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フリード乗り換えで納車済みです。静粛性、遮熱に驚きました。外界と遮断されているような錯覚するほど静かで気に入っています。
クルコン中でないとレーンキープ動かないとか、他の動画では誰からも聞いていなくて、ユーザー目線でメーカーに忖度しないコメント、大変参考になります👍ありがとうございます😭
ステップワゴンとかn-boxとか、他のホンダ車乗ってないと知らない情報だと思います^_^
新Nボックスを皮切りにクルコン抱き合わせに変えてく方針みたいですね･･･こんな事気が付かず（知らされず）従来型から買い換えて後悔してるユーザーも少なくないんじゃないですか？最近のホンダは不誠実過ぎる😩
@@ti6687 そうなるとホンダ以外のメーカーすべて不誠実ですね
@@youthe8178 ホンダは10年近くにわたって続けてきた、独自の優れた設計を、ろくに周知もせず、乗り手によっては退化して使い物にならないように変えてるのが問題なんですよ･･･運転操作に関わる部位をコロコロ変えるのは安全性の面でもよろしくない。百歩譲ってどうしても変えなくてはならないなら、せめてユーザーに向けてシッカリ周知しないと。運転支援が退化するなんて誰も思わんでしょうし。結局のところ、各社とも自動運転は目指したくないのかな？
@@ti6687 じゃあなたの理論では他メーカーはホンダより退化してるんですよね？ホンダだけが唯一ACCとレーンキープ別れているそれが一切できないトヨタ、日産、スズキ、マツダ他メーカーはゴミなんですね
シエンタより静音性ええよねサスペンションもいい感じで快適
燃費がいいのは魅力的ですよね👌家の近くのお医者さんの車がGクラスからこの新型フリードに変わってました！
旧型乗りです。シフトレバーと、燃費がうらやましいです。
コンパクトな3列シート必要な人は一定数いるだろうから貴重。車がデカくなり過ぎで選択肢が段々減っていく。
1000キロ走れるのはすごいですね！
上級モデルだけでも液晶メーターはステップワゴンのを奢ってほしかった。。
フリード燃費いいですよね。一つ前のクロスターのガソリン乗ってましたが、100km/h巡航でリッター20kmくらいでてました。
途中で触れられているHEVの方式ですが、トヨタはパラレルではなくシリーズパラレルになりますね。パラレルハイブリッドはホンダのiMAのようなエンジンをモーターがサポートする方式です。エンジンを発電にしか使わない＝シリーズエンジンを発電にも動力にも使う＝シリパラエンジン主体でモーターがアシスト＝パラレルですのでTHSⅡ、e:HEVは共にシリーズパラレルに分類されます。(e:HEVは「直結クラッチ付きシリーズハイブリッド」って方がしっくり来ますが)
@@joe-art-mt THS2とe:HEVでは全く制御が違うのに、同じシリーズパラレル方式と呼ばれるのはなんか違和感。THS2は基本電動駆動で高負荷時等ではエンジンパワーを合わせて駆動にも使う方式、e:HEVは基本完全にシリーズ式としてエンジンは発電のみとし、高速巡航等の低負荷時は電動駆動を止め、エンジン駆動に完全に切り替わる方式。そろそろ違う方式の呼び方を考えるべき。
@@Cobryun 私もそう思います🙋e-boxerや48Vのマイルドハイブリッドも全部パラレルかと言うとそれも疑問ですしね。
ここまでAピラーが寝ているミニバンも珍しいですが、グラスエリアが大きく、見晴らしが良いですね。
フロントはかなり暑いのと、乗降性が落ちるのではないかと。
新型何度か見た事ありますが外観は良くも悪くも最近のホンダらしくシンプルだと思いましたね😅でもフリードの１番の魅力である使い勝手の良さは損なわれて無いみたいですね😊
今のスタイルは好きだな。初代FREED乗ってる次は軽トラになるけど、若かったら新型FREEDがいいな〜
ACC制御改善してるの良いですね！ホンダユーザーとしては、なんとかトヨタやスバルに追い付いて欲しいです～航続可能距離が長いのはロングドライブだけじゃなくてGSに行く手間も省けて良いですよね！白AIRのエアロ付きが一番カッコいいと思ってましたので楽しみです😊買って乗らなきゃわからない事お教えて貰えるのは有難い！！
動画、ありがとうございますホンダのe HVも複雑なステム 紆余曲折を経て改善されてきましたね自分は夫婦2人の家族なのでフリードでなくてフィット位で十分ホンダにもHVにも乗ったことがないので最後に買ってみようかなしかし中古品です
フィットなら中古も安くなってるので、E:HEVオススメですよ^_^
ワンソクさん、ホンダのHVっ大丈夫？購入は随分先だから今心しても仕方ないですねワンソクさんに質問です妻は運転下手でよく左前をぶつけてきます 安い、両面テープでくっつけるコーナーポールつけるのですが、他にも良い方法ないものですかねえ
トヨタのクルマならパーキングサポートブレーキがあるので、ぶつかる前に止まったりするんですけどね。特にアドバンストパーク付いているクルマなら、巻き込み時のブレーキもつくのでオススメではあります。ヤリスクロスとかシエンタでも。
フリードは昨日発表された2024/08の新車販売台数ランキングの普通車部門で5位でした！
比較的限られた人にしか適していないクルマのはずなのだが、一体どんな層がここまで大量に買い漁ってるのか？？(~。~;)?
