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【GS-RADIOクラシック】多数のご要望から、以前の動画のうち、オムニバス形式でその動画のメインでなかったものを単話で再構成しています。（※元動画からはこの動画の内容の部分は削除されていますのでご了承ください）
案外電スロのレスポンスの悪さをパワー不足トルク不足と勘違いしてるだけだったりしてだとしたらスロコン入れてスポーツ寄りの設定にするだけで結構改善されるかも
それ、あるかも。バイワイヤーは否定しないけれど余計な味付けせずにリニア特性にしてほしい。
「感」だけでいいのであれば、案外スロコンだけでもOKかもしれないですね。
質問者みたいのにはキクよね、スロコンは。本質は何も変わってないのに
この質問した方はECUチューンをしてみたいのではないでしょうか。背中を押してもらいたかったけど、グッドさんは正直なので(笑)
乗り換えが１番
なぜキックダウンするほどでもない、したくないのかわかりませんなんの為の多段ATなのかキックダウン=アクセル全開踏みっぱなし=急加速というイメージなのでしょうか？よく勘違いされてる方もいらっしゃいますがキックダウン=アクセル全開ではないですシフトダウンのきっかけに過ぎませんので一瞬踏み込んでシフトダウンした後、緩やかにアクセルを戻せば急加速せずに追い越し可能速度までスムーズに加速できますトランスミッションを有効活用しましょう
4速ATとかだと質問者の気持ちもまあわかる。
現在のトルコンはロックアップ付なので、アクセルちょい踏みでも変速無しでロックアップが切れてエンジン回転数が上がり加速するものだけど。それでも物足りないのでしょう。
ワイ若い頃NAスポーツ車のエンジンパワー上げたかったけど、当時行ってたお店で「その予算なら、その目的なら軽量化にしない？」と言われて軽量化メインとしていた思い出。
質問者さんの仰っているのが、恐らく日産のトランスミッション特有の低〜中速域の変速時にモタつく感じのことなんじゃないかな、と。自分はもっと非力なE12ノート乗ってますが、やはり登坂車線とかでもシフトチェンジ？のせいで加速がモタつくんですよね。低速ギアで回転数だけ上がって加速悪いヤツ😮自分のノートの場合はP社のスロコン入れてみたら費用もそんな掛からずに良い塩梅になりました☆参考になれば幸いです。
その「ぬべぇ～」とした気合いの無い初動加速日野デュトロ・トヨタダイナ（トラック）もそう。
私のスイフトも4連にして下がスカスカになり、燃費度外視でアイドリング2000にしました。燃費が極めて悪くなり、乗りにくさ故に賛同していた友人ですらうるさいから戻せと。今はギア比が合わないのと相まって街乗り最悪ですが、ノーマルアイドリングで乗っています。
最初から分かっていたことで草
友人の車じゃないだろうに勿体ない...
スポーツモードにすれば（Sスイッチを押すかセレクターのSの段に入れる）スロットルと変速の制御が燃費優先のゆったり加速からアクセルレスポンス優先に切り替わるけとそれじゃ駄目なのかな？🤔❓
4.6L V8の車のシフトポイントをSCTX4チューナーに入っていた、よりアグレッシブなチューンに変更したことがあります。スポーツ走行時にはいいですが、街乗りではいつまでも同じギアでひっぱって、全然シフトアップしてくれないのでウザいだけでした。すぐに元に戻しました。自分で思うがままに変えられるマニュアルが最高です。 純正はオートマだけですがマニュアル換装しようとパーツを集めています。
自分のはハイカムにハイコンプピストンにポート研磨加工のエンジンに載せ替えて独立スロットルに4-1のタコ足とスポーツ触媒の組み合わせで純正よりそれでも20馬力位のアップでした。しかし低回転から高回転まで一気に回る気持ちのいいエンジンになったのでこれで良いかなと
Ｑ：オートマのシフトアップが低速でも比較的早く進んでしまうんですが…Ａ：マニュアルに乗って好きなだけ引っ張ろう！
@@aa-zh2ek もしくはMTモードで引っ張る(車種によってはレブに当たっても勝手にシフトアップしない)ですね！
昔乗ってたスイスポコンピューター書き換えて貰ったら乗りやすくなって燃費も良くて最高でした。
日産特有のミッションのせいかもしれないですねレンタカー屋勤務時代、といっても20年以上前ですが、最終型サニーではさほどではなかったですが、直後に出た最終型セドグロ辺りから、加速がもたつくんですよね、まるでターボラグみたいに。それで加速しだすとややドッカン気味なんですよ。で、最近のノートとか乗ってる人でもそう感じる人がいるようで。他の方のコメントみたく、日産のミッション特有のそれなんじゃないかと思いました。で、今のご時世、MTはスポーツモデルになるし、高級車らしくふんわりしつつキレのある加速をさせたい、てとこなんじゃないでしょうか、クラウンアスリートのような。勤務先都合で日産しか乗れないのだとしたら、他の方々の仰る様に「スロコン」に交換、なんじゃないでしょうか。
圧縮あげる排気量あげる以外にも排気にチャンバー室を持たすとかでも低回転域のトルク上がりますよね
次贅沢な悩みやね
エアコンも内装も捨てて軽くするとお金も掛からず加速感はめちゃ上がるっすけど…悩み所はソコまでして加速感が欲しいか？って所っすよね〜
インパル辺りのECUならパワーと耐久性的に良さそうな気がするまだ販売してるみたいだし今がチャンスかな
ノンターボ軽自動車乗ってから、フーガ乗れば気にならなくなるよ❗️
名案！😄
