При всем уважении, некоторые утверждения относительно электромобилей неверны с точки зрения физики (а значит, реальности). Во-первых, вес в основном влияет на расход энергии при *разгоне*. Вес практически никак не влияет на расход энергии при движении с постоянной скоростью (например, по трассе), тут от него может зависеть разве что сила трения. Для авто с ДВС затраты энергии на разгон массы авто невосполнимы (все уходит в тепло при торможении), потому чем больше масса, тем больше расход в городском цикле. Для электромобиля же рекуперация позволяет вернуть бОльшую часть (с учетом КПД и потерь на трение и сопротивление воздуха) энергии, потраченной на разгон. На самом деле, придание некоторой массе определенной скорости является запасанием кинетической энергии, и это своего рода тоже аккумулятор, и разгон-торможение здесь перегоняет энергию из одного аккумулятора в другой и обратно. Также неверно утверждение, что электромобили расходуют в городе меньше, чем на трассе, благодаря рекуперации. На самом деле, они расходуют меньше в городе благодаря намного меньшему сопротивлению воздуха на малых скоростях, а рекуперация лишь компенсирует потери на постоянные разгоны после остановок. Если бы рекуперация могла бы дополнительно (сверх начального заряда) заряжать автомобиль, это был бы вечный двигатель :) Наоборот, так как у рекуперации КПД < 100%, езда с постоянными разгонами и торможениями приводит к большему расходу. Просто это не заметно на фоне общего снижения потребления по сравнению с движением по трассе. Привязываясь к одному из конкретных утверждений: более тяжелая батарея не означает заметно больший расход, так как подавляющая часть энергии, затраченная на разгон дополнительной массы, будет рекуперирована при торможении. А вот на ускорение увеличенная масса конечно влияет, но и более емкие батареи, как правило, способны отдавать больше мощности, и ускорение обычно выше у авто с большей батареей. Еще что касается емкости батареи. Большинство современных батарей заряжаются в ускоренном режиме до какой-то емкости, обычно около 80%, иногда меньше. Таким образом, когда вам нужно быстро зарядиться и поехать, батарея бОльшей емкости даст вам заметно больший запас хода за вот эти полчаса быстрой зарядки. Ведь более крупная батарея способна брать больше мощности (ячейки или группы ячеек заряжаются параллельно). Надеюсь, было полезно.
Если батарея допустим стоит 15 тис то не многовато ли 20 тис за авто без батареи...Паша не верит в глобальную электрофикацию, а зря - это уже реально и неизбежно...Вопрос в том что цена на электрички пока что высокая...
Почему-то все обзоры на электро авто обходят тему эксплуатации. Давайте вы снимите неделю на таком авто каждый день на работу и с работы, живучи на Трое пусть, где и как ее ставить на зарядку и тд. Я бы с удовольствием посмотрел такой формат.
Так может и дураку понятно что брать электричку нужно с пониманием где ты ее заряжать будешь? Если есть частный дом это фактически идеально, да и зарядок хватает по стране для поездок в целом
Таке авто купується з розумінням для чого воно призначене, 40 ліф в літку по Києву це реальних 200 км+ запас ходу, за ніч заряджається, Як основне та єдине авто більше підходить для людей які не мають нагальних дальних поїздок, якщо купується як друге авто, через тиждень-два стає основним, і двс після цього майже не експлуатується
В последнее время выпуски Что Почем стали немного скучноватыми. Но этот выпуск, как в старые - добрые времена, был веселым и интересным. Спасибо парни!))
Ответ на вечный Пашин вопрос - да, руль даже на таких машинах перетягивают кожей с помощью человеческих рук и пальцев. С толку сбивает конвейерная сборка, но не надо забывать ,что туда поступает в сборку уже готовый руль, который производится на подсобных фабриках, которые в свою очередь могут даже быть расположены в другой стране. А при стандартизации операции и наличии стандартных лекал (это не в гараже вырезать ножницами, а выштамповка на станке из кожи), этот ручной труд ,скорей всего в поднебесной, достаточно быстрый.Один руль 5 минут. Мало того он еще и проклеен должен быть под кожей. И ведь даже на конвейере люди работают руками. За эту лухари опцию все мы доплачиваем, пусть люди работают, иголка ,нитки и вперед. Вот примерно так ruclips.net/video/tLgaP9Bajw4/видео.html , Только на тех фабриках не так все культурно. И там больше не зашить , а зашнуровать руками. Строчка делается на машинке, когда лекалу из кожи еще не наложили на руль.
У меня такой же Ниссан, отличный автомобиль, единственный минус это то что на дальние расстояния он не практичен, тем более если автомобиль полон пассажирами. Но непосредственно для езды по столице или просто по городу или области он подходит идеально, если у вас дома конечно имееться доступное електропитание, в идеале зарядный бокс трансформатор который заряжает на много быстрее. Зимой расход уменьшается но в полне достаточно если батарея 40Кв. С сожелению сохранил второй автомобиль если нужно ехать далеко ибо Лиф как я уже отметил не практичен так как нужно заряжать по пути но и в этом случае есть конечно быстрый разъём Chademo который позволяет заряжать автомобить за час. Регенерация особо лишних километров не даёт, разве что в помощь Ecо режим и выключить печку, добавляется километров 20. Полный заряд летом даёт 270 км
Хороший ролик, да и контент в целом! Интересует один вопрос, а планируется ли в ближайшее время "Что почем" с Opel Mokka? Было бы очень интересно за нее узнать
@@profotoRvUa проблема в том, что нормальную БУ Теслу 3 за 35000 уе (бюджет нового Leaf) не найдёшь. Мне, по крайней мере, не удалось. Да и не все захотят с "битками" связываться, а принципиально новую тачку купят. А вот 48000 уе - это тоже не весь бюджет для новой "трёшки" так, чтобы "под ключ". По факту бюджет новой Тесла 3 будет примерно в 1.5 раза больше, чем новый Ниссан Leaf. А это для наших людей очень ощутимая разница...
