Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
これはちょっとショック NISSANの今を象徴している動画ありがとうございました
日産はルノーの圧力で、真面目に開発さえすれば売れるエンジン車の開発資金を最低限に絞られ、嫌々4000億円をEVに投資させられたことが最大の悲劇となりましたからね。テスラは同価格帯のエンジン車が不可能なパッケージングと高性能を両立するEVを作り、実用性より圧倒的な性能を楽しむ「オモチャ」として成功を納めました。ドイツ御三家もヒュンダイもそれをベンチマークにしたモデルは成功を納め、日産と同じく、「同クラスのエンジン車と同等の加速性能で高速域を捨て、価格だけが高いモデル」は販売的に成功しているとは言えません。また、アメリカもヨーロッパも脱EVに向かっているのに、日産はEVなど見切りを付け、エンジン車やHVに回帰すれば、実は容易に復活出来ると思います。テスラは全固体電池のみならず、レンジエクステンダーやHVの方向を模索しているかも知れません。
@@DeeDee_tesla 日産に限らず、テスラをベンチマークにして作られた同クラスのエンジン車では実現出来ない高性能を売りにしたEVを除き、まともに成功したEVなど無いですからね。
買収待ったナシホンダ党からしたらでもいらない
日産のソフトウェア技術を融合するためにホンダは経営統合するのに得られるもの無いじゃん
的確で分かりやすい解説、さすがです。
極限状態での 車の真の性能をさらけ出してくれる ダイナミックセーフティーテスト、本当に貴重だと思います。いつもありがとうございます。
こう見るとBEVにすればすべての運動性能が上がるんじゃなくてしっかりとプラットフォーム、制御を作り込まないとダメなんだなそういう意味でテスラとかは現状凄いんだな。日本車も頑張れ…
ドンマイ日産...
なんか擁護してる方には、普通に乗る分にはいい車だからいいじゃん、って言ってる方が居ますがじゃあこれにNISMOの称号付けて960万円で売り出す理由って何でしょうか…日産は利益出なさ過ぎて統合問題もあるし、本当に大丈夫なのかと思う。もうこれ以上は申しませんが。
走る曲がる止まるが落第点なのにNISMOを標榜してしまうのか…
公道で何キロで走るつもりや、最高でも120キロしかだせないやん。
NGのワードが出るなんてよっぽどですね、、、真剣にNISMO作ってきた人たちへの冒涜になってしまっているのは残念すぎる。なんでもNISMOにすればファンが買ってくれるということに甘んじた結果随分かけ離れたものになってしまったという感じ。
1000万でコレは正直EV車の中でもレベルが低いと思ってしまいますね……あと、動画内でも話していましたが、純正サイズを履いている状態で7%以上の誤差はよろしくないと感じます。内装は独特な世界観もあって魅力的な車ですし、改善されてほしい限り……
280馬力が出た時も高嶺の花だったんだけど10年経ったらゴミ、中古20万のZ32とかソアラと一緒。
@@bleubreezing テスラは同クラスのエンジン車では実現し得ない高性能とパッケージを両立して、「瞬間的な加速と最高速を楽しむオモチャ」として成功し、それをベンチマークとした他メーカーのモデルもそこそこ成功していると言えます。一方で日産に限らず、大半のEVは同クラスのエンジン車と同等の性能とパッケージングで、最高速を捨て価格だけが高いモデルとなってしまっています。一方で、発火や機械的故障が無い信頼性についてはテスラとは真逆で、かなり高いと言えます。勿論、信頼性が高いならエンジン車も同様であり、わざわざ買う意味は無いわけですが。
アリアのようなファミリーカーをなんちゃってスポーティーカーに仕上げて「NISMO」を名乗るのはブランド毀損だと思っています。Z、GTR、スカイライン以外のNISMOに価値が今あるとは思えないです。ダブルレーンチェンジなんて酷すぎて、同じスポーツ仕様車のモデル3パフォーマンスやIONIQ5Nと同じ土俵にすら立てていないように見ていて思います。
EVなんて既存メーカーはすぐ作れる、作らないだけっキリッ！って言ってた層はモデルYパフォーマンスの回と100回見比べたほうがいいな。テスラは単にバッテリとモーター組み合わせた車を作った訳ではない。世界中から優秀な自動車マンが集まって車作りを根底から見直して異次元のパフォーマンス実現すると高い理想に燃えて車を生み出してる。方や日産やその他日系メーカー、やってる事と言えばひたすらコストカット下請け叩き、新たな技術へのチャレンジなく流用流用流用。出来上がったのはエンジンがモーターに変わっただけのEV。そりゃ売れませんわ。
日産はラインナップの殆どこんな感じだから仕方なかろう。だが他の既存メーカーのEVはそれぞれメーカー独自の個性がしっかりあってテスラとはベクトルが全く違う確固たる完成度にちゃーんと作れてるからご安心を。
@mcl600LT そういうのは発売して評価を受けてから言っていただいて。。
@@lukehonda686 ん？テスラも含めタイカンやメルセデスEQSとか乗ったことない？テスラの技術も素晴らしいが車としてツールとしての完成度はまだまだ既存メーカーも孤高の域にあるよ。
車のメーカーとか国籍なんかどうでもいいわ 150万以内で10年乗りっぱなしで使い捨てできるEVが欲しいわ、早くBYDとかシャオミが日本メーカーにTOB仕掛けて買収しろよ。
これで価格が安いならともかく、ヒョンデIONIQ5NやテスラモデルYパフォーマンスより高いとか終わってる
テスラや現代は、EVが商業的にエンジン車に勝るには、同価格帯のエンジン車が不可能な性能に徹したということですからね。日産は同価格帯のエンジン車と同等の加速性能で、「高速域（150km/h超）を捨てたモデル」を作っただけだと言えますね。日産に限らず、その様なEVは尽く失敗しており、テスラをベンチマークにして作られたEVは一定の成功を納めています。ルノーの圧力で4000億円も投じさせられ、作れば売れるエンジン車の開発を止められ、嫌々作ったEVであることが良く現れています。強いて言えば日産のEVは、EVならではの性能やパッケージングを殺している分、発火しないとか、機械的故障が無いとか、そういった信頼性は高いと言えますが。
いままで散々韓国車叩きのコメントみたけど、今は日産叩きがトレンドになったみたい😂 ドンマイ日産
@ddi-w7v 日産がここまで叩かれるようになったのはルノーのせいですよ。
ノートオーラニスモがテスラより高いわけないじゃんって思ったらアリアニスモだった
