Végre egy kompetens vlogger, aki tudja, hogy nem csak a rekuperálás miatt hatékony egy full (vagy akár plugin) hibrid, hanem azért is, mert a benzinmotort nem járatja részterhelésen (vagy ráterhel, hogy töltse az aksit, vagy ha van áram, azzal hajt részterhelés helyett)!
Óra szerinti 194 km/h valós, nekem is annyi volt, az GPS szerint 180 km/h körüli érték. Bőven elég 😊 Érdekes, hogy az autó számítógépe pontos értékből dolgozik. Csak a jogszabály miatti csalás van kiírva a műszerfalon.
Ha szoftverfrissítés esetén is eldurran az inverter akkor Toyota az autó 15 éves koráig méltányosságból ingyen cseréli. A Power/Normal/ECO mód leginkább a gázpedál karakterterisztikát változtatja. Padlógaznál pont ugyanott van mindhárom esetén a jelszint amit a vezérlő megkap. PWR módban kicsit kell nyomni a gázpedált, ECO-ban jobban. Így finomabban lehet játszani a gázzal és akár takarékosabban menni. Utóbbi módban még a klímát is optimálisabban használja hogy ne merítse annyira az akkut. 187 km/h körül szabályoz le az elektronika mert nem engedi hogy egy adott fordulat fölé menjen a villanymotor. Amúgy elég érdekes a nyomaték görbe, eléggé elfogy 100 környékén a szufla.
Azért annyira nem mondanám, hogy elfogy. 140-nél még mindig kb. 130Nm nyomatéka van. Sok szívó benzinesnek csúcson sincs ennyi nyomatéka. És 60kmh alatt az a tőbb mint 250Nm-es nyomaték végig, az azért érződik egy 0-60-as padlógázas gyorsításnál. De még egy 90-100-ról előzésnél is elég szépen kapkodja a lábát. Egyébként van különbség a PWR módban. Legalábbis az erősített inverteres 2015 utáni aurisban, van. Mert PWR módban nagyobb teljesítményt enged a villanymotorra.
Nekem egy auris hsd van 2015ből, ez is 100 fölött kicsinvel már 10km/h környékén csal GPShez képest.. :D De anno a skodám se volt sokkal másabb mondjuk. A vásárlás előtt nekem is a fő szempont a megbízhatóság volt és közel 2 év alatt még nem sikerült csalódni benne.
Jónak jó -szépnek szép! Gratula a tulajnak! Szomszédunkban is van 1 állandóan használja a 220-as motor melegítőt parkoláskor főleg télen ! Sajna nálunk nem jönne be a vas mert nem tudnám hova rakni a 🐕át. Pedig jól jönne nekünk is valami Hibrid +oldás! Ha valaki tud nagy csomagtartós hibrid márkát írjon. Köszi a videot! Mostmár ezt is + tudtuk valójában mennyi az annyi !🤣👍
Amit Atkinoson ciklusnál leírtál, az valójában a Miller ciklusú motor üzemmód, ugyanis az Atkinson ciklusú motornak a szívási és sűrítési lökete egy speciális főtengejy hajtórúd kombinációnak köszönhetően jóval kisebb mint a terjeszekedés és kipufogási löket tértfogata.
Nagyon hasznos app a telefonon a hőfokokat mutató program, mert a Priusban még a vízhőfokot sem mutatja meg a vezetőnek a műszerfal. Erre én egy külön kis hardwert használok, mert 55 C fok eléréséig nem áll le a motor, hiába kapcsolunk EV-be. Érdekelne ennek a proginak a neve... köszi.
Szia! A program neve Hybrid Assistant. Csak Androidra érhető el sajnos. A P3 40 foknál már leállítja a benzinmotort. Természetesen ez kikapcsolt fűtésnél értendő.
