*DRIFT W MIEŚCIE ŻELAZA* Zmiany w Subaru, Hamownia, Wyjazd do Niemiec | DRIFT LIFE #85
HTML-код
- Опубликовано: 19 авг 2023
- Bilet na finał Drift Masters!
Zamów naszą nową koszulkę do 20 Sierpnia i wygraj bilet dla 4 osób na finał Drift Masters 16 Września w Warszawie.
Sposród wszystkich zamówień preorder wybierzemy na live jedną osobę, która wygra bilet na trybunę Drift Patriot na narodowym!
Link do koszulki: sklep.driftpatriot.com/produk...
Chcesz być na bieżąco? Wbijaj na kanały poniżej 🔥
Instagram:
Drift Patriot - / drift.patriot
Paweł Grosz - / pawel.grosz
Facebook:
Drift Patriot - / drift.patriot
Paweł Grosz - / pawelgroszdrift
Sklep Drift Patriot - sklep.driftpatriot.com/sklep/
Partnerzy na sezon 2023:
Toyo Tires
Motul
EcuMaster
Fmic
BC Racing
Mail: wspolpraca@driftpatriot.com
Drift Life! 
Авто/Мото
![Veeze - F.A.F (ft. Rylo Rodriguez) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/7hlz2S2GmIY/mqdefault.jpg)
Nie mogę znieść niektórych komentarzy tu i na innych socialach. Każdy team mierzy stoperem czas przejazdu, a Paweł wie jeśli jest wolniejszy, gdzie są braki itd.
Każda trasa wymaga zmian setupu, a ludzie wypisują, że winne są zmiany w aucie, które de facto i tak ułatwiają jazdę.
Wygrywanie zawodów na poziomie Drift Masters to nie jest łatwa sprawa, a regularne występy w TOP32 to już sukces jak na pierwszy, pełny sezon rywalizacji.
W rydze dalo sie zauwazyc jedna prawidlowosc - pawel jezdzi poprawnie, ale w parach dalej jechal jak kwali - nie czulem tej rywalizacji, checi ucieczki, za to mocne katy itd. Proponuje w polsce dogadac sie z piotrem wieckiem i potrenowac troszke wiecej.(i nie chodzi tu o filmy czy cos, choc to sztos, ale po prostu o samopoczucie i odzyskanie funu z jazdy)
Dokładnie miło się patrzyło jak Paweł stawał na podium dzikiem. Chętnie by się zobaczyli podium z Subaru
Siema! Jako osoba odpowiedzialna za ustawianie auta, koordynująca wszystkie zmiany w aucie, spotter i trener Pawła wypowiem się trochę szerzej na pewne kwestie.
Przede wszsystkim musicie pamietac, że my jako JEDYNI w stawce dmec jeździmy na oponie DROGOWEJ Toyo R888r. To nie jest opona driftowa i jest dużo dużo mniej trakcyjna od opon extreme czy valino.
Od ponad roku szukamy rozwiązan, ustawiamy, przedbudowujemy auto tak żeby miało jak najwięcej trakcji mechanicznej a przy tym żeby prowadziło się przewidywalnie - doszliśmy do momentu gdzie Paweł czerpie mnóstwo funu z jazdy, bo auto prowadzi się fenomenalnie.
Osobiscie nim jeździłem i od pierwszych metrów w żaden sposób mnie nie zaskakiwało, jest świetnie wyważone i jedzie tam gdzie kierowca chce..
Nieprawdą jest że Pawłowi te auto nie pasuje - dzięki identycznemu rozkładzie osi co e30 - Subaru jest bardzo podobne w prowadzeniu - dla mnie po pierwszych metrach w tym aucie czułem wiele podobienstw - przejezdzilem kupe lat w e30 i od razu rzucilo mi sie to w oczy.
Nieprawdą jest że brz jest autem trudnym w prowadzeniu bo jest krótkie - dzisiaj każde pro auto driftowe konczy się na osi ! za osia zazwyczaj jest chlodnica i bashbar - nic wiecej bo laminaty nic nie wazą ! Dlatego glownie liczy sie rozklad masy oraz rozklad osi ktory w przypadku BRZ ma 257 cm - niektorym sie wydaje że jest krotko a to wiecej niż np s14/s15 (252cm).
Kolejna rzecz to mental.. Paweł od dawna pracuje z psychologiem sportowym.. Generalnie od zawsze miał chłodną glowe w zawodach i tak jest do dzisiaj - wielu osobom wydaje sie ze nie wytrzymuje presji, niestety jest to nieprawda.
Problemy które wynikają w trakcie zawodów w wiekszosci przypadkow są spowodowane brakiem doświadczenia w pewnych kwestiach.
Na rydze jazda po mokrym i nie zbicie biegu w dół + opony deszczowe które kleily tak ze Heinonena Paweł moglby wypchnac z trasy to nasza wina.
Ustawilismy za mało cisnienia (brak doswiadczenia), nie przetestowalismy wczesniej tych opon + 4 bieg i auto na poczatku nie mialo sily podniesc tej 4 a potem jak juz wstalo to za duzy wheelspin i pozamiatane..
Wiele jest komenatrzy że nie ma agresji w jezdzie itd itp. Zgoda ! brakuje tego głównie dlatego że (jak już wyżej pisałem) jeździmy na oponie DROGOWEJ i auto samo w sobie nie jest tak agresywne.
Opona drogowa jest stworzona do jazdy w warunkach drogowych i zachowuje sie zupelnie inaczej niż opona driftowa która jest skonstruowana tak żeby miała dużo gripa bocznego dzięki temu auto jest szybsze w zakręcie i przekłada się agresywniej.
Mimo wszystko przez ponad rok wyciagnelismy dzieki wiedzy mojej, Kamila, pomocy inżynierów od zawieszeń tyle trakcji mechanicznej że przejazdy na irlandii, szwecji, finlandi były wolniejsze tylko o 0.5s od Piotrka Wiecka a takie same CZASOWO jak Connor Shanahan czy Heinonen.
Moim zdaniem za to należy się SZACUNEK :) Niejednokrotnie dostajemy go od spotterow, innych pro drifterow i ludzi z branzy ze jezdzac na takiej oponie jestesmy w stanie rywalizowac w DMEC.
Paweł jezdzac dzikiem był wolniejszy od innych i kazdy byl zajarany ze jest w stanie nawiazac walke, dzisiaj sytuacja jest podobna, z ta roznica ze wyciagamy max maxów z auta jezdzac na TOYO dzięki ktoryemu defacto jestesmy w DMEC!
Gdyby nie wspolpraca z TOYO prawdopodobnie nie byłoby nas w dmec i nie dowiedzielibyscie sie tego wszystkiego co Wam przekazujemy..
"Jedz na drift open czy dmp.." Jak chcesz byc Orłem to latasz z Orłami a nie z wróblami...
Mało kto też nie zwraca uwagi że autem w 99% (zmiany w aucie + grubsze awarie ogarniamy często razem, pomaga tez nam Daniel w spawaniu aluminium) opiekuje sie Kamil i auto jest sprawne 100% na kazdych zawodach !!! U nas nie ma 5 mechanikow jak u innych a subaru zawsze stoi na starcie sprawne 100%
Nalezy mu sie ogromny SZACUNEK za to!
Na koncu zapamiętajcie że to nasz pierwszy pełny sezon DMEC - jesteśmy w tym świeżakami i pomimo gorszych warunków dajemy rade dostawać się do top32 co stawia Pawła pośród 32 najlepszych zawodnikow w europie.. to słabo? Mamy też innych polaków którzy nie jeździli w dmec i zazwyczaj sie nie dostaja do zawodow.
Pojawiaja sie tez tacy ktorzy juz jezdzili i na dzikiej karcie tez sie nie kwalifikuja.. wszyscy jezdza na extreme/valino wiec maja takie same warunki jak reszta stawki ! A nam co chwile sedziowie obcinaja punkty za styl bo predkosc, bo małe katy, bo mało agresji a mimo to co zawody jestesmy w grze.. Walczymy z tym co mamy !
Wiecie ile zajmuje nam czasu na treningu dopasowanie odpowiedniego przelozenia? - zeby miec wystarczajaco duzo predkosci na kolach zeby auto lecialo pelnym katem a z drugiej strony zeby nie bylo jej za duzo bo moc jest na styk i nie mozemy za bardzo smazyc bo ugotujemy opone !
I tak wlasnie bylo w ferropolis.. 35 stopni w cieniu, 5s rozgrzewania opon i brak przyczepnosci :( opona ugotowana już na starcie.. 2s brakowało do wiekszosci zawodnikow, Paweł zrobił co mógł w top32, pociął trase zeby nawiazac jakakolwiek walke..
Pracujemy ze soba codziennie - analizujemy, trenujemy technike jazdy, Paweł ogarnia logistyke, sponsorów, Kamil ulepszanie i przygotowanie auta, Asia, Patrik, Daniel ogarniaja media, filmy - żebyście być ze wszystkim na bieżąco w możliwie jak najlepszej jakości i formacie.. a finalnie zdarzają się takie sytuacje że przegrywamy bo opona w pewnych warunkach poprostu nie daje rady z temperatura..
Jest wiele takich tematów o których nie mówimy bo nie ma często zwyczajnie na to czasu.. Ale zawsze możecie zapytać jeżeli czegoś nie rozumiecie.. chętnie odpowiemy ! :)
Paweł jest turbo utalentowanym zawodnikiem, to tylko kwestia czasu jak staniemy RAZEM na podium ! Piona 💪
Proponuje zmienić opony na bardziej trakcyjne albo lepiej ustawić zawieszenie. Na ostatnich zawodach dobrze widać ze Pawła Subaru jest najwolniejsze w stawce i nie nadąża za innymi zawodnikami.
Powinien zmienić opony na np Valino i wtedy Paweł miał by szanse zawitać w czołówce.
Nie jeden chciałby śmigać na Toyo, to mega trakcyjne opony. Raczej kwestia ustawienia auta i wyczucia limitów subaru. Dodatkowo w tym roku jest duża szansa, że Paweł dostanie opony z literka D które będą specjalnie do driftu 👌
Co z tego jak nie umie wykorzystać potencjału subaru
@@dejvjcob2014 ja mam wrazenie ze buda subaru mu nie siedzi, coś dłuższego lepiej by pasowało pod jego jazdę. Dzikiem co robił z mniejszą mocą to nie mam pytań
@@artixen Nie jeden? W całej stawce Drift Masters tylko Paweł jeździ na Toyo.
Wielki SZACUN za zdolności i wiedze KAMILU !! Jesteś człowiekiem o złotych rękach.
Siema! Jako osoba odpowiedzialna za ustawianie auta, koordynująca wszystkie zmiany w aucie, spotter i trener Pawła wypowiem się trochę szerzej na pewne kwestie.
Przede wszsystkim musicie pamietac, że my jako JEDYNI w stawce dmec jeździmy na oponie DROGOWEJ Toyo R888r. To nie jest opona driftowa i jest dużo dużo mniej trakcyjna od opon extreme czy valino.
Od ponad roku szukamy rozwiązan, ustawiamy, przedbudowujemy auto tak żeby miało jak najwięcej trakcji mechanicznej a przy tym żeby prowadziło się przewidywalnie - doszliśmy do momentu gdzie Paweł czerpie mnóstwo funu z jazdy, bo auto prowadzi się fenomenalnie.
Osobiscie nim jeździłem i od pierwszych metrów w żaden sposób mnie nie zaskakiwało, jest świetnie wyważone i jedzie tam gdzie kierowca chce..
Nieprawdą jest że Pawłowi te auto nie pasuje - dzięki identycznemu rozkładzie osi co e30 - Subaru jest bardzo podobne w prowadzeniu - dla mnie po pierwszych metrach w tym aucie czułem wiele podobienstw - przejezdzilem kupe lat w e30 i od razu rzucilo mi sie to w oczy.
Nieprawdą jest że brz jest autem trudnym w prowadzeniu bo jest krótkie - dzisiaj każde pro auto driftowe konczy się na osi ! za osia zazwyczaj jest chlodnica i bashbar - nic wiecej bo laminaty nic nie wazą ! Dlatego glownie liczy sie rozklad masy oraz rozklad osi ktory w przypadku BRZ ma 257 cm - niektorym sie wydaje że jest krotko a to wiecej niż np s14/s15 (252cm).
Kolejna rzecz to mental.. Paweł od dawna pracuje z psychologiem sportowym.. Generalnie od zawsze miał chłodną glowe w zawodach i tak jest do dzisiaj - wielu osobom wydaje sie ze nie wytrzymuje presji, niestety jest to nieprawda.
Problemy które wynikają w trakcie zawodów w wiekszosci przypadkow są spowodowane brakiem doświadczenia w pewnych kwestiach.
Na rydze jazda po mokrym i nie zbicie biegu w dół + opony deszczowe które kleily tak ze Heinonena Paweł moglby wypchnac z trasy to nasza wina.
Ustawilismy za mało cisnienia (brak doswiadczenia), nie przetestowalismy wczesniej tych opon + 4 bieg i auto na poczatku nie mialo sily podniesc tej 4 a potem jak juz wstalo to za duzy wheelspin i pozamiatane..
Wiele jest komenatrzy że nie ma agresji w jezdzie itd itp. Zgoda ! brakuje tego głównie dlatego że (jak już wyżej pisałem) jeździmy na oponie DROGOWEJ i auto samo w sobie nie jest tak agresywne.
Opona drogowa jest stworzona do jazdy w warunkach drogowych i zachowuje sie zupelnie inaczej niż opona driftowa która jest skonstruowana tak żeby miała dużo gripa bocznego dzięki temu auto jest szybsze w zakręcie i przekłada się agresywniej.
Mimo wszystko przez ponad rok wyciagnelismy dzieki wiedzy mojej, Kamila, pomocy inżynierów od zawieszeń tyle trakcji mechanicznej że przejazdy na irlandii, szwecji, finlandi były wolniejsze tylko o 0.5s od Piotrka Wiecka a takie same CZASOWO jak Connor Shanahan czy Heinonen.
Moim zdaniem za to należy się SZACUNEK :) Niejednokrotnie dostajemy go od spotterow, innych pro drifterow i ludzi z branzy ze jezdzac na takiej oponie jestesmy w stanie rywalizowac w DMEC.
Paweł jezdzac dzikiem był wolniejszy od innych i kazdy byl zajarany ze jest w stanie nawiazac walke, dzisiaj sytuacja jest podobna, z ta roznica ze wyciagamy max maxów z auta jezdzac na TOYO dzięki ktoryemu defacto jestesmy w DMEC!
Gdyby nie wspolpraca z TOYO prawdopodobnie nie byłoby nas w dmec i nie dowiedzielibyscie sie tego wszystkiego co Wam przekazujemy..
"Jedz na drift open czy dmp.." Jak chcesz byc Orłem to latasz z Orłami a nie z wróblami...
Mało kto też nie zwraca uwagi że autem w 99% (zmiany w aucie + grubsze awarie ogarniamy często razem, pomaga tez nam Daniel w spawaniu aluminium) opiekuje sie Kamil i auto jest sprawne 100% na kazdych zawodach !!! U nas nie ma 5 mechanikow jak u innych a subaru zawsze stoi na starcie sprawne 100%
Nalezy mu sie ogromny SZACUNEK za to!
Na koncu zapamiętajcie że to nasz pierwszy pełny sezon DMEC - jesteśmy w tym świeżakami i pomimo gorszych warunków dajemy rade dostawać się do top32 co stawia Pawła pośród 32 najlepszych zawodnikow w europie.. to słabo? Mamy też innych polaków którzy nie jeździli w dmec i zazwyczaj sie nie dostaja do zawodow.
Pojawiaja sie tez tacy ktorzy juz jezdzili i na dzikiej karcie tez sie nie kwalifikuja.. wszyscy jezdza na extreme/valino wiec maja takie same warunki jak reszta stawki ! A nam co chwile sedziowie obcinaja punkty za styl bo predkosc, bo małe katy, bo mało agresji a mimo to co zawody jestesmy w grze.. Walczymy z tym co mamy !
Wiecie ile zajmuje nam czasu na treningu dopasowanie odpowiedniego przelozenia? - zeby miec wystarczajaco duzo predkosci na kolach zeby auto lecialo pelnym katem a z drugiej strony zeby nie bylo jej za duzo bo moc jest na styk i nie mozemy za bardzo smazyc bo ugotujemy opone !