馬力＝排気量 車の車重を減らすためにハンドルと運転席以外すべて外す ドアも防振材もガラスも
軽量化だな。不要な荷物、スペアタイヤも降ろして、ホイール＆タイヤも軽さ重視で。チューニングは現車合わせでECU書き換え(自分の希望の中低速太めやスロットル開度で合わせてもらう)、プラグ交換位で十分。あとはオイルをいいやつに変えると結構体感が変わる。
後部座席とかドンガラにして軽くすればお金かけずに加速良くなりますね外したものは全て売却すれば収支プラスになるかも？
乗車人数変わるなら車検変更必要になるけどね
日産ならセダンで狼な評判がある400Rが居るじゃないか
VK45やVK56等とそれに付属するATに載せ替えるのが最短ルートなのですかね
古い直列4気筒1500cc4速ATレベルであれば、純正鉱物油からグループⅢ(全合成油)への切り替えで下からヌルヌル回るようになり、キックダウンの頻度が減ってストレスは減りました。
スロットル開度が小さい領域で駆動力の余裕を作りたいのだと思う。マニュアルモードで変速すれば解決！？と思ったら最後に言ってくれてた。
高回転型にする ⇒ 低回転を捨てるこれマジでそうで大昔に大学の機械科の友達が原チャリを色々チューニングしてパワーアップしたのはいいけど低速トルクスカスカでめっちゃ乗りにくくてワロタわ
よくいるエンジンろくに回さずにパワーがないて言い出す人
大排気量のゆとりある加速、サイコー！！Ｖ8 5Ｌ6Ｌオーバーの回転変化ほぼないに等しいのにぐんぐん速度上がっていく余裕ある走り、たまりません♪
フラットな路面で80キロ1300回転。アクセルなんて足置いてるだけで楽な運転（笑）
@@DD-py8qz むしろ微妙なアクセルワーク強いられて疲れそうｗ
@shinchangreen36 アクセルワークはトルクが低い車なら踏まないと進まないので必要だろうけどね。マスタング乗ってるけどボディ剛性高くて、コーナーもきっちり曲がる。使い易いよ
@@DD-py8qz定速運転がしづらいってことだろ？
@アフロ350Z 低速運転がしづらいという状況がよくわからないが。そんな車聞いたことがないですね
ジムニーシエラのMT車に乗っておりエアクリ、マフラー交換とハイオクECU書き換えでおよそ20万円の予算をかけ、フルノーマルの時と二回に分けてシャシダイ測定行いましたが馬力7ps、トルク1Kgm弱しか上がりませんでした。体感的に軽快さは感じますけどね、NAチューンっていうのはそんなものです。
見た目（測定）馬力はそんなもんでも、レスポンス、操作感は向上したんじゃない。
450に乗り換えなさい…
ごもっともですね。無いものねだりはキリがない…
ありがとうございます！
ミッションのファイナルを変えるとか、の回答が欲しかったのかな？
ロード専用仕様の車だとどうだか不明ですが、オフロード車だとトランスミッションやファイナルのギアを交換するチューニングは多いです。ただ、駆動系はそれなりにストレスが増えますのでドライブシャフトやジョイントがポッキリ折れるという話もよく聞きます。
自分もNAのR56ミニクーパー乗っていますけどパワー不足を感じる時があります😅色々チューニングを考えたけど😅グッドさんと同じ考えです😅日本車ならECUチューニングでもエンジンは、持ちそうですけど😌ミニは、多少エンジンに付加を与えるので壊れるパーツの頻度が出る事を聞いた事があります😅その為ノーマルで乗ってます😄👍しかしNAエンジンのカリカリチューンは、憧れますね😄👍
なぜNAを速くしたいんだ？ NAには壊れにくいというメリットがあるぞ。
オリエントワークスのecuならお求めに近いかもですね。ecuのマップ解析がどれだけできているかが重要になるけど、問題はフーガはATそのものが弱いですね。熱に弱いのか？詳しくは分かりませんがecuをいじってトルクフルに加速するようになりましたが滑ります。
回転数より空燃比の方が燃費に影響すると最近気づく。要は踏み方。A/Fセンサー付けてますが、14.7:1もしくはそれよりリーンで走ると2000rpm超えても驚く程走ったりします。ただフーガは緩く踏んでもその回転数で燃料リッチになってしまって燃費悪くなるかもしれませんが。
1番安上がりで効果的なのは軽量化 運転席以外のシートや内装全部取っ払う 笑
一昔前の車なら出来るけど今の車でやると場合によってはチェックランプの嵐になるよ今は内装内にもセンサーが張り巡らされてるから
知らんかった
電スロはごく低回転だけ従来通りで回転上がったらもっとスポーツ寄りでいいと思うけどなんだろねあれスロコンでレスポンス寄りにしちゃうと動き出しが過敏で扱いにくくjなるのよね
V84.5リッターNAに大容量インジェクター、大容量燃料ポンプ、ビッグスロットル、ECU、純正形状スポーツエアクリーナ、自作ラムエアシステム付けたけど回しても速くはなることは無かった良い勉強になった走りたいなら走る車を買うゆっくり乗りたいならゆっくり乗る車を買う分けるのが1番
3.5L 2GR 8ATに乗り換えたら？
普段軽自動車のってるから ヴィッツの80馬力でも十分に感じられるそれ以上なんて想像できんなー
なんと贅沢な悩みだろう2リッターNAで160馬力しか無く上も6800で頭打ちのエンジンと言う特性なんでどうやったらこれで速く走れるのか頭抱えてるのにw
排気量上げるか、回転数を上げるしかないからね過給エンジンでも、吸入空気量を上げる手段が増えるだけだけど
確かにセルシオでもあったな...0から加速は滑らかなんだけどちょっと減速して再加速しようとすると回転だけ上がって全然加速しない...
