Интересно читать комментарии людей по большей части вероятно относящихся к категории офисного планктона максимум средней категории, передвигающегося исключительно в пределах городской черты крупных городов, таких, как Москва, Питер, Е-Бург и т.д. на кредитных тачках уровня Hyundai Solaris, но сука, имеющих исключительную техническую компетенцию и безграничное креативное мышление, позволяющее им со "знанием дела" обсирать абсолютно всё, что производится в России, начиная от велосипедов и заканчивая космическими кораблями. Автору спасибо за обзор, а всем жалобщикам и нытикам стоит подумать над тем, что вряд ли существует абсолютно идеальный автомобиль, в любой классе, который бы при этом стоил сущие копейки. Всем спасибо, без обид. :)
+Alexander Bokfrev Да, машина в общем неплохая получилась за свои деньги, особенно учитывая географию применения и специфику ) Я бы за одно пневмосиденье ГАЗовцам сталинскую премию дал )) Если еще и качество комплектующих и сборки доведут до уровня да гарантию... прям не машина - мечта советского человека ))
+Alexander Bokfrev Вот защитник нашелся! По твоему это норма, что новая машина скрипит, трещит и разваливается?! Других обзываешь планктоном, а сам то хоть 100км проехал на грузовике?! Сам то работал на грузовом автомобиле?! Машина не плохая, только до ума её надо доводить а не выпускать полуфабрикаты с мыслю и так купят! Идеальных авто не бывает, бывают комфортные и надежные! Без обид!
Hell1302HellПонятие "комфортный и надежный" - это очень относительно. Интересно, какой же по-Вашему грузовик данного класса попадает под эти понятия? А потом последует вопрос "сколько он стоит?" и "кто может его купить?". А после можно поинтересоваться, во что обойдется его ремонт и эксплуатация в условиях какого-нибудь "Задрыщенска".
Когда про старый Газон говорил, про колеса так сказал. А то что в новом те же(как я понял) довоенные диски - нет... 13:27 баба штаны натягивает? Еле успела с кустов выскочить?)))
По поводу включения первой передачи без синхронизатора. теорию работы машины вроде все шофёры с профессиональными правами изучали? о чём там говорится? - “Для безударного включения передач в КП нужно чтобы скорость вращения ведущего вала сравнялась со скоростью ведомого вала”. и что из этого следует? машина стоит - колёса не крутятся - ведомый вал неподвижен. для включения первой передачи нам нужно чтоб и на первичном валу окружная скорость была нулевой. для этого выжимаем сцепление, ДОЖИДАЕМСЯ ПОКА ВЕДУЩИЙ ВАЛ ПОЛНОСТЬЮ ОСТАНОВИТСЯ!!! и спокойно втыкаем первую передачу. На ГАЗ-53 где-то секунды три нужно педаль держать выжатой.
+Light Video Games да, вторая после технической отсталости проблема - отсутствие внимание вот к таким мелочам из которых по большей части и складывается негативное отношение к машине.
+Михаил Мулюкин А это наследия совка. Если вспомните, то водитель большегруза в СССР всегда был "чернью". Поэтому никто никогда не задумывался о его комфорте. Оттуда и каждый второй водила времён СССР с кучей профессиональных заболеваний. Мой дядька водитель, когда впервые сел в "Сканию" в начале 90-х просто дар речи утратил. Он не мог поверить самому себе, что это реальность. Что грузовое авто может быть настолько удобным и нереально комфортным.
BOLBI89 За ту же з.п. ты теперь можешь приобрести меньше. Почему они говорят, что себестоимость стала ниже? Подумай? Потому, что на одни и те же деньги, взятые в валюте в кредит можно произвести больше продукции..Т.к. з.п у тебя не выросла, а осталась такой же.., если не уменьшилась в связи с "кризисом". Поэтому затраты на пр-во одной единицы продукции в валюте уменьшились.