I tak wlasnie bylo w ferropolis.. 35 stopni w cieniu, 5s rozgrzewania opon i brak przyczepnosci :( opona ugotowana już na starcie.. 2s brakowało do wiekszosci zawodnikow, Paweł zrobił co mógł w top32, pociął trase zeby nawiazac jakakolwiek walke..
Pracujemy ze soba codziennie - analizujemy, trenujemy technike jazdy, Paweł ogarnia logistyke, sponsorów, Kamil ulepszanie i przygotowanie auta, Asia, Patrik, Daniel ogarniaja media, filmy - żebyście być ze wszystkim na bieżąco w możliwie jak najlepszej jakości i formacie.. a finalnie zdarzają się takie sytuacje że przegrywamy bo opona w pewnych warunkach poprostu nie daje rady z temperatura..
Jest wiele takich tematów o których nie mówimy bo nie ma często zwyczajnie na to czasu.. Ale zawsze możecie zapytać jeżeli czegoś nie rozumiecie.. chętnie odpowiemy ! :)
Paweł jest turbo utalentowanym zawodnikiem, to tylko kwestia czasu jak staniemy RAZEM na podium ! Piona 💪
Trzymamy kciuki. Oby współpraca z toyo przyniosła jakaś nowa mieszankę do driftu, która będzie konkurencyjna. Chyba ze Paweł pojedzie na niebieskich oponach TOYO R Drift, ktore zaprezentowali 1 kwietnia 😂 pozdro
Ale ogień ! Coś pięknego ! Coś czuję że będę fanem nocnych rund ! 3ymam kciuki Paweł
Super odcinek 👍👍👍
Następny sezon koniecznie, potrzeba lepsza opona z trakcja i mocy + 150km. Pomyśl nad nitro. Technicznie jesteś bardzo dobry, ale w parach auto słabo się odpycha
Dokładnie tez mam takie wrażenie 😀 inna opona
Najpierw nauczyć się jeździć w deszcz, bo to jest największą bolączką w zawodach, a nie moc.
w niemczech nic nie pokazał, a jazda w parze to jest tragedia w jego wykonaniu, wiecej sprzetu niż talentu. Brutalne ale takie realia
Siema! Jako osoba odpowiedzialna za ustawianie auta, koordynująca wszystkie zmiany w aucie, spotter i trener Pawła wypowiem się trochę szerzej na pewne kwestie.
Przede wszsystkim musicie pamietac, że my jako JEDYNI w stawce dmec jeździmy na oponie DROGOWEJ Toyo R888r. To nie jest opona driftowa i jest dużo dużo mniej trakcyjna od opon extreme czy valino.
Od ponad roku szukamy rozwiązan, ustawiamy, przedbudowujemy auto tak żeby miało jak najwięcej trakcji mechanicznej a przy tym żeby prowadziło się przewidywalnie - doszliśmy do momentu gdzie Pawłe czerpie mnóstwo funu z jazdy, bo auto prowadzi się fenomenalnie.
Osobiscie nim jeździłem i od pierwszych metrów w żaden sposób mnie nie zaskakiwało, jest świetnie wyważone i jedzie tam gdzie kierowca chce..
Nieprawdą jest że Pawłowi te auto nie pasuje - dzięki identycznemu rozkładzie osi co e30 - Subaru jest bardzo podobne w prowadzeniu - dla mnie po pierwszych metrach w tym aucie czułem wiele podobienstw - przejezdzilem kupe lat w e30 i od razu rzucilo mi sie to w oczy.
Nieprawdą jest że brz jest autem trudnym w prowadzeniu bo jest krótkie - dzisiaj każde pro auto driftowe konczy się na osi ! za osia zazwyczaj jest chlodnica i bashbar - nic wiecej bo laminaty nic nie wazą ! Dlatego glownie liczy sie rozklad masy oraz rozklad osi ktory w przypadku BRZ ma 257 cm - niektorym sie wydaje że jest krotko a to wiecej niż np s14/s15 (252cm).
Kolejna rzecz to mental.. Paweł od dawna pracuje z psychologiem sportowym.. Generalnie od zawsze miał chłodną glowe w zawodach i tak jest do dzisiaj - wielu osobom wydaje sie ze nie wytrzymuje presji, niestety jest to nieprawda.
Problemy które wynikają w trakcie zawodów w wiekszosci przypadkow są spowodowane brakiem doświadczenia w pewnych kwestiach.
Na rydze jazda po mokrym i nie zbicie biegu w dół + opony deszczowe które kleily tak ze Heinonena Paweł moglby wypchnac z trasy to nasza wina.
Ustawilismy za mało cisnienia (brak doswiadczenia), nie przetestowalismy wczesniej tych opon + 4 bieg i auto na poczatku nie mialo sily podniesc tej 4 a potem jak juz wstalo to za duzy wheelspin i pozamiatane..
Wiele jest komenatrzy że nie ma agresji w jezdzie itd itp. Zgoda ! brakuje tego głównie dlatego że (jak już wyżej pisałem) jeździmy na oponie DROGOWEJ i auto samo w sobie nie jest tak agresywne.
Opona drogowa jest stworzona do jazdy w warunkach drogowych i zachowuje sie zupelnie inaczej niż opona driftowa która jest skonstruowana tak żeby miała dużo gripa bocznego dzięki temu auto jest szybsze w zakręcie i przekłada się agresywniej.
Mimo wszystko przez ponad rok wyciagnelismy dzieki wiedzy mojej, Kamila, pomocy inżynierów od zawieszeń tyle trakcji mechanicznej że przejazdy na irlandii, szwecji, finlandi były wolniejsze tylko o 0.5s od Piotrka Wiecka a takie same CZASOWO jak Connor Shanahan czy Heinonen.
Moim zdaniem za to należy się SZACUNEK :) Niejednokrotnie dostajemy go od spotterow, innych pro drifterow i ludzi z branzy ze jezdzac na takiej oponie jestesmy w stanie rywalizowac w DMEC.
Paweł jezdzac dzikiem był wolniejszy od innych i kazdy byl zajarany ze jest w stanie nawiazac walke, dzisiaj sytuacja jest podobna, z ta roznica ze wyciagamy max maxów z auta jezdzac na TOYO dzięki ktoryemu defacto jestesmy w DMEC!
Gdyby nie wspolpraca z TOYO prawdopodobnie nie byłoby nas w dmec i nie dowiedzielibyscie sie tego wszystkiego co Wam przekazujemy..
"Jedz na drift open czy dmp.." Jak chcesz byc Orłem to latasz z Orłami a nie z wróblami...
Mało kto też nie zwraca uwagi że autem w 99% (zmiany w aucie + grubsze awarie ogarniamy często razem, pomaga tez nam Daniel w spawaniu aluminium) opiekuje sie Kamil i auto jest sprawne 100% na kazdych zawodach !!! U nas nie ma 5 mechanikow jak u innych a subaru zawsze stoi na starcie sprawne 100%
Nalezy mu sie ogromny SZACUNEK za to!
Na koncu zapamiętajcie że to nasz pierwszy pełny sezon DMEC - jesteśmy w tym świeżakami i pomimo gorszych warunków dajemy rade dostawać się do top32 co stawia Pawła pośród 32 najlepszych zawodnikow w europie.. to słabo? Mamy też innych polaków którzy nie jeździli w dmec i zazwyczaj sie nie dostaja do zawodow.
Pojawiaja sie tez tacy ktorzy juz jezdzili i na dzikiej karcie tez sie nie kwalifikuja.. wszyscy jezdza na extreme/valino wiec maja takie same warunki jak reszta stawki ! A nam co chwile sedziowie obcinaja punkty za styl bo predkosc, bo małe katy, bo mało agresji a mimo to co zawody jestesmy w grze.. Walczymy z tym co mamy !
Wiecie ile zajmuje nam czasu na treningu dopasowanie odpowiedniego przelozenia? - zeby miec wystarczajaco duzo predkosci na kolach zeby auto lecialo pelnym katem a z drugiej strony zeby nie bylo jej za duzo bo moc jest na styk i nie mozemy za bardzo smazyc bo ugotujemy opone !
I tak wlasnie bylo w ferropolis.. 35 stopni w cieniu, 5s rozgrzewania opon i brak przyczepnosci :( opona ugotowana już na starcie.. 2s brakowało do wiekszosci zawodnikow, Paweł zrobił co mógł w top32, pociął trase zeby nawiazac jakakolwiek walke..
Pracujemy ze soba codziennie - analizujemy, trenujemy technike jazdy, logistyka, ogarnianie sponsorów, przygotowanie auta, ulepszanie a finalnie przegrywamy bo opona poprostu nie daje rady..
Paweł jest turbo utalentowanym zawodnikiem, to tylko kwestia czasu jak staniemy RAZEM na podium ! Piona 💪
@@piotrpolinkiewicz mega fajnie, że się rozpisałeś, bo to daje dużo lepszy obraz tego jak to wygląda z waszej perspektywy, ale zapewne chociażby ze względu na współpracę z toyo, warto go usunąć. Czekamy na ich oponę dedykowaną pod drifting i tyle :)
Najpiękniejszy film o drifcie co za nagranie
Pomysł na natrysk na IC bardzo fajny.
Jedyne co bym proponował to zmienić te konkretne dysze na takie które dają mgiełkę (chociażby z subaru STI). Dużo wydajniejsze rozwiązanie
DRUT MAJSTER'S xD Wazzupa tam trzeba un umie driftować
Kamil dobre masz zdanie i mechanikor jesteś dobry to sukcesów życzę 😁👍
wielka wielka piątka dla całego teamu! mocno kibicuję
a dla marud i znafcuf polecam posługać Tedego:
_a co Ty k%rwa chamie wiesz, w rozklekotanym e czy sześ?!_
No i pozamiatał, taka prawda, bączki pod remizą to i ja moge krecic polonezem 1.4 z roverem
🔥🔥🔥
fajnie te ledy wyglądają jednak :)
Patryk ......ciekawa osobowość .....
Pozdro i powodzenia w zawodach
niestety słaby występ. 31 miejsce w qwali z 86 punktami... Ale brawo dla Piotrka Więcka za wygraną! Brawo Piotrek!
@@piotrekpoznanski8422 Siema! Jako osoba odpowiedzialna za ustawianie auta, koordynująca wszystkie zmiany w aucie, spotter i trener Pawła wypowiem się trochę szerzej na pewne kwestie.
Przede wszsystkim musicie pamietac, że my jako JEDYNI w stawce dmec jeździmy na oponie DROGOWEJ Toyo R888r. To nie jest opona driftowa i jest dużo dużo mniej trakcyjna od opon extreme czy valino.
Od ponad roku szukamy rozwiązan, ustawiamy, przedbudowujemy auto tak żeby miało jak najwięcej trakcji mechanicznej a przy tym żeby prowadziło się przewidywalnie - doszliśmy do momentu gdzie Pawłe czerpie mnóstwo funu z jazdy, bo auto prowadzi się fenomenalnie.
Osobiscie nim jeździłem i od pierwszych metrów w żaden sposób mnie nie zaskakiwało, jest świetnie wyważone i jedzie tam gdzie kierowca chce..
Nieprawdą jest że Pawłowi te auto nie pasuje - dzięki identycznemu rozkładzie osi co e30 - Subaru jest bardzo podobne w prowadzeniu - dla mnie po pierwszych metrach w tym aucie czułem wiele podobienstw - przejezdzilem kupe lat w e30 i od razu rzucilo mi sie to w oczy.
Nieprawdą jest że brz jest autem trudnym w prowadzeniu bo jest krótkie - dzisiaj każde pro auto driftowe konczy się na osi ! za osia zazwyczaj jest chlodnica i bashbar - nic wiecej bo laminaty nic nie wazą ! Dlatego glownie liczy sie rozklad masy oraz rozklad osi ktory w przypadku BRZ ma 257 cm - niektorym sie wydaje że jest krotko a to wiecej niż np s14/s15 (252cm).
Kolejna rzecz to mental.. Paweł od dawna pracuje z psychologiem sportowym.. Generalnie od zawsze miał chłodną glowe w zawodach i tak jest do dzisiaj - wielu osobom wydaje sie ze nie wytrzymuje presji, niestety jest to nieprawda.
Problemy które wynikają w trakcie zawodów w wiekszosci przypadkow są spowodowane brakiem doświadczenia w pewnych kwestiach.
Na rydze jazda po mokrym i nie zbicie biegu w dół + opony deszczowe które kleily tak ze Heinonena Paweł moglby wypchnac z trasy to nasza wina.
Ustawilismy za mało cisnienia (brak doswiadczenia), nie przetestowalismy wczesniej tych opon + 4 bieg i auto na poczatku nie mialo sily podniesc tej 4 a potem jak juz wstalo to za duzy wheelspin i pozamiatane..
Wiele jest komenatrzy że nie ma agresji w jezdzie itd itp. Zgoda ! brakuje tego głównie dlatego że (jak już wyżej pisałem) jeździmy na oponie DROGOWEJ i auto samo w sobie nie jest tak agresywne.
Opona drogowa jest stworzona do jazdy w warunkach drogowych i zachowuje sie zupelnie inaczej niż opona driftowa która jest skonstruowana tak żeby miała dużo gripa bocznego dzięki temu auto jest szybsze w zakręcie i przekłada się agresywniej.
Mimo wszystko przez ponad rok wyciagnelismy dzieki wiedzy mojej, Kamila, pomocy inżynierów od zawieszeń tyle trakcji mechanicznej że przejazdy na irlandii, szwecji, finlandi były wolniejsze tylko o 0.5s od Piotrka Wiecka a takie same CZASOWO jak Connor Shanahan czy Heinonen.
Moim zdaniem za to należy się SZACUNEK :) Niejednokrotnie dostajemy go od spotterow, innych pro drifterow i ludzi z branzy ze jezdzac na takiej oponie jestesmy w stanie rywalizowac w DMEC.
Paweł jezdzac dzikiem był wolniejszy od innych i kazdy byl zajarany ze jest w stanie nawiazac walke, dzisiaj sytuacja jest podobna, z ta roznica ze wyciagamy max maxów z auta jezdzac na TOYO dzięki ktoryemu defacto jestesmy w DMEC!
Gdyby nie wspolpraca z TOYO prawdopodobnie nie byłoby nas w dmec i nie dowiedzielibyscie sie tego wszystkiego co Wam przekazujemy..
"Jedz na drift open czy dmp.." Jak chcesz byc Orłem to latasz z Orłami a nie z wróblami...
Mało kto też nie zwraca uwagi że autem w 99% (zmiany w aucie + grubsze awarie ogarniamy często razem, pomaga tez nam Daniel w spawaniu aluminium) opiekuje sie Kamil i auto jest sprawne 100% na kazdych zawodach !!! U nas nie ma 5 mechanikow jak u innych a subaru zawsze stoi na starcie sprawne 100%
Nalezy mu sie ogromny SZACUNEK za to!
Na koncu zapamiętajcie że to nasz pierwszy pełny sezon DMEC - jesteśmy w tym świeżakami i pomimo gorszych warunków dajemy rade dostawać się do top32 co stawia Pawła pośród 32 najlepszych zawodnikow w europie.. to słabo? Mamy też innych polaków którzy nie jeździli w dmec i zazwyczaj sie nie dostaja do zawodow.
Pojawiaja sie tez tacy ktorzy juz jezdzili i na dzikiej karcie tez sie nie kwalifikuja.. wszyscy jezdza na extreme/valino wiec maja takie same warunki jak reszta stawki ! A nam co chwile sedziowie obcinaja punkty za styl bo predkosc, bo małe katy, bo mało agresji a mimo to co zawody jestesmy w grze.. Walczymy z tym co mamy !
Wiecie ile zajmuje nam czasu na treningu dopasowanie odpowiedniego przelozenia? - zeby miec wystarczajaco duzo predkosci na kolach zeby auto lecialo pelnym katem a z drugiej strony zeby nie bylo jej za duzo bo moc jest na styk i nie mozemy za bardzo smazyc bo ugotujemy opone !
I tak wlasnie bylo w ferropolis.. 35 stopni w cieniu, 5s rozgrzewania opon i brak przyczepnosci :( opona ugotowana już na starcie.. 2s brakowało do wiekszosci zawodnikow, Paweł zrobił co mógł w top32, pociął trase zeby nawiazac jakakolwiek walke..
Pracujemy ze soba codziennie - analizujemy, trenujemy technike jazdy, logistyka, ogarnianie sponsorów, przygotowanie auta, ulepszanie a finalnie przegrywamy bo opona poprostu nie daje rady..
