Это были Пакистанцы. На дизелях традиционно очень большие нагрузки на коленвал от крутильных колебаний. На этом моторе родной цельный их не переносит, а на месте сварки сломает после первого долгого движения по трассе с "удачными" оборотами. Но я сомневаюсь, что у них и на больших дизелях ресурс большой получается после такого чудного ремонта. Каждый месяц наверное варят )))
Опять 25. На дизелях обычно ломают коленвал резонансы крутильных колебаний. От них нагрузка на вал в разы больше, чем от момента на валу мотора. Резонансы на определенных оборотах поэтому проехал по трассе на удачной скорости и вал сломало. Ломает вал ни в одном месте. Посмотрите в сети фото. Но ломает всегда ближе к носку, т.к. там максимальна амплитуда крутильных колебаний. На F-150 кроме всего поставили более мощный демпфер(гаситель крутильных колебаний), это даже на буклете мотора F-150 выделено. Неравномерность впрыска увеличивает силы, которые вызывают крутильные колебания и вал сломает быстрее. Поэтому форсункам особое внимание, вибрация на холостых, значит впрыск неравномерный и усталостные микротрещины в вале растут, пока не сломает.
Ну я не знаю. Мой Спорт 2006 года 2.7 проехал 397000 км, когда я его продал. Масло менял каждые 7500 км, масло лил только Ликви Молли либо Равенол 5w30 согласно спецификаии. Заливал его всегда по максимуму. Фильтра - MANN HUMMEL. И при таком пробеге двигатель масла не брал. Форсунки - менял, вакуумный насос - менял, ЕГР - менял, насос г/у руля - менял. Турбину - профилактически отдавал на регенерацию. За качеством топлива следил, при замене фильтра топливного заполнял добавкой ликвимолли для замены топливного фильтра, одновременно промывая форсунки. Масло темнело не быстро. Машинку не "резал", джигита на светофоре из себя не строил. По трассе иногда (редко) ходил и 170 под настроение. В основном обороты держал около 2300-2600. Выше старался не давать по трассе. Ремень ГРМ менял каждые 60 тыс. км вместе с масляным насосом. Поменял гидрокинетическое сцепление АКПП на оригинал ZF, сделал оптимализацию работы АКПП. Масло в АКПП менял не реже 40-60 тыс. км. Промежуточно делал слив самого масла и заливал свежее. Шестиступенчатый ZF работал лучше чем 8-миступенчатый на более свежем Спорте с 2017 года. Мягче, плавненько, переключения передачь вообще не чувствовал. За системой охлаждения следил. Антифриз менял. Радиатор с интеркулером профилактически поменял на 350 тыс. км. (на радиаторе появился засохший антифриз, а интеркулер начал уже потихоньку сыпаться. Машина стояла в проветриваемом теплом подземном гараже. Может мне удачный двигатель просто попался ? Не знаю...
Приветствую! Каждому бы автомобилю такое обслуживание! Естественно, все, что Вы описали, продлевает жизнь двигателю, но есть автомобили, которые не видели вообще человеческого отношения и проехали без поломки коленвала под 400ткм, а есть и обслуженные автомобили, сломавшиеся до 200ткм. Думаю совокупность качественного обслуживания и удачного коленвала и привели к такому большому пробегу без кап ремонта
А я вот езжу на своём Диско 3 , выпуска конца 2006 года вот уж восьмой год . До 2020 года гонял его и в хвост и гриву , по бездорожью и сопкам и даже оверкиль на перевале произошёл , но повезло приземлилась на колёса , только сработали все верхние подушки безопасности и на моём водительском сидении (остались только передние) . Кузов практически не помялся , только продольная вмятина понизу , по правому борту . Кое что пришлось со временем делать , по ходовке и поменял рулевую рейку и трубу перепускную (гофра прогорела) и потекли пару прокладок под форсунками (поменял) . И конечно поменял все масла в коробке и т.д. на фирменное масло . Также поменял топливный фильтр . Тормозные диски и соответственно колодки плюс ремкомплект на суппорта . и езжу до сей поры . Правда с 2020 года на пенсионе и езжу не так много , хранение гаражное . Так что моя тележка ещё дышит и на перевал прёт с хорошей скоростью . Пробег немного за 150 тысяч км. (а если помрёт , так что ж все мы не вечные) , мой ДИСКО ещё побегает . Эксплуатация авто проходит на Сахалине . В моём владении с 2014 года . И кстати двигатель 2,7Д .
Спасибо. Все четко и без лишних соплей. Тема интересная, как и машина. А что, есть статистика, по тем моторам, в который установили колено от f150, проблема ушла? Когда ждать вторую часть?