因みにテスラの足回りは日本メーカー製です
積み木のような車作りしているから、このような結果になるんだろうね。
ゴミっぷりが気持ちいいな日産こんなん造って960万取るって…流石リストラして役員報酬3億取る会社の縮図を見たわ
なんか悲しいな。技術の日産、NISMO のバッチが付いてるのに、こんなゴミじゃあ、もう終わりですね。さよなら日産。
オーラニスモはすごくいいのに?(EV嫌い)
仮にもリーフで世界的も先行してたのにこのザマというのは悲しいテスラの方がソフトウェアならまだしもハードウェアもボロ負けって技術の日産はなんなんだ
ルノーの圧力で、真面目に開発さえすれば売れるエンジン車の開発資金を最低限に絞られ、嫌々4000億円をEVに投資させられた結果がこれですからね。テスラは同価格帯のエンジン車が不可能なパッケージングと高性能を両立するEVを作り、実用性より圧倒的な性能を楽しむ「オモチャ」として成功を納めました。ドイツメーカーもヒュンダイもそれをベンチマークにしたモデルは成功を納め、日産と同じく、「同クラスのエンジン車と同等の加速性能で高速域を捨て、価格だけが高いモデル」は販売的に成功しているとは言えません。また、アメリカもヨーロッパも脱EVに向かっているのに、日産はEVなど見切りを付け、エンジン車やHVに回帰すべきと思います。
@@GK-fk6mz脱EVなのに何故BYDやシャオミがアメリカ販売台数6位にいるの？😂 開発コストかかるガソリンエンジンの謎教えてやるわ、 今後Euro6以降に対応するのに小排気量のエンジンの開発に限界がくること、これ原付が今年度から150ccになるのもそう、排ガスだけでなく燃費と騒音もクリア出来ない状態になる、安全対策で今後厳しくなるアメリカの自動車保険のせいでIIHSやNCAPでのテストもさらに厳しくなるから車重がさらに重くなる、多分今後は1500ccクラスの4.5mのCセグでも1.8tから2.0tが当たり前になるわ、それを非力がガソリンエンジンで必死に引っ張っると出力もトルクも必要になるわけ、 ダウンサイジングって70年代後半にターボとリーンバンでやったのは今更通用しない技術なのよ、後はガソリン価格の高騰や世界情勢変わるとガソリンが手に入れにくい状況もある、昔から問題しされてき石油タンカーの座敷で海が汚染される問題とか手に負えない問題抱えてるのかガソリン。プロボックスみたいな商用車のエンジンとvrの区別もつかないユーザーがほとんどなのにこだわる必死ないだろ。
モデル3のパフォーマンス買ったほうが幸せ、と。。
モデル3パフォーマンスとIONIQ 5 Nを見た後なら分かるけど、現日本のEVはここまでなんだよ…ゴミしかないということ😢
モデル3や5Nより圧倒的にハイスペックなアスパーク・OWLが日本にはあるじゃないか。めちゃめちゃ高いけど…
NISMOの看板掲げてるのに…。これは正直意外でした。頑張ってほしいですね。
リーフだけど急ブレーキ踏むとスコッと床まで踏み抜けます。30年前のP10の方が踏んだ際のしっかり感はあったなぁ。近年の日産ってネガ部分を対処療法的に誤魔化すような車造りをしてるように思えるんだよね。痛みに対して鎮痛剤を処方して判らなくするような。元がダメなものを特定の状況でネガが見えないように繕ってもその状況を超えたらダメな素顔が出てきてしまう。
テスラはおろかヒョンデにすら置いていかれてるこの車の存在意義とは。「日産自動車」が無くなる日も遠くない…
NISSANのハイパフォーマンスの象徴NISMOを気安く使ってる結果では。
ダブルレーンチェンジとか普通は開発段階のテストでやって問題点洗い出すんじゃないの？ロクに開発せず生半可な物作って高い金額で売りつけようって魂胆なのか、単純に開発テストにかける金も無いのか…
そりゃ、GT－Rをニュルでテストしなくなって、筑波サーキットのタイムアタックで良しとしちゃう環境が生まれちゃう訳ですよ。
ぜひ、軽自動車でもテストをお願いします。特にスーパーハイトワゴン系が、各社がどれだけ真剣に安全を考えて造っているかを知りたいです。
なんかニスモで出すならテスラとかヒョンデとか世界のトレンドにしっかり肩を並べられる実力であって欲しかった。名前だけのニスモはいりません。日産に失望。
アリアB6に乗っていますが、急ブレーキテストは大変参考になりました。全く同じ挙動なのか不明ですが、前もって挙動を知っていればいざという時に助けになります。コメントで、ソフト周りの苦言がありますが、乗っていて古臭さは感じます。AndroidAutoやCarPlayの使用を前提にスマホとのシームレスな融合をしてほしいです。
緊急回避は困難で運天任せと清水氏は遠回しに言ってるのです
買う理由が見当たりません。
直接アリアには関係ないですが、スピードメーターの誤差についての疑問があります。誤差は走行距離メーターに起因するように思えます。ガソリン車やハイブリッド車の場合に、その誤差は燃費に反映されますよね？距離計の誤差が5%で、燃費が30km/lと表示されている場合の誤差は1.5km/l。だったら実燃費は28.5km/l。メーカー側から見ると、規定の範囲内であれば、距離の増える方へずらしておく方が、燃費が良く見えることになります。また、車の走行距離は買い替えやメンテナンス等に影響します。どちらかと言えば、ユーザー側にメリットは無いように思えます。素人なので見当はずれかもしれませんが、正しいスピードを把握して運転したいです。
@@jnonstop134 これは深い洞察ですね。もう一読みすると、低い電費(モデルYパフォーマンスに対して遥かに悪い)を少しでもカバーするためにメーターごまかしてんじゃと疑いたくなりますね。そんなことしてもSNS時代は実測値ですぐバレる訳ですが、少ない予算で高い目標達成せよと叩かれる現場の苦悩が現れてるかもしれません
本当にそうですね。更に疑問があって、車を管理するコンピュータには、正しい情報が入っていないはずはない！と思うのです。枝葉末節になるのかと思いつつ、誰か説明して欲しいです。
メーターの速度の誤差と距離計の誤差は別ですよ実際アリアNismoの航続距離の検証の動画を見ると、距離計の誤差はないようです
煽られる原因にもなりかねない？
これが出たときに褒めちぎっていた、カーyoutberと本当に無責任あだね、マツダのCX-80も全く同じ。youtbeを見て参考にして買う人にとっては本当に無責任。一般の人には気づかないだろうとバカにしているみたいだ。
やっぱコスパ悪すぎよね
