TUNING FAIL | Kundenstory nimmt teures ENDE !
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- Опубликовано: 30 сен 2024
- #diagnose #golfgti #motorschaden
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Der Titel ist maximal irreführend...
"Nähmaschine!" was für ein Schlußwort! 😀
12:05 "... Zieh ihn mal vorsichtig raus, ohne Geräusche bitte ..." 🫣🤨
So was kindisches immer…
P.s so wie ich es gehört habe, habe ich sofort nach den Kommentar gesucht 🤣🤣
Wäre mal noch interessant wenn Sven sich zum Thema Motorenreinigung oder zu den unzähligen Aditiven äusserst. Eventuell liegt ja auch ein Vorher-Nachher Test drin 😊
Würde man bei diesem Motor die Injektoren oder den Kolben damit frei kriegen?
Wenn ein technischer defekt vorliegt hilft leider kein Aditiv. Erst muss der Ölverbrauch behoben sein. Dann kann man mit Aditiven sicher die Lebenszeit des Motors positiv beeinflussen.
Wieder einmal ein klasse Video! Sehrt verständlich erklärt. Danke euch! 🙌
Gerne hierzu eine Fortsetzung drehen, wenn der Kunde es in Auftrag geben sollte. Mich interessiert da noch der (mutmaßliche) Grund für den entstandenen Schaden.
wie wärs denn mit einer druckverlustmessung ??
und
bei dieser überschrift "TUNING FAIL | Kundenstory nimmt teures ENDE ! " sollte - fast zwingend - eine eindeutige bestimmung / nennung des defektes "kommen.
was dann noch fehlt ist zumindest eine kost schätzung .
Hallo Sven,
jetzt weiß der Kunde das sein Auto nicht mehr so gut funktioniert… die Frage wäre jetzt was man bei so einem Fahrzeug machen kann das es wieder einwandfrei funktioniert??
Motor zerlegen natürlich, was denn sonst?
Da hätten es neue Felgen aber auch getan. 😂
Das funktioniert nur in Hamburg. 🤔🤣
Könnt Ihr sagen wie hoch der Kurbelgehäusedruck ist? Zum Hohnbild längs zu quer. Wo werden die Motoren gebaut? Quer in Salzgitter und Chemnitz, längs in Györ Ungarn? Kommt der Unterschied des Hohnbildes vielleicht daher. Vielleicht weiß ja jemand mehr, ob man an der Motor Nummer das erkennen kann.
Nen Like gibt’s für die Nähmaschine 😂
Tolles Video und eine perfekte Erklärung.... sehr geiles Team
Ein Podcast wäre echt nice
Die Motoren die ich ich mir jeden Tag anschaue, sehen viel, viel, viel viel schlimmer aus.
Ich fand jetzt der sah, abgesehen vom Hohnbild, ganz okay aus.
Klar, der Zylinder ist platt. Hohes Blow by, hab ich gleich gedacht.
Moin, überhaupt keine negative Kritik an Julien, nur fällt mir auf das Wenn Philip hinter der Kamera steht die fragen Kunden näher bzw. Kritischer sind!
Bspw. das hinter fragen von Kompressionsverlust!. ❤ liebe und gutes Video
Hätt nur noch das "Isch resch mich net auf" von Assitoni gefehlt 😂
Gruß vom Bilster Berg und auch an Magnum 👌😉😊
Moini 😁✌️
Trotzdem muß der komplette Entlüftungsstrang öldicht sein. Ich hatte die Entlüftung auch montiert. Leider passte die Geometrie am Ausgang des Frästeils nicht mit der des Schlauchanschlusses ( zum Ansaugrohr ). Auch ein Neuteil brachte keine Abhilfe. Der O-Ring lag nicht dichtend an. Ein dickerer O-Ring hat leider nicht gepasst.
Könnt ihr nicht auslesen was für eine Software da drauf ist?
Dazu liegt kein Kundenauftrag vor. Sie sollten ja erstmal nur auf Ursachensuche für die Probleme gehen und damit den Zustand des Motors checken.
