Посмотрел я это видео и усомнился. Усомнился я в том что, глупые немцы напихали одинаковой смазки (хотя производят, а точнее заказывают на стороне два вида смазки) в одинаковые пакетики и поставили на них для приличия разные цифры. Начались полночные копания в сети, что бы разобраться почему же международный производитель специализирующийся на производстве компонентов трансмиссии и систем полного привода решил нас всех надурить, неужели он так же дурит и 3/4 производителей авто премиум сегмента представленных на последней женевской выставке в которых установлены узлы этой компании. Вернее меня заинтересовали не цифры на упаковке (хотя они конечно же что-то значат), не цвет (который как мы видим из видео) может быть разный для продукта одинакового назначения или одинаковый (на вкус и цвет). Кто тут прав, кто виноват я утверждать не собираюсь, но всё же по фактам. На обоих упаковках стоит надпись"genuine grease for constant velocity joints" гугл перевёл как "оригинальная смазка для шарниров равных угловых скоростей", яндекс перевёл как "натуральная смазка для соединений с постоянной скоростью". Далее надписи расходятся на упаковке 9004311 стоит MoS2 что означает дисульфид молибдена, а на 2000009004311 стоит GKN BruMoly CE 1/2, что же означает эта странная надпись? Означает она следующее, что продукт произведен на испанской фабрике Brugarolas S.A. (brugarolas.com/), а сам продукт называется "G.A BESMOLY CE" отсюда и сокращение BruMoly. Индекс 1/2 говорит о том, что по классификации пластичности смазок по NLGI он стоит с индексом 1/2 это или 0,5 или от 1 до 2, тут я не разобрался, сам производитель Brugarolas утверждает, что это чисто 2 (brugarolas.com/productos/grasas-componentes-automovil/). NLGI пишет о таких смазках, что они применяются "Тип 2 - наиболее универсальная и распространенная консистенция, применяемая как для легковых машин, так и для грузовиков, а именно шариковые/роликовые подшипники. Типы 3 и даже 4 так же подходят для смазки высокоскоростных подшипников, но это уже более густые смазки. Сам производитель говорит, что это промышленные смазки с загустителем для подшипников вращающихся со средней скоростью. Теперь о составе. Как мы видим нет никакого указания на то, что смазка содержит молибден, то что некоторые читают слово BruMoly на упаковке не говорит, о том что в составе есть молибден. Производитель пишет "Противозадирные присадки и твердые смазочные материалы, улучшающие противоизносные свойства. Черная смазка. Температура текучести Мин. 180ºC. Состав Litio + lubricantes sólidos (литий + плотная смазка) да, переводчик с испанского говорит, что литий + твёрдая смазка, но здесь уж мы явно видим слово sólidos (думаю не трудно догадаться, что это Солидо́л от лат. solidus -пластичная смазка, получаемая загущением индустриальных масел). В общем нет там ни слова про молибден. Только в названии у продукта, но если отталкиваться только от названия, то значит, что у компании LIQUI MOLY (здесь ведь тоже moly от слова molybden) вся продукция должна содержать молибден. Есть правда мысль, что все названия продуктов со слова BES это инновационные продукты, так я на одном сайте прочитал, а молибден это отдельная песня, он бывает разных фракций и как я понял, может добавляться без дисульфидов, как в первой упаковке. При этом толщина защитной пленки изменится с 1,2 на 0,00......3. Отсюда вывод, что так как трипойдный шрус стоит как правило внутренним (могу ошибаться), то в него менее попадает влага и он может быть более тонко настроенным с игольчатым подшипником), обычный шариковый шрус более грубая деталь подверженная износу, поэтому и смазку требует более густую, влагозащищаемую ( а дисульфид, это ничто иное как сера, которая образует плёнку защищающую от кислорода, а следовательно окисления металла в присутствии влаги). Всё 4 утра уже, спать надо, а не статьи писать. Из полезного коротко. Пыльники у них не очень, многие советуют сразу заменить и ещё есть не проверенная информация, что смазка их (я так подозреваю и пыльники сюда же) рассчитаны на минимальную температуру -20. Сам производитель по этому поводу молчит, если индекс 1/2 всё же означает 0,5 по NLGI и достигается он спецзаказом от GKN, и эту смазку для холодной Европы делают всё же менее вязкой чем, для Испаниито, то для средних широт России подойдёт. Или всё же немцы дураки? Но я буду считать, что мы более требовательный народ ибо морозы под 30 в средней полосе не новость. Ещё полезного о том, как правильно заменить ШРУС и сколько нужно смазки (а то понасмотрелся я тут всяких мастеров, кому учиться видимо некогда было) www.gknautomotive.com/globalassets/downloads/aftermarket-download-archive-files/workshop-tips/workshop_tips_loebro_cv_gb.pdf
А воду вы пьёте тоже отдельно два атома воорода и один атом кислорода, всё по отдельности, да? И уже в желудке они наверное смешиваются и превращаются в аш-два-о? Аналогия прям точная с вашими предположениями, где в дисульфиде молибдена у вас молибден отдельно, а сера тоже сама по себе.
Согласен, я тоже июнь месяц определяю по зеленой траве. И оказалось заговор! В Арктике и Антарктиде на 6 месяцев меньше!Так и знал, что нас обманывают)))
смотреть то состав надо, но только вот никто не смотрит его, просто кладут что приходит с пыльниками в комплекте. А черные смазки чаще всего в себе сореджат графит или дисульфид молибдена. А тест с ножницами ну неудался))) хотя я хотя бы попробовал и понял замерзают они одинаково...
Красавчик. Всё правильно сделал :) Наружные шрус (+ возможно молибден) Внутренние (если на игольчатых подшипниках) - на основе полимочевины. С завода во внутренних приводах забило что-то как эмульсия по консистентности Если внутренний на шариках - то тоже шрус. (можно с молибденом)
Во внутринние ШРУС типа "Трипод"производители рекомендуют закладывать полимочевинные или сульфонаткальциевые смазки. Внутренние ШРУС вырабатывают чрезвычайно высокие температуры, в отличие от внешних ШРУС, поэтому в них должны применяться подходящие высокотемпературные смазки.Смазки на литиевом мыле и на смешанном литий-кальциевом мыле могут применяться только там, где рабочая температура не превышает 120 °С. Во внутренних ШРУС типа "Трипод" смазки с дисульфидом/графитом не применяются, так как эти смазки пагубно сказывается на данной конструкции, для а/м.
После 140000км порвался пыльник трипода (трипод с пыльником родной). Смазка вытекала жидкая, как моторное масло. Поменял, 5000км и пошла вибрация. Второй раз поменял, 5000км и тоже вибрация. Оба раза закладывал комплктную смазку. Третий раз менял трипод) подумал и залил трансмисионное масло, что осталось после замены в коробке. Пока проехал 35000км. Полет нормальный.
@@BawarianMotorsUnion Форд коннект 2007 года в тероподах тоже жидкая смазка с литолом типа. поэтому заложил смазку идущую с пыльником Лобро и добавил трансмиссионного масла. 50000км пока все нормально с износом, но пыльник возле малого хомута имеет глубокую трещину как и било в оригинальном. Остальная часть пыльника без трещин.
