Действительно шейки коленвала у Дискаря достаточно тонкие для дизельного двс с его крутящим моментом, но ломает все же при деформации. Остается интересный вопрос. Были бы обломы если бы шейки сделали толще??????
Скорее всего нет. Есть сотни двигателей дизелей без этой проблемы , и вкладыши проворачивали и голодали но не ломает , до того стачивало вал что и расточить размера не оставалось.
Думаю что нет , и сама структура чугуна наверно слабовата побольше стали в сплав не помешает , странно что они не исключают этот гемор по сей день. Вроде не русские делают не для русских , у нас бы я это ещё понял , на уазах все что не ломается лежит на прилавке
Если будет узнать еще по больше то обратитесь в сервис "Дед моторс". Там есть Дмитрий и Михаил которые вам расскажут и покажут все прелести двигателей 2,7 и 3,0
@@BogdanovBros в данных коленвалах флокены исключены-никто не показал не распилил внутренние маслканалы ( может забились центробежной силой отложегия масла)-зазор по вклажышам необходим для клина масла при работе двигателя-и еще причина некорректная работа форсунок т.е. сбой впрыска т.е. слишком ранняя встречная нагрузка от воспламенения т.е. силами второго порядка вал рвет
Двигатели 2.7 ставили и на пежо такие (он же 3.0). И на пежо никогда колено не ломает, и это происходит по одной причине - другие допуски масла в инструкции. Надо лить более вязкое масло. Всё.
В 2018г форд начал продажи F150 с двигателем lion на территории штатов. Именно наш двиг. Под него они сделали своё масло. Подчеркиваю - из всей линейки масел мотокрафт есть масто с названием f150. Особенность его в высоком HTHS, которое у этого масла 3.5. Мало того, форд не допкскает использование масел с HTHS ниже 3.5. На пробеге 3000 у кастрол это значение=2.9. API FA-4 HT/HS = 2.9-3.2; API СK-4 HT/HS >3.5; API СJ-4 HT/HS >(=) 3.5. Цитата: "Due to its low viscosity FA-4 should not be used in any Ford diesel vehicles at this time." Если кто не знает, шорт блок разработан фордом по заказу PSA и покупается лр по лицензии.
Доброго времени суток. С 5 класса начал на тракторах и всю жизнь на дизелях езжью и ремонтирую. Сейчас у меня Мерседес 646 ДВС. Пробег 1,190,000 км. Родной вал и кольца. Поверьте моему опыту в дизеле. Дизель не любит обороты. Вчера перебрал двигатель на скании пробегом 1,400,000. Первый ремонт. Все потому, что обороты не большие. Масло я заливаю 5-40. Синтетику. Меняю не более 7000 км. Для гонок есть автомобили другого класса. Дизель есть и малооборотестый двигатель. Дело не в шейках и их диаметре, что ломается каленвал, дело как смотрите за конем, который вас катает. Не больше 2000 О/М и не давайте нагрузку. Не топите с места, особенно на холодный двигатель. И проедете 700,000 до миллиона. Без серьезного ремонта.
И проедете 700 тысяч доливая вёдрами масло из-за закоксовавшихся колец (зависит от заложенной прочности агрегатов и интервалов смены масла). 2000 это когда у вас объём под 8 литров, для легкового быстроходного дизеля переключаться на 2х тысячах вредно, плюс увеличится расход топлива при такой езде внатяг, а не сгоревшая повышенная доза впрыска солярки будет разбавлять масло сверх всяких норм. Переключаться наоборот нужно так, чтобы после переключения на более высокую передачу стрелка не падала сильно ниже 2х тысяч оборотов, тогда и мотор будет испытывать меньшие нагрузки и смазка и охлаждение будут осуществляться в нормальном режиме. Ясно что не нужно впадать в крайности и переключаться постоянно на 4х тысячах, это так же вредно. Если на полностью прогретом моторе переключаться на 3000, иногда 3500 тысячах и менять масло каждые 7 тысяч (тоже так делаю) то никаких проблем не будет, а мотор будет только чище и спасибо скажет.
Это французский дизель, стоял на микроавтобусах Пежо/Ситроен, в диско поменяли его расположение и прислали раздатку, расчетная нагрузка поменялась, как следствие стало ломать колено. Все эти пляски с бубнами, замки и прочая похерень ни как не спасет вас. У меня кореша Д3 207 000, и слом колена, у меня D4 и пока тьфу тьфу не было ничего при пробеге 334 000
Лендровер должен был вывести температуру масла на приборную панель, мать их! Ваг и субару это давно поняли и вывели. Едешь и видишь когда пора перестать тапку давить, когда пора радиаторы мыть и когда масло подходит к грани своих возможностей. Перегрев масла - вот основная причина проблем. А в LR вы о перегреве масла никогда не узнаете, пока не провернет вкладыши...
Масло маслом, но причина как раз в форсунках. Когда идет "перекос" по распылу на на форсунках, т.е. одна льет, вторая нормально пылит, вот тут и происходит скручивание колена. Следите за топливной. И самый главный косяк со смазочной системой. Уровень на щупе не соответствует. Нужно лить на литр больше максимума. Проверено лично
Спасибо за дельные советы. Машина мне очень нравиться, давно на нее смотрю, много всяких внедорожников было, но его боялся все как то покупать. Теперь вроде созрел:) с твоей помощью🤚🏼
Петрович , привет. Я на своём Дискавери , чтобы не сломало колено знаешь что сделал, я купил бензиновый 5.0 литровый Дискарь. Честно , обожаю эту машину !
Петрович, есть еще следственная связь масленного голодания моторов. При замен масла ставьте только Оригинальные Фильтра ЛР, так как на 2,7 и 3 литра фильтр идет со сливным носиком и на не оригинале его часто ломает что вызывает масленное голодание, что влечет к перегреву и т.д.
Причем тут оригинал и не оригинал, не совсем понял из выше написанного? А оригинал - там, что? Не ломают его? То, что вы написали относится к работе мастера, меняющего этот фильтр. Ок, ставте оригинал или mann, точнее качественный не оригинал
Alex Yv ломают носики криворукие мастера! У меня ЛЛД3, пробег 250.000км. с двигателем без ремонтов. Масло кастрюлю А5 5w30, меняю каждые 8-10т.км. Всё работает как часы.
@@MikhailLerner В таком случае можно посоветовать Искать мастеров с прямыми руками, вопрос лишь в том сколько колен вы готовы поменять пока их ищите. Гораздо проще купить оригинальный фильтр
@@smaug7371 Во многом контрафакте, носики слива масла слабые, сломаться он может и находясь внутри.! Можете сэкономить и купить фильтр за 200 р а можете за 1000 и ездить спокойно
Что бы не ломало колено, не нужно на нем стартовать как умалишённый. Бывает по началу такое желание дать ему писды и быть в переди планеты всей.Это не гоночный болид, а дизельный трактор с повышенным комфортом. Движки 2,7 они маломощные на такую массу для старта.Масло нужно чаще менять, не позднее 8000 и лить нормальное не жопится. Просто цена Диско 3 в прицепе доступная, тем более много усосаных авто продаю. И купить какой нибудь чел на последние 600-700₽ с убитым движком и считает себя уже царем дороги. За машиной не следит, ТО не вовремя делает и потом колено оппа и наебнулось. И пошли коменты « а какая плохая машина, какие дорогие запчасти...». Товарищи ну вы купите новую Ладу Весту за 800₽ и катайтесь и запчасти чуть дешевле)))) У меня Диско 3 2,7, этого Бегемота взял на пробеге 189000 ему чел поменял колено поставил с вкладышами и насос нового образца ( он хозяин СТО). Сейчас пробег 250000 и полет нормальный. Мой совет просто следите за машиной и она Вас не подведёт!
про чип, мое скромное мнение: да, не от момента ломает вал, но чем больше у вас мощность и момент, там более теплонагруженный двигатель становится... следовательно у всех причин для половинки коленвала повышаются вероятности.
собирался брать РР спорт года 16.... посмотрел, послушал в тч ЛР Вест... решил не брать 3л дизель... а может и вообще РР... спасибо за информацию. удачи
Интересное видео, но хочу подметить, что главная проблема поломок, это владельцы которые покупают 3.0 дизель хотят с него выжимать как с 5.0 суперчардж, с каждого светофора две педали, шашки, если на 2.7 и 3.0 дизеле ездить аккуратно и даже не заморачиваться с обслуживанием ему ничего не будет, ну соответственно менять масло до 10 т.км. проехать на нём 400+- не потребуют вложений в акпп и двс! Автомобиль тяжелый и издеваться над дизелем у которого даже разгон до 100 10-12 секунд я думаю это бред, люди которые покупают и начинают просто убивать, потом говорят он дорогой и он ломается, не зря говорят автомобиль как женщина как ты к ней так и она к тебе
Доброго дня. Прочитал ваш комментарий и полностью с Вами согласен. Эту машину убивает человеческий фактор. Я просто один раз подошёл к владельцу дискавери4 на м11 с спросил? Вы первый владелец? Да.пробег 165000км. На 90000км замена коленвала! Почему? Ответ. А мне на сервисе масло мало налили. Будь нормальным человеком. Сам проверь после сервиса! А потом разговоры моторы плохие.
Дааа ребята) Если бы всё было так) Диско 5, максимально щадящая эксплуатация (в основном ездила супруга), максимально внимательно относился к обслуживанию авто (потому что я дотошный человек) и на 85тыс пробега, можно сказать в момент, лег мотор. Для себя понял, что это реально лотерея. Понятно что масло лучше менять чаще, чистить радиаторы нужно на любой машине, но как показала моя личная практика - это вообще не гарантия)
О профилактике - верно, о причинах поломки - полная чушь. Я лично не один десяток перебрал этих двигателей, в том числе со сломаными коленами, у которых ни намека на перегрев - все шейки идеальные (без царапин или потемнений). Просто очень слабый коленвал - тонкие щеки, маленькая площадь шеек ( соответственно большая на них нагрузка), неудачная масляная система + дисбаланс по топливной системе). А почему не у всех ломает? Да потому что условия эксплуатации разные, степень несбалансированности по топливу на каждом двигателе с пробегом индивидуальна, интервалы замен масла и качество заливаемого масла разное и множество других причин. В конце концов в материале колена в любом случае есть "дефекты", так как вообще без дефектоа матениалов не существует. Кстати, про замки улыбнуло. 1 -замки не спасли еще ни один двигатель от проворота вкладышей. 2 - где вы видели замки на 3.0 дизеле с завода??? На машинах 19-го года их нет. Да, поломки колена на 20-30к тоже есть. И да, 4.4 дизеля имеют аналогичгую проблему, только реже, так как нпгруженость этих двигателей меньше.