燃費良いのですね！
フリードも納車からもうひと月経つんですね。そろそろエアロパーツ装着でしょうか。フリード自体は凄く落ち着いたキャラでいいなと思います。
最後の海とかひまわりとかの演出めっちゃ良いですね！！
ありがとうございます😊
加速中のエンジン音を疑似的に有段変速機のようなフィールにするところをちゃんとユーザーにお届けするところがワンソクさんの腕の見せ所ですね～いつも良い参考になります。わかりやすいのでありがたいです。これからも楽しみにしてますのでよろしくお願いいたします。
ワンソクさんチャンネル登録者数の伸びがすごいですね😳！！いつも楽しく拝見しております🎉お車と関係ないコメント失礼いたしました🙇🏻♀️
最近の子育てママチャリは子供用キャリアにヘッドレストが付いてて背が高く、車椅子も座面が高いので天上に頭が当たります。あのでジュータンをめくると、タイヤを嵌め込む凹みが有ってそのみぞにタイヤを嵌めたら背の高いチャリや背の高い人が乗る車椅子が乗せやすい底板にしてほしい
初代フリードの車椅子仕様は185cm位まで乗れますが1つ前のフリードは180cmの時点で背筋を伸ばすと頭が当たります。段差で車が上下に揺れた際に頭が当たらない様にするには172cm以下でないと頭をぶつけます。
背の高い人の視線だともう少しピラーを細くして欲しい
液晶メーターは格下のライズの方が立派ですね。あっちはパパッとメーター表示を変更できるし、配置やデザインを変更するギミックもある
@@nattsu05 ライズ＆ロッキーはダイハツ製ですぞ(^_^;)
@@7love2rx ほんと、ダイハツ車なのにトヨタと勘違いしてる奴、多いよね笑 ダイハツクオリティだっての。
@@nattsu05だからダイハツの車って言ってんだろ
ライズロッキーは大発の軽ベース
ヴェゼル乗ってますが、フリードやフィットのメーターはなんか寂しい
フィットは安いからまだいいが、フリードはヴェゼルより高いくらいの値段ですからね･･･
私も、先代のフリードの方が目線も落とさないし良かったなと思います。
やっぱモデルチェンジ前がいいな
対面通行でのレーンキープは改善されてほしいですね
フリードの動画あまり出てなかったので、見れて嬉しいです😄レーンキープって言ってもホンダ車の中でもクルコン中にするかしないか車種によって違うんですね。
そうなんです。ホンダの中でも統一されてないですね。
これから各車種順次この仕様に変えていく方針と思われます。フィットやヴェゼルなども、次のフルチェンジもしくは後継車でこうなってしまうと思うと残念でなりません･･･ホンダを選ぶイミがほぼ無くなりますネ😓
無段変速機は搭載されてないですよね？？基本モータードライブで高速巡行時のみ直結モードに入るという機構ですよね？？e:HEVはすべて同じで、日産のe-POWERに直結モードを足したような仕様ですよ。
社用車フリードだといいんだけどなあ。広くて見切りがいいし。
会社に「FREED e:HEV AIR Biz」を買ってもらいましょう！
エンディングに素敵なBGMが流れますね。いつもの評価に5段階評価でワンソクさんの仕様でいいので簡単なオーディオ音質も付け加えてほしいです。
ありがとうございます😊オーディオはそこまで詳しく無いのと、走ってる状況によって左右されるので何とも…
フリードいいなぁ改良前の現行型フィットに4年ほど乗り続けてますが、乗り味はフィットの上位互換みたいで興味津々です
フィットのほうが100万倍良いクルマやで😅
スバル乗りですが、アイサイトは素晴らしいです。これに勝るものはありません！！
シエンタ、田舎でエアコンつけっぱなしで通勤片道10kmと休日70〜100km位走って、リッター21km前後ですね。冬は暖房のためにエンジン稼働時間が増えるので燃費が落ちます。フリードも良さそうですね。フリードは発電でエンジンが動いてるならその落ち込みは少ないかもしれないですね。
何よりも後部座席にクーラーが付いているという点
新車フリードの調子どうですか😮ドレスアプ部品いつ取り付けるんですか？交通違反。交通事故起こさないようして下さい🎵応援してます❤️頑張って下さい🎵
一ヶ月点検の際に取り付け予定ですのでお楽しみに。
メーターがかなり残念なんですよねー😵
シエンタハイブリッドとフリードハイブリッドで燃費を良くする走行方法にどのような違いがあるのでしょうか。
シエンタは一旦加速したらアクセルを抜いて、ECOの文字のところまでにアクセルを調整するとEVで走れるので、その時間を伸ばすと燃費は伸びます。ホンダは分かりません…。
うちも最近シエンタHV買いましたが、ワンソクさんのおっしゃる通り。以前動画でおっしゃってましたね。新フリードHVは恐らくテクニック無くして？燃費がいいのは、シエンタに比べて良い点な気がしますね。
改良後のフィットでもレーンキープ独立で作動できますよ！！この機能はホンダだけなのでありがたいですよね！！
ホンダだけ？それ責任を持って言えますか？
レーンキープのクルコン抱き合わせは新Nボが第一号のようで、これから順次モデルチェンジを機にこの設計に変えていく方針のようです。フィットも次のフルチェンジで独立機能は廃止される可能性大。
@@ti6687 別個作動させていた頃の制御と、抱き合わせ作動させている時の正義を較べて、後者のが精度が高いのなら寧ろ改善として受け入れて、順次切り替えていくのでしょうね。
@@Cobryun 様いくら精度が高くなっても、操作が煩雑になるのではねぇ･･･他社と同様に、走り出してからスイッチをカチャカチャ操作しないと稼働しない＆ブレーキで即ボイコット、って設計でしょう？
@@ti6687 逆にそれが苦にならない人にとっては、他社車で慣れているから直感的に使えると考えたのかも。
イギリス在住。ミニバンって箱みたい。ホンダってすごいですよね。世界で勝負しなきゃいけないのに、グローバルで見れば大して売れない日本用の箱も開発して製造しなきゃいけない。BMWやVWみたいにグローバルモデルだけにリソース使えたら更に体質改善できるのに。
製造しなきゃいけない、なんて事はなく、自分たちが造りたいから造ってるんです。
@@ti6687 果たしてそうでしょうか？私は日本独特のガラパゴスニーズ（市場の要求）のためだと思います。ニーズのないところに開発はあり得ません。いくら世界のホンダと言えどニーズがなければ開発や投資判断などできないです。
EVって家電製品みたい。VWってすごいですよね。世界で勝負しなきゃいけないのに、エンジン車のボディに無理矢理EVユニット突っ込んだなんちゃってEVとか作って、長期的に見れば大して売れないEVにBETしたせいで工場10個も閉鎖することになったんだから最初からEVなんか作ってないで熱効率高めたエンジン作ってそれにHV組み合わせたりすればリソース有効活用出来てさらに強靭な財務体質に出来たのに。こういうことですか？わかりません😂
@@3rind459 そういう目線もありますね。総合するとホンダは軽とかミニバンみたいな将来性もない日本ガラパゴスやめて、世界で売れるハイブリッドを世界中で作りまくるのが最大公約数的な幸せってことですね。
メーターは確かに簡素過ぎるかなぁ。ステップワゴンと同じメーターだったらいいのに。
ステワゴを立てるクルマですから･･･
一画面で表示できる情報が少ないというオーナーからの意見ですが、フィット４のメーター以降、色んな人から言われてることだけど、ホンダの開発者は全く聞く耳を持たないようですね。広めの液晶パネルなのに、なんで複数の情報を表示してくれないのでしょうね。非常に簡単なのに。表示を変えることで、事故に合うリスクもあがるのに。