Paweł jest turbo utalentowanym zawodnikiem, to tylko kwestia czasu jak staniemy RAZEM na podium ! Piona 💪
Siema jaka moc wyszła finalnie i moment po zmianach ?
😃👍
Jaki porządek w komentarzach 😊 nawet moj usunięty.... Powodzonka na stadione myślę że będzie top 10 miejsce. ✌️✌️👊
Pałeł Ale film puszczony wczoraj 20 go a ja dziś oglądam odcinek to jak tu kupić koszulkę?
Skoro wszyscy tak komentują te opony, czy jest możliwość bezpośredniej konfrontacji r888r vs valino? Wiem ze macie współpracę z toyo i z lektury dowiedziałem się, ze czekacie na mieszankę do driftu ale takie porównanie opon byłoby na prawdę dobre i rozwiało sporo wątpliwości.
Ustawienia auta te same i porównać tylko i wyłącznie wpływ opony na zachowania auta itp.
Trzymam kciuki za sezon 2k24 żebyście wjechali na pełnej po swoje a ten jak najwiecej wniosków 🎉❤
Jeżeli opony toyo r888rd spelnia nasze oczekiwania i przeskoczymy z trakcja o kilka leveli do gory - takie porownanie nie bedzie mialo zadnego sensu w konktekscie naszej wspolpracy z toyo i wykorzystania wiedzy ktora wlozylismy w ustawienie subaru - valino jest w tej chwili topowa marka jezeli chodzi o opony do driftu i wymaga totalnie innego podejscia do auta - kompletnie inaczej musi byc ustawione zawieszenie, masa rzeczy musi byc wzmocniona, silnik duzo mocniejszy - tak naprawde gdybysmy przeszli teraz na taka opone to tak jakby zmienic totalnie auto na inne. Po co? Do topki duzo nie brakuje, a strzelic sobie teraz w kolano z milionem trakcji byloby najglupsza rzecza jaka moglibysmy teraz zrobic. Subaru w obecnym setupie mogloby sobie nawet nie poradzić z Valino na suchym bo na trasach takich jak Ryga moc była na styk z przelozeniem i auto nie miało już zapasu - zapraszam kiedyś na zawody pomacać sobie valino vs toyo - w valino mozesz wlozyc 5zł w bieznik i zostanie :D Pozdro !
@@piotrpolinkiewicz bardziej mi chodziło o same porównanie opon jak wielka jest różnica niż narzucanie wam czegoś xd ale twoja odpowiedz mi pokazała jak wielka jest różnica między tymi oponami
@@MrDrx98 no widzisz wydawałoby się ze co to za problem założyć inna bardziej klejąca oponę… wystarczy popatrzeć nawet na nasze podwórko- jest kilku zawodników którzy przesiedli się z extreme na valino i nagle w zone nie mogą trafic gdzie sam extreme już jest kilka leveli wyżej z trakcja od toyo r888r także chyba nie trzeba więcej nic dodawać :D
@@piotrpolinkiewicz zdecydowanie temat wyczerpany 🫡
Paweł jako wierny fan trzymam za ciebie mocno kciuki, a co do osób piszących różne mało przychylne komentarze powiem jedno w 1 sezonie jedzie się po doświadczenie nie po medale
ale to juz drugi sezon
0:32 Kamil ja mam taki pro tip, jeśli Daniel odwalał Twoją robotę, to Ty możesz przecież w tym czasie nagrywać :)
taa, bo w między czasie na pewno nie miał co robić...
Dziękuje za radę ale z zasady nie zabieram się za rzeczy, których nie potrafię robić🙂
Grzebiecie w tym w czym nie ma problemu. Wg mnie problem jest najbardziej z kierowcą i jego psychiką. Trzeba jeździć i jeździć a i brz też jest autem trudnym do efektywnej jazdy.
Siema! Jako osoba odpowiedzialna za ustawianie auta, koordynująca wszystkie zmiany w aucie, spotter i trener Pawła wypowiem się trochę szerzej na pewne kwestie.
Przede wszsystkim musicie pamietac, że my jako JEDYNI w stawce dmec jeździmy na oponie DROGOWEJ Toyo R888r. To nie jest opona driftowa i jest dużo dużo mniej trakcyjna od opon extreme czy valino.
Od ponad roku szukamy rozwiązan, ustawiamy, przedbudowujemy auto tak żeby miało jak najwięcej trakcji mechanicznej a przy tym żeby prowadziło się przewidywalnie - doszliśmy do momentu gdzie Paweł czerpie mnóstwo funu z jazdy, bo auto prowadzi się fenomenalnie.
Osobiscie nim jeździłem i od pierwszych metrów w żaden sposób mnie nie zaskakiwało, jest świetnie wyważone i jedzie tam gdzie kierowca chce..
Nieprawdą jest że Pawłowi te auto nie pasuje - dzięki identycznemu rozkładzie osi co e30 - Subaru jest bardzo podobne w prowadzeniu - dla mnie po pierwszych metrach w tym aucie czułem wiele podobienstw - przejezdzilem kupe lat w e30 i od razu rzucilo mi sie to w oczy.
Nieprawdą jest że brz jest autem trudnym w prowadzeniu bo jest krótkie - dzisiaj każde pro auto driftowe konczy się na osi ! za osia zazwyczaj jest chlodnica i bashbar - nic wiecej bo laminaty nic nie wazą ! Dlatego glownie liczy sie rozklad masy oraz rozklad osi ktory w przypadku BRZ ma 257 cm - niektorym sie wydaje że jest krotko a to wiecej niż np s14/s15 (252cm).
Kolejna rzecz to mental.. Paweł od dawna pracuje z psychologiem sportowym.. Generalnie od zawsze miał chłodną glowe w zawodach i tak jest do dzisiaj - wielu osobom wydaje sie ze nie wytrzymuje presji, niestety jest to nieprawda.
Problemy które wynikają w trakcie zawodów w wiekszosci przypadkow są spowodowane brakiem doświadczenia w pewnych kwestiach.
Na rydze jazda po mokrym i nie zbicie biegu w dół + opony deszczowe które kleily tak ze Heinonena Paweł moglby wypchnac z trasy to nasza wina.
Ustawilismy za mało cisnienia (brak doswiadczenia), nie przetestowalismy wczesniej tych opon + 4 bieg i auto na poczatku nie mialo sily podniesc tej 4 a potem jak juz wstalo to za duzy wheelspin i pozamiatane..
Wiele jest komenatrzy że nie ma agresji w jezdzie itd itp. Zgoda ! brakuje tego głównie dlatego że (jak już wyżej pisałem) jeździmy na oponie DROGOWEJ i auto samo w sobie nie jest tak agresywne.
Opona drogowa jest stworzona do jazdy w warunkach drogowych i zachowuje sie zupelnie inaczej niż opona driftowa która jest skonstruowana tak żeby miała dużo gripa bocznego dzięki temu auto jest szybsze w zakręcie i przekłada się agresywniej.
Mimo wszystko przez ponad rok wyciagnelismy dzieki wiedzy mojej, Kamila, pomocy inżynierów od zawieszeń tyle trakcji mechanicznej że przejazdy na irlandii, szwecji, finlandi były wolniejsze tylko o 0.5s od Piotrka Wiecka a takie same CZASOWO jak Connor Shanahan czy Heinonen.
Moim zdaniem za to należy się SZACUNEK :) Niejednokrotnie dostajemy go od spotterow, innych pro drifterow i ludzi z branzy ze jezdzac na takiej oponie jestesmy w stanie rywalizowac w DMEC.
Paweł jezdzac dzikiem był wolniejszy od innych i kazdy byl zajarany ze jest w stanie nawiazac walke, dzisiaj sytuacja jest podobna, z ta roznica ze wyciagamy max maxów z auta jezdzac na TOYO dzięki ktoryemu defacto jestesmy w DMEC!
Gdyby nie wspolpraca z TOYO prawdopodobnie nie byłoby nas w dmec i nie dowiedzielibyscie sie tego wszystkiego co Wam przekazujemy..
"Jedz na drift open czy dmp.." Jak chcesz byc Orłem to latasz z Orłami a nie z wróblami...
Mało kto też nie zwraca uwagi że autem w 99% (zmiany w aucie + grubsze awarie ogarniamy często razem, pomaga tez nam Daniel w spawaniu aluminium) opiekuje sie Kamil i auto jest sprawne 100% na kazdych zawodach !!! U nas nie ma 5 mechanikow jak u innych a subaru zawsze stoi na starcie sprawne 100%
Nalezy mu sie ogromny SZACUNEK za to!
Na koncu zapamiętajcie że to nasz pierwszy pełny sezon DMEC - jesteśmy w tym świeżakami i pomimo gorszych warunków dajemy rade dostawać się do top32 co stawia Pawła pośród 32 najlepszych zawodnikow w europie.. to słabo? Mamy też innych polaków którzy nie jeździli w dmec i zazwyczaj sie nie dostaja do zawodow.
Pojawiaja sie tez tacy ktorzy juz jezdzili i na dzikiej karcie tez sie nie kwalifikuja.. wszyscy jezdza na extreme/valino wiec maja takie same warunki jak reszta stawki ! A nam co chwile sedziowie obcinaja punkty za styl bo predkosc, bo małe katy, bo mało agresji a mimo to co zawody jestesmy w grze.. Walczymy z tym co mamy !
Wiecie ile zajmuje nam czasu na treningu dopasowanie odpowiedniego przelozenia? - zeby miec wystarczajaco duzo predkosci na kolach zeby auto lecialo pelnym katem a z drugiej strony zeby nie bylo jej za duzo bo moc jest na styk i nie mozemy za bardzo smazyc bo ugotujemy opone !
I tak wlasnie bylo w ferropolis.. 35 stopni w cieniu, 5s rozgrzewania opon i brak przyczepnosci :( opona ugotowana już na starcie.. 2s brakowało do wiekszosci zawodnikow, Paweł zrobił co mógł w top32, pociął trase zeby nawiazac jakakolwiek walke..
Pracujemy ze soba codziennie - analizujemy, trenujemy technike jazdy, Paweł ogarnia logistyke, sponsorów, Kamil ulepszanie i przygotowanie auta, Asia, Patrik, Daniel ogarniaja media, filmy - żebyście być ze wszystkim na bieżąco w możliwie jak najlepszej jakości i formacie.. a finalnie zdarzają się takie sytuacje że przegrywamy bo opona w pewnych warunkach poprostu nie daje rady z temperatura..
Jest wiele takich tematów o których nie mówimy bo nie ma często zwyczajnie na to czasu.. Ale zawsze możecie zapytać jeżeli czegoś nie rozumiecie.. chętnie odpowiemy ! :)
Paweł jest turbo utalentowanym zawodnikiem, to tylko kwestia czasu jak staniemy RAZEM na podium ! Piona 💪
!
Wogole to subaru nie jedzie , wczoraj było ewidentnie widać na druft master ze odchodzicie od czołówki auto wogole się nie napędza
Nie wiem z czym problem autem czy kierowcą ale kolejna porażka. Bmw fajnie sie oglądało a tu tylko kolejne spekulacje wyciaganie wniosków porawki w aucie a wyników zero
ludzi w internecie piszą że na lpg jest więcej mocy więc może go zagazować? :D
@@kierowcaarket3009
Ale najważniejsze że Paweł jest zadowolony nawet z tak chujowego wyniku xdddd
Siema! Jako osoba odpowiedzialna za ustawianie auta, koordynująca wszystkie zmiany w aucie, spotter i trener Pawła wypowiem się trochę szerzej na pewne kwestie.
Przede wszsystkim musicie pamietac, że my jako JEDYNI w stawce dmec jeździmy na oponie DROGOWEJ Toyo R888r. To nie jest opona driftowa i jest dużo dużo mniej trakcyjna od opon extreme czy valino.
Od ponad roku szukamy rozwiązan, ustawiamy, przedbudowujemy auto tak żeby miało jak najwięcej trakcji mechanicznej a przy tym żeby prowadziło się przewidywalnie - doszliśmy do momentu gdzie Paweł czerpie mnóstwo funu z jazdy, bo auto prowadzi się fenomenalnie.
Osobiscie nim jeździłem i od pierwszych metrów w żaden sposób mnie nie zaskakiwało, jest świetnie wyważone i jedzie tam gdzie kierowca chce..
Nieprawdą jest że Pawłowi te auto nie pasuje - dzięki identycznemu rozkładzie osi co e30 - Subaru jest bardzo podobne w prowadzeniu - dla mnie po pierwszych metrach w tym aucie czułem wiele podobienstw - przejezdzilem kupe lat w e30 i od razu rzucilo mi sie to w oczy.
Nieprawdą jest że brz jest autem trudnym w prowadzeniu bo jest krótkie - dzisiaj każde pro auto driftowe konczy się na osi ! za osia zazwyczaj jest chlodnica i bashbar - nic wiecej bo laminaty nic nie wazą ! Dlatego glownie liczy sie rozklad masy oraz rozklad osi ktory w przypadku BRZ ma 257 cm - niektorym sie wydaje że jest krotko a to wiecej niż np s14/s15 (252cm).
Kolejna rzecz to mental.. Paweł od dawna pracuje z psychologiem sportowym.. Generalnie od zawsze miał chłodną glowe w zawodach i tak jest do dzisiaj - wielu osobom wydaje sie ze nie wytrzymuje presji, niestety jest to nieprawda.
Problemy które wynikają w trakcie zawodów w wiekszosci przypadkow są spowodowane brakiem doświadczenia w pewnych kwestiach.
Na rydze jazda po mokrym i nie zbicie biegu w dół + opony deszczowe które kleily tak ze Heinonena Paweł moglby wypchnac z trasy to nasza wina.
Ustawilismy za mało cisnienia (brak doswiadczenia), nie przetestowalismy wczesniej tych opon + 4 bieg i auto na poczatku nie mialo sily podniesc tej 4 a potem jak juz wstalo to za duzy wheelspin i pozamiatane..
Wiele jest komenatrzy że nie ma agresji w jezdzie itd itp. Zgoda ! brakuje tego głównie dlatego że (jak już wyżej pisałem) jeździmy na oponie DROGOWEJ i auto samo w sobie nie jest tak agresywne.
Opona drogowa jest stworzona do jazdy w warunkach drogowych i zachowuje sie zupelnie inaczej niż opona driftowa która jest skonstruowana tak żeby miała dużo gripa bocznego dzięki temu auto jest szybsze w zakręcie i przekłada się agresywniej.
Mimo wszystko przez ponad rok wyciagnelismy dzieki wiedzy mojej, Kamila, pomocy inżynierów od zawieszeń tyle trakcji mechanicznej że przejazdy na irlandii, szwecji, finlandi były wolniejsze tylko o 0.5s od Piotrka Wiecka a takie same CZASOWO jak Connor Shanahan czy Heinonen.
Moim zdaniem za to należy się SZACUNEK :) Niejednokrotnie dostajemy go od spotterow, innych pro drifterow i ludzi z branzy ze jezdzac na takiej oponie jestesmy w stanie rywalizowac w DMEC.
Paweł jezdzac dzikiem był wolniejszy od innych i kazdy byl zajarany ze jest w stanie nawiazac walke, dzisiaj sytuacja jest podobna, z ta roznica ze wyciagamy max maxów z auta jezdzac na TOYO dzięki ktoryemu defacto jestesmy w DMEC!
Gdyby nie wspolpraca z TOYO prawdopodobnie nie byłoby nas w dmec i nie dowiedzielibyscie sie tego wszystkiego co Wam przekazujemy..
"Jedz na drift open czy dmp.." Jak chcesz byc Orłem to latasz z Orłami a nie z wróblami...
Mało kto też nie zwraca uwagi że autem w 99% (zmiany w aucie + grubsze awarie ogarniamy często razem, pomaga tez nam Daniel w spawaniu aluminium) opiekuje sie Kamil i auto jest sprawne 100% na kazdych zawodach !!! U nas nie ma 5 mechanikow jak u innych a subaru zawsze stoi na starcie sprawne 100%
Nalezy mu sie ogromny SZACUNEK za to!
Na koncu zapamiętajcie że to nasz pierwszy pełny sezon DMEC - jesteśmy w tym świeżakami i pomimo gorszych warunków dajemy rade dostawać się do top32 co stawia Pawła pośród 32 najlepszych zawodnikow w europie.. to słabo? Mamy też innych polaków którzy nie jeździli w dmec i zazwyczaj sie nie dostaja do zawodow.
