車のため、インド国内各地の路線(在来線、最新貨物線全て含む)で見かける機会は大変多い。
世界で7番目に広い国土と世界最多の人口を誇るインド(2023年に中国を抜いて世界人口ランキング第1位になった)は鉄道が重要な交通手段。標準軌が1676mmと広軌で車両限界も余裕があるためか、日本の列車(旅客列車、貨物列車全て含む)よりも長い列車が大変多い。旅客列車は長距離列車(片道走行距離300km～999.9km)と超長距離列車(同1000km以上)共に動力集中方式採用の電気機関車牽引客車旅客列車が中心、貨物列車は電気機関車またはディーゼル機関車牽引25両編成以上の長い貨物列車が中心。
インド人は先進国民(日本人、韓国人、台湾人、欧州人、アメリカ人)とは正反対に線路を渡って旅客列車に乗車することが多いが、横断している線路を走行中の列車が接近しても危険だと思わないのか？
そもそも踏切が少ないので、線路の向こうに行くには船櫓を渡るというのが普通なのと、道路整備も進んでないので、線路はちょうどよい移動（歩行）手段になってますね。