今は同じ物をある程度使い回してコスト回収をしている段階という事なのでしょう。
コスト優先と言われる所以。 消費者を見ずに株主を見てるから。
ユーザー無視の姿勢がホンダの真骨頂ですから😅
三菱、トヨタみたいに、100V1500wがあれば買っていた。
後から自分でインパーター付けたらダメなの？1500wならエアコンとか動かす場合は初動に5倍位の電気が必要なので動かないですし3000wに置き換える手間考えたら最初から付いてない方が良いとも言えますよ
確かに最初から付けて貰いたかったたまにホンダ足りない時ある
@@junjun3205 1500wならレンジやケトルは動いてもフロントを使う冷蔵庫やエアコンモーターがでかい掃除機は使えないよ？
@@uprinter私も同意見。トヨタのクルマはつけるようになったが、結局中途半端。テント生活も無理だから。じゃクルマ泊で避難って、エアコンバンバンかけたら、結局ガソリン食って早く電力ダウンする、ってもなの。真夏に大地震起これば震災関連死で皆くたばるしかないのよ。そういう政治しか日本はしなかった。
メーターが屋syっぽくて本当に残念こんなことならむりに液晶にしなくてもいいと思うそれと2列目の座面が低すぎて大人の男性は体育座りみたいな姿勢で乗らないといけないのが改善されていなかった
確かにメーターが軽に付くレベルのダサさですねパワーメーターなら良かった
@@7歳ちまき メーターは一度に表示できる情報量としては少ないものの、簡潔で見やすいという声もある。CVT化や電動化でタコメーターの必要性が少なくなった事から、同時表示しなくていいと判断されたのでしょう。タコだけでなく、他にも同時表示して欲しい機能はありますけどね。2列目、3列目の座面高が改善されなかったのは、プラットフォームを流用しているから致し方ない。プラットフォーム刷新までコストをかける事が出来たなら、もちろん解消された事でしょう。結局コストかよユーザー蔑ろにしてんなよって思うかもしれませんが、毎回一代限りでプラットフォーム刷新していけるメーカーなんてありません。
1,057kmって 東京から山口県まで行けそうですね
フリードex見積したけど350万超えは高い。。2代目フリードの程度のいいハイモデルを250万で買うほうがいいかも。
フリードを買う層にはちょうど良くない価格だよね。 Ｎボも装備の割に高いし、ＯＰ価格はさらに高い！ 評論家や配信者たちが値段も考えずに褒めたたえるから騙されて売れちゃうんだよな。 ホンダの高価格戦略にＮｏを言える評論家はいないものか？
騙されて売れちゃう･･･って、値段に納得してるから買うのでは？まぁ、個人的にはとても内容に見合った値段とは思えませんケド。外国人視点ではゴミ同然のクルマなんやで？😓
@@kk-ns9xs それでも新車を買うのと中古車を買うのとでは違うからなぁ。フリードが高いっていうより、ホンダのナビなどの電装オプションが高いわけで、そこのサプライヤーを見直すだけで違ってくると思うんですが、なかなかそうもいかないんでしょうなぁ。
@@Cobryun様要は企業努力の怠慢ですわな･･･
@@ti6687 昔からの体制を変えられないのが怠慢だというならそうなのでしょう。ホンダの電装系はギャザズとアクセスに任せていて、それぞれが付き合いの長いサプライヤーから卸している。そのサプライヤーを切って安いサプライヤーに鞍替えすればもっと安くなるでしょう。消費者優先で考えればそれが最良かもしれませんが、会社としての信用は失うでしょうね。
昨今はメーターが大型化されてますが速度、回転数(HVならインジゲーター)、燃料、航続可能距離、時間の最低限が見れれば良いかなとも思ってます。平均燃費や音楽等の情報は常に見たい程でもないですしそれらはエンジンOFFのタイミングやナビに表示されたりするので、あまりメーター内の情報量が多くてもそんなに頻繁に確認したいと思ったり今じゃなきゃダメなのかなと。
他はシンプルにできたりもするで。フリードは400万するのに選べない上に軽自動車以下だから悪いんだろ
運転の楽しさありますか？眠くなりません？
ありますよ
ACC中じゃないとレーンキープアシスト利かないのは路外逸脱抑制機能は働いてるからいらないって判断なのかなぁ・・・。どっちも別に使わないけど使わないのと使えないのでは印象が大きく違いますね～。
他社のシステムもそうなってるから、それでいいという判断なのでしょう。
強力なセールスポイントをわざわざ棄てるイミの解らなサ･･･
@@ti6687 ユーザーからの不満点として、LKAS単体で使うことなんて無いから機能を纏めてくれって声が多かったらしい。しかし纏めたら纏めたで、今度は単体での使用が出来なくなったと文句が出る。ユーザーの声をそのまま鵜呑みにせず、参考にしつつ実際テストしてみて良いと思った選択をしていれば、こんな事にはならなかったはず？
他者さんの動画の情報と総合すると、スバル等も同様に変わるみたいです。日産e-POWERがワンペダルドライブの減速だけで完全停止しなくなったのと同様に国の方針が関係してるみたいです。
＞レーンキープだけなんて使わんからまとめろそんなもん、少なくともこのクルマの主な購入層はそのへんの装置の使い方すら解らんだろうに･･･そもそもホンダの開発陣はユーザーの声なんか聞かないでしょ。販売店にもろくに周知してないようだし、余計な事だけやって全然フォローしてない杜撰なやり方には呆れる･･･＞国の方針そんなのが絡んでるなら、まず国がユーザーに向けてちゃんと説明しなきゃダメですよね。いずれにせよ、レーンキープと煩わしいクルコンを一体化しないとイケナイ理由がまったく解らんのだが･･･。スバル等の他社は以前から一体化させてたのでは？
Air e:HEV 4WD の5人乗り出ないかなークロスターは趣味じゃないんだよー
FFではダメな地域ですか?
7人乗り買って3列席を外せば･･･と言いたいトコロですが、何故か4駆は2列席がセパレートの6人乗り（とクロスタの5人乗り）しかないんですよね･･･
LKASだけ使う事ができなくなったのは悲報すぎる…
やっぱりメーターは悪目立ちしてますね😂でもマイナーチェンジで変わる事とかあるのかなぁ？
マイチェンでそこまで改良かな?過去に多少は改良されたことはあるけど、費用かさむしごっそり改良されることはなさそう
2032年まで変えないですよ･･･
燃費良い
今回は館山側なんですね
そうなんです
フリードは子育てに最適な車だったので2列目シートはもっと小さくしてくれたら3列目は乗りやすいと思うてか大人6にってシュチュエーション有るか？
いいクルマなのにインパネだけは軽自動車みたいで悲しいF1みたいに乗用車でもメルセデス、フェラーリと戦って欲しい
いいクルマなんかにするつもりなど無いから、こんな駄作なんですよ😂
運転席、長距離乗って腰痛くなりませんでしたか？
片道150kmくらいは大丈夫でした。
e:HEVは変速機無いですよね？
古い設計思想と古いシャーシのシエンタと比較するのが間違い😂マイナーチェンジでさえもシャーシ入れ替えるHONDAの進化には驚きが沢山😊❤
メーター読みの燃費と満タン法での計算は誤差ないですか？
満タン法も曖昧すぎませんか？タンク容量も正確かどうかもわからないし、ガソリンスタンドの測りもたまにズレてたりするらしいので。
セルフスタンド（同じスタンド）でご自身で行えば、ほぼ同じ条件になるので数回行って平均取ればかなり実測値に近づくと思いますよ。