MTもパワー上げれば壊れるケースありますね。2.4LのBRZはスーパー耐久でミッショントラブル出てましたし3気筒1.5Lターボに換装したGR86の方が深刻でした。やはり3気筒は捩じり振動が大きいのかと。ガソリンエンジンで圧縮比上げたらノッキングするので低速トルクは無理だと思います。高回転型のバルブタイミングだと低回転では充填功率が落ちるから高圧縮比に出来ますが低速トルクは落ちます。排ガス規制絡みでストイキ空燃比が使われてトルク感が薄いならリッチな空燃比にするECUが手っ取り早いかも。そう言えば排ガス測定不正プログラム問題ってありましたけど、ノーマル状態で3パターンあるウチの車って今ならどうなんだろう…
低回転で加速感欲しいなら、大排気量のNAに変えるか、ターボorスパチャにすればいいのに。
強化点火コイルに変えるの交換的だと思います。
電スロ特性だと思うなぁ。vqは3000以下だと反応悪いので。
お疲れ様です。ATやCVTやと、このフーガのオーナー様のように思うことは多くありますよね。MTでもATでもCVTでも低回転では同じように思うことはありますよね。まぁ、エンジンはそんなもんですよね。
デカイエンジンに積み替えろブレーキとミッション強化までがワンセットになるがな、乗り換えた方が安い可能性もあるかな
CVTのAT乗ればキックダウンは不要で安定したトルク感で伸びるけど……。正直キックダウンしたくないとか、加速鈍いとか、何を目指しているか?よくわからない…。
こういう所に改善点を求める方には最近のゴルフGTIのような特性のエンジン車に乗って欲しいですよね！上まで回る楽しさは無いですが欲しいだけのトルクがほとんどの回転域で手に入ります笑
現行のNAならEGR塞ぐのが手っ取り早く馬力出せる。なおノッキング。あと燃費
馬力上げずに加速をよくするには軽量化が一番究極はリッターSSバイクですね車体単体のパワーウェイトレシオはF1と同等4年前に新車で買ったGSX-S1000は1馬力=6500円程でコスパ最高
ファイナルギア⚙️交換するのが手っ取り早いですね😗
3.7L V6普通に考えたら有り余る位のパワーがあると思うけど…てか、街乗りで3.7Lのパワー全部使うシチュエーションあるかな？
これほんとにおっしゃる通りなんですが、逆に乗用域のトルクだけ細いエンジンがNAの高性能車には多いですね！自分が衝撃を受けたのはレクサスのRC F GS Fに乗ったときなのですが、5LのV8エンジンながら低回転域は燃費を重視しているのもあってマークXの2.5と変わらないくらいでした。
いじくり倒すよりエンジン＋ミッションを乗せ換えた方が安上がりだったりします。
マニュアルモード､スポーツモードで走行すれば良い！笑スポーツモードなら､低シフト・高回転を維持するので､アクセルのレスポンスも良くなるしエンジンブレーキもよく効く。
同じエンジンのv36のmtを乗ってたけど、6速100km巡航からシフトダウン無しで踏み込んでもゆっくり加速するだけだったのを思い出しました。3速くらいに落とすと気持ちいいくらいに加速してくれるけどね
Zでも失速するよあ、踏んでなかっただけだ。
この質問者のは場合はボルトオンターボorスーパーチャージャーが良いかと😅
V8の5700 アメ車なら全て解決
結局のところにどれだけのガソリンを燃やすかと言うことですものね
VIPカーブームの頃、初代アリストやY31シーマを改造し、パワーアップし、ATじゃダメなので、MTに載せ替える強者も居ましたよね。（その際、フット式のパーキングブレーキが標準なので、パーキングブレーキまで改造しなくてはならなかったり。）極めつけは初代マジェスタの3リッターがNAなので、アリストのターボエンジンを乗せ、MTにした人まで雑誌に載っていましたね。その車を見た整備工場のおっちゃんが「マジェスタになんてことを・・・。」と嘆いたとも記事にあったと記憶している。
同じ型の頃のスカイラインは逆に低速ギアばかり使ってたかな交差点を曲がるだけで山岳モードに切り替わってしまうので、そのまま路線バスのあとをついていくと３速くらいで2000回転で走り続けますので、燃費は無茶苦茶悪いですATがバカだったのですね
走行モードがエコモードとかで走っているのでは？
アクセル踏んでも、いっテンポ遅れて、割り込みされるやつかな？スポーツモードにしたらシフトアップタイミングが遅くなってアクセルオフでエンジンブレーキ効くくらいの回転数維持しなかったかな？
NAの馬力上げはコスパ悪いよね。ハイオク入れてECU書き換えが早い希ガス…
基本的にNAの低回転で馬力上げようとしたら、GSさん言っている通り排気量アップでしょうね。ただ、圧縮比アップは低速トルク落ちる場合もあります。冷却損失が増えるのが原因ですね。EK9のエンジン開発者はB16Bの低速トルクを補うためあえて11以下にしています。チューニングレベルではスーパーチャージャーとかつけるのが現実的じゃないですかね。あとはファイナルを変更するとか。
コンプレッサーを積んだら余計にモッサリアクセルレスポンスは悪い。
@@eg6kenchan 確かにレスポンスは悪化しちゃいますね。いくら電磁クラッチとは言えタイムラグありますし。やはり排気量アップが正解でしょうね。