Nagyon köszönöm a gyors választ! Nekem P4 van, az 55 fokig tolja a benzinmotort. Néztem az appokat: "Dr.Prius" és hasonlók,de nem volak jól átekinthetőek, ezért vettem inkább egy kis "dobozkát" az OLED kisképenyőn mutatja aaz adatokat, de enm ennyit! .Köszi!@@Mr_Ventura
A P4 sajnos csak részben kommunikál a HA appal, tehát nem lennél vele sokkal előrébb. A kis kijelző jó megoldás, amíg nem okoz problémát a kocsinak. :) @@Sjaja
Nem értelmezhető a nyomaték, mert nincs milyen forulatszámhoz kötni! Benzinmotor? Villanymotor? Kerék? Melyik "fokozatban"? Ezért nem is írtuk ki inzertbe. A rendszernek a tengelyre leadott teljesítménye mérhető, ebből lehet nyomatékot számolni, de a többi klasszikus autónál sem tesszük ezt. A 273 sajnos a klasszik autók számítási módszere miatt maradt benne. Nem mértékadó! Vonóerő maximum az van, de ezt sem mérjük ezt. Legtöbbször ez a tapadási határ lenne - csak jól kell választani fokozatot. :-) Tisztelettel Béla
@@balagepeter Pont te beszélsz? ál iskola? a hivatalos és nyelvtanilag helyes rövidítés Ált. iskola. Ne felejtsük azt sem el hogy a prius nem magyar szó melyik általános iskolában tanítanak márkákat csak kérdezem?
Egyébként a szoftverfrissítés sem oldotta meg sajnos az inverter hibát. 2010-es P3-am van és a visszahívásra kb. Egy évre egy gyorsításnál elpukkant. Szerencsére méltányosságból cserélték. :) gondoltam inkább leírom, hogy sajnos a frissítés sem garancia..
Kérdésre hogy hol adja le a nyomatékot. Motor nyomatékot nem fognak tudni nézni, a fokozatmentes váltó miatt, de amúgy olyan 5000RPM környékére tippelném, mert ott szokta tartani az elektronika a fordulatot ha padlót nyom az ember. De a keréken mért vonóerő indulás után lesz a legnagyobb és fokozatosan csökken, mert az OBD olvasón egy padlógáznál végig 100LE-t írt nekem. 194-nél úgy van vége hogy csal az óra felfelé. 180-ban van limitálva.
@@balagepeter 2800-on csak optimális a fogyasztás, az attkinson ciklus itt optimális, de a nyomaték maximumot magasabb fordulaton adja le, cserébe megugrik a fogyasztás, gyaníthatóan itt már nem kifejezetten attkinson ciklus érvényesül. Abban igazad van, hogy a fokozatmentes váltó miatt valóban mindegy hol van a nyomaték maximum, de ez szimpla tapasztalat részemről, hogy egy szívó benzinmotor, ami képes kipörögni 7000-es fordulat fölé, soha nem adja le ilyen alacsony fordulaton a maximális nyomatékát.
@@balagepeter Én legalább 3 féle gyári adatot ismerek. Plusz, nekem az OBD csak 100LE-t írt maximumban. Tudomásom szerint az amerikai változat volt 136LE
@@balagepeter A motor elvileg tudna 7000-ig pörögni, mert ez a 2ZR motor nem hibridben foroghat is addig. Itt nyilván az Atkinson (inkább Miller) ciklus és a hibrid rendszer miatt korlátozva van.
@@gezakapas4177 Már sikerült vásárolnom egy Konnwei-t. Így már van itthon 6-7db olvasóm :). Ezzel végre ki tudtam kapcsolni tolatáskor a csipogást. De köszönöm neked a segítséget.
@@Mr_Venturaahogy mar egy kommentben emlitettem vettem egy Konnwei-t a Dr. Prius, Car Scenner es a Torque megy vele de a Hybrid Assistant nem. A Hybrid Assistant ami azt hiszem a vidoban is lathato azt keri h parositsak egy BT eszkozt. Valami otlet?
