Перед тем, как вырезать сажевый фильтр, посмотри это видео.
HTML-код
- Опубликовано: 21 сен 2024
- Пассивная регенерация сажевого фильтра - самый главный режим! После этого видео вы будете понимать, как работает регенерация. Во многих случаях это знание сэкономит вам много денег!
ВАЖНО! Если вы владелец БЕНЗИНОВОЙ машины - не зарекайтесь, можно и не заметить, как, БАЦ! и пересел на дизель. Цена и состояние машины решают очень многое! Кстати, те, кто раньше не сталкивался с дизелями - первые кандидаты на денежный пылесос.
Так что - смотреть рекомендую всем!
Пользуйтесь!
Подробно о сажевом фильтре и микрочастицах, вызывающих болезни по всему миру - первое видео:
• Заговор автопроизводит...
Бесшумный вентилятор:
• БЕСШУМНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР д...
Канал ПАРТБОКС №2
/ @no-rk6zz
*****************
Телефоны для заказа запчастей
+380503384830 (VIBER)
+380676713215 (VIBER)
Наш сайт интернет-магазин ПАРТБОКС: 2.partbox.com.ua
(лучше просто звоните)
почта: partbx@gmail.com
Facebook: / partboxukraine
*******************
НОВОСТЬ!
Добавляйтесь в сообщество ПАРТБОКС в Вайбере. Моментальное уведомление о новых видео!
invite.viber.c... в Viber:
** ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ МАТЕРИАЛЬНО **
Приватбанк 5168752010211848
*****************************************************************
Подписывайтесь, ставьте лайки, делитесь в соцсетях и на форумах.
** Спасибо! Будут новые видео! **
#сажевыйфильтр
Это самое грамотное по саженому фильтру, что я слышал с тех пор как начал зондировать эту тему.
Мой опыт общения с сажевым фильтром на дизельной Opel insignia 2011 года. 170 тыс пробега. У меня он родной. Машина нравится, куплена с завода, решил не менять и оставить. Предварительно профилактировать все будущие проблемы. Надо профилактически создавать все условия для пассивной регенерации.
Как это делаю я последние 3 года. Это самый экономичный вариант.
Самый простой obd сканер с Bluetooth для андроид или с ви-fi для apple. Программа в телефон. У меня apple, много программ перепробовал остановился на car scanner. Уже не помню она платная или нет. На андроид вроде torque хвалят. Но это сами подберете , не суть.
Так вот там можно найти данные о температуре катализатора и саженого фильтра, % забитость Dpf, путь в км после последней регенерации.
Когда вижу что подходит время очередной регенерации, стараюсь тогда выезжать на трассу и не остонавливать машину пока не произойдет пассивная регенерация. У меня на инсигнии летом она начинается с 90% засоренности саженого фильтра, зимой с 80%. У всех наверное это будет по-разному, надо отследить для понимания. Так вот, как стал пользоваться этим нехитрым способом километраж между регенерациями увеличился с 150км до 500км. С прожигами фильтра до 15-20%.
Присадки может и работают, но это опять деньги и качество присадок надо изучать. Прожиг в сервисе, когда машина стоит на месте, это стремно. Когда это на ходу, все самой собой лучше охлаждается. Нагрев у меня идёт до 660 градусов.
Если даже вы в городе, вы поймёте что не надо глушить машину даже когда встали. Все равно прожигается до 20-30%. Ездить не зная когда будет регенерация, малоэффективно. И специально газовать при этом не надо, ехать на 3, с оборотами больше 2000 тоже. Все пробывал, эффективности это даёт дополнительно 2-3%.
Всем дизелистам хороших прожигов. Дизель от этого прослужит очень долго! Вы не поверите сколько ериси я наслушался пока изучал эту проблему. Попробуйте. Если что-то пропустил. С удовольствием подскажу детали.
Получилось много букв. как смог.
Да самое главное как вы это поймёте: % приблизился летом к 90%, зимой к 80%. Начнёт расти температура в катализаторе начиная от 350 и выше. При этом можно заметить , это видно на расходе холостого хода, вдруг расход стал вместо 0.9-1,0 , 1,5-2,0л это на разогретом двигателе. Как увидели эти признаки не глушить авто, лучше конечно ехать, но это как получится. Главное не глушить. До тех пор пока не упадёт расход, не остановится вентилятор, на оbd не обнулится километраж стпоследней регенерации и не упадёт % засоренности dpf. На некоторых машинах есть значок прожига, но на инсигнии он включается когда dpf забит конкретно. Я не разу не видел.
Блин не obd а elm 327 лучше версия 1.5. Но у меня и 2.0 работает хорошо
Жду машину с дизельным двигателем, долго решался, как заказал начал смотреть все видео
и уже боюсь😁
Только дизель!
Спасибо за практические советы.
У меня двигатель как у Инсигнии на Астре.
Вы ещё здесь бываете?@@АндрейШевченко-щ3ц
Дизелю с сажевым фильтром кто не очень осведомлен нужна трасса,обороты ,температура ,чтобы прожигалось все это и будет вам счастье.Езжу по трассе в одну сторону а это 40км.на работу каждые два дня и вот что заметил.На протяжении 12тыс.км с момента покупки ни разу не было регенерации а все потому что машина 90% поездки ездит по трассе.Вывод:если вы каждый день проезжаете меньше 20км.то лучше эксплуатировать бензиновую машину а если больше как в моем случае это дизель.Спасибо вам за видео, очень мало кто подымает эти темы .
В одной фирме две Газели дизель, на обеих 90 тыс км пробег, одна в городе ходит и чистка дроссельной проводилась уже 2 раза, другая ходит по трассе проблем нет
Напиши ,- когда будет 212 )
правильно, дизель - для коммерческих авто, которое ездит сменами и не глушится.