Смазки для триподов: Huskey - CV joint , VAG - G 052 186 A3, Whitmores - Polyna CV 1,5 , Mobil - Polyrex EM , Slipkote - Polyurea CV joint, 76 Phillips - Polytac EP, Miles - 00090, ВМП Авто - Шрус триподный. Состав последних двух засекречен, но по температурному диапазону вроде подходят.
САмая большая проблема это влага .что я только не вкладывал но когда перебрал старый привод с пробегом в 350000км который выбросить рука не поднималась.а смазка шрус газ пром в майонезных пакетах и в гранате и в трипод уже 100000 км полёт нормальный .Но пыльники приклеил на герметик обезжирил и дал присохнуть вот вам и вся наука.Не что так не убивает любой механизм как грязь и влага.
@@alexver9385 моешь бензином привод. Суешь на него пыльник, вал сухой. Смазку в стакан, на крестовину, на подшипники, аккуратно вставить стакан. Теоретически пыльник и внешняя сторона стакана сухие, если работать аккуратно и чистыми руками. "Мастера" на видео не показывают, но в мануалах дополнительно указывают места под пыльники перед сборкой намотать изолентой, снять перед установкой хомутов. А зачем герметик я не понял) чтобы создавать трудности и их преодолевать? Лучше бы научились брать хорошие пыльники и обжимать хомуты. Влага триподам не так страшна, может годами ездить с надорванным пыльником. Для наружных наоборот влага приговор, не медля менять пыльник и смазку пока шрус цел. Опять же при чем тут герметик когда рвется пыльник.
Мое мнение, что на смазке от качественного произвадителя запчастей данный узел проработает достаточно долго, ведь и мы вечно не жевем. И производитель не как не разчитывает, что автомобилем будут пользоваться, правнуки. Народная мудрость подтверждает, что старый автомобиль дорого содержать. Хочется пожить для себя а не для того чтобы постояно ремонтировать авто. Желаю всем иметь возможность ездить новыми машинами.
При современной стоимости на автомобили в России, проще содержать практически любой старый авто, чем купить новый. Ведь на разницу в стоимости, можно практически вечно оплачивать ремонты, обслуживание, расходники, платить страховку и налоги даже за достаточно старые и мощные автомобили)))
На солярисе 11г. на 80к пробега заменил обе внутренние гранаты, когда разобрал там была черная смазка по типу шрус-4, влага туда не попадала 100% все было герметично, гранаты загудели и давали вибрации на руль, хотя видимого износа нет ни в стаканах ни в триподах, так что автор говорит дело!
Менял пыльники и смазку в ШРУСах. Выработки 0 при довольно большом пробеге. Использование самой обычной, и не дорогой смазки ШРУС Вывод: следить нужно за своими пыльниками, и менять вовремя. Разговоры для наездников. Что выбрать, да куда набивать.
Купил Mobil Polyrex EM для трипоидов, а потом решил положить на сутки в морозилку. Твердоватый он для игольчатых подшипников при -18. Теперь вот не знаю, что брать. Неужели придётся брать ВМПшную. Есть у кого опыт по ВМП трипоидной и какие пробеги уже?
Здравствуйте, вы Говорите для трипоида консистенция должна быть не густая и вязкость должна быть nlgi 1 а тюбики которые у вас на столе nlgi 2, и значить не правильные эти тюбики.
Привет! Я напихал в привода Митсубиси Хадо с ревитализантом на ней написано для любых узлов и подшипников , до этого субарик был там тоже использовал Хадо с ревитализантом после разборки шруса выработка и царапины заросли металлокерамическим покрытием похожим на стекло,ревитализант реально работает
@@ndriynabok2695 Хадо работает заливал двигатель в коробку гидроусилитель подшибники б .у всякие отличная вещь восстанавливает, Напильник скользит и не берет
Добрый день, извиняюсь за вопрос не по теме, но все же.. может ли на машине с МКПП при переключении передачи на скорости, особенно между 1-2_3 ( точнее при отпускании педали сцепления) быть удар (или даже что-то похожее на пинок) из-за приводов? И второй вопрос, может ли стучать к примеру привод на кочках?
Добрый! Сложно гадать по комментариям на ютуб, но если на кочках он будет стучать, то в стационарной позиции если его взять рукой на подъемнике или яме он должен тоже болтаться... второй момент, по поводу переключения передач и толчков, скорее всего это сцепление, коробка, кардан... если машина полноприводная возможно раздатка, точнее растянутая цепь в ней. Надеюсь поможет.
Всё это конечно очень хорошо и главное я полностью согласна, но на сегодня из этих всех смазок в доступе по РФ нет ничего, что делать какая на сегодня в доступе очень хорошая?
я в шрусы на джип набил молибденовой в перемешку с морским циатимом водоморозо устойчивым который применяют на технике которая ходит по акеанам и солёным морям . 2 года полёт нормальный . графитовую смазку удалил полностью из шрусов.
В мануале к кроссовому мотоциклу, в места где полно игольчатых подшипников, прямо указано использовать смазку с дисульфидом молибдена, как так?.. Но там везде только колебательные движения, полных вращательных нет..
Автомобильные масла в двигатель по цвету почти одинаковые, но там присадки разные или их вообще там нет, так почему смазка не может быть одинаковой по цвету
3 года назад, когда порвался пыльник трипода, заложил Chevron Delo® Grease EP NLGI 2, сейчас репу чешу по поводу ее густоты. Насколько критично использовать nlgi 2 в триподах?
Здравствуйте, совместимы, но обычно смазку шрус применяют там где соединение метал-метал, но не пластик метал, т.к. вроде бы она имеет абразивные частицы, которые могут со временем повредить пластик. Но с другой стороны, скорее всего, что шаровая кончится раньше, не из за смазки.
@@BawarianMotorsUnion Такая пойдет? до 160градусрв, Gazpromneft Grease L EP 2- многофункциональная литиевая смазка с содержанием противозадирных присадок (EP-присадок), используется в узлах трения промышленных механизмов и транспортных средств, когда требуется надежная защита оборудования, работающего в условиях средних и высоких нагрузок. Применяется в качестве универсальной смазки (NLGI 2).
Добрый день! Подскажите пожалуйста, привода gkn если их рассматривать вместо оригинала на БМВ е70 какого они качества, (шрусы, трипоиды, пыльники)? Сколько на них от,ездили? В инете много видосов, в которых они рассыпаются практически сразу после установки, либо пыльник рвется или обрывает ШРУС, видимо много подделок.
Gkn - хорошие привода. Только пыльники на них ужасны внешние. Я у меня лопались каждую зиму. На третью или четвертую зиму, я плюнул и перестал их менять) ездил с рваными 2 года. Потом снял их и поставил привода GSP всборе. Пока стоят GSP.
Есть, кстати, конструкции, где вал полый и полости внутреннего трипода и внешнего шруса сообщаются... Знакомый тоже заманьячился как-то с тем, что категорически разные смазки должны быть. Пока я ему не показал, что они всё равно перемешиваются рано или поздно у него. Долго он расстроенный ходил...А дисульфид молибдена это всего лишь модификатор трения слоистого типа. Он и в игольчатых подшипниках работать будет.
