Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
普段使いを重視するなら、アイバッハはベストチョイスですね。昔E36で試してみたら、快適性を含めレベルの高さにビックリして、廃車までそのままずっと使ってました。
総じて欧州メーカーのバランス感覚は素晴らしいと思います。アフターメーカーですら、それぞれの流儀のベストバランスを出しますしね(^^)/
サーキット走行や高速ならビルシュタイン、普段使いとしてならアイバッハが口コミ評価高いですねビルシュタインはショックが太く、サスが細巻きで巻き数が多い（巻き幅が近い）アイバッハはショックが細く、サスが太巻きで巻き数が少ない（巻き幅が遠い）つまり、アイバッハは国産車の想定機会と乗り心地に近いのでしょうね
スポーツカーや輸入車だとダンパーがしっかりしてるからダウンサスの方が安物のサスキットより良さそうです🤔
「車高調入ってる！」って言いたいんですよ。個人的にはダウンサスよりも、ノーマルスプリングでCリング式ダンパーで車高を落とす方が良いと思う。
マツダUKでロードスターのオプションでカタログに載っているダウンサスはアイバッハの物だそうです私もアイバッハの装着を考えましたが、結局他社のRF専用の物を選びましたバネの交換時に驚いたのは純正のフロントのバネの巻き数が少なくて線間が広かった事ですショックに装着した状態でダウンサスの倍近い間隔がありましたがこれはどういう意図でそうなっているのか気になりましたダウンサスに換えて感じた乗り心地の変化は、マンホールやキャッツアイ等の小さい段差を踏んだ時はまろやかになって、道路のうねりとか道を横切る時に轍を通過する際等の車体の上下動は大きくなったと思います総じて”RS”ならアイバッハ位のバネが標準でも良いのでは…と思いますね
たしかにRSなら標準でもいい気がします(^^)/
純正の高すぎる車高を辞めて、ノーマルは愛感じに設定して、逆にサーキットパッケージを設定して、ストローク重視の足回りをオプションにさたらな〜と思ってますー
訂正ロードスターＲＦは、2.0Lですね。当方の勘違いです。お詫びして訂正します、ごめんなさい。m(_ _)m
私はその子のキャラクターと自分の割り切り次第だとは思っているのですが………あの子はダウンサスで一般道使いならいいセッティングが出せていると個人的には思っています。息子たちや奥方殿をどう育てるかに似たところが少しありますね…………普通のサラリーマンなので潤沢な資金を投入できませんでしたが……………………まあまあ、ボチボチの仕上がりでしょうね。(^_-)-☆
何を伝えるのか？どうしたいのか？自分のカードは？ってところを真剣に考えて取り組めば何でも答えてくれると信じています(^^)/
もう少し、手が届かないモノなのでしょうか？例えば、ラックやエナペタルのような、ビルシュタインのCリングモノで、とか。まずは、クスコでも、ATSでも、カーツでも機械式LSDをポン付けというのは、酷いかもしれませんが・・3,000/Lの高級オイルに興じるのもいいと思いますが、宿泊費交通費サーキット走行費用とか、ジムカーナなどの競技参加代金に、とか、難しいのでしょうか・・・モトクロスの高校生は、特別な選ばれた家庭のケースだとしても、月手取りの低い若者が10万km、10年以上落ちのクルマで、遊べるモノって、ダウンサス、なんでしょうか？走る目的を見つける事が、一番難しく、大変なことなのかもしれないですが、どこか大林モータースさん的にその辺で、お客さんが納得してくれれば、お手伝いできるんだけど、と、言う感じなのかなぁっと、少し残念に思った次第です。確かに、2輪なら、競技も、手が届く、でも、4輪では無理、納得の話ではあります。
二輪なら競技として限られた収入の中で届く範囲か😢競技車輌のシェアリングサービスが有れば参加障壁が低くなると思うのは僕だけかな
スポーツ走行を語るにしては ステアリング操作ができていない。（笑）
そのロードスターＲＦ1.5Lだね、動画の内容だと2.0Lと勘違いしてますか？