@@АлександрМакаров-ч4т многие при переборке ставят колено от 3.0, веря в то, что он мощнее. Но лучше пользоваться профилактикой, переборка все же 400-600.
Менял масло каждые 5000 км. Менял маслонасос на оригинальный, новый. Следил за масленкой. Аккуратно прогревал. Промытые радиаторы.Регулярное обслуживание и контроль баланса форсунок и все равно сломало.
Petrovich Автоподбор было куплено из под юрлица с полной историей обслуживания у официалов. Машина у юрлица использовалась для междугородних командировок. Судя по заказ-нарядам, деньги лились рекой. Автомобиль 2009 года. Я второй владелец более 5 лет. Обслуживается у того же мастера. Двигатель уже заменён.
@@АлександрАлександрович-й7ь Конечно КВ это лотерея. Но когда 2й-3й владелец говорит, что соблюдал все рекомендации, но все равно постигло, возникает вопрос. А есть уверенность, что предыдущие все соблюдали? Авто на юрлице по сути авто без хозяина, водитель, это просто пользователь тачки компании, его по большому счету не сильно заботит, сломает колено или нет, не за его же счет будет ремонт...а тачка в зоне риска, претензий никаких. В большинстве покупка из под юрика, это минус, нежели плюс.
Всё правильно сказал! Можно еще добавить про масло... его нужно лить по спецификации она указана в книге по эксплуатации авто! А унас знания владельцев оканчиваются на вязкости масла. И еще добавить про поломки коленвала и на камазах и на крузаках случаются... ещё фактор поломки разеб..йство владельцев как совакупный фактор перечисленного в видосе!))) У меня Д3 2008 2.7 пробег 255000км. Всё соблюдаю как в видосе. Хочу дополнить снимал радиаторы на 130000км для промывки грязные на глушняк. Поверьте это нужно делать! За видео спасибо! Ждем видео по маслам... и интересно мнение про 2Т масло в бак...
Расскажите про поломки коленвана на тойоте?)) Не смешите...этого нет...)) а вот то что двигатель 2.7 и 3л на ровере жто полное гавно ...и не лечится оно ничем. Только заменой)) на двиг от тоеты. На новом диско и ренже 3 л дизель...все сто забиты ими... Как не делали путного...так и не делают. Совет один- не брать эту машину)
@@СергейШулятьев-н9и дураку стеклянный х...й на три минуты! LR D3 2.7 310000км пробега пока привет колену не было... друзья мойте радиаторы и будет Вам счастье... а моторы эти милионники!))) И проверяйте корекцию форсунок и будет Вам счастье...
Братан, у меня богатый опыт поломки коленок у диско 4. Мне родной двигатель поменяли через 76 т км. Колено пополам. Масло менял часто. Масло только кастрол. Поменяли бесплатно хоть и гарантия кончилась. Сломался в мае. Не гонял. Новый мотор поставили новый с замками на вкладышах и масляный насос нового образца. Вкладыши провернуло через 30 т км. Заменили бесплатно. На третьем моторе уже 130 т км проехал. Пока полёт нормальный.
Вот имеено по этому я и купил в свое время Defender110, пудрить себе голову с этим всем нет желания. Я радиаторы сам на мойке мою, снимается кожух сверху вентилятора и между радиаторами расстояние около 10 см! моется обычным пистолетом на мойке. Да и мотр от Форд Транзит 2.4 ушатать не реально! даже если его перегреть, а у меня было такое несколько раз, когда яхту тащил в жару, ему фиолетово! вырубает сам турбину и кондер, дал ему 2 минуты остыть на оборотах до 1.8-2 и дальше попер. Поэтому Деф 2008 года стоит 35-40 к$, а дискарь за 15 можно купить! У завода Land Rover есть 2 модели Defender и все остальное барахло на котором завод зарабатывает...
Знают, но проще выпустить усиленный маслонасос или вкладыши с замками, чем свернуть выпуск двс...ведь по сути сам присебе двигатель очень удачный...тяговитый, экономичный, не шумный.
Производитель вообще не парится в мае 2014 года он вынужден был увидеть эту проблему и выпустил бюллетень для дилера SSM71816 дальше цитата- Модели Discovery 4 / L319 Discovery 3 / L319 Range Rover / L405 Range Rover Sport / L494 Range Rover Sport / L320
Название Проблемы с коленчатым валом/подшипником коленчатого вала - дизельный двигатель TDv6 Категория Engine Причина:
Выявлены случаи отказов коленчатого вала, в основном они вызваны неправильным расположением вкладышей коренных подшипников в процессе сборки, или вращением в процессе нормальной эксплуатации.
На обычный расчет атмосферного варианта поставили турбины. Вкладыши без фиксаторов, я только на Запорожце встречал. Наверное оттуда взяли и масляный насос. Эта машина лучший вариант для СВАПА! ОМ 648. ИЛИ ещё какой.
Петрович. Смотри.160 тыс колено сломано 4 ноября, не холодно было, на прогретом моторе и без нагрузки. За 14 лет пуск мотора зимой только с вебасто, то есть на теплый мотор. Замена масла раз в год или в 10-12 тыс и не М8 заливал. Радиаторы чистил раз в год при ТО перед летом. Тапку зря не топтал, в пробках не стоял. Езда размеренная . В машине один, максимум трое. Прицеп тягал, но плавно и размеренно. А сломало вообще - только с места тронулся и плавно. Вот лучше о ремонте поговорить.
Freelander 2 2011, пробег 92, почти 93. Замена масла каждые 6-7, на 92 замена ремня с помпой, переборка и обслуга турбины, был куплен ремкомплект, но после осмотра и обслуживания был сделан вывод что турбине ещё жить и жить. Замена масла в АКПП и халдекс, и задний ступичный. Также масло валило с маслоотделителя, все заменил, все патрубки прокладки и тд. Короче держу все под контролем. Машиной доволен, денег не жалею на нее, валит как надо. Хотя иногда 0очетчя больше)
есть еще один совет от владельца сервиса ЛР. Заливать минимум 6,5л масла в ДВС. Из-за не лучшей конструкции поддона. На Коммерч.трансопрте Пежо таких проблем нет, там поддон другой и масл.голодания нет..
Приветствую, Петрович и товарищи! Мораль простая: купи дискарь новым, нормально обслуживай, не вжаривай на нём сильнее, чем то на что он рассчитан, и будет он много тысяч километров тебя радовать. Хвалёные тойоты, если их бездарно обслуживать, уже после 250-300 тыс км начинают «делать» голову, а уж если упарывать - то и сотню не всем удаётся отъездить. Сейчас в руках 6я по счёту тойота, сделал некоторые выводы, никого не агитирую - безусловно есть более интересные машины. Читайте и соблюдайте мануалы (руководства пользователя). Всем успехов! С уважением, Илья.
У моего дяди в Екате была тойота пригнанная с Владивостока (пруля), что за модель даже не понял, небольшая такая как каблучок с сдвижными дверями сзади, ровный пол, рычагов ни каких нет, движок металлокерамика... Он за 12 лет что отездил на ней (а ездил много каждый день по обьектам на работе) он поменял несколько раз только колодки. Когда я с ним поехал по ЕКАДу я просто о.. ел, он летел в левом ряду и мигал мерсам и бэхам чтоб пропускали.. Вобщем от такой машинки я был мягко сказать в шоке, толи японцы на внутренний рынок делают табуретки- космолеты..
У меня ЛРД4 Брал с нуля Пробег 306 тысяч Стандартные ТО В обычном сервисе, но под личным контролем присмотром Заправляюсь только Лукойл Газпром Башнефть. Вы забыли топливо про качество добавить Форсунки не терпят мочу
По поводу поломки коленвала. Ваша версия не правильна. Изначально эти двигатели выпускались для Пежо. Потом их засунули на 2.5 т. Ленд Ровер и от нагрузки усталость метала происходит облом. Сколько было случаев ломался вал а вкладыши в идеале
Молодец! Четко все, я придерживаюсь аналогичного мнения! Меняю масло раз в 6.5-10тыс.км 135тыс пробег, 2.7 масло идумитцу зепро дизель5в40, давление 1.4-1.5 Б на холостых темп. масла 95-100 ЗАМЕР БЫЛ на 6.5 тыс между заменами масла( насос нового образца с завода стоит) радиаторы промыты! Слава Богу! все только радует в машине!ухаживать надо и все будет ОК! P.S жаль, не подарили тебе модельку с твоим диско и надписью Петрович!? Не порядок😉
Товарищ менеджер на официальном диллере, сказал что он переломит тенденцию на своем диско. Масло 5 тыщ и тд. На 220 тыщ заметил стружку в фильтре и успел слить Диско и взял Фрил. Бывает и на 130 ломает но редко.
@@Petrovich-Avtopodbor может я не встречал на 34, самое раннее 130ть. Рекомендация греть на холостых не неверная, на холостых масляное голодание из-за низких оборотов. Рекомендация менять вкладыши до проворота довольно странная, цена вопроса сильно отличается от ремонта шортблока? Замена вкладышей возможна без снятия кузова и двигателя? Вообще вкладыши нельзя менять просто так, надо балансировать и центровать вал, чего никто не делает, как результат ремонтный блок ходит не более 20тыщ.
Проблема не в "удлинении" коленвала, а проблема в том что при перегреве(масленом голодании) плавится "слой"(так называемый бабит) и он прихватывает коренную шейку. Так как дури много и в моменте, силы в шатунных шейках достаточно для поломки коленвала.
А вот другая версия:из за переднего редуктора инженеры изменили нижнюю часть двигателя а именно уменьшили обьем картера.поэтому масло нужно заливать не 5.7 литра(для 2.7)а 6.5 л.лр дискавеии был куплен с пробегом 46.т. щас 185т.км.и ничего не провернуть и не сломал.
вы можете еще 30 причин тут рассказать)) а реальность....А реальность в том что вы рядом положите коленвал от амарока 3 литра))) или дизеля 3 литра мерс)) или тем более тойта)) и вы Охуеете...от разницы в РАЗМЕРАХ !!!! размерах!!! на ведровере этот двиг был спроектирован под Легковую тачку...весом в 1.6 тонны...а не на 3 тонный ждип... все остальное...ЭТО ВАШИ придумки...и не более....перегрев - были бы синюшные следы на колевалах...а их на сломанных нет....НЕТ И ВСЕ,,,, и никакие новые маслянные насосы и прочее - НЕ РЕШАЕТ НИЧЕГО,,,,,
Это чушь, дружище! Единственная причина поломки колена - конструкторский косяк! Между двумя коренными шейками находятся две шатунные, разделенные тоненькими щечками. Ломает всегда по щечкам.