А щоб не робити зовсім регенерації краще купіть коня ,або велосипед.
@@ВасильСкеля у ЄС дуже багато хто пересів на вело і електровело і не шкодує!
Автор обожаю твой юмор. Особенно как ты грамотно и тонко подводишь. Поверь я заценил юмор в каждом твоём видео.
Он из Одессы там все такие
I guess Im asking randomly but does someone know a tool to log back into an Instagram account..?
I stupidly forgot the password. I love any tricks you can offer me
@Deacon Eric instablaster ;)
Первый раз вижу, что бы кто то так доходчиво и грамотно все разлаживал по полкам! Лайк и подписка
Бла бла....
От муділа, потратіл 15хвилин так і не понял про фільтр
Раскладывал
Огромный вам лайк за анологию с индусами! ! ! Вы большой молодец , что поднимаете эту тему!
Посмотрел на одном дыхании. Шкода октавия 2л tdi. После бензина просто в восторге от дизеля. Решил проблему об определении времени и того когда будет регенерация путем покупки с АлиЭкспресс самого дешёвого (в моем случае версии 2.1) elm327 и установки с плэймаркета VAG DPF, платного оно недорогое. Регенерация происходит при уровне топлива не менее 1/4 бака, на скорости от 60км/ч и оборотах более 2тыс. Сейчас, регенерация когда запускается, еду по городу или за город на 3 передаче. Прожиг заканчивается за 10 км, 10минут....вуаля.задавайте вопросы.
Жирный лайкос!
Скорость не важна. Важно не останавливаться и держать средние обороты. У меня Пежо 308 2.0 HDI, дал вторую или третью если в городе, 1800об\мин 1-2 км и готово. У меня автомат, но я перехожу в ручной режим. Если трасса, то вообще париться не нужно. По топливу - да, если в баке двацарь, может и не запустится прожиг.
В моём моторе, уровень масла не растёт. Прожиг + - 500км в городе. Стоит DPF+ Eolys. Запаха вообще не слышу при прожиге.
У меня такая же Шкода. Достали меня эти прожиги. Пока клапан ЕГР исправен два года назад вырезал этот фильтр, отключил ЕГР. Правильный дорогой чип. И все. Нет проблем. Больше мощности, меньше розход. Единственный минус, плевок черноты в момент тапки в пол. На счет загрязнения природы. Какой перерасход топлива при прожиге? А какие вещества при этом выделяются? А как они влияют на природу? Если взять все корабли, самолеты и поезда то автомобили против них загрязняют природу на 15 %. Точной пользы от фильтра не доказано, а то что это маркетинг и чистый бизнез - факт.
Хорошо что у меня на Skoda Octavia tour 1.9 tdi 66 kwt нет сажевого фильтра 🙂
Vag DPF можно скачать с сайта 4pda бесплатно
я вырезал сажевый фильтр.проехал уже 600т км.выпиваю 100гр водочки для профилактики.
😂Отличный рассказ про сажевик просто настроение поднял на все 100 ! Спасибо огромное
Хороший ликбез. Да и пылесосы сейчас без мешка - одно удовольствие, прогресс рулит!
Благодарю !!! Порадовали, так порадовали :-) Автор, дай вам Господь сил, идей и вдохновения. Никогда не думал, что на заводе по производству алмазов езжу. Даже теперь вибрация не будет волновать. :-)
Часто слушаю и смотрю Ваши видео и всегда поражаюсь Вашими подробными познаниями. Спасибо за видос!
Автор, конечно, молодец, и всё очень правильно про экологию и про вред для здоровья рассказывает, но есть всего один фактор, из-за которого люди в странах бывшего союза удаляют сажевые фильтры, перепрошивают или обманывают блоки управления так, как только могут. И этот фактор - цена нового сажевого фильтра. К примеру, на мой мерседес спринтер 2008 года выпуска сажевый фильтр в Европе стоит 2500 Евро. В России можно найти ценник 140 000 рублей. Сейчас это чуть меньше 2000 евро. Купил я машину в 2008 году за 14 000 евро и растаможка обошлась в 6000 евро. Но ладно, я как я, а ведь есть еще совсем бедные люди, у которых таких денег никогда собрать не получится. Им что, выбрасывать машины на свалку? Ни один адекватный человек так не поступит - кушать хочется всем. И тут наступает ещё один очень интересный момент - в России выпускается масса автомобилей под названием Газель с дизельными двигателями. И они даже сейчас, в 2022 году, выходят с завода БЕЗ САЖЕВЫХ ФИЛЬТРОВ!!! А как же экология и вред здоровью? На них перевозят грузы и людей, и ничего, никто не чешется. Про Украину, Белоруссию и всех остальных "братьев" говорить вообще не приходится. В общем, вывод один - сажевый фильтр хорошо, а экостандарт евро 6 с мочевиной - еще лучше и чище, но эта чистота большей части людей просто не по карману. Про Индию вообще разговора быть не может. Дело не в уме или глупости людей, дело в нищете, и всё. Вот и выбивают сажевики по всему бывшему союзу, иначе никто никуда не поедет. И я сейчас имею ввиду не автолюбителей, которые катают свои жопы в личных автомобилях ради комфорта или престижа, а тех, кто зарабатывает пассажиро- и грузоперевозками. Такие вот печальные дела. Всему причина - наша нищета по сравнению с "цивилизованным" миром. Как-то так)))
Согласен. А нищета зависит от правительства.
Хотелось бы подписаться под каждым вашем словом!!!!!!!!!
Где же Автор был раньше? Сколько проблем я имел больше года... страшно вспомнить. Спасиба огромное!