Что на первом и на втором пакетиках,синим по серому четко и ясно написано(MoS2).Это формула сульфида молибдена...Смазывайте и не парьтесь по этому поводу,смазка работала,работает и будет работать...
не всегда внешний и внутренний привода разные,посему надо было сделать оговорку. ну и цвет не показатель одинаковости смазок. на цвет уж точно не надо ориентироваться. в тот же трипод может быть и розово-красная,как 220 мобилит или ред лайн, светло коричневая,как у петроканада, бежевую,как у шеврон ульти-плекс синтетик, и тд и тп.
@@BawarianMotorsUnion я трансмиссионкой разбавляю. Добавляю в количестве 10% от количества закладываемой смазки. База на синтетике, как правило сильно улучшит низкотемпературные свойства а противо зносные присадки улучшат защитные функции.
Для шрус самая лучшая смазка, это смазка на основе молибдена для смазывания отбойных молотков. Муж использует. Как он говорит смазал и забыл. И пильники на герметик с хомутами
Доброго. Можно попробовать перекинуть местами левую направо, правую налево, т.к. задом вы ездите значительно реже чем передом, таким образом они поедут назад и на накоторое время можно попробовать покататься. А если и добавить туда разве что стружки свинцовой, но это не надолго.
А МОЖЕШЬ ОТВЕТИТЬ НА ТАКОЙ ВОПРОС : ПОЧЕМУ ТРИПОД ВЫЛЕТАЕТ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ МАШИНА ACURA RDX ПРОШЛА СЕМЬ ТЫС МИЛЬ ИЗНОСИТСЯ НЕ НЕТ ПОСЛЕ ПЕРВОГО ВЫЛЕТА БЛАГО СКОРОСТЬ БЫЛА НЕ ВЕЛИКА И СКОРЕЙ ВКЛЮЧИЛ НЕЙТРАЛЬНУЮ НУ ОЩУЕНИЕ ! ПРИ РАЗБОРЕ НЕ ДОЛО ОСНОВАНИЮ К ЗАМЕНЕ ПОПЫТАЛСЯ СОБРАТЬ ЗАНОВО ШАРЫ ВЛЕЗЛИ КАК, КОЕ КАК НУ СТОИЛО ПРОЕХАТЬ СТО МЕТРОВ И ПОВТОР НЕ ЗНАЮ ЧТО ДЕЛАТЬ
Здравствуйте, вылетает сам трипод из гильзы? или вылетает привод целиком из редуктора и машина не едет? если привод, то вероятно прослабло стопорное кольцо... может бракованное, если трипод, даже не представляю как это может случиться, какой выворот колес должен быть адский.
@@BawarianMotorsUnion да помог бы. Да непонятно ничего. Как вылетает? По идее только с выкрученным рулём может . Или из коробки вылетает со шлицевой ? Вопросы ...
да, штатная смазка, идущая в комплекте с пыльниками, полная херь!. помниццо, порвался у меня пыльник на Е32, ездил на порванном недолго, не запустил процесс. купил GKN, всё промыл, заложил смазку. через некоторое короткое время сначала защелкал шарнир, а потом полностью приехал. купил на разборе б/у шрус, промыл, заложил уже смазку TEXACO. дык она даже визуально по консистенции была погуще значительно. в итоге всё было норм с этим шрусом. вывод: комплектная смазка с пыльником - жиденькое дерьмецо, не используйте ее, покупайте смазку отдельно, нормальную.
Привет! Все верно, штатная смазка с пыльниками это самая бюджетная смазка помоему от испанского производителя, которую производитель кладет только лишь по причине бюджета. Причем одинаковую что в пыльники для шрусов, что в пыльники для триподов. Поэтому берем нормальную смазку) 👍
Чаше всего, если смазка пакетированная, то 1 пакетик, 100-130 грамм в зависимости от машины. Но если вдруг положили больше страшного ничего не случится.
В мире смазок уже лет 40 ничего нового не происходит. Ну не будет продаваться литол коричневый как покрашенный в зелёнку Кастрол. А если добавить голубой краситель в мобил, тогда вообще тренд, самы модный цвет в Европе.
Глупости...,черная, синяя, зеленая....😂🙈, у тойоты оригинальный комплект пыльников на каждый привод идет с хомутами и 2мя тюбиками смазок, на цвет обе смазки светлокоричневого цвета, слегка отличающегося по оттенку, а по вязкости и консистентности отличающиеся координально даже "на-ощупь" . Заложил их и не парюсь, по-жиже в большом тюбике естественно в трипод!
Не знаю как сейчас раньше пыльники этого производителя трескались на морозе (лучше разориться купить оригинальный пыльник на ваг обычно тюбик смазки в комплекте или старый если целый поставить , а сами шрусы хорошие. Смазку брал на шрус RAVENOL 4014835768246 , трипоид Chevron 250188642 цвет у нее белый . Номера это артикулы для экзистов-автодоков.
Трипод тоже шрус, ибо этот шарнир так же как и шариковый шрус не допускает не равность угловых скоростей. То есть является шарниром равных угл. скоростей.
Здравствуйте, да нормально. Ну внешне хром немного облез, а так в целом хорошо. Пару раз даже включил полный привод, забыл о том что хабы были отключены, но ничего страшного не произошло... Ездят. В целом можно брать. Брал на алихе тут ali.pub/4yoojf
Вода и водка, по цвету и консистенции тоже одинаковые, но по составу - разные! Мораль - не надо судить о составе хим. соединений только по их цвету и консистенции!
По идее да, но лучше полимочевину в основе найти. А так да пойодет. В целом по моим наблюдениям привода помирают не от смазки, а то ее отсутствия ну или попадания воды...
Какой умный!!!!!! ЧЕРНАЯ !!!!!!!! масла все одного цвета, только добавки в них разные. Я решаю этот вопрос так. заливаю масло которое лью в М КПП. оно вязкое. не замерзает. продлевает жизнь приводам!!!1
Всё смазываю литол-24 и не парюсь 120000 прошёл и проблем нет, а когда брал то что ложат в коробки отходили всего 3000 а то и меньше так что практика показала и зимой и летом ЛИТОЛ-24 лучше без всякого сомнения
А то! На палку с колечками чёрную жижу мазать не годиться! Собираюсь как раз в магаз за "жиром", думал TDS ки почитать, да на наххх они нужны, возьму лучше ножницы.
@@BawarianMotorsUnion У тебя был шанс положить правильную, синюю, смазку и из пакетика, но "леший дёрнул" кащея. Зачем с нечистью связывать? - обманут.
@@soHereIamnow Придурок, прежде чем умничать, разберись в технической сути вопроса. Есть автомобили переднеприводные у которых трипоид сказывается маслом из КПП.
@@ericpronto2354Не можно. Я не учитель и не инженер. Я просто автослесарь.Счем по работе сталкивался, о том и могу поговорить. Интернет тебе в помощь. В автомобиле строение есть много-чего удивительного.
Здравствуйте, не очень понимаю о чем идет речь, но я думаю лучше всего подойдет XHP222 синяя от мобил. Не вымывается, не теряет своих свойств при контакте с влагой.