Приветствую! На данный момент я не видел ни одного сломанного коленвала Форд, назвать это статистикой сложно, к сожалению многие автомобили пропадают с радаров со временем. пробеги за 100ткм есть, ездят без проблем. вторую часть планируем выпустить на следующей неделе
@@lr_leaderесли ходос не верит для видео могу пригнать свой Дискавери 2008г пробег 420+т км с салона в одной семье езди с женой по очереди она спокойно я газ в пол с пятаками и ездой по лесу таскал большие прицепы и на тросу грузовики сломал только цепь раздатки
вы говорите, что форд Усилил коленвал, но не говорите КАК он это сделал. При этом говорите, что фордовский КВал можно ставить на дискарь, а значит РАЗМЕРЫ не поменялись !!! Так было ли усиление?? ВСЕ блохеры и СТОхеры рассказывают, что ПАЧКАМИ меняют КВалы. Но если заглянуть на автору, там и 5% не наберётся с заменёнными КВалами. Да, проблема есть. И стала модной темой для пиара. Точно как с мотором Н63 от БМВ. все хотят ответить на вопрос - почему ломает, но совершенно не интересуются вопросом - почему у остальные пробеги 400+. И это ещё не самый большой пробег и мы знаем как у нас любят крутить пробеги (((( ну если устаёт металл у них, почему у других НЕ устаёт??!! Ведь ДОЛЖЕН уставать!! но 90-95% моторов имеют огромные пробеги и КВалы не ломались. Так что тут больше подошла бы версия о НЕКАЧЕСТВЕННОМ производстве у французов, которые не в состоянии обеспечить качество, как у форда. И они выпускают менее качественные КВалы и 5-10 процентов продукции не дотягивает до форда. Тогда понятно было бы, почему у некоторых ломает, а у большинства НЕ ломает. А не выдумывайте про "трёхтонный дискарь" ((((( да хоть 10 тонн !!! есть такая штука - КПП называется. догадываетесь - ЗАЧЕМ она на авто нужна? у меня в детстве был мопед "газовый". кто знает что это такое? так вот у него не было КПП. только сцепление. вот у него мотор и колеса соединялись практически напрямую. а когда есть не просто КПП, а даже АКПП, то мотор работает в комфортных условиях. Сейчас двухлитровые моторы таскают и малые машины и большие. и ни у кого проблемы с коленвалами нету !! так что ваша версия не нова и не обоснована. как и у других.
С дизелями я уже связан почти 30 лет моё мнение и опыт такой. Дизель он и Африке дизель, при запуске по утрам летом минут пять что-бы поработал на холостых, зимой минимум минут 15. Большие обороты ему противопоказаны. Масло с допуском w40 A3B4, чаще менять воздушный фильтр и топливный.
Абсолютно с вами согласен я сделал такой же вывод и поэтому я рекомендую своим клиентам трогать я с места плавно ну а дальше в потоке можно и на валить.
Есть ещё одна мысль🧐Все владельцы Discovery 3/4 слышали наверное когда едешь на не большой подъем и добавляешь чуть газ начинает появляться рокот! Убираешь газ пропадает! Чуть больше давишь тоже пропадает! Именно в момент не большой нагрузки этот звук появляется, некоторые ещё называют это гидрики тарабанят! По мне так это похоже больше на детонацию в двигателе из за этого коленвал получает большие нагрузки (это видно и по верхним вкладышам на шатунах я думаю вы понимаете что я говорю)соотвественно получает микротрещины. Свой автомобиль я перепрограммировал оставил в стоке но с доработкой и при тех же условиях дорога, температура и т.д. рокота нет🚀Это я про то что вы сказали на евро3 меньше ломает из за этого решил поделиться.Никто ещё не озвучивал такой вариант поломки коленвала! Посмотрим 3тыс проехал после замены колена.(гидрики новые, форсунки баланс в допуске 950-1000).
Точно не помню на каком иностранном форуме читал, но там люди провели исследование и пришли к выводу что производитель надурил с количеством масла, типа не хватает 1,5 литра. По щупу все супер, а пофакту нехватка. И там народ начал заливать на 1,5-2 литра больше и проблема ушла ломания колена.
Классный материал, спасибо! Подскажите, перед покупкой БУ авто вы сможете провести диагностику/осмотр двигателя на предмет в каком состоянии коленвал? Есть ли зачатки надвигающейся угрозы или наоборот, что все хорошо и можно покупать.
Приветствую! можно осмотреть масло на наличие стружки, если она есть значит пора ремонтировать двигатель. если ее нет, то это, к сожалению, не будет являться гарантией долгой и беспроблемной работы двигателя. Коленвал может лопнуть без предупреждения. К сожалению невозможно провести диагностику двигателя и определить сколько ему осталось
Одна вода пополам с неверным утверждение насчет происхождения. Разработан двигатель именно в PSA, это по ряду конструктивных особенностей понятно. Да и в целом, форд у пежо моторы покупал давно и это не первый и не последний двигатель, который фомоко купила у ПСА. Вопрос о том, связана ли поломка колена с износом вкладышей, фактически вопрос, есть ли повреждения шеек у всех сломанных колен остался открытым.
Про грубую работу мотора. Не хватает ему цетанового числа топлива. Должно быть от 55, что в РФ практически не встречается. Только у летнего ТАНЕКО близко. А для зимнего топлива у нас чудесный ГОСТ и может быть 48. На нормальном топливе никакого дизельного треска быть не должно. Решение добавлять промышленные цетаноповышающие присадки. Сейчас их можно купить в интернет магазинах или на авито.
L320 306DT; сегодня добавил М2130 (цетан-повышающая присадка), мотор работает мягче, на тяжёлый режимах (газ 2/3 или 3/4 в пол на разгоне) вместо металлического стрёкота теперь такой еле слышный цокот. Танэко зимний по паспорту на АЗС 50.5 было ЦЧ. Но коллега по ЛР форуму показал скрин паспорта Танэко с ЦЧ 56; вот как так?
@@iNeoN50 Видел этот скрин, сильно удивился. До этого даже у летнего 56 не встречал. А по чудным ГОСТам для зимнего можно меньше делать, чем ниже температура фильтруемости, тем ниже может быть ЦЧ. И плевать, что с таким ЦЧ она на морозе загораться в цилиндрах не будет.
Что может сделать владелец - только купить машину с другим мотором. Тот же 3.6 или 4.4 коненвалы не ломает, там есть другие проблемы, типа прогорания поршней, но не колено.