@@coffeemiri8145 クラッチでもベルトでも、スーチャ自体過給効果が出るまでラグがある。過給器は何をしてもエンジンがおんぶした状態で負荷物だからね。オートマにファイナル変更って、コンピューターのスケジュールが引っ張らないから意味が無い。あれこれ言うより、そもそもこの人の不満や目指す方向が定まっていないと思いますよね。
スロコン〜ハイカムまで色々ありますからねぇ(値段も)タービン変えるだけで馬力上がるターボがすごいだけですからね…
投稿された方は多分シフトアップポイントを上げる方法がないか？を聞きたかったのかもしれません。もちろんパドルシフトは理解した上で。シフトアップしたときどれほど回転数が落ちるのか、そのギアのトルクカーブのどの辺なのか、いろいろ検証しなければいけませんが、加速力が鈍るのは間違いないでしょう。もうちょっと前のギアで粘ってくれよ。というところでしょうか？例えば友達が運転するM/T車、前走車を追い越している途中でシフトアップされると「なんでや」と声が出るようなもの。たぶん馬力を上げても解決はしないように思います。
先ず、後付けの可変スロコン（例えばP社）を付けて、燃料噴射をリッチ寄り（要はスポーツモード）にすれば安上がりに変更できます。ATのスポーツモードだとシフトスケジュールまで変わりますから、質問者さんの意図に合わないでしょう。
Z34と同じなのでスロコンで何とかなりますよ
後部座席を取り外して、内装の内張も全部外して軽量化したら良いんじゃない。
やっぱり軽量化ですよね。ちなみに要らんものトランクに積んでたりする場合多いんで、この手の話の場合...それ下ろすだけで違うんですけどねぇ。
スポーツモードで走ってれば良いじゃん！ってか、街なかで3700に不満感じるってどんな感覚？
お値段の高い（＝性能が高い）クルマであっても、乗り続けていれば身体の感性が慣れてしまい、物足りなく感じるのでしょうね。
VWパサート辺りに試乗されてみたら如何でしょうか ?
駆動輪のタイヤの外径を小さくすればローギア化と同じ効果で加速とレスポンスは良くなるよ
グッドさんと同じくパドルでシフトダウンして加速すればいいんじゃないかなあと思うけど、普段ATだとそれが億劫になってしまうのかなあMTだったらよくやること。
低コストでアクセル開度のカスタムするくらいで後は諦めたほうが良さそう、ユッタリ乗りたい車種。
気持ちはすごくよく分かる。2000回転以下が言ってるように、ややうなる感じ。しかも、その回転で燃費も良くなってないからこんな質問になる。結論はパドルで落とせで、出てたw
チューニングにお金をかけすぎると、買い替えの時に下取り価格を知って激しく落ち込むから、ほどほどが良いかと、、、、、。私は、お金かけすぎて売るのがもったいないのでずーっと乗るっていたら、いつの間にか旧車になってました。
MTに乗ればいいのに……
ホントそう
パワーを使い切る、パワーをコントロールするならやっぱりMT
VTEC、回してく?
だね
(*TㅿT)っ「AT限定」(っ'ヮ'c)
昔バイパー買った人がいて乗らせてもらったけど下からアホみたいに加速してったwバイパーはいいぞ！乗り換えよう？
軽くするしか無いですね。
軽くする場合とりあえず自分から。
スーパーチャージャーでいいんじゃね？
車と社外パーツにもよりけりですが、吸排気を見直すと体感上変わる可能性があるかな、と。
こういう輩は、踏んですぐパワーが欲しい系なんよ。BEVに乗せたらえぇねん。低速トルクはガソリンじゃ無理。
スーチャーかポン付けターボ以外に何の方法があるというのか。ECU書き換えくらいだな。
ですよね
踏めば済む話なのに
免許取った頃は コンロッド交換ボアアップなんて普通だったけど 技術の進歩で（遊ぶ)と云う面ではね……初発売の当時のTRDのｽｰﾁﾔｰのカタログにはハッキリと車の寿命は短くなると書いてありましたね。
そこで悩むなんて・・・車変えなよ。ディーゼル車か4リッター以上
チューニング沼に陥って金と時間を無駄にする覚悟がないなら、乗り換えが一番早い。
MTに載せかえ
まずはスロコンかな？
ノーマルが一番
BEVかハイブリッドですね。モーターのトルクは強大です。
車変えたほうがいいんじゃない？
純正がトータルバランスいいから下手な事するくらいなら乗り換えたほうが結果的に安い
軽量化かね～
軽量化とか…。インサイトみたいに補助のモーターとか。
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
【GS-RADIOクラシック】
多数のご要望から、以前の動画のうち、オムニバス形式でその動画のメインでなかったものを単話で再構成しています。
（※元動画からはこの動画の内容の部分は削除されていますのでご了承ください）
案外電スロのレスポンスの悪さをパワー不足トルク不足と勘違いしてるだけだったりして
だとしたらスロコン入れてスポーツ寄りの設定にするだけで結構改善されるかも
それ、あるかも。
バイワイヤーは否定しないけれど
余計な味付けせずに
リニア特性にしてほしい。
「感」だけでいいのであれば、案外スロコンだけでもOKかもしれないですね。