フリードのリアクーラーもあるの強いよなシエンタの2列目暑いし3列目は暑いし狭いし見た目は好きじゃないしこの手の車買うなら高くてもフリードかな
ずっと乗るなら高くても良い物乗る方が満足度高いよな
ベタ踏みしないと加速し辛いのかなぁ？
「回して決定」なのは理解できますし問題ないですが、Fitと同じ大きなとってつけたようなソフトなパッドがどうしても受け入れられません。せっかくいい車なのに残念です。
Всем доброго времени суток, уважаемый автор канала, вкоючите пожалуйста субтитры на русском языке, заранее спасибо
ホンダなんちゃって液晶
メーターわかります。よく見る所はコストカットせずちゃんと作って！このサイズの車って、日本では需要があると思うんです。トヨタホンダ以外でも出したら売れると思うんだけどなぁ。
正しくは「日本でしか需要がない」･･･
@@ti6687 一応、東南アジアでは需要があり輸出もしている。そのお陰でシフトがボタン式ではなくATレバー式になったとの事。日本の方が多く需要はあるのに、東南アジアでのコストを抑えるためだけにレバーに共通化された。
@@Cobryun 様同じ右ハンの香港やシンガポールくらいで、某店での大規模な車両盗難事件では登録車群でほぼコレだけが被害0台だったあたり、需要は限定的である事がわかります。初代はインドネシアでも生産してましたが、やはり売れないからやめてしまったのでしょう。シフトはパワートレインが基本的に共通のフィットやヴェゼルもレバータイプなので、コレだけボタンなんかにする必要ナシ、というだけでは･･･高齢者やクルマに関心が薄い＝運転技術が高くない層にも大量に売り込みたいクルマってんで、慣れた方式のほうが良い、というのもあるかと。
やっぱり燃費はシエンタ圧勝か…。見た目が似てるからこそ余計に悩む人が多そう。フリードの方が高いけど…
ばかばかしい。悩むまでもないでしょう。どっちも買わない！😂
N-BOXの購入を検討しているのですが、ディーラーの担当者さんを紹介していただきたいです！
埼玉で良ければ浦和美園店を紹介できます。pcでRUclipsのワンソクTubeにアクセスして、概要欄のビジネスのお問い合わせからメールいただければと思います。
フリード動画にpowのエンカウント率は「黄金の爪」装備時並みだな。相変わらずだ。
無段変速機は付いてないでしょ？
友達がフリード頼みましたが12月です❗️流石、台数と買う系のワンソクサンですね❗️忖度凄すぎ、ちなみに友達は車検に間に合わないので車検受けました❗️😊
予約開始日の朝一に商談予約を入れてますので。
5人乗り一択である
燃費が良くても、その分、車両価格で前払いしてるだけだからね汗
マジそれ😂
運転の仕方で30km\L位行くみたいですね。トヨタのHVは12vバッテリーを充電するためのエンジン始動をほぼやらない設計になっているようで、燃費は良いけどバッテリーがへたるみたいですが、ホンダはちゃんとしてそうですね。
電パ付いているし、内装の質感も高いし、外装もプレーンで親しみやすい。それでいて、価格はシエンタにフルオプション装着した車両とさほど変わらない。総じて、フリードの方が優れていますね。
シエンタにフルオプション装着って何つけた想定か知りたいです。
うーーん最後のは無理やりだよフリードの方が圧倒的に高い
それはないだろwナビが2.30万かかって、360°カメラもオプションで、圧倒的にフリードの方が高ぇよ
フリードのサイドのプレスライン、スライドドアレールの溝を前まで持ってきました、でもドアノブで途切れてます、というところが不器用に感じました。また、一昔前に流行ったホイールアーチを描くプレスラインは今どきあまり見かけません。さらに、今やバンパーの機能性は不要なのに未だにデザイン上バンパーの意匠を持たせてるのは古臭くレトロフィット的な感じがします。加えて、フロントウインドウがかなり傾斜してるのにリアは絶壁で、サードシートの余裕をもたせたかったんでしょうが、このバランスも個人的には美しくはないと思っています。あと、Dピラーをブラックアウトしないのはいいけど、パーツの継ぎ目の線が３本も入る、しかも1本はナナメで、審美性がない。工夫すれば1本は消せるんですけどね。昔のトヨタはビスタアルデオみたいなひたすらスペック重視のクルマづくりをしてましたが、それでは売れない、好き嫌いの分かれる車を作ろうと判断し、分かっていながらもスペースダウンしたカローラやプリウスなどの車を出した。かたや今はホンダがあの頃と同じようなクルマづくりをしているなぁとフリードを見て実感しています。
@@kkkkkA-ok5xhそんな美しさを無視した実用重視デザインのフリードはきっと売れてないんでしょうね。
全体的にかっこいいのにリアのテールランプだけはダサすぎる
え～？？フォルムからして超絶不細工でしょ～～！？？😵
となりのルキシオンまだ売ってないの？
まだあります
トヨタってスプリットじゃなかったんですね
液晶画面ってそんなにコロコロ表示変える？最初は物珍しく変えるかもだけど、慣れたらほぼ同じ画面じゃない？そこにそんなに機能性求める必要ってある？
ブレーキインジケーターと平均燃費、航続可能距離くらいは一画面にあった方が切り替える必要なくて安全面で良いです。
HondaFreedAIREXe:HEVはカッコいいなぁと思いますよ‼️
ﾃﾞｻﾞｲﾝが...
でも高速使わない街乗りだと700キロくらいしか走れないしフィットと同じやね
いや街中のが燃費伸びるよ？ステップワゴン乗ってるけど埼玉〜京都往復1000キロ下道リッター21くらいだし、なんなら先代のフリードハイブリッドにも乗ってたけどリッター27超えてましたよ
@@リンクリ 移動距離長過ぎで街乗り言っていのか
埼玉〜京都を下道ですか！？
@@ぁぉぃ-s4c すみませんまち乗りの話しでしたか。それならリッター20前後になるから700程度になりますね
@@runu5422 自分埼玉住みの、出身京都で、ちょくちょく京都いくのですが毎回オール下道です。
スイフトのマイルドハイブリッドで街中20km／Lは走りますよ。
そんな居住性もないコンパクトカーの燃費などどうでもよろしい
もしかして…いちこめっ
メーター位置とデザインは完全に失敗であり退化ですね。 この点、旧型フリードのほうが圧倒的に見やすく情報量が多いです。
한국 수입 안한다고 ㅠㅠ 일본분들 좋겠어요 ^^,,😂😂
유트브님 감사합니다. 🥰🥰 일본 비 피해 없기을 바랍니다 🙏 프리드 한국 꼬옥 들어와가지고 ㅎㅎ 홧팅
メーターださすぎない？
メーターしか貶すトコないのか？
配信が終わってしばらくすると売却するんだろうな
一年後以降に売る時は売却額もコンテンツにするからお楽しみに。
新型フリード、すっごいカッコいいです。🚙🤱🚗🤱🚌🤱🚚🤱🚚🧑🍼🛻👨🍼🚛👩🍼🏎️🚘️🚜🚗🤱
館山っぽいみち
燃費の口述間違ってるよ
高速で普通に燃費がガックリ落ちるならeHEVの直結モードって意味あるんかね?それならシンプルな日産のePOWERの方が良さそう結局ホンダ方式が有利っていうのって理論だけで実際の差は不明なんだよな
ガックリ落ちてるわけではなくて22km/L出てれば優秀だと思います。e-powerはさらに高速燃費は落ちます。
@@wansokutube ePOWERの方が燃費が落ちるという根拠はなんでしょうか?同じ車種で直結のある、なしで比較しないと意味がないと思うのですが?