Und Sven meinte mal, in einem anderen Video, dass sie die Sofwares der Fahrzeuge da nicht einfach so auslesen und nicht in der Arbeit anderer rum pfuschen.
Woher kommen denn diese ominösen "Kringel" in der Laufbahn? Sowas hab' ich noch nie gesehen!
Das würde mich auch interessieren
hat Sven hier nur ganz grob angerissen, soll wohl typisch sein dieses Bild bei den Gen2 Motoren, was beim Honen ab Werk so passiert und eben dann diese erhöhten Ölverbräuche nach sich zogen.
Meine mich zu erinnern in einer Videoreihe zum Wiederaufbau eines solchen Gen2 Motors hatte Sven das mal ausführlich beim Zerlegen angesprochen, bei dieser Videoreihe ging es glaub um einen, der im Audi verbaut war.
Könnte der 4h Livestream sein, da wurde einer zerlegt eben wegen hohen Ölverbrauch, Sven weiß das sich noch genau und ist vom Fach :)
@@Sintal10 Danke für die Antwort, ich werd' mal nach dem Video suchen.
Sven Frage,Du sagtest bei den Längsmotoren ist das meistens ersichtlicher,kann das an der Wäreverteilung im Motorraum liegen? Beim längst eingebautem Motor ist es definitiv erfahrungsgemäß hinten an der spritzwand wärmer als beim quer eingebauten? Mfg Axel
🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Wo ist eigentlich paul junjor? Und wie geht's eigentlich paul?
Unterhaltungswert wieder einmal spitze. 👍🤣😂
Hallo Sven, vielleicht könntet ihr mal ein Video über die Catch-Tank-Thematik drehen. Da gehen die Meinungen ja auch auseinander. Die eine Seite sagt: "auf keinen Fall, weil der Ölnebel für die nachgelagerten Bauteile eine schmierende Wirkung hat", die andere Seite sagt: "auf jeden Fall, denn je sauberer die Luft für die Verbrennung, desto besser." Ist das vielleicht auch abhängig vom Motor und wie steht ihr dazu? Viele Grüße und ein schönes WE!
Da brauch man nur bei hochwertigen Fahrzeugen eigentlich kucken....
Kurbelgehäuseentlüftung muss getrennt sein zur Ansaugluft, da sich der Sauerstoffanteil stark verringert.
Zudem hilft es die Ansaugwege sauber zu halten, da Dreck ebenfalls nichts in den Ansaugwegen zu suchen hat.
Bin gespannt wie es damit weiter geht :) Darf man fragen was ihr mit dem DiodenLaser macht?
Ich habe keine Probleme mit Alkohol,nur ohne 😂😅
Nähmaschine Kunde! 😆
😂 rechnet er ab oder treibt er ein😉 (achtung Spaß)
Lieber teures Ende. Als teuer ohne Ende😅
Eines deiner besten Videos Danke
...
Das er auf eine andere Kurbelgehäuseentlüftung umgebaut hat, hat nur Vorteile. Das alte Abgas wird nicht mehr mitverbrannt und setzt die Einspritzdüsen zu. Und man hat eine saubere Verbrennung. Weil mehr Sauerstoff im Gemisch ist.
Finde bloß die Stelle des catch Tank schlecht gewählt. Im Winter können die langen Leitungen vom dash einfrieren. Und dann gibts Probleme mit dem Druck. Deshalb so kurz wie möglich halten damit die nah am Motor sind zwecks Abwärme😅🫶🏻
👍Super erklärt
Verwechselst Du Kurbelgehäuseentlüftung und Abgasrückführung?
Ja tut mir leid der Satz „alte Abgase“ war irre führend. Gemeint war das alte Ölgasgemisch aus dem Überdruck des kurbelgehäuses. Wird der Verbrennung wieder zugehführt. Ist so ein kleiner schlauch an der kge der zur Ansaugbrücke geht.
Und naja wenn die Motoren älter werden dann sind drückt es bisl Abgas mit in das kurbelgehäuse.