Я вот так и не понял, почему автор рассказывает этот бред? Или действительно сам в это верит, или специально "разводит" народ. Какой "тепловой" зазор? Расстояние от к.вала до вкладыша-масляный зазор. Какой он кстати? Данные где? Коленвал перегревается, но обычно ломается зимой, где логика? Масляный насос малой производительности, но мотор почему-то 120-250 тыс проходит и ему производительности хватает, а потом её становится мало. Автор, Вы понимаете разницу между давление и производительностью? С физикой знакомы? Ох, блин, давно я такого бреда не слышал
Данные рекомендации подходят ко всем видам двигателей. Знаю людей с пробегами 500+ тыс км на этих моторах без проблем. Масло и фильтр всем рекомендую менять в половину ТО и на самом ТО, то есть каждые 7 тыс. есть мнение, что помогает более вязкое масло 5w40 или даже 5w50, но самое главное чтобы масло было оригинальное. Плюс после тяжелых покатушек или перегрева двигателя (например в пробке) обязательно сменить масло. У самого почти 200 тыс пробег с чип тюнингом от Савелыча, двигатель работает как часики. Масло по рекомендации кастрол из бочки, ремонт и обслуживание исключительно в клубном сервисе (лр-техник, но есть и другие уважаемые ребята). Всем удачи!
Лично знаю человека, у которого был LRD3 2,7D, он зрелый, аккуратный и обслуживающий свое авто, только по регламенту у дилера, и все равно у него произошла эта проблема с вкладышами и коленвалом на пробеге 65000 км.
Много теорий , но вы не знаете причину слома. Фирма ленд ровер для поставщиков запчастей раскрыло тему проблемы. Только забыли информацию дать в общий доступ. Есть словосочетание " невозможность создать масляный клин". Вязкие масла усугубляют проблему. Идёт процесс выкатывания кореных вкладышей и ускорение потока. Как следствие кавитация и химический процесс разрушения. Проблема не решаема. Нельзя изменить масляный канал в точке перехода на корень и нельзя увеличить жёсткость вала по блину в точке перегиба.
С чего вдруг на этих моторах вязкие масла усугубляют проблему? Мотор 2,7TDV6 он же у французов PSA DT17 проэктировался FORD совместно с PSA в 1999 году , вы помните тогда вязкость W30 и тем более допуски А5/B5? Скажу больше ресурсные испытания проходили на w40 поэтому PSA рекомендовали лить в этот движок на свои машины TOTAL 5W40 и 10W40 ну и в угоду маркетологам 5W30 это же 2004-2005 года - рассвет энергосберегающих масел! Вот цитата из описания допуска - A5/B5 для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях! Блин ну зная проблему этих моторов я бы сторонился именно энергосберегаек чем вязких масел!
@@ns88881 . Дело в том , что медленые масла при такой конструкции масляных каналов и наличии дополнительных клапанов , не работают эфективно. Рса всегда работают на энергосберегающих маслах. В даном случае ленд ровер перешел на 5 w20 и изменил требования к зазору и составу кореных вкладышей. Любое тело вращения дает электричество. Поверхность вкладышей стали менять и убирать свинец. Это и заложило слабость и непригодность поверхности. Наш знакомый производитель вкладышей внес изменения по нашим рекомендациям в состав вкладыша и моторы после ремонта работают дольше.
Покажите где фирма ленд ровер для поставщиков раскрыла тему проблемы? Сестра брата мужа тёти по бабушкиной линии сказали...вот все что у Вас написано. Если бы не было клина, машина не доезжала бы до первой азс. Не несите ахинею!
Думаю о дискавери 3. Подскажите, есть ли случаи повтора облома колена после капиталики? Как говорит хозяин автомобиля коленвал от 3х литрового мотора, вкладыши с замками.
Мне кажется я говорил в видео, что нет 100% методо этого избежать или исключить. Колено 3.0 и 2.7 по сути одинаковые. Конструкция двс после ремонта не меняется, а провороты и обломы бывали и на 3.0 и на 2 7...и замки на вкладышах тут нипричем.
Все конечно красиво описано, но этот же мотор стоит на легковых Пежо, Ситроенах и Ягуарах где статистика обломов значительно ниже. Что по этому поводу скажете?
спасибо за видос! Сам лью 5w40, конечно больная тема :) Давайте еще поговорим про добавление 2Т масла в соляру и про присадки в дизель? Нет желания и на эту тему видео снять? :)
так и есть:чип меняет топливные карты и настройку геометрии турбины(турбин на 3.0),мощность возрастает а расход падает,парадокс да?мой диско 3 после чипа(кстати по рекомендации Петровича делал Сергей из LR Soft) по городу ест 9,3 литра,по трассе около 8,3-8,5...
@@УклюжийТыртышник я хз как у вас так у всех экономно в городе)) но у меня 11-14 смотря как и куда по мск, а трасса 6,9-7,6 пустой при 93-96 кмч по навигации...
Для того чтобы это понять , достаточно базовых знаний сопромата и свойств металлов .... и статистика только подтвердит) А на видео , не полная чушь, но аргументы выдумка неграмотного человека... причина то верная, перегрев , но объяснение и исходная проблема - полный бред
Спасибо Петрович! На своем RRS 2012 г. принудительно поменял масляный насос при пробеге 150 т.км., если не прозвучала эта рекомендация в ролике, то примите в качестве доп. меры. Выработки, у старого насоса очень большие.
Проблема облома колена скорей всего зарыта еще на заводе из за не корректноой подгонки посадочных мест на блоке. Завод не может скорей всего признать что станок с ЧПУ нахерачел кучу блоков с нарушением центровки посадочных мест коленвала на блоке. Также оно нарушаеться при его обломе, блок не минуемо видеть в сторону и замена на новый коленаал эта большая лоторея если не поменять блок тоже.
Народ, давайте подведём итог: хочу Дискавери 4 дизель 3л. Что реально посоветуете. После крузера 100. 4.2дизель и пробег 500 т.км. Посоветуйте реально, что нужно, что бы этот мотор ходил
не делайте чип на этом двигателе , там егр отключают а он снижает температуру в поршневой за счет уменьшения кислорода, и потом колено ломает со временем
для профилактики можно, но хорошо не получится промыть, надо разбирать. если есть выезды в грязь - делать это минимум 1 раз в год, если не ездить в грязь, то можно реже, просто смотреть за ними
Зависит от пробега и времени года, если пробег большой и на лето, то 5в40, если пробег умеренный или под зиму то 5в30 .Вязкость масла важный критерий, но не единственный при выборе масла для авто. ИМХО
Может глупый вопрос,так как не силён в тех.части. Но всё же. Получается сразу после покупки Дискавери 3.0 можно поменять сразу вкладыши,колено и насос с сальником и с нормальным интервалом обслуживания забыть про страх поломки тысяч на 150+? Спасибо.
1. Зачем менять колено если оно живое? 2. Ценник на качественное новое колено + вкладыши будет не совсем гуманный +-150 т.р....без работ и различных сопутствующих деталей, прокладок и т.д.
Основная проблема поломки коленчатого вала, это вес самого автомобиля. Не рассчитан данный двс под диско, это просчёт инженеров, или шкурный расчёт менеджеров. А почему не рассказал про проблему выдавливания переднего сальника коленчатого вала, что тоже приводит к потере масла и заклиниванию двс? Считаю что тема не раскрыта. Сам являюсь владельцем диско4, и уже столкнулся с проблемой поломки данного агрегата. Думаю что профилактика поломки является только замена вкладышей каждые 100 тыс. км, но цена замены космос. Машина просто огонь но двс отстой в техническом плане. По моему, сугубо личному мнению, если хотите долго и без проблем эксплуатировать данный автомобиль, меняйте двигатель на японский агрегат (3UZ fe) самое то. Чем сам и хочу в дальнейшем заниматься. Всем добра и не ломайтесь. А Вам Петрович, посоветую более глубоко изучать ту или иную тему, прежде чем пускать её в массы. Со всем уважением.
Уже отвечал на похожий комент. Сложно за 10 минут раскрыть тему, да еще так что быбыло понятно все , а не только технарям и знающим. А про сальники колена и контролем уровня масла сказано было.;)
Лучше мне кажется 3.6 дизель туда воткнуть с Рендж. И расход нормальный и надежность и тяга как у паровоза. Мне очень нравиться Дискавери но купил себе Рендж спорт именно из за мотора. Очень кайфовый мотор не ракета конечно но для города и трассы и бездорожья то что нужно.
Да ни хуя вес тут не причём....почитай инструкции и посмотри характеристики авто соотношения сил к весу авто и тд ...скок на 1 лс кг и тд ...все там с приличным запасом у дискавери характеристики по моменту как у спорта 4.4 бенз .....поэтому это не причём....метал на колене говно маде ин чина какое то вот и ломает
Доброго времени суток!! Очень полезный ролик у вас для всех желающих приобрести такой автомобиль. Подскажите как в магазине правильно объяснить, чтобы заказать вкладыши с замками и насос высокой производительности?
про зазоры во вкладышах улыбнуло, видно не замерял. а они разные. и меняли их в сторону уменьшения в 15-16года(именно шорт-блоков). а машины 05-06 годов ходят гораздо больше по пробегу со старыми насосами. почитай книги по моторостроению, для чего нужны замки на вкладышах, то что прозвучало- это заблуждение, при чем многих
Таки какое масло лить очень все таки понимать хочется… видел видео где обосновано рекомендуют более вязкое.. 5w40.. но у меня сажевый стоит.. а бывают ли допуски 5w40 для 3. 0 с сажевым..
На сайте клуба LR есть форум по этой теме. Так вот там ребята со всей уверенностью и ответственностью пишут о том, что необходимо заливать больше масла в ДВС. Не 5.5 как положено по мануалу, а 6, 6,3 литра. Связано это с тем, что горловина маслянного насоса находится немного выше уровня масла по щупу. В результате голодание со всеми вытекающими. По этому поводу там же есть видео, где популярно разъясняют эту тему. Петрович, что думаете по этому поводу? Да и вообще, кто что думает на эту тему. Правы ли ребята, что если лить масло больше уровня, то это спасает.