質問者みたいのにはキクよね、スロコンは。
本質は何も変わってないのに
この質問した方はECUチューンをしてみたいのではないでしょうか。背中を押してもらいたかったけど、グッドさんは正直なので(笑)
乗り換えが１番
なぜキックダウンするほどでもない、したくないのかわかりません
なんの為の多段ATなのか
キックダウン=アクセル全開踏みっぱなし=急加速というイメージなのでしょうか？
よく勘違いされてる方もいらっしゃいますがキックダウン=アクセル全開ではないです
シフトダウンのきっかけに過ぎませんので一瞬踏み込んでシフトダウンした後、緩やかにアクセルを戻せば急加速せずに追い越し可能速度までスムーズに加速できます
トランスミッションを有効活用しましょう
4速ATとかだと質問者の気持ちもまあわかる。
現在のトルコンはロックアップ付なので、アクセルちょい踏みでも変速無しでロックアップが切れてエンジン回転数が上がり加速するものだけど。
それでも物足りないのでしょう。
ワイ若い頃NAスポーツ車のエンジンパワー上げたかったけど、当時行ってたお店で「その予算なら、その目的なら軽量化にしない？」と言われて軽量化メインとしていた思い出。
質問者さんの仰っているのが、恐らく日産のトランスミッション特有の低〜中速域の変速時にモタつく感じのことなんじゃないかな、と。
自分はもっと非力なE12ノート乗ってますが、やはり登坂車線とかでもシフトチェンジ？のせいで加速がモタつくんですよね。低速ギアで回転数だけ上がって加速悪いヤツ😮
自分のノートの場合はP社のスロコン入れてみたら費用もそんな掛からずに良い塩梅になりました☆
参考になれば幸いです。
その「ぬべぇ～」とした
気合いの無い初動加速
日野デュトロ・トヨタダイナ（トラック）
もそう。
私のスイフトも4連にして下がスカスカになり、燃費度外視でアイドリング2000にしました。
燃費が極めて悪くなり、乗りにくさ故に賛同していた友人ですらうるさいから戻せと。今はギア比が合わないのと相まって街乗り最悪ですが、ノーマルアイドリングで乗っています。
最初から分かっていたことで草
友人の車じゃないだろうに勿体ない...
スポーツモードにすれば（Sスイッチを押すかセレクターのSの段に入れる）スロットルと変速の制御が燃費優先のゆったり加速からアクセルレスポンス優先に切り替わるけとそれじゃ駄目なのかな？🤔❓
4.6L V8の車のシフトポイントをSCTX4チューナーに入っていた、よりアグレッシブなチューンに変更したことがあります。スポーツ走行時にはいいですが、街乗りではいつまでも同じギアでひっぱって、全然シフトアップしてくれないのでウザいだけでした。すぐに元に戻しました。
自分で思うがままに変えられるマニュアルが最高です。 純正はオートマだけですがマニュアル換装しようとパーツを集めています。
自分のはハイカムにハイコンプピストンにポート研磨加工のエンジンに載せ替えて独立スロットルに4-1のタコ足とスポーツ触媒の組み合わせで純正よりそれでも20馬力位のアップでした。しかし低回転から高回転まで一気に回る気持ちのいいエンジンになったのでこれで良いかなと
Ｑ：オートマのシフトアップが低速でも比較的早く進んでしまうんですが…
Ａ：マニュアルに乗って好きなだけ引っ張ろう！
@@aa-zh2ek
もしくはMTモードで引っ張る(車種によってはレブに当たっても勝手にシフトアップしない)ですね！
昔乗ってたスイスポコンピューター書き換えて貰ったら乗りやすくなって燃費も良くて最高でした。
日産特有のミッションのせいかもしれないですね
レンタカー屋勤務時代、といっても20年以上前ですが、最終型サニーではさほどではなかったですが、直後に出た最終型セドグロ辺りから、加速がもたつくんですよね、まるでターボラグみたいに。それで加速しだすとややドッカン気味なんですよ。で、最近のノートとか乗ってる人でもそう感じる人がいるようで。他の方のコメントみたく、日産のミッション特有のそれなんじゃないかと思いました。
で、今のご時世、MTはスポーツモデルになるし、高級車らしくふんわりしつつキレのある加速をさせたい、てとこなんじゃないでしょうか、クラウンアスリートのような。勤務先都合で日産しか乗れないのだとしたら、他の方々の仰る様に「スロコン」に交換、なんじゃないでしょうか。
圧縮あげる排気量あげる以外にも排気にチャンバー室を持たすとかでも低回転域のトルク上がりますよね
次贅沢な悩みやね
エアコンも内装も捨てて軽くするとお金も掛からず加速感はめちゃ上がるっすけど…
悩み所はソコまでして加速感が欲しいか？って所っすよね〜
インパル辺りのECUならパワーと耐久性的に良さそうな気がする
まだ販売してるみたいだし今がチャンスかな
ノンターボ軽自動車乗ってから、フーガ乗れば気にならなくなるよ❗️
名案！😄
馬力＝排気量 車の車重を減らすためにハンドルと運転席以外すべて外す ドアも防振材もガラスも
軽量化だな。
不要な荷物、スペアタイヤも降ろして、ホイール＆タイヤも軽さ重視で。
チューニングは現車合わせでECU書き換え(自分の希望の中低速太めやスロットル開度で合わせてもらう)、プラグ交換位で十分。あとはオイルをいいやつに変えると結構体感が変わる。