ndロードスターに1.5のRFは存在しない筈ですが
普段使いを重視するなら、アイバッハはベストチョイスですね。昔E36で試してみたら、快適性を含めレベルの高さにビックリして、廃車までそのままずっと使ってました。
総じて欧州メーカーのバランス感覚は素晴らしいと思います。
アフターメーカーですら、それぞれの流儀のベストバランスを出しますしね(^^)/
サーキット走行や高速ならビルシュタイン、
普段使いとしてならアイバッハが口コミ評価高いですね
ビルシュタインはショックが太く、サスが細巻きで巻き数が多い（巻き幅が近い）
アイバッハはショックが細く、サスが太巻きで巻き数が少ない（巻き幅が遠い）
つまり、アイバッハは国産車の想定機会と乗り心地に近いのでしょうね
スポーツカーや輸入車だとダンパーがしっかりしてるからダウンサスの方が安物のサスキットより良さそうです🤔
「車高調入ってる！」って言いたいんですよ。
個人的にはダウンサスよりも、ノーマルスプリングでCリング式ダンパーで車高を落とす方が良いと思う。
マツダUKでロードスターのオプションでカタログに載っているダウンサスはアイバッハの物だそうです
私もアイバッハの装着を考えましたが、結局他社のRF専用の物を選びました
バネの交換時に驚いたのは純正のフロントのバネの巻き数が少なくて線間が広かった事です
ショックに装着した状態でダウンサスの倍近い間隔がありましたがこれはどういう意図でそうなっているのか気になりました
ダウンサスに換えて感じた乗り心地の変化は、マンホールやキャッツアイ等の小さい段差を踏んだ時はまろやかになって、
道路のうねりとか道を横切る時に轍を通過する際等の車体の上下動は大きくなったと思います
総じて”RS”ならアイバッハ位のバネが標準でも良いのでは…と思いますね
たしかにRSなら標準でもいい気がします(^^)/
純正の高すぎる車高を辞めて、ノーマルは愛感じに設定して、逆にサーキットパッケージを設定して、ストローク重視の足回りをオプションにさたらな〜と思ってますー
訂正ロードスターＲＦは、2.0Lですね。当方の勘違いです。お詫びして訂正します、ごめんなさい。m(_ _)m
私はその子のキャラクターと自分の割り切り次第だとは思っているのですが………
あの子はダウンサスで一般道使いならいいセッティングが出せていると個人的には思っています。
息子たちや奥方殿をどう育てるかに似たところが少しありますね…………
普通のサラリーマンなので潤沢な資金を投入できませんでしたが……………………まあまあ、ボチボチの仕上がりでしょうね。(^_-)-☆
何を伝えるのか？どうしたいのか？自分のカードは？ってところを真剣に考えて取り組めば何でも答えてくれると信じています(^^)/
もう少し、手が届かないモノなのでしょうか？例えば、ラックやエナペタルのような、ビルシュタインのCリングモノで、とか。まずは、クスコでも、ATSでも、カーツでも機械式LSDをポン付けというのは、酷いかもしれませんが・・3,000/Lの高級オイルに興じるのもいいと思いますが、宿泊費交通費サーキット走行費用とか、ジムカーナなどの競技参加代金に、とか、難しいのでしょうか・・・モトクロスの高校生は、特別な選ばれた家庭のケースだとしても、月手取りの低い若者が10万km、10年以上落ちのクルマで、遊べるモノって、ダウンサス、なんでしょうか？走る目的を見つける事が、一番難しく、大変なことなのかもしれないですが、どこか大林モータースさん的にその辺で、お客さんが納得してくれれば、お手伝いできるんだけど、と、言う感じなのかなぁっと、少し残念に思った次第です。確かに、2輪なら、競技も、手が届く、でも、4輪では無理、納得の話ではあります。
二輪なら競技として限られた収入の中で届く範囲か😢
競技車輌のシェアリングサービスが有れば参加障壁が低くなると思うのは僕だけかな
スポーツ走行を語るにしては ステアリング操作ができていない。（笑）
そのロードスターＲＦ1.5Lだね、動画の内容だと2.0Lと勘違いしてますか？
ndロードスターに1.5のRFは存在しない筈ですが