Früher ging das noch frei in die Umwelt und das wurde dann verboten. Deshalb musste es wieder zugeführt werden. Siehst auch noch an alten Autos Motorrädern. Meist mit so einem kleinen Filter an der kge.
@@casshern9454Gilt für beides das gleiche!
Der Überdruck im kurbelgehäuse entsteht ja durch den Druck bei der Verbrennung der an den verschlissene kolbenringe oder zylinderlaufbahn vorbei schießt. Nennt man auch blowby Gase. Und der Druck muss ja irgend wo hin. Sonst gehen andere Dichtungen im Motor durch den Druck kaputt. Deshalb die Kurbelgehäuseentlüftung.
Der Abspann war so was von geil und zum brüllen, besonders die letzten Dialoge. Mega
einmal bohren+ hohnen + 4 neue kolben + alle ventile und sitze aufarbeiten oder neue ventile , ventilführungen eventuell auch neu rein , düsen können sicher auch noch neu
Und was schätzt du was das kostet?
@@mih.9307 ich kenn zwar keine werkstattpreise , aber die nummer wird wenn ohne pfusch zu fabrizieren sicher 10k kosten
@@warnathkai5813 meinste nicht, dass das günstigster ausfällt? Für das Geld kannste ja fast schon nen neuen Motor für einbauen.
@@EddyinBlack kalkuliere doch selbst , den motor raus und rein schrauben , dazu den motor komplett zerlegen , die mechanische bearbeitung , dazu noch die teile und man macht bei sowas dann auch gleich lagerschalen komplett mit neu , ne neue wapu , eventuell zms , ne kupplung , kettensatz flachriemen für lima /servo/ klima , diverse dichtungen , da kommt das ratzfatz zusammen
Schon alleine die ganzen Schrauben wo neu müssen kosten bei vw mittlerweile ein Vermögen. Und hier bei so nem Fall braucht man einige davon.
Die Ursache für Öl in der Kurbelgehäuseentlüftung muss nicht zu hoher Druck im Kurbelgehäuse sein. Es ist auch möglich, dass der Turbolader zu stark saugt, wenn die Membran reißt, welche das "Absaugen" durch den Turbolader begrenzt.
Wann wurde der Druck gemessen? Im Leerlauf hast du bei Serien KGE einen leichten Unterdruck da es über die Brücke abgesaugt wird mit dem HG System hast du im Leerlauf definitiv einen überdruck ob dein Motor nun neu ist oder alt ein gewisses global hat jeder Motor und der wandert auch von unten nach oben durch die Öl Ablauf Bohrungen vom Zylinderkopf in den Block unten in die ölwanne,.. erst bei überdruck in der Ladeluft Strecke bzw im Verdichter Gehäuse saugt es die Dämpfe ab....
Hallo MotorMafia, kurze Frage zu einen anderen Thema: Verkokung Ansaugbücke = was haltet ihr vom gerade genehmigten HVO100 Diesel? Der soll ja fast gar keinen Ruß erzeugen.
Würde ich beim Benziner nicht tanken...
Zwar ganz anderes Thema, als im Video, aber als Diesel-Fahrer bin ich auch hierzu interessiert. Hast du eine Quelle für die angeblichen Fakt der Kaum-Rußbildung?
Weil rein logisch gedacht, würde ich sagen, dass man mit dem nun eingeführten puren Biodiesel (HV0100, oder umgangssprachlich 100% Frittenfett) erst Recht volle Kanne Rußbildung hat. Schließlich ist doch im "normalen" Diesel (B7) doch genau dieser Bio-Anteil für die exzessive Rußbildung verantwortlich.
