Внезапно пожалел, что в 1987 году у "инопланетянина" кабину не сфотографировал. Ведь рядом был!... ладно, мне 12 лет было. И так нормальная фотосессия вышла и в депо и в поездке, учитывая что у фотоплёнки всего 36 кадров...
Я тут подумал, что новую Москву-2026 вполне можно было бы сделать в "Ишном" 6-угольном форм-факторе - там и корпорат-дизайн ТМХ к нему хорошо подходит, и нынешнее заужение корпусов ради наружных сдвижных дверей делают И-формат просто супер-актуальным
@@vladcomrade Вот это вопрос. Но раз в 70ые его планировали, значит, подходит. Хотя, подозреваю, что далеко не на всех линиях, в частности, на многих участках хрущевских "40-ножкных" линий тоннели прямоугольного сечения и туда они не влезут, мне кажется. Но на Кольцевой их явно могли бы использовать. Впрочем, это бы тогда снижали их применимость на других линиях, при необходимости, что в МосМетро часто практикуется
Силовая электроника для МПС была очень в СССР проблемной и не работоспособной. Поэтому электровозы ВЛ80А, ВЛ80В так и не пошли в серию. А гнили в ВНИИЖТ-е .Что говорить про вагоны И. Такие примеры и с 2ТЭ116 - который доводили 15 лет по электронике и дизелю. Легендарный ЭР200 почти 10 лет испытывали что бы поехал. Сколько ВЛ80Р сил стоил чтобы электронику наладить для рекуперации на переменном токе. Метрополитен в СССР к тому же относился к МПС. Номерной нужен был для Олимпиады-80 для освежения парка и эстетического вида Кольцевой линии где сновали туристы.
Правда тут надо уточнить, что хоть формально метрополитены в СССР и имели подчинение МПС, по факту же были автономной структурой, со своей иерархией, и порядком подчинения. По этому многое делалось непод эгидой МПС и не в его рамках. Более того, той же электроникой для МПС и для метрополитенов занимались разные предприятия разного ведомственного подчинения. Для метрополитенов и того же мытищинского завода электронику выпускали предприятия гражанского МинЭлектронПрома. Что до Номерных, до их вообще не должно было быть, на Кольцевой (и далее везде) должны были быть И, Номерные же состряпали как временное решение, не расчитывая даже Кольцевую полностью ими обновить.
В общем-то, никто не мешал сделать первые серии "И" на старой основе, но в новом корпусе - это явно было бы круче, чем "номерные", и это было бы по-настоящему временным решением, когда в новый корпус в новых сериях постепенно бы запихивали новое оборудование, доведенное до ума. При этом и предыдущие серии можно было бы дооснащать/переоснащать. Да и сам корпус поначалу мог быть не полностью алюминиевым, а, допустим, только с алюм-профилями и стальной обшивкой. Или полностью стальным поначалу. Причем и здесь можно было бы поиграть с материалами - наружная обшивка могла быть из нержавейки для повышенной коррозионной стойкости, а внутренняя - просто стальной или вообще сразу стеклопластиковой зашивкой (хотя чтобы закрыть алюм-профиля, имело смысл поставить и изнутри сталь и только поверх неё декоративную отделку)
@@SHERIDAN_TV возможно, что это первые опыты работы ВНИИТЭ по консультации дизайнеров на предприятиях или по их методикам делали облик вагона. М.б. попробую поинтересоваться у Александры Саньковой из Музея дизайна.
@@Danissimo-f1g Тут дело не столько в дизайне как таковом, а в 6-угольном форм-факторе, который гораздо лучше использует габарит тоннеля и улучшает удобство пассажиров из-за расширения реального пространства в ногах и поясной линии
Вообще, при желании будущую Москву-2026, можно сделать в 6-угольном формате - там новый корпорат-дизайн ТМХ с узкими и резкими линиями хорошо подходит под эту форму. Тем более что в свете использования на М-2024 более узкого корпуса из-за внешних сдвижных дверей делает расширенный 6-угольный корпус ещё более актуальным. Посмотрим, догадаются ли и решатся ли ))
Да, белый смотрится нарядно. ДРугое дело, что это наврятли была задумка про стандартный цвет, а просто база под дальнейшую окраску. А судя по первой оранжевой раскраске, задумывалось красить поезда в цвета линий, как это тоже тогда было модно (и до сих пор используется) во многих западных метрополитенах
СССР прекрасно себя чувствовал до смерти Брежнева, так что реформы нужны были сразу после его ухода, этим даже начал заниматься Андронов, но не успел закончить начатое, к сожалению
СССР делал вид, что он себя прекрасно чувствовал, ибо все проблемы заливались субсидиями из нефтегазовых денег. Если бы при позднем Хрущеве нефть не нашли и по трубам для газа с ФРГ (при разрешении Америки) не удалось бы договориться, то брежневский СССР был бы совсем другой - дефицитарный и мрачный, типа как мы его уже увидели в пост-брежневском позднем СССР, когда денег уже было намного меньше из-за снижения нефтегазовых цен на мировом рынке. Ибо тот же Хрущев, видя проблемы сов.экономики, пытался их решить, но не смог, ибо считал себя всезнайкой-крепкохозяйственником, но в реале все его решения были очень противоречивыми и раздерганными, зачастую не достигая поставленных целей или достигая их непомерной ценой
Авто/Мото
Внезапно пожалел, что в 1987 году у "инопланетянина" кабину не сфотографировал. Ведь рядом был!... ладно, мне 12 лет было. И так нормальная фотосессия вышла и в депо и в поездке, учитывая что у фотоплёнки всего 36 кадров...