17:00 Egész pontosan Galamb József találta ki ezt a fajta váltót. A Ford T modelhez tervezte. Csak ott nem villanymotorral, hanem fékező szalagokkal volt a szabályozás. Ezt a váltót fejlesztette tovább a Toyota. Persze amit a Japók hozzáraktak a hibridjükkel az is zseniális.
Ezt egy picit pontosítani kell. A bolygóműves váltót Joe (ahogy Henry Ford hívta), szóval Galamb József használta ugyan a T modelben, de a Prius hajtásban az a csodálatos, hogy nemcsak kikötött állapota van, vagyis nulla szögsebességű, hanem a második villanymotor (MGU)- nak köszönhetően "bármilyen" fordulatszámmal foroghat. Így jön létre a fokozatmantes CVT váltó. Galamb József autója csak 3 fokozatot tudott ami a bolygómű 3 szabadságfokából adódik. (1-2-R) Tisztelettel Béla
@@peteragocs4810 Pontosan. De ha megnézed a T Model szabályozását az is ezen az elven használták a bolygóművet a hajtásláncban. Ott sem volt külön mechanikus váltó, meg kuplung. Pontosan az egyszerűség, kezelhetőség és olcsó gyárthatóság miatt használták ott is.
@@balagepeter köszönöm az információkat! Nem azért kérdeztem, hogy okosabb legyek, hanem egyszerűen kíváncsi voltam rá. Viszont az még mindig nem derült ki, hogy amikor együtt dolgozik a benzin és az elektromotor, akkor mekkora nyomatéka van az autónak. Ha van erről információd, szívesen olvasnám!
@@balagepeter persze én azt értem de akkor úgy kellett volna kiírni és akkor ki jönne a 134 lóerő de ez így 178 lóerőre jönne ki a kiírás szerint! Valószínű majd javítják a kiírást
@@balagepeterEzért tartom ezt az egyik legjobb találmánynak az elmúlt évtizedek autótechnikájában. Powersplit - soros/párhuzamos hibrid. A többi hibrid rendszer komplexitásban sokkal rosszabb pl. egy duplakuplungos sebességváltós.
@@balagepeter igen, és erről az autós újságírók, meg főleg a Toyota tehet. Miért kell azt hírdetni, hogy eCVT VÁLTÓ! van benne, miért nem lehet a power split-et elmagyarázni három montatban. Miért azt fitoktatják folyamatosan, hogy ennyi, meg annyi százalékot megy elektromosan városban, ahelyett, hogy elmagyaráznák, hogy miért fogyaszt literben mérve autópályán annyit, mint egy dízel, miért jó az elektromos klíma, mitől sárga 10 ezer km után is az olaj, stb...
A Toyota HSD rendszereiben nem 1 - ahogy emlegetve van folyamatosan, hanem 2 villanymotor dolgozik. Egy kisebb és egy nagyobb teljesítményű és mindkettő képes generátor üzemre is, valamit a forgásirányuk is változhat az adott helyzettől függően.
Már csak az a kérdés, hogy a műhely hitelesítette, hogy az autó tudja a gyári paramétereket, vagy az autó hitelesítette a műhely műszereit. Hiszen egy Toyotáról van szó!
A Toyota hibrid modelljei nem nyomatékra meg a lóerő hajszolásért léteznek . Nyilván a nagy motorosok hibridek mint a camry 2,5 vagy a hrv már más kategória . De cserébe kimennek a világból IS !
@@balagepeter aha .. katalógus adat .. most megtaláltam. Lehet ezt "vakegerzés" nélkül is ! Azt tudod ugye? Lehet h ír rá 400 at de annyit az a motor soha nem tudot .. volt céges priuszunk .. és nem kíméltük .. de abban nem érződött a 400 nm Szóval hidd el h az csak adat!!