Всё верно! У меня дискарь 3 масло 6.5 литра выше уровня немного! Да и кстати заливаю полимериум 5-40 + ликви моли молибден каждые 4 тысячи замена до 10.000 тысяч) молибден холодный запуск хорошо держит и во время голодания масла если такой момент бывает не даёт движку напрягаться)) чисто мой опыт пробег 340.000 двигатель родной поделился опытом прежний хозяин
Я за уровень на максимуме, лучше подлить в процессе эксплуатации, чем дать опуститься. Но переусердствовать тожн нельзя на холодную, особенно зимой может 6ачать давить, через сальники.
@@Petrovich-Avtopodbor 2 года езжу на 5w50 как купил машину, в мотор лью ровно 7литров масла A3B4, ничего не жрет, не давит. Холоднее -10 запускаю только с вебасты. Слежу постоянно за форсунками и меняю, ремонтирую те, что с отклонениями. На А5 летом в 30гр жары в центре Москвы в пробке услышал цоконье как при заводе двигателя, газу даёшь пропадает(радиаторы чистые). 2 года на 5-50все отлично и мотор на слух мурчит, а не как у большинства ... А вообще с этими моторами лотерея..
Да? А почему на 4.2 дизеле нет этой проблемы? Сам производитель до сих пор не понял этой проблемы. Даже с новыми маслянными насосами эти проблемы остались.
Коленвал до вкладышей не должен вообще дотрагиваться!!!! И за это отвечает масленный насос и в частности масло!!! Температура тут не при чём!! Тепловые зазоры расчитанны на любую температуру.. а вот масло не всегда рассчитано на данные зазоры или температуру!!!
У меня пробег на диско 4 238 тыс.км.сейчас лью масло Eni F5w30 меняю каждые 5-6 тыс.Уже как четвёртый экземпляр и не на одном не было таких проблем.Так что получается масло надо заливать 5w40 A3B4 другой спецификации? Авто просто супер. Благодарю!
Добрый день Денис! Расскажите про ваше исследования? Так как то же привлекает эта тема моё внимание и на примере других блогеров, которые показывали обломанные валы, там не было перегрева шеек, но вал вскопано был сломан. И её подскажите, не расспрашивали владельцев, что было перед непосредственно данной проблемой? Может возникала детонация двигателя, что и могло приводить к поломке вала. Как вариант, так как на одном из каналов было исследование валов и у них выявили слабое место в соединении гантели и шейки.
Живой дискарь от дедушки бывает только в мечтах. Никто не продаст хорошую машину даже если она не сильно нужна, просто потому ,что это не выгодно. У меня Дискарь 167ооо родной пробег брал с нуля и еще две машины с нуля. Доказать что пробег не скручен невозможно и зачем его продавать по дешевке. Он стоил 63000$. Если его продать на таком пробеге ,легко подсчитать сколько стоит 1000км пробега , как то не весело.
@@ОлександрДядюн в Европе пробеги больше чем в России, тк они жаднее и рациональней, покупают что бы катать ,а не что бы стоял. В России за вас таможню оплатил первый владелец, короче не выгодно это.
@@ПапаФёдор-о8ц смотря где в Европе. В Германии и Франции да, пробеги не реальные. А Чехия, Дания там на машине 10лет может быть 180-200тыс реального. Терпимо.
Ломает и проворачивает все из за наличия рептилоида за рулем. 1) дизель лучше не шить - сдохнет моментом. 2) аккуратная езда , плавная. 3) замена масла 6-7 тысяч и хорошие расходники. Если не оригинал, то как минимум ман или мале фильтра 4)мойка радиатора и кульков строго после зимы всегда и осенью. Т.е 2 раза в год.
Автор!!! Не так глубоко, вы вникли в этот больной вопрос, поломанного коленвала!!! И насосы масляные нового образца ставили, и вкладыши с замками, и масло меняли аж каждые 5т.км ! Всё равно ломает! Даже с этими доработками! И даже на новых моторах 3литра, эта проблема не ушла!!! Стала конечно гораздо меньше такая вероятность, но процент поломки колена всё так же присутствует! У самого Дискавери с пробегом 230т.км. Две , вру!!! Три, машины моих знакомых, уже постигла эта учесть, примерно на этих же пробегах ((((. А все рекомендации, которые вы озвучиваете, их конечно нужно применять, но это лишь оттянет это событие!!! Как то так.
А я и не говортл, что на 3.0 не ломает, или что замена вкладышей на 100% убережет. Вы нимательно смотрели видос? Все равно, облом колена, отчасти лотерея.
Потому что если отзывать, то нужно исправлять, а исправить это не возможно. Конструктивная особенность. Посему в гарантийный период меняли по гарантии ДВС, а дальше как повезет.
Действительно шейки коленвала у Дискаря достаточно тонкие для дизельного двс с его крутящим моментом, но ломает все же при деформации.
Остается интересный вопрос. Были бы обломы если бы шейки сделали толще??????
Скорее всего нет. Есть сотни двигателей дизелей без этой проблемы , и вкладыши проворачивали и голодали но не ломает , до того стачивало вал что и расточить размера не оставалось.
Когда появляется большой зазор , то образутся линия усталостного разрушения на тонком блине по флокенам.
Думаю что нет , и сама структура чугуна наверно слабовата побольше стали в сплав не помешает , странно что они не исключают этот гемор по сей день. Вроде не русские делают не для русских , у нас бы я это ещё понял , на уазах все что не ломается лежит на прилавке
Если будет узнать еще по больше то обратитесь в сервис "Дед моторс". Там есть Дмитрий и Михаил которые вам расскажут и покажут все прелести двигателей 2,7 и 3,0
@@BogdanovBros в данных коленвалах флокены исключены-никто не показал не распилил внутренние маслканалы ( может забились центробежной силой отложегия масла)-зазор по вклажышам необходим для клина масла при работе двигателя-и еще причина некорректная работа форсунок т.е. сбой впрыска т.е. слишком ранняя встречная нагрузка от воспламенения т.е. силами второго порядка вал рвет
Двигатели 2.7 ставили и на пежо такие (он же 3.0). И на пежо никогда колено не ломает, и это происходит по одной причине - другие допуски масла в инструкции. Надо лить более вязкое масло. Всё.
нет
В 2018г форд начал продажи F150 с двигателем lion на территории штатов. Именно наш двиг. Под него они сделали своё масло. Подчеркиваю - из всей линейки масел мотокрафт есть масто с названием f150. Особенность его в высоком HTHS, которое у этого масла 3.5. Мало того, форд не допкскает использование масел с HTHS ниже 3.5. На пробеге 3000 у кастрол это значение=2.9.
API FA-4 HT/HS = 2.9-3.2;
API СK-4 HT/HS >3.5;
API СJ-4 HT/HS >(=) 3.5.
Цитата: "Due to its low viscosity FA-4 should not be used in any Ford diesel vehicles at this time."
Если кто не знает, шорт блок разработан фордом по заказу PSA и покупается лр по лицензии.
братух, что это на пальцах значит вот эти hths? Это как то вязкость характеризует?
Там коленвал другой. И ставили его в дискари уже. Нормально ходит. А с маслом, все кто льют А5\В5 в зоне риска. Все кто льет Кастрол С1 - катаются.
У меня нет дисковери но смотрю))
А я такой год смотрел смотрел... И купил )
Д3 , 2.7
@@РусланАнт-ж8ф тоже смотрю больше года. Но насмотревшись поломок с коленом и вкладышами просто отбивает желание. Классная тачка но есть но.
У меня был почти три года. Всё равно смотрю. Бог миловал))
😂
Доброго времени суток. С 5 класса начал на тракторах и всю жизнь на дизелях езжью и ремонтирую. Сейчас у меня Мерседес 646 ДВС. Пробег 1,190,000 км. Родной вал и кольца.
Поверьте моему опыту в дизеле. Дизель не любит обороты. Вчера перебрал двигатель на скании пробегом 1,400,000. Первый ремонт. Все потому, что обороты не большие.
Масло я заливаю 5-40. Синтетику. Меняю не более 7000 км.
Для гонок есть автомобили другого класса. Дизель есть и малооборотестый двигатель. Дело не в шейках и их диаметре, что ломается каленвал, дело как смотрите за конем, который вас катает.
Не больше 2000 О/М и не давайте нагрузку. Не топите с места, особенно на холодный двигатель. И проедете 700,000 до миллиона. Без серьезного ремонта.
И проедете 700 тысяч доливая вёдрами масло из-за закоксовавшихся колец (зависит от заложенной прочности агрегатов и интервалов смены масла). 2000 это когда у вас объём под 8 литров, для легкового быстроходного дизеля переключаться на 2х тысячах вредно, плюс увеличится расход топлива при такой езде внатяг, а не сгоревшая повышенная доза впрыска солярки будет разбавлять масло сверх всяких норм. Переключаться наоборот нужно так, чтобы после переключения на более высокую передачу стрелка не падала сильно ниже 2х тысяч оборотов, тогда и мотор будет испытывать меньшие нагрузки и смазка и охлаждение будут осуществляться в нормальном режиме. Ясно что не нужно впадать в крайности и переключаться постоянно на 4х тысячах, это так же вредно. Если на полностью прогретом моторе переключаться на 3000, иногда 3500 тысячах и менять масло каждые 7 тысяч (тоже так делаю) то никаких проблем не будет, а мотор будет только чище и спасибо скажет.
Да !только придется с АКПП как то договорится не крутить мотор…
@@RuScatt такую хрень написал.......
@@Setgouvsem, правильно!😅
Это французский дизель, стоял на микроавтобусах Пежо/Ситроен, в диско поменяли его расположение и прислали раздатку, расчетная нагрузка поменялась, как следствие стало ломать колено. Все эти пляски с бубнами, замки и прочая похерень ни как не спасет вас. У меня кореша Д3 207 000, и слом колена, у меня D4 и пока тьфу тьфу не было ничего при пробеге 334 000
Лендровер должен был вывести температуру масла на приборную панель, мать их! Ваг и субару это давно поняли и вывели. Едешь и видишь когда пора перестать тапку давить, когда пора радиаторы мыть и когда масло подходит к грани своих возможностей. Перегрев масла - вот основная причина проблем. А в LR вы о перегреве масла никогда не узнаете, пока не провернет вкладыши...
Масло маслом, но причина как раз в форсунках. Когда идет "перекос" по распылу на на форсунках, т.е. одна льет, вторая нормально пылит, вот тут и происходит скручивание колена. Следите за топливной. И самый главный косяк со смазочной системой. Уровень на щупе не соответствует. Нужно лить на литр больше максимума. Проверено лично
Это самый грамотный и короткий совет. Жму руку!
