HONDA FREED e:HEV AIR EX【Dynamic Safety Test】ライバル不在のデキをテストコースで体感

[@bm9374]

シンプルだけど中身、性能はすごいクルマ。
ホンダはいいですね。

[@yuzumoe]

ライバル不在の単一車種、結構動画として観やすいですな

[@ひろ車好きさん]

@@yuzumoe いやーあなた純粋ですね

[@zukki_skz]

シエンタはライバルに値しないのか…
それはさておき、フリードは先代モデルから高速ぶっ飛ばしてるのをよく見るので、やっぱり走りがいいんだなぁ笑

[@ひろ車好きさん]

たぶんシエンタがライバルで横転してのでは？

[@Kabin_or_Tsubo]

ビジネスもあるとは思いますが、こういった庶民の手が届く車両をもっとテストしてほしいです。

[@joekoms4402]

DSTはもともと輸入車専門誌であるル・ボランの企画なので国産車の登場回数は少ないです。

[@makotktjm7418]

というか、あんまり運動性能を売りにしてない車でやっても意味無くないですか？？

[@skyline3664]

@@makotktjm7418
一般道でも緊急回避する場合があるから、そういう時のためにこういったテストを見て車を選ぶひとつの参考資料にするんだよ

[@Kabin_or_Tsubo]

@@makotktjm7418
いえ私が言いたいのは本来は高性能な車両のテストなのは分かってますが、
購入の選択肢にDSTが大変参考になるのでこのようなリーズナブルな車両でもテストして欲しいのです。
上の方も書いてますが輸入車向けの本の企画であって、わたしの方がそもそもターゲット層では無いのはわかっています。
ただ時折国産車のテストでおっこれ良いなって思って選択肢に入ってくるので、幅広く取り扱っていただきたいのです。

[@moritaki1300]

​@@makotktjm7418さん
よく高速で何でこのミニバン中央分離帯や
ガードレールに刺さってるの?ってニュースで目にすると
思います。ぼんやり運転以外にも急な落下物や危険回避で
急なレーンチェンジや切り込むブレーキで姿勢がとっちらかるか
安定方向に終息するかで結果が変わると思います
昔のNAVI時代のDSTでニュルではドイツメーカーが
そういう理由で大衆車や商用車が普通にテストしてると書いてた記憶があります

[@Taishioi]

フリードの結果見るとかなり良いように見えます。流石、走りのホンダです

[@taiyakimogmog]

乗り心地を優先する日本市場向け？なんでしょうか。
一台だけのDSTもサクッと観やすくて面白いですね

[@おかやま桃太郎]

是非、シエンタも走行試験をして欲しい。
清水さん、大汗💦するから　😅

[@秋山好古-s1f]

ライバル車がヤバかったから公開やめたのかな？

[@観光スポット-m3b]

だから利益が5ちょう円なんですよ
ユーザーに皺寄せがいくといういい例ですな😅

[@motogp8000]

ウェット旋回ブレーキええやん
見直しました

[@nakaore88]

キャラバンVSハイエースやって欲しいです！

[@shoheikato474]

限られたコストの中ではよく設計されている感じですね。

[@joekoms4402]

50mくらいのウェットブレーキはミニバンとしては優秀でしょう。リアサスのめくれ上がる挙動はコストダウンの弊害か要改善ですね。

[@ひろ車好きさん]

対抗馬たぶんなにかありましたね。
これまでの動画で、どこかに写ってないですか？
ダブルレーンでひっくり返る？？とか

[@ひろ車好きさん]

シエンタ横転したのでは？

[@もとぞーい]

対抗馬は故障したのかな

[@nn-ur6td]

シエンタのテストお願いします

[@観光スポット-m3b]

ただいま闇改修中ですので、もうしばらくお待ちくださいませ。

[@namezuruful]

走りの安定さは、ホンダ、スバルには敵わない。

[@スマ-b9x]