やっぱり、売れないのには理由があるんだねアリア自体、都内でも見かけることは滅多にないもの見た目はカッコいいのに、勿体無い
960万円、、買う理由あるのか。
わからないなら買うな
買う人は買うのでね買わないし買えないんでしょ君はワイも買えない😇
モデルYパフォーマンスにフルセルフをつけてもまだ100万以上高い。ポルシェだったらマカンEVも出るでしょ。上位互換の選択肢がある中でこれを選ぶ理由が知りたい。ちなみに俺は買えない。
こういう一生に一回あるかないかのシーンはダメだけど普段は全然いい車だと思う
日産に限らず今の国産車はこんなもんでしょ。買う価値はないな
アリアでNISMOの世界観を出すのは無理があったんだよ…スポーツスペックみたいな名前ならまだしも
出ましたハッピーメーター今後も日産車を買う事はないでしょう
ならみなきゃいいやん😂
アルトワークス乗ってみ。誤差酷いぞ
やはり日産、やりたい放題な印象
実測100km/hに対してメーター読み107km/hはトヨタのカムリも同じですね
AWDのIONIQ5に試乗して衝撃を受けてから 5Nの購入を目標にしてるんですが（5Nも試乗済み）、参考としてARIYA B9も丸1日試乗したらコンフォートでも乗り心地は硬すぎるわアームレストの高さがドア側とセンターで違うわと残念だったんですよね。日産にはこれから頑張って欲しいと思うものの NISMOでもコレだと厳しいな…
コレで960万はアウト。。。
値段がびっくりです！どこで勝負する車ですか？売れるんですか？忖度なし動画ありがたいです！
4年前くらいにEVなんてデカいラジコンだからスグ作れるって言っていた、アホそうなコメンテーター思い出したわ。全然駄目じゃん。
NISMOを謳って これはアカンやろ😅 ニッサン大丈夫！😅
びっくりするぐらいダメじゃん
アリアはノーマル版で輝くのであって、NISMOは微妙なんだな。NISMOのブランドを毀損する。これが河⚪︎さんや五⚪︎さんレビューになるとすごい！になるんだから、いかに有名ジャーナリストが忖度で仕事してるかがわかるね笑
あのお二人の動画も見ますが、街中・高速を軽く流しているだけのレビューですからね。走りに興味がある人はこちらの動画の方が面白い。
あの二人のレビューした車のオーナーになるとよくわかるよな。乗れば誰でも数分で分かるその車のあるあるを全くレビューしてないと。だから車好きから一切支持されてない。逆に一般受けしてしまう。これ。
同じ系統のCMFプラットフォームを使うエクストレイル DST♯151も同様の挙動を示しているのでこの系統は同じ問題を抱えているのでしょうか？同プラットフォームを使う新型アウトランダーのDSTも見てみたいです。
日産の技術力ほんとにやばいだろ
ホンダさん、やっぱり日産はやばいって！ただのお荷物よ
日産、、ほんと残念なブランドになりましたね。。。
海外の車に比べると日本車は、感性（フィール）の部分を全く重要視しない。数字（速さ、大きさ）だけ追い求めて開き直る。いつまでたってもどうにもならない。
そもそも日本人の大部分にそんなのうたっても商売になりませんから。日本メーカーが勝負している領域は実用性・合理性なんで目指しているところが違います。そういうのが好きな人は欧州車買えばいいんですよ、別に日本車買わなくても。
むしろ世界の大半のユーザーはそういったフィールを求めてなくシンプルで丈夫で道具として万能な方が優先だから今でも中古が世界中でひっぱりだこなのよ。海外の車の中古なんて古くなりゃ行き場を失いスクラップが基本なんだから。
GT-Rを作り込んだ同じメーカーとはもう思えないですね。最近の日産はパワトレ、シャシの性能にESC等の車両制御を合わせ込んでバランスを取るという作業を開発テスト段階でまともにできないくらいの状況だという事がよく分かりました。エンジン車のエクストレイルもブレーキ制御バグレベルでおかしかったですもんね…
まあ日産プラットフォーム作るお金ないからね、これメーカーが悪いんじゃなくて頭悪い日本の今の世代のユーザーがダメにしただけ。
GT-Rも、水野氏から田村氏に代わっておかしなクルマ作りを続けておりました。乗り心地は良くなっているのでしょうが、クルマとしてはトラッシュになってしまいました。
内装はよく褒められてるけど走りはこれなのか
乗り出し1000万円以上する車でありBEVなんだから、0−100km/h加速2秒台とか、欲を言えば1秒台というような、部分的でいいのでGTRを超える世界を見せてくれたら、もっと皆がワクワクして俄然注目されるものになるのは間違いないのになぁ。
高いわ。機能、プライスバリュー的にも勝負にはならないですよ。
なんでもかんでもニスモを名乗らせる なんでもかんでもハイウェイスターを名乗らせた90年代の経営危機の頃を思いだしました。
懐かしいね、ハイウェイスターはラルゴが頂点、
ハイウェイスターラルゴとかライダーウィングロードとか家にあったわぁ～ そんな血統なのに今のニスモやオーテックは一切欲しいとは思わんのよなぁ
NISMOというブランドに対してユーザーが期待する期待値を思うとなかなか厳しいですねプラットフォームや、ハードウェアによるところは難しいでしょうが、せめて、ブレーキの制御くらいはソフトウェアアップデートで改善して欲しいところ
技術のニッサンは遠い昔の話だと悲しい
アリアが全然売れないのは何故なんだと思ってたけど、これで理由が分かった
テスラやヒョンデがスポーツカーの様な走りをする車をつくってるのに、ニスモがこれだけダメなもの出してしまった。日本らしい中途半端な車。もっと突き抜けた面白い車でないと、国産車を欲しいとは全く思えなくなった。こうなったのはテスラが凄すぎるから
同じnismoでもGT-Rnismoとは雲泥の差なんだな、まあ熟成度が全く違うとは言えGT-Rはブレーキングで振動なんて皆無だし車体制御もドライバーの感覚との乖離も殆ど無い、通勤用で乗ってるオーラnismoでもかなりいい車だし、アリアnismoはこんな感じとは思わなかったな…、ベースが良くないなら劇的に改善されることは無いのかな。
結構前から技術の日産ってイメージ無くなっちゃいましたねほんと。 最新技術、再開発したパーツ付けときゃ車なんか良くなるだろうよ 知らんけどって感じしますわ
友人もキックスを約400万で納車してました。アリアやキックスは見た目だけ。国産ではトヨタやホンダのSUVが売れる理由が分かるよね！日産の価格設定責任者誰？
9ヶ月前の試乗動画では好印象のように見えたのですが、追い込んでみると粗が目立つようですね。モデル3ハイランドパフォーマンスやIONIQ5Nと比較すると厳しいようで…。