17"-os felnivel használtam majd 1 évig. Sajnos az utak minősége miatt jobbnak bizonyult a 15". A "bevásárlókocsis" megítélés nem foglalkoztat. Ezen Prius-osként hamar átlibben az ember. :)
Végre egy kompetens vlogger, aki tudja, hogy nem csak a rekuperálás miatt hatékony egy full (vagy akár plugin) hibrid, hanem azért is, mert a benzinmotort nem járatja részterhelésen (vagy ráterhel, hogy töltse az aksit, vagy ha van áram, azzal hajt részterhelés helyett)!
Wow megtisztelsz!
@@2103i Te tiszteled meg a nézőket azzal, hogy felkészülten beszélsz a bemutatott kocsik és a teljesítménymérés kapcsán. Köszönjük!
elsősorban azért, mert Atkinson ciklusú a motor
Óra szerinti 194 km/h valós, nekem is annyi volt, az GPS szerint 180 km/h körüli érték. Bőven elég 😊
Érdekes, hogy az autó számítógépe pontos értékből dolgozik. Csak a jogszabály miatti csalás van kiírva a műszerfalon.
Ugyan ez a tapasztalatom.
Nekem plugin 200.ora szerint GPS 192.szerintem nagyon jól húz országúton is sok embert meglep max amit megevett 140/ 180 Bp füzér 6,5l
Ha szoftverfrissítés esetén is eldurran az inverter akkor Toyota az autó 15 éves koráig méltányosságból ingyen cseréli.
A Power/Normal/ECO mód leginkább a gázpedál karakterterisztikát változtatja. Padlógaznál pont ugyanott van mindhárom esetén a jelszint amit a vezérlő megkap. PWR módban kicsit kell nyomni a gázpedált, ECO-ban jobban. Így finomabban lehet játszani a gázzal és akár takarékosabban menni. Utóbbi módban még a klímát is optimálisabban használja hogy ne merítse annyira az akkut.
187 km/h körül szabályoz le az elektronika mert nem engedi hogy egy adott fordulat fölé menjen a villanymotor.
Amúgy elég érdekes a nyomaték görbe, eléggé elfogy 100 környékén a szufla.
@@balagepeterIgen, a lóerő megvan végig, csak a nyomaték veszik el.
Azért annyira nem mondanám, hogy elfogy. 140-nél még mindig kb. 130Nm nyomatéka van. Sok szívó benzinesnek csúcson sincs ennyi nyomatéka. És 60kmh alatt az a tőbb mint 250Nm-es nyomaték végig, az azért érződik egy 0-60-as padlógázas gyorsításnál. De még egy 90-100-ról előzésnél is elég szépen kapkodja a lábát. Egyébként van különbség a PWR módban. Legalábbis az erősített inverteres 2015 utáni aurisban, van. Mert PWR módban nagyobb teljesítményt enged a villanymotorra.
Nekem egy auris hsd van 2015ből, ez is 100 fölött kicsinvel már 10km/h környékén csal GPShez képest.. :D De anno a skodám se volt sokkal másabb mondjuk. A vásárlás előtt nekem is a fő szempont a megbízhatóság volt és közel 2 év alatt még nem sikerült csalódni benne.
Jónak jó -szépnek szép! Gratula a tulajnak!
Szomszédunkban is van 1 állandóan használja a 220-as motor melegítőt parkoláskor főleg télen ! Sajna nálunk nem jönne be a vas mert nem tudnám hova rakni a 🐕át. Pedig jól jönne nekünk is valami Hibrid +oldás! Ha valaki tud nagy csomagtartós hibrid márkát írjon. Köszi a videot! Mostmár ezt is + tudtuk valójában mennyi az annyi !🤣👍
Amit Atkinoson ciklusnál leírtál, az valójában a Miller ciklusú motor üzemmód, ugyanis az Atkinson ciklusú motornak a szívási és sűrítési lökete egy speciális főtengejy hajtórúd kombinációnak köszönhetően jóval kisebb mint a terjeszekedés és kipufogási löket tértfogata.