Фигня всё это: температурный режим работы ШРУС-ов различается лишь тем, что внутренний больше нагревается от температуры в КПП, а наружний нет. Зато режим работы наружнего ШРУС-а более напряжённый из за большего угла поворота и качания на неровностях дороги, т.к. он дальше от оси КПП и все удары приходятся на него- поэтому он и меняется в 2-3 раза чаще! Так что трипоид вполне Вкурит обычную смазку и ни хрена ему не будет...Главное- ставить внутрь силиконовый пыльник, чтобы реже валяться под своим драндулетом...Во времена дефицита смазки шарниров (из времён Ваз-2108) опытные водилы перемешивали графитную смазку( она сто́ила копейки) с трансмиссионкой и ездили без проблем.
Ну реклама так реклама ))) где деньги забрать ??? Если человек не знает что такое шрус , то ему своими руками лучше не делать ничего а скатать на сервис кмк)))
Посмотрел я это видео и усомнился. Усомнился я в том что, глупые немцы напихали одинаковой смазки (хотя производят, а точнее заказывают на стороне два вида смазки) в одинаковые пакетики и поставили на них для приличия разные цифры. Начались полночные копания в сети, что бы разобраться почему же международный производитель специализирующийся на производстве компонентов трансмиссии и систем полного привода решил нас всех надурить, неужели он так же дурит и 3/4 производителей авто премиум сегмента представленных на последней женевской выставке в которых установлены узлы этой компании. Вернее меня заинтересовали не цифры на упаковке (хотя они конечно же что-то значат), не цвет (который как мы видим из видео) может быть разный для продукта одинакового назначения или одинаковый (на вкус и цвет). Кто тут прав, кто виноват я утверждать не собираюсь, но всё же по фактам. На обоих упаковках стоит надпись"genuine grease for constant velocity joints" гугл перевёл как "оригинальная смазка для шарниров равных угловых скоростей", яндекс перевёл как "натуральная смазка для соединений с постоянной скоростью". Далее надписи расходятся на упаковке 9004311 стоит MoS2 что означает дисульфид молибдена, а на 2000009004311 стоит GKN BruMoly CE 1/2, что же означает эта странная надпись? Означает она следующее, что продукт произведен на испанской фабрике Brugarolas S.A. (brugarolas.com/), а сам продукт называется "G.A BESMOLY CE" отсюда и сокращение BruMoly. Индекс 1/2 говорит о том, что по классификации пластичности смазок по NLGI он стоит с индексом 1/2 это или 0,5 или от 1 до 2, тут я не разобрался, сам производитель Brugarolas утверждает, что это чисто 2 (brugarolas.com/productos/grasas-componentes-automovil/). NLGI пишет о таких смазках, что они применяются "Тип 2 - наиболее универсальная и распространенная консистенция, применяемая как для легковых машин, так и для грузовиков, а именно шариковые/роликовые подшипники. Типы 3 и даже 4 так же подходят для смазки высокоскоростных подшипников, но это уже более густые смазки. Сам производитель говорит, что это промышленные смазки с загустителем для подшипников вращающихся со средней скоростью. Теперь о составе. Как мы видим нет никакого указания на то, что смазка содержит молибден, то что некоторые читают слово BruMoly на упаковке не говорит, о том что в составе есть молибден. Производитель пишет "Противозадирные присадки и твердые смазочные материалы, улучшающие противоизносные свойства. Черная смазка. Температура текучести Мин. 180ºC. Состав Litio + lubricantes sólidos (литий + плотная смазка) да, переводчик с испанского говорит, что литий + твёрдая смазка, но здесь уж мы явно видим слово sólidos (думаю не трудно догадаться, что это Солидо́л от лат. solidus -пластичная смазка, получаемая загущением индустриальных масел). В общем нет там ни слова про молибден. Только в названии у продукта, но если отталкиваться только от названия, то значит, что у компании LIQUI MOLY (здесь ведь тоже moly от слова molybden) вся продукция должна содержать молибден. Есть правда мысль, что все названия продуктов со слова BES это инновационные продукты, так я на одном сайте прочитал, а молибден это отдельная песня, он бывает разных фракций и как я понял, может добавляться без дисульфидов, как в первой упаковке. При этом толщина защитной пленки изменится с 1,2 на 0,00......3. Отсюда вывод, что так как трипойдный шрус стоит как правило внутренним (могу ошибаться), то в него менее попадает влага и он может быть более тонко настроенным с игольчатым подшипником), обычный шариковый шрус более грубая деталь подверженная износу, поэтому и смазку требует более густую, влагозащищаемую ( а дисульфид, это ничто иное как сера, которая образует плёнку защищающую от кислорода, а следовательно окисления металла в присутствии влаги).
Всё 4 утра уже, спать надо, а не статьи писать.
Из полезного коротко. Пыльники у них не очень, многие советуют сразу заменить и ещё есть не проверенная информация, что смазка их (я так подозреваю и пыльники сюда же) рассчитаны на минимальную температуру -20. Сам производитель по этому поводу молчит, если индекс 1/2 всё же означает 0,5 по NLGI и достигается он спецзаказом от GKN, и эту смазку для холодной Европы делают всё же менее вязкой чем, для Испаниито, то для средних широт России подойдёт. Или всё же немцы дураки? Но я буду считать, что мы более требовательный народ ибо морозы под 30 в средней полосе не новость.
Ещё полезного о том, как правильно заменить ШРУС и сколько нужно смазки (а то понасмотрелся я тут всяких мастеров, кому учиться видимо некогда было) www.gknautomotive.com/globalassets/downloads/aftermarket-download-archive-files/workshop-tips/workshop_tips_loebro_cv_gb.pdf
Агонь! ))) Спасибо за комментарий и уделенное время и развернутое объяснение, но если поставить на паузу на обоих пакетах видно написано MoS2.
А воду вы пьёте тоже отдельно два атома воорода и один атом кислорода, всё по отдельности, да? И уже в желудке они наверное смешиваются и превращаются в аш-два-о? Аналогия прям точная с вашими предположениями, где в дисульфиде молибдена у вас молибден отдельно, а сера тоже сама по себе.
да и там и там на пакете написано MoS2, Шерлок.
"sólidos (думаю не трудно догадаться, что это Солидо́л"
Solid - это твёрдый же, зачем такие простыни херни писать. Молибден без дисульфидов, блин.
Согласен, родная смазка на королле 2008 черная. Немцы не долбоебы ложить одинаковую
Ну ты профессор. Все знаешь..... по цвету отличаешь состав, ножницами определяешь вязкость. Молодец....
Согласен, я тоже июнь месяц определяю по зеленой траве. И оказалось заговор! В Арктике и Антарктиде на 6 месяцев меньше!Так и знал, что нас обманывают)))
Надо же.. я думал надо состав смазки смотреть.. оказывается цвет решает все... а этот тест с ножницами прям бомба.. жги дальше
смотреть то состав надо, но только вот никто не смотрит его, просто кладут что приходит с пыльниками в комплекте. А черные смазки чаще всего в себе сореджат графит или дисульфид молибдена. А тест с ножницами ну неудался))) хотя я хотя бы попробовал и понял замерзают они одинаково...