Это для кого мотора на 3л тоже нужно лить больше?
Спасибо за дельные советы. Машина мне очень нравиться, давно на нее смотрю, много всяких внедорожников было, но его боялся все как то покупать. Теперь вроде созрел:) с твоей помощью🤚🏼
купил?
@@BaikalGarden Конечно он купил ..... тойоту
@@ДенисСтепанов-и8к это точно. Сам на JLR 8 лет откатал. Это машины с душой
Я уже катаю аж с 2005 года, альтернативы не нашёл 😉
Петрович , привет. Я на своём Дискавери , чтобы не сломало колено знаешь что сделал, я купил бензиновый 5.0 литровый Дискарь. Честно , обожаю эту машину !
Как вариант.))))
Назло маме отморозил уши?!))
и ведрами теперь бенз туда наливать , налог платить и всё это за год встает как капиталка на 3.0
Петрович, есть еще следственная связь масленного голодания моторов.
При замен масла ставьте только Оригинальные Фильтра ЛР, так как на 2,7 и 3 литра фильтр идет со сливным носиком и на не оригинале его часто ломает что вызывает масленное голодание, что влечет к перегреву и т.д.
Полезное замечание.
Причем тут оригинал и не оригинал, не совсем понял из выше написанного? А оригинал - там, что? Не ломают его? То, что вы написали относится к работе мастера, меняющего этот фильтр.
Ок, ставте оригинал или mann, точнее качественный не оригинал
Alex Yv ломают носики криворукие мастера! У меня ЛЛД3, пробег 250.000км. с двигателем без ремонтов. Масло кастрюлю А5 5w30, меняю каждые 8-10т.км. Всё работает как часы.
@@MikhailLerner В таком случае можно посоветовать Искать мастеров с прямыми руками, вопрос лишь в том сколько колен вы готовы поменять пока их ищите. Гораздо проще купить оригинальный фильтр
@@smaug7371 Во многом контрафакте, носики слива масла слабые, сломаться он может и находясь внутри.! Можете сэкономить и купить фильтр за 200 р а можете за 1000 и ездить спокойно
Спасибо, поржал!) Особенное про чип и ресурс 😆😆
Особенное спасибо за рекламу...
Досмотреть не смог… Знаток "задавил своим интеллектом", очень мощный типичный российский специалист!
Только кавычки не туда поставил😂
«Очень мощный типичный российский специалист» - так правильней )
Что бы не ломало колено, не нужно на нем стартовать как умалишённый. Бывает по началу такое желание дать ему писды и быть в переди планеты всей.Это не гоночный болид, а дизельный трактор с повышенным комфортом. Движки 2,7 они маломощные на такую массу для старта.Масло нужно чаще менять, не позднее 8000 и лить нормальное не жопится. Просто цена Диско 3 в прицепе доступная, тем более много усосаных авто продаю. И купить какой нибудь чел на последние 600-700₽ с убитым движком и считает себя уже царем дороги. За машиной не следит, ТО не вовремя делает и потом колено оппа и наебнулось. И пошли коменты « а какая плохая машина, какие дорогие запчасти...». Товарищи ну вы купите новую Ладу Весту за 800₽ и катайтесь и запчасти чуть дешевле)))) У меня Диско 3 2,7, этого Бегемота взял на пробеге 189000 ему чел поменял колено поставил с вкладышами и насос нового образца ( он хозяин СТО). Сейчас пробег 250000 и полет нормальный. Мой совет просто следите за машиной и она Вас не подведёт!
К этому и сводила ь суть советов в видосе.)))
Все верно! Этот автомобиль не для гонок. Это машина для размеренной езды с удовольствием. Мы нашу называем чемоданом)
Petrovich Авто-Подбор Петрович, спасибо тебе за видосы про Диско
Облом происходит 250 плюс минус 30тыщ, так что ждите, радует что полет нормальной это фигура речи.
@@ПапаФёдор-о8ц у соседа клин поймал на пробеге 520т!!!
про чип, мое скромное мнение:
да, не от момента ломает вал, но чем больше у вас мощность и момент, там более теплонагруженный двигатель становится... следовательно у всех причин для половинки коленвала повышаются вероятности.
собирался брать РР спорт года 16.... посмотрел, послушал в тч ЛР Вест... решил не брать 3л дизель... а может и вообще РР... спасибо за информацию. удачи
зря ,
нас бедняг должно быть больше !
@@ЕвгенийЗахаров-х3у остался на ВАГе... тоже своих приколов хватает ))) Ауди 3л дизель тоже умеет сюрпризы преподносить )))
Интересное видео, но хочу подметить, что главная проблема поломок, это владельцы которые покупают 3.0 дизель хотят с него выжимать как с 5.0 суперчардж, с каждого светофора две педали, шашки, если на 2.7 и 3.0 дизеле ездить аккуратно и даже не заморачиваться с обслуживанием ему ничего не будет, ну соответственно менять масло до 10 т.км. проехать на нём 400+- не потребуют вложений в акпп и двс! Автомобиль тяжелый и издеваться над дизелем у которого даже разгон до 100 10-12 секунд я думаю это бред, люди которые покупают и начинают просто убивать, потом говорят он дорогой и он ломается, не зря говорят автомобиль как женщина как ты к ней так и она к тебе
С женщиной описанным образом не работает
Доброго дня. Прочитал ваш комментарий и полностью с Вами согласен. Эту машину убивает человеческий фактор. Я просто один раз подошёл к владельцу дискавери4 на м11 с спросил? Вы первый владелец? Да.пробег 165000км. На 90000км замена коленвала! Почему? Ответ. А мне на сервисе масло мало налили. Будь нормальным человеком. Сам проверь после сервиса! А потом разговоры моторы плохие.
Дааа ребята) Если бы всё было так)
Диско 5, максимально щадящая эксплуатация (в основном ездила супруга), максимально внимательно относился к обслуживанию авто (потому что я дотошный человек) и на 85тыс пробега, можно сказать в момент, лег мотор. Для себя понял, что это реально лотерея. Понятно что масло лучше менять чаще, чистить радиаторы нужно на любой машине, но как показала моя личная практика - это вообще не гарантия)
наименьшая нагрузка на колена в зоне крутящего момента.
@Petrovich я по Вашим стопам, тфу тфу тфу все хорошо, в лрсофт тоже делал чип уже 20ткм+ все отлично! Спасибо
Прогрессируют ребята. Молодцы.
О профилактике - верно, о причинах поломки - полная чушь. Я лично не один десяток перебрал этих двигателей, в том числе со сломаными коленами, у которых ни намека на перегрев - все шейки идеальные (без царапин или потемнений). Просто очень слабый коленвал - тонкие щеки, маленькая площадь шеек ( соответственно большая на них нагрузка), неудачная масляная система + дисбаланс по топливной системе). А почему не у всех ломает? Да потому что условия эксплуатации разные, степень несбалансированности по топливу на каждом двигателе с пробегом индивидуальна, интервалы замен масла и качество заливаемого масла разное и множество других причин. В конце концов в материале колена в любом случае есть "дефекты", так как вообще без дефектоа матениалов не существует. Кстати, про замки улыбнуло. 1 -замки не спасли еще ни один двигатель от проворота вкладышей. 2 - где вы видели замки на 3.0 дизеле с завода??? На машинах 19-го года их нет. Да, поломки колена на 20-30к тоже есть. И да, 4.4 дизеля имеют аналогичгую проблему, только реже, так как нпгруженость этих двигателей меньше.
В точку !
Я, полностью с, вами согласен. Коленвал говно.
Отличный ответ специалиста знающий свое дело..
Здравствуйте,вопрос ,есть фирмы выпускающие коленвалы , случаем усиленный не кто не делает?
@@АлександрМакаров-ч4т многие при переборке ставят колено от 3.0, веря в то, что он мощнее. Но лучше пользоваться профилактикой, переборка все же 400-600.
Спасибо, очень информативно
Спасибо за адекватное мнение!
Полностью согласен с содержанием ролика.
Уже третий ЛР в семье.
Менял масло каждые 5000 км. Менял маслонасос на оригинальный, новый. Следил за масленкой. Аккуратно прогревал. Промытые радиаторы.Регулярное обслуживание и контроль баланса форсунок и все равно сломало.
Авто было куплено новым?
Petrovich Автоподбор было куплено из под юрлица с полной историей обслуживания у официалов. Машина у юрлица использовалась для междугородних командировок. Судя по заказ-нарядам, деньги лились рекой. Автомобиль 2009 года. Я второй владелец более 5 лет. Обслуживается у того же мастера. Двигатель уже заменён.
@@АлександрАлександрович-й7ь Конечно КВ это лотерея. Но когда 2й-3й владелец говорит, что соблюдал все рекомендации, но все равно постигло, возникает вопрос. А есть уверенность, что предыдущие все соблюдали? Авто на юрлице по сути авто без хозяина, водитель, это просто пользователь тачки компании, его по большому счету не сильно заботит, сломает колено или нет, не за его же счет будет ремонт...а тачка в зоне риска, претензий никаких. В большинстве покупка из под юрика, это минус, нежели плюс.
А как вы ездили не секрет , не подскажите? Газ в пол часто давали , по трассе агрессивно ездили? Или не быстро?
Павел Петров аккуратно. Знал о рисках. Пуск зимой с предпрогрева вебасто. Столько возни... и не помогло.
Всё правильно сказал! Можно еще добавить про масло... его нужно лить по спецификации она указана в книге по эксплуатации авто! А унас знания владельцев оканчиваются на вязкости масла. И еще добавить про поломки коленвала и на камазах и на крузаках случаются... ещё фактор поломки разеб..йство владельцев как совакупный фактор перечисленного в видосе!))) У меня Д3 2008 2.7 пробег 255000км. Всё соблюдаю как в видосе. Хочу дополнить снимал радиаторы на 130000км для промывки грязные на глушняк. Поверьте это нужно делать! За видео спасибо! Ждем видео по маслам... и интересно мнение про 2Т масло в бак...
Я лью минералку 2т в бак проблем не было а двиг 5х40 вместо 5х30
Расскажите про поломки коленвана на тойоте?)) Не смешите...этого нет...)) а вот то что двигатель 2.7 и 3л на ровере жто полное гавно ...и не лечится оно ничем. Только заменой)) на двиг от тоеты.
На новом диско и ренже 3 л дизель...все сто забиты ими...
Как не делали путного...так и не делают.