Becsületes Nepper szokta mondani, hogy a szép nem ilyen, de én most azt mondom, ez egy szép Prius.
Eléggé megoszló mert ízlés kérdése. Valóban sokkal jobban fest a fekete, padlizsán, piros mint az átlagos szürke vagy fehér.
@@Notharius1 3-as Prius jól néz ki, csak a hibrid hajtás, meg az elődök nyomisága miatt szokás reflexből fikázni.
@@lacikeri3102 Nem véletlenül lett erről mintázva az 5. generáció 😍
Köszönöm! :)
Nagyon hasznos app a telefonon a hőfokokat mutató program, mert a Priusban még a vízhőfokot sem mutatja meg a vezetőnek a műszerfal. Erre én egy külön kis hardwert használok, mert 55 C fok eléréséig nem áll le a motor, hiába kapcsolunk EV-be. Érdekelne ennek a proginak a neve... köszi.
Szia! A program neve Hybrid Assistant. Csak Androidra érhető el sajnos. A P3 40 foknál már leállítja a benzinmotort. Természetesen ez kikapcsolt fűtésnél értendő.
Nagyon köszönöm a gyors választ! Nekem P4 van, az 55 fokig tolja a benzinmotort. Néztem az appokat: "Dr.Prius" és hasonlók,de nem volak jól átekinthetőek, ezért vettem inkább egy kis "dobozkát" az OLED kisképenyőn mutatja aaz adatokat, de enm ennyit! .Köszi!@@Mr_Ventura
A P4 sajnos csak részben kommunikál a HA appal, tehát nem lennél vele sokkal előrébb. A kis kijelző jó megoldás, amíg nem okoz problémát a kocsinak. :) @@Sjaja
@@balagepeter Igen, sima OBD2.
@@g.h.8020 Például a Konnwei Kv902.
Sziasztok ami a lényeg azt nem hangzott el mennyi a Prius nyomatéka?
Sajnos pont nem esett róla szó. 50 környékén van a 273-as nyomatékcsúcs ami elég combos. Utána szép lassan elfogy.
Nem értelmezhető a nyomaték, mert nincs milyen forulatszámhoz kötni! Benzinmotor? Villanymotor? Kerék? Melyik "fokozatban"? Ezért nem is írtuk ki inzertbe. A rendszernek a tengelyre leadott teljesítménye mérhető, ebből lehet nyomatékot számolni, de a többi klasszikus autónál sem tesszük ezt. A 273 sajnos a klasszik autók számítási módszere miatt maradt benne. Nem mértékadó! Vonóerő maximum az van, de ezt sem mérjük ezt. Legtöbbször ez a tapadási határ lenne - csak jól kell választani fokozatot. :-) Tisztelettel Béla
4:12-nél az Előző adásban szerepelt Kompresszoros Micra előz éppen 🤣🤣
langyibb pólót nem sikerült felvenni?
A csávó priussal járkál fényes nappal🤣
@@balagepeter Pont te beszélsz? ál iskola? a hivatalos és nyelvtanilag helyes rövidítés Ált. iskola. Ne felejtsük azt sem el hogy a prius nem magyar szó melyik általános iskolában tanítanak márkákat csak kérdezem?
Szivárvány mintás pólóban egy priusban? Had nem mondjam mi az elso gondolat a nemi identitásra 😂😂
Egyébként a szoftverfrissítés sem oldotta meg sajnos az inverter hibát. 2010-es P3-am van és a visszahívásra kb. Egy évre egy gyorsításnál elpukkant. Szerencsére méltányosságból cserélték. :) gondoltam inkább leírom, hogy sajnos a frissítés sem garancia..
Kérdésre hogy hol adja le a nyomatékot. Motor nyomatékot nem fognak tudni nézni, a fokozatmentes váltó miatt, de amúgy olyan 5000RPM környékére tippelném, mert ott szokta tartani az elektronika a fordulatot ha padlót nyom az ember. De a keréken mért vonóerő indulás után lesz a legnagyobb és fokozatosan csökken, mert az OBD olvasón egy padlógáznál végig 100LE-t írt nekem. 194-nél úgy van vége hogy csal az óra felfelé. 180-ban van limitálva.