Pojawiaja sie tez tacy ktorzy juz jezdzili i na dzikiej karcie tez sie nie kwalifikuja.. wszyscy jezdza na extreme/valino wiec maja takie same warunki jak reszta stawki ! A nam co chwile sedziowie obcinaja punkty za styl bo predkosc, bo małe katy, bo mało agresji a mimo to co zawody jestesmy w grze.. Walczymy z tym co mamy !
Wiecie ile zajmuje nam czasu na treningu dopasowanie odpowiedniego przelozenia? - zeby miec wystarczajaco duzo predkosci na kolach zeby auto lecialo pelnym katem a z drugiej strony zeby nie bylo jej za duzo bo moc jest na styk i nie mozemy za bardzo smazyc bo ugotujemy opone !
I tak wlasnie bylo w ferropolis.. 35 stopni w cieniu, 5s rozgrzewania opon i brak przyczepnosci :( opona ugotowana już na starcie.. 2s brakowało do wiekszosci zawodnikow, Paweł zrobił co mógł w top32, pociął trase zeby nawiazac jakakolwiek walke..
Pracujemy ze soba codziennie - analizujemy, trenujemy technike jazdy, Paweł ogarnia logistyke, sponsorów, Kamil ulepszanie i przygotowanie auta, Asia, Patrik, Daniel ogarniaja media, filmy - żebyście być ze wszystkim na bieżąco w możliwie jak najlepszej jakości i formacie.. a finalnie zdarzają się takie sytuacje że przegrywamy bo opona w pewnych warunkach poprostu nie daje rady z temperatura..
Jest wiele takich tematów o których nie mówimy bo nie ma często zwyczajnie na to czasu.. Ale zawsze możecie zapytać jeżeli czegoś nie rozumiecie.. chętnie odpowiemy ! :)
Paweł jest turbo utalentowanym zawodnikiem, to tylko kwestia czasu jak staniemy RAZEM na podium ! Piona 💪
Może opony warto byłoby zmienić na bardziej przyczepne?
tu auto albo kierowca nie bangla a nie opony bo ma top gumy
@@kierowcaarket3009nie kolego, Paweł jezdzi na oponach DROGOWYCH. Na mieszankę torowa jeszcze czeka :)
@@veruu5358 no to nawet jak tak to samymi oponami zajmując teraz miejsca ponizej 20 albo nawet 30 nie podgoni stawki takie moje zdanie
@@veruu5358 jeszcze dorzucając czyli dwa lata poszły w pizdu bo jeździ na gównianych oponach i jest tego świadomy?
Siema! Jako osoba odpowiedzialna za ustawianie auta, koordynująca wszystkie zmiany w aucie, spotter i trener Pawła wypowiem się trochę szerzej na pewne kwestie.
Przede wszsystkim musicie pamietac, że my jako JEDYNI w stawce dmec jeździmy na oponie DROGOWEJ Toyo R888r. To nie jest opona driftowa i jest dużo dużo mniej trakcyjna od opon extreme czy valino.
Od ponad roku szukamy rozwiązan, ustawiamy, przedbudowujemy auto tak żeby miało jak najwięcej trakcji mechanicznej a przy tym żeby prowadziło się przewidywalnie - doszliśmy do momentu gdzie Pawłe czerpie mnóstwo funu z jazdy, bo auto prowadzi się fenomenalnie.
Osobiscie nim jeździłem i od pierwszych metrów w żaden sposób mnie nie zaskakiwało, jest świetnie wyważone i jedzie tam gdzie kierowca chce..
Nieprawdą jest że Pawłowi te auto nie pasuje - dzięki identycznemu rozkładzie osi co e30 - Subaru jest bardzo podobne w prowadzeniu - dla mnie po pierwszych metrach w tym aucie czułem wiele podobienstw - przejezdzilem kupe lat w e30 i od razu rzucilo mi sie to w oczy.
Nieprawdą jest że brz jest autem trudnym w prowadzeniu bo jest krótkie - dzisiaj każde pro auto driftowe konczy się na osi ! za osia zazwyczaj jest chlodnica i bashbar - nic wiecej bo laminaty nic nie wazą ! Dlatego glownie liczy sie rozklad masy oraz rozklad osi ktory w przypadku BRZ ma 257 cm - niektorym sie wydaje że jest krotko a to wiecej niż np s14/s15 (252cm).
Kolejna rzecz to mental.. Paweł od dawna pracuje z psychologiem sportowym.. Generalnie od zawsze miał chłodną glowe w zawodach i tak jest do dzisiaj - wielu osobom wydaje sie ze nie wytrzymuje presji, niestety jest to nieprawda.
Problemy które wynikają w trakcie zawodów w wiekszosci przypadkow są spowodowane brakiem doświadczenia w pewnych kwestiach.
Na rydze jazda po mokrym i nie zbicie biegu w dół + opony deszczowe które kleily tak ze Heinonena Paweł moglby wypchnac z trasy to nasza wina.
Ustawilismy za mało cisnienia (brak doswiadczenia), nie przetestowalismy wczesniej tych opon + 4 bieg i auto na poczatku nie mialo sily podniesc tej 4 a potem jak juz wstalo to za duzy wheelspin i pozamiatane..
Wiele jest komenatrzy że nie ma agresji w jezdzie itd itp. Zgoda ! brakuje tego głównie dlatego że (jak już wyżej pisałem) jeździmy na oponie DROGOWEJ i auto samo w sobie nie jest tak agresywne.
Opona drogowa jest stworzona do jazdy w warunkach drogowych i zachowuje sie zupelnie inaczej niż opona driftowa która jest skonstruowana tak żeby miała dużo gripa bocznego dzięki temu auto jest szybsze w zakręcie i przekłada się agresywniej.
Mimo wszystko przez ponad rok wyciagnelismy dzieki wiedzy mojej, Kamila, pomocy inżynierów od zawieszeń tyle trakcji mechanicznej że przejazdy na irlandii, szwecji, finlandi były wolniejsze tylko o 0.5s od Piotrka Wiecka a takie same CZASOWO jak Connor Shanahan czy Heinonen.
Moim zdaniem za to należy się SZACUNEK :) Niejednokrotnie dostajemy go od spotterow, innych pro drifterow i ludzi z branzy ze jezdzac na takiej oponie jestesmy w stanie rywalizowac w DMEC.
Paweł jezdzac dzikiem był wolniejszy od innych i kazdy byl zajarany ze jest w stanie nawiazac walke, dzisiaj sytuacja jest podobna, z ta roznica ze wyciagamy max maxów z auta jezdzac na TOYO dzięki ktoryemu defacto jestesmy w DMEC!
Gdyby nie wspolpraca z TOYO prawdopodobnie nie byłoby nas w dmec i nie dowiedzielibyscie sie tego wszystkiego co Wam przekazujemy..
"Jedz na drift open czy dmp.." Jak chcesz byc Orłem to latasz z Orłami a nie z wróblami...
Mało kto też nie zwraca uwagi że autem w 99% (zmiany w aucie + grubsze awarie ogarniamy często razem, pomaga tez nam Daniel w spawaniu aluminium) opiekuje sie Kamil i auto jest sprawne 100% na kazdych zawodach !!! U nas nie ma 5 mechanikow jak u innych a subaru zawsze stoi na starcie sprawne 100%
Nalezy mu sie ogromny SZACUNEK za to!
Na koncu zapamiętajcie że to nasz pierwszy pełny sezon DMEC - jesteśmy w tym świeżakami i pomimo gorszych warunków dajemy rade dostawać się do top32 co stawia Pawła pośród 32 najlepszych zawodnikow w europie.. to słabo? Mamy też innych polaków którzy nie jeździli w dmec i zazwyczaj sie nie dostaja do zawodow.
Pojawiaja sie tez tacy ktorzy juz jezdzili i na dzikiej karcie tez sie nie kwalifikuja.. wszyscy jezdza na extreme/valino wiec maja takie same warunki jak reszta stawki ! A nam co chwile sedziowie obcinaja punkty za styl bo predkosc, bo małe katy, bo mało agresji a mimo to co zawody jestesmy w grze.. Walczymy z tym co mamy !
Wiecie ile zajmuje nam czasu na treningu dopasowanie odpowiedniego przelozenia? - zeby miec wystarczajaco duzo predkosci na kolach zeby auto lecialo pelnym katem a z drugiej strony zeby nie bylo jej za duzo bo moc jest na styk i nie mozemy za bardzo smazyc bo ugotujemy opone !
I tak wlasnie bylo w ferropolis.. 35 stopni w cieniu, 5s rozgrzewania opon i brak przyczepnosci :( opona ugotowana już na starcie.. 2s brakowało do wiekszosci zawodnikow, Paweł zrobił co mógł w top32, pociął trase zeby nawiazac jakakolwiek walke..
Pracujemy ze soba codziennie - analizujemy, trenujemy technike jazdy, logistyka, ogarnianie sponsorów, przygotowanie auta, ulepszanie a finalnie przegrywamy bo opona poprostu nie daje rady..
Paweł jest turbo utalentowanym zawodnikiem, to tylko kwestia czasu jak staniemy RAZEM na podium ! Piona 💪
Hmm kierowca wygląda na zajechanego jak koń po westernie to jak ona ma klepac dobre wyniki jak poza sama jazda musi sie skupiać na wielu innych rzeczach 🤔
Nadal widać małe kąty na początku, potem nerwowo ustawianie auta. Brakuje finezji
Wyślij cv do Pawła może Cie weźmie jako specjalistę od inicjacji
@@BarGarage97 nie pajacuj, groszu sam o tym wspominał w poprzednim porównaniu przejazdów
Siema! Jako osoba odpowiedzialna za ustawianie auta, koordynująca wszystkie zmiany w aucie, spotter i trener Pawła wypowiem się trochę szerzej na pewne kwestie.
Przede wszsystkim musicie pamietac, że my jako JEDYNI w stawce dmec jeździmy na oponie DROGOWEJ Toyo R888r. To nie jest opona driftowa i jest dużo dużo mniej trakcyjna od opon extreme czy valino.
Od ponad roku szukamy rozwiązan, ustawiamy, przedbudowujemy auto tak żeby miało jak najwięcej trakcji mechanicznej a przy tym żeby prowadziło się przewidywalnie - doszliśmy do momentu gdzie Pawłe czerpie mnóstwo funu z jazdy, bo auto prowadzi się fenomenalnie.
Osobiscie nim jeździłem i od pierwszych metrów w żaden sposób mnie nie zaskakiwało, jest świetnie wyważone i jedzie tam gdzie kierowca chce..
Nieprawdą jest że Pawłowi te auto nie pasuje - dzięki identycznemu rozkładzie osi co e30 - Subaru jest bardzo podobne w prowadzeniu - dla mnie po pierwszych metrach w tym aucie czułem wiele podobienstw - przejezdzilem kupe lat w e30 i od razu rzucilo mi sie to w oczy.
Nieprawdą jest że brz jest autem trudnym w prowadzeniu bo jest krótkie - dzisiaj każde pro auto driftowe konczy się na osi ! za osia zazwyczaj jest chlodnica i bashbar - nic wiecej bo laminaty nic nie wazą ! Dlatego glownie liczy sie rozklad masy oraz rozklad osi ktory w przypadku BRZ ma 257 cm - niektorym sie wydaje że jest krotko a to wiecej niż np s14/s15 (252cm).
Kolejna rzecz to mental.. Paweł od dawna pracuje z psychologiem sportowym.. Generalnie od zawsze miał chłodną glowe w zawodach i tak jest do dzisiaj - wielu osobom wydaje sie ze nie wytrzymuje presji, niestety jest to nieprawda.
Problemy które wynikają w trakcie zawodów w wiekszosci przypadkow są spowodowane brakiem doświadczenia w pewnych kwestiach.
Na rydze jazda po mokrym i nie zbicie biegu w dół + opony deszczowe które kleily tak ze Heinonena Paweł moglby wypchnac z trasy to nasza wina.
Ustawilismy za mało cisnienia (brak doswiadczenia), nie przetestowalismy wczesniej tych opon + 4 bieg i auto na poczatku nie mialo sily podniesc tej 4 a potem jak juz wstalo to za duzy wheelspin i pozamiatane..
Wiele jest komenatrzy że nie ma agresji w jezdzie itd itp. Zgoda ! brakuje tego głównie dlatego że (jak już wyżej pisałem) jeździmy na oponie DROGOWEJ i auto samo w sobie nie jest tak agresywne.
Opona drogowa jest stworzona do jazdy w warunkach drogowych i zachowuje sie zupelnie inaczej niż opona driftowa która jest skonstruowana tak żeby miała dużo gripa bocznego dzięki temu auto jest szybsze w zakręcie i przekłada się agresywniej.
Mimo wszystko przez ponad rok wyciagnelismy dzieki wiedzy mojej, Kamila, pomocy inżynierów od zawieszeń tyle trakcji mechanicznej że przejazdy na irlandii, szwecji, finlandi były wolniejsze tylko o 0.5s od Piotrka Wiecka a takie same CZASOWO jak Connor Shanahan czy Heinonen.
Moim zdaniem za to należy się SZACUNEK :) Niejednokrotnie dostajemy go od spotterow, innych pro drifterow i ludzi z branzy ze jezdzac na takiej oponie jestesmy w stanie rywalizowac w DMEC.
Paweł jezdzac dzikiem był wolniejszy od innych i kazdy byl zajarany ze jest w stanie nawiazac walke, dzisiaj sytuacja jest podobna, z ta roznica ze wyciagamy max maxów z auta jezdzac na TOYO dzięki ktoryemu defacto jestesmy w DMEC!
Gdyby nie wspolpraca z TOYO prawdopodobnie nie byłoby nas w dmec i nie dowiedzielibyscie sie tego wszystkiego co Wam przekazujemy..
"Jedz na drift open czy dmp.." Jak chcesz byc Orłem to latasz z Orłami a nie z wróblami...
Mało kto też nie zwraca uwagi że autem w 99% (zmiany w aucie + grubsze awarie ogarniamy często razem, pomaga tez nam Daniel w spawaniu aluminium) opiekuje sie Kamil i auto jest sprawne 100% na kazdych zawodach !!! U nas nie ma 5 mechanikow jak u innych a subaru zawsze stoi na starcie sprawne 100%
Nalezy mu sie ogromny SZACUNEK za to!
Na koncu zapamiętajcie że to nasz pierwszy pełny sezon DMEC - jesteśmy w tym świeżakami i pomimo gorszych warunków dajemy rade dostawać się do top32 co stawia Pawła pośród 32 najlepszych zawodnikow w europie.. to słabo? Mamy też innych polaków którzy nie jeździli w dmec i zazwyczaj sie nie dostaja do zawodow.
Pojawiaja sie tez tacy ktorzy juz jezdzili i na dzikiej karcie tez sie nie kwalifikuja.. wszyscy jezdza na extreme/valino wiec maja takie same warunki jak reszta stawki ! A nam co chwile sedziowie obcinaja punkty za styl bo predkosc, bo małe katy, bo mało agresji a mimo to co zawody jestesmy w grze.. Walczymy z tym co mamy !
Wiecie ile zajmuje nam czasu na treningu dopasowanie odpowiedniego przelozenia? - zeby miec wystarczajaco duzo predkosci na kolach zeby auto lecialo pelnym katem a z drugiej strony zeby nie bylo jej za duzo bo moc jest na styk i nie mozemy za bardzo smazyc bo ugotujemy opone !
I tak wlasnie bylo w ferropolis.. 35 stopni w cieniu, 5s rozgrzewania opon i brak przyczepnosci :( opona ugotowana już na starcie.. 2s brakowało do wiekszosci zawodnikow, Paweł zrobił co mógł w top32, pociął trase zeby nawiazac jakakolwiek walke..
Pracujemy ze soba codziennie - analizujemy, trenujemy technike jazdy, logistyka, ogarnianie sponsorów, przygotowanie auta, ulepszanie a finalnie przegrywamy bo opona poprostu nie daje rady..
Paweł jest turbo utalentowanym zawodnikiem, to tylko kwestia czasu jak staniemy RAZEM na podium ! Piona 💪
@@piotrpolinkiewicz w ostatniej analizie Paweł sam przyznał że jest z tym problem i dlatego obcięli punktację, przecież normalnym jest to że robicie świetną robotę co zawody ale nie ma co pisać pochwał za miejsca poza pudłem bo przecież nie po te miejsca przyjeżdżacie prawda?
jedynie co to to subaru ładnie się prezentuje, reszta do kosza.
Siema! Jako osoba odpowiedzialna za ustawianie auta, koordynująca wszystkie zmiany w aucie, spotter i trener Pawła wypowiem się trochę szerzej na pewne kwestie.