деньги вытащили те, кто нефтью балует (покрывают экспортные недополученные за счет увеличения внутренней цены ), а не производители товаров напрямую (если только сырь не наше )
По моему опыту владения средне-тонажных грузовиков я бы выделил следующие модели; Одни из самых выносливых машин является грузовое подразделение таеты Hino 300-той и 500 той серии-машины сделаны с огромным запасом прочности! При нормальном обслуживании ходят очень много по современным меркам.Но есть один большой минус космические цены на з/ч. Так же великолепно себя зарекомендовали Isuzu Npr 75 требуют минимальных вложений! Я продавал автомобили с пробегом боле 700 тысяч которые были абсолютно годны к повседневной эксплуатации,единственное, что бы я порекомендовал владельцу ISUZU - следить за сальниками заднего моста, коробки и рулевого ну и конечно же не забывать шприцивать.Да и запчасти стоят уже более вменяемых денег нежели у Hino! Не столь вынослив как предыдущие две машины,но свое место в сердцах наших сограждан он занял это Hyundai hd 78 -можно встретить как очень хорошие отзывы так и отрицательные.Скажу лишь свои личные впечатления,машина не плоха,у частников которые не забивают но ТО выхаживает так же вполне приличный километраж без больших капиталовложений.Все негативные моменты связаны либо когда человек заливает в него дизель с тепловоза с фразой "Авось пронесет" либо когда покупает у какой нибудь шараги по бросовой цене из под 10-ка наездников из солнечных стран,кто же покупал машину у ответственного частника,или новой,оставались как правило очень довольны! В эту же кагору добавлю Mitsubishi Fuso Canter но по моему мнению он менее привлекателен для покупки чем вышеуказанные автомобили. Во первых инженерный косяк с помпой каждые 50-80тыс.км в ней образуются сквозные раковины.Второе что для нашей страны крайне плохо,невероятная чувствительность к качеству ДТ.Даже небольшая заправка некачественным дизелем моментально приводит к выходу форсунок! А они дороги,по реалиям сегодняшнего дня очень дороги. По всем остальным параметрам такой же отличный долгоживущий (при условии временного ТО) грузовик. Все вышеперечисленные грузовики очень схожи между собой хоть и имеют собственные отличия,но их объединяет одна особенность все они табуретки! По уровню комфорта они не далеко ушли от Газ 3307/3309.Дальнобой на каждом из них это спор между телом и разумом...1000-2000 км вполне подсильные цифры,но шуровать на них по 5000 км в один конец,без дополнительных апгрейдов типа установки той же "кукухи" ,камфорного сидения,удовольствие сомнительное! Но тут все уже завит от человека знаю лично людей кто и на Газонах 3309 преодолевает всю страну и не жалуются,а кто-то сидя в европейце найдет повод повозникать через каждые 500 км. Что касаемо Европейцев... Я лично вообще не знаю сколько нужно зарабатывать что бы эту машину изначально купить новой,а потом ее еще и обслуживать! Б/у свежй европеец то же сомнительное действие,даже если не нарветесь на укатанную машину,цены на з/ч могут вас разорить. Но да комфортно,да нечего не где не скрипит,да приятно рулиться. И не забывайте что современные европейские средне-тонажные грузовики это не те легендарные Мерседесы 814,Atego 1-го поколения,Volvo Fl-ки,Man-ы 8ки,кои отхаживали по 1-1,5 миллиона в Европе,а потом еще и у нас могли миллион пройти.Cовременные Европейцы это куча электроники,паническая неприязнь к плохому топливу и мастерам без спец.оборудования. По этому владельцы Европейцев из 90-х начала 2000 как правило хорошие машины не спешат продавать,а продают в основном укатанные экземпляры,либо хотят очень не малых денег за машину 20-25 летнего возраста.По этому готовьтесь после покупки сразу вкладываться и вкладываться прилично! Что касаемо наших авто. По моему субъективному мнению цена конечно завышена! Но Альтернативы то за эти деньги в этих размерах по сути то и нет. Да есть китайцы,но господа оно вам надо? Имел я дело и с этими машинами,как не поездка то приключение.Да китайцы растут над собой,но все же качеством этих машин я скорее пока не доволен чем доволен! Хотя в моих руках был Foton Auman 1093 c двигателем Perkins который выходил без капитального ремонта ДВС 630.000км что я считаю не плохим показателем для машины данной ценовой категории.Но мелкие неисправности преследовали весь срок службы эксплуатации автомобиля.По этому скорее это пока лотерея. Жаль не ставят Cummins на ГазонNext хорошо зарекомендовавший себя двигатель! Если у вас есть какие то вопросы по грузовым автомобилям или грузо/перевозкам можете задать мне их напрямую. Помогу начать свой бизнес в этой сфере.Подскажу что, как и почем...Обеспечу работой! Пишите- vk.com/id4202863
Этот поц специалист в ГАЗонах,как я в космонавтике. Газ 3309 (начало выпуска ) стоил в 3 раза меньше Жугулей и в 5 раз меньше Волги. Разве можно удивляться почему он так долго выпускался. Сколько сейчас стоит НЕКСТ и сколько ВАЗ? Он льет нам,НЕКСТ не использует 3309. А мост, а рессоры,а рама,а КПП? ЯМЗ на НЕКСТе отечественной разработки? Поц не знает о австрийском разработчике данного двигателя АВL? Вот такие же стояли на КомТрансе 2015 г. Чуть глубже спрашиваешь, тем чаше не слышишь ответа.
Я искренне не понимаю, почему у некоторых поднимается язык лагать на технику прошлых лет, ведь на то время это был достаточно прогрессивный грузовик! - не чета 53, а тем более 51!, которые, кстати, еще повсеместно эксплуатировались на автодорогах, (зил -130 я не беру во внимание), да простят меня фанаты ГАЗа. Тот фактор, что она еще сегодня в строю - огромный плюс ей и ее конструкторам!, но никак не сегодняшнему автопрому, который не в состоянии сконструировать его улучшенный аналог! попахивает избыточной "либеральщиной"! С тем же напором в 2037 году можно облагать GazelNext.