エクストレイル、オーラ、セレナとe-POWER乗ってますが、高速になると落ちるのは体感してます。同クラスでは比較できませんが、セレナで18くらいです。
サムネが完全にデリカ。
なんか意外にちっこいのね
コレでもモデルチェンジごとにブクブク肥大化してます。初代は長さが10cm短かったし、前身のモビリオなんか今のフィットと同じくらいでした。
デザイン悪いから売れないと思う
ここまで不細工な要素しかないって、ある意味凄い😵。
やっぱり、インパネは、ダサいですね。ハンドルも安っぽいなぁー。
ハンドル、Ｎボで試乗した時に感じたわ、安っぽい。昔の軽自動車か！？
13:49 だっさ。カッコわる
昨今はメーターが大型化されてますが速度、回転数(HVならインジゲーター)、燃料、航続可能距離、時間の最低限が見れれば良いかなとも思ってます。平均燃費や音楽等の情報は常に見たい程でもないですそれらはエンジンOFFのタイミングやナビに表示されたりするので、あまりメーター内の情報量が多くてもそんなに頻繁に確認したいと思ったり今じゃなきゃダメなのかなと。
フリード乗り換えで納車済みです。静粛性、遮熱に驚きました。外界と遮断されているような錯覚するほど静かで気に入っています。
クルコン中でないとレーンキープ動かないとか、他の動画では誰からも聞いていなくて、ユーザー目線でメーカーに忖度しないコメント、大変参考になります👍ありがとうございます😭
ステップワゴンとかn-boxとか、他のホンダ車乗ってないと知らない情報だと思います^_^
新Nボックスを皮切りにクルコン抱き合わせに変えてく方針みたいですね･･･こんな事気が付かず（知らされず）従来型から買い換えて後悔してるユーザーも少なくないんじゃないですか？最近のホンダは不誠実過ぎる😩
@@ti6687 そうなるとホンダ以外のメーカーすべて不誠実ですね
@@youthe8178
ホンダは10年近くにわたって続けてきた、独自の優れた設計を、ろくに周知もせず、乗り手によっては退化して使い物にならないように変えてるのが問題なんですよ･･･運転操作に関わる部位をコロコロ変えるのは安全性の面でもよろしくない。百歩譲ってどうしても変えなくてはならないなら、せめてユーザーに向けてシッカリ周知しないと。運転支援が退化するなんて誰も思わんでしょうし。結局のところ、各社とも自動運転は目指したくないのかな？
@@ti6687 じゃあなたの理論では他メーカーはホンダより退化してるんですよね？
ホンダだけが唯一ACCとレーンキープ別れている
それが一切できないトヨタ、日産、スズキ、マツダ他メーカーはゴミなんですね
シエンタより静音性ええよね
サスペンションもいい感じで快適
燃費がいいのは魅力的ですよね👌家の近くのお医者さんの車がGクラスからこの新型フリードに変わってました！
旧型乗りです。シフトレバーと、燃費がうらやましいです。
コンパクトな3列シート必要な人は一定数いるだろうから貴重。車がデカくなり過ぎで選択肢が段々減っていく。
1000キロ走れるのはすごいですね！
上級モデルだけでも液晶メーターはステップワゴンのを奢ってほしかった。。
フリード燃費いいですよね。
一つ前のクロスターのガソリン乗ってましたが、100km/h巡航でリッター20kmくらいでてました。
途中で触れられているHEVの方式ですが、トヨタはパラレルではなくシリーズパラレルになりますね。パラレルハイブリッドはホンダのiMAのようなエンジンをモーターがサポートする方式です。
エンジンを発電にしか使わない＝シリーズ
エンジンを発電にも動力にも使う＝シリパラ
エンジン主体でモーターがアシスト＝パラレル
ですのでTHSⅡ、e:HEVは共にシリーズパラレルに分類されます。(e:HEVは「直結クラッチ付きシリーズハイブリッド」って方がしっくり来ますが)
@@joe-art-mt THS2とe:HEVでは全く制御が違うのに、同じシリーズパラレル方式と呼ばれるのはなんか違和感。
THS2は基本電動駆動で高負荷時等ではエンジンパワーを合わせて駆動にも使う方式、e:HEVは基本完全にシリーズ式としてエンジンは発電のみとし、高速巡航等の低負荷時は電動駆動を止め、エンジン駆動に完全に切り替わる方式。
そろそろ違う方式の呼び方を考えるべき。
@@Cobryun 私もそう思います🙋e-boxerや48Vのマイルドハイブリッドも全部パラレルかと言うとそれも疑問ですしね。
ここまでAピラーが寝ているミニバンも珍しいですが、グラスエリアが大きく、見晴らしが良いですね。
フロントはかなり暑いのと、乗降性が落ちるのではないかと。
新型何度か見た事ありますが外観は良くも悪くも最近のホンダらしくシンプルだと思いましたね😅でもフリードの１番の魅力である使い勝手の良さは損なわれて無いみたいですね😊
今のスタイルは好きだな。初代FREED乗ってる
次は軽トラになるけど、若かったら新型FREEDがいいな〜
ACC制御改善してるの良いですね！
ホンダユーザーとしては、なんとかトヨタやスバルに追い付いて欲しいです～
航続可能距離が長いのはロングドライブだけじゃなくてGSに行く手間も省けて良いですよね！
白AIRのエアロ付きが一番カッコいいと思ってましたので楽しみです😊
買って乗らなきゃわからない事お教えて貰えるのは有難い！！
動画、ありがとうございます
ホンダのe HVも複雑なステム 紆余曲折を経て改善されてきましたね
自分は夫婦2人の家族なのでフリードでなくてフィット位で十分
ホンダにもHVにも乗ったことがないので最後に買ってみようかな
しかし中古品です
フィットなら中古も安くなってるので、E:HEVオススメですよ^_^
ワンソクさん、ホンダのHVっ大丈夫？
購入は随分先だから今心しても仕方ないですね
ワンソクさんに質問です
妻は運転下手でよく左前をぶつけてきます 安い、両面テープでくっつけるコーナーポールつけるのですが、他にも良い方法ないものですかねえ
トヨタのクルマならパーキングサポートブレーキがあるので、ぶつかる前に止まったりするんですけどね。特にアドバンストパーク付いているクルマなら、巻き込み時のブレーキもつくのでオススメではあります。ヤリスクロスとかシエンタでも。
フリードは昨日発表された2024/08の新車販売台数ランキングの普通車部門で5位でした！
比較的限られた人にしか適していないクルマのはずなのだが、一体どんな層がここまで大量に買い漁ってるのか？？(~。~;)?