Przede wszsystkim musicie pamietac, że my jako JEDYNI w stawce dmec jeździmy na oponie DROGOWEJ Toyo R888r. To nie jest opona driftowa i jest dużo dużo mniej trakcyjna od opon extreme czy valino.
Od ponad roku szukamy rozwiązan, ustawiamy, przedbudowujemy auto tak żeby miało jak najwięcej trakcji mechanicznej a przy tym żeby prowadziło się przewidywalnie - doszliśmy do momentu gdzie Paweł czerpie mnóstwo funu z jazdy, bo auto prowadzi się fenomenalnie.
Osobiscie nim jeździłem i od pierwszych metrów w żaden sposób mnie nie zaskakiwało, jest świetnie wyważone i jedzie tam gdzie kierowca chce..
Nieprawdą jest że Pawłowi te auto nie pasuje - dzięki identycznemu rozkładzie osi co e30 - Subaru jest bardzo podobne w prowadzeniu - dla mnie po pierwszych metrach w tym aucie czułem wiele podobienstw - przejezdzilem kupe lat w e30 i od razu rzucilo mi sie to w oczy.
Nieprawdą jest że brz jest autem trudnym w prowadzeniu bo jest krótkie - dzisiaj każde pro auto driftowe konczy się na osi ! za osia zazwyczaj jest chlodnica i bashbar - nic wiecej bo laminaty nic nie wazą ! Dlatego glownie liczy sie rozklad masy oraz rozklad osi ktory w przypadku BRZ ma 257 cm - niektorym sie wydaje że jest krotko a to wiecej niż np s14/s15 (252cm).
Kolejna rzecz to mental.. Paweł od dawna pracuje z psychologiem sportowym.. Generalnie od zawsze miał chłodną glowe w zawodach i tak jest do dzisiaj - wielu osobom wydaje sie ze nie wytrzymuje presji, niestety jest to nieprawda.
Problemy które wynikają w trakcie zawodów w wiekszosci przypadkow są spowodowane brakiem doświadczenia w pewnych kwestiach.
Na rydze jazda po mokrym i nie zbicie biegu w dół + opony deszczowe które kleily tak ze Heinonena Paweł moglby wypchnac z trasy to nasza wina.
Ustawilismy za mało cisnienia (brak doswiadczenia), nie przetestowalismy wczesniej tych opon + 4 bieg i auto na poczatku nie mialo sily podniesc tej 4 a potem jak juz wstalo to za duzy wheelspin i pozamiatane..
Wiele jest komenatrzy że nie ma agresji w jezdzie itd itp. Zgoda ! brakuje tego głównie dlatego że (jak już wyżej pisałem) jeździmy na oponie DROGOWEJ i auto samo w sobie nie jest tak agresywne.
Opona drogowa jest stworzona do jazdy w warunkach drogowych i zachowuje sie zupelnie inaczej niż opona driftowa która jest skonstruowana tak żeby miała dużo gripa bocznego dzięki temu auto jest szybsze w zakręcie i przekłada się agresywniej.
Mimo wszystko przez ponad rok wyciagnelismy dzieki wiedzy mojej, Kamila, pomocy inżynierów od zawieszeń tyle trakcji mechanicznej że przejazdy na irlandii, szwecji, finlandi były wolniejsze tylko o 0.5s od Piotrka Wiecka a takie same CZASOWO jak Connor Shanahan czy Heinonen.
Moim zdaniem za to należy się SZACUNEK :) Niejednokrotnie dostajemy go od spotterow, innych pro drifterow i ludzi z branzy ze jezdzac na takiej oponie jestesmy w stanie rywalizowac w DMEC.
Paweł jezdzac dzikiem był wolniejszy od innych i kazdy byl zajarany ze jest w stanie nawiazac walke, dzisiaj sytuacja jest podobna, z ta roznica ze wyciagamy max maxów z auta jezdzac na TOYO dzięki ktoryemu defacto jestesmy w DMEC!
Gdyby nie wspolpraca z TOYO prawdopodobnie nie byłoby nas w dmec i nie dowiedzielibyscie sie tego wszystkiego co Wam przekazujemy..
"Jedz na drift open czy dmp.." Jak chcesz byc Orłem to latasz z Orłami a nie z wróblami...
Mało kto też nie zwraca uwagi że autem w 99% (zmiany w aucie + grubsze awarie ogarniamy często razem, pomaga tez nam Daniel w spawaniu aluminium) opiekuje sie Kamil i auto jest sprawne 100% na kazdych zawodach !!! U nas nie ma 5 mechanikow jak u innych a subaru zawsze stoi na starcie sprawne 100%
Nalezy mu sie ogromny SZACUNEK za to!
Na koncu zapamiętajcie że to nasz pierwszy pełny sezon DMEC - jesteśmy w tym świeżakami i pomimo gorszych warunków dajemy rade dostawać się do top32 co stawia Pawła pośród 32 najlepszych zawodnikow w europie.. to słabo? Mamy też innych polaków którzy nie jeździli w dmec i zazwyczaj sie nie dostaja do zawodow.
Pojawiaja sie tez tacy ktorzy juz jezdzili i na dzikiej karcie tez sie nie kwalifikuja.. wszyscy jezdza na extreme/valino wiec maja takie same warunki jak reszta stawki ! A nam co chwile sedziowie obcinaja punkty za styl bo predkosc, bo małe katy, bo mało agresji a mimo to co zawody jestesmy w grze.. Walczymy z tym co mamy !
Wiecie ile zajmuje nam czasu na treningu dopasowanie odpowiedniego przelozenia? - zeby miec wystarczajaco duzo predkosci na kolach zeby auto lecialo pelnym katem a z drugiej strony zeby nie bylo jej za duzo bo moc jest na styk i nie mozemy za bardzo smazyc bo ugotujemy opone !
I tak wlasnie bylo w ferropolis.. 35 stopni w cieniu, 5s rozgrzewania opon i brak przyczepnosci :( opona ugotowana już na starcie.. 2s brakowało do wiekszosci zawodnikow, Paweł zrobił co mógł w top32, pociął trase zeby nawiazac jakakolwiek walke..
Pracujemy ze soba codziennie - analizujemy, trenujemy technike jazdy, Paweł ogarnia logistyke, sponsorów, Kamil ulepszanie i przygotowanie auta, Asia, Patrik, Daniel ogarniaja media, filmy - żebyście być ze wszystkim na bieżąco w możliwie jak najlepszej jakości i formacie.. a finalnie zdarzają się takie sytuacje że przegrywamy bo opona w pewnych warunkach poprostu nie daje rady z temperatura..
Jest wiele takich tematów o których nie mówimy bo nie ma często zwyczajnie na to czasu.. Ale zawsze możecie zapytać jeżeli czegoś nie rozumiecie.. chętnie odpowiemy ! :)
Paweł jest turbo utalentowanym zawodnikiem, to tylko kwestia czasu jak staniemy RAZEM na podium ! Piona 💪
nadal za wolno :/ ... moze nie moc a przelozenia ?
Siema! Jako osoba odpowiedzialna za ustawianie auta, koordynująca wszystkie zmiany w aucie, spotter i trener Pawła wypowiem się trochę szerzej na pewne kwestie.
Przede wszsystkim musicie pamietac, że my jako JEDYNI w stawce dmec jeździmy na oponie DROGOWEJ Toyo R888r. To nie jest opona driftowa i jest dużo dużo mniej trakcyjna od opon extreme czy valino.
Od ponad roku szukamy rozwiązan, ustawiamy, przedbudowujemy auto tak żeby miało jak najwięcej trakcji mechanicznej a przy tym żeby prowadziło się przewidywalnie - doszliśmy do momentu gdzie Paweł czerpie mnóstwo funu z jazdy, bo auto prowadzi się fenomenalnie.
Osobiscie nim jeździłem i od pierwszych metrów w żaden sposób mnie nie zaskakiwało, jest świetnie wyważone i jedzie tam gdzie kierowca chce..
Nieprawdą jest że Pawłowi te auto nie pasuje - dzięki identycznemu rozkładzie osi co e30 - Subaru jest bardzo podobne w prowadzeniu - dla mnie po pierwszych metrach w tym aucie czułem wiele podobienstw - przejezdzilem kupe lat w e30 i od razu rzucilo mi sie to w oczy.
Nieprawdą jest że brz jest autem trudnym w prowadzeniu bo jest krótkie - dzisiaj każde pro auto driftowe konczy się na osi ! za osia zazwyczaj jest chlodnica i bashbar - nic wiecej bo laminaty nic nie wazą ! Dlatego glownie liczy sie rozklad masy oraz rozklad osi ktory w przypadku BRZ ma 257 cm - niektorym sie wydaje że jest krotko a to wiecej niż np s14/s15 (252cm).
Kolejna rzecz to mental.. Paweł od dawna pracuje z psychologiem sportowym.. Generalnie od zawsze miał chłodną glowe w zawodach i tak jest do dzisiaj - wielu osobom wydaje sie ze nie wytrzymuje presji, niestety jest to nieprawda.
Problemy które wynikają w trakcie zawodów w wiekszosci przypadkow są spowodowane brakiem doświadczenia w pewnych kwestiach.
Na rydze jazda po mokrym i nie zbicie biegu w dół + opony deszczowe które kleily tak ze Heinonena Paweł moglby wypchnac z trasy to nasza wina.
Ustawilismy za mało cisnienia (brak doswiadczenia), nie przetestowalismy wczesniej tych opon + 4 bieg i auto na poczatku nie mialo sily podniesc tej 4 a potem jak juz wstalo to za duzy wheelspin i pozamiatane..
Wiele jest komenatrzy że nie ma agresji w jezdzie itd itp. Zgoda ! brakuje tego głównie dlatego że (jak już wyżej pisałem) jeździmy na oponie DROGOWEJ i auto samo w sobie nie jest tak agresywne.
Opona drogowa jest stworzona do jazdy w warunkach drogowych i zachowuje sie zupelnie inaczej niż opona driftowa która jest skonstruowana tak żeby miała dużo gripa bocznego dzięki temu auto jest szybsze w zakręcie i przekłada się agresywniej.
Mimo wszystko przez ponad rok wyciagnelismy dzieki wiedzy mojej, Kamila, pomocy inżynierów od zawieszeń tyle trakcji mechanicznej że przejazdy na irlandii, szwecji, finlandi były wolniejsze tylko o 0.5s od Piotrka Wiecka a takie same CZASOWO jak Connor Shanahan czy Heinonen.
Moim zdaniem za to należy się SZACUNEK :) Niejednokrotnie dostajemy go od spotterow, innych pro drifterow i ludzi z branzy ze jezdzac na takiej oponie jestesmy w stanie rywalizowac w DMEC.
Paweł jezdzac dzikiem był wolniejszy od innych i kazdy byl zajarany ze jest w stanie nawiazac walke, dzisiaj sytuacja jest podobna, z ta roznica ze wyciagamy max maxów z auta jezdzac na TOYO dzięki ktoryemu defacto jestesmy w DMEC!
Gdyby nie wspolpraca z TOYO prawdopodobnie nie byłoby nas w dmec i nie dowiedzielibyscie sie tego wszystkiego co Wam przekazujemy..
"Jedz na drift open czy dmp.." Jak chcesz byc Orłem to latasz z Orłami a nie z wróblami...
Mało kto też nie zwraca uwagi że autem w 99% (zmiany w aucie + grubsze awarie ogarniamy często razem, pomaga tez nam Daniel w spawaniu aluminium) opiekuje sie Kamil i auto jest sprawne 100% na kazdych zawodach !!! U nas nie ma 5 mechanikow jak u innych a subaru zawsze stoi na starcie sprawne 100%
Nalezy mu sie ogromny SZACUNEK za to!
Na koncu zapamiętajcie że to nasz pierwszy pełny sezon DMEC - jesteśmy w tym świeżakami i pomimo gorszych warunków dajemy rade dostawać się do top32 co stawia Pawła pośród 32 najlepszych zawodnikow w europie.. to słabo? Mamy też innych polaków którzy nie jeździli w dmec i zazwyczaj sie nie dostaja do zawodow.
Pojawiaja sie tez tacy ktorzy juz jezdzili i na dzikiej karcie tez sie nie kwalifikuja.. wszyscy jezdza na extreme/valino wiec maja takie same warunki jak reszta stawki ! A nam co chwile sedziowie obcinaja punkty za styl bo predkosc, bo małe katy, bo mało agresji a mimo to co zawody jestesmy w grze.. Walczymy z tym co mamy !
Wiecie ile zajmuje nam czasu na treningu dopasowanie odpowiedniego przelozenia? - zeby miec wystarczajaco duzo predkosci na kolach zeby auto lecialo pelnym katem a z drugiej strony zeby nie bylo jej za duzo bo moc jest na styk i nie mozemy za bardzo smazyc bo ugotujemy opone !
I tak wlasnie bylo w ferropolis.. 35 stopni w cieniu, 5s rozgrzewania opon i brak przyczepnosci :( opona ugotowana już na starcie.. 2s brakowało do wiekszosci zawodnikow, Paweł zrobił co mógł w top32, pociął trase zeby nawiazac jakakolwiek walke..
Pracujemy ze soba codziennie - analizujemy, trenujemy technike jazdy, Paweł ogarnia logistyke, sponsorów, Kamil ulepszanie i przygotowanie auta, Asia, Patrik, Daniel ogarniaja media, filmy - żebyście być ze wszystkim na bieżąco w możliwie jak najlepszej jakości i formacie.. a finalnie zdarzają się takie sytuacje że przegrywamy bo opona w pewnych warunkach poprostu nie daje rady z temperatura..
Jest wiele takich tematów o których nie mówimy bo nie ma często zwyczajnie na to czasu.. Ale zawsze możecie zapytać jeżeli czegoś nie rozumiecie.. chętnie odpowiemy ! :)
Paweł jest turbo utalentowanym zawodnikiem, to tylko kwestia czasu jak staniemy RAZEM na podium ! Piona 💪
@@piotrpolinkiewicz dziekuje ... bo tego nie wiedzialem ... a zmieni sie to w przyszlym sezonie ? bo jak on tak lata na drogowych to tylko rece zacierac
@@zdobycz99 czekamy na nowa oponę od toyo r888rd mieszanka stricte driftowa na której Mad Mike wygrał formule Drift w Japoni 👀
@@piotrpolinkiewicz uUUUuUuU... czekam z niecierpliwoscia ... pozdrowienia dla ciebie i calej waszej ekipy !!!!
Z całym szacunkiem Paweł, kibicuje Ci od lat ale więcej jazdy a mniej zmian.... zaczyna się to robić przekombinowane i są niestety tego efekty...
Mordo, to jest sezon zmian i ulepszeń, spokojnie, poczekaj jeszcze do następnego sezonu a może dwa jak będzie trzeba :)
Bedzie podium i to łatwo mordko, wierz Mi.
Każdy zabieg który wykonują, przybliża ich do bycia szybszym, lepszym i elastyczniejszym na każdej trasie, przy każdej pogodzie wilgotności et .
Paweł to jest mega kot, i on jeszcze w tym życiu ma zamiar pokazać ze pierwsze miejsce podium to jego miejsce ❤
P.S BRZ Lepiej podaje z nowymi płucami, wcześniej wstaje czuje się lepiej, jest sztywniejszy, jest dokładniejszy oraz stabilniejszy, ta fura musi się zgrać z Pawłem a Paweł musi ją dopasować pod siebie, to musi chwilę potrwać
Siema! Jako osoba odpowiedzialna za ustawianie auta, koordynująca wszystkie zmiany w aucie, spotter i trener Pawła wypowiem się trochę szerzej na pewne kwestie.
Przede wszsystkim musicie pamietac, że my jako JEDYNI w stawce dmec jeździmy na oponie DROGOWEJ Toyo R888r. To nie jest opona driftowa i jest dużo dużo mniej trakcyjna od opon extreme czy valino.
Od ponad roku szukamy rozwiązan, ustawiamy, przedbudowujemy auto tak żeby miało jak najwięcej trakcji mechanicznej a przy tym żeby prowadziło się przewidywalnie - doszliśmy do momentu gdzie Paweł czerpie mnóstwo funu z jazdy, bo auto prowadzi się fenomenalnie.
Osobiscie nim jeździłem i od pierwszych metrów w żaden sposób mnie nie zaskakiwało, jest świetnie wyważone i jedzie tam gdzie kierowca chce..