ライバルはシエンタじゃない？

[@kinaco2454]

箱型で1番好きなデザイン

[@40-555]

1:25「ひっくり返んないよね？」「たぶん」（意味深）

[@あお-x6z4x]

０～100のメーター表示で70km/hくらいまで七秒？くらいみたいな感じだけど、そこから100km/hまでがやたら遅いのかしら？
ゼロヨン計ったら何秒なんだろ。

[@Cobryun]

課題はサスペンション
となると年次改良かモデューロXの登場が待たれるところですかね？

[@SG-th2np]

何この編集。対抗馬ひっくり返ったか？笑

[@kohsho4276]

確かに
なにか臭うね？

[@Taishioi]

なんとなくですが、シエンタを対抗馬にしたらダブルレーンでひっくり返ったみたいな事故があった予感です

[@yoyoyo-p8z]

雑誌の企画上新しめの車でやって読者を稼ぐやり方ずっとしてるし二年落ちのシエンタは違うかな。やるなら時期的にMC後のノートとかその辺かなぁ。

[@観光スポット-m3b]

まぁお察しっちゃお察しですな
このクラスの三河製造会社は乗れたものじゃない……只であげると言われてもごめん被る😂

[@YUKI-xv3sq]

0-100km/hのタイムだけNAの軽ハイトワゴンかと疑いたくなる

[@legojustimagine]

何故、単独のテストなのですか？

[@ぎえむ]

先代は0-100がジャスト10秒ぐらいだったような…

[@konikoni0011]

特性は良さそうですね。日本で140なんて出さないし。
高速ウエットで急回避する時に横転しやすい感触てことでしょうか

[@kisohika6322]

次はスイフトもお願いします。

[@uzumaro]

0-100タイム本当ですか？

[@おるびぃ]

0-100km/hが17.56秒はありえませんね
比較ではなく単独評価にしても
カットや手抜きが多く見るにたえないですね〜

[@ありありす-t2q]

ノーマルの軽自動車と同じくらいって事はありえないですよね。
8秒くらいなのかな

[@denki-bran_RS]

オーナーですが、時と場合によってはこの数字はおかしくないです
モーターのスペック上はトルク26kgfある事になってますけど3000km乗って一度もそんなトルク出してくれた事ないです
バッテリーが溜まってない時はゼロ加速からエンジンばっか使うしベタ踏んでようやく少し足してくれる程度
バッテリーが大量に残ってる時にようやくバッテリー+エンジンで全開加速風味なことをしてくれますが、モーターらしいドカンとした加速は一切なくノーズは絶対に上げたくないソフトスタートにやたらこだわった制御かつICEのようなフィーリングではっきり言って遅いです
同じPUのFIT RSや2Lのステップワゴンとはまるで違う挙動してます
速くて運転の楽しいミニバン乗りたいならステップかオデッセイ買えというホンダからの明確な意志を感じてる次第です

[@mozambique0517]

@@denki-bran_RS
変速もしないし、しかも減速比を無視しているからそんな話になる。
モータートルクが26kgfあるので、2.5Lガソリンエンジン車並みの加速をしてくれると期待していたならば、それは大きな間違い。

[@ありありす-t2q]

@@denki-bran_RS 流石にありえないです。エンジンがコンピューター制御かかっていたとしてもこの遅さはちょっとないですね

[@re0508]

良いクルマだと思います。
ただ、横ロール大きそうだし、
Wet Swing Brakeでは内輪が浮いたり…😅
ミニバンだから当たり前なのか、ダメなのか…ちょっと評価が分かれそうですねぇ。😂

[@じゅんじゅん-n2f]

高速道路で横風が強いと怖い車ですね。

[@okakintv3415]

軽ハイト系じゃないんだから😅そんな怖くないよ

[@kohsho4276]

0-100km/hのデータがおかしくないかい？

[@KIRBVQ6__23]