@@ruslan4583 прямо готовы продать мне такую, с прозрачной историей, не собранную на гвоздях и саморезах из нескольких машин и не утопленную до этого? Или просто так, поговорить?
З такими тех. даними , я б надав перевагу гібрид-варіантам від Honda або Toyota . Там маєш : економію палива з приростом потужності водночас , не паришся про батарею , дальність ходу та швидкість
По городу пробег больше не по тому что тормозите.)) А то с таким расчетом просто езда со скоростью 30 км в час менее афективна чем безудержные разгон торможение
Некоторые уникалы реально думают, что если купить Лиф за 36000$ они будут что-то там экономить, только тот же Nissan Juke можно взять за 23-25 тыс.$ , а разницы в 12000$ хватит чтоб на этом самом жуке около более 150 тыс. км
@ALPHA Game жук это тот же лиф! Лиф по вашему не такое? Я взял специально новую машину того же производителя для сравнения, а б/у автомобили сложно сравнивать между собой! Можно тогда взять Кашкай за 28000$ или даже топовый x-trail на полном приводе стоит 36400$
Помимо сказанного в други коментах, в этом автомобиле нет системы терморегулирования батареи. Так что тому, кто будет владеть - вы там держитесь и хорошего вам настроения.
2700мм - верхняя граница С класса. Я думаю популярность длинны из-за универсальности. Очень большой % людей будет себя комфортно чувствовать в такой машине.
Все классно! Ну клиренс неужели сделать +2 см. больше так трудно?! А цену на - 5 к. ниже! 😜 Спасибо за обзор! Электрички становятся актуальны и востребованы.
А сейчас при отсутствии бензина , что скажешь про этот автомобиль и вообще про электромобили? Ездят люди на них и смеются на очереди на заправку и цену на бензин. Как теперь по экономике при бензине в 65 гр и это ещё не предел в стоимости.
8 років , або 160 000 км, при пробігу в 320 км на заряді=4800 циклів*40Квт*годин ємність=192000квт*год=мінімум 323000 грн...навряд чи хтось буде пробувати так бавитись(заряджати/розряджати) , тим більше що щоб повністю розрядити а потім зарядити -треба мати потужність як заряду так і розряду(одночасно ж Ви не зможете заряджати/розряджати) 5,5Квт
Також увагу звернув тут. Як на мене то чим більший акум то це одні плюси, найбільший плюс що менше циклів зарядки буде і відповідно батарея довше прослужить). Але за більший акум відповідно і ціна вище, тому тут вже треба зважувати ці нюанси).
Да, Пашины рассуждения о преимуществе маленькой батареи при небольших каждодневных пробегах об этом говорят. На самом деле вес батареи на расход энергии существенно не влияет, так как трение качения у машины незначительное, а энергия вложеная в батарею при ускорении возвращается при торможении при рукоперации. И только в случае экстренного торможения колодками- да, большая батарея проигрывает маленькой по экономичности....
@@hansmuller7122 Если предположить, что батарея деградирует пропорционально ее загрузке, то большая батарея при прочих равных, будет деградировать медленне и соответственно иметь больший ресурс. Поэтому стоить должна дороже. Все остальное дело вкуса и кошелька естественно...
@@arkbox1 и да ,И нет .есть такое понятие Тоёта циклус япсы провели долговременные иследования .и установили 1 если литийионную батарею подзаряжать в окне от 30до 60% ёмкости То она будет вечной .автоиндустрия говорит о 25 до 75% .и будет почти вечной . и также вредны низкие токи зарядки ..из 220в резетки или зарядки больше 30 кв ..теперь по тесле .там не все так просто на какихто машинах стоят литиевые .а на других литиевокамдиевые батареи .и последние всегда надо заряжить до 100% .иначе они теряют ёмкость ..мемори эффект
Ниссан молодцы и надо им отдать должное, качество и доступность при одном из самых лучших показателей (после теслы) по дальности хода. Ария думаю вообще фантастический сав будет. Ее обещали в этом году в сша начать продажи, но отложили из-за мирового дефицита чипов.
Вообщим, тапку в пол по трассе и потом на быструю зарядку нельзя, пойдет перегрев. Но в тоже время электроника сама контролирует мощность быстрой зарядки, чтоб предотвратить перегрев. Почему тогда нельзя, если она сама регулирует))) Всунуть туда охлаждение батареи, поставить цену в 30 и гребли б их как горячие пирожки в не базарный день.
При управлении одной педалью или в режиме максимальной рекуперации загораются ли стоп-сигналы при замедлении? Вопрос связан с безопасностью и нигде об этом не говорилось.