Na most hogy megnéztem az eredményt, A görbét én is ilyenre vártam, de nem gondoltam volna hogy 134LE
@@balagepeter 2800-on csak optimális a fogyasztás, az attkinson ciklus itt optimális, de a nyomaték maximumot magasabb fordulaton adja le, cserébe megugrik a fogyasztás, gyaníthatóan itt már nem kifejezetten attkinson ciklus érvényesül. Abban igazad van, hogy a fokozatmentes váltó miatt valóban mindegy hol van a nyomaték maximum, de ez szimpla tapasztalat részemről, hogy egy szívó benzinmotor, ami képes kipörögni 7000-es fordulat fölé, soha nem adja le ilyen alacsony fordulaton a maximális nyomatékát.
@@balagepeter Én legalább 3 féle gyári adatot ismerek. Plusz, nekem az OBD csak 100LE-t írt maximumban. Tudomásom szerint az amerikai változat volt 136LE
@@balagepeter A motor elvileg tudna 7000-ig pörögni, mert ez a 2ZR motor nem hibridben foroghat is addig. Itt nyilván az Atkinson (inkább Miller) ciklus és a hibrid rendszer miatt korlátozva van.
@@balagepeter Na, így már érthető. Forgalmiban csak a 100LE szerepelt nekem.
Milyen OBD-csatlakozóval tudnám a videóban látott adatokat olvansni vagy milyen OBD tudja olvasni a Prius-t??
Szia! Például egy Konnwei Kw902-vel!
@@Mr_Ventura Köszönöm a segítséget.
Szia!A Carista is jó.😊
@@gezakapas4177 Már sikerült vásárolnom egy Konnwei-t. Így már van itthon 6-7db olvasóm :). Ezzel végre ki tudtam kapcsolni tolatáskor a csipogást.
De köszönöm neked a segítséget.
@@Mr_Venturaahogy mar egy kommentben emlitettem vettem egy Konnwei-t a Dr. Prius, Car Scenner es a Torque megy vele de a Hybrid Assistant nem. A Hybrid Assistant ami azt hiszem a vidoban is lathato azt keri h parositsak egy BT eszkozt. Valami otlet?
17:00 Egész pontosan Galamb József találta ki ezt a fajta váltót. A Ford T modelhez tervezte. Csak ott nem villanymotorral, hanem fékező szalagokkal volt a szabályozás. Ezt a váltót fejlesztette tovább a Toyota. Persze amit a Japók hozzáraktak a hibridjükkel az is zseniális.
Ezt egy picit pontosítani kell. A bolygóműves váltót Joe (ahogy Henry Ford hívta), szóval Galamb József használta ugyan a T modelben, de a Prius hajtásban az a csodálatos, hogy nemcsak kikötött állapota van, vagyis nulla szögsebességű, hanem a második villanymotor (MGU)- nak köszönhetően "bármilyen" fordulatszámmal foroghat. Így jön létre a fokozatmantes CVT váltó. Galamb József autója csak 3 fokozatot tudott ami a bolygómű 3 szabadságfokából adódik. (1-2-R) Tisztelettel Béla
@@peteragocs4810 Pontosan. De ha megnézed a T Model szabályozását az is ezen az elven használták a bolygóművet a hajtásláncban. Ott sem volt külön mechanikus váltó, meg kuplung. Pontosan az egyszerűség, kezelhetőség és olcsó gyárthatóság miatt használták ott is.
Nagyon jó lett a Videó
134 Le ez O.K.
De mennyi Nm?
@@balagepeter nem, ne mindegy! Azért nem, mert szeretném tudni!