Приветствую! ни одного. дискавери на механической коробке я думаю меньше 1% из общего количества, поэтому выявить какую-то статистику будет проблематично
Ездил на диско 2.7 со 150.000 до 240.000 Масло замена каждые 5 тыс. Лил либо шелл 5w40 либо тойота 5w40. Промывал форсунки без снятия. Было и бездор и трассы. Всегда прогревал мин 5 минут. Не глушил сразу. Повезло, все норм🤷♂️😅. Авто проехало после продажи потом еще до 320 тыс. . Дальше незнаю🤷♂️
Приветствую! присадка BG244, если найдете, или BG245. Раз в пол года рекомендую прокатать 2 бака, присадка себя отлично зарекомендовала, опробовал лично
Еще есть мнение что колена ломаюся на тех двигателях где сильно нагружен передний шкив коленвала, (грм, генератор, гур, кондей, и тд)+ еще перетягивание ремней😰 и один из этих моторов мисубиси паджеро 2.5тд
Следят за равномерностью впрыска и не пилят долго по трассе на оборотах резонанса крутильных колебаний. Здесь разница в 5-10км/ч становится принципиальной. Ресурс вала не в километрах, а времени работы на критических оборотах. Микротрещины растут пока не соединятся в один большой слом. Если избегать критические обороты, вал будет служить вечно.
Ренж ровер спорт 3.0 сломало коленвал на пробеге 200т. сделали полный ремонт в профильном сервисе, вопрос может ли его сломать снова или ездить не продавать?
все зависит от того, какой коленвал теперь у Вас установлен и как проведен ремонт. если коленвал хорошего качества и ремонт выполнен по технологии, то можно ездить и не переживать
Д3 евро 4 пробег 300, все ок, д4 3.0 на 8 ступе, пробег 310 тоже все ок. Интересно, кто из моих двух дискарей первым выставит меня на мотор 😂 ПыСы : все машины покупались новыми.
@@ludoeb на евро 3 моторы дольше ездили на маслах b3 которые изначально рекомендовал лить завод изготовителя. А после 2008 года был переход на а5b5. Тут от топливной ничего не зависит. Просто дядя с экрана не так давно знаком в лр и не держал старых книжек в руках.
Данные исследования уже проводятся. И уже есть результаты: Как выяснилось, генетически ущербные индивидуумы никак не могут принять решение о покупке LR, но эта мысль не покидает их, поэтому они постоянно лезут со своим особым мнением (не смотря на отсутствие знаний) в обсуждения данной марки автомобилей, и пытаются хейтить состоявшихся владельцев лендроверов. Но в силу слабых когнитивных способностей получается плохо, и как правило заканчивается довольно примитивными шутками. Спасибо вам за вклад в подобные исследования. И не расстраивайтесь, есть более простые и доступные автомобили, содержание которых вы сможете себе позволить.
Шьем движок, коробку, маслонасос Экстра, форсунки на стенд, обслуживаем систему охлаждения и заливаем А3В4 с эстерами! Д3 Евро4, 275000, езда всегда быстрее потока, уже 100 так и все отлично!
С маслом согласен, маслонасос заменил на обновленный так же как и впервые помыл радики на пробеге 280. Никакой экстра там не нужен. Пробег 300 полет нормальный.
@@ИгорьКоротков-з3щ пхаха. Маслонасос никак не влияет на мягкость и ровность работы мотора. Явно что то утаиваете. Ну или банально забыли, что при замене масла мотор потом работает мягко. А если еще с 30 перешли на жирную 40ку, так вообще покажется, что мотор новый.
@@eburdey_gordeevich я личные ощущения описал. Верить или нет - дело Ваше. Я кайфую с этого 3.0 каждый раз! Ни зря у того же Порше на холостых давление масл 2,5 - 3 бара, а у нас 1,2 😉
Нет, не идут, только на F-150, а теперь еще и на VW Amarok 2023. Мотор прошел серьезную доработку перед установкой на F-150. Там валы не ломает, но там ревизия вала другая и гаситель крутильных колебаний более мощный, чем на LR.
@@wolfjungle373 Миша, не афишировал от какого форда. Если 2.7 то это не эксплорер, а Ford Territory для Австралии. Что там было с их надежностью смотреть лень. Но для установки в F-150 3л от 2019 3л мотор был серьезно доработан. После этого с надежностью стало нормально.
У меня евро 3 отходил 420 и сломал вал между шатунными шейками, четко между противовесами. Демпфер надо нормальный на этот мотор и жить будет. С хреновым демпфером даже бензинки ломают.
Я думаю не будет открытие что двигатель 2,7 и 3.0 от Ленд Ровер не уникален в данном вопросе, проблем связанными с разрушением коленвалов. Достаточно принять к сведению что бензиновые агрегаты подобной поломкой не страдают от слова совсем Думаю мы разобрались о причинах поломки коленвала 2,7 и 3,0
Здравствуйте, дикарь 4 с 3.0 дизель на 249 лс хочу взять советуете пожалуйста стоить или нет? Так как езжу очень часто на дальняк минимум 3000км в одну сторону 2-3 раза в месяц круглый год
@@ЕвгенийИванов-т6ю там же написано чётко - Фордах и Пыжах. При чём тут колено английской спецификации? Надо думать, что агрегаты для Фордов производит форд , так как колено для Ф150 , поставленное на РРС или Диско -решает вопросы навсегда...ь
@@АлександрПогорелов-п7с Снаряжённая ма́сса - совокупная масса автомобиля со стандартным оборудованием, всеми необходимыми эксплуатационными расходными материалами (например моторное масло и охлаждающая жидкость), полным баком топлива, водителем, но без пассажиров и груза ГОСТ Р 52389-2005. Полная масса - максимально допустимая масса авто с грузом. Так вот НИКТО из блохеров не догадался увязать причину поломки КВала с тем, что эти автомобили (у которых поломало КВАл) использовали на пределе возможностей. НИ У КОГО об этом речь не шла!! Потому что это была бы неправда, которую сразу же заметили бы те, у кого поломало КВал. За крайне редким исключением, Дискари не используют как грузовик. А значит говорить нужно про 2,5 тонны, а не про 3. это много честнее было бы.