сейчас в Швеции в лизинг дают за 310 Евро в месяц на 2 года, но в самой дешевой комплектации. Это получается дешевле, чем мне обходится 8 летний Субару. Вот думаю стоит ли брать...
Через 5-7 лет с такими темпами вы загадите планету до неузнаваемости. Но всем плевать! Многие эко хомячки, которые говорят, что это экологично, не понимают потенциальный ущерб и грядущую экологическую катастрофу. Скоро Чернобыль всем покажется не таким уж плохим местом для проживания. Литий, кобальт, свинец которые используются для изготовления ваших "эко машин" - высокоактивные хим. элементы с очень опасными последствиями при якобы "утилизации". Деньги и нажива на новых фишечках опять победили...
Ребята, почитайте что такое "номинальная точка работы синхронного электромотора", тогда вопросы почему электродвигатель на скорости начинает потреблять в 3 раза больше электричества отпадут. торможения тут совсем не причем ))
@@Aleksandr_Sasha насправді таки екологічніше ніж двс. Одна компанія зробила розрахунок всього циклу життя обох типів машин - від матеріалів для деталей і до утилізаціі. Так от, в середньому електричний на 70% більш екологічний за двс.
@@albedosolare а я про корейцев, с их Хендэ иониками соул кона, киа рино там батареи и с охладим и обогревом а цена как у лифа 😏 но пока официально как Ниссан они не вошли на рынок.
Ребята, посмотрел пока только 24 минуты. Ну нельзя так снимать обзор! То не знаем, это не помним, путаем системы охлаждения, не знаем мощность заряда постоянным током. Если для обзорщика это в принципе не очень большая проблема (хотя как к себе относится обзорщик), то для менеджера, тем более самого лучшего, это позор - не знать того, что продаёт. Смотрю дальше.... Досмотрел. Ощущение: если бы я был региональным представителем Nissan в Европе и посмотрел бы это видео, то этот менеджер через 2 часа уже не работал в компании Nissan (представительство, автосалон) с формулировкой: за незнание модели Leaf, дискредитацию продукции Nissan, повлекшие снижение продаж в Украине.
Я вот один не пойму, почему количество торможений влияет на дальность хода? Каждое торможение влечет за собой разгон) А вот более низкие скорости в городе реально влияют на запас хода, так как сопротивление воздуха пропорционально квадрату скорости. Паша, чего я не понимаю?
Суть в тому, що якщо на трасі рухатись на ліфі зі швидкістю в 90 км+ розхід буде вищим, ніж в місті зі швидкістю до 70 км але навіть з зупинками, які частково компенсуються рекуперацією
батарейка там абсолютно одинаковые и 1 лиф и этот, даже по моему по креплению. И неубиваемые, да - медленная прогнозируемая деградация со временем, но батарея там сверх надёжная.
Здравствуйте купил с ударом в подвеску, ещё в дороге. Волнует вопрос по запчастям. Подвеска первых годов выпуска и новой машины одинаковые? Конкретно нужен передний рычаг и стойка амортизатора.
На мой взгляд, ЛИФ это 2-3й автомобиль в хозяйстве для города (и не по снегу): на работу, детей в школу, тещу или свекровь на рынок, шопинг, в спортзал. Ну и обязательно , иметь в довесок частный дом с возможностью ВСЕГДА и БЕЗ очереди зарядить этот гаджет. Зачем зря разговоры разговаривать про то, как это экономично....35тыс.долларов - это ни хрена не ЭКОНОМИЧНО в разрезе тех задач, которые можно выполнять на этом авто и цен на квартиры. Если совсем по классике, то при наличии 35 тыс.долларов надо купить авто стоимостью до 30 (в максимальной комплектации), а остаток суммы отложить в РЕЗЕРВ
Режим рекуперації також має КОЕФІЦІЄНТ КОРИСНОЇ ДІЇ , тобто, чим більше ви користуєтеся гальмами , тим більші втрати енергії . Зовсім інша картина зі швидкістю.
@@coolvineanatly7256 слова мені всі відомі. Я хотів, щоби Ви зробили узагальнюючий висновок для широкого загалу: які повинні бути дії, який темп гальмування, щоби досягти оптимально балансу, щоб була максимально эффективна рекуперація.
@@y.m.2893 другими словами, проблема километража по трассе не в отсутствии рекуперации, а в квадратичной зависимости аэродинамического сопротивления. Увеличение скорости в 2 раза увеличивает потери в 4 раза.
@@y.m.2893 Розганяти авто на обертах двигуна від 2000 до 2700 і з дросельною заслонкою відкритою на 80-90%. Не розганятися перед перешкодою (перехрестя , поворот і т. п.) ,тобто гальмувати за необхідності і не різко. Точна інструкція в відео Андрей Крутько «как нажимать педали».
1. 40кв/ч легче на 120 кг чем 62кв/ч. 2. Расход энергии на км в зависимости от батареи. Если взять официальные цифры ёмкости и пробега по одному циклу грубо получим 16.5 кв/100км и 17.0 кв/100км. Конечно эта разница будет сильно дороже стоить в грн на км))). Где я взял цифры по весу? Посмотрел одного китайца в Норвегии. Ну еще нужно сказать что 40 kw в Штатах и Европе никто не покупает поэтому теперь их везут нам...