100km/h時に107km/hを表示してるようだと、高速道ではドイツ車をイラつかせることになりそうですね。もっと正確に表示するよう法律を変えて欲しい。
2本目よくやるなぁ😅しかし限界性能テストとかそれに近い事してないのかな？😅
ニスモって今やセレナにまであるんですよ900万もする高級車にそれと同じ赤い線入った変なエアロパーツ付けたら台無しだよ。
三菱のアウトランダーPHEVと比較してほしい。あちらの四駆制御の評判がなかなか良いので、同じツインモーター四駆で車重も近いアリアと比べて違いがあるのか無いのか気になる。
日産ってほんとだめだと確認させてくれる1台外装それっぽくしましたでスポーツモデルとして他社圧倒の1000万円で売っちゃうんだもん売れるわけ無いでしょそんなもん
アリア NISMO公道で試乗しましたが、方向性を悩んでいるような感じがしました。プロパイロット2.0も装着できるし、ノーマルのアリアだとちょっとという方にはいいかもしれませんが、価格がねぇ。
伝説の〜とか、R32GTRから〜とか、そういう事に頼り過ぎましたね🥲日産の大事な部分が受け継がれて、新しくなっていないように感じました🥲
気になる車でしたが欠陥車ですね、、、
ノートオーラNISMOは良い感じだったのに残念ですね元のアリアがよっぽど難解な車って事なんでしょうか
レクサスRZ450やってもらいたいなーアリアはe-4orceでコーナリング、ブレーキング時の乗り心地を電子制御サポートしているので急旋回とかの制御となると厳しいのかな。
日産よ、あの35GT-Rの開発で培った技術力は何処へ行った😢それとも経営陣が開発陣の言うことを聞かないのか😢
新種のダンゴムシかと思ったら車だった！
日産の商品開発力、、、なるべくしての今ですね
清水先生が指摘されている実測誤差、carvowでも「速度は112km/hに合わせましたが、平均車速は107km/h」と言っていますからねぇ。ruclips.net/video/xNYshodl25g/видео.html
酷いぞ、日産。
やっちゃえ日産からやらかした日産に脳内が変換され記憶してしまった…
ニスモの存在意義が問われる
これでメーカーの太鼓持ちと化している車系RUclipsrのいい加減さが露呈しましたな
近年のニスモ全体に言える事だけど素のモデルからシンプルに軽量化とそれに見合った走り重視のセッティングでいいのに無駄な高級路線化の邪念がブランドイメージ台無しにしてる。
メーターがハッピーハッピーハッピー🐈🐈⬛🐈🐈😂😂😂😂😅😅😅
少なくとも、ARIA NISMOには、901運動リターンズは無かった😢
0-100km/h加速、車内からの見た目も遅く感じますね（加速してるの？って）。ソフトウェアで何とでもできそうなので、テスラのモデルSみたいに、これぞBEVだよ、っていうモードが有っても良さそうなのになぁ。
タイヤと足回りと車体と頭脳がバラバラな動きをしてるように見えた。高速道路の最高速が120キロを超える時代に合わせて、180キロ以上の最高速を刻んでいる割に、時速60キロレベルの運動性能なのかなと思ってしまった。サクラも名古屋から東京まで時速120キロで走る区間を含むと3回以上は充電しないといけない状況で、最終的に7時間近くかかる動画もあったと思う。道路環境は東京だけが作り出してるわけじゃ無いし、移動時間の浪費がエコや環境保全につながるとは思えないけどなあ。人には24時間しかないのにね。
レーンチェンジ昔の電道パワステみたい。開発費も部品代も無いんですね。関わらないしか無い。
購入しようと思わない。
急ブレーキのガタガタ具合は他では見たことがありません
日産やばいねいろんな意味で
日産自動車さん！リーフにも本格的に手を入れてください！
日産…大丈夫か
お値段高級車やのに、なんでAピラー部分のヤマハスピーカーをBMWのB&Wみたいにシルバー加飾せぇへんかったんか摩訶不思議。現物見に行きましたけど、これで1000万超え？内装安っぽ過ぎてドン引きしました。因みにリーフNISMOに乗ってます。
ちゃんとやってよ、日産
技術の日産は何処に？
疑術の日産？
こりゃカメラマンヒヤヒヤやな笑
なんでAURAニスモでできたのにアリアでできんのよ、日産どうした
パワートレーン変わったのに、クルマ作りは後退してたんだ！
実測100キロに対してメーター107キロは日本車ではわりとよくあるかも。うちの30プリウスも同じくらいです。ただ距離計は正確です。燃費計は満タン法に比べると5%くらい低燃費。
名前の通りなのかな。アリア→ありゃ〜。
7:11 ちょっと・・・や、やだな😨
初っ端の普通のブレーキがものすごいカックンブレーキでワロタ
nismoのバーゲンセールこれニスモモデルとして出す意味あったのか？
これはちょっとショック NISSANの今を象徴している動画ありがとうございました
日産はルノーの圧力で、真面目に開発さえすれば売れるエンジン車の開発資金を最低限に絞られ、嫌々4000億円をEVに投資させられたことが最大の悲劇となりましたからね。
テスラは同価格帯のエンジン車が不可能なパッケージングと高性能を両立するEVを作り、実用性より圧倒的な性能を楽しむ「オモチャ」として成功を納めました。
ドイツ御三家もヒュンダイもそれをベンチマークにしたモデルは成功を納め、日産と同じく、
「同クラスのエンジン車と同等の加速性能で高速域を捨て、価格だけが高いモデル」
は販売的に成功しているとは言えません。
また、アメリカもヨーロッパも脱EVに向かっているのに、日産はEVなど見切りを付け、エンジン車やHVに回帰すれば、実は容易に復活出来ると思います。
テスラは全固体電池のみならず、レンジエクステンダーやHVの方向を模索しているかも知れません。
@@DeeDee_tesla
日産に限らず、テスラをベンチマークにして作られた同クラスのエンジン車では実現出来ない高性能を売りにしたEVを除き、まともに成功したEVなど無いですからね。
買収待ったナシ
ホンダ党からしたらでもいらない
日産のソフトウェア技術を融合するためにホンダは経営統合するのに得られるもの無いじゃん
的確で分かりやすい解説、さすがです。
極限状態での 車の真の性能をさらけ出してくれる ダイナミックセーフティーテスト、本当に貴重だと思います。いつもありがとうございます。
こう見るとBEVにすればすべての運動性能が上がるんじゃなくて
しっかりとプラットフォーム、制御を作り込まないとダメなんだな
そういう意味でテスラとかは現状凄いんだな。
日本車も頑張れ…
ドンマイ日産...