Nieprawdą jest że Pawłowi te auto nie pasuje - dzięki identycznemu rozkładzie osi co e30 - Subaru jest bardzo podobne w prowadzeniu - dla mnie po pierwszych metrach w tym aucie czułem wiele podobienstw - przejezdzilem kupe lat w e30 i od razu rzucilo mi sie to w oczy.
Nieprawdą jest że brz jest autem trudnym w prowadzeniu bo jest krótkie - dzisiaj każde pro auto driftowe konczy się na osi ! za osia zazwyczaj jest chlodnica i bashbar - nic wiecej bo laminaty nic nie wazą ! Dlatego glownie liczy sie rozklad masy oraz rozklad osi ktory w przypadku BRZ ma 257 cm - niektorym sie wydaje że jest krotko a to wiecej niż np s14/s15 (252cm).
Kolejna rzecz to mental.. Paweł od dawna pracuje z psychologiem sportowym.. Generalnie od zawsze miał chłodną glowe w zawodach i tak jest do dzisiaj - wielu osobom wydaje sie ze nie wytrzymuje presji, niestety jest to nieprawda.
Problemy które wynikają w trakcie zawodów w wiekszosci przypadkow są spowodowane brakiem doświadczenia w pewnych kwestiach.
Na rydze jazda po mokrym i nie zbicie biegu w dół + opony deszczowe które kleily tak ze Heinonena Paweł moglby wypchnac z trasy to nasza wina.
Ustawilismy za mało cisnienia (brak doswiadczenia), nie przetestowalismy wczesniej tych opon + 4 bieg i auto na poczatku nie mialo sily podniesc tej 4 a potem jak juz wstalo to za duzy wheelspin i pozamiatane..
Wiele jest komenatrzy że nie ma agresji w jezdzie itd itp. Zgoda ! brakuje tego głównie dlatego że (jak już wyżej pisałem) jeździmy na oponie DROGOWEJ i auto samo w sobie nie jest tak agresywne.
Opona drogowa jest stworzona do jazdy w warunkach drogowych i zachowuje sie zupelnie inaczej niż opona driftowa która jest skonstruowana tak żeby miała dużo gripa bocznego dzięki temu auto jest szybsze w zakręcie i przekłada się agresywniej.
Mimo wszystko przez ponad rok wyciagnelismy dzieki wiedzy mojej, Kamila, pomocy inżynierów od zawieszeń tyle trakcji mechanicznej że przejazdy na irlandii, szwecji, finlandi były wolniejsze tylko o 0.5s od Piotrka Wiecka a takie same CZASOWO jak Connor Shanahan czy Heinonen.
Moim zdaniem za to należy się SZACUNEK :) Niejednokrotnie dostajemy go od spotterow, innych pro drifterow i ludzi z branzy ze jezdzac na takiej oponie jestesmy w stanie rywalizowac w DMEC.
Paweł jezdzac dzikiem był wolniejszy od innych i kazdy byl zajarany ze jest w stanie nawiazac walke, dzisiaj sytuacja jest podobna, z ta roznica ze wyciagamy max maxów z auta jezdzac na TOYO dzięki ktoryemu defacto jestesmy w DMEC!
Gdyby nie wspolpraca z TOYO prawdopodobnie nie byłoby nas w dmec i nie dowiedzielibyscie sie tego wszystkiego co Wam przekazujemy..
"Jedz na drift open czy dmp.." Jak chcesz byc Orłem to latasz z Orłami a nie z wróblami...
Mało kto też nie zwraca uwagi że autem w 99% (zmiany w aucie + grubsze awarie ogarniamy często razem, pomaga tez nam Daniel w spawaniu aluminium) opiekuje sie Kamil i auto jest sprawne 100% na kazdych zawodach !!! U nas nie ma 5 mechanikow jak u innych a subaru zawsze stoi na starcie sprawne 100%
Nalezy mu sie ogromny SZACUNEK za to!
Na koncu zapamiętajcie że to nasz pierwszy pełny sezon DMEC - jesteśmy w tym świeżakami i pomimo gorszych warunków dajemy rade dostawać się do top32 co stawia Pawła pośród 32 najlepszych zawodnikow w europie.. to słabo? Mamy też innych polaków którzy nie jeździli w dmec i zazwyczaj sie nie dostaja do zawodow.
Pojawiaja sie tez tacy ktorzy juz jezdzili i na dzikiej karcie tez sie nie kwalifikuja.. wszyscy jezdza na extreme/valino wiec maja takie same warunki jak reszta stawki ! A nam co chwile sedziowie obcinaja punkty za styl bo predkosc, bo małe katy, bo mało agresji a mimo to co zawody jestesmy w grze.. Walczymy z tym co mamy !
Wiecie ile zajmuje nam czasu na treningu dopasowanie odpowiedniego przelozenia? - zeby miec wystarczajaco duzo predkosci na kolach zeby auto lecialo pelnym katem a z drugiej strony zeby nie bylo jej za duzo bo moc jest na styk i nie mozemy za bardzo smazyc bo ugotujemy opone !
I tak wlasnie bylo w ferropolis.. 35 stopni w cieniu, 5s rozgrzewania opon i brak przyczepnosci :( opona ugotowana już na starcie.. 2s brakowało do wiekszosci zawodnikow, Paweł zrobił co mógł w top32, pociął trase zeby nawiazac jakakolwiek walke..
Pracujemy ze soba codziennie - analizujemy, trenujemy technike jazdy, Paweł ogarnia logistyke, sponsorów, Kamil ulepszanie i przygotowanie auta, Asia, Patrik, Daniel ogarniaja media, filmy - żebyście być ze wszystkim na bieżąco w możliwie jak najlepszej jakości i formacie.. a finalnie zdarzają się takie sytuacje że przegrywamy bo opona w pewnych warunkach poprostu nie daje rady z temperatura..
Jest wiele takich tematów o których nie mówimy bo nie ma często zwyczajnie na to czasu.. Ale zawsze możecie zapytać jeżeli czegoś nie rozumiecie.. chętnie odpowiemy ! :)
Paweł jest turbo utalentowanym zawodnikiem, to tylko kwestia czasu jak staniemy RAZEM na podium ! Piona 💪
@@piotrpolinkiewicz Piotrze trochę luźniejsze gatki, krytykę też trzeba znieść, hejtem bym tego nie nazwał, zatem może warto spróbować poszukać nowych opon i sponsora? Ochy i achy łatwo czytać zaś ktoś kto wyrazi swoją "obiektywną" czy "negatywną" opinie to już jest "bee...". Życie nie sklada się z samych superlatyw, kibic również może wyrazić odczucia jakie widzi w trakcie zawodów. I nie, nie odsubskrybuje, kibicuje dalej. Jeśli problem w oponach to może warto naprawdę poszukać na przyszły sezon coś "trakcyjniejszego"? Chłodniejszej głowy Piotrek troszeczkę! Piona pozdro
jak opinia jest konstruktywna albo jest pytaniem dlaczego cos wyglada tak a nie inaczej to chetnie na nia odpowiadam - poki co zbieramy mase hejtu wiec caly sezon siedziac cicho miarka sie przebrała i zwyczajnie mam dosc czytania tych bzdur bo w 99% negatywnych komentarzy nie ma nic wnoszacego do naszego rozwoju a porazki ktore odnosimy na dmec buduja nas za kazdym razem takze sam pomysl.. Pozdro !@@Kojotos6664
@@piotrpolinkiewicz teraz gdy napisałeś co się dzieje to każdy wie, pod większością materiałów było "trzeba wyciągnąć wnioski, trzeba wyciągnąć wnioski i jedziemy dalej" więc czego spodziewaliście się z naszej strony? Myśleliście o zakupie chociażby jednego kompletnego zestawu opon bardziej trakcyjnych i je przetestować? Skoro największy problem w oponach to pokombinować z nimi? Tak wiem sponsorzy itp itd.
Nie wiem kto montował ale czuc roznice :/ słabszym materiał niz pozostałe
Licze ze w Warszawie Subaru poda jak trzeba 😅
Co sąsiedzie u was tylko kolejna runda DM hyhy 🤣🤣 a bo u nas to finał bedzie 😂😂😄 powodzenia 😉☺
Z chęcią bym zamówił koszulkę ale macie strasznie małe rozmiarówki :)
XXL to mała rozmiarówka??? XD Może ty jesteś po prostu za duzy?
@@krystiaan1159 zależy jakie kroje nw jak u drift patriot ale mam 189cm i nie raz XXL jest dla mnie za mała chodź jakiegoś brzucha nie mam
Moim zdaniem Paweł jest strasznie wolny , patrząc na innych zawodników nie ma podjazdu , nie wiem czy to kwestia przełożenia , czy boi się o siebie czy auto ale powinien ryzykować i dawać z 100% z auta i siebie , odpadając w top 32 praktycznie na każdej rundzie nie będzie sponsorów, to jest oczywiście tylko moja opinia 💪🔥
Siema! Jako osoba odpowiedzialna za ustawianie auta, koordynująca wszystkie zmiany w aucie, spotter i trener Pawła wypowiem się trochę szerzej na pewne kwestie.
Przede wszsystkim musicie pamietac, że my jako JEDYNI w stawce dmec jeździmy na oponie DROGOWEJ Toyo R888r. To nie jest opona driftowa i jest dużo dużo mniej trakcyjna od opon extreme czy valino.
Od ponad roku szukamy rozwiązan, ustawiamy, przedbudowujemy auto tak żeby miało jak najwięcej trakcji mechanicznej a przy tym żeby prowadziło się przewidywalnie - doszliśmy do momentu gdzie Paweł czerpie mnóstwo funu z jazdy, bo auto prowadzi się fenomenalnie.
Osobiscie nim jeździłem i od pierwszych metrów w żaden sposób mnie nie zaskakiwało, jest świetnie wyważone i jedzie tam gdzie kierowca chce..
Nieprawdą jest że Pawłowi te auto nie pasuje - dzięki identycznemu rozkładzie osi co e30 - Subaru jest bardzo podobne w prowadzeniu - dla mnie po pierwszych metrach w tym aucie czułem wiele podobienstw - przejezdzilem kupe lat w e30 i od razu rzucilo mi sie to w oczy.
Nieprawdą jest że brz jest autem trudnym w prowadzeniu bo jest krótkie - dzisiaj każde pro auto driftowe konczy się na osi ! za osia zazwyczaj jest chlodnica i bashbar - nic wiecej bo laminaty nic nie wazą ! Dlatego glownie liczy sie rozklad masy oraz rozklad osi ktory w przypadku BRZ ma 257 cm - niektorym sie wydaje że jest krotko a to wiecej niż np s14/s15 (252cm).
Kolejna rzecz to mental.. Paweł od dawna pracuje z psychologiem sportowym.. Generalnie od zawsze miał chłodną glowe w zawodach i tak jest do dzisiaj - wielu osobom wydaje sie ze nie wytrzymuje presji, niestety jest to nieprawda.
Problemy które wynikają w trakcie zawodów w wiekszosci przypadkow są spowodowane brakiem doświadczenia w pewnych kwestiach.
Na rydze jazda po mokrym i nie zbicie biegu w dół + opony deszczowe które kleily tak ze Heinonena Paweł moglby wypchnac z trasy to nasza wina.
Ustawilismy za mało cisnienia (brak doswiadczenia), nie przetestowalismy wczesniej tych opon + 4 bieg i auto na poczatku nie mialo sily podniesc tej 4 a potem jak juz wstalo to za duzy wheelspin i pozamiatane..
Wiele jest komenatrzy że nie ma agresji w jezdzie itd itp. Zgoda ! brakuje tego głównie dlatego że (jak już wyżej pisałem) jeździmy na oponie DROGOWEJ i auto samo w sobie nie jest tak agresywne.
Opona drogowa jest stworzona do jazdy w warunkach drogowych i zachowuje sie zupelnie inaczej niż opona driftowa która jest skonstruowana tak żeby miała dużo gripa bocznego dzięki temu auto jest szybsze w zakręcie i przekłada się agresywniej.
Mimo wszystko przez ponad rok wyciagnelismy dzieki wiedzy mojej, Kamila, pomocy inżynierów od zawieszeń tyle trakcji mechanicznej że przejazdy na irlandii, szwecji, finlandi były wolniejsze tylko o 0.5s od Piotrka Wiecka a takie same CZASOWO jak Connor Shanahan czy Heinonen.
Moim zdaniem za to należy się SZACUNEK :) Niejednokrotnie dostajemy go od spotterow, innych pro drifterow i ludzi z branzy ze jezdzac na takiej oponie jestesmy w stanie rywalizowac w DMEC.
Paweł jezdzac dzikiem był wolniejszy od innych i kazdy byl zajarany ze jest w stanie nawiazac walke, dzisiaj sytuacja jest podobna, z ta roznica ze wyciagamy max maxów z auta jezdzac na TOYO dzięki ktoryemu defacto jestesmy w DMEC!
Gdyby nie wspolpraca z TOYO prawdopodobnie nie byłoby nas w dmec i nie dowiedzielibyscie sie tego wszystkiego co Wam przekazujemy..
"Jedz na drift open czy dmp.." Jak chcesz byc Orłem to latasz z Orłami a nie z wróblami...
Mało kto też nie zwraca uwagi że autem w 99% (zmiany w aucie + grubsze awarie ogarniamy często razem, pomaga tez nam Daniel w spawaniu aluminium) opiekuje sie Kamil i auto jest sprawne 100% na kazdych zawodach !!! U nas nie ma 5 mechanikow jak u innych a subaru zawsze stoi na starcie sprawne 100%
Nalezy mu sie ogromny SZACUNEK za to!
Na koncu zapamiętajcie że to nasz pierwszy pełny sezon DMEC - jesteśmy w tym świeżakami i pomimo gorszych warunków dajemy rade dostawać się do top32 co stawia Pawła pośród 32 najlepszych zawodnikow w europie.. to słabo? Mamy też innych polaków którzy nie jeździli w dmec i zazwyczaj sie nie dostaja do zawodow.
Pojawiaja sie tez tacy ktorzy juz jezdzili i na dzikiej karcie tez sie nie kwalifikuja.. wszyscy jezdza na extreme/valino wiec maja takie same warunki jak reszta stawki ! A nam co chwile sedziowie obcinaja punkty za styl bo predkosc, bo małe katy, bo mało agresji a mimo to co zawody jestesmy w grze.. Walczymy z tym co mamy !
Wiecie ile zajmuje nam czasu na treningu dopasowanie odpowiedniego przelozenia? - zeby miec wystarczajaco duzo predkosci na kolach zeby auto lecialo pelnym katem a z drugiej strony zeby nie bylo jej za duzo bo moc jest na styk i nie mozemy za bardzo smazyc bo ugotujemy opone !
I tak wlasnie bylo w ferropolis.. 35 stopni w cieniu, 5s rozgrzewania opon i brak przyczepnosci :( opona ugotowana już na starcie.. 2s brakowało do wiekszosci zawodnikow, Paweł zrobił co mógł w top32, pociął trase zeby nawiazac jakakolwiek walke..
Pracujemy ze soba codziennie - analizujemy, trenujemy technike jazdy, Paweł ogarnia logistyke, sponsorów, Kamil ulepszanie i przygotowanie auta, Asia, Patrik, Daniel ogarniaja media, filmy - żebyście być ze wszystkim na bieżąco w możliwie jak najlepszej jakości i formacie.. a finalnie zdarzają się takie sytuacje że przegrywamy bo opona w pewnych warunkach poprostu nie daje rady z temperatura..
Jest wiele takich tematów o których nie mówimy bo nie ma często zwyczajnie na to czasu.. Ale zawsze możecie zapytać jeżeli czegoś nie rozumiecie.. chętnie odpowiemy ! :)
Paweł jest turbo utalentowanym zawodnikiem, to tylko kwestia czasu jak staniemy RAZEM na podium ! Piona 💪
@@piotrpolinkiewicz ja tu nie widzę żadnego hejtu , a z mojej strony to była tylko i wyłącznie moja własna opinia z perspektywy widza , obserwuje, kibicuje i szanuję od samego początku, jeśli chodzi o opony to nie miałem nawet pojęcia że to są opony drogowe, ponieważ się nie znam, ocena z perspektywy widza, pozdro 💪🔥
teraz juz wiesz :) pozdro 💪💪@@patryk7477
Paweł jeździ bardzo dobrze tylko cały czas jest spięty. Jeździł Dzikiem to czuł fun z jazdy a tu tego teraz brakuje. Może wystarczyło by po prostu ogarniać tą jazdę tak bardziej na lajcie jak kiedyś Dzikiem
@@mcszary no tutaj raczej mindset. Skoro on jest zadowolony ze zajebał walldrive i trochę poscieral zderzak to nigdy nic nie wygra. Mi się wydaje że coś mu siadło po rozbiciu brz.