родной цвет черный.
у маш литолом и солидолом тогда
@@BawarianMotorsUnion и что происходит от графита и дисульфита молибдена?)
@@BawarianMotorsUnionДа неочем цвет не говорит, взрослый вроде а несёте чепуху.
Красавчик. Всё правильно сделал :)
Наружные шрус (+ возможно молибден)
Внутренние (если на игольчатых подшипниках) - на основе полимочевины. С завода во внутренних приводах забило что-то как эмульсия по консистентности
Если внутренний на шариках - то тоже шрус. (можно с молибденом)
Во внутринние ШРУС типа "Трипод"производители рекомендуют закладывать полимочевинные или сульфонаткальциевые смазки. Внутренние ШРУС вырабатывают чрезвычайно высокие температуры, в отличие от внешних ШРУС, поэтому в них должны применяться подходящие высокотемпературные смазки.Смазки на литиевом мыле и на смешанном литий-кальциевом мыле могут применяться только там, где рабочая температура не превышает 120 °С. Во внутренних ШРУС типа "Трипод" смазки с дисульфидом/графитом не применяются, так как эти смазки пагубно сказывается на данной конструкции, для а/м.
Откуда информация о сульфанате кальция?
@@Хто-ц1кПосмотрите partbox запчасти
После 140000км порвался пыльник трипода (трипод с пыльником родной). Смазка вытекала жидкая, как моторное масло. Поменял, 5000км и пошла вибрация. Второй раз поменял, 5000км и тоже вибрация. Оба раза закладывал комплктную смазку. Третий раз менял трипод) подумал и залил трансмисионное масло, что осталось после замены в коробке. Пока проехал 35000км. Полет нормальный.
какая машина? какой фирмы пыльник и смазка?
@@BawarianMotorsUnion Форд коннект 2007 года в тероподах тоже жидкая смазка с литолом типа. поэтому заложил смазку идущую с пыльником Лобро и добавил трансмиссионного масла. 50000км пока все нормально с износом, но пыльник возле малого хомута имеет глубокую трещину как и било в оригинальном. Остальная часть пыльника без трещин.
Трансмисионное масло в трипод или шрус можно спокойно добавлять, в 90-ые даже в анатациях это было написано.
Как всегда грамотно расказано и доступным простым языком изложено. Молодец!
Не заморачивайтесь.Главное порванный пыльник не проебать, иначе смазка уже никакая не поможет!
Когда денег не было забивал синий мобил и во внутренний и во внешний ШРУС, нормально всё ходит уже несколько лет и не парюсь.
Смазки для триподов: Huskey - CV joint , VAG - G 052 186 A3, Whitmores - Polyna CV 1,5 , Mobil - Polyrex EM , Slipkote - Polyurea CV joint, 76 Phillips - Polytac EP, Miles - 00090, ВМП Авто - Шрус триподный. Состав последних двух засекречен, но по температурному диапазону вроде подходят.
Какая же там температура? Смазка классом NLGI 00. 000. А не домыслы высосаные с потолка
ВМП говно, загущается и лежит ровным слоем на пыльнике и неконтактирующих с подшипниками трипода поверхностях.
Смазка для трипод должна быть жидкой типа нигрол. Проникает в игольчатый подшипник. Снимите заводской пыльник с трипода и увидите
америко-афрол он называется
САмая большая проблема это влага .что я только не вкладывал но когда перебрал старый привод с пробегом в 350000км который выбросить рука не поднималась.а смазка шрус газ пром в майонезных пакетах и в гранате и в трипод уже 100000 км полёт нормальный .Но пыльники приклеил на герметик обезжирил и дал присохнуть вот вам и вся наука.Не что так не убивает любой механизм как грязь и влага.
как ты на герметик умудрился приклеить у меня все маслом обычно пачкается когда натягиваю пыльник
@@alexver9385 моешь бензином привод. Суешь на него пыльник, вал сухой. Смазку в стакан, на крестовину, на подшипники, аккуратно вставить стакан. Теоретически пыльник и внешняя сторона стакана сухие, если работать аккуратно и чистыми руками. "Мастера" на видео не показывают, но в мануалах дополнительно указывают места под пыльники перед сборкой намотать изолентой, снять перед установкой хомутов. А зачем герметик я не понял) чтобы создавать трудности и их преодолевать? Лучше бы научились брать хорошие пыльники и обжимать хомуты. Влага триподам не так страшна, может годами ездить с надорванным пыльником. Для наружных наоборот влага приговор, не медля менять пыльник и смазку пока шрус цел. Опять же при чем тут герметик когда рвется пыльник.
Так делают нормальные, а у рукожопых всё жирное и хомуты слазят и пыльник крутится на гранате.
Самая большая проблема - это хозяин.
Мое мнение, что на смазке от качественного произвадителя запчастей данный узел проработает достаточно долго, ведь и мы вечно не жевем. И производитель не как не разчитывает, что автомобилем будут пользоваться, правнуки. Народная мудрость подтверждает, что старый автомобиль дорого содержать. Хочется пожить для себя а не для того чтобы постояно ремонтировать авто. Желаю всем иметь возможность ездить новыми машинами.
При современной стоимости на автомобили в России, проще содержать практически любой старый авто, чем купить новый. Ведь на разницу в стоимости, можно практически вечно оплачивать ремонты, обслуживание, расходники, платить страховку и налоги даже за достаточно старые и мощные автомобили)))
@@BawarianMotorsUnion согласен на запчасти уходит меньше денег намного чем теряет авто в цене за это время особенно при пробеге до 10 тыс. км в год.
@@BawarianMotorsUnion Абсолютно верно, любую новую машину придется так же обслуживать как старую.
Катаюсь на велосипеде зимой. В подшиниках Ravenol Arctic Green Grease 2. Зимой в минус 30°С накат нормальный.
в -30 на велосипеде ?
"Ну нахер , ну ты видел , видел ?"
Отморозок- однозначно. 🥶
Всё интересно, главное что бы жена не спалила ))
Вси жизнь при отсутствии графитной ,херачили литол,прям в трипод,все авто пробежали более 270 ткм до продажи,шрусы не менял
Я шрусы насухо протираю и обезжириваю, тоже прошли более миллиона километров, состояние нового😂
На солярисе 11г. на 80к пробега заменил обе внутренние гранаты, когда разобрал там была черная смазка по типу шрус-4, влага туда не попадала 100% все было герметично, гранаты загудели и давали вибрации на руль, хотя видимого износа нет ни в стаканах ни в триподах, так что автор говорит дело!
Менял пыльники и смазку в ШРУСах. Выработки 0 при довольно большом пробеге. Использование самой обычной, и не дорогой смазки ШРУС Вывод: следить нужно за своими пыльниками, и менять вовремя. Разговоры для наездников. Что выбрать, да куда набивать.
У меня триподные пятый год на обычной шрусовой работают и чувствуют себя хорошо!
Мои 11-й год. И не знал, что там должны быть разные смазки. Главное проверять целостность пыльников и менять смазку с промывкой узла
Маркетинг рулит, я везде ШРУС пихаю, даже в стартер, дешёвая и работает 👍
@@samdelai твоя "шрус" в мороз, кроме как дополнительной нагрузки на планетарном редукторе стартера, ничего не даст!!!!!