Что за проблемы? Щас тоже мучаюсь
Саненг корандо TDI ,2013 г.в заправляюсь с момента покупки ( брал в автосалоне) только на Woog. ОККО . Замена масла и фильтров каждые 8 тыс. Масло Шелл ультра Хеликс для TDI с сажевым фильтром. За 7лет эксплуатации регенерация была только один раз.Вид езды- город. Трасса раз в месяц. Проблем с сажевым фильтром вообще нет. Мой вывод: вовремя меняйте расходники,лейте хорошую солярку и не экономьте на масле. И будет вам счастье.
взял актиона 11 года . трубка егр на треть была забита сажей .а через заслонку в всасывающий коллектор идет вся эта грязь. решил его вырезать вместе с сажевиком. смотрел ролики механика.. думаю так дольше ресурс двигателя будет.
@@ЛеонидСаньков-щ2у не будет, посмотри канал про егр и катализаторы на корейцах. Ждёт тебя капремонт , по статистике увы
@@ЛеонидСаньков-щ2у а відмити трубку та клапан то зашквар вселенський?
Спасибо за ролик. Последнее время это мой любимый Канал об авто)
Автор сделай такое же видео только про каталитический нейтрализатор. Как ты умеешь грамотно преподносить. Даже интересно самому .
Поддерживаю! Очень хочется послушать автора про катализатор, признаки его износа, последствия удаления, обманки/прошивки и так далее
Грамотний і на свойому місті
.
Сажевый фильтр не вырезал, токсичным пенопластом дом не обшивал, не курил не пил, спортом занимался. И отравился пирожками... От судьбы нн уйдешь.
При регинерации происходит большой выброс в окружающую среду и смысл в этом , это разводилово авто владельцев на деньги заводов производителей. Им всем наплевать на окружающую среду это бизнес.Канал супер!
Дякую за зрозуміле пояснення. Якби раніше почув, не купив би дизель.
вот хоть у меня и нет сажевого фильтра (слава Богу), но все равно очень поучительно и интересно - досмотрел до конца, спасибо за видео, Дмитрий!
Мужик, ты ПРОСВЕТИТЕЛЬ! И ЭТО ГЛАВНОЕ - ЗДОРОВЬЕ ЛЮДЕЙ, ДЕТЕЙ!
Грамотный мужик! Надеюсь последние события тебя некоснулись
Ну ты даёшь!! Человек юморной, толковый!!!
Отличная информация, все разложили по полочкам. Все понятно.
Очень нравится Ваша подача темы дизеля, спасибо
Эх, Дмитрий. Где вы были с таким видео в 2010 году. У меня впервые тогда появился дизельный бус . Я тогда как та девушка с Опеля нихрена об этом не знал. И попал тогда в 500 у.е. Но позже я понял свою ошибку. И это -Масло. Так, что солярка хоть и была практически всегда с Окко но и масло тоже нужно учитывать. А за видео как всегда ОГРОМНОЕ СПАСИБО.
Partbox - respect!
В Европе никто проверять не будет вырезан ли сажевый фильтр на вашей машине.
Замер эмиссии проводится только при прохождении ТО.
Про автоматические замеры на улицах не слышали? Это когда ставят какие-то камеры специальные у дороги и по спектру выхлопа определяют превышение норм. В случае чего, вас остановят и проверят уже по всем правилам. В Польше такое пока в экспериментальном режиме. Как в других странах - не знаю, но наверняка тоже есть.
@@Dondriver12345 , ага , по спектру струи выхлопа. Я удалил и у меня выхлоп меньше, чем у других с ним, что на это скажешь? ТО прохожу без проблем, 0,2 СН.
Куда пропал хороший человек? Очень здорово тебя слушать и учиться.
Может быть воюет против роzzийских фашистов. Слава Украине
Спасибо, посмотрел, послушал. И как в том анекдоте: "Ой, как ХОРОШО, что это не у меня..."
Да у меня это... Мондео 2.2тдци, я не знаю, когда она начинается, когда не закончилась итд. Что делать чтоб не попадать на замену этого гавна блять, он стоит 1000+ евро в Латвий...
@@affenjungeee вы хотите сказать после прозжига фильтр проезжает 150-200тыс?
Дмитрий Вы уникальный человек!!!
Смотрю Ваше видео и ставил только лайки.
Но сегодня не удержался написать коментарий.
Хочу сказать Вам
СПАСИБО что Вы есть!!!
С уважением Олег
феноминально доходчиво , и познавательно .. Спасибо
Дмитрий, как по мне , хороший дизель _ это атмосферный дизель. В свое время продал Ситроен Берлинго на пробеге 370 000 км. Масло движок не брал вообще, пускался в любую погоду, ср. расход ок. 6 литров на 100 км. Проблем с ним не было никаких в течен. 9 лет эксплуатации. Оценил Берика после того как взял Ситроен Джампи 2010 г. И узнал про все прелести современного авто , а именно ФАП- фильтры, клапаны ЕГР. двухмассовые маховики, дорогостоящую топливную аппаратуру, на которую даже в Киеве нет толковых специалистов и где каждый чих стоит от 1000 грн., не говоря про цены на запчасти.... Короче __ продал я этот агрегат, не дожидаясь сюрпризов - хотя бусик мне нравился. Купил КИА СОУЛ 2011 года, в 2018 г. бензин__ газ, пробег 88 000 км., езжу не нарадуюсь. Средний расход газа ок.8 литров, то есть 85 копеек на 1 км. Движок простой , как угол дома, масла не берет , надежный, технологичный.ремонтопригодный, экономичный.... Дизель _ это круто, пока он не заглючил!! Всем удачи, Дмитрию за его работу ЛАЙК!
Будущее для нас бедных только авто на ГАЗу, а там гляди разбогатеем та на теслу пересядим
Поддержу! Был Пассат с атмосферой 80-х годов. Брал 190 000 км продал 480 000. Лил соляру с трактора, где у нее мотор знал приблизительно. Тачка простая как бубен, надежная как кувалда, поломать можно только с разгона в дерево)) Поездил на Т5, за год владения просто офигел(( Продал, купил наш Соболь газ/бенз. (авто надо для работы) езжу радуюсь.