Совет один- не брать эту машину)
@@СергейШулятьев-н9и дураку стеклянный х...й на три минуты! LR D3 2.7 310000км пробега пока привет колену не было... друзья мойте радиаторы и будет Вам счастье... а моторы эти милионники!))) И проверяйте корекцию форсунок и будет Вам счастье...
Братан, у меня богатый опыт поломки коленок у диско 4.
Мне родной двигатель поменяли через 76 т км. Колено пополам. Масло менял часто. Масло только кастрол.
Поменяли бесплатно хоть и гарантия кончилась. Сломался в мае. Не гонял.
Новый мотор поставили новый с замками на вкладышах и масляный насос нового образца. Вкладыши провернуло через 30 т км.
Заменили бесплатно. На третьем моторе уже 130 т км проехал. Пока полёт нормальный.
Петрович, спасибо за дельные советы!
Вот имеено по этому я и купил в свое время Defender110, пудрить себе голову с этим всем нет желания. Я радиаторы сам на мойке мою, снимается кожух сверху вентилятора и между радиаторами расстояние около 10 см! моется обычным пистолетом на мойке. Да и мотр от Форд Транзит 2.4 ушатать не реально! даже если его перегреть, а у меня было такое несколько раз, когда яхту тащил в жару, ему фиолетово! вырубает сам турбину и кондер, дал ему 2 минуты остыть на оборотах до 1.8-2 и дальше попер. Поэтому Деф 2008 года стоит 35-40 к$, а дискарь за 15 можно купить! У завода Land Rover есть 2 модели Defender и все остальное барахло на котором завод зарабатывает...
Производитель мотора не знает почему, а Петрович знает, тяжело ему.
Знают, но проще выпустить усиленный маслонасос или вкладыши с замками, чем свернуть выпуск двс...ведь по сути сам присебе двигатель очень удачный...тяговитый, экономичный, не шумный.
Производитель вообще не парится в мае 2014 года он вынужден был увидеть эту проблему и выпустил бюллетень для дилера SSM71816 дальше цитата-
Модели Discovery 4 / L319
Discovery 3 / L319
Range Rover / L405
Range Rover Sport / L494
Range Rover Sport / L320
Название Проблемы с коленчатым валом/подшипником коленчатого вала - дизельный двигатель TDv6
Категория Engine
Причина:
Выявлены случаи отказов коленчатого вала, в основном они вызваны неправильным расположением вкладышей коренных подшипников в процессе сборки, или вращением в процессе нормальной эксплуатации.
@@Petrovich-Avtopodbor как говорил, мой шеф: -"Он слишком много знал!"😂
Производитель знает, но заключен договор и этот движок будут ставить, до конца срока договора.
На обычный расчет атмосферного варианта поставили турбины.
Вкладыши без фиксаторов, я только на Запорожце встречал.
Наверное оттуда взяли и масляный насос.
Эта машина лучший вариант для СВАПА!
ОМ 648. ИЛИ ещё какой.
Петрович. Смотри.160 тыс колено сломано 4 ноября, не холодно было, на прогретом моторе и без нагрузки. За 14 лет пуск мотора зимой только с вебасто, то есть на теплый мотор. Замена масла раз в год или в 10-12 тыс и не М8 заливал. Радиаторы чистил раз в год при ТО перед летом. Тапку зря не топтал, в пробках не стоял. Езда размеренная . В машине один, максимум трое. Прицеп тягал, но плавно и размеренно. А сломало вообще - только с места тронулся и плавно. Вот лучше о ремонте поговорить.
А масло какое заливали? 5w30?, Как часто меняли?
@@7903inside 5w30. Менял в среднем раз в 8-12 тыс.
поэтому и сломало, надо менять 5-7 тыс . из за плохой нашей соляры
Спасибо. Доходчиво.
Хорошие рекомендации, но для нового авто.. А бу.. хз как его юзали..)) Согласен..
Круто, отличный обзор , спасибо
Freelander 2 2011, пробег 92, почти 93. Замена масла каждые 6-7, на 92 замена ремня с помпой, переборка и обслуга турбины, был куплен ремкомплект, но после осмотра и обслуживания был сделан вывод что турбине ещё жить и жить. Замена масла в АКПП и халдекс, и задний ступичный. Также масло валило с маслоотделителя, все заменил, все патрубки прокладки и тд. Короче держу все под контролем. Машиной доволен, денег не жалею на нее, валит как надо. Хотя иногда 0очетчя больше)
Freelander и discovery - это как небо и земля
есть еще один совет от владельца сервиса ЛР. Заливать минимум 6,5л масла в ДВС. Из-за не лучшей конструкции поддона. На Коммерч.трансопрте Пежо таких проблем нет, там поддон другой и масл.голодания нет..
Купил Discovery 3 в хорошем состоянии. Очень доволен этим автомобилем
Приветствую, Петрович и товарищи!
Мораль простая: купи дискарь новым, нормально обслуживай, не вжаривай на нём сильнее, чем то на что он рассчитан, и будет он много тысяч километров тебя радовать.
Хвалёные тойоты, если их бездарно обслуживать, уже после 250-300 тыс км начинают «делать» голову, а уж если упарывать - то и сотню не всем удаётся отъездить. Сейчас в руках 6я по счёту тойота, сделал некоторые выводы, никого не агитирую - безусловно есть более интересные машины.
Читайте и соблюдайте мануалы (руководства пользователя).
Всем успехов!
С уважением,
Илья.
Современные тойоты уже не те, что раньше. А по сути верно.)))
У моего дяди в Екате была тойота пригнанная с Владивостока (пруля), что за модель даже не понял, небольшая такая как каблучок с сдвижными дверями сзади, ровный пол, рычагов ни каких нет, движок металлокерамика... Он за 12 лет что отездил на ней (а ездил много каждый день по обьектам на работе) он поменял несколько раз только колодки. Когда я с ним поехал по ЕКАДу я просто о.. ел, он летел в левом ряду и мигал мерсам и бэхам чтоб пропускали.. Вобщем от такой машинки я был мягко сказать в шоке, толи японцы на внутренний рынок делают табуретки- космолеты..
У меня ЛРД4
Брал с нуля
Пробег 306 тысяч
Стандартные ТО
В обычном сервисе, но под личным контролем присмотром
Заправляюсь только Лукойл Газпром Башнефть.
Вы забыли топливо про качество добавить
Форсунки не терпят мочу
От некачественного топлива никто не застрахован, а про форсунки сказал.;)
дружище, у башнефти разве норм дизель, я конечно сам там заправляюсь, но что-то меня смутные сомнения посещают))
По поводу поломки коленвала. Ваша версия не правильна. Изначально эти двигатели выпускались для Пежо. Потом их засунули на 2.5 т. Ленд Ровер и от нагрузки усталость метала происходит облом. Сколько было случаев ломался вал а вкладыши в идеале
Привет. Просьба есть. Достать где-то коленвал от москвича 412.на вид от 412 в два раза и больше, и тяжелее. И взвесить. И будет ответ всем.
"Легко" - это когда ты делаешь ТО по регламенту и заливаешь топливо и все. А следить, менять, трястись возле двигла это не легко)
Молодец! Четко все, я придерживаюсь аналогичного мнения!
Меняю масло раз в 6.5-10тыс.км 135тыс пробег, 2.7 масло идумитцу зепро дизель5в40, давление 1.4-1.5 Б на холостых темп. масла 95-100 ЗАМЕР БЫЛ на 6.5 тыс между заменами масла( насос нового образца с завода стоит) радиаторы промыты! Слава Богу! все только радует в машине!ухаживать надо и все будет ОК!
P.S жаль, не подарили тебе модельку с твоим диско и надписью Петрович!? Не порядок😉
Может еще подарят.)))
Товарищ менеджер на официальном диллере, сказал что он переломит тенденцию на своем диско. Масло 5 тыщ и тд. На 220 тыщ заметил стружку в фильтре и успел слить Диско и взял Фрил. Бывает и на 130 ломает но редко.
@@ПапаФёдор-о8ц выдел обломы на 34 тысячах.
@@Petrovich-Avtopodbor может я не встречал на 34, самое раннее 130ть. Рекомендация греть на холостых не неверная, на холостых масляное голодание из-за низких оборотов. Рекомендация менять вкладыши до проворота довольно странная, цена вопроса сильно отличается от ремонта шортблока? Замена вкладышей возможна без снятия кузова и двигателя? Вообще вкладыши нельзя менять просто так, надо балансировать и центровать вал, чего никто не делает, как результат ремонтный блок ходит не более 20тыщ.
@@ПапаФёдор-о8ц тоже задумался над этими вопросами, интересно сколько стоит такая процедура замены?
Проблема не в "удлинении" коленвала, а проблема в том что при перегреве(масленом голодании) плавится "слой"(так называемый бабит) и он прихватывает коренную шейку.
Так как дури много и в моменте, силы в шатунных шейках достаточно для поломки коленвала.
А вот другая версия:из за переднего редуктора инженеры изменили нижнюю часть двигателя а именно уменьшили обьем картера.поэтому масло нужно заливать не 5.7 литра(для 2.7)а 6.5 л.лр дискавеии был куплен с пробегом 46.т. щас 185т.км.и ничего не провернуть и не сломал.
Видос можешь заточить как ты заводишь двиг с перелитым маслом или прислать ссылку на статью ..или ты просто про болоболил ?
Лью 7 литров при замене.
пробег 310.
У меня в руках 5 лет - 120т.км
И сальники не выдавливает ?
@@uzerpul я смотрел видос, где чувак тоже больше 6 литров заливает. И ещё мамлонасос меняет через несколько замен.
Я тоже лью 6,5 литра всегда
Бриты продают усиленную модификацию коленвала и масленного насоса. По деньгам не сильно дороже оригинала.
вы можете еще 30 причин тут рассказать)) а реальность....А реальность в том что вы рядом положите коленвал от амарока 3 литра))) или дизеля 3 литра мерс)) или тем более тойта)) и вы Охуеете...от разницы в РАЗМЕРАХ !!!! размерах!!! на ведровере этот двиг был спроектирован под Легковую тачку...весом в 1.6 тонны...а не на 3 тонный ждип... все остальное...ЭТО ВАШИ придумки...и не более....перегрев - были бы синюшные следы на колевалах...а их на сломанных нет....НЕТ И ВСЕ,,,, и никакие новые маслянные насосы и прочее - НЕ РЕШАЕТ НИЧЕГО,,,,,
Это чушь, дружище! Единственная причина поломки колена - конструкторский косяк! Между двумя коренными шейками находятся две шатунные, разделенные тоненькими щечками. Ломает всегда по щечкам.