@@vladislavpeterpen8195 В этих двигателях есть одна проблема. Когда сальник масляного насоса начинает пускать масло, у вас есть около минуты чтобы заглушить двигатель. Ибо он выгоняет масло под давлением очень быстро. Я менял масляный насос вместе с комплектом ГРМ. Новый насос всегда более производительный чем старый. Продал машину с пробегом 397000 км. Масло двигатель не брал. Коленвал не менялся.
Приветствую! нет, это не правда. На автомобилях с 14 года произошло много других изменений, косвенно повлиявших на ресурс коленвала. Проблема осталась, но в гораздо меньших масштабах
Отправляйте поломанные коленвалы в Индию. Там электродом сваривают половинки деталей и оборачиваются на станке. Сам видел.
Это были Пакистанцы. На дизелях традиционно очень большие нагрузки на коленвал от крутильных колебаний. На этом моторе родной цельный их не переносит, а на месте сварки сломает после первого долгого движения по трассе с "удачными" оборотами. Но я сомневаюсь, что у них и на больших дизелях ресурс большой получается после такого чудного ремонта. Каждый месяц наверное варят )))
И надёжно склеят скотчем!
Не в Индию,а Пакистан. Да там мастера на все руки.))
В Индию 😂
Да , пакистан , точно , тоже видел . Там они еще диски отливают из лома по форме прям в земле . И заметьте ! Работают кто босиком , кто в сандалиях
Опять 25. На дизелях обычно ломают коленвал резонансы крутильных колебаний. От них нагрузка на вал в разы больше, чем от момента на валу мотора. Резонансы на определенных оборотах поэтому проехал по трассе на удачной скорости и вал сломало. Ломает вал ни в одном месте. Посмотрите в сети фото. Но ломает всегда ближе к носку, т.к. там максимальна амплитуда крутильных колебаний. На F-150 кроме всего поставили более мощный демпфер(гаситель крутильных колебаний), это даже на буклете мотора F-150 выделено. Неравномерность впрыска увеличивает силы, которые вызывают крутильные колебания и вал сломает быстрее. Поэтому форсункам особое внимание, вибрация на холостых, значит впрыск неравномерный и усталостные микротрещины в вале растут, пока не сломает.
Ну я не знаю. Мой Спорт 2006 года 2.7 проехал 397000 км, когда я его продал. Масло менял каждые 7500 км, масло лил только Ликви Молли либо Равенол 5w30 согласно спецификаии. Заливал его всегда по максимуму. Фильтра - MANN HUMMEL. И при таком пробеге двигатель масла не брал. Форсунки - менял, вакуумный насос - менял, ЕГР - менял, насос г/у руля - менял. Турбину - профилактически отдавал на регенерацию. За качеством топлива следил, при замене фильтра топливного заполнял добавкой ликвимолли для замены топливного фильтра, одновременно промывая форсунки. Масло темнело не быстро. Машинку не "резал", джигита на светофоре из себя не строил. По трассе иногда (редко) ходил и 170 под настроение. В основном обороты держал около 2300-2600. Выше старался не давать по трассе. Ремень ГРМ менял каждые 60 тыс. км вместе с масляным насосом. Поменял гидрокинетическое сцепление АКПП на оригинал ZF, сделал оптимализацию работы АКПП. Масло в АКПП менял не реже 40-60 тыс. км. Промежуточно делал слив самого масла и заливал свежее. Шестиступенчатый ZF работал лучше чем 8-миступенчатый на более свежем Спорте с 2017 года. Мягче, плавненько, переключения передачь вообще не чувствовал. За системой охлаждения следил. Антифриз менял. Радиатор с интеркулером профилактически поменял на 350 тыс. км. (на радиаторе появился засохший антифриз, а интеркулер начал уже потихоньку сыпаться. Машина стояла в проветриваемом теплом подземном гараже. Может мне удачный двигатель просто попался ? Не знаю...
Приветствую! Каждому бы автомобилю такое обслуживание! Естественно, все, что Вы описали, продлевает жизнь двигателю, но есть автомобили, которые не видели вообще человеческого отношения и проехали без поломки коленвала под 400ткм, а есть и обслуженные автомобили, сломавшиеся до 200ткм. Думаю совокупность качественного обслуживания и удачного коленвала и привели к такому большому пробегу без кап ремонта
У меня диско 3, пробег 360к
Пока полет нормальный)
Здравствуйте.
Какое масло используете?
@@ИгорьР-ж4ы 5w-30, 6.5л, оригинал
У меня как раз на 360 привет случился ))
@@ИгорьР-ж4ы 5w30, оригинал, 6.5 л
@@nicks5471 366к, еще ездим) тфью тфью тфью
Спокойно шел по трассе 130км/ч 😊
Стоял на светофоре после игры в шашки и заглох 😊
Интересно почему. Может всетаки перегрев..