+Дмитрий Приходченко А чем тебе 53 газ не нравится? Этот газон можно сказать внук 53, так как коробка , рама, мосты , и подвеска осталась практически такая же как на 53.
А я ведь сказал "не чета" имея ввиду "в сравнении". Ничего против 51 не имею - на нем мой дед 21 год проработал, а отец на 53 пол-жизни откатал. 3307 у тестя и эти машины я хорошо знаю. Просто не очень уважаю, как ты говоришь, когда "внуками" "дедушек" унижают. Все-таки машины разных поколений. На счёт Некста - думаю он не такой живучий как предки - "глубинка" излишних "наворотов" не оценит . Хотя могу ошибаться - сколько людей столько и мнений. Как-то так.
Согласен, да и кузовок у него явно для этого не приспособлен - наверное для штучного груза более. Скажу больше - 3307 и его модификации стали последней продукцией ГАЗа, рассчитанной на всевозможные многоцелевые(!) перевозки. Некст по-своему хороший грузовик, но специализация думается у него явно не "все грузовая" и ставить его в один ряд с универсальными 51-53-3307 не нужно. Думаю он "помагистральнее" будет. А на счёт 8 тонн перегноя не удивительно - ведь не на каждом автомовиле в СССР знак качества ставили. В подтверждение слов - земляк из Сум на 53 6 тонн картохи вёз и 130 "колхозника" груженого на петле с "братским кулаком" - ничего и домой вернулись оба. Ну в общем с праздником тебя!
Что Вы, что ВЫ! Это автомобиль 21 века! Пару лет назад мне в выходные дни пришлось выполнить на заводе межцеховые перевозки на автомобиле, который является переходной моделью между ГАЗ-51 и ГАЗ-52. До того момента я НИКОГДА в жизни не сидел за баранкой грузовика! Я до сих пор не понимаю, зачем на той машине на приборной доске ключ. Чтобы завести движок надо пяткой правой ноги нажать на педаль акселератора, а носком той же самой ноги надо запихать бендикс в стартёр!
Машина имеет серьёзные эксплуатационные проблемы. Обратите внимание на жёсткое крепление задней рессоры. В этом случае зад будет скакать на всех неровностях, а значит о бережной перевозке груза можно забыть. Люди жалуются на не возможность балансировки колёс. Колесо до сих пор имеет запорное кольцо. После 70 км/ч начинается вибрация, а значит она будет разбалтывать всевозможные соединения. Кузов должен иметь длину 4,2 м или 6,2 метра. При чём в случае 6,2 м задний мост должен быть отодвинут значительно назад для правильной центровки груза. Ну и на ютубе есть видео где кабина серьёзно протекает. Угол разворота очень большой. На видео сверху видно как болтает кузов, что после этого будет с грузом. Подвеска у машины дубовая.
. Общался с водителем Газон Next из владивостокского филиала "Деловых Линий". Он эксплуатирует модель Газон Next City, бортовой с тентом. На вопрос о его впечатлениях от этой машины, водитель заметил, что двигатель слабоват. Ну не тянет он 5 тонн! Касательно высказанной мною идеи (естественно в случае наличия работы и одобрения кредита, Сбербанком или ВТБ), мол, что если приобрести бортовой Газон Next City и установить на него б/у-шную японскую крановую установку (уложившись в кредитные 1,5 млн.). Он ответил, что рама на этом грузовике состоит из 2-х частей. Вторая из которых начинается как-раз между кузовом и кабиной (там куда я и предполагал поставить "крановую"). И эта самая рама, просто не выдержит. Что об этом думаете Вы? Для справки, вес крановой, чуть больше 1 тонны. .
Автор видео не упомянул такой важной составляющей капотного грузовика как - например гораздо белее удобный доступ к двигателю, в сравнении с грузовиком без капота. Второе - это "метр жизни" при возможном столкновении капотного грузовика с другим авто.
Спасибо ) Посмотрел с удовольствием ) Уж подумал, что вы устроились работать на пятитонник, хотя в инстаграмме писали, мол попробуете что-то оффисно-планктонное ))) Вам виднее, но может быть всё же попробуете вернуться на евро-фуры? :) Не только же магнит ездит по дорогам )) Дел-ко, дл, лорри, семьсотдорог, итд и тп ) Удачи во всех начинаниях, но татарские весы в челнах, прикольные уральские горы, вечные ремонты мостиков (втч в г.Сим) и вечнокрасивые виды из окна будут скучать по Вам )) Ну и как же без анекдотов и приколов на 15 канале )
Дизлайк ставить не буду но, вы не совсем объективны. 1 ни кто не чмырит грузовики америки, за свои кочережки. 2 Диски есть на 19.5 бескамерные( вы не сказали) 3 Цена, про качество рано говорить, даже против атеги. Про ломучие рессоры атеги вам не кто не скажет, это-же мерс, а цена , этих рессор? Да и, что эа мода все свое обсирать,( это не про автора). Нормальная машина, не хватает задней пневмоподвески, классный еврокузов.
+nicholas paul Я понимаю, что Росавтопрому далековато до