なんか擁護してる方には、
普通に乗る分にはいい車だからいいじゃん、って言ってる方が居ますが
じゃあこれにNISMOの称号付けて960万円で売り出す理由って何でしょうか…
日産は利益出なさ過ぎて統合問題もあるし、本当に大丈夫なのかと思う。
もうこれ以上は申しませんが。
走る曲がる止まるが落第点なのにNISMOを標榜してしまうのか…
公道で何キロで走るつもりや、最高でも120キロしかだせないやん。
NGのワードが出るなんてよっぽどですね、、、真剣にNISMO作ってきた人たちへの冒涜になってしまっているのは残念すぎる。なんでもNISMOにすればファンが買ってくれるということに甘んじた結果随分かけ離れたものになってしまったという感じ。
1000万でコレは正直EV車の中でもレベルが低いと思ってしまいますね……
あと、動画内でも話していましたが、純正サイズを履いている状態で7%以上の誤差はよろしくないと感じます。
内装は独特な世界観もあって魅力的な車ですし、改善されてほしい限り……
280馬力が出た時も高嶺の花だったんだけど10年経ったらゴミ、中古20万のZ32とかソアラと一緒。
@@bleubreezing
テスラは同クラスのエンジン車では実現し得ない高性能とパッケージを両立して、
「瞬間的な加速と最高速を楽しむオモチャ」
として成功し、それをベンチマークとした他メーカーのモデルもそこそこ成功していると言えます。
一方で日産に限らず、大半のEVは同クラスのエンジン車と同等の性能とパッケージングで、最高速を捨て価格だけが高いモデルとなってしまっています。
一方で、発火や機械的故障が無い信頼性についてはテスラとは真逆で、かなり高いと言えます。
勿論、信頼性が高いならエンジン車も同様であり、わざわざ買う意味は無いわけですが。
アリアのようなファミリーカーをなんちゃってスポーティーカーに仕上げて「NISMO」を名乗るのはブランド毀損だと思っています。Z、GTR、スカイライン以外のNISMOに価値が今あるとは思えないです。
ダブルレーンチェンジなんて酷すぎて、同じスポーツ仕様車のモデル3パフォーマンスやIONIQ5Nと同じ土俵にすら立てていないように見ていて思います。
EVなんて既存メーカーはすぐ作れる、作らないだけっキリッ！って言ってた層はモデルYパフォーマンスの回と100回見比べたほうがいいな。テスラは単にバッテリとモーター組み合わせた車を作った訳ではない。世界中から優秀な自動車マンが集まって車作りを根底から見直して異次元のパフォーマンス実現すると高い理想に燃えて車を生み出してる。方や日産やその他日系メーカー、やってる事と言えばひたすらコストカット下請け叩き、新たな技術へのチャレンジなく流用流用流用。出来上がったのはエンジンがモーターに変わっただけのEV。そりゃ売れませんわ。
日産はラインナップの殆どこんな感じだから仕方なかろう。
だが他の既存メーカーのEVはそれぞれメーカー独自の個性がしっかりあってテスラとはベクトルが全く違う確固たる完成度にちゃーんと作れてるからご安心を。
@mcl600LT そういうのは発売して評価を受けてから言っていただいて。。
@@lukehonda686 ん？テスラも含めタイカンやメルセデスEQSとか乗ったことない？テスラの技術も素晴らしいが車としてツールとしての完成度はまだまだ既存メーカーも孤高の域にあるよ。
車のメーカーとか国籍なんかどうでもいいわ 150万以内で10年乗りっぱなしで使い捨てできるEVが欲しいわ、
早くBYDとかシャオミが日本メーカーにTOB仕掛けて買収しろよ。
これで価格が安いならともかく、ヒョンデIONIQ5NやテスラモデルYパフォーマンスより高いとか終わってる
テスラや現代は、EVが商業的にエンジン車に勝るには、同価格帯のエンジン車が不可能な性能に徹したということですからね。
日産は同価格帯のエンジン車と同等の加速性能で、
「高速域（150km/h超）を捨てたモデル」
を作っただけだと言えますね。
日産に限らず、その様なEVは尽く失敗しており、テスラをベンチマークにして作られたEVは一定の成功を納めています。
ルノーの圧力で4000億円も投じさせられ、作れば売れるエンジン車の開発を止められ、嫌々作ったEVであることが良く現れています。
強いて言えば日産のEVは、EVならではの性能やパッケージングを殺している分、発火しないとか、機械的故障が無いとか、そういった信頼性は高いと言えますが。
いままで散々韓国車叩きのコメントみたけど、今は日産叩きがトレンドになったみたい😂 ドンマイ日産
@ddi-w7v
日産がここまで叩かれるようになったのはルノーのせいですよ。
ノートオーラニスモがテスラより高いわけないじゃんって思ったら
アリアニスモだった
因みにテスラの足回りは日本メーカー製です
積み木のような車作りしているから、このような結果になるんだろうね。
ゴミっぷりが気持ちいいな日産
こんなん造って960万取るって…
流石リストラして役員報酬3億取る会社の縮図を見たわ
なんか悲しいな。技術の日産、NISMO のバッチが付いてるのに、こんなゴミじゃあ、もう終わりですね。さよなら日産。
オーラニスモはすごくいいのに?(EV嫌い)
仮にもリーフで世界的も先行してたのにこのザマというのは悲しい
テスラの方がソフトウェアならまだしもハードウェアもボロ負けって技術の日産はなんなんだ
ルノーの圧力で、真面目に開発さえすれば売れるエンジン車の開発資金を最低限に絞られ、嫌々4000億円をEVに投資させられた結果がこれですからね。
テスラは同価格帯のエンジン車が不可能なパッケージングと高性能を両立するEVを作り、実用性より圧倒的な性能を楽しむ「オモチャ」として成功を納めました。