У шрусов черная смазка у трипойдов другая)))). Главное доступно обьяснил)))
по цвету - смазка CHEVRON BLACK PEARL GREASE EP тоже черного цвета, но она на поливомочевине.
Купил Mobil Polyrex EM для трипоидов, а потом решил положить на сутки в морозилку. Твердоватый он для игольчатых подшипников при -18. Теперь вот не знаю, что брать. Неужели придётся брать ВМПшную. Есть у кого опыт по ВМП трипоидной и какие пробеги уже?
Как я понял умирает не из за неправильно подобранной смазки, а скорее от ее отсутсвия или грязи.
Здравствуйте, вы Говорите для трипоида консистенция должна быть не густая и вязкость должна быть nlgi 1 а тюбики которые у вас на столе nlgi 2, и значить не правильные эти тюбики.
Здравствуйте, по идее консистенция не правильная, но купить другую смазку, практически у нас сейчас не возможно.
Совершенно верно ,Зелёная и синяя тоже не для трипода.
Привет! Я напихал в привода Митсубиси Хадо с ревитализантом на ней написано для любых узлов и подшипников , до этого субарик был там тоже использовал Хадо с ревитализантом после разборки шруса выработка и царапины заросли металлокерамическим покрытием похожим на стекло,ревитализант реально работает
Привет, безусловно. Но эта смазка подороже моей если не ошибаюсь!
@@BawarianMotorsUnion тюбик Толи 120 Толи 150 грам точно не помню 400 рублей на ваши
@@Робинзон-е3ц 125 грамм= 90 грн. Я брал месяц назад. Есть дешевле от Верилюбе
Вот интересно,а мы тут спорим,развод это или что про хадо...а ещё есть опыт использования в чем то?
@@ndriynabok2695 Хадо работает заливал двигатель в коробку гидроусилитель подшибники б .у всякие отличная вещь восстанавливает, Напильник скользит и не берет
спасибо....собрался менять смазку...поеду за другой ....
анекдот...90% продавцов понятия не имею что есть специальная смазка...
Добрый день, извиняюсь за вопрос не по теме, но все же.. может ли на машине с МКПП при переключении передачи на скорости, особенно между 1-2_3 ( точнее при отпускании педали сцепления) быть удар (или даже что-то похожее на пинок) из-за приводов? И второй вопрос, может ли стучать к примеру привод на кочках?
Добрый! Сложно гадать по комментариям на ютуб, но если на кочках он будет стучать, то в стационарной позиции если его взять рукой на подъемнике или яме он должен тоже болтаться... второй момент, по поводу переключения передач и толчков, скорее всего это сцепление, коробка, кардан... если машина полноприводная возможно раздатка, точнее растянутая цепь в ней. Надеюсь поможет.
Конечно может стучать при отпускании педали сцепления, если люфт в передних шрусах.
Здравствуйте, что думаете о производителе ravenol?
Здравствуйте, хороший производитель, насколько помню были поставщиками моторных масел ЛЛ98 на завод бмв.
Ответь на один вопрос!? С чего ты взял, что в трипод надо на полимочевине и классность 1.
И почему в оригинале она жидкая как негрол?
Партбокс там подробно сказал
Всё это конечно очень хорошо и главное я полностью согласна, но на сегодня из этих всех смазок в доступе по РФ нет ничего, что делать какая на сегодня в доступе очень хорошая?
наружный ШРУС-4, внутренний ВМПАВТО трипоидный вполне себя нормально показывают) в наружний можно и с комплекта смело забивать.
Уясе доктор технических наук!
А то😂
А что если просто трансмиссионное масло туда налить на много эффективнее
Залил в обе стороны привода масло 10W40 и никаких проблем.
я в шрусы на джип набил молибденовой в перемешку с морским циатимом водоморозо устойчивым который применяют на технике которая ходит по акеанам и солёным морям . 2 года полёт нормальный . графитовую смазку удалил полностью из шрусов.
@Виктор Борисович какой из циатимов? У него номеров хренова куча
Я запхнул циатим 201. жду результат))
А этот как его порошок не снимает ударнотемпературные нагрузки?Или он разрушиваэт привод?Я вас приведу?Или это не угроза?
Просто гений!)))
В мануале к кроссовому мотоциклу, в места где полно игольчатых подшипников, прямо указано использовать смазку с дисульфидом молибдена, как так?.. Но там везде только колебательные движения, полных вращательных нет..
там другой принцип работы
Так и в шрусах колебательный, там ничего не крутится как в подшипниках
Мы тоже едим разные продукты,а цвет на выходе одинаковый.Это на тему они обе черные значит одинаковые! Склифосовский
)))
Какая самая лучшая?
да по сути без разницы. любую можно))) из списка
@@BawarianMotorsUnion силиконовую заказал,пластик 71!?
Супер благодарю 👍
Автомобильные масла в двигатель по цвету почти одинаковые, но там присадки разные или их вообще там нет, так почему смазка не может быть одинаковой по цвету
@@soHereIamnow 🤣🤣🤣👍затащил
3 года назад, когда порвался пыльник трипода, заложил Chevron Delo® Grease EP NLGI 2, сейчас репу чешу по поводу ее густоты. Насколько критично использовать nlgi 2 в триподах?
На нашем рынке вобще сложно найти что-то 1-1.5 так что 2 вполне допустимо.
вот это масло подойдет для шариков подшипников? и вообще ходовую ччасть мотоцикла? втулки там, смазка оси колеса, демпфер и тд,
@@BawarianMotorsUnion подскажите плиз
?
@@sssssssssssssses
Суки не подскажут!
Литол до -30, какое замерзание? Что ж ты литол рядом не поставил и ножнички не покидал в него?
Здравствуйте! Смешал в шаровой опоре литол и смазку для ШРУСа. Они совместимы ведь друг с другом по составу?
Здравствуйте, совместимы, но обычно смазку шрус применяют там где соединение метал-метал, но не пластик метал, т.к. вроде бы она имеет абразивные частицы, которые могут со временем повредить пластик. Но с другой стороны, скорее всего, что шаровая кончится раньше, не из за смазки.
@@BawarianMotorsUnion а из-за чего шаровая кончится раньше?
@@BawarianMotorsUnion думаете молибден быстро разъест полимерную вставку?
@@spring332 нет. Он перегреется и закоксуется
Если во внутренний шрус положить смазку мобил синюю ему будет хана?
ничего ему не будет. умирают они безусловно не от смазки. а от скорее ее отсутствия либо от воды и грязи.
@@BawarianMotorsUnion Такая пойдет? до 160градусрв, Gazpromneft Grease L EP 2- многофункциональная литиевая смазка с содержанием противозадирных присадок (EP-присадок), используется в узлах трения промышленных механизмов и транспортных средств, когда требуется надежная защита оборудования, работающего в условиях средних и высоких нагрузок. Применяется в качестве универсальной смазки (NLGI 2).
Добрый день!
Подскажите пожалуйста, привода gkn если их рассматривать вместо оригинала на БМВ е70 какого они качества, (шрусы, трипоиды, пыльники)? Сколько на них от,ездили?