ниссан так же умер к.вал!
А я вот езжу на своём Диско 3 , выпуска конца 2006 года вот уж восьмой год . До 2020 года гонял его и в хвост и гриву , по бездорожью и сопкам и даже оверкиль на перевале произошёл , но повезло приземлилась на колёса , только сработали все верхние подушки безопасности и на моём водительском сидении (остались только передние) . Кузов практически не помялся , только продольная вмятина понизу , по правому борту . Кое что пришлось со временем делать , по ходовке и поменял рулевую рейку и трубу перепускную (гофра прогорела) и потекли пару прокладок под форсунками (поменял) . И конечно поменял все масла в коробке и т.д. на фирменное масло . Также поменял топливный фильтр . Тормозные диски и соответственно колодки плюс ремкомплект на суппорта . и езжу до сей поры . Правда с 2020 года на пенсионе и езжу не так много , хранение гаражное . Так что моя тележка ещё дышит и на перевал прёт с хорошей скоростью . Пробег немного за 150 тысяч км. (а если помрёт , так что ж все мы не вечные) , мой ДИСКО ещё побегает . Эксплуатация авто проходит на Сахалине . В моём владении с 2014 года . И кстати двигатель 2,7Д .
благодарю за информацию! 💥
Спасибо. Все четко и без лишних соплей. Тема интересная, как и машина. А что, есть статистика, по тем моторам, в который установили колено от f150, проблема ушла? Когда ждать вторую часть?
Приветствую! На данный момент я не видел ни одного сломанного коленвала Форд, назвать это статистикой сложно, к сожалению многие автомобили пропадают с радаров со временем. пробеги за 100ткм есть, ездят без проблем.
вторую часть планируем выпустить на следующей неделе
@@lr_leaderесли ходос не верит для видео могу пригнать свой Дискавери 2008г пробег 420+т км с салона в одной семье езди с женой по очереди она спокойно я газ в пол с пятаками и ездой по лесу таскал большие прицепы и на тросу грузовики сломал только цепь раздатки
@@cavecustom9724
Дружище подскажи какое масло льёшь? И сколько? По регламенту 6л или больше?
@@PurePour лучше спроси : «дружище ты в какую церковь ходишь» 😂
@@DonViking-x8t😂😂😂😂
Очень доходчиво.
вы говорите, что форд Усилил коленвал, но не говорите КАК он это сделал. При этом говорите, что фордовский КВал можно ставить на дискарь, а значит РАЗМЕРЫ не поменялись !!! Так было ли усиление?? ВСЕ блохеры и СТОхеры рассказывают, что ПАЧКАМИ меняют КВалы. Но если заглянуть на автору, там и 5% не наберётся с заменёнными КВалами. Да, проблема есть. И стала модной темой для пиара. Точно как с мотором Н63 от БМВ.
все хотят ответить на вопрос - почему ломает, но совершенно не интересуются вопросом - почему у остальные пробеги 400+. И это ещё не самый большой пробег и мы знаем как у нас любят крутить пробеги (((( ну если устаёт металл у них, почему у других НЕ устаёт??!! Ведь ДОЛЖЕН уставать!!
но 90-95% моторов имеют огромные пробеги и КВалы не ломались. Так что тут больше подошла бы версия о НЕКАЧЕСТВЕННОМ производстве у французов, которые не в состоянии обеспечить качество, как у форда. И они выпускают менее качественные КВалы и 5-10 процентов продукции не дотягивает до форда. Тогда понятно было бы, почему у некоторых ломает, а у большинства НЕ ломает. А не выдумывайте про "трёхтонный дискарь" ((((( да хоть 10 тонн !!! есть такая штука - КПП называется. догадываетесь - ЗАЧЕМ она на авто нужна? у меня в детстве был мопед "газовый". кто знает что это такое? так вот у него не было КПП. только сцепление. вот у него мотор и колеса соединялись практически напрямую. а когда есть не просто КПП, а даже АКПП, то мотор работает в комфортных условиях. Сейчас двухлитровые моторы таскают и малые машины и большие. и ни у кого проблемы с коленвалами нету !! так что ваша версия не нова и не обоснована. как и у других.
Полностью с вами согласен.
Когда услышал про тяжёлый кузов трехтонной машины
От души посмеялся😂
@@МаксимБулойчик-х5у достали уже этим. И знатоки ведь! Ради чего они так делают? (((
Молодцы👍🏻
С дизелями я уже связан почти 30 лет моё мнение и опыт такой. Дизель он и Африке дизель, при запуске по утрам летом минут пять что-бы поработал на холостых, зимой минимум минут 15. Большие обороты ему противопоказаны. Масло с допуском w40 A3B4, чаще менять воздушный фильтр и топливный.
Абсолютно с вами согласен я сделал такой же вывод и поэтому я рекомендую своим клиентам трогать я с места плавно ну а дальше в потоке можно и на валить.
Есть ещё одна мысль🧐Все владельцы Discovery 3/4 слышали наверное когда едешь на не большой подъем и добавляешь чуть газ начинает появляться рокот! Убираешь газ пропадает! Чуть больше давишь тоже пропадает! Именно в момент не большой нагрузки этот звук появляется, некоторые ещё называют это гидрики тарабанят! По мне так это похоже больше на детонацию в двигателе из за этого коленвал получает большие нагрузки (это видно и по верхним вкладышам на шатунах я думаю вы понимаете что я говорю)соотвественно получает микротрещины. Свой автомобиль я перепрограммировал оставил в стоке но с доработкой и при тех же условиях дорога, температура и т.д. рокота нет🚀Это я про то что вы сказали на евро3 меньше ломает из за этого решил поделиться.Никто ещё не озвучивал такой вариант поломки коленвала! Посмотрим 3тыс проехал после замены колена.(гидрики новые, форсунки баланс в допуске 950-1000).