ドイツメーカーもヒュンダイもそれをベンチマークにしたモデルは成功を納め、日産と同じく、
「同クラスのエンジン車と同等の加速性能で高速域を捨て、価格だけが高いモデル」
は販売的に成功しているとは言えません。
また、アメリカもヨーロッパも脱EVに向かっているのに、日産はEVなど見切りを付け、エンジン車やHVに回帰すべきと思います。
@@GK-fk6mz脱EVなのに何故BYDやシャオミがアメリカ販売台数6位にいるの？😂
開発コストかかるガソリンエンジンの謎教えてやるわ、 今後Euro6以降に対応するのに小排気量のエンジンの開発に限界がくること、これ原付が今年度から150ccになるのもそう、
排ガスだけでなく燃費と騒音もクリア出来ない状態になる、
安全対策で今後厳しくなるアメリカの自動車保険のせいで
IIHSやNCAPでのテストもさらに厳しくなるから車重がさらに重くなる、
多分今後は1500ccクラスの4.5mのCセグでも1.8tから2.0tが当たり前になるわ、それを非力がガソリンエンジンで必死に引っ張っると出力もトルクも必要になるわけ、 ダウンサイジングって70年代後半にターボとリーンバンでやったのは今更通用しない技術なのよ、後はガソリン価格の高騰や
世界情勢変わるとガソリンが手に入れにくい状況もある、昔から問題しされてき石油タンカーの座敷で海が汚染される問題とか手に負えない問題抱えてるのかガソリン。
プロボックスみたいな商用車のエンジンとvrの区別もつかないユーザーがほとんどなのにこだわる必死ないだろ。
モデル3のパフォーマンス買ったほうが幸せ、と。。
モデル3パフォーマンスとIONIQ 5 Nを見た後なら分かるけど、現日本のEVはここまでなんだよ…ゴミしかないということ😢
モデル3や5Nより圧倒的にハイスペックなアスパーク・OWLが日本にはあるじゃないか。めちゃめちゃ高いけど…
NISMOの看板掲げてるのに…。
これは正直意外でした。頑張ってほしいですね。
リーフだけど急ブレーキ踏むとスコッと床まで踏み抜けます。30年前のP10の方が踏んだ際のしっかり感はあったなぁ。近年の日産ってネガ部分を対処療法的に誤魔化すような車造りをしてるように思えるんだよね。痛みに対して鎮痛剤を処方して判らなくするような。元がダメなものを特定の状況でネガが見えないように繕ってもその状況を超えたらダメな素顔が出てきてしまう。
テスラはおろかヒョンデにすら置いていかれてるこの車の存在意義とは。「日産自動車」が無くなる日も遠くない…
NISSANのハイパフォーマンスの象徴NISMOを気安く使ってる結果では。
ダブルレーンチェンジとか普通は開発段階のテストでやって問題点洗い出すんじゃないの？
ロクに開発せず生半可な物作って高い金額で売りつけようって魂胆なのか、単純に開発テストにかける金も無いのか…
そりゃ、GT－Rをニュルでテストしなくなって、筑波サーキットのタイムアタックで良しとしちゃう環境が生まれちゃう訳ですよ。
ぜひ、軽自動車でもテストをお願いします。特にスーパーハイトワゴン系が、各社がどれだけ真剣に安全を考えて造っているかを知りたいです。
なんかニスモで出すならテスラとかヒョンデとか世界のトレンドにしっかり肩を並べられる実力であって欲しかった。名前だけのニスモはいりません。日産に失望。
アリアB6に乗っていますが、急ブレーキテストは大変参考になりました。
全く同じ挙動なのか不明ですが、前もって挙動を知っていればいざという時に助けになります。
コメントで、ソフト周りの苦言がありますが、乗っていて古臭さは感じます。
AndroidAutoやCarPlayの使用を前提にスマホとのシームレスな融合をしてほしいです。
緊急回避は困難で運天任せと清水氏は遠回しに言ってるのです
買う理由が見当たりません。
直接アリアには関係ないですが、スピードメーターの誤差についての疑問があります。誤差は走行距離メーターに起因するように思えます。ガソリン車やハイブリッド車の場合に、その誤差は燃費に反映されますよね？距離計の誤差が5%で、燃費が30km/lと表示されている場合の誤差は1.5km/l。だったら実燃費は28.5km/l。
メーカー側から見ると、規定の範囲内であれば、距離の増える方へずらしておく方が、燃費が良く見えることになります。
また、車の走行距離は買い替えやメンテナンス等に影響します。どちらかと言えば、ユーザー側にメリットは無いように思えます。
素人なので見当はずれかもしれませんが、正しいスピードを把握して運転したいです。
@@jnonstop134 これは深い洞察ですね。
もう一読みすると、低い電費(モデルYパフォーマンスに対して遥かに悪い)を少しでもカバーするためにメーターごまかしてんじゃと疑いたくなりますね。
そんなことしてもSNS時代は実測値ですぐバレる訳ですが、少ない予算で高い目標達成せよと叩かれる現場の苦悩が現れてるかもしれません
本当にそうですね。
更に疑問があって、車を管理するコンピュータには、正しい情報が入っていないはずはない！と思うのです。
枝葉末節になるのかと思いつつ、誰か説明して欲しいです。
メーターの速度の誤差と距離計の誤差は別ですよ
実際アリアNismoの航続距離の検証の動画を見ると、距離計の誤差はないようです
煽られる原因にもなりかねない？
これが出たときに褒めちぎっていた、カーyoutberと本当に無責任あだね、マツダのCX-80も全く同じ。
youtbeを見て参考にして買う人にとっては本当に無責任。
一般の人には気づかないだろうとバカにしているみたいだ。
やっぱコスパ悪すぎよね
やっぱり、売れないのには理由があるんだね
アリア自体、都内でも見かけることは滅多にないもの