Виробник як завжди зробив все через одне місце, і замість розетки Type2 вмонтував нікому не потрібний Type1. Я так розумію ні диллери ні виробник не хочуть дружити з головою.
Та сколько можно прикалываться ну, хочется же нормально про машину послушать Особенно одно и то же по 5 раз, ещё и не к месту «Ахах, лиф гавно» крутой прикол
300км можно брать,если есть большая сеть мощных электрозарядок и авто позволяет зарядится за 30 минут.А так это ни о чём, 3 часа едешь, 6-10 часов заряжаешь.
Зараз розглядаю придбання Skoda Karoq TDI 2.0 4x4, коштує теж $35k. І що мені пропонує за такі ж гроші Nissan? Тесний салон, заправку 12 годин (і ще питання де заряджатися!), динаміка таке собі... Так, піду куплю Leaf
За 35к карок? А чому не кодіак? Я коли вибирав авто, то за 34-35к виходив 2.0 кодіак у непоганій комплектації. Кодіак все ж таки класом вище ніж карок. Чому саме карок?
При всем уважении, некоторые утверждения относительно электромобилей неверны с точки зрения физики (а значит, реальности). Во-первых, вес в основном влияет на расход энергии при *разгоне*. Вес практически никак не влияет на расход энергии при движении с постоянной скоростью (например, по трассе), тут от него может зависеть разве что сила трения. Для авто с ДВС затраты энергии на разгон массы авто невосполнимы (все уходит в тепло при торможении), потому чем больше масса, тем больше расход в городском цикле. Для электромобиля же рекуперация позволяет вернуть бОльшую часть (с учетом КПД и потерь на трение и сопротивление воздуха) энергии, потраченной на разгон. На самом деле, придание некоторой массе определенной скорости является запасанием кинетической энергии, и это своего рода тоже аккумулятор, и разгон-торможение здесь перегоняет энергию из одного аккумулятора в другой и обратно. Также неверно утверждение, что электромобили расходуют в городе меньше, чем на трассе, благодаря рекуперации. На самом деле, они расходуют меньше в городе благодаря намного меньшему сопротивлению воздуха на малых скоростях, а рекуперация лишь компенсирует потери на постоянные разгоны после остановок. Если бы рекуперация могла бы дополнительно (сверх начального заряда) заряжать автомобиль, это был бы вечный двигатель :) Наоборот, так как у рекуперации КПД < 100%, езда с постоянными разгонами и торможениями приводит к большему расходу. Просто это не заметно на фоне общего снижения потребления по сравнению с движением по трассе.
Привязываясь к одному из конкретных утверждений: более тяжелая батарея не означает заметно больший расход, так как подавляющая часть энергии, затраченная на разгон дополнительной массы, будет рекуперирована при торможении. А вот на ускорение увеличенная масса конечно влияет, но и более емкие батареи, как правило, способны отдавать больше мощности, и ускорение обычно выше у авто с большей батареей.
Еще что касается емкости батареи. Большинство современных батарей заряжаются в ускоренном режиме до какой-то емкости, обычно около 80%, иногда меньше. Таким образом, когда вам нужно быстро зарядиться и поехать, батарея бОльшей емкости даст вам заметно больший запас хода за вот эти полчаса быстрой зарядки. Ведь более крупная батарея способна брать больше мощности (ячейки или группы ячеек заряжаются параллельно).
Надеюсь, было полезно.
Ребята, прийти обозревать leaf и первый раз услышать про арию? Это какой-то позор...
Кто на электричках покатался назад на ДВС уже не сядет, только в качестве второго авто.
ну... нет))
@@YouCarChannel У меня в семье три машины. Так вот лиф купил ради интереса. Теперь он в драку.
Точно. Особенно после 2х лет езды (70т. км.) .
Я честно плачу. После теста Cupra Formentor за 42 тысячи….
От счастья или печали?
@@y.m.2893 От зависти к владельцам нового лифа)
Cupra цікавіше )
@@storm_shadow_is_coming именно:)
Если батарея допустим стоит 15 тис то не многовато ли 20 тис за авто без батареи...Паша не верит в глобальную электрофикацию, а зря - это уже реально и неизбежно...Вопрос в том что цена на электрички пока что высокая...
Почему-то все обзоры на электро авто обходят тему эксплуатации. Давайте вы снимите неделю на таком авто каждый день на работу и с работы, живучи на Трое пусть, где и как ее ставить на зарядку и тд. Я бы с удовольствием посмотрел такой формат.
Так глянь на инфокаре он уже давно есть на е-гольф
А особенно ,когда нужно выехать за город
Так может и дураку понятно что брать электричку нужно с пониманием где ты ее заряжать будешь? Если есть частный дом это фактически идеально, да и зарядок хватает по стране для поездок в целом
На троещине все на битках ездят какая там электричка 😂
Таке авто купується з розумінням для чого воно призначене, 40 ліф в літку по Києву це реальних 200 км+ запас ходу, за ніч заряджається, Як основне та єдине авто більше підходить для людей які не мають нагальних дальних поїздок, якщо купується як друге авто, через тиждень-два стає основним, і двс після цього майже не експлуатується
Много болтовни не по теме…особенно от ведущего!