Я вот так и не понял, почему автор рассказывает этот бред? Или действительно сам в это верит, или специально "разводит" народ. Какой "тепловой" зазор? Расстояние от к.вала до вкладыша-масляный зазор. Какой он кстати? Данные где? Коленвал перегревается, но обычно ломается зимой, где логика? Масляный насос малой производительности, но мотор почему-то 120-250 тыс проходит и ему производительности хватает, а потом её становится мало. Автор, Вы понимаете разницу между давление и производительностью? С физикой знакомы? Ох, блин, давно я такого бреда не слышал
Взял ушатонный под ремонт езжу второй год а он не ломается, масло аккора 5-30,эксплуатация жестокая, машина класс.
Данные рекомендации подходят ко всем видам двигателей. Знаю людей с пробегами 500+ тыс км на этих моторах без проблем. Масло и фильтр всем рекомендую менять в половину ТО и на самом ТО, то есть каждые 7 тыс. есть мнение, что помогает более вязкое масло 5w40 или даже 5w50, но самое главное чтобы масло было оригинальное. Плюс после тяжелых покатушек или перегрева двигателя (например в пробке) обязательно сменить масло.
У самого почти 200 тыс пробег с чип тюнингом от Савелыча, двигатель работает как часики. Масло по рекомендации кастрол из бочки, ремонт и обслуживание исключительно в клубном сервисе (лр-техник, но есть и другие уважаемые ребята).
Всем удачи!
Здравствуйте, ну как машинка ? Всё хорошо до сих пор?
@@VnutrenniyMir огонь! Перетряхнул ходовую, превентивно поменял турбины и тормозные трубки. Летает и не жужжит))
Чего же ты ещё не в Уитли? Объяснил бы им как надо делать.
Лично знаю человека, у которого был LRD3 2,7D, он зрелый, аккуратный и обслуживающий свое авто, только по регламенту у дилера, и все равно у него произошла эта проблема с вкладышами и коленвалом на пробеге 65000 км.
Лотерея. Нет 100% метода этого избежать.
Значит дилер - лохотрон.
@@Petrovich-Avtopodbor ну слишком дорогая лотерея хотя оф дилеры те еще спецы
Много теорий , но вы не знаете причину слома. Фирма ленд ровер для поставщиков запчастей раскрыло тему проблемы. Только забыли информацию дать в общий доступ. Есть словосочетание " невозможность создать масляный клин". Вязкие масла усугубляют проблему. Идёт процесс выкатывания кореных вкладышей и ускорение потока. Как следствие кавитация и химический процесс разрушения. Проблема не решаема. Нельзя изменить масляный канал в точке перехода на корень и нельзя увеличить жёсткость вала по блину в точке перегиба.
С чего вдруг на этих моторах вязкие масла усугубляют проблему? Мотор 2,7TDV6 он же у французов PSA DT17 проэктировался FORD совместно с PSA в 1999 году , вы помните тогда вязкость W30 и тем более допуски А5/B5? Скажу больше ресурсные испытания проходили на w40 поэтому PSA рекомендовали лить в этот движок на свои машины TOTAL 5W40 и 10W40 ну и в угоду маркетологам 5W30 это же 2004-2005 года - рассвет энергосберегающих масел! Вот цитата из описания допуска - A5/B5 для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях! Блин ну зная проблему этих моторов я бы сторонился именно энергосберегаек чем вязких масел!
@@ns88881 . Дело в том , что медленые масла при такой конструкции масляных каналов и наличии дополнительных клапанов , не работают эфективно. Рса всегда работают на энергосберегающих маслах. В даном случае ленд ровер перешел на 5 w20 и изменил требования к зазору и составу кореных вкладышей. Любое тело вращения дает электричество. Поверхность вкладышей стали менять и убирать свинец. Это и заложило слабость и непригодность поверхности. Наш знакомый производитель вкладышей внес изменения по нашим рекомендациям в состав вкладыша и моторы после ремонта работают дольше.
Покажите где фирма ленд ровер для поставщиков раскрыла тему проблемы? Сестра брата мужа тёти по бабушкиной линии сказали...вот все что у Вас написано. Если бы не было клина, машина не доезжала бы до первой азс. Не несите ахинею!
@@duval2496 если не поняли , то и не расуждайте.
переведите на русский
Есть одна возможность избежать поломки КВ, это не покупать этот дизель!
а что покупать ?
тойоту , конскую повозку для пенсионеров
или ауди бмв мб с безрамными бумажными и хлипкими кузовами для асфальта
@@ЕвгенийЗахаров-х3у если не ездите по дорогам, где отсутствует мобильная связь и интернет, то можно и на LR м этим дизелем ездить...
Приветствую. Что можете сказать про мотор 3,6 rrs плюсы и минусы в отличии от 3,0 dskvr . Видео по этой теме не нашел)) спасибо
Думаю о дискавери 3. Подскажите, есть ли случаи повтора облома колена после капиталики? Как говорит хозяин автомобиля коленвал от 3х литрового мотора, вкладыши с замками.
Мне кажется я говорил в видео, что нет 100% методо этого избежать или исключить. Колено 3.0 и 2.7 по сути одинаковые. Конструкция двс после ремонта не меняется, а провороты и обломы бывали и на 3.0 и на 2 7...и замки на вкладышах тут нипричем.
Рассказал всё то очевидное, что в ПТУ детям преподают 😂
Все конечно красиво описано, но этот же мотор стоит на легковых Пежо, Ситроенах и Ягуарах где статистика обломов значительно ниже. Что по этому поводу скажете?
На всех перечисленых вами авто нет постоянного привода на все колеса и они не весят 2.5 тонны да и по бездороге на них не очень. Наверно поэтому?
@@ИгорьГущин-ь6н да но при этом они ещё более форсированы и имеют по 2 турбины и большую мощность
@@sergeyshaligin4394 ну тогда надо спросить у британских учёных😃
@@ИгорьГущин-ь6н у французских 😆. Мотор оттуда родом изначально
Вы не могли бы поддержать ваш тезис об обломах на других авто, ссылкой на статистику, очень любопытно. спасибо
спасибо за видос! Сам лью 5w40, конечно больная тема :) Давайте еще поговорим про добавление 2Т масла в соляру и про присадки в дизель? Нет желания и на эту тему видео снять? :)
Есть желание. Больше скажу, в планах видос про масла и присадки, с привлечением специалиста в диалог.;)
Сразу скажите досвидания вебасто, после 2т
@@slaivaiva4854 да ну нах я лью 2т минералку...с вебастой проблем нет ...смотрел даже один кулибин в вебасто чистое масло подавал она работала
С какого года в двигатели ставяться вкладыши нового типа?
вначале сказал про большой крут момент мотора влияет на колено, в конце на рекламе чипа сказал, что крут момент не влияет на облом колена!
так и есть:чип меняет топливные карты и настройку геометрии турбины(турбин на 3.0),мощность возрастает а расход падает,парадокс да?мой диско 3 после чипа(кстати по рекомендации Петровича делал Сергей из LR Soft) по городу ест 9,3 литра,по трассе около 8,3-8,5...
1 1 а в чём вопрос? Большой крутящий момент способный сломать коленвал или чуть больший крутящий момент- уже не влияет никак.
П Л слушай внимательно:поломка колена или пропорот вкладышей есть следствие а не причина...
Den Pupkin чего то ты путаешь, у меня не было сомнений по этому вопросу. Ты наверно не мне хотел ответить.
@@УклюжийТыртышник я хз как у вас так у всех экономно в городе)) но у меня 11-14 смотря как и куда по мск, а трасса 6,9-7,6 пустой при 93-96 кмч по навигации...
Если взять температурный фактор, то колена должны ломаться либо в лютые морозы, либо в жару. Если нет такой статистики, может соберём?
Для того чтобы это понять , достаточно базовых знаний сопромата и свойств металлов ....
и статистика только подтвердит)
А на видео , не полная чушь, но аргументы выдумка неграмотного человека...
причина то верная, перегрев , но объяснение и исходная проблема - полный бред
Спасибо Петрович! На своем RRS 2012 г. принудительно поменял масляный насос при пробеге 150 т.км., если не прозвучала эта рекомендация в ролике, то примите в качестве доп. меры. Выработки, у старого насоса очень большие.
Проблема облома колена скорей всего зарыта еще на заводе из за не корректноой подгонки посадочных мест на блоке. Завод не может скорей всего признать что станок с ЧПУ нахерачел кучу блоков с нарушением центровки посадочных мест коленвала на блоке. Также оно нарушаеться при его обломе, блок не минуемо видеть в сторону и замена на новый коленаал эта большая лоторея если не поменять блок тоже.
Стопро!
Дизель не любит натяшку и масло меняте чаще и всё 😊😊😊
Здравствуйте. Может есть статистика какой двигатель надёжнее ..2,7 или 3.0
1.6 127й
Народ, давайте подведём итог: хочу Дискавери 4 дизель 3л. Что реально посоветуете.
После крузера 100. 4.2дизель и пробег 500 т.км.
Посоветуйте реально, что нужно, что бы этот мотор ходил
Denis Denis, ответ на твой вопрос, машину брал с новья колено сломало год назад сейчас на спидометре 45 тыс. Км. Да езжу где-то 10.тыс.км в год
Основная роль масла это отвод тепла от пар трения ну и естественно смазка...
не делайте чип на этом двигателе , там егр отключают а он снижает температуру в поршневой за счет уменьшения кислорода, и потом колено ломает со временем
Здравствуйте!хочу взять себе rrs 3.0 дизель под ремонт,посоветуйте,пожалуйста,какой коленвал можно покупать для ремонта?спасибо
А так интересно рассказываешь с меня подписка )))
А радиаторы можно хершером помыть без разбора или нужно разбирать?
для профилактики можно, но хорошо не получится промыть, надо разбирать. если есть выезды в грязь - делать это минимум 1 раз в год, если не ездить в грязь, то можно реже, просто смотреть за ними
Скажите пожалюста какой масло рекомендуите 5w30 или5w40 мотор 3.0дизел?спасибо заране
Зависит от пробега и времени года, если пробег большой и на лето, то 5в40, если пробег умеренный или под зиму то 5в30 .Вязкость масла важный критерий, но не единственный при выборе масла для авто. ИМХО
Лью 5-50) лью 2т масло в бак) каефую!)))
Какие 8-10 тыщ на масле , всегда меняю через 5 ! На всех машинах которые были и есть !
с теперешним качеством масла скоро на 3т.км будем менять))))))))
Может глупый вопрос,так как не силён в тех.части. Но всё же.