見た目はカッコいいのに、勿体無い
960万円、、買う理由あるのか。
わからないなら買うな
買う人は買うのでね
買わないし買えないんでしょ君は
ワイも買えない😇
モデルYパフォーマンスにフルセルフをつけてもまだ100万以上高い。ポルシェだったらマカンEVも出るでしょ。上位互換の選択肢がある中でこれを選ぶ理由が知りたい。
ちなみに俺は買えない。
こういう一生に一回あるかないかのシーンはダメだけど普段は全然いい車だと思う
日産に限らず今の国産車はこんなもんでしょ。買う価値はないな
アリアでNISMOの世界観を出すのは無理があったんだよ…スポーツスペックみたいな名前ならまだしも
出ましたハッピーメーター
今後も日産車を買う事はないでしょう
ならみなきゃいいやん😂
アルトワークス乗ってみ。誤差酷いぞ
やはり日産、やりたい放題な印象
実測100km/hに対してメーター読み107km/hはトヨタのカムリも同じですね
AWDのIONIQ5に試乗して衝撃を受けてから 5Nの購入を目標にしてるんですが（5Nも試乗済み）、
参考としてARIYA B9も丸1日試乗したらコンフォートでも乗り心地は硬すぎるわアームレストの高さがドア側とセンターで違うわと残念だったんですよね。
日産にはこれから頑張って欲しいと思うものの NISMOでもコレだと厳しいな…
コレで960万はアウト。。。
値段がびっくりです！どこで勝負する車ですか？売れるんですか？忖度なし動画ありがたいです！
4年前くらいにEVなんてデカいラジコンだからスグ作れるって言っていた、アホそうなコメンテーター思い出したわ。全然駄目じゃん。
NISMOを謳って これはアカンやろ😅 ニッサン大丈夫！😅
びっくりするぐらいダメじゃん
アリアはノーマル版で輝くのであって、NISMOは微妙なんだな。NISMOのブランドを毀損する。これが河⚪︎さんや五⚪︎さんレビューになるとすごい！になるんだから、いかに有名ジャーナリストが忖度で仕事してるかがわかるね笑
あのお二人の動画も見ますが、街中・高速を軽く流しているだけのレビューですからね。走りに興味がある人はこちらの動画の方が面白い。
あの二人のレビューした車のオーナーになるとよくわかるよな。乗れば誰でも数分で分かるその車のあるあるを全くレビューしてないと。
だから車好きから一切支持されてない。逆に一般受けしてしまう。これ。
同じ系統のCMFプラットフォームを使うエクストレイル DST♯151も同様の挙動を示しているのでこの系統は同じ問題を抱えているのでしょうか？
同プラットフォームを使う新型アウトランダーのDSTも見てみたいです。
日産の技術力ほんとにやばいだろ
ホンダさん、やっぱり日産はやばいって！ただのお荷物よ
日産、、ほんと残念なブランドになりましたね。。。
海外の車に比べると日本車は、感性（フィール）の部分を全く重要視しない。数字（速さ、大きさ）だけ追い求めて開き直る。いつまでたってもどうにもならない。
そもそも日本人の大部分にそんなのうたっても商売になりませんから。日本メーカーが勝負している領域は実用性・合理性なんで
目指しているところが違います。そういうのが好きな人は欧州車買えばいいんですよ、別に日本車買わなくても。
むしろ世界の大半のユーザーはそういったフィールを求めてなくシンプルで丈夫で道具として万能な方が優先だから今でも中古が世界中でひっぱりだこなのよ。
海外の車の中古なんて古くなりゃ行き場を失いスクラップが基本なんだから。
GT-Rを作り込んだ同じメーカーとはもう思えないですね。
最近の日産はパワトレ、シャシの性能にESC等の車両制御を合わせ込んでバランスを取るという作業を開発テスト段階でまともにできないくらいの状況だという事がよく分かりました。
エンジン車のエクストレイルもブレーキ制御バグレベルでおかしかったですもんね…
まあ日産プラットフォーム作るお金ないからね、これメーカーが悪いんじゃなくて頭悪い日本の今の世代のユーザーがダメにしただけ。
GT-Rも、水野氏から田村氏に代わっておかしなクルマ作りを続けておりました。
乗り心地は良くなっているのでしょうが、クルマとしてはトラッシュになってしまいました。
内装はよく褒められてるけど走りはこれなのか
乗り出し1000万円以上する車でありBEVなんだから、0−100km/h加速2秒台とか、欲を言えば1秒台というような、部分的でいいのでGTRを超える世界を見せてくれたら、もっと皆がワクワクして俄然注目されるものになるのは間違いないのになぁ。
高いわ。
機能、プライスバリュー的にも勝負にはならないですよ。
なんでもかんでもニスモを名乗らせる なんでもかんでもハイウェイスターを名乗らせた90年代の経営危機の頃を思いだしました。
懐かしいね、ハイウェイスターはラルゴが頂点、
ハイウェイスターラルゴとかライダーウィングロードとか家にあったわぁ～ そんな血統なのに今のニスモやオーテックは一切欲しいとは思わんのよなぁ
NISMOというブランドに対してユーザーが期待する期待値を思うとなかなか厳しいですね
プラットフォームや、ハードウェアによるところは難しいでしょうが、せめて、ブレーキの制御くらいはソフトウェアアップデートで改善して欲しいところ
技術のニッサンは遠い昔の話だと悲しい
アリアが全然売れないのは何故なんだと思ってたけど、これで理由が分かった
テスラやヒョンデがスポーツカーの様な走りをする車をつくってるのに、ニスモがこれだけダメなもの出してしまった。日本らしい中途半端な車。もっと突き抜けた面白い車でないと、国産車を欲しいとは全く思えなくなった。こうなったのはテスラが凄すぎるから