В инете много видосов, в которых они рассыпаются практически сразу после установки, либо пыльник рвется или обрывает ШРУС, видимо много подделок.
Gkn - хорошие привода. Только пыльники на них ужасны внешние. Я у меня лопались каждую зиму. На третью или четвертую зиму, я плюнул и перестал их менять) ездил с рваными 2 года. Потом снял их и поставил привода GSP всборе. Пока стоят GSP.
Молибден не подходит в трипод из-за алюминиевого корпуса.
На автовазе просто одна бочка с литолом )))
смешно)
Есть, кстати, конструкции, где вал полый и полости внутреннего трипода и внешнего шруса сообщаются... Знакомый тоже заманьячился как-то с тем, что категорически разные смазки должны быть. Пока я ему не показал, что они всё равно перемешиваются рано или поздно у него. Долго он расстроенный ходил...А дисульфид молибдена это всего лишь модификатор трения слоистого типа. Он и в игольчатых подшипниках работать будет.
Здравствуйте, что за машина?
Согласен, тоже обратил внимание на это . Q5 3.0 Diesel вал полый .
На Форд фокус 2 1,8 в оригинале стоят привода GKN и левый вал полый, смазка на вид была одинаковой.
Что на первом и на втором пакетиках,синим по серому четко и ясно написано(MoS2).Это формула сульфида молибдена...Смазывайте и не парьтесь по этому поводу,смазка работала,работает и будет работать...
не всегда внешний и внутренний привода разные,посему надо было сделать оговорку. ну и цвет не показатель одинаковости смазок. на цвет уж точно не надо ориентироваться. в тот же трипод может быть и розово-красная,как 220 мобилит или ред лайн, светло коричневая,как у петроканада, бежевую,как у шеврон ульти-плекс синтетик, и тд и тп.
NGLi 2 в триплды неподходит, туда нужно ngli 1-1.5 А значит твой литиевый комплекс придется разбавлять.
возможно... как и чем вопрос?
@@BawarianMotorsUnion я трансмиссионкой разбавляю. Добавляю в количестве 10% от количества закладываемой смазки.
База на синтетике, как правило сильно улучшит низкотемпературные свойства а противо зносные присадки улучшат защитные функции.
Водостойкую Литиево кальцыевую смазку рубин приобрёл,для ступичных ну и для шаровых. Вот думаю можно ли её в шрус или трипод зафигачить.
Для шрус самая лучшая смазка, это смазка на основе молибдена для смазывания отбойных молотков. Муж использует. Как он говорит смазал и забыл. И пильники на герметик с хомутами
Доброго времени суток. Вам вопрос, наружная граната начинает выдовать треск под нагрузкой. Можно добавить в гранату масло АТФ или 10 40 ???
Доброго. Можно попробовать перекинуть местами левую направо, правую налево, т.к. задом вы ездите значительно реже чем передом, таким образом они поедут назад и на накоторое время можно попробовать покататься. А если и добавить туда разве что стружки свинцовой, но это не надолго.
..ну лучше уж медной пыли)),это будет не плохо..@@BawarianMotorsUnion
Амсоил попробуйте 👍
VAG G 052 186 A3 для внутреннего
На счёт температуры и нагрузки немного ошибся внешний шрус греется сильнее
Какие Ваши доказательства? При гонках по треку или нормальной езде? Пирометром замерял без пыльников?
Нет конечно внутренний греется сильнее .
А МОЖЕШЬ ОТВЕТИТЬ НА ТАКОЙ ВОПРОС : ПОЧЕМУ ТРИПОД ВЫЛЕТАЕТ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ МАШИНА ACURA RDX ПРОШЛА СЕМЬ ТЫС МИЛЬ ИЗНОСИТСЯ НЕ НЕТ ПОСЛЕ ПЕРВОГО ВЫЛЕТА БЛАГО СКОРОСТЬ БЫЛА НЕ ВЕЛИКА И СКОРЕЙ ВКЛЮЧИЛ НЕЙТРАЛЬНУЮ НУ ОЩУЕНИЕ ! ПРИ РАЗБОРЕ НЕ ДОЛО ОСНОВАНИЮ К ЗАМЕНЕ ПОПЫТАЛСЯ СОБРАТЬ ЗАНОВО ШАРЫ ВЛЕЗЛИ КАК, КОЕ КАК НУ СТОИЛО ПРОЕХАТЬ СТО МЕТРОВ И ПОВТОР НЕ ЗНАЮ ЧТО ДЕЛАТЬ
Здравствуйте, вылетает сам трипод из гильзы? или вылетает привод целиком из редуктора и машина не едет? если привод, то вероятно прослабло стопорное кольцо... может бракованное, если трипод, даже не представляю как это может случиться, какой выворот колес должен быть адский.
Кровь из глаз ааааааа......😬
помог бы человеку... если знаешь. а так я ведь никого не принуждаю)))
@@BawarianMotorsUnion да помог бы. Да непонятно ничего. Как вылетает? По идее только с выкрученным рулём может . Или из коробки вылетает со шлицевой ? Вопросы ...
да, штатная смазка, идущая в комплекте с пыльниками, полная херь!. помниццо, порвался у меня пыльник на Е32, ездил на порванном недолго, не запустил процесс. купил GKN, всё промыл, заложил смазку. через некоторое короткое время сначала защелкал шарнир, а потом полностью приехал. купил на разборе б/у шрус, промыл, заложил уже смазку TEXACO. дык она даже визуально по консистенции была погуще значительно. в итоге всё было норм с этим шрусом. вывод: комплектная смазка с пыльником - жиденькое дерьмецо, не используйте ее, покупайте смазку отдельно, нормальную.
Привет! Все верно, штатная смазка с пыльниками это самая бюджетная смазка помоему от испанского производителя, которую производитель кладет только лишь по причине бюджета. Причем одинаковую что в пыльники для шрусов, что в пыльники для триподов. Поэтому берем нормальную смазку) 👍
сколько смазки надо закладывать в трипод ?
Чаше всего, если смазка пакетированная, то 1 пакетик, 100-130 грамм в зависимости от машины. Но если вдруг положили больше страшного ничего не случится.
@@BawarianMotorsUnion Спасибо
Лишнее выдавит) а вообще сколько закладывать пишут в книге по вашему авто.
В мире смазок уже лет 40 ничего нового не происходит. Ну не будет продаваться литол коричневый как покрашенный в зелёнку Кастрол. А если добавить голубой краситель в мобил, тогда вообще тренд, самы модный цвет в Европе.
Глупости...,черная, синяя, зеленая....😂🙈, у тойоты оригинальный комплект пыльников на каждый привод идет с хомутами и 2мя тюбиками смазок, на цвет обе смазки светлокоричневого цвета, слегка отличающегося по оттенку, а по вязкости и консистентности отличающиеся координально даже "на-ощупь" . Заложил их и не парюсь, по-жиже в большом тюбике естественно в трипод!
Зачем изобретать велосипед, если есть заводская смазка для трипойдов G052186A3😅
Не знаю как сейчас раньше пыльники этого производителя трескались на морозе (лучше разориться купить оригинальный пыльник на ваг обычно тюбик смазки в комплекте или старый если целый поставить , а сами шрусы хорошие. Смазку брал на шрус RAVENOL 4014835768246 , трипоид Chevron 250188642 цвет у нее белый . Номера это артикулы для экзистов-автодоков.