燃費良いのですね！
フリードも納車からもうひと月経つんですね。そろそろエアロパーツ装着でしょうか。フリード自体は凄く落ち着いたキャラでいいなと思います。
最後の海とかひまわりとかの演出めっちゃ良いですね！！
ありがとうございます😊
加速中のエンジン音を疑似的に有段変速機のようなフィールにするところをちゃんとユーザーにお届けするところがワンソクさんの腕の見せ所ですね～いつも良い参考になります。わかりやすいのでありがたいです。これからも楽しみにしてますのでよろしくお願いいたします。
ワンソクさんチャンネル登録者数の伸びがすごいですね😳！！
いつも楽しく拝見しております🎉
お車と関係ないコメント失礼いたしました🙇🏻♀️
最近の子育てママチャリは
子供用キャリアにヘッドレストが付いてて背が高く、車椅子も座面が高いので天上に頭が当たります。
あのでジュータンをめくると、
タイヤを嵌め込む凹みが有って
そのみぞにタイヤを嵌めたら背の高いチャリや背の高い人が乗る車椅子が乗せやすい底板にしてほしい
初代フリードの車椅子仕様は
185cm位まで乗れますが
1つ前のフリードは180cmの時点で背筋を伸ばすと頭が当たります。
段差で車が上下に揺れた際に頭が当たらない様にするには172cm以下でないと頭をぶつけます。
背の高い人の視線だと
もう少しピラーを細くして欲しい
液晶メーターは格下のライズの方が立派ですね。あっちはパパッとメーター表示を変更できるし、配置やデザインを変更するギミックもある
@@nattsu05 ライズ＆ロッキーはダイハツ製ですぞ(^_^;)
@@7love2rx ほんと、ダイハツ車なのにトヨタと勘違いしてる奴、多いよね笑 ダイハツクオリティだっての。
@@nattsu05だからダイハツの車って言ってんだろ
ライズロッキーは大発の軽ベース
ヴェゼル乗ってますが、フリードやフィットのメーターはなんか寂しい
フィットは安いからまだいいが、フリードはヴェゼルより高いくらいの値段ですからね･･･
私も、先代のフリードの方が目線も落とさないし良かったなと思います。
やっぱモデルチェンジ前がいいな
対面通行でのレーンキープは改善されてほしいですね
フリードの動画あまり出てなかったので、見れて嬉しいです😄
レーンキープって言ってもホンダ車の中でもクルコン中にするかしないか車種によって違うんですね。
そうなんです。
ホンダの中でも統一されてないですね。
これから各車種順次この仕様に変えていく方針と思われます。フィットやヴェゼルなども、次のフルチェンジもしくは後継車でこうなってしまうと思うと残念でなりません･･･ホンダを選ぶイミがほぼ無くなりますネ😓
無段変速機は搭載されてないですよね？？基本モータードライブで高速巡行時のみ直結モードに入るという機構ですよね？？
e:HEVはすべて同じで、日産のe-POWERに直結モードを足したような仕様ですよ。
社用車フリードだといいんだけどなあ。広くて見切りがいいし。
会社に「FREED e:HEV AIR Biz」を買ってもらいましょう！
エンディングに素敵なBGMが流れますね。いつもの評価に5段階評価でワンソクさんの仕様でいいので簡単なオーディオ音質も付け加えてほしいです。
ありがとうございます😊
オーディオはそこまで詳しく無いのと、走ってる状況によって左右されるので何とも…
フリードいいなぁ
改良前の現行型フィットに4年ほど乗り続けてますが、
乗り味はフィットの上位互換みたいで興味津々です
フィットのほうが100万倍良いクルマやで😅
スバル乗りですが、アイサイトは素晴らしいです。これに勝るものはありません！！
シエンタ、田舎でエアコンつけっぱなしで通勤片道10kmと休日70〜100km位走って、リッター21km前後ですね。冬は暖房のためにエンジン稼働時間が増えるので燃費が落ちます。
フリードも良さそうですね。フリードは発電でエンジンが動いてるならその落ち込みは少ないかもしれないですね。
何よりも後部座席にクーラーが付いているという点
新車フリードの調子どうですか😮ドレスアプ部品いつ取り付けるんですか？交通違反。交通事故起こさないようして下さい🎵応援してます❤️頑張って下さい🎵
一ヶ月点検の際に取り付け予定ですのでお楽しみに。
メーターがかなり残念なんですよねー😵
シエンタハイブリッドとフリードハイブリッドで燃費を良くする走行方法にどのような違いがあるのでしょうか。
シエンタは一旦加速したらアクセルを抜いて、ECOの文字のところまでにアクセルを調整するとEVで走れるので、その時間を伸ばすと燃費は伸びます。
ホンダは分かりません…。
うちも最近シエンタHV買いましたが、ワンソクさんのおっしゃる通り。以前動画でおっしゃってましたね。
新フリードHVは恐らくテクニック無くして？燃費がいいのは、シエンタに比べて良い点な気がしますね。
改良後のフィットでもレーンキープ独立で作動できますよ！！
この機能はホンダだけなのでありがたいですよね！！
ホンダだけ？
それ責任を持って言えますか？
レーンキープのクルコン抱き合わせは新Nボが第一号のようで、これから順次モデルチェンジを機にこの設計に変えていく方針のようです。フィットも次のフルチェンジで独立機能は廃止される可能性大。
@@ti6687 別個作動させていた頃の制御と、抱き合わせ作動させている時の正義を較べて、後者のが精度が高いのなら寧ろ改善として受け入れて、順次切り替えていくのでしょうね。
@@Cobryun 様
いくら精度が高くなっても、操作が煩雑になるのではねぇ･･･他社と同様に、走り出してからスイッチをカチャカチャ操作しないと稼働しない＆ブレーキで即ボイコット、って設計でしょう？
@@ti6687 逆にそれが苦にならない人にとっては、他社車で慣れているから直感的に使えると考えたのかも。
イギリス在住。ミニバンって箱みたい。ホンダってすごいですよね。世界で勝負しなきゃいけないのに、グローバルで見れば大して売れない日本用の箱も開発して製造しなきゃいけない。BMWやVWみたいにグローバルモデルだけにリソース使えたら更に体質改善できるのに。
製造しなきゃいけない、なんて事はなく、自分たちが造りたいから造ってるんです。
@@ti6687 果たしてそうでしょうか？私は日本独特のガラパゴスニーズ（市場の要求）のためだと思います。ニーズのないところに開発はあり得ません。いくら世界のホンダと言えどニーズがなければ開発や投資判断などできないです。
EVって家電製品みたい。VWってすごいですよね。世界で勝負しなきゃいけないのに、エンジン車のボディに無理矢理EVユニット突っ込んだなんちゃってEVとか作って、長期的に見れば大して売れないEVにBETしたせいで工場10個も閉鎖することになったんだから最初からEVなんか作ってないで熱効率高めたエンジン作ってそれにHV組み合わせたりすればリソース有効活用出来てさらに強靭な財務体質に出来たのに。
こういうことですか？わかりません😂
@@3rind459 そういう目線もありますね。総合するとホンダは軽とかミニバンみたいな将来性もない日本ガラパゴスやめて、世界で売れるハイブリッドを世界中で作りまくるのが最大公約数的な幸せってことですね。
メーターは確かに簡素過ぎるかなぁ。ステップワゴンと同じメーターだったらいいのに。
ステワゴを立てるクルマですから･･･
一画面で表示できる情報が少ないというオーナーからの意見ですが、フィット４のメーター以降、色んな人から言われてることだけど、ホンダの開発者は全く聞く耳を持たないようですね。
広めの液晶パネルなのに、なんで複数の情報を表示してくれないのでしょうね。
非常に簡単なのに。
表示を変えることで、事故に合うリスクもあがるのに。
今は同じ物をある程度使い回してコスト回収をしている段階という事なのでしょう。
コスト優先と言われる所以。 消費者を見ずに株主を見てるから。
ユーザー無視の姿勢がホンダの真骨頂ですから😅
三菱、トヨタみたいに、100V1500wがあれば買っていた。