Сколько обошелся новый КВ с заменой?
@@user-nelos 140 вал, 350 всё вместе. Ремонтировал сам.
Точно не помню на каком иностранном форуме читал, но там люди провели исследование и пришли к выводу что производитель надурил с количеством масла, типа не хватает 1,5 литра. По щупу все супер, а пофакту нехватка. И там народ начал заливать на 1,5-2 литра больше и проблема ушла ломания колена.
Звучит очень сомнительно, но проверить это вряд ли получится, собрать такую статистику, боюсь, будет невозможно
Классный материал, спасибо! Подскажите, перед покупкой БУ авто вы сможете провести диагностику/осмотр двигателя на предмет в каком состоянии коленвал? Есть ли зачатки надвигающейся угрозы или наоборот, что все хорошо и можно покупать.
Приветствую! можно осмотреть масло на наличие стружки, если она есть значит пора ремонтировать двигатель. если ее нет, то это, к сожалению, не будет являться гарантией долгой и беспроблемной работы двигателя. Коленвал может лопнуть без предупреждения. К сожалению невозможно провести диагностику двигателя и определить сколько ему осталось
Этот двигатель разработали в PSA по закажу Ford. А потом у них же купили лицензию на установку этого двигателя себе.
Купили Диско 4 с 2.7 пробег 274
диско 4 на 2.7 не бывает
@@uzerpulлучше бы изучил прежде вопрос! Еще как бывает!
@@ИгорьКоротков-з3щ бывает ну такой экземпляр очень редкий )))) и по ходу самый стремный на пружиннах без понижайки и блокировок
Что тут скажешь, просто тебе скучно жилось.
Одна вода пополам с неверным утверждение насчет происхождения. Разработан двигатель именно в PSA, это по ряду конструктивных особенностей понятно. Да и в целом, форд у пежо моторы покупал давно и это не первый и не последний двигатель, который фомоко купила у ПСА. Вопрос о том, связана ли поломка колена с износом вкладышей, фактически вопрос, есть ли повреждения шеек у всех сломанных колен остался открытым.
Дело говоришьь, поддерживаю
Про грубую работу мотора. Не хватает ему цетанового числа топлива. Должно быть от 55, что в РФ практически не встречается. Только у летнего ТАНЕКО близко. А для зимнего топлива у нас чудесный ГОСТ и может быть 48. На нормальном топливе никакого дизельного треска быть не должно. Решение добавлять промышленные цетаноповышающие присадки. Сейчас их можно купить в интернет магазинах или на авито.
L320 306DT; сегодня добавил М2130 (цетан-повышающая присадка), мотор работает мягче, на тяжёлый режимах (газ 2/3 или 3/4 в пол на разгоне) вместо металлического стрёкота теперь такой еле слышный цокот. Танэко зимний по паспорту на АЗС 50.5 было ЦЧ.
Но коллега по ЛР форуму показал скрин паспорта Танэко с ЦЧ 56; вот как так?
@@iNeoN50 Видел этот скрин, сильно удивился. До этого даже у летнего 56 не встречал. А по чудным ГОСТам для зимнего можно меньше делать, чем ниже температура фильтруемости, тем ниже может быть ЦЧ. И плевать, что с таким ЦЧ она на морозе загораться в цилиндрах не будет.
Оу, Антону привет передайте :))
И тебе привет от всех пацанов из ЛР-Лидер!!!
Что может сделать владелец - только купить машину с другим мотором. Тот же 3.6 или 4.4 коненвалы не ломает, там есть другие проблемы, типа прогорания поршней, но не колено.
Добрый день. Скажите исходя из вашего опыта, много ли вы видели сломанных коленвалов на дискавери с механической кпп?
Приветствую! ни одного. дискавери на механической коробке я думаю меньше 1% из общего количества, поэтому выявить какую-то статистику будет проблематично
Ездил на диско 2.7 со 150.000 до 240.000
Масло замена каждые 5 тыс.
Лил либо шелл 5w40 либо тойота 5w40.
Промывал форсунки без снятия.
Было и бездор и трассы.
Всегда прогревал мин 5 минут. Не глушил сразу.
Повезло, все норм🤷♂️😅.
Авто проехало после продажи потом еще до 320 тыс. . Дальше незнаю🤷♂️
Здравствуйте. Кто может подсказать заводской(каталоговый) номер коленвала Ford 3.0 power stroke?
В стриме у Ходоса вы упоминали некую присадку для очистки топливной аппаратуры. Можно поподробнее?
Приветствую! присадка BG244, если найдете, или BG245. Раз в пол года рекомендую прокатать 2 бака, присадка себя отлично зарекомендовала, опробовал лично
Спасибо
@@lr_leaderне удалось найти bg, есть аналоги других производителей?
Еще есть мнение что колена ломаюся на тех двигателях где сильно нагружен передний шкив коленвала, (грм, генератор, гур, кондей, и тд)+ еще перетягивание ремней😰 и один из этих моторов мисубиси паджеро 2.5тд
Привет всем удачи...но есть авто с пробегом более 500000км .??? Почему
Возможно присутствует разброс в качестве стали, закалки итд
потому что льёт масло не а5б5 и крутит двигатель
Следят за равномерностью впрыска и не пилят долго по трассе на оборотах резонанса крутильных колебаний. Здесь разница в 5-10км/ч становится принципиальной. Ресурс вала не в километрах, а времени работы на критических оборотах. Микротрещины растут пока не соединятся в один большой слом. Если избегать критические обороты, вал будет служить вечно.