同じnismoでもGT-Rnismoとは雲泥の差なんだな、まあ熟成度が全く違うとは言えGT-Rはブレーキングで振動なんて皆無だし車体制御もドライバーの感覚との乖離も殆ど無い、通勤用で乗ってるオーラnismoでもかなりいい車だし、アリアnismoはこんな感じとは思わなかったな…、ベースが良くないなら劇的に改善されることは無いのかな。
結構前から技術の日産ってイメージ無くなっちゃいましたねほんと。 最新技術、再開発したパーツ付けときゃ車なんか良くなるだろうよ 知らんけどって感じしますわ
友人もキックスを約400万で納車してました。アリアやキックスは見た目だけ。国産ではトヨタやホンダのSUVが売れる理由が分かるよね！
日産の価格設定責任者誰？
9ヶ月前の試乗動画では好印象のように見えたのですが、追い込んでみると粗が目立つようですね。
モデル3ハイランドパフォーマンスやIONIQ5Nと比較すると厳しいようで…。
100km/h時に107km/hを表示してるようだと、高速道ではドイツ車をイラつかせることになりそうですね。もっと正確に表示するよう法律を変えて欲しい。
2本目よくやるなぁ😅
しかし限界性能テストとかそれに近い事してないのかな？😅
ニスモって今やセレナにまであるんですよ
900万もする高級車にそれと同じ赤い線入った変なエアロパーツ付けたら台無しだよ。
三菱のアウトランダーPHEVと比較してほしい。あちらの四駆制御の評判がなかなか良いので、同じツインモーター四駆で車重も近いアリアと比べて違いがあるのか無いのか気になる。
日産ってほんとだめだと確認させてくれる1台
外装それっぽくしましたでスポーツモデルとして
他社圧倒の1000万円で売っちゃうんだもん
売れるわけ無いでしょそんなもん
アリア NISMO公道で試乗しましたが、方向性を悩んでいるような感じがしました。
プロパイロット2.0も装着できるし、ノーマルのアリアだとちょっとという方にはいいかもしれませんが、
価格がねぇ。
伝説の〜とか、R32GTRから〜とか、そういう事に頼り過ぎましたね🥲
日産の大事な部分が受け継がれて、新しくなっていないように感じました🥲
気になる車でしたが欠陥車ですね、、、
ノートオーラNISMOは良い感じだったのに残念ですね
元のアリアがよっぽど難解な車って事なんでしょうか
レクサスRZ450やってもらいたいなー
アリアはe-4orceでコーナリング、ブレーキング時の乗り心地を電子制御サポートしているので急旋回とかの制御となると厳しいのかな。
日産よ、あの35GT-Rの開発で培った技術力は何処へ行った😢それとも経営陣が開発陣の言うことを聞かないのか😢
新種のダンゴムシかと思ったら車だった！
日産の商品開発力、、、なるべくしての今ですね
清水先生が指摘されている実測誤差、
carvowでも「速度は112km/hに合わせましたが、平均車速は107km/h」と言っていますからねぇ。
ruclips.net/video/xNYshodl25g/видео.html
酷いぞ、日産。
やっちゃえ日産からやらかした日産に脳内が変換され記憶してしまった…
ニスモの存在意義が問われる
これでメーカーの太鼓持ちと化している車系RUclipsrのいい加減さが露呈しましたな
近年のニスモ全体に言える事だけど素のモデルからシンプルに軽量化とそれに見合った走り重視のセッティングでいいのに無駄な高級路線化の邪念がブランドイメージ台無しにしてる。
メーターがハッピーハッピーハッピー🐈🐈⬛🐈🐈😂😂😂😂😅😅😅
少なくとも、ARIA NISMOには、
901運動リターンズは無かった😢
0-100km/h加速、車内からの見た目も遅く感じますね（加速してるの？って）。
ソフトウェアで何とでもできそうなので、テスラのモデルSみたいに、これぞBEVだよ、っていうモードが有っても良さそうなのになぁ。
タイヤと足回りと車体と頭脳がバラバラな動きをしてるように見えた。高速道路の最高速が120キロを超える時代に合わせて、180キロ以上の最高速を刻んでいる割に、時速60キロレベルの運動性能なのかなと思ってしまった。サクラも名古屋から東京まで時速120キロで走る区間を含むと3回以上は充電しないといけない状況で、最終的に7時間近くかかる動画もあったと思う。道路環境は東京だけが作り出してるわけじゃ無いし、移動時間の浪費がエコや環境保全につながるとは思えないけどなあ。人には24時間しかないのにね。
レーンチェンジ昔の電道パワステみたい。
開発費も部品代も無いんですね。
関わらないしか無い。
購入しようと思わない。
急ブレーキのガタガタ具合は他では見たことがありません
日産やばいね
いろんな意味で
日産自動車さん！
リーフにも本格的に手を入れてください！
日産…大丈夫か
お値段高級車やのに、なんでAピラー部分のヤマハスピーカーをBMWのB&Wみたいにシルバー加飾せぇへんかったんか摩訶不思議。現物見に行きましたけど、これで1000万超え？内装安っぽ過ぎてドン引きしました。因みにリーフNISMOに乗ってます。
ちゃんとやってよ、日産
技術の日産は何処に？
疑術の日産？
こりゃカメラマンヒヤヒヤやな笑
なんでAURAニスモでできたのにアリアでできんのよ、日産どうした
パワートレーン変わったのに、クルマ作りは後退してたんだ！
実測100キロに対してメーター107キロは日本車ではわりとよくあるかも。うちの30プリウスも同じくらいです。ただ距離計は正確です。燃費計は満タン法に比べると5%くらい低燃費。
名前の通りなのかな。アリア→ありゃ〜。
7:11 ちょっと・・・や、やだな😨
初っ端の普通のブレーキがものすごいカックンブレーキでワロタ
nismoのバーゲンセール
これニスモモデルとして出す意味あったのか？