後から自分でインパーター付けたらダメなの？
1500wならエアコンとか動かす場合は初動に5倍位の電気が必要なので動かないですし
3000wに置き換える手間考えたら
最初から付いてない方が良いとも言えますよ
確かに最初から付けて貰いたかった
たまにホンダ足りない時ある
@@junjun3205 1500wなら
レンジやケトルは動いても
フロントを使う冷蔵庫やエアコン
モーターがでかい掃除機は使えないよ？
@@uprinter私も同意見。トヨタのクルマはつけるようになったが、結局中途半端。テント生活も無理だから。
じゃクルマ泊で避難って、エアコンバンバンかけたら、結局ガソリン食って早く電力ダウンする、ってもなの。
真夏に大地震起これば震災関連死で皆くたばるしかないのよ。そういう政治しか日本はしなかった。
メーターが屋syっぽくて本当に残念こんなことならむりに液晶にしなくてもいいと思う
それと2列目の座面が低すぎて大人の男性は体育座りみたいな姿勢で乗らないといけないのが改善されていなかった
確かにメーターが軽に付くレベルのダサさですね
パワーメーターなら良かった
@@7歳ちまき メーターは一度に表示できる情報量としては少ないものの、簡潔で見やすいという声もある。
CVT化や電動化でタコメーターの必要性が少なくなった事から、同時表示しなくていいと判断されたのでしょう。
タコだけでなく、他にも同時表示して欲しい機能はありますけどね。
2列目、3列目の座面高が改善されなかったのは、プラットフォームを流用しているから致し方ない。
プラットフォーム刷新までコストをかける事が出来たなら、もちろん解消された事でしょう。
結局コストかよユーザー蔑ろにしてんなよって思うかもしれませんが、毎回一代限りでプラットフォーム刷新していけるメーカーなんてありません。
1,057kmって 東京から山口県まで行けそうですね
フリードex見積したけど350万超えは高い。。2代目フリードの程度のいいハイモデルを250万で買うほうがいいかも。
フリードを買う層にはちょうど良くない価格だよね。 Ｎボも装備の割に高いし、ＯＰ価格はさらに高い！ 評論家や配信者たちが値段も考えずに褒めたたえるから騙されて売れちゃうんだよな。 ホンダの高価格戦略にＮｏを言える評論家はいないものか？
騙されて売れちゃう･･･って、値段に納得してるから買うのでは？まぁ、個人的にはとても内容に見合った値段とは思えませんケド。外国人視点ではゴミ同然のクルマなんやで？😓
@@kk-ns9xs それでも新車を買うのと中古車を買うのとでは違うからなぁ。
フリードが高いっていうより、ホンダのナビなどの電装オプションが高いわけで、そこのサプライヤーを見直すだけで違ってくると思うんですが、なかなかそうもいかないんでしょうなぁ。
@@Cobryun様
要は企業努力の怠慢ですわな･･･
@@ti6687 昔からの体制を変えられないのが怠慢だというならそうなのでしょう。
ホンダの電装系はギャザズとアクセスに任せていて、それぞれが付き合いの長いサプライヤーから卸している。
そのサプライヤーを切って安いサプライヤーに鞍替えすればもっと安くなるでしょう。
消費者優先で考えればそれが最良かもしれませんが、会社としての信用は失うでしょうね。
昨今はメーターが大型化されてますが速度、回転数(HVならインジゲーター)、燃料、航続可能距離、時間の最低限が見れれば良いかなとも思ってます。
平均燃費や音楽等の情報は常に見たい程でもないですしそれらはエンジンOFFのタイミングやナビに表示されたりするので、あまりメーター内の情報量が多くてもそんなに頻繁に確認したいと思ったり今じゃなきゃダメなのかなと。
他はシンプルにできたりもするで。フリードは400万するのに選べない上に軽自動車以下だから悪いんだろ
運転の楽しさありますか？眠くなりません？
ありますよ
ACC中じゃないとレーンキープアシスト利かないのは路外逸脱抑制機能は働いてるからいらないって判断なのかなぁ・・・。どっちも別に使わないけど使わないのと使えないのでは印象が大きく違いますね～。
他社のシステムもそうなってるから、それでいいという判断なのでしょう。
強力なセールスポイントをわざわざ棄てるイミの解らなサ･･･
@@ti6687 ユーザーからの不満点として、LKAS単体で使うことなんて無いから機能を纏めてくれ
って声が多かったらしい。
しかし纏めたら纏めたで、今度は単体での使用が出来なくなったと文句が出る。
ユーザーの声をそのまま鵜呑みにせず、参考にしつつ実際テストしてみて良いと思った選択をしていれば、こんな事にはならなかったはず？
他者さんの動画の情報と総合すると、スバル等も同様に変わるみたいです。日産e-POWERがワンペダルドライブの減速だけで完全停止しなくなったのと同様に国の方針が関係してるみたいです。
＞レーンキープだけなんて使わんからまとめろ
そんなもん、少なくともこのクルマの主な購入層はそのへんの装置の使い方すら解らんだろうに･･･そもそもホンダの開発陣はユーザーの声なんか聞かないでしょ。販売店にもろくに周知してないようだし、余計な事だけやって全然フォローしてない杜撰なやり方には呆れる･･･
＞国の方針
そんなのが絡んでるなら、まず国がユーザーに向けてちゃんと説明しなきゃダメですよね。いずれにせよ、レーンキープと煩わしいクルコンを一体化しないとイケナイ理由がまったく解らんのだが･･･。スバル等の他社は以前から一体化させてたのでは？
Air e:HEV 4WD の5人乗り出ないかなー
クロスターは趣味じゃないんだよー
FFではダメな地域ですか?
7人乗り買って3列席を外せば･･･と言いたいトコロですが、何故か4駆は2列席がセパレートの6人乗り（とクロスタの5人乗り）しかないんですよね･･･
LKASだけ使う事ができなくなったのは悲報すぎる…
やっぱりメーターは悪目立ちしてますね😂でもマイナーチェンジで変わる事とかあるのかなぁ？
マイチェンでそこまで改良かな?
過去に多少は改良されたことはあるけど、費用かさむしごっそり改良されることはなさそう
2032年まで変えないですよ･･･
燃費良い
今回は館山側なんですね
そうなんです
フリードは子育てに最適な車だったので
2列目シートはもっと小さくしてくれたら3列目は乗りやすいと思う
てか大人6にってシュチュエーション有るか？
いいクルマなのにインパネだけは軽自動車みたいで悲しい
F1みたいに乗用車でもメルセデス、フェラーリと戦って欲しい
いいクルマなんかにするつもりなど無いから、こんな駄作なんですよ😂
運転席、長距離乗って腰痛くなりませんでしたか？
片道150kmくらいは大丈夫でした。
e:HEVは変速機無いですよね？
古い設計思想と古いシャーシのシエンタと比較するのが間違い😂
マイナーチェンジでさえもシャーシ入れ替えるHONDAの進化には驚きが沢山😊❤
メーター読みの燃費と満タン法での計算は誤差ないですか？
満タン法も曖昧すぎませんか？
タンク容量も正確かどうかもわからないし、ガソリンスタンドの測りもたまにズレてたりするらしいので。
セルフスタンド（同じスタンド）でご自身で行えば、ほぼ同じ条件になるので数回行って平均取ればかなり実測値に近づくと思いますよ。
フリードのリアクーラーもあるの強いよな
シエンタの2列目暑いし3列目は暑いし狭いし見た目は好きじゃないしこの手の車買うなら高くてもフリードかな
ずっと乗るなら高くても良い物乗る方が満足度高いよな
ベタ踏みしないと加速し辛いのかなぁ？
「回して決定」なのは理解できますし問題ないですが、Fitと同じ大きなとってつけたようなソフトなパッドがどうしても受け入れられません。せっかくいい車なのに残念です。
Всем доброго времени суток, уважаемый автор канала, вкоючите пожалуйста субтитры на русском языке, заранее спасибо