луски бустард!
И ни слова про масляное пятно контакта между сопряжений...)
Бытует мнение, что в той же Европе эти 3.0(2.7) ходя по 500+ т.км вообще без подобных проблем...
Ренж ровер спорт 3.0 сломало коленвал на пробеге 200т. сделали полный ремонт в профильном сервисе, вопрос может ли его сломать снова или ездить не продавать?
Сломает снова, только в два раза раньше 😂
а то ты как будто что-то знаешь, иди в своего жигуля перди дальше @@АнтонКривошеев-д4х
все зависит от того, какой коленвал теперь у Вас установлен и как проведен ремонт. если коленвал хорошего качества и ремонт выполнен по технологии, то можно ездить и не переживать
Хоть какой коленвал , нарушена геометрия при сборке
Какая геометрия? Если вкладыши новые
Не в Индию надо вести а в Пакистан, там специалисты электродов виртуозно обращаются.!)
Раз в пару лет менять коленвал как расходник)))
на джип гранд чероки вк2 с V6 3.0 тоже ломает коленвал. видимо также слабый
Данная контора открылась 15.06.2023.
А лечат тут о работе с 2008 года 😂😂😂
везде обман
На евро3 заливали масло б3/б4 а на евро4 уже А5/б5
а5б5 это вода для 2.7
Да вода, но почему-то владельцы 2.7 и 3.0 и сегодня заливает а5/б2 и С2?
На F-150 с завода тоже 5w-30 энергосберегайка FA-4. Но для тяжелых условий прописано нормальное не экологичное 5w-40 CK4
Но хорошее масло никак не поможет коленвалу. Оно поможет только вкладыши не намотать, что эти мотор делают не реже, чем ломают коленвал.
Api ck4 ( МБ 228.5 на 2.7 и МБ 228.51 на 3.0)это масло для грузовика, которое я лью и 2.7 и 3.0 уже более 5 лет
Качество у Лэндов закончилось на движке 300tdi
от не надо ляля, Puma 2.4 ходит нормально
Д3 евро 4 пробег 300, все ок, д4 3.0 на 8 ступе, пробег 310 тоже все ок. Интересно, кто из моих двух дискарей первым выставит меня на мотор 😂
ПыСы : все машины покупались новыми.
Говорят на евро 3 дольше всего они ездят, хз в чем причина
@@ludoeb на евро 3 моторы дольше ездили на маслах b3 которые изначально рекомендовал лить завод изготовителя. А после 2008 года был переход на а5b5. Тут от топливной ничего не зависит. Просто дядя с экрана не так давно знаком в лр и не держал старых книжек в руках.
Интересно, что 2.7 с большими пробегами встречаются, 3 литра самое большое 260 видел.
Есть много за 300
@@ВладиславМихайлов-и7б вы про 306?
Bmw n57, тоже проблемы с коленом
Как правило 4d мотора. И масляного голодания . Но хотя бы легко лечиться на колено от 5mb
@@British39 ну вот щас вскрываю 30d, стружка в фильтре
@@пппппп-ч1и7ю n57 ?
Проведите исследование на тему: "Влияние генетической ущербности на принятие решения о покупке лендровера".
Данные исследования уже проводятся.
И уже есть результаты:
Как выяснилось, генетически ущербные индивидуумы никак не могут принять решение о покупке LR, но эта мысль не покидает их, поэтому они постоянно лезут со своим особым мнением (не смотря на отсутствие знаний) в обсуждения данной марки автомобилей, и пытаются хейтить состоявшихся владельцев лендроверов. Но в силу слабых когнитивных способностей получается плохо, и как правило заканчивается довольно примитивными шутками.
Спасибо вам за вклад в подобные исследования. И не расстраивайтесь, есть более простые и доступные автомобили, содержание которых вы сможете себе позволить.
Шьем движок, коробку, маслонасос Экстра, форсунки на стенд, обслуживаем систему охлаждения и заливаем А3В4 с эстерами! Д3 Евро4, 275000, езда всегда быстрее потока, уже 100 так и все отлично!
а завтра вызовешь эвакуатор и в ожидании хвататься за голову "КАГ ТАГ?". Такая это машина. Люблю её, суку. Блеааать
С маслом согласен, маслонасос заменил на обновленный так же как и впервые помыл радики на пробеге 280. Никакой экстра там не нужен. Пробег 300 полет нормальный.
@@eburdey_gordeevich да, да) я тоже так думал, пока не поставил жене на 3.0 Экстру и не узнал, что она может работать тихо и мягко как бензин!
@@ИгорьКоротков-з3щ пхаха. Маслонасос никак не влияет на мягкость и ровность работы мотора.
Явно что то утаиваете. Ну или банально забыли, что при замене масла мотор потом работает мягко. А если еще с 30 перешли на жирную 40ку, так вообще покажется, что мотор новый.
@@eburdey_gordeevich я личные ощущения описал. Верить или нет - дело Ваше. Я кайфую с этого 3.0 каждый раз!
Ни зря у того же Порше на холостых давление масл 2,5 - 3 бара, а у нас 1,2 😉
На форд эксплорер эти моторы идут. Машина не намного легче. Коленвал не ломает.
Нет, не идут, только на F-150, а теперь еще и на VW Amarok 2023. Мотор прошел серьезную доработку перед установкой на F-150. Там валы не ломает, но там ревизия вала другая и гаситель крутильных колебаний более мощный, чем на LR.