後部座席とかドンガラにして軽くすればお金かけずに加速良くなりますね
外したものは全て売却すれば収支プラスになるかも？
乗車人数変わるなら車検変更必要になるけどね
日産ならセダンで狼な評判がある400Rが居るじゃないか
VK45やVK56等とそれに付属するATに載せ替えるのが最短ルートなのですかね
古い直列4気筒1500cc4速ATレベルであれば、純正鉱物油からグループⅢ(全合成油)への切り替えで下からヌルヌル回るようになり、キックダウンの頻度が減ってストレスは減りました。
スロットル開度が小さい領域で駆動力の余裕を作りたいのだと思う。
マニュアルモードで変速すれば解決！？
と思ったら最後に言ってくれてた。
高回転型にする ⇒ 低回転を捨てる
これマジでそうで大昔に大学の機械科の友達が原チャリを色々チューニングしてパワーアップしたのはいいけど低速トルクスカスカでめっちゃ乗りにくくてワロタわ
よくいるエンジンろくに回さずにパワーがないて言い出す人
大排気量のゆとりある加速、サイコー！！
Ｖ8 5Ｌ6Ｌオーバーの回転変化ほぼないに等しいのにぐんぐん速度上がっていく余裕ある走り、たまりません♪
フラットな路面で80キロ1300回転。アクセルなんて足置いてるだけで楽な運転（笑）
@@DD-py8qz むしろ微妙なアクセルワーク強いられて疲れそうｗ
@shinchangreen36 アクセルワークはトルクが低い車なら踏まないと進まないので必要だろうけどね。マスタング乗ってるけどボディ剛性高くて、コーナーもきっちり曲がる。使い易いよ
@@DD-py8qz
定速運転がしづらいってことだろ？
@アフロ350Z 低速運転がしづらいという状況がよくわからないが。そんな車聞いたことがないですね
ジムニーシエラのMT車に乗っておりエアクリ、マフラー交換とハイオクECU書き換えでおよそ20万円の予算をかけ、フルノーマルの時と二回に分けてシャシダイ測定行いましたが馬力7ps、トルク1Kgm弱しか上がりませんでした。
体感的に軽快さは感じますけどね、NAチューンっていうのはそんなものです。
見た目（測定）馬力は
そんなもんでも、
レスポンス、操作感は
向上したんじゃない。
450に乗り換えなさい…
ごもっともですね。
無いものねだりはキリがない…
ありがとうございます！
ミッションのファイナルを変えるとか、の回答が欲しかったのかな？
ロード専用仕様の車だとどうだか不明ですが、オフロード車だとトランスミッションやファイナルのギアを交換するチューニングは多いです。
ただ、駆動系はそれなりにストレスが増えますのでドライブシャフトやジョイントがポッキリ折れるという話もよく聞きます。
自分もNAのR56ミニクーパー乗っていますけどパワー不足を感じる時があります😅
色々チューニングを考えたけど😅
グッドさんと同じ考えです😅
日本車ならECUチューニングでもエンジンは、持ちそうですけど😌
ミニは、多少エンジンに付加を与えるので壊れるパーツの頻度が出る事を聞いた事があります😅
その為ノーマルで乗ってます😄👍
しかしNAエンジンのカリカリチューンは、憧れますね😄👍
なぜNAを速くしたいんだ？ NAには壊れにくいというメリットがあるぞ。
オリエントワークスのecuならお求めに近いかもですね。
ecuのマップ解析がどれだけできているかが重要になるけど、問題はフーガはATそのものが弱いですね。熱に弱いのか？詳しくは分かりませんがecuをいじってトルクフルに加速するようになりましたが滑ります。
回転数より空燃比の方が燃費に影響すると最近気づく。要は踏み方。
A/Fセンサー付けてますが、14.7:1もしくはそれよりリーンで走ると2000rpm超えても驚く程走ったりします。
ただフーガは緩く踏んでもその回転数で燃料リッチになってしまって燃費悪くなるかもしれませんが。
1番安上がりで効果的なのは軽量化 運転席以外のシートや内装全部取っ払う 笑
一昔前の車なら出来るけど今の車でやると場合によってはチェックランプの嵐になるよ
今は内装内にもセンサーが張り巡らされてるから
知らんかった
電スロはごく低回転だけ従来通りで回転上がったらもっとスポーツ寄りでいいと思うけどなんだろねあれ
スロコンでレスポンス寄りにしちゃうと動き出しが過敏で扱いにくくjなるのよね
V84.5リッターNAに
大容量インジェクター、大容量燃料ポンプ、ビッグスロットル、ECU、純正形状スポーツエアクリーナ、自作ラムエアシステム付けたけど回しても速くはなることは無かった
良い勉強になった
走りたいなら走る車を買う
ゆっくり乗りたいならゆっくり乗る車を買う
分けるのが1番
3.5L 2GR 8ATに乗り換えたら？
普段軽自動車のってるから ヴィッツの80馬力でも十分に感じられる
それ以上なんて想像できんなー
なんと贅沢な悩みだろう
2リッターNAで160馬力しか無く上も6800で頭打ちのエンジンと言う特性なんでどうやったらこれで速く走れるのか頭抱えてるのにw
排気量上げるか、回転数を上げるしかないからね
過給エンジンでも、吸入空気量を上げる手段が増えるだけだけど
確かにセルシオでもあったな...