ホンダなんちゃって液晶
メーターわかります。よく見る所はコストカットせずちゃんと作って！
このサイズの車って、日本では需要があると思うんです。
トヨタホンダ以外でも出したら売れると思うんだけどなぁ。
正しくは「日本でしか需要がない」･･･
@@ti6687 一応、東南アジアでは需要があり輸出もしている。
そのお陰でシフトがボタン式ではなくATレバー式になったとの事。
日本の方が多く需要はあるのに、東南アジアでのコストを抑えるためだけにレバーに共通化された。
@@Cobryun 様
同じ右ハンの香港やシンガポールくらいで、某店での大規模な車両盗難事件では登録車群でほぼコレだけが被害0台だったあたり、需要は限定的である事がわかります。初代はインドネシアでも生産してましたが、やはり売れないからやめてしまったのでしょう。
シフトはパワートレインが基本的に共通のフィットやヴェゼルもレバータイプなので、コレだけボタンなんかにする必要ナシ、というだけでは･･･高齢者やクルマに関心が薄い＝運転技術が高くない層にも大量に売り込みたいクルマってんで、慣れた方式のほうが良い、というのもあるかと。
やっぱり燃費はシエンタ圧勝か…。見た目が似てるからこそ余計に悩む人が多そう。
フリードの方が高いけど…
ばかばかしい。悩むまでもないでしょう。どっちも買わない！😂
N-BOXの購入を検討しているのですが、ディーラーの担当者さんを紹介していただきたいです！
埼玉で良ければ浦和美園店を紹介できます。
pcでRUclipsのワンソクTubeにアクセスして、概要欄のビジネスのお問い合わせからメールいただければと思います。
フリード動画にpowのエンカウント率は「黄金の爪」装備時並みだな。相変わらずだ。
無段変速機は付いてないでしょ？
友達がフリード頼みましたが12月です❗️流石、台数と買う系のワンソクサンですね❗️忖度凄すぎ、ちなみに友達は車検に間に合わないので車検受けました❗️😊
予約開始日の朝一に商談予約を入れてますので。
5人乗り一択である
燃費が良くても、その分、車両価格で前払いしてるだけだからね汗
マジそれ😂
運転の仕方で30km\L位行くみたいですね。
トヨタのHVは12vバッテリーを充電するためのエンジン始動をほぼやらない設計になっているようで、燃費は良いけどバッテリーがへたるみたいですが、ホンダはちゃんとしてそうですね。
電パ付いているし、内装の質感も高いし、外装もプレーンで親しみやすい。それでいて、価格はシエンタにフルオプション装着した車両とさほど変わらない。総じて、フリードの方が優れていますね。
シエンタにフルオプション装着って何つけた想定か知りたいです。
うーーん最後のは無理やりだよ
フリードの方が圧倒的に高い
それはないだろw
ナビが2.30万かかって、360°カメラもオプションで、圧倒的にフリードの方が高ぇよ
フリードのサイドのプレスライン、スライドドアレールの溝を前まで持ってきました、でもドアノブで途切れてます、というところが不器用に感じました。また、一昔前に流行ったホイールアーチを描くプレスラインは今どきあまり見かけません。
さらに、今やバンパーの機能性は不要なのに未だにデザイン上バンパーの意匠を持たせてるのは古臭くレトロフィット的な感じがします。
加えて、フロントウインドウがかなり傾斜してるのにリアは絶壁で、サードシートの余裕をもたせたかったんでしょうが、このバランスも個人的には美しくはないと思っています。
あと、Dピラーをブラックアウトしないのはいいけど、パーツの継ぎ目の線が３本も入る、しかも1本はナナメで、審美性がない。工夫すれば1本は消せるんですけどね。
昔のトヨタはビスタアルデオみたいなひたすらスペック重視のクルマづくりをしてましたが、それでは売れない、好き嫌いの分かれる車を作ろうと判断し、分かっていながらもスペースダウンしたカローラやプリウスなどの車を出した。かたや今はホンダがあの頃と同じようなクルマづくりをしているなぁとフリードを見て実感しています。
@@kkkkkA-ok5xhそんな美しさを無視した実用重視デザインのフリードはきっと売れてないんでしょうね。
全体的にかっこいいのにリアのテールランプだけはダサすぎる
え～？？フォルムからして超絶不細工でしょ～～！？？😵
となりのルキシオンまだ売ってないの？
まだあります
トヨタってスプリットじゃなかったんですね
液晶画面ってそんなにコロコロ表示変える？最初は物珍しく変えるかもだけど、慣れたらほぼ同じ画面じゃない？そこにそんなに機能性求める必要ってある？
ブレーキインジケーターと平均燃費、航続可能距離くらいは一画面にあった方が切り替える必要なくて安全面で良いです。
Honda
Freed
AIR
EX
e:HEVはカッコいいなぁと思いますよ‼️
ﾃﾞｻﾞｲﾝが...
でも高速使わない街乗りだと700キロくらいしか走れないし
フィットと同じやね
いや街中のが燃費伸びるよ？ステップワゴン乗ってるけど埼玉〜京都往復1000キロ下道リッター21くらいだし、なんなら先代のフリードハイブリッドにも乗ってたけどリッター27超えてましたよ
@@リンクリ
移動距離長過ぎで街乗り言っていのか
埼玉〜京都を下道ですか！？
@@ぁぉぃ-s4c すみませんまち乗りの話しでしたか。それならリッター20前後になるから700程度になりますね
@@runu5422 自分埼玉住みの、出身京都で、ちょくちょく京都いくのですが毎回オール下道です。
スイフトのマイルドハイブリッドで街中20km／Lは走りますよ。
そんな居住性もないコンパクトカーの燃費などどうでもよろしい
もしかして…いちこめっ
メーター位置とデザインは完全に失敗であり退化ですね。 この点、旧型フリードのほうが圧倒的に見やすく情報量が多いです。
한국 수입 안한다고 ㅠㅠ 일본분들 좋겠어요 ^^,,😂😂
유트브님 감사합니다. 🥰🥰 일본 비 피해 없기을 바랍니다 🙏 프리드 한국 꼬옥 들어와가지고 ㅎㅎ 홧팅
メーターださすぎない？
メーターしか貶すトコないのか？
配信が終わってしばらくすると売却するんだろうな
一年後以降に売る時は売却額もコンテンツにするからお楽しみに。
新型フリード、すっごいカッコいいです。🚙🤱🚗🤱🚌🤱🚚🤱🚚🧑🍼🛻👨🍼🚛👩🍼🏎️🚘️🚜🚗🤱
館山っぽいみち
燃費の口述間違ってるよ
高速で普通に燃費がガックリ落ちるならeHEVの直結モードって意味あるんかね?
それならシンプルな日産のePOWERの方が良さそう
結局ホンダ方式が有利っていうのって理論だけで実際の差は不明なんだよな
ガックリ落ちてるわけではなくて22km/L出てれば優秀だと思います。e-powerはさらに高速燃費は落ちます。
@@wansokutube ePOWERの方が燃費が落ちるという根拠はなんでしょうか?同じ車種で直結のある、なしで比較しないと意味がないと思うのですが?
エクストレイル、オーラ、セレナとe-POWER乗ってますが、高速になると落ちるのは体感してます。
同クラスでは比較できませんが、セレナで18くらいです。
サムネが完全にデリカ。
なんか意外にちっこいのね
コレでもモデルチェンジごとにブクブク肥大化してます。初代は長さが10cm短かったし、前身のモビリオなんか今のフィットと同じくらいでした。
デザイン悪いから売れないと思う
ここまで不細工な要素しかないって、ある意味凄い😵。
やっぱり、インパネは、ダサいですね。ハンドルも安っぽいなぁー。
ハンドル、Ｎボで試乗した時に感じたわ、安っぽい。昔の軽自動車か！？
13:49 だっさ。カッコわる
昨今はメーターが大型化されてますが速度、回転数(HVならインジゲーター)、燃料、航続可能距離、時間の最低限が見れれば良いかなとも思ってます。
平均燃費や音楽等の情報は常に見たい程でもないですそれらはエンジンOFFのタイミングやナビに表示されたりするので、あまりメーター内の情報量が多くてもそんなに頻繁に確認したいと思ったり今じゃなきゃダメなのかなと。