И это невероятно ценные кадры.
@@SHERIDAN_TV я знал, что вписываю своё имя в историю).
А аудиозапись - вообще нереальная ценность
@@cherrpup спасибо).
Но хорошо что благодаря вам мы некоторые вещи знаем в истории метро
Я тут подумал, что новую Москву-2026 вполне можно было бы сделать в "Ишном" 6-угольном форм-факторе - там и корпорат-дизайн ТМХ к нему хорошо подходит, и нынешнее заужение корпусов ради наружных сдвижных дверей делают И-формат просто супер-актуальным
А в «габариты» он попадёт?
@@vladcomrade Вот это вопрос. Но раз в 70ые его планировали, значит, подходит. Хотя, подозреваю, что далеко не на всех линиях, в частности, на многих участках хрущевских "40-ножкных" линий тоннели прямоугольного сечения и туда они не влезут, мне кажется. Но на Кольцевой их явно могли бы использовать. Впрочем, это бы тогда снижали их применимость на других линиях, при необходимости, что в МосМетро часто практикуется
Габарит приближения одинаков для всех линий и тоннелей. Так что не имеет значения какого сечения сам тоннель.
Влезут! Я их на всех линиях видел.@@Whitebeard79outOfRus
Блин, Шеридан выпускает политический ролик, супер, а потом удивляется «неписькомерской» молодежи, которая считает всё западное заебись))))
Ну он не политический, а просто аналитический.
Западнофилия и западнофобия не нужны, важна золотая середина
Хороший ролик.!!!❤❤❤❤.😮.😊😊😊😊.!!!!
Спасибо за ролики.
Жду номерные энциклопедия.
Думаю осенью серия выйдет (надеюсь)
Про номерные помоему уже есть серия
Нету серии про Номерные, есть только про миф их надёжности
Классный ролик 👍
Силовая электроника для МПС была очень в СССР проблемной и не работоспособной. Поэтому электровозы ВЛ80А, ВЛ80В так и не пошли в серию. А гнили в ВНИИЖТ-е .Что говорить про вагоны И. Такие примеры и с 2ТЭ116 - который доводили 15 лет по электронике и дизелю. Легендарный ЭР200 почти 10 лет испытывали что бы поехал. Сколько ВЛ80Р сил стоил чтобы электронику наладить для рекуперации на переменном токе. Метрополитен в СССР к тому же относился к МПС. Номерной нужен был для Олимпиады-80 для освежения парка и эстетического вида Кольцевой линии где сновали туристы.
Правда тут надо уточнить, что хоть формально метрополитены в СССР и имели подчинение МПС, по факту же были автономной структурой, со своей иерархией, и порядком подчинения. По этому многое делалось непод эгидой МПС и не в его рамках. Более того, той же электроникой для МПС и для метрополитенов занимались разные предприятия разного ведомственного подчинения. Для метрополитенов и того же мытищинского завода электронику выпускали предприятия гражанского МинЭлектронПрома. Что до Номерных, до их вообще не должно было быть, на Кольцевой (и далее везде) должны были быть И, Номерные же состряпали как временное решение, не расчитывая даже Кольцевую полностью ими обновить.