0から加速は滑らかなんだけどちょっと減速して再加速しようとすると回転だけ上がって全然加速しない...
MTもパワー上げれば壊れるケースありますね。2.4LのBRZはスーパー耐久でミッショントラブル出てましたし3気筒1.5Lターボに換装したGR86の方が深刻でした。やはり3気筒は捩じり振動が大きいのかと。
ガソリンエンジンで圧縮比上げたらノッキングするので低速トルクは無理だと思います。高回転型のバルブタイミングだと低回転では充填功率が落ちるから高圧縮比に出来ますが低速トルクは落ちます。
排ガス規制絡みでストイキ空燃比が使われてトルク感が薄いならリッチな空燃比にするECUが手っ取り早いかも。
そう言えば排ガス測定不正プログラム問題ってありましたけど、ノーマル状態で3パターンあるウチの車って今ならどうなんだろう…
低回転で加速感欲しいなら、大排気量のNAに変えるか、ターボorスパチャにすればいいのに。
強化点火コイルに変えるの
交換的だと思います。
電スロ特性だと思うなぁ。vqは3000以下だと反応悪いので。
お疲れ様です。
ATやCVTやと、このフーガのオーナー様のように思うことは多くありますよね。
MTでもATでもCVTでも低回転では同じように思うことはありますよね。
まぁ、エンジンはそんなもんですよね。
デカイエンジンに積み替えろ
ブレーキとミッション強化までがワンセットになるがな、乗り換えた方が安い可能性もあるかな
CVTのAT乗ればキックダウンは不要で安定したトルク感で伸びるけど……。正直キックダウンしたくないとか、加速鈍いとか、何を目指しているか?よくわからない…。
こういう所に改善点を求める方には最近のゴルフGTIのような特性のエンジン車に乗って欲しいですよね！
上まで回る楽しさは無いですが欲しいだけのトルクがほとんどの回転域で手に入ります笑
現行のNAならEGR塞ぐのが手っ取り早く馬力出せる。なおノッキング。あと燃費
馬力上げずに加速をよくするには軽量化が一番
究極はリッターSSバイクですね
車体単体のパワーウェイトレシオはF1と同等
4年前に新車で買ったGSX-S1000は1馬力=6500円程でコスパ最高
ファイナルギア⚙️交換するのが手っ取り早いですね😗
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3.7L V6普通に考えたら有り余る位のパワーがあると思うけど…
てか、街乗りで3.7Lのパワー全部使うシチュエーションあるかな？
これほんとにおっしゃる通りなんですが、逆に乗用域のトルクだけ細いエンジンがNAの高性能車には多いですね！
自分が衝撃を受けたのはレクサスのRC F GS Fに乗ったときなのですが、5LのV8エンジンながら低回転域は燃費を重視しているのもあってマークXの2.5と変わらないくらいでした。
いじくり倒すよりエンジン＋ミッションを乗せ換えた方が安上がりだったりします。
マニュアルモード､スポーツモードで走行すれば良い！笑
スポーツモードなら､低シフト・高回転を維持するので､アクセルのレスポンスも良くなるしエンジンブレーキもよく効く。
同じエンジンのv36のmtを乗ってたけど、6速100km巡航からシフトダウン無しで踏み込んでもゆっくり加速するだけだったのを思い出しました。
3速くらいに落とすと気持ちいいくらいに加速してくれるけどね
Zでも失速するよ
あ、踏んでなかっただけだ。
この質問者のは場合はボルトオンターボorスーパーチャージャーが良いかと😅
V8の5700 アメ車なら全て解決
結局のところにどれだけのガソリンを燃やすかと言うことですものね
VIPカーブームの頃、初代アリストやY31シーマを改造し、パワーアップし、ATじゃダメなので、MTに載せ替える強者も居ましたよね。
（その際、フット式のパーキングブレーキが標準なので、パーキングブレーキまで改造しなくてはならなかったり。）
極めつけは初代マジェスタの3リッターがNAなので、アリストのターボエンジンを乗せ、MTにした人まで雑誌に載っていましたね。
その車を見た整備工場のおっちゃんが「マジェスタになんてことを・・・。」と嘆いたとも記事にあったと記憶している。
同じ型の頃のスカイラインは逆に低速ギアばかり使ってたかな
交差点を曲がるだけで山岳モードに切り替わってしまうので、そのまま路線バスのあとをついていくと３速くらいで2000回転で走り続けますので、燃費は無茶苦茶悪いです
ATがバカだったのですね
走行モードがエコモードとかで走っているのでは？
アクセル踏んでも、いっテンポ遅れて、割り込みされるやつかな？
スポーツモードにしたらシフトアップタイミングが遅くなってアクセルオフでエンジンブレーキ効くくらいの回転数維持しなかったかな？
NAの馬力上げはコスパ悪いよね。
ハイオク入れてECU書き換えが早い希ガス…
基本的にNAの低回転で馬力上げようとしたら、GSさん言っている通り排気量アップでしょうね。