Siema! Jako osoba odpowiedzialna za ustawianie auta, koordynująca wszystkie zmiany w aucie, spotter i trener Pawła wypowiem się trochę szerzej na pewne kwestie.
Przede wszsystkim musicie pamietac, że my jako JEDYNI w stawce dmec jeździmy na oponie DROGOWEJ Toyo R888r. To nie jest opona driftowa i jest dużo dużo mniej trakcyjna od opon extreme czy valino.
Od ponad roku szukamy rozwiązan, ustawiamy, przedbudowujemy auto tak żeby miało jak najwięcej trakcji mechanicznej a przy tym żeby prowadziło się przewidywalnie - doszliśmy do momentu gdzie Paweł czerpie mnóstwo funu z jazdy, bo auto prowadzi się fenomenalnie.
Osobiscie nim jeździłem i od pierwszych metrów w żaden sposób mnie nie zaskakiwało, jest świetnie wyważone i jedzie tam gdzie kierowca chce..
Nieprawdą jest że Pawłowi te auto nie pasuje - dzięki identycznemu rozkładzie osi co e30 - Subaru jest bardzo podobne w prowadzeniu - dla mnie po pierwszych metrach w tym aucie czułem wiele podobienstw - przejezdzilem kupe lat w e30 i od razu rzucilo mi sie to w oczy.
Nieprawdą jest że brz jest autem trudnym w prowadzeniu bo jest krótkie - dzisiaj każde pro auto driftowe konczy się na osi ! za osia zazwyczaj jest chlodnica i bashbar - nic wiecej bo laminaty nic nie wazą ! Dlatego glownie liczy sie rozklad masy oraz rozklad osi ktory w przypadku BRZ ma 257 cm - niektorym sie wydaje że jest krotko a to wiecej niż np s14/s15 (252cm).
Kolejna rzecz to mental.. Paweł od dawna pracuje z psychologiem sportowym.. Generalnie od zawsze miał chłodną glowe w zawodach i tak jest do dzisiaj - wielu osobom wydaje sie ze nie wytrzymuje presji, niestety jest to nieprawda.
Problemy które wynikają w trakcie zawodów w wiekszosci przypadkow są spowodowane brakiem doświadczenia w pewnych kwestiach.
Na rydze jazda po mokrym i nie zbicie biegu w dół + opony deszczowe które kleily tak ze Heinonena Paweł moglby wypchnac z trasy to nasza wina.
Ustawilismy za mało cisnienia (brak doswiadczenia), nie przetestowalismy wczesniej tych opon + 4 bieg i auto na poczatku nie mialo sily podniesc tej 4 a potem jak juz wstalo to za duzy wheelspin i pozamiatane..
Wiele jest komenatrzy że nie ma agresji w jezdzie itd itp. Zgoda ! brakuje tego głównie dlatego że (jak już wyżej pisałem) jeździmy na oponie DROGOWEJ i auto samo w sobie nie jest tak agresywne.
Opona drogowa jest stworzona do jazdy w warunkach drogowych i zachowuje sie zupelnie inaczej niż opona driftowa która jest skonstruowana tak żeby miała dużo gripa bocznego dzięki temu auto jest szybsze w zakręcie i przekłada się agresywniej.
Mimo wszystko przez ponad rok wyciagnelismy dzieki wiedzy mojej, Kamila, pomocy inżynierów od zawieszeń tyle trakcji mechanicznej że przejazdy na irlandii, szwecji, finlandi były wolniejsze tylko o 0.5s od Piotrka Wiecka a takie same CZASOWO jak Connor Shanahan czy Heinonen.
Moim zdaniem za to należy się SZACUNEK :) Niejednokrotnie dostajemy go od spotterow, innych pro drifterow i ludzi z branzy ze jezdzac na takiej oponie jestesmy w stanie rywalizowac w DMEC.
Paweł jezdzac dzikiem był wolniejszy od innych i kazdy byl zajarany ze jest w stanie nawiazac walke, dzisiaj sytuacja jest podobna, z ta roznica ze wyciagamy max maxów z auta jezdzac na TOYO dzięki ktoryemu defacto jestesmy w DMEC!
Gdyby nie wspolpraca z TOYO prawdopodobnie nie byłoby nas w dmec i nie dowiedzielibyscie sie tego wszystkiego co Wam przekazujemy..
"Jedz na drift open czy dmp.." Jak chcesz byc Orłem to latasz z Orłami a nie z wróblami...
Mało kto też nie zwraca uwagi że autem w 99% (zmiany w aucie + grubsze awarie ogarniamy często razem, pomaga tez nam Daniel w spawaniu aluminium) opiekuje sie Kamil i auto jest sprawne 100% na kazdych zawodach !!! U nas nie ma 5 mechanikow jak u innych a subaru zawsze stoi na starcie sprawne 100%
Nalezy mu sie ogromny SZACUNEK za to!
Na koncu zapamiętajcie że to nasz pierwszy pełny sezon DMEC - jesteśmy w tym świeżakami i pomimo gorszych warunków dajemy rade dostawać się do top32 co stawia Pawła pośród 32 najlepszych zawodnikow w europie.. to słabo? Mamy też innych polaków którzy nie jeździli w dmec i zazwyczaj sie nie dostaja do zawodow.
Pojawiaja sie tez tacy ktorzy juz jezdzili i na dzikiej karcie tez sie nie kwalifikuja.. wszyscy jezdza na extreme/valino wiec maja takie same warunki jak reszta stawki ! A nam co chwile sedziowie obcinaja punkty za styl bo predkosc, bo małe katy, bo mało agresji a mimo to co zawody jestesmy w grze.. Walczymy z tym co mamy !
Wiecie ile zajmuje nam czasu na treningu dopasowanie odpowiedniego przelozenia? - zeby miec wystarczajaco duzo predkosci na kolach zeby auto lecialo pelnym katem a z drugiej strony zeby nie bylo jej za duzo bo moc jest na styk i nie mozemy za bardzo smazyc bo ugotujemy opone !
I tak wlasnie bylo w ferropolis.. 35 stopni w cieniu, 5s rozgrzewania opon i brak przyczepnosci :( opona ugotowana już na starcie.. 2s brakowało do wiekszosci zawodnikow, Paweł zrobił co mógł w top32, pociął trase zeby nawiazac jakakolwiek walke..
Pracujemy ze soba codziennie - analizujemy, trenujemy technike jazdy, Paweł ogarnia logistyke, sponsorów, Kamil ulepszanie i przygotowanie auta, Asia, Patrik, Daniel ogarniaja media, filmy - żebyście być ze wszystkim na bieżąco w możliwie jak najlepszej jakości i formacie.. a finalnie zdarzają się takie sytuacje że przegrywamy bo opona w pewnych warunkach poprostu nie daje rady z temperatura..
Jest wiele takich tematów o których nie mówimy bo nie ma często zwyczajnie na to czasu.. Ale zawsze możecie zapytać jeżeli czegoś nie rozumiecie.. chętnie odpowiemy ! :)
Paweł jest turbo utalentowanym zawodnikiem, to tylko kwestia czasu jak staniemy RAZEM na podium ! Piona 💪
Czy nie lepiej byłoby dać sobie spokój i zejść ligę niżej? 😉
jak chcesz być orłem to latasz z orłami a nie wróblami... :)
@@piotrpolinkiewicz teoretycznie tak... a w praktyce wiesz jak to wygląda... przykład jest chociażby tutaj 🙃
@@shotypatoelity3282 bzdury, niestety nie wiesz co sie dzieje w naszym teamie od srodka więc oceniasz Pawła tylko na podstawie wyników - gdyby tak podchodzić jak Ty to Schumacher nigdy nie zostałby mistrzem świata bo w pierwszym sezonie był na koncu tabeli.. Pozdro !
Według mnie patrząc na pary BRZ ma za mało mocy ani nie odchodzi od rywala i ma problemy z dogonienie a wtedy zaczynają się kombinacje i No lekka panika lub może tu nie jest wina w mocy tylko tak jakby turbo mimo wszystko dalej za wolno stawało nie wiem to jest moja opinia po prostu z punktu widzenia
Mordo używaj przecinków bo chuj wie jak to przeczytac
Siema! Jako osoba odpowiedzialna za ustawianie auta, koordynująca wszystkie zmiany w aucie, spotter i trener Pawła wypowiem się trochę szerzej na pewne kwestie.
Przede wszsystkim musicie pamietac, że my jako JEDYNI w stawce dmec jeździmy na oponie DROGOWEJ Toyo R888r. To nie jest opona driftowa i jest dużo dużo mniej trakcyjna od opon extreme czy valino.
Od ponad roku szukamy rozwiązan, ustawiamy, przedbudowujemy auto tak żeby miało jak najwięcej trakcji mechanicznej a przy tym żeby prowadziło się przewidywalnie - doszliśmy do momentu gdzie Paweł czerpie mnóstwo funu z jazdy, bo auto prowadzi się fenomenalnie.
Osobiscie nim jeździłem i od pierwszych metrów w żaden sposób mnie nie zaskakiwało, jest świetnie wyważone i jedzie tam gdzie kierowca chce..
Nieprawdą jest że Pawłowi te auto nie pasuje - dzięki identycznemu rozkładzie osi co e30 - Subaru jest bardzo podobne w prowadzeniu - dla mnie po pierwszych metrach w tym aucie czułem wiele podobienstw - przejezdzilem kupe lat w e30 i od razu rzucilo mi sie to w oczy.
Nieprawdą jest że brz jest autem trudnym w prowadzeniu bo jest krótkie - dzisiaj każde pro auto driftowe konczy się na osi ! za osia zazwyczaj jest chlodnica i bashbar - nic wiecej bo laminaty nic nie wazą ! Dlatego glownie liczy sie rozklad masy oraz rozklad osi ktory w przypadku BRZ ma 257 cm - niektorym sie wydaje że jest krotko a to wiecej niż np s14/s15 (252cm).
Kolejna rzecz to mental.. Paweł od dawna pracuje z psychologiem sportowym.. Generalnie od zawsze miał chłodną glowe w zawodach i tak jest do dzisiaj - wielu osobom wydaje sie ze nie wytrzymuje presji, niestety jest to nieprawda.
Problemy które wynikają w trakcie zawodów w wiekszosci przypadkow są spowodowane brakiem doświadczenia w pewnych kwestiach.
Na rydze jazda po mokrym i nie zbicie biegu w dół + opony deszczowe które kleily tak ze Heinonena Paweł moglby wypchnac z trasy to nasza wina.
Ustawilismy za mało cisnienia (brak doswiadczenia), nie przetestowalismy wczesniej tych opon + 4 bieg i auto na poczatku nie mialo sily podniesc tej 4 a potem jak juz wstalo to za duzy wheelspin i pozamiatane..
Wiele jest komenatrzy że nie ma agresji w jezdzie itd itp. Zgoda ! brakuje tego głównie dlatego że (jak już wyżej pisałem) jeździmy na oponie DROGOWEJ i auto samo w sobie nie jest tak agresywne.
Opona drogowa jest stworzona do jazdy w warunkach drogowych i zachowuje sie zupelnie inaczej niż opona driftowa która jest skonstruowana tak żeby miała dużo gripa bocznego dzięki temu auto jest szybsze w zakręcie i przekłada się agresywniej.
Mimo wszystko przez ponad rok wyciagnelismy dzieki wiedzy mojej, Kamila, pomocy inżynierów od zawieszeń tyle trakcji mechanicznej że przejazdy na irlandii, szwecji, finlandi były wolniejsze tylko o 0.5s od Piotrka Wiecka a takie same CZASOWO jak Connor Shanahan czy Heinonen.
Moim zdaniem za to należy się SZACUNEK :) Niejednokrotnie dostajemy go od spotterow, innych pro drifterow i ludzi z branzy ze jezdzac na takiej oponie jestesmy w stanie rywalizowac w DMEC.
Paweł jezdzac dzikiem był wolniejszy od innych i kazdy byl zajarany ze jest w stanie nawiazac walke, dzisiaj sytuacja jest podobna, z ta roznica ze wyciagamy max maxów z auta jezdzac na TOYO dzięki ktoryemu defacto jestesmy w DMEC!
Gdyby nie wspolpraca z TOYO prawdopodobnie nie byłoby nas w dmec i nie dowiedzielibyscie sie tego wszystkiego co Wam przekazujemy..
"Jedz na drift open czy dmp.." Jak chcesz byc Orłem to latasz z Orłami a nie z wróblami...
Mało kto też nie zwraca uwagi że autem w 99% (zmiany w aucie + grubsze awarie ogarniamy często razem, pomaga tez nam Daniel w spawaniu aluminium) opiekuje sie Kamil i auto jest sprawne 100% na kazdych zawodach !!! U nas nie ma 5 mechanikow jak u innych a subaru zawsze stoi na starcie sprawne 100%
Nalezy mu sie ogromny SZACUNEK za to!
Na koncu zapamiętajcie że to nasz pierwszy pełny sezon DMEC - jesteśmy w tym świeżakami i pomimo gorszych warunków dajemy rade dostawać się do top32 co stawia Pawła pośród 32 najlepszych zawodnikow w europie.. to słabo? Mamy też innych polaków którzy nie jeździli w dmec i zazwyczaj sie nie dostaja do zawodow.
Pojawiaja sie tez tacy ktorzy juz jezdzili i na dzikiej karcie tez sie nie kwalifikuja.. wszyscy jezdza na extreme/valino wiec maja takie same warunki jak reszta stawki ! A nam co chwile sedziowie obcinaja punkty za styl bo predkosc, bo małe katy, bo mało agresji a mimo to co zawody jestesmy w grze.. Walczymy z tym co mamy !
Wiecie ile zajmuje nam czasu na treningu dopasowanie odpowiedniego przelozenia? - zeby miec wystarczajaco duzo predkosci na kolach zeby auto lecialo pelnym katem a z drugiej strony zeby nie bylo jej za duzo bo moc jest na styk i nie mozemy za bardzo smazyc bo ugotujemy opone !
I tak wlasnie bylo w ferropolis.. 35 stopni w cieniu, 5s rozgrzewania opon i brak przyczepnosci :( opona ugotowana już na starcie.. 2s brakowało do wiekszosci zawodnikow, Paweł zrobił co mógł w top32, pociął trase zeby nawiazac jakakolwiek walke..
Pracujemy ze soba codziennie - analizujemy, trenujemy technike jazdy, Paweł ogarnia logistyke, sponsorów, Kamil ulepszanie i przygotowanie auta, Asia, Patrik, Daniel ogarniaja media, filmy - żebyście być ze wszystkim na bieżąco w możliwie jak najlepszej jakości i formacie.. a finalnie zdarzają się takie sytuacje że przegrywamy bo opona w pewnych warunkach poprostu nie daje rady z temperatura..
Jest wiele takich tematów o których nie mówimy bo nie ma często zwyczajnie na to czasu.. Ale zawsze możecie zapytać jeżeli czegoś nie rozumiecie.. chętnie odpowiemy ! :)
Paweł jest turbo utalentowanym zawodnikiem, to tylko kwestia czasu jak staniemy RAZEM na podium ! Piona 💪
Niuton jak wam ogarnął to było dobrze to teraz zmieniacie i cudujecie , auto cały czas przechodzi przez kolejne ręce, kolejne hamownie , niedługo to i 500 koni w nim nie będzie
Chyba nie masz pojęcia o czym piszesz. Niuton jest po wypadku i nie stroi teraz fur. A Grzesiek Konopacki to mega ogarnięta osoba
@@ardjan762 to, że jest po wypadku to wiem. Może być ogarniętą osobą ja nie mówię że nie, ale gdzie kucharek sześć...
@@Prezesso201Zmieniają bo cały czas są jakieś problemy, to normalne w takich autach. Po każdej większej zmianie trzeba dostrajać auto, wiec gdzie tu widzisz cudowanie? Niuton nie jest jedynym stroicielem w Polsce, a jego podejście do klientów nie jest takie super jak by sie mogło wydawać, ale pewnie znasz go tylko z internetu. Jak się zmienia olej to też można tylko u jednego mechanika?
Siema! Jako osoba odpowiedzialna za ustawianie auta, koordynująca wszystkie zmiany w aucie, spotter i trener Pawła wypowiem się trochę szerzej na pewne kwestie.