Болт не радует, подводет страшно ))) Паша ты сделал мой вечер ))
С подколками и прочеми смеху..чками уже реально перебор! Юмор хорошо, но когда в меру.
Противный обзорщик.
На 5-й минуте перестал смотреть.
Согласен ! Включили и виключил канал !
В последнее время выпуски Что Почем стали немного скучноватыми.
Но этот выпуск, как в старые - добрые времена, был веселым и интересным. Спасибо парни!))
1:03:25
Ответ на вечный Пашин вопрос - да, руль даже на таких машинах перетягивают кожей с помощью человеческих рук и пальцев. С толку сбивает конвейерная сборка, но не надо забывать ,что туда поступает в сборку уже готовый руль, который производится на подсобных фабриках, которые в свою очередь могут даже быть расположены в другой стране. А при стандартизации операции и наличии стандартных лекал (это не в гараже вырезать ножницами, а выштамповка на станке из кожи), этот ручной труд ,скорей всего в поднебесной, достаточно быстрый.Один руль 5 минут. Мало того он еще и проклеен должен быть под кожей. И ведь даже на конвейере люди работают руками. За эту лухари опцию все мы доплачиваем, пусть люди работают, иголка ,нитки и вперед. Вот примерно так ruclips.net/video/tLgaP9Bajw4/видео.html , Только на тех фабриках не так все культурно. И там больше не зашить , а зашнуровать руками. Строчка делается на машинке, когда лекалу из кожи еще не наложили на руль.
У меня такой же Ниссан, отличный автомобиль, единственный минус это то что на дальние расстояния он не практичен, тем более если автомобиль полон пассажирами.
Но непосредственно для езды по столице или просто по городу или области он подходит идеально, если у вас дома конечно имееться доступное електропитание, в идеале зарядный бокс трансформатор который заряжает на много быстрее. Зимой расход уменьшается но в полне достаточно если батарея 40Кв. С сожелению сохранил второй автомобиль если нужно ехать далеко ибо Лиф как я уже отметил не практичен так как нужно заряжать по пути но и в этом случае есть конечно быстрый разъём Chademo который позволяет заряжать автомобить за час. Регенерация особо лишних километров не даёт, разве что в помощь Ecо режим и выключить печку, добавляется километров 20. Полный заряд летом даёт 270 км
Ребята, там рестайл мазератти леванта, уже в салоне. снимите плиззз. очень круто выглядят и наконец то задние фонари поменяли ))
Хороший ролик, да и контент в целом! Интересует один вопрос, а планируется ли в ближайшее время "Что почем" с Opel Mokka? Было бы очень интересно за нее узнать
Отличная машинка, надо брать
Батарея не охлаждается и этим всё сказано
виробник і не хоче, щоб на машині їздили 400 тис таксисти. 160 наїздили, здеградувала до 100км пробігу, купуйте нову
Не будуть робити охолодження, бо інакше батарея стане вічною. А це виробнику не цікаво.
Б/у model 3 Теслы будет поинтересней за эти деньги.
Да,да..а особенно какой-нибудь уполенник еще лучше..чтобы как у знакомого подушки стрельнули на ровном месте))
@@evheniy909 нова 48тис. 13тис різниці між нісаном, але по факту машина краща в 2-3 рази у всьому
@@profotoRvUa проблема в том, что нормальную БУ Теслу 3 за 35000 уе (бюджет нового Leaf) не найдёшь. Мне, по крайней мере, не удалось. Да и не все захотят с "битками" связываться, а принципиально новую тачку купят. А вот 48000 уе - это тоже не весь бюджет для новой "трёшки" так, чтобы "под ключ". По факту бюджет новой Тесла 3 будет примерно в 1.5 раза больше, чем новый Ниссан Leaf. А это для наших людей очень ощутимая разница...
@@egorovzp можно найти нормальную модели 3 за 37000 с полным приводом и на 500 км. Лифу далеко до эти цифр.
@@ruslan4583 прямо готовы продать мне такую, с прозрачной историей, не собранную на гвоздях и саморезах из нескольких машин и не утопленную до этого? Или просто так, поговорить?
Лайк за Евгения, который четко поправляет Павла. Про переработку батарей, хорошая была справка
З такими тех. даними , я б надав перевагу гібрид-варіантам від Honda або Toyota . Там маєш : економію палива з приростом потужності водночас , не паришся про батарею , дальність ходу та швидкість
По городу пробег больше не по тому что тормозите.))
А то с таким расчетом просто езда со скоростью 30 км в час менее афективна чем безудержные разгон торможение
Снёкпрайс - тоненько потролил депутата))))
Некоторые уникалы реально думают, что если купить Лиф за 36000$ они будут что-то там экономить, только тот же Nissan Juke можно взять за 23-25 тыс.$ , а разницы в 12000$ хватит чтоб на этом самом жуке около более 150 тыс. км
@ALPHA Game жук это тот же лиф! Лиф по вашему не такое? Я взял специально новую машину того же производителя для сравнения, а б/у автомобили сложно сравнивать между собой! Можно тогда взять Кашкай за 28000$ или даже топовый x-trail на полном приводе стоит 36400$
Помимо сказанного в други коментах, в этом автомобиле нет системы терморегулирования батареи. Так что тому, кто будет владеть - вы там держитесь и хорошего вам настроения.