23:45
Умница! И технически грамотный ... Редкость
Нужно упомянут и не несоответствующем моторном масле, которое прикончит DPF.
ЗЫ: двухтактное масло DPFу, вряд ли на пользу пойдет.
Все четко, понятно, интересно! Успеха и здоровья!
Вырезать и забыть как страшный сон
Информация для водителей: если машина бу довольно старенькая или средняя по годам да сейчас наверно уже и бу с малым пробегом дизель и сажевый стоит СОВЕТ САЖЕВЫЙ УБРАТЬ И ОТШИТЬ ОТ КОМПА ибо если соберётесь ездить на машине долго и не продавать (получите кучу проблем из за саж. кучу ошибок и в конце завалите двигатель) а если водитель растяпа то все это происходит очень быстро. Пример: заклейте рот и одну ноздрю а со второй живите думаю понятно. На сегодня эта процедура делается без проблем. Езжу на пежо 5008 7лет с убраным и отшитым саж. фильтр. без проблем все ок. Двигатель дышит. А удалял потому что сажевый работает примерно 150 тыс. км. (сказки про прожиги🙋♂️😆от части) пробег был 170 тыс. где то. Раскрыл мастер место где находился сажевый и он от туда нахер просто высыпался, соты эти забитые в ноль, короче накуски. ПРЕДСТАВЛЯЮ КАКОЙ БЫЛ ПОДПОР ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ В ОБРАТНУЮ Сторону. Вот и думайте..... Технологии😆🙋♂️🤦♂️
Молодец.Уважаю.Видно,что есть образование и душа.Лайк и подписка!
Классно как всегда! Следующий шаг по придумкам будут усовершенствовать Adblue так чтоб брикеты доставали после регенерации.)))
Вот я в Польше и здесь тоже вырезают DPF, т.к. они задрали уже всех... Потом приплачивают, чтобы ТО пройти. Я купил красивую синюю Мазду 6 2.0 дизель 2006. Она мне вынесла все мозги.. Проездил по городу пару сот км после покупки, загорелся (или замигал) DPF. Я тогда ещё не знал, что это лампочка смерти и большого геморроя в моей жизни, да и денег не было пока на разбирательство с этой проблемой. Через короткое время машина заглохла и сдохла. Тащили на буксире, неделю ждал я очереди на чистку.. Почистили простым способом "в ведре", но зато очень дёшево - 350 зл. Всё, машинка завелась, поехала. Проездила она по городу тысячи 3 и снова сдохла - DPF..
В этот раз я решил сделать профессионпльную чистку, как на видео. Но денег не было. И это ведро месяц стояло. Мне все в один голос рекомендовали вырезать его к чертям, но я не внял.. Снова толкали-буксировали. Заплатил на этот раз я 1000 зл. 5000 км почти всё трассами по стране и вуаля - DPF!🎉
Эту красивую мразь я сдвал в аренду. Но т.к. эта проститутка постоянно останавливалась, мне уже нечем было заплатить за квартиру и я продал этот метпллолом за копейки, чтобы на улице не очутиться.
И чистил, и трассы, и масло лил специальное - Mazda Ultra DPF - всё до одного места.. Таких больше экспериментов в моей жизни не будет. Меня скорее угробят проблемы, которые мне фильтр сделал, чем частички сажи в атмосфере. Эта технология - недоработанное конченое дно!
Заменить сажевый и все... В Европе много производителей сажевых и цены адекватные. Раз в 200 000 км заменить не тяжело
@@vladimireremeev3384 проблему может быть в другом. А на "угадай мелодию" я не готов.
Повеселил. Я тут БМВ дизельный присматривал. думаю возьму бензин. Весёлый парень , респект!
Интересный канал, подписался, жаль что раньше его не смотрел.
Ведущий чем-то Гошу напоминает (он же Гога он же Жора он же Георгий Иванович)
Спасибо за Ваш труд. Очень полезная и интересная информация в сочетаннии с очень позитивной её подачей - визитная карточка этого канала. Ещё раз спасибо. Привет из Латвии! )))
Про советский пылесос и датчик засоренности в точку , лайк.
Киа Спортейдж 1.7 дизель. Заметил поднятие уровня масла. Никто не мог разъяснить причину. Спасибо Вам- теперь я понял, машина реально работает в городе, на трассу не выезжает, регенерация не происходит. Дай бог Вам здоровья и сил за Ваше старания и работу. И как всегда лайк и расшариваем ролик для правильных автолюбителей.
Да при чём тут трасса???!!! Регенерация в любом режиме происходит,хоть на месте,обороты повышаются до 1000 и всё,следить нужно просто,мотор слушать,звук меняется ,глушить нельзя,а Вы услышали только про трассу из всего сказанного!
Да при том, что , например, на моем мерседес вито регенерация начинается при 540 примерно градусов, уверен, что на других дизелях тоже, так как именно при этой температуре происходит выжигание сажи, а для достижения этой температуры нужны постоянные обороты не менее 1800-2000 оборотов двигателя на протяжении минимум 10-15 минут, а в городе вы физически не сможете выдержать данные условия в городе, поэтому при начале регенерации нужно выезжать на трассу. Поучите лучше сначала мат часть, дабы не вводить в заблуждение других
Автомобілю необхідні пробіги по трасі, прокалити сажевий, прокалити турбіну щоб випалити шлак на геометрії, давати під хвоста щоб уникнути утворення сходинки на стінках циліндрів і т п.