Przede wszsystkim musicie pamietac, że my jako JEDYNI w stawce dmec jeździmy na oponie DROGOWEJ Toyo R888r. To nie jest opona driftowa i jest dużo dużo mniej trakcyjna od opon extreme czy valino.
Od ponad roku szukamy rozwiązan, ustawiamy, przedbudowujemy auto tak żeby miało jak najwięcej trakcji mechanicznej a przy tym żeby prowadziło się przewidywalnie - doszliśmy do momentu gdzie Paweł czerpie mnóstwo funu z jazdy, bo auto prowadzi się fenomenalnie.
Osobiscie nim jeździłem i od pierwszych metrów w żaden sposób mnie nie zaskakiwało, jest świetnie wyważone i jedzie tam gdzie kierowca chce..
Nieprawdą jest że Pawłowi te auto nie pasuje - dzięki identycznemu rozkładzie osi co e30 - Subaru jest bardzo podobne w prowadzeniu - dla mnie po pierwszych metrach w tym aucie czułem wiele podobienstw - przejezdzilem kupe lat w e30 i od razu rzucilo mi sie to w oczy.
Nieprawdą jest że brz jest autem trudnym w prowadzeniu bo jest krótkie - dzisiaj każde pro auto driftowe konczy się na osi ! za osia zazwyczaj jest chlodnica i bashbar - nic wiecej bo laminaty nic nie wazą ! Dlatego glownie liczy sie rozklad masy oraz rozklad osi ktory w przypadku BRZ ma 257 cm - niektorym sie wydaje że jest krotko a to wiecej niż np s14/s15 (252cm).
Kolejna rzecz to mental.. Paweł od dawna pracuje z psychologiem sportowym.. Generalnie od zawsze miał chłodną glowe w zawodach i tak jest do dzisiaj - wielu osobom wydaje sie ze nie wytrzymuje presji, niestety jest to nieprawda.
Problemy które wynikają w trakcie zawodów w wiekszosci przypadkow są spowodowane brakiem doświadczenia w pewnych kwestiach.
Na rydze jazda po mokrym i nie zbicie biegu w dół + opony deszczowe które kleily tak ze Heinonena Paweł moglby wypchnac z trasy to nasza wina.
Ustawilismy za mało cisnienia (brak doswiadczenia), nie przetestowalismy wczesniej tych opon + 4 bieg i auto na poczatku nie mialo sily podniesc tej 4 a potem jak juz wstalo to za duzy wheelspin i pozamiatane..
Wiele jest komenatrzy że nie ma agresji w jezdzie itd itp. Zgoda ! brakuje tego głównie dlatego że (jak już wyżej pisałem) jeździmy na oponie DROGOWEJ i auto samo w sobie nie jest tak agresywne.
Opona drogowa jest stworzona do jazdy w warunkach drogowych i zachowuje sie zupelnie inaczej niż opona driftowa która jest skonstruowana tak żeby miała dużo gripa bocznego dzięki temu auto jest szybsze w zakręcie i przekłada się agresywniej.
Mimo wszystko przez ponad rok wyciagnelismy dzieki wiedzy mojej, Kamila, pomocy inżynierów od zawieszeń tyle trakcji mechanicznej że przejazdy na irlandii, szwecji, finlandi były wolniejsze tylko o 0.5s od Piotrka Wiecka a takie same CZASOWO jak Connor Shanahan czy Heinonen.
Moim zdaniem za to należy się SZACUNEK :) Niejednokrotnie dostajemy go od spotterow, innych pro drifterow i ludzi z branzy ze jezdzac na takiej oponie jestesmy w stanie rywalizowac w DMEC.
Paweł jezdzac dzikiem był wolniejszy od innych i kazdy byl zajarany ze jest w stanie nawiazac walke, dzisiaj sytuacja jest podobna, z ta roznica ze wyciagamy max maxów z auta jezdzac na TOYO dzięki ktoryemu defacto jestesmy w DMEC!
Gdyby nie wspolpraca z TOYO prawdopodobnie nie byłoby nas w dmec i nie dowiedzielibyscie sie tego wszystkiego co Wam przekazujemy..
"Jedz na drift open czy dmp.." Jak chcesz byc Orłem to latasz z Orłami a nie z wróblami...
Mało kto też nie zwraca uwagi że autem w 99% (zmiany w aucie + grubsze awarie ogarniamy często razem, pomaga tez nam Daniel w spawaniu aluminium) opiekuje sie Kamil i auto jest sprawne 100% na kazdych zawodach !!! U nas nie ma 5 mechanikow jak u innych a subaru zawsze stoi na starcie sprawne 100%
Nalezy mu sie ogromny SZACUNEK za to!
Na koncu zapamiętajcie że to nasz pierwszy pełny sezon DMEC - jesteśmy w tym świeżakami i pomimo gorszych warunków dajemy rade dostawać się do top32 co stawia Pawła pośród 32 najlepszych zawodnikow w europie.. to słabo? Mamy też innych polaków którzy nie jeździli w dmec i zazwyczaj sie nie dostaja do zawodow.
Pojawiaja sie tez tacy ktorzy juz jezdzili i na dzikiej karcie tez sie nie kwalifikuja.. wszyscy jezdza na extreme/valino wiec maja takie same warunki jak reszta stawki ! A nam co chwile sedziowie obcinaja punkty za styl bo predkosc, bo małe katy, bo mało agresji a mimo to co zawody jestesmy w grze.. Walczymy z tym co mamy !
Wiecie ile zajmuje nam czasu na treningu dopasowanie odpowiedniego przelozenia? - zeby miec wystarczajaco duzo predkosci na kolach zeby auto lecialo pelnym katem a z drugiej strony zeby nie bylo jej za duzo bo moc jest na styk i nie mozemy za bardzo smazyc bo ugotujemy opone !
I tak wlasnie bylo w ferropolis.. 35 stopni w cieniu, 5s rozgrzewania opon i brak przyczepnosci :( opona ugotowana już na starcie.. 2s brakowało do wiekszosci zawodnikow, Paweł zrobił co mógł w top32, pociął trase zeby nawiazac jakakolwiek walke..
Pracujemy ze soba codziennie - analizujemy, trenujemy technike jazdy, Paweł ogarnia logistyke, sponsorów, Kamil ulepszanie i przygotowanie auta, Asia, Patrik, Daniel ogarniaja media, filmy - żebyście być ze wszystkim na bieżąco w możliwie jak najlepszej jakości i formacie.. a finalnie zdarzają się takie sytuacje że przegrywamy bo opona w pewnych warunkach poprostu nie daje rady z temperatura..
Jest wiele takich tematów o których nie mówimy bo nie ma często zwyczajnie na to czasu.. Ale zawsze możecie zapytać jeżeli czegoś nie rozumiecie.. chętnie odpowiemy ! :)
Paweł jest turbo utalentowanym zawodnikiem, to tylko kwestia czasu jak staniemy RAZEM na podium ! Piona 💪
@@piotrpolinkiewicz dużo prawdy, wiele osób tego nie dostrzega. Piona i powodzenia na narodowym
Drift patriot jak reprezentacja Polski w piłce nożnej - niby wnioski wyciąga a efektów jak nie było tak nie ma.
ale mamy swojego Wiąckowskiego ala Lewandowskiego, ona wygrywa więc spako
To jest praktycznie światowy poziom driftu. Czy ty wiesz cokolwiek od drifcie?. Każda trasa jest inna. Prowadzenie tak mocnego auto to nie byle co. Recytuje milion czynników zmieniających w ułamkach sekund. Ale nie, najlepiej wejść komuś na psyche. Łe tylko 27 na 49 kierowców. Ale kicha... Najprościej zmieszać z błotem
@@Thelastnickname420 słuchaj ja według Ciebie mogę się nie znać , ale tam po drugiej stronie siedzi podobno profesjonalista . Zresztą nie trzeba być ekspertem żeby zobaczyć że jedni czują się w swoim aucie jak ryba w wodzie i potrafią z nim wszystko a drudzy wyraźnie się męczą i nie odnajdują.
@@Prezesso201fakt faktem e e30 szlo mu dużo lepiej, myślę ze trzeba dopracować brz i będzie podobnie,niestety nowo powstałe auta mają to do sb ze trzeba wyeliminować słabe ogniwa
Wyjąłeś mi to z głowy kolego a mimo to napisze swój komentarz 🙃
Dlaczego nie pokazujecie ile ma mocy? To jakaś tajemnica?
Ale przecież jest na nagraniu (8:07) :) 776,7KM, 881,9 Nm
Jakby ten piec udźwignął jeszcze strzał z nitro to by było si wraz z lepszym kapciem oczywiście
Paweł nie zawiodłes nas , twoich "występów" można by było używać w głównym urzędzie... Kiedyś może w końcu osiągniesz wymarzony sukces i NIE SPIERDOLISZ występu....
Siema! Jako osoba odpowiedzialna za ustawianie auta, koordynująca wszystkie zmiany w aucie, spotter i trener Pawła wypowiem się trochę szerzej na pewne kwestie.
Przede wszsystkim musicie pamietac, że my jako JEDYNI w stawce dmec jeździmy na oponie DROGOWEJ Toyo R888r. To nie jest opona driftowa i jest dużo dużo mniej trakcyjna od opon extreme czy valino.
Od ponad roku szukamy rozwiązan, ustawiamy, przedbudowujemy auto tak żeby miało jak najwięcej trakcji mechanicznej a przy tym żeby prowadziło się przewidywalnie - doszliśmy do momentu gdzie Paweł czerpie mnóstwo funu z jazdy, bo auto prowadzi się fenomenalnie.
Osobiscie nim jeździłem i od pierwszych metrów w żaden sposób mnie nie zaskakiwało, jest świetnie wyważone i jedzie tam gdzie kierowca chce..
Nieprawdą jest że Pawłowi te auto nie pasuje - dzięki identycznemu rozkładzie osi co e30 - Subaru jest bardzo podobne w prowadzeniu - dla mnie po pierwszych metrach w tym aucie czułem wiele podobienstw - przejezdzilem kupe lat w e30 i od razu rzucilo mi sie to w oczy.
Nieprawdą jest że brz jest autem trudnym w prowadzeniu bo jest krótkie - dzisiaj każde pro auto driftowe konczy się na osi ! za osia zazwyczaj jest chlodnica i bashbar - nic wiecej bo laminaty nic nie wazą ! Dlatego glownie liczy sie rozklad masy oraz rozklad osi ktory w przypadku BRZ ma 257 cm - niektorym sie wydaje że jest krotko a to wiecej niż np s14/s15 (252cm).
Kolejna rzecz to mental.. Paweł od dawna pracuje z psychologiem sportowym.. Generalnie od zawsze miał chłodną glowe w zawodach i tak jest do dzisiaj - wielu osobom wydaje sie ze nie wytrzymuje presji, niestety jest to nieprawda.
Problemy które wynikają w trakcie zawodów w wiekszosci przypadkow są spowodowane brakiem doświadczenia w pewnych kwestiach.
Na rydze jazda po mokrym i nie zbicie biegu w dół + opony deszczowe które kleily tak ze Heinonena Paweł moglby wypchnac z trasy to nasza wina.
Ustawilismy za mało cisnienia (brak doswiadczenia), nie przetestowalismy wczesniej tych opon + 4 bieg i auto na poczatku nie mialo sily podniesc tej 4 a potem jak juz wstalo to za duzy wheelspin i pozamiatane..
Wiele jest komenatrzy że nie ma agresji w jezdzie itd itp. Zgoda ! brakuje tego głównie dlatego że (jak już wyżej pisałem) jeździmy na oponie DROGOWEJ i auto samo w sobie nie jest tak agresywne.
Opona drogowa jest stworzona do jazdy w warunkach drogowych i zachowuje sie zupelnie inaczej niż opona driftowa która jest skonstruowana tak żeby miała dużo gripa bocznego dzięki temu auto jest szybsze w zakręcie i przekłada się agresywniej.
Mimo wszystko przez ponad rok wyciagnelismy dzieki wiedzy mojej, Kamila, pomocy inżynierów od zawieszeń tyle trakcji mechanicznej że przejazdy na irlandii, szwecji, finlandi były wolniejsze tylko o 0.5s od Piotrka Wiecka a takie same CZASOWO jak Connor Shanahan czy Heinonen.
Moim zdaniem za to należy się SZACUNEK :) Niejednokrotnie dostajemy go od spotterow, innych pro drifterow i ludzi z branzy ze jezdzac na takiej oponie jestesmy w stanie rywalizowac w DMEC.
Paweł jezdzac dzikiem był wolniejszy od innych i kazdy byl zajarany ze jest w stanie nawiazac walke, dzisiaj sytuacja jest podobna, z ta roznica ze wyciagamy max maxów z auta jezdzac na TOYO dzięki ktoryemu defacto jestesmy w DMEC!
Gdyby nie wspolpraca z TOYO prawdopodobnie nie byłoby nas w dmec i nie dowiedzielibyscie sie tego wszystkiego co Wam przekazujemy..
"Jedz na drift open czy dmp.." Jak chcesz byc Orłem to latasz z Orłami a nie z wróblami...
Mało kto też nie zwraca uwagi że autem w 99% (zmiany w aucie + grubsze awarie ogarniamy często razem, pomaga tez nam Daniel w spawaniu aluminium) opiekuje sie Kamil i auto jest sprawne 100% na kazdych zawodach !!! U nas nie ma 5 mechanikow jak u innych a subaru zawsze stoi na starcie sprawne 100%
Nalezy mu sie ogromny SZACUNEK za to!
Na koncu zapamiętajcie że to nasz pierwszy pełny sezon DMEC - jesteśmy w tym świeżakami i pomimo gorszych warunków dajemy rade dostawać się do top32 co stawia Pawła pośród 32 najlepszych zawodnikow w europie.. to słabo? Mamy też innych polaków którzy nie jeździli w dmec i zazwyczaj sie nie dostaja do zawodow.
Pojawiaja sie tez tacy ktorzy juz jezdzili i na dzikiej karcie tez sie nie kwalifikuja.. wszyscy jezdza na extreme/valino wiec maja takie same warunki jak reszta stawki ! A nam co chwile sedziowie obcinaja punkty za styl bo predkosc, bo małe katy, bo mało agresji a mimo to co zawody jestesmy w grze.. Walczymy z tym co mamy !
Wiecie ile zajmuje nam czasu na treningu dopasowanie odpowiedniego przelozenia? - zeby miec wystarczajaco duzo predkosci na kolach zeby auto lecialo pelnym katem a z drugiej strony zeby nie bylo jej za duzo bo moc jest na styk i nie mozemy za bardzo smazyc bo ugotujemy opone !
I tak wlasnie bylo w ferropolis.. 35 stopni w cieniu, 5s rozgrzewania opon i brak przyczepnosci :( opona ugotowana już na starcie.. 2s brakowało do wiekszosci zawodnikow, Paweł zrobił co mógł w top32, pociął trase zeby nawiazac jakakolwiek walke..
Pracujemy ze soba codziennie - analizujemy, trenujemy technike jazdy, Paweł ogarnia logistyke, sponsorów, Kamil ulepszanie i przygotowanie auta, Asia, Patrik, Daniel ogarniaja media, filmy - żebyście być ze wszystkim na bieżąco w możliwie jak najlepszej jakości i formacie.. a finalnie zdarzają się takie sytuacje że przegrywamy bo opona w pewnych warunkach poprostu nie daje rady z temperatura..
Jest wiele takich tematów o których nie mówimy bo nie ma często zwyczajnie na to czasu.. Ale zawsze możecie zapytać jeżeli czegoś nie rozumiecie.. chętnie odpowiemy ! :)
Paweł jest turbo utalentowanym zawodnikiem, to tylko kwestia czasu jak staniemy RAZEM na podium ! Piona 💪
pomysł ze spryskiwaniem coolera to kompletna głupota. Chłodnica jest skonstruowana do chłodzenia powietrzem a nie cieczą, zwłaszcza taką ilością cieczy...
Woda najlepiej odbiera ciepło , także jesteś w błędzie i piszesz głupoty
Zastanów się 5 razy zanim coś napiszesz. Rozumiem ze konstruktorzy porshe gt2 rs stosując fabrycznie natrysk wody na intercooler to debile ? Jak wychodzisz z jeziora i zawieje wiatr to jest cieplej temu co wyszedł z jeziora czy temu co stoi na słońcu ?
Jak nie znasz podstawowych praw fizyki to się nie wypowiadaj.
Jak nie masz pojęcia to się nie wypowiadaj xD
Co chłop głupotę napisał 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