ただ、圧縮比アップは低速トルク落ちる場合もあります。冷却損失が増えるのが原因ですね。
EK9のエンジン開発者はB16Bの低速トルクを補うためあえて11以下にしています。
チューニングレベルではスーパーチャージャーとかつけるのが現実的じゃないですかね。
あとはファイナルを変更するとか。
コンプレッサーを積んだら余計にモッサリアクセルレスポンスは悪い。
@@eg6kenchan 確かにレスポンスは悪化しちゃいますね。いくら電磁クラッチとは言えタイムラグありますし。やはり排気量アップが正解でしょうね。
@@coffeemiri8145 クラッチでもベルトでも、スーチャ自体過給効果が出るまでラグがある。過給器は何をしてもエンジンがおんぶした状態で負荷物だからね。オートマにファイナル変更って、コンピューターのスケジュールが引っ張らないから意味が無い。あれこれ言うより、そもそもこの人の不満や目指す方向が定まっていないと思いますよね。
スロコン〜ハイカムまで色々ありますからねぇ(値段も)
タービン変えるだけで馬力上がるターボがすごいだけですからね…
投稿された方は多分シフトアップポイントを上げる方法がないか？を聞きたかったのかもしれません。
もちろんパドルシフトは理解した上で。
シフトアップしたときどれほど回転数が落ちるのか、
そのギアのトルクカーブのどの辺なのか、いろいろ検証しなければいけませんが、
加速力が鈍るのは間違いないでしょう。
もうちょっと前のギアで粘ってくれよ。というところでしょうか？
例えば友達が運転するM/T車、前走車を追い越している途中でシフトアップされると
「なんでや」と声が出るようなもの。
たぶん馬力を上げても解決はしないように思います。
先ず、後付けの可変スロコン（例えばP社）を付けて、燃料噴射をリッチ寄り（要はスポーツモード）にすれば安上がりに変更できます。
ATのスポーツモードだとシフトスケジュールまで変わりますから、質問者さんの意図に合わないでしょう。
Z34と同じなのでスロコンで何とかなりますよ
後部座席を取り外して、内装の内張も全部外して軽量化したら良いんじゃない。
やっぱり軽量化ですよね。
ちなみに要らんものトランクに積んでたりする場合多いんで、この手の話の場合...それ下ろすだけで違うんですけどねぇ。
スポーツモードで走ってれば良いじゃん！
ってか、街なかで3700に不満感じるってどんな感覚？
お値段の高い（＝性能が高い）クルマであっても、乗り続けていれば身体の感性が慣れてしまい、物足りなく感じるのでしょうね。
VWパサート辺りに試乗されてみたら如何でしょうか ?
駆動輪のタイヤの外径を小さくすればローギア化と同じ効果で加速とレスポンスは良くなるよ
グッドさんと同じくパドルでシフトダウンして加速すればいいんじゃないかなあと思うけど、普段ATだとそれが億劫になってしまうのかなあ
MTだったらよくやること。
低コストでアクセル開度のカスタムするくらいで後は諦めたほうが良さそう、ユッタリ乗りたい車種。
気持ちはすごくよく分かる。2000回転以下が言ってるように、ややうなる感じ。
しかも、その回転で燃費も良くなってないからこんな質問になる。
結論はパドルで落とせで、出てたw
チューニングにお金をかけすぎると、買い替えの時に下取り価格を知って激しく落ち込むから、ほどほどが良いかと、、、、、。私は、お金かけすぎて売るのがもったいないのでずーっと乗るっていたら、いつの間にか旧車になってました。
MTに乗ればいいのに……
ホントそう
パワーを使い切る、
パワーをコントロール
するならやっぱりMT
VTEC、回してく?
だね
(*TㅿT)っ「AT限定」
(っ'ヮ'c)
昔バイパー買った人がいて乗らせてもらったけど下からアホみたいに加速してったwバイパーはいいぞ！乗り換えよう？
軽くするしか無いですね。
軽くする場合とりあえず自分から。
スーパーチャージャーでいいんじゃね？
車と社外パーツにもよりけりで
すが、吸排気を見直すと体感上
変わる可能性があるかな、と。
こういう輩は、踏んですぐパワーが欲しい系なんよ。
BEVに乗せたらえぇねん。
低速トルクはガソリンじゃ無理。
スーチャーかポン付けターボ以外に何の方法があるというのか。ECU書き換えくらいだな。
ですよね
踏めば済む話なのに
免許取った頃は コンロッド交換ボアアップなんて普通だったけど 技術の進歩で（遊ぶ)と云う面ではね……
初発売の当時のTRDのｽｰﾁﾔｰのカタログにはハッキリと車の寿命は短くなると書いてありましたね。
そこで悩むなんて・・・車変えなよ。ディーゼル車か4リッター以上
チューニング沼に陥って金と時間を無駄にする覚悟がないなら、乗り換えが一番早い。
MTに載せかえ
まずはスロコンかな？
ノーマルが一番
BEVかハイブリッドですね。モーターのトルクは強大です。
車変えたほうがいいんじゃない？
純正がトータルバランスいいから下手な事するくらいなら乗り換えたほうが結果的に安い
軽量化かね～
軽量化とか…。インサイトみたいに補助のモーターとか。