В общем-то, никто не мешал сделать первые серии "И" на старой основе, но в новом корпусе - это явно было бы круче, чем "номерные", и это было бы по-настоящему временным решением, когда в новый корпус в новых сериях постепенно бы запихивали новое оборудование, доведенное до ума. При этом и предыдущие серии можно было бы дооснащать/переоснащать. Да и сам корпус поначалу мог быть не полностью алюминиевым, а, допустим, только с алюм-профилями и стальной обшивкой. Или полностью стальным поначалу. Причем и здесь можно было бы поиграть с материалами - наружная обшивка могла быть из нержавейки для повышенной коррозионной стойкости, а внутренняя - просто стальной или вообще сразу стеклопластиковой зашивкой (хотя чтобы закрыть алюм-профиля, имело смысл поставить и изнутри сталь и только поверх неё декоративную отделку)
Интересная тема, спасибо за ролик
Во ВНИИТЭ хорошо потрудились над художественным проектированием облика этих вагонов
ВНИИТЭ, если мне память не изменяет, не имеет отношения к облику вагонов типа И.
@@SHERIDAN_TV возможно, что это первые опыты работы ВНИИТЭ по консультации дизайнеров на предприятиях или по их методикам делали облик вагона. М.б. попробую поинтересоваться у Александры Саньковой из Музея дизайна.
@egorhritov9795 Будет интересно узнать)
Очень хотелось бы увидеть эти вагоны в строю, особенно .1 и .2, у .1 маска очень прикольная, возможно в будущем сделают что то новое похожее на тип и
Вряд-ли, дизайн 70 никто в здравом уме не будет использовать
@@Danissimo-f1g Тут дело не столько в дизайне как таковом, а в 6-угольном форм-факторе, который гораздо лучше использует габарит тоннеля и улучшает удобство пассажиров из-за расширения реального пространства в ногах и поясной линии
Вообще, при желании будущую Москву-2026, можно сделать в 6-угольном формате - там новый корпорат-дизайн ТМХ с узкими и резкими линиями хорошо подходит под эту форму. Тем более что в свете использования на М-2024 более узкого корпуса из-за внешних сдвижных дверей делает расширенный 6-угольный корпус ещё более актуальным. Посмотрим, догадаются ли и решатся ли ))
Ооооо, как раз делать нечего, а тут Шеридан видео выпустил. Лайк авансом
Спасибо большое за познавательное видео.
Кстати, мне нравится чистый белый цвет у второго типа 1. Это всяко лучше чем дептрансовская лапша.
Да, белый смотрится нарядно. ДРугое дело, что это наврятли была задумка про стандартный цвет, а просто база под дальнейшую окраску. А судя по первой оранжевой раскраске, задумывалось красить поезда в цвета линий, как это тоже тогда было модно (и до сих пор используется) во многих западных метрополитенах
Спасибо❤.
Лайк 👍
4:39 Ахренеть фото! Знатоки подскажите какая это модификация ишки
715.2
@@SHERIDAN_TVясно.
В огромнейшую новинку узнать, что И мог быть в Ленинграде
Графов об этом говорил
@@Vasiliy_KovaleovSPB ну я либо не помню, либо не застал лекции
Ну если бы он в принципе случился серийно, то наверняка бы был и в Ленинграде, и в других метро-городах СССР ;)
@@superdanstarko3874 это было в лекции по Заводу им. Егорова
Тогда, милости прошу к моему последнему видосу)
мне одному этот поезд напоминает трамвай?
В каком смысле? Внешне? Или по устройству? Хотя в принципе зачастую легкое метро и трамвай - это одно и тоже по своей сути
@@Whitebeard79outOfRus по внешке прям татру напоминает
История по хуже чем у его коллеги по метро в целом, мог бы рассказать историю про Ganz G2😂?
СССР прекрасно себя чувствовал до смерти Брежнева, так что реформы нужны были сразу после его ухода, этим даже начал заниматься Андронов, но не успел закончить начатое, к сожалению
Бред…
Просто совпало. Брежнев советскую экономику загнал в гроб
@@nikk_mcd3824ооооооооо Это делать начал ещë Хрящ (который Никита Сергеевич)
У нас сейчас такой же «Андропов» у руля. И чё?...
СССР делал вид, что он себя прекрасно чувствовал, ибо все проблемы заливались субсидиями из нефтегазовых денег. Если бы при позднем Хрущеве нефть не нашли и по трубам для газа с ФРГ (при разрешении Америки) не удалось бы договориться, то брежневский СССР был бы совсем другой - дефицитарный и мрачный, типа как мы его уже увидели в пост-брежневском позднем СССР, когда денег уже было намного меньше из-за снижения нефтегазовых цен на мировом рынке. Ибо тот же Хрущев, видя проблемы сов.экономики, пытался их решить, но не смог, ибо считал себя всезнайкой-крепкохозяйственником, но в реале все его решения были очень противоречивыми и раздерганными, зачастую не достигая поставленных целей или достигая их непомерной ценой
@@user-ln4xq2zg2c сейчас Брежнев
шестой
Первый)