2700мм - верхняя граница С класса.
Я думаю популярность длинны из-за универсальности. Очень большой % людей будет себя комфортно чувствовать в такой машине.
Все классно! Ну клиренс неужели сделать +2 см. больше так трудно?! А цену на - 5 к. ниже! 😜
Спасибо за обзор! Электрички становятся актуальны и востребованы.
А сейчас при отсутствии бензина , что скажешь про этот автомобиль и вообще про электромобили? Ездят люди на них и смеются на очереди на заправку и цену на бензин. Как теперь по экономике при бензине в 65 гр и это ещё не предел в стоимости.
ОООЧЕНЬ ДОРОГО ЗА ЭТОТ КОРЖИК 😁
Ржачный выпуск! Касаемо ведущего, выбор к умным или к красивым - очевидный 👍😆
8 років , або 160 000 км, при пробігу в 320 км на заряді=4800 циклів*40Квт*годин ємність=192000квт*год=мінімум 323000 грн...навряд чи хтось буде пробувати так бавитись(заряджати/розряджати) , тим більше що щоб повністю розрядити а потім зарядити -треба мати потужність як заряду так і розряду(одночасно ж Ви не зможете заряджати/розряджати) 5,5Квт
Вывод про минусы большой баты убил) Чуваки оба не шарят. Пишу как лифовод со стажем более 3 лет.
Також увагу звернув тут. Як на мене то чим більший акум то це одні плюси, найбільший плюс що менше циклів зарядки буде і відповідно батарея довше прослужить). Але за більший акум відповідно і ціна вище, тому тут вже треба зважувати ці нюанси).
Да, Пашины рассуждения о преимуществе маленькой батареи при небольших каждодневных пробегах об этом говорят.
На самом деле вес батареи на расход энергии существенно не влияет, так как трение качения у машины незначительное, а энергия вложеная в батарею при ускорении возвращается при торможении при рукоперации. И только в случае экстренного торможения колодками- да, большая батарея проигрывает маленькой по экономичности....
@@arkbox1 большая батарея .пири 100км большем пробеге стоит на 6000€ больше
@@hansmuller7122 Если предположить, что батарея деградирует пропорционально ее загрузке, то большая батарея при прочих равных, будет деградировать медленне и соответственно иметь больший ресурс. Поэтому стоить должна дороже. Все остальное дело вкуса и кошелька естественно...
@@arkbox1 и да ,И нет .есть такое понятие Тоёта циклус япсы провели долговременные иследования .и установили
1
если литийионную батарею подзаряжать в окне от 30до 60% ёмкости То она будет вечной .автоиндустрия говорит о 25 до 75% .и будет почти вечной .
и также вредны низкие токи зарядки ..из 220в резетки или зарядки больше 30 кв ..теперь по тесле .там не все так просто на какихто машинах стоят литиевые .а на других литиевокамдиевые батареи .и последние всегда надо заряжить до 100% .иначе они теряют ёмкость ..мемори эффект
Ниссан молодцы и надо им отдать должное, качество и доступность при одном из самых лучших показателей (после теслы) по дальности хода. Ария думаю вообще фантастический сав будет. Ее обещали в этом году в сша начать продажи, но отложили из-за мирового дефицита чипов.
После теслы? Да тесла во много раз дороже любого лифа, так что дальность уже не имеет значения, если за теслу уже переплачиваешь больше...
Все одно це ще дорога і не практична іграшка для тих, хто живе не в приватному секторі. А випуск цікавий. І менеджер молодець.👍
Симпатичная модель. Я прокатилась на Ниссан Лиф 2018 года понравилась.
Зачем при электрокомпановке такой огромный передний свес?
Дикое количество пустой болтовни, приходится все время перематывать. Можно было бы сделать в 4 раза короче.
За 35 тысяч долларов брать это, просто смешно. Красная цена двадцатка.
Так и будет. Лет через пять. А пока для энтузиастов машинка.
Клас, цікаво було переглянути. Ведучий з гумором:)))
Вот это обзор очень круто вышло, лайк однозначно.
Вообщим, тапку в пол по трассе и потом на быструю зарядку нельзя, пойдет перегрев. Но в тоже время электроника сама контролирует мощность быстрой зарядки, чтоб предотвратить перегрев.
Почему тогда нельзя, если она сама регулирует)))
Всунуть туда охлаждение батареи, поставить цену в 30 и гребли б их как горячие пирожки в не базарный день.
При управлении одной педалью или в режиме максимальной рекуперации загораются ли стоп-сигналы при замедлении? Вопрос связан с безопасностью и нигде об этом не говорилось.
Должны
@@a.kravchenko не загораются.во всяком случае в японской версии.Но ездить с е-педалью очень прикольно.
не загораются. тоже считаю это упущением
В режиме е-педаль загораются, так как работают тормоза
@@YouCarChannel при е-пендаль точно "загораются", сам видел ;)
Вот оно счастье, наконец то возьму на такси на лет 10 батареи хватит, потом по Любе выгодный обмен с автосалоном, гибрид не вечный, будущее електро
35000$ да лучше любую Tesla купить за эти деньги 💰
Или Sportage 😎 но не это жлобское дороболо.