Получается сразу после покупки Дискавери 3.0 можно поменять сразу вкладыши,колено и насос с сальником и с нормальным интервалом обслуживания забыть про страх поломки тысяч на 150+?
Спасибо.
Это я пробег имел в виду.и если кто знает какова стоимость таких процедур,по запчастям. Спасибо.
Не совсем так....
1. Зачем менять колено если оно живое? 2. Ценник на качественное новое колено + вкладыши будет не совсем гуманный +-150 т.р....без работ и различных сопутствующих деталей, прокладок и т.д.
Основная проблема поломки коленчатого вала, это вес самого автомобиля. Не рассчитан данный двс под диско, это просчёт инженеров, или шкурный расчёт менеджеров.
А почему не рассказал про проблему выдавливания переднего сальника коленчатого вала, что тоже приводит к потере масла и заклиниванию двс? Считаю что тема не раскрыта.
Сам являюсь владельцем диско4, и уже столкнулся с проблемой поломки данного агрегата. Думаю что профилактика поломки является только замена вкладышей каждые 100 тыс. км, но цена замены космос. Машина просто огонь но двс отстой в техническом плане. По моему, сугубо личному мнению, если хотите долго и без проблем эксплуатировать данный автомобиль, меняйте двигатель на японский агрегат (3UZ fe) самое то. Чем сам и хочу в дальнейшем заниматься.
Всем добра и не ломайтесь. А Вам Петрович, посоветую более глубоко изучать ту или иную тему, прежде чем пускать её в массы. Со всем уважением.
Уже отвечал на похожий комент. Сложно за 10 минут раскрыть тему, да еще так что быбыло понятно все , а не только технарям и знающим. А про сальники колена и контролем уровня масла сказано было.;)
Лучше мне кажется 3.6 дизель туда воткнуть с Рендж. И расход нормальный и надежность и тяга как у паровоза. Мне очень нравиться Дискавери но купил себе Рендж спорт именно из за мотора. Очень кайфовый мотор не ракета конечно но для города и трассы и бездорожья то что нужно.
Да ни хуя вес тут не причём....почитай инструкции и посмотри характеристики авто соотношения сил к весу авто и тд ...скок на 1 лс кг и тд ...все там с приличным запасом у дискавери характеристики по моменту как у спорта 4.4 бенз .....поэтому это не причём....метал на колене говно маде ин чина какое то вот и ломает
Доброго времени суток!! Очень полезный ролик у вас для всех желающих приобрести такой автомобиль. Подскажите как в магазине правильно объяснить, чтобы заказать вкладыши с замками и насос высокой производительности?
Так и сказать вкладыши с замками, насос увеличенной производительности.)))
Я тоже такой диско знаю, 1хозяин 700к пробега, на 500 упал клапан с головы, поэтому делался мотор, а так, колено было родное ещё
про зазоры во вкладышах улыбнуло, видно не замерял. а они разные. и меняли их в сторону уменьшения в 15-16года(именно шорт-блоков). а машины 05-06 годов ходят гораздо больше по пробегу со старыми насосами. почитай книги по моторостроению, для чего нужны замки на вкладышах, то что прозвучало- это заблуждение, при чем многих
Таки какое масло лить очень все таки понимать хочется… видел видео где обосновано рекомендуют более вязкое.. 5w40.. но у меня сажевый стоит.. а бывают ли допуски 5w40 для 3. 0 с сажевым..
Товарищ автор а как тебе такое ломало безтзадиров съел?а этотфакт
На сайте клуба LR есть форум по этой теме. Так вот там ребята со всей уверенностью и ответственностью пишут о том, что необходимо заливать больше масла в ДВС. Не 5.5 как положено по мануалу, а 6, 6,3 литра. Связано это с тем, что горловина маслянного насоса находится немного выше уровня масла по щупу. В результате голодание со всеми вытекающими. По этому поводу там же есть видео, где популярно разъясняют эту тему. Петрович, что думаете по этому поводу? Да и вообще, кто что думает на эту тему. Правы ли ребята, что если лить масло больше уровня, то это спасает.
Всё верно! У меня дискарь 3 масло 6.5 литра выше уровня немного! Да и кстати заливаю полимериум 5-40 + ликви моли молибден каждые 4 тысячи замена до 10.000 тысяч) молибден холодный запуск хорошо держит и во время голодания масла если такой момент бывает не даёт движку напрягаться)) чисто мой опыт пробег 340.000 двигатель родной поделился опытом прежний хозяин
Я за уровень на максимуме, лучше подлить в процессе эксплуатации, чем дать опуститься. Но переусердствовать тожн нельзя на холодную, особенно зимой может 6ачать давить, через сальники.
@@Petrovich-Avtopodbor 2 года езжу на 5w50 как купил машину, в мотор лью ровно 7литров масла A3B4, ничего не жрет, не давит. Холоднее -10 запускаю только с вебасты. Слежу постоянно за форсунками и меняю, ремонтирую те, что с отклонениями. На А5 летом в 30гр жары в центре Москвы в пробке услышал цоконье как при заводе двигателя, газу даёшь пропадает(радиаторы чистые). 2 года на 5-50все отлично и мотор на слух мурчит, а не как у большинства ... А вообще с этими моторами лотерея..
Вообще да лотерея. Но если можно сократить % проигрыша, надо стараться.
@@Petrovich-Avtopodbor вы в свой какое масло льёте по вязкости и если можно производителя?
Да? А почему на 4.2 дизеле нет этой проблемы? Сам производитель до сих пор не понял этой проблемы. Даже с новыми маслянными насосами эти проблемы остались.
Нет такого дизеля 4.2, а нет двигателя - нет проблем...
вопрос закрыт
Петрович дискавери 3 при движение теряет обороты но когда заглушиш и запустиш дв едет нармально, что может быть.
Интересно, а превентивная замена вкладышей, соответственно со шлифовкой вала и сопутствующими манипуляциями стоит меньше 300?
Так. На багато меньше.
Коленвал до вкладышей не должен вообще дотрагиваться!!!! И за это отвечает масленный насос и в частности масло!!! Температура тут не при чём!! Тепловые зазоры расчитанны на любую температуру.. а вот масло не всегда рассчитано на данные зазоры или температуру!!!
У меня пробег на диско 4 238 тыс.км.сейчас лью масло Eni F5w30 меняю каждые 5-6 тыс.Уже как четвёртый экземпляр и не на одном не было таких проблем.Так что получается масло надо заливать 5w40 A3B4 другой спецификации? Авто просто супер. Благодарю!
Спасибо. Полезно.
Выход есть. Поставить 3.6 от RRS и тогда думать о коленвале перестанете.
Добрый день Денис!
Расскажите про ваше исследования? Так как то же привлекает эта тема моё внимание и на примере других блогеров, которые показывали обломанные валы, там не было перегрева шеек, но вал вскопано был сломан. И её подскажите, не расспрашивали владельцев, что было перед непосредственно данной проблемой? Может возникала детонация двигателя, что и могло приводить к поломке вала. Как вариант, так как на одном из каналов было исследование валов и у них выявили слабое место в соединении гантели и шейки.
Часто никаких видимых симптомов перед обломов не происходило...
Дискавери это самый камфортный из всех не крузак ни прадик ни другие не так как он но есть но двигатель
Ждём про масла!!!) Спасибо за инфу по кв. Что лучше, взять живой 2,7 2010г.в. или 3.0 2010-11? Салон у 4ки покруче конечно
По сути без разницы. Что лучше по состоянию. Движки в своей сути одинаковые, разные диаметры и ходы поршней.
Живой дискарь от дедушки бывает только в мечтах. Никто не продаст хорошую машину даже если она не сильно нужна, просто потому ,что это не выгодно. У меня Дискарь 167ооо родной пробег брал с нуля и еще две машины с нуля. Доказать что пробег не скручен невозможно и зачем его продавать по дешевке. Он стоил 63000$. Если его продать на таком пробеге ,легко подсчитать сколько стоит 1000км пробега
, как то не весело.
@@ПапаФёдор-о8ц в Европе живые есть.
@@ОлександрДядюн в Европе пробеги больше чем в России, тк они жаднее и рациональней, покупают что бы катать ,а не что бы стоял. В России за вас таможню оплатил первый владелец, короче не выгодно это.
@@ПапаФёдор-о8ц смотря где в Европе. В Германии и Франции да, пробеги не реальные. А Чехия, Дания там на машине 10лет может быть 180-200тыс реального. Терпимо.
номер человека мастер выгравирует, я думаю где у людей есть номера там не до золота, чифир с грахотулями вот их золото)))
Ломает и проворачивает все из за наличия рептилоида за рулем.
1) дизель лучше не шить - сдохнет моментом.
2) аккуратная езда , плавная.
3) замена масла 6-7 тысяч и хорошие расходники. Если не оригинал, то как минимум ман или мале фильтра
4)мойка радиатора и кульков строго после зимы всегда и осенью. Т.е 2 раза в год.
Автор!!! Не так глубоко, вы вникли в этот больной вопрос, поломанного коленвала!!! И насосы масляные нового образца ставили, и вкладыши с замками, и масло меняли аж каждые 5т.км ! Всё равно ломает! Даже с этими доработками! И даже на новых моторах 3литра, эта проблема не ушла!!! Стала конечно гораздо меньше такая вероятность, но процент поломки колена всё так же присутствует! У самого Дискавери с пробегом 230т.км. Две , вру!!! Три, машины моих знакомых, уже постигла эта учесть, примерно на этих же пробегах ((((. А все рекомендации, которые вы озвучиваете, их конечно нужно применять, но это лишь оттянет это событие!!! Как то так.
А я и не говортл, что на 3.0 не ломает, или что замена вкладышей на 100% убережет. Вы нимательно смотрели видос? Все равно, облом колена, отчасти лотерея.
@@Petrovich-Avtopodbor Все равно, облом колена, отчасти лотерея. Вот тут, с вами согласен! Лотерея! А про 3.0 литра, это я, так к слову.С уважением.
👍👍👍👍👍
Петрович, сам какое масло льешь? Продолжай развивать тему. Интересно.
Оилкрафт. Будет видос по маслам.
А почему на других дезелях колено не ломает?
Что может за собой повлечь облом коленвала?
Двигатель на помойку. Контрактный б/у двигатель 150-200т.р..
А почему досих пор нет отзывной компании?
Потому что если отзывать, то нужно исправлять, а исправить это не возможно. Конструктивная особенность. Посему в гарантийный период меняли по гарантии ДВС, а дальше как повезет.
Хорошо бриты всех развели.