По идее лучше вобще оригнальный привод всборе, но пока за неименением лучше поставил этот.
"Шрус это такой шарик"- шарнир😂
Читайте мануал вашего авто. Какую смазку и в каком количестве производитель рекомендует, то и используйте .
Трипод тоже шрус, ибо этот шарнир так же как и шариковый шрус не допускает не равность угловых скоростей. То есть является шарниром равных угл. скоростей.
Фантазёр 🤪
Не каждый внутренний шрус трипод
Согласен!
Жаль что не сказал про машины с мостами, где только внешний шрус на приводе, либо этот привод вообще на крестовинах.
почему в контрактных приводах смазка текучая а в магазине все пластичные
Не всегда она пластичная в оригинале. В целом в интернетах ходит рецепт пластичной смазки с добавленеим туда АТФ.
@@BawarianMotorsUnion еще 75w90 синтетику сервисмен один советовал добавлять в смаску до констистеции жирных сливок он себе так делает
Как хабы на поджере себя чувствуют? Есть какая то экономия топлива, стоит ставить?
Здравствуйте, да нормально. Ну внешне хром немного облез, а так в целом хорошо. Пару раз даже включил полный привод, забыл о том что хабы были отключены, но ничего страшного не произошло... Ездят. В целом можно брать. Брал на алихе тут ali.pub/4yoojf
Вода и водка, по цвету и консистенции тоже одинаковые, но по составу - разные! Мораль - не надо судить о составе хим. соединений только по их цвету и консистенции!
согласен. но на пачке то написано с молибденом.
Тот самый ШРУС, та самая графитовая смазка.
ВПМавто продает смазку для триподов в пакетиках,недорого,очень удобно.
Солидол самое надёжное доказано времени
Возможно Вы и правы!
На обеих смазках формула была сульфида молибдена, можно было и не резать.
так нагляднее)))
Mobiltemp SHC 100 тоже хорошо подойдет ?
По идее да, но лучше полимочевину в основе найти. А так да пойодет. В целом по моим наблюдениям привода помирают не от смазки, а то ее отсутствия ну или попадания воды...
Заливайте масло трансмиссионное и не грейте голову что куда лепить 😅
Фантазёр 🥴
Какой умный!!!!!! ЧЕРНАЯ !!!!!!!! масла все одного цвета, только добавки в них разные. Я решаю этот вопрос так. заливаю масло которое лью в М КПП. оно вязкое. не замерзает. продлевает жизнь приводам!!!1
Автор похож на Венгалби на минималках!)😂
Всё смазываю литол-24 и не парюсь 120000 прошёл и проблем нет, а когда брал то что ложат в коробки отходили всего 3000 а то и меньше так что практика показала и зимой и летом ЛИТОЛ-24 лучше без всякого сомнения
Когда сказал жена убьёт,дальше не стал смотреть.
Я тоже не перенёс,сейчас побежит кунгулис делать иначе ему пипец.....
Видео без твоего тупого просмотра не стало хуже.
Кто может убить кащея? Это кто же тогда у него жена?😢
А то! На палку с колечками чёрную жижу мазать не годиться! Собираюсь как раз в магаз за "жиром", думал TDS ки почитать, да на наххх они нужны, возьму лучше ножницы.
Воу как круто судить о свойствах смазки по ее цвету а не по составу👏👏👏👏 ты бы еще на вкус попробовал и сделал выводы.
не по цвету а по св-вам... внешне зеленая мне понравилась больше, и люди ее вовсю уже кладут везде где можно и нельзя.
@@BawarianMotorsUnion У тебя был шанс положить правильную, синюю, смазку и из пакетика, но "леший дёрнул" кащея.
Зачем с нечистью связывать? - обманут.
ruclips.net/video/9cIUJgncKJw/видео.html в такой привод я так понимаю с каждой стороны одинаковая смазка идёт, т.к с обоих сторон стоит шрус.
Здравствуйте, да все верно.
Какую голову сломал нижнею или верхнею....???????
Как раз литол и циатим 201 на морозе до сорока еще что-то могут а вот дорогущие модные смазки в кол замерзают.
А трипод разве не маслом коробки смазывается?
Всё ясно!
@@soHereIamnow Придурок, прежде чем умничать, разберись в технической сути вопроса. Есть автомобили переднеприводные у которых трипоид сказывается маслом из КПП.
Не ругайтесь друг с другом пожалуйста.
@@СергейСеменов-м8к можно список автомобилей..интересно стало..
@@ericpronto2354Не можно. Я не учитель и не инженер. Я просто автослесарь.Счем по работе сталкивался, о том и могу поговорить. Интернет тебе в помощь. В автомобиле строение есть много-чего удивительного.
Соглашусь с предыдущими ораторами, как закладывать и сколько? Наверное, не успел - жена пришла...
Чёрную смазку почему не проверил ножницами?
Масло для трансмиссии заливаю и не парюсь.
Уударные нагрузки одинаковы по всей длинне. там нету резиновой проставки, которая смягчает ударные нагрузки от колеса до трипода
Согласен!
Чем лучше смазать привод снегоуборочной машины? Там одна большая шестерня и зубчатый вал идущий к ней, но среда влажная...
Здравствуйте, не очень понимаю о чем идет речь, но я думаю лучше всего подойдет XHP222 синяя от мобил. Не вымывается, не теряет своих свойств при контакте с влагой.
Полемочевина более долговечна так я слышал и лучше лития
нахера вообще в трипоид что то закладывать если он мажется маслом с коробки? и эта смазка размешается потом в КПП
разные бывают устройства приводов)
@@BawarianMotorsUnion тогда этот способ не подходит для трипоида,что мажется маслом с коробки?
нет, конечно нет.
Фигня всё это: температурный режим работы ШРУС-ов различается лишь тем, что внутренний больше нагревается от температуры в КПП, а наружний нет. Зато режим работы наружнего ШРУС-а более напряжённый из за большего угла поворота и качания на неровностях дороги, т.к. он дальше от оси КПП и все удары приходятся на него- поэтому он и меняется в 2-3 раза чаще! Так что трипоид вполне Вкурит обычную смазку и ни хрена ему не будет...Главное- ставить внутрь силиконовый пыльник, чтобы реже валяться под своим драндулетом...Во времена дефицита смазки шарниров (из времён Ваз-2108) опытные водилы перемешивали графитную смазку( она сто́ила копейки) с трансмиссионкой и ездили без проблем.
Пустая реклама . Ролик не о чем . Даже что такое ШРУС и как расшифровывается не объяснил .
Ну реклама так реклама ))) где деньги забрать ??? Если человек не знает что такое шрус , то ему своими руками лучше не делать ничего а скатать на сервис кмк)))
После слов "что такое шрус? Это такой шарик......" желание смотреть видос сразу пропал...
Ну что за клоунада?
"Смотрите здесь черная и здесь чёрная, а значит она одинаковая !"
Ну что за глупость?
50% не нужной информации, особенно про жену ..