@@balagepeter köszönöm az információkat! Nem azért kérdeztem, hogy okosabb legyek, hanem egyszerűen kíváncsi voltam rá. Viszont az még mindig nem derült ki, hogy amikor együtt dolgozik a benzin és az elektromotor, akkor mekkora nyomatéka van az autónak. Ha van erről információd, szívesen olvasnám!
az elején 98+80 hogy jött ki 134-re?
@@balagepeter persze én azt értem de akkor úgy kellett volna kiírni és akkor ki jönne a 134 lóerő de ez így 178 lóerőre jönne ki a kiírás szerint! Valószínű majd javítják a kiírást
@@balagepeter így most már megértettem köszönöm hogy el magyaráztad!
@@balagepeterEzért tartom ezt az egyik legjobb találmánynak az elmúlt évtizedek autótechnikájában. Powersplit - soros/párhuzamos hibrid. A többi hibrid rendszer komplexitásban sokkal rosszabb pl. egy duplakuplungos sebességváltós.
@@balagepeter
igen, és erről az autós újságírók, meg főleg a Toyota tehet. Miért kell azt hírdetni, hogy eCVT VÁLTÓ! van benne, miért nem lehet a power split-et elmagyarázni három montatban.
Miért azt fitoktatják folyamatosan, hogy ennyi, meg annyi százalékot megy elektromosan városban, ahelyett, hogy elmagyaráznák, hogy miért fogyaszt literben mérve autópályán annyit, mint egy dízel, miért jó az elektromos klíma, mitől sárga 10 ezer km után is az olaj, stb...
20:14 Ez a kép és hangszinkronját mutatja, innen válik ketté :-)
A Toyota HSD rendszereiben nem 1 - ahogy emlegetve van folyamatosan, hanem 2 villanymotor dolgozik. Egy kisebb és egy nagyobb teljesítményű és mindkettő képes generátor üzemre is, valamit a forgásirányuk is változhat az adott helyzettől függően.
Zsolt, hol van emlegetve?
Jó,szép autó!
A következő autó talan egy civic IX?
Elvileg nem ilyen a kulcsa.
Már csak az a kérdés, hogy a műhely hitelesítette, hogy az autó tudja a gyári paramétereket, vagy az autó hitelesítette a műhely műszereit. Hiszen egy Toyotáról van szó!
tetszett :)
A Toyota hibrid modelljei nem nyomatékra meg a lóerő hajszolásért léteznek . Nyilván a nagy motorosok hibridek mint a camry 2,5 vagy a hrv már más kategória .
De cserébe kimennek a világból IS !
@@balagepeter 142 NM !
Nem tudom h te ezt hol találtad 😂
@@balagepeter aha .. katalógus adat .. most megtaláltam.
Lehet ezt "vakegerzés" nélkül is ! Azt tudod ugye?
Lehet h ír rá 400 at de annyit az a motor soha nem tudot .. volt céges priuszunk .. és nem kíméltük .. de abban nem érződött a 400 nm
Szóval hidd el h az csak adat!!
@@MyLajoska 1.4 szívó adataival rendelkezik
@@balagepeter 1.8 Atkinson adatai (Nm/LE) kb.: egy 1.4 szívó benzinesnek felelnek meg. Nyomatékgörbéje viszont rosszabb, mint egy otto motor.
@@balagepeter mégis 0-100km/h 11.1s, Prius IV
Csak egy baja van, ronda! Ez csak kevésbé ronda!
Cseréld le azt a felnit kérlek, így még inkább úgy néz ki mint egy bevásárló kocsi
17"-os felnivel használtam majd 1 évig. Sajnos az utak minősége miatt jobbnak bizonyult a 15".
A "bevásárlókocsis" megítélés nem foglalkoztat. Ezen Prius-osként hamar átlibben az ember. :)
Aki lemezfelnivel jár, annak biztos.
@@balagepeter Semmit. A lemezfelni csak simán igénytelen.
@@balagepeterMert nincs rá pénzed, csöves!