フリードのライバルは日産NV200バネットワゴンでしょ！

[@TS-san]

ウェット旋回、水少なくないですか？

[@rakkyou123]

NSXの時は明らかに多いしこれは少ないですね。パイロンスラロームの進入速度もいつも違いますし・・・

[@ytakaponpon]

310万かけて買いたいか。以前ならNOでしたが、今や軽でも200万する時代だからなリーズナブルかも。しかし、すごくうるさそうなんですけどほんとに静かなのかな？

[@フォッサマグナ-e3w]

とうとう暴走オジサンになったのか…　ゼロヒャク17秒だとN-BOX NAより遅いかも

[@hidetakke]

ライントレースはNSXより良いw

[@ponponpon49]

この鼻で笑う態度はメーカーに対してクッソ失礼だよな
メーカーも苦情出してるんちゃうか

[@msuz7297]

0-100㎞を全開で17秒台じゃ、ストレスが溜まり過ぎる。

[@ウッドローレン]

こんなシチュエーションは、庶民にはほぼ無い。極限性能より常時の乗り心地と価格をバランスさせているホンダは正しい。

[@joekoms4402]

一生高速道路は走らない　雨が降らない　急な飛び出しに会わない　急ブレーキは使わない　のならこのままの性能でかまわないでしょう。

[@nenene_89]

ほぼ無いということはつまりたまにはあるということ、事故もたまにしか起こらないわけでそういう状況の時に危険回避の性能が高いのはとても大事

[@loyalsniper]

こんなシチュエーション庶民にはないらなら金持ちにはあるのか？

[@yoyoyo-p8z]

この車の極限性能に文句がある奴は前回のモデル３買うんだよな？買わないって事は極限性能よりも他に必要な要因を重視してるという事でフリード車作りも正しいと言ってる事と同じだぞ。

[@joekoms4402]

@yoyoyo-p8z
筋違いで草生え
モデル3の動力性能や動的質感には満足してもデザインには共感出来ません。フリードは逆です。

[@ぶーすか-e1e]

うーん、お二人が電撃ネットワークにしか見えなくて、お話しが何も入って来ない。

[@アウクマモン-m4b]

0ー10017秒は遅すぎちゃう軽より遅いです

[@toms6473]

0-100 17秒ｗｗｗｗ
さすがgp2エンジン

[@woomuu4043]

後部座席が前下がりになっていて、ペットボトルが転がってブレーキの下まで行くそうですね。怖くて買えません。

[@TheKaerupyokopyoko]

ハイブリットはそこにバッテリーを積んでるから問題無い。ハイブリットモデルが開発の中心で、ガソリンモデルはオマケ扱いなんだろうね

[@denki-bran_RS]

e:HEVモデルだと逆に二列目から運転席下も助手席下もつま先がギリギリ入らない程度しか隙間ないんでそんなこと起こりようがないですよ
不便ですけどね（笑）

[@MtW-zj1to]

後部座席あるいは後部床の傾斜に関わらず、下り坂とか減速した場合、ペットボトルは前に転がる可能性はあると思います。
ペットボトルは転がらない所に置きましょう。（停止中も含めて。）

[@okakintv3415]

ハンターチャンネルの言ってたやつw

[@ゆーじん-s3o]

走りのテストにそのコメント必要あります？怖くて買えない人は一生買わないで宜しいのでは？、どうぞご自由に。

[@jun_0011]

まあこう見ると
先日のテスラとかを見てしまうと
日本車ってとんでもなく低性能なんですね…
まぁそれで必要十分なんでしょうか…

[@onioni1024]

車の事全く知らない感じですか？車種とかセグメントとかボディ形状とかご存知？

[@rakkyou123]

値段、サイズ、用途が同じ様な車で比較しないと意味がない。高くて良いのは当たり前。

[@自然栽培のヲッちゃん]

こんな爺さんにテストドライブ危険過ぎ

[@tsrn76]

お前より上手い