HVO ist etwas ganz anderes: "Erneuerbarer Diesel, auch als HVO (hydriertes Pflanzenöl) bezeichnet, wird gelegentlich mit Biodiesel bzw. FAME (Fettsäuremethylester) verwechselt. "
Google einfach einmal HVO & Ruß. = bis zu 80% weniger Partikel (RUclips löscht den Link immer)
@@EddyinBlack Vergleiche zur Ruß- und NOx-Bildung wurden schon sehr viele gemacht. Quellen kann man ja hier leider nicht mehr verlinken, aber dazu findet man u.a. beim ADAC und bei dieselnet etwas. "Fast gar kein Ruß" ist etwas übertrieben, aber die Rußproduktion scheint wirklich auf weniger als die Hälfte zu sinken. Sprich: es hilft auf jeden Fall. Noch besser ist natürlich, wenn Fahrzeuge, wie z.B. die 2.0 TDI von VW, die Abgase hauptsächlich erst hinter dem DPF entnehmen. Bio-Diesel hat mit HVO100 überhaupt nichts zu tun.
@@EddyinBlack HVO ist kein Biodiesel
Sind 0,2l Ölverbrauch noch in Ordnung?
Mit besten Grüßen Andre
Hersteller finden bis zu 1,5l / 1000km I. O. Als Werkstatt finde ich bis zu 1,0l je nach Viskosität ok
Auf welche Distanz?
@@alexandernoe1619 immer auf Liter pro 1000km gemessen. PS Hersteller ermitteln den Verbrauch oft in Kilogramm Oel
@@RD-xz7ou bei VW 0,5l/1000 km
Kamiq 1.5 MC -neu- hat die ersten 2 Jahre auf 17.000 km 450ml Öl gebraucht, fand ich okay.
Meine BMW (18 Jahre alt) bekommt alle 10.000km frisches Öl, aber keinen Tropfen zwischendrin.
Überlege, ob ich beim Kamiq vom 0W-20 auf 0W-30 wechseln sollte.
17:45 also der Motor ist in sich relativ gleichmäßig verschließen.
Gruß vom Hersteller. Q3 = MQB!
Erster 😃 der Motor ist also nach der Diagnose Fritte.
Ähm ne 🤣, der erste war ich 🤣
Und habt ihr beide jetzt goldene EPen... Oder warum verhaltet ihr euch wie im Kindergarten?
Wir haben damit auf Dich aufmerksam machen wollen, damit "GENAU" Du dich darüber mukieren kannst 😉
Hat funktioniert. Im Kindergarten sind wir trotzdem:
Immer die Schwachkxxxx mit "erster". Peinlich peinlich
@@Adrian-lz4ki mokieren
Interessantes Thema, gerade bei der geringen Laufleistung, der Titel dazu aber verwirrend.
Da fehlen noch andere Infos, wie welches Öl, wie oft gewechselt, welcher Sprit, bei welcher Software.
Meiner steht bei 97tkm und bin Montag selber zum Check und bin gespannt, wie der ausschaut von Innen, zumal er viele Jahr Kurzstrecke lief..
Jetzt aber mal davon ab, direkte Frage bezüglich zum CatchTank bei dem Motor, eher sinnvoll oder nur das org. Teil erneuern?
Von HG das Kit ist ja "ohne" Zulassung, andere bieten es mit TÜV an, wie sieht es da aus, hab schon öfter gelesen, TÜVer finden es nicht verkehrt, wenn sowas verbaut wird.
Und bin gespannt, ob es dazu einen Kundenauftrag geben wird und ein weiteres Video
Naja,beim tsi 100.000km schon viel. Problem Motor halt. Beim 1.8t wärs gerade eingefahren. Kolbenringprobleme bekannt,Kolben ebenfalls. Wieder sehr geiles ,,Erklärbar Sven" Video❤❤🎉
Kompression falsch gemessen, durch die höhere Drehzahl durch das fehlen der anderen Kerzen erzeugst du mehr Druck selbst schon getestet.... Es gehören alle anderen Kerzen ins Gewinde wo dauert nicht wo du misst logischerweise
Und deutsch gibt es nicht in deinem wirr warr?
Völliger Unfug. Es geht immer nur um den Offset zwischen den Zylindern. Die realen Drehzahlen sind im Betrieb noch viel höher.
@@zyankali2357wirr warr?
Iss doch Hupe, es fehlen doch überall die Kerzen 🤷🏼♂️
Was man alles so Lesen muss...