Какой спортейдж ???😂😂😂😂😂😂😂
Прикольный! Спасибо за обзор!
46:06 санек прайс =))) Хорошо затролил autoenterprise LOL
С промоткой можно посмотреть. Много воды
сейчас в Швеции в лизинг дают за 310 Евро в месяц на 2 года, но в самой дешевой комплектации. Это получается дешевле, чем мне обходится 8 летний Субару. Вот думаю стоит ли брать...
Через 5-7 лет с такими темпами вы загадите планету до неузнаваемости. Но всем плевать!
Многие эко хомячки, которые говорят, что это экологично, не понимают потенциальный ущерб и грядущую экологическую катастрофу.
Скоро Чернобыль всем покажется не таким уж плохим местом для проживания.
Литий, кобальт, свинец которые используются для изготовления ваших "эко машин" - высокоактивные хим. элементы с очень опасными последствиями при якобы "утилизации". Деньги и нажива на новых фишечках опять победили...
Ребята, почитайте что такое "номинальная точка работы синхронного электромотора", тогда вопросы почему электродвигатель на скорости начинает потреблять в 3 раза больше электричества отпадут. торможения тут совсем не причем ))
Ну просто кто-то там круче, а учебник по физике даже не открывали, ахах
«запустится зажигание...» , зачем вы снимали этот обзор...
Хахах
Дуракам трохи важко зрозуміти що таке електромобіль)
В США от 23к до26 к.
подогрев руля работает как тормоз)
Классный обзор , молодец с юморком , привет из Рязани !
Постоянное перебивание специалиста просто раздражает. Полное бескультурье.
Так, я теж хочу послухати відповідь на питання, навіщо?! Та ще і за таку ціну🙈
Електромобілі дороге екологічне задоволення. Кінець ери ДВС це кінець доступних авто
@@Lesnikovskiy НЕ екологічне
@@Aleksandr_Sasha добре «еклогічне» в лапках. Але ж сам під цим приводом відмовляються від ДВС
@@Aleksandr_Sasha ЭКО
@@Aleksandr_Sasha насправді таки екологічніше ніж двс. Одна компанія зробила розрахунок всього циклу життя обох типів машин - від матеріалів для деталей і до утилізаціі. Так от, в середньому електричний на 70% більш екологічний за двс.
12000 - Это не люди с нормальным критическим мышлением. 35000 - это официалы с ненормальным мышлением)))
Ведущий очень компетентен в плане знаний об автомобилях...✊💪
Весёлый Лифт за 40 кусков пресс денег , панель бомба
Посмотрите Асафьева про "экологичные" спасающие мир электромобили.
Посмотрел. Бред сивой кобылы.
у компании Li-Cycle уже имеется полный цикл переработки литиевых батарей
да, в этом корейцы молодцы - и охлад и обогрев батареи, скорее бы они входили на рынок.
Это японцы 😃
@@albedosolare а я про корейцев, с их Хендэ иониками соул кона, киа рино там батареи и с охладим и обогревом а цена как у лифа 😏 но пока официально как Ниссан они не вошли на рынок.
@@Davlivrn ааа)
@@albedosolare в нашем рынке вообще всего официально 2 приёма Ауди и ягуар, ждём Корею 😄
Ребята, посмотрел пока только 24 минуты. Ну нельзя так снимать обзор! То не знаем, это не помним, путаем системы охлаждения, не знаем мощность заряда постоянным током. Если для обзорщика это в принципе не очень большая проблема (хотя как к себе относится обзорщик), то для менеджера, тем более самого лучшего, это позор - не знать того, что продаёт. Смотрю дальше.... Досмотрел. Ощущение: если бы я был региональным представителем Nissan в Европе и посмотрел бы это видео, то этот менеджер через 2 часа уже не работал в компании Nissan (представительство, автосалон) с формулировкой: за незнание модели Leaf, дискредитацию продукции Nissan, повлекшие снижение продаж в Украине.
Заземлённые кирпичи - это тема! Даже круче, чем кусать батарейки!
Я вот один не пойму, почему количество торможений влияет на дальность хода? Каждое торможение влечет за собой разгон) А вот более низкие скорости в городе реально влияют на запас хода, так как сопротивление воздуха пропорционально квадрату скорости. Паша, чего я не понимаю?
Суть в тому, що якщо на трасі рухатись на ліфі зі швидкістю в 90 км+ розхід буде вищим, ніж в місті зі швидкістю до 70 км але навіть з зупинками, які частково компенсуються рекуперацією
Менеджер младший брат Паши😃
В роліку багато води, відео дуже довге
Ждём когда появится батарея с жидкостным охлаждением. На воздушном быстрая деградация батареи.
Проэкцыя на лобовое стекло будет?
батарейка там абсолютно одинаковые и 1 лиф и этот, даже по моему по креплению. И неубиваемые, да - медленная прогнозируемая деградация со временем, но батарея там сверх надёжная.
Вірно кажите.
Здравствуйте купил с ударом в подвеску, ещё в дороге. Волнует вопрос по запчастям. Подвеска первых годов выпуска и новой машины одинаковые? Конкретно нужен передний рычаг и стойка амортизатора.