@@ВикторМанаков-к1ъ Миша из Ходос заявил, что они эдентичны. Не знаю кому верить, но у нас пока не ломает)
@@wolfjungle373 Миша, не афишировал от какого форда. Если 2.7 то это не эксплорер, а Ford Territory для Австралии. Что там было с их надежностью смотреть лень. Но для установки в F-150 3л от 2019 3л мотор был серьезно доработан. После этого с надежностью стало нормально.
@@ВикторМанаков-к1ъ может, я что-то путаю, но что-то про эксплорер в контексте было)
@@wolfjungle373бензиновый 4.0 ставился на Дискавери и он шёл на эксплорер
У меня евро 3 отходил 420 и сломал вал между шатунными шейками, четко между противовесами. Демпфер надо нормальный на этот мотор и жить будет. С хреновым демпфером даже бензинки ломают.
Инженеры не дураки, придумали чтоб он обязательно сломался 😂
Чë там хд рулит?
Помогите с Рендж Ровером
Я думаю не будет открытие что двигатель 2,7 и 3.0 от Ленд Ровер не уникален в данном вопросе, проблем связанными с разрушением коленвалов. Достаточно принять к сведению что бензиновые агрегаты подобной поломкой не страдают от слова совсем
Думаю мы разобрались о причинах поломки коленвала 2,7 и 3,0
Бензиновые на газелях ломает также на раз два
Бензиновые на газелях ломает также на раз два
Бензиновые на газелях ломает также на раз два
Кажись на старом дизеле форд 1,8 КВ был жирнее...это провал
Помогу с коленвалом. Пишите в коммент
Здравствуйте, дикарь 4 с 3.0 дизель на 249 лс хочу взять советуете пожалуйста стоить или нет? Так как езжу очень часто на дальняк минимум 3000км в одну сторону 2-3 раза в месяц круглый год
Снаряженная масса, кг: 2486
где это вы 3 тонны то нашли, батенька?!
Форсы могут нассать на гидроудар
Не в Индию а в Пакистан. Там сваривают электродов.
Почему ломает? Да поиому что вы купили гуано😂
Потому что КВ не рассчитан на авто, весом 3000 кг. На легковых Фордах и Пыжых, этот мотор из строя не выходит. От слова никогда.
Скажите это владельцам ягуаров ХФ
@@ЕвгенийИванов-т6ю там же написано чётко - Фордах и Пыжах. При чём тут колено английской спецификации? Надо думать, что агрегаты для Фордов производит форд , так как колено для Ф150 , поставленное на РРС или Диско -решает вопросы навсегда...ь
Колену ломает из-за гидроударов из-за топливной системы
В каком кишлаке ваш сервис находится? Коленвáлы. КлáпанЫ.
Понторезка для мазохистов. Кузова гниют, проводка мозги делает,капризная пневма,масляный насос....,карманчик рулевой рейки, турбины...и колено это шедевр.
Ну тебе на жигулях виднее🤡
Ломает потому что туды-сюды
дискарь - не трёхтонный!!!
Максимальная масса 3180 - ну да не трехтонный😂
@@АлександрПогорелов-п7с Снаряжённая ма́сса - совокупная масса автомобиля со стандартным оборудованием, всеми необходимыми эксплуатационными расходными материалами (например моторное масло и охлаждающая жидкость), полным баком топлива, водителем, но без пассажиров и груза ГОСТ Р 52389-2005. Полная масса - максимально допустимая масса авто с грузом. Так вот НИКТО из блохеров не догадался увязать причину поломки КВала с тем, что эти автомобили (у которых поломало КВАл) использовали на пределе возможностей. НИ У КОГО об этом речь не шла!! Потому что это была бы неправда, которую сразу же заметили бы те, у кого поломало КВал. За крайне редким исключением, Дискари не используют как грузовик. А значит говорить нужно про 2,5 тонны, а не про 3. это много честнее было бы.
не-не, он 3000-килограммовый
@@SergeyJagged а в граммах он вообще !! страшно сказать даже.
2.5-тонный. Если пустой конечно
Пацаны ! Не позортесь …. Прочитайте Английские форумы .., там эту проблему разобрали с дилером и заводом.
Дело не в коленвале вообще
Потомучто хууууииииитаааааа для минус 20
Уже все изучили и русннано и все остольные
Замена масляного насоса на модернизированный частично решает вопрос
шляпа это все от лукавого
Нет, т.к. причина не в масле.
и каким образом, морально легче становится при замене насоса?
@@vladislavpeterpen8195, от намотанных вкладышей спасает и то хорошо. Вкладыши наматывает не реже, чем вал ломает.
@@vladislavpeterpen8195 В этих двигателях есть одна проблема. Когда сальник масляного насоса начинает пускать масло, у вас есть около минуты чтобы заглушить двигатель. Ибо он выгоняет масло под давлением очень быстро. Я менял масляный насос вместе с комплектом ГРМ. Новый насос всегда более производительный чем старый. Продал машину с пробегом 397000 км. Масло двигатель не брал. Коленвал не менялся.
Всем привет! Где-то читал, что в 2014 году Ланд Ровер сменил поставщика коленвала и проблема их поломок исчезла. Правда-ли?
Приветствую! нет, это не правда. На автомобилях с 14 года произошло много других изменений, косвенно повлиявших на ресурс коленвала. Проблема осталась, но в гораздо меньших масштабах
аотправьте в иран - там заварят или запаяют. )))