@@dimadima4009 , insignia 2.0 cdti, включается регенерация повышаются обороты до 900 и растет, во время прогрева фильтра, мгновенный расход приблизительно до 2-х литров в час, после прогрева до 550-580 градусов, начитается регенерация. мгновенный расход где-то 1,6 л/ч. продолжительность минут 10. после падает расход до 0.5 л/ч. , соответсвенно и обороты до нормальных около 700. есть программулина для контроля бесплатная, но вроде как только для опеля, не знаю не проверял. OPL DPF Monitor lite
@@Memas234 Чтобы температура в сажевике достигла 550-580, нужны обороты двигателя свыше 2000, желательно под нагрузкой. И чтобы удержать температуру сажевика 550-580 градусов опять же нужны обороты свыше 2000. И это все занимает минут 10-15, опять же под нагрузкой, на стоящем авто вообще проблематично поднять температуру сажевика до 550-580 градусов. И расход топлива никак не влияет на повышение температуры, топливо нужно для выжига сажи. Попробуйте принудительно запустить прожиг через комп и все сами поймете( я имею ввиду обратиться к компьютерщику)
Как раз сейчас и я борюсь с сажевым.Лагуна 3 , 2010 года пробег 210 000 было когда купил прошлым летом.Отьездил осень и зиму с неисправным термостатом и когда на весну посмотрел диагност , то сажи было 69 грамм.Купил Элм и стал наблюдать за ним.Прожиг прошел за 10 км.Но прожиги стали частыми , через 80 - 100 км.Снял фильтр замочил кротом и с помощью керхера вымывал , пока чистая вода не пошла.Установил на машину давление 6-7 мбар , но набирается быстро сажа вновь через 100 км прожиги..Скинули с помощью кан клипа фильтр на 0 , типа заменили на новый , но толку мало.Продолжаю наблюдать за ним.Непонятен вообще алгоритм .С утра завожу и еду в город километров 15 сажа на месте , и в какойто момент начинает быстро расти .Ну и все как один диагносты советуют удалять , я пока сопротивляюсь.Уровень масла на месте.И еще странно что не все прожиги отображаются на экране.Тоесть прожиг прошел удачно , я это отследил по Торкью , а на экране как было 80 прожигов так и осталось.И в неудачных небыло этого прожига тоже.
У мене меган того же року. Реген кожні 300-400км. Кротом мити це ще той метод..... Може в тебе вже посипався фільтр. Ендоскопом перевірити пробував.
Я разрезал банку и тогда мыл, фильтр в идеальном состоянии
Здравствуйте, в итоге что решили, удалили? У меня тоже лагуна 3 2010 года.
Чаще прокладка между рулём и сиденьем мешает работе авто, решается путем удаления
Мля, надо поставить второй сажевик! Прям на лобовое, пусть видят, что я не дикарь.☺☺☺
Аналогично на французах ПСА. Прожиг при схожих условиях как и в посте ниже, трасса 60-80 км в час и более, ехать нужно около 15 км. У меня Пежо 508 2012 года 2.0 дизель, елм версии 1.5 + програмка на смарте называется FAP (с 4PDA). Показывает % заполненонсти сажевого фильтра, остаток жидкости для прожига (имеется отдельный бак на 3 литра которого хватает на 150-200 тыс км. в зависимости от стиля и у словий езды), когда был прожиг и т.д. Ну и кучу другой полезной инфы. От давления в форсунках до давления фриона в систете климат-контроля, читает коробку автомат и многое другое. Цена вопроса 10 у.е. за елм версии 1.5. (2.1 показывает 10% информации).
Не соглашусь с несколькими вещами сказаными в этом видео.
1. Сажа сама по себе не выгорает (в видео - пасивная регенерация). Система ЕГР, система заслонок и топливная аппаратура посредством управления от блока управления двигателем поддерживает температуру отработавших газов на минимальном уровне, для снижения генерации оксидов азота в ОГ. В реальной експлуатации температура ОГ не поднимается выше 300-350 град. (в городе до 250 град.) Твердые частицы выгорают при температуре 600-800 град. Для удаления избытка твердых частиц в фильтре и проводится регенерация (в видео - активная регенерация). При этом блок двигателя закрывает клапан системы ЕГР, байпас интеркулера, изменяет алгоритм роботы турбокомпрессора (чтобы процес регенерации не влиел на ездовые качества автомобиля) и дает дополнительную порцию топлива для розогрева сажевого фильтра (топливо догорает после катализатора, в самом сажевом).
2. Присадки в топливо для очистки сажевого не совсем для эго очистки. Ососбенно те, которые на основе растворов оксида Церия. Они лишь снижают температуру горения сажы и твердых частиц (до 500-600 град) и тем самым снижают время регенерации, температуру ОГ и расход топлива. Так сделано, на пример, в двигателях концерна PSA, где присадка заправляяется в отдельный бак и дозируется автоматически. Присадки типа AdBlue и др. имеют совсем другое применение и ничего общего с сажевым фильтром не имеют.
Як можете доказати відсутність пасивної регенерації? Цікавлять реальні факти і пояснення чому активна регенерація може не включатися і через 1000км.
@@SerjSotak температурой ОГ при обычной эксплутации двигателя. Попробуй выехать на трассу и понаваливать 140-160 в течении часа, а потом посмотри сканером температуру ОГ. Удивлю, но там будет 300-400 градусов. За ето (снижение температуры ОГ) борятся все системы двигателя. А твердые частицы выгорают при температуре "чучуть" выше. Если расчетная (а она всегда только расчетная) масса твердых частиц (или перепад давления на фильтре) меньше установленой - регенерация не наступит никогда.
Владимир ,видно вы в теме ! Подскажите ,у меня Опель Астра Н 1.9 DT ,пробег 275 тыс родного ,с Германии пригнал на 240 тыс. Уровень масла на утро всегда был в два раза выше ,но то ерунда ,под капотом пишется на немецком что уровень проверяется после прогретого движка после 10 мин как заглушил ,а не на холодную (многие в это не верят ,говорят херня ), но под капотом на металической этикетке так написано .
Вопрос вообще в другом ,регенерируется фильтр норм ,чеков нет ,но правда каждые 250-300 км ,многие говорят это плохо что так часто ,мол выброси его . Движок работает четко ,мощный ,после регенерации обычно даже тихо ! Что делать с сажевым ?
И уровень масла после 10-15 ти минут после захлушеннго мотора нормальный ,на утро бывает два три уровня 😂
@@АлександрИванов-й1д7я Заменить/промыть/вырезать. Тут каждый сам решает в соответствии с финансовыми возможностями и личными убеждениями. Информации о всех плюсах и минусах манипуляций с сажевым фильтром в интернете полно.
Если купил дизель, особенно новую машину, то нужно знать, что он будет служить верой и правдой 250-300 ткм и более, если его нормально эксплуатировать
Я на сегодня прошел 220ткм на дизельном Рено Дастер с родным сажевиком, турбиной и ЕГР и все отлично работает
нормальные условия:
- не тарахтеть на ХХ часами, не ездить внатяг
- лить нормальное топливо (Татнефть (дизель Тонеко), Лукойл, Гезпромнефть...)
- давать просраться периодически (5-10 минут по трассе на 3000-3500 об)
- ТО-раз в 10ткм, можно самому
- лить нормальное масло, с 720 допуском
- раз в 30-40 ткм замена топливного фильтра (при нормальном топливе)
те же, кто активно ратует за вырезание сажевика и глушение ЕГР упускают тот момент, что:
- во-первых, дизель без всего этого, это говномёт и заводиться, стоять рядом с ним - не просто небезопасно, а реально вредно для здоровья, плюс удовольствие ехать за таки засранцем то ещё, вонь запредельная
- во-вторых, современные дизеля настроены под работу в этими системами, и машине не будет лучше, если их вырезать/заглушить, а, скорей всего, будет хуже
- в-третьих, не так уж много машин при вырезании сажевика / глушении ЕГР поедут сильно лучше, скорей всего, все будет в пределах погрешности ощущений.
А вот сделать грамотный чип-тюнинг точно стоит, тогда лошадок немного прибавиться, может не 30%, но 8-15, это точно
Хочу сделать легкой корекции - солярка в масле не изпаряется. Вот бензин да. Так что смотрите если поднялся уровень масло или силно пахнет солярой -меняйте масло. Масло дешевле чем ремонт двигателя.
Когда у фильтра закончится ресурс и он начнёт осыпаться прожиги не помогут и последующий прожиг может стать последним для всего двигателя в целом.
Для проведения процедуры прожига важно убедиться в состояние сажевого фильтра. Если он оплавлен, керамика с трещинами лучше его не прожигать, далее замена или удаление.Сильно забитый фильтр без повреждений можно снять и промыть. Если фильтр меняется на новый или вымыт начисто нужно проверять и работу топливной системы(форсунки на стенд), залить правильное масло в двигатель, далее важно вычистить весь впуск и впускные клапана от нагара и сажи! двигатель и турбина должны быть в живом состояние не кидать масло в выхлопные газы!
Иначе новый фильтр ляжет достаточно быстро.
Если удалять то обратится лучше к проверенным спецам, где знают что делают и лишнего не зацепят. Я сам работаю в этой теме, много сейчас переделывать приходится, т.к. корявый чип обычным жопомером по езде и поведению машины можно определить в редких случаях, файл это как игра на компе если она не доделана баги не исправлены, при этом игра запускается и играть кое как можно.
После удаления так-же желательно вычистить весь впуск и впускные клапана от нагара и сажи.
Хочу почистить впускн коллектор, вихривые и впуск ГБЦ. Подскажи чем чистить впуск в ГБЦ и чтоб сальники не поело. Спасибо
А, как узнать, начал он рассыпаться или нет?
Просто в будущем в комплектации к авто будет добавляться специальная щётка , что бы сажу трусить как в дымоходе :)
Точно
Kochegar edition.
Спасибо за ролик и коментарии .
Я об этом ни чего и не знал .но теперь узнал 👍👍👍
Спасибо за ценную информацию! Просмотрел внимательно и пришел к единственно верному для меня решению: сажевый фильтр должен быть удален. Да, еще один вывод: самый лучший автомобиль - дизельный Passat B3. Мы живем не в мире розовых единорогов, кушающих радугу и нам этот геморрой с фильтрами столь сложно работающими не нужен.
на днях еду удалять сажевик, не собираюсь каждые 2000 км менять масло
Ну и чем вы от индусов отличаетесь? о которых автор вначале расказывал.
@@valeriytolstoy3230 масло ведь тоже нужно куда-то сливать, а эти прожиги потребляют х10 топлива на холостом, вся эта вонь уходит в атмосферу, это просто лицемерие со стороны производителей
@@spartacus4187 по твоему в Европе все дураки? масло меняют через 25-30 000км, ездят с не вырезаными сажевиками, шрафуют за прогрев авто, ну просто кретины, да? вот только в говне поуши живём почемуто мы, почему, не знаеш?
@@valeriytolstoy3230 , увы да. Там все дураки. Маркетологи только не дураки, знают как лохов на бабло разводить. Можно масло лить по 10 евро и менять раз в 7 тыщ, а можно по 50 за и раз в 30, думаешь второй вариант прибавит ресурсу твоему мотору?
Такие блогеры как ангелы -хранители. Только собираюсь пересесть на дизельную...просмотр ...и желание пропадает. Спасибо большое за не потраченные нервы и деньги
А возможно ли перевернуть сажевый фильтр и поставить другой стороной? Он ведь как новый с другой стороны. Интересно они идентичны с обеих сторон?
Мой сеат с 1.4tdi и 210т.км ,сажевик на месте и исправно регенерирует каждые 400 км.Регенерация длится ровно 10мин ,если встал на сфетофоре ,то время увеличивается на то которое простоял на сфетофоре.Момент начала прожига уже определяю по звуку мотора,после прожига скидываю разовый пробег и жду очередные 400км.Как то так.
Но удалять все равно БУДУ!
Давно так не смеялся. Круто, спасибо за видео, Главное познавательно!
Вы суппер
Многие даже не догадываются что запустилась активная регенерация, ведь никаких лампочек не загорается, (по крайней мере на Рено и на шкоде А7)
Просто слегка поднимаютя обороты и мотор чуть по другому работает.
Кстати на Рено 10-15 мин на холостых и всё отлично прогорает
Для регенерации сажевого фильтра ещё отдельную форсунку в сажевый фильтр выводят. Она топливо туда подаёт.
молодець,гарно розказав)
Если есть ошибки DPF, чекин жен. Мазда 3,объем 2. Прбег больше 208000. На сервисе сказали удалять сажевый. Езжу в основном по городу. Но недавно ездил из Одессы в Киев. После приезда машина стала вроде как резвее. И расход до 8,4 на приборной панели. Сейчас по прошествии несколько месяцев стал опять 9.0. И ещё стал замечать белый сизый дым с водительской стороны из под машины. Что посоветуете? Убирать сажевик не спешу. Во первых дорого. Ну и как то вмешиваться в систему авто не совсем на мой взгляд, правильно.
Купи присадку spt dpf cleaner.залей в бак и заправь полный бак. Мне помогло... На сервисах хотели удалять.. им то че работа легкая, быстрые деньги... Итого решилось все за 8 баксов, регенерация запустилась на второй день на парковке, на холостых оборотах... после пробежки по городу... Теперь летает машина, а было что обороты не поднимала выше 3000, не включалась турбина
Тэривая присадка которая используется в фильтре FAP концерна PSA, не впрыскивается в трубу. Она подмешивается к топливу в баке и оседает в порах фильтра при сгорании, что позволяет не нагревать так сильно фильтр как в DPF. Выжег сажи происходит как-бы локально для каждой частицы. Но недостаток, она не вся выгорает, со временем собирается в фильтре забивая его, бурого цвета типа ржавчины.
Можно легко установить индикацию начала подогрева FAP. Подвесить светодиод на подогрев зеркал. У меня прожиг каждые 270+- км (1.6 hdi), уровень масла не растёт.
Пежо Рифтер 1,6 хди зимой с городским трафиком 400 , сейчас летом и далеко 800км!
Спасибо за информацию к размышлению.
Послушал я вас как происходит вся чихарда, и понял что такие машыны нам не нужны. Обзор супер, все доступно и понятно.
Наши реалии не позволяют нам забивать голову еще и такими проблемами
Спасибо за лекцию. Для меня Ваш разбор полета как детям добрая сказка наноч и интересно и вырубает напроч. Дослушал и вырубился. Жаль токо телефон зазвонил, не дают поспать.
Браво!
Много компетентно,но за съжаление и ние в България се отнасяме към темата,така както е посочен примера с Индия.
У нас масово се режат и премахват DPF.
автор конечно молодец, но пусть он все это расскажет тому водителю КамАЗа, который на не прогретом моторе, утром, по району валит, что после него не то что дороги, неба не видно.
Благодарю за ролик. И за Тоскина тоже. Сделайте ролик по ремонту быстросъемов в топливной. Удачи.
Есть на канале СТО КОВШ
Спасибо! Супер.
Тема не актуальна до тех пор пока камазы не запретят.
Уже давно в место дополнительного "пшика" ставят еже одну форсунку, непосредственно на выхлопной коллектор, перед каталиком с сажевым.
Только не могу понять, какая в сраку экология тут получается?? Когда при регенерации , этот фильтр всё что в себя всасывал - благоболучно выплёвывает в ту же атмосферу ?? Где тут нахер экология??
Лайк! А потом просмотр!!!
Как всегда супер.
Может и отдельная тема но у VAG есть еще и такой параметр как прогнозируемое заполнение сажевого фильтра. И машина по достижению прогноза или физических измерений начинает прожиг. Причем прогнозируемый уровень раза в 4-5 быстрее доходит до максимума. Походу расчитывая что ты залить можешь самое дешевое топливо, а звезды станут так что измерит он не то что то и сажевику амба.
Этот ролик для впечатлительных детей, в ЕС около 30% машин с вырезаными фильтрами PDF
Я готов раз в 10000км заезжать в сервис и менять дешёвый (30-100 евро) сажевик, чтобы всё было ок, но с его стоимостью сейчас, я просто вырежу и програмно спрячу всё это, чтобы то проходить
Дмитрий Алексеевич, огромное спасибо! Отличная тема, как раз "под мою" проблемку - увеличение уровня масла с запахом "саляры"...
Буду разбираться с особенностями работы своего мотора с сажевым фильтром, как разберусь, оставлю комментарий!
(Renault Megane III 2015 1.5 dCi K9K 836)
Если масло увеличивается, то меняй форсунки ибо они уже льют в обратку в цилиндры. Поршня могут прогореть. Форсунки нужно на проверку. У меня похожая ситуация. Но у меня на рено лагуна 3 все 4 форсунки льют. Эти французы, блять, меня убивают.
не знаю, у меня на опеле , регенерация проходит сама, независимо от количества топлива или движения или стоянки на месте.просто по возможности продолжаю двигаться. вы все время наверное про какой то определенный тип двигателя расказывали
У меня также, seat Leon 1.6 DBKA, регенерация проходит и на холостом ходу , не важно количество топлива и скорость с оборотами
23:40 С уважением к Вам, так как подписана на Ваш канал с 2020 года, Вы красиво и достаточно информативно и правильно расказываете, но к примеру Daimler AG в документах ремонтно-информационной системы WIS, а также ASRA , предоставлены детальные материалы по нормах токсичности Euro 5 и Euro 6, более детальное описание и принцип работы конструктивных узлов участвующих в процессе нейтрализации ОГ. Если бы всё так происходило как Вы рассказываете про DPF то в ЕС ( и не только) страховые компании по Рекламациям клиентов выигрывали судебные процессы в 99% случаев. Основная проблема подержаных транспортных средст с DPF посещение неквалифицированных сервисных СТОА, после гарантийного обслуживания, программирования, перепрограммирования, нелицензионного ПО, и много других факторов. С ув. Natali. DAIMLER CIRC.Bremen.
А сколько процентов выигрывают судовые процессы?
@@PartboxUa2Добрый вечер. Я не владею точными данными после гарантийного обслуживания. Но с разных источников цифра находится в диапазоне от 2% до 7%. Где свыше 4% это транспортные средства коммерческого назначения и спецтехника.
У меня пробег 230т., сажевый на месте, количество сажи всегда в пределах 2%. Лью хорошее топливо и никогда ничего не загоралось и ни мигало.
Рено Меган 3.
2% це скільки?. У мене теж М3.
@@SerjSotak это очень мало.
А как посмотреть эти 2%? Я смотрю елмкой, так там в граммах. Выше 20 зашел, включает активную регенерацию.
@@dartemov74уже чисто раді сміха. Покажіть звідки ви взяли ті 2%. Вижу ви про сажу знаєте, може і мені поясните скільки процентів буде 25грам
@@SerjSotak ради смеха, а откуда вы взяли 25 гр. и в каком объеме ваши 25 гр. Учите мат часть и не задавайте глупых вопросов, хотя зачем оно вам, вы же эксперт.
Сажевый фильтр задерживает сажу! Потом с регенерацией высерает ее обратно в трубу! А где тут ПРО ЭКОЛОГИЮ ???
Тысяча лайков, очень доходчиво донёс
Отлично, молодец!)))
Корисне відео, дякую!👍👍👍
Что бы не возникало подобных проблем (EGR. DPF.закоксовка, задиры, ТНВД) нужно быть цивилизованным во всем. После изучения форумов, постов, блогов фиатоводов-мультджетов (а также Хюндаев, Рено, Ситроенов) прояснил для себя откуда берутся подобные траблы. А это: 1)заправка несвойственным топливом (не на АЗС, не Евро-5 и т.п.), 2) добавления всяких присадок в топливо и в масло (брендовые присадки так же подделывают как и масла), к слову некоторые нарушают рецептуру производителя присадки и льют в разы больше (знал одного любителя Хадо, который скупал разные красивые тюбики и вскармливал ими двигатель, при этом заправлялся шаровой саляркой для судовых дизелей), 3) Считают себя грамотнее инженеров Фиат, Рено, Тойота и льют масла с иными параметрами нежели рекомендовано. И еще - производители балансируют мощность/редуктора/ свойства материалов/ жесткость/ температурные режимы исходя из того, что авто будет ездить не более 120-130 км, в час, допускается разгон до максимума в особых случаях и кратковременно. А то едет человек 220-250 км/час по 400-500 км через день, а на 70-ти тыс. пробега у него течет всё из всех прокладок и ищет ответы в интернете как заглушить EGR и т.п.
в европе по автобанам все так ездят, и машины ходят нормально. но про 220-250 по 500 км это на чем нужно ездить, явно не на шкодах , опелях и пассатах
Старые шофера перед ремонтом двигателя ставили позднее зажигание, вся сажа выгорала до заводского состояния, Так что есть ещё один вариант.
Спасибо за видео! Оно прекрасно!
Следующим решением будет электромобиль!
В Україні основне джерело енергії-ТЕС (спалювання вугілля) , при переході на електромобілі навантаження зросте на ТЕС=збілешення викидів продуктів гзорання топлива.. Так що електромобілі це не є вихід з даної ситуації, в Україні так точно.. можливо десь в Данії чи Швеції де алетернативна енергетика розвинута..
Да кто вам сказал про сажу? Почему тогда их не ставят на домашние печи!?) там сажи больше. Все эти европейские "исследования" заканчиваются тем, сто каждый сам выбирает себе пол. Какая там наука!?))) маркетинг чистой воды давно.
Катализатор нужен, это да, а сажа...нужен исправный двигатель.
Интересно рассказ и твой все юмор тоже близко к самому делу, как унас в двигателя мусор как в Индии что создавали мы сами
Хотел первым Поблоголорить автора, а оказался 143
Спасибо за видео
Следующий шаг - электромобиль. Никаких проблем с топливной и выхлопной системами.
Херня
Ха-ха. Зато начинаешь думать о зарядке, падении емкости при +5 и ниже, износа батареи, очередях на зарядках итдитп 😀
Про демексид очень интересно
Признак пассивной регенерации это обороты 1тыс и вращаются оба вентилятора, при этом ощущается запах жженой резины. У меня это происходит каждые 500-600 км, напрягает немного, но вырезать пока не думаю.
Советую и не думать, так как скорее всего убьете двигатель
Вот интересно чем и когда он должен убиться если пробег уже за 300
А в мене рега включається кожні 100 км. пробігу незалежно чи траса чи місто. При цьому нічого не висвічується на приборці.Діагностика показує, що все в порядку. Вже не знаю, що робити і куда звертатися. Видалення - це останній крок. Октавія а7 2015 р. в., 203 тис. км. рідного пробігу.
@@ivanshetelya8981 наверно у вас частые городские поездки на малые расстояния и езда на малых оборотах в угоду экономии?
@@nightwish862008 я вже пробував різні режими їзди. По трасі так само кожні 100 км. вмикається регенерація. Вже міняв прошивку мозгів, нічого не міняється.
Уважаемый ставлю жирный лайк