Редуктор уезжал на 70ти. тис. Четко подходит от первого лифа
Отличная машина, но не для наших дорог, трактору респект
Купил Ниссан- епись с ним сам☺
СанёкPrise порвало👍😁
Паша, твоя фраза "Это какая-то херня" - это скорее не про бокс в багажнике, а про ценник данного тазика.
Класс, спасибо
Серёга молодец, быстро смонтировал ролик, рука набита, но всё равно.
Расскажите пожалуйста о китайских автомобилях которые есть
Веселий випуск вийшов. Прикольно
Иногда Паше надо заткнуться и дать сказать другим людям🤷♂️🤦🏾♂️
44:00 не ну вторую аудиодорожку можно было и выключить: (
На мой взгляд, ЛИФ это 2-3й автомобиль в хозяйстве для города (и не по снегу): на работу, детей в школу, тещу или свекровь на рынок, шопинг, в спортзал.
Ну и обязательно , иметь в довесок частный дом с возможностью ВСЕГДА и БЕЗ очереди зарядить этот гаджет.
Зачем зря разговоры разговаривать про то, как это экономично....35тыс.долларов - это ни хрена не ЭКОНОМИЧНО в разрезе тех задач, которые можно выполнять на этом авто и цен на квартиры.
Если совсем по классике, то при наличии 35 тыс.долларов надо купить авто стоимостью до 30 (в максимальной комплектации), а остаток суммы отложить в РЕЗЕРВ
Молодцы слов нет
Зачем оно надо? Снимите лучше новый Juke :) Вот это более интересная тачка
Вариатор? Плавали, знаем. Причем лично.
@@Sumne_mavpenja нет механика - в двух комплектациях ( для многих это Вах, как на ней ездить)
Перетяжка руля кожей, 90% ручная работа! 47:50
Хлопці, зробіть будь ласочка огляд fiat 500 електро нового 2022 року. Чи варто його брати?
Режим рекуперації також має КОЕФІЦІЄНТ КОРИСНОЇ ДІЇ ,
тобто, чим більше ви користуєтеся гальмами , тим більші втрати енергії .
Зовсім інша картина зі швидкістю.
А другими словами если проще сказать?))))
@@y.m.2893
Які слова , з написаних , Вам не відомі ? :)
@@coolvineanatly7256 слова мені всі відомі. Я хотів, щоби Ви зробили узагальнюючий висновок для широкого загалу: які повинні бути дії, який темп гальмування, щоби досягти оптимально балансу, щоб була максимально эффективна рекуперація.
@@y.m.2893 другими словами, проблема километража по трассе не в отсутствии рекуперации, а в квадратичной зависимости аэродинамического сопротивления. Увеличение скорости в 2 раза увеличивает потери в 4 раза.
@@y.m.2893
Розганяти авто на обертах двигуна від 2000 до 2700 і з дросельною заслонкою відкритою на 80-90%.
Не розганятися перед перешкодою (перехрестя , поворот і т. п.) ,тобто гальмувати за необхідності і не різко.
Точна інструкція в відео Андрей Крутько «как нажимать педали».
Двери остались алюминевыми или теперь железо?
Электро это по сути инвестиция, если есть что инвестировать)
Просто класс...!
1. 40кв/ч легче на 120 кг чем 62кв/ч.
2. Расход энергии на км в зависимости от батареи. Если взять официальные цифры ёмкости и пробега по одному циклу грубо получим 16.5 кв/100км и 17.0 кв/100км. Конечно эта разница будет сильно дороже стоить в грн на км))). Где я взял цифры по весу? Посмотрел одного китайца в Норвегии.
Ну еще нужно сказать что 40 kw в Штатах и Европе никто не покупает поэтому теперь их везут нам...
Автор, а можно не перебивать? И пожалуйста, поменьше шуток. Не нужно.
Народная мудрость:
купил nissan - ибися сам
Виробник як завжди зробив все через одне місце, і замість розетки Type2 вмонтував нікому не потрібний Type1. Я так розумію ні диллери ні виробник не хочуть дружити з головою.
Паша и троллинг это одно целое, думаю "братушки" оценили)))
Та сколько можно прикалываться ну, хочется же нормально про машину послушать
Особенно одно и то же по 5 раз, ещё и не к месту
«Ахах, лиф гавно» крутой прикол
300км можно брать,если есть большая сеть мощных электрозарядок и авто позволяет зарядится за 30 минут.А так это ни о чём, 3 часа едешь, 6-10 часов заряжаешь.
Данный обзор не зашёл. Смотрел на перемотке.
Мля , когда уже в России появится?!
Расскажите про минусы и проблемы Болта !?
Зараз розглядаю придбання Skoda Karoq TDI 2.0 4x4, коштує теж $35k.
І що мені пропонує за такі ж гроші Nissan? Тесний салон, заправку 12 годин (і ще питання де заряджатися!), динаміка таке собі... Так, піду куплю Leaf
За 35к карок? А чому не кодіак? Я коли вибирав авто, то за 34-35к виходив 2.0 кодіак у непоганій комплектації. Кодіак все ж таки класом вище ніж карок. Чому саме карок?
@@lexx1985100 це ціна за карок повний фарш по опціям, 4×4 на дизелі. Кодіак за таку ціну буде в базі.
дякую за випуск!
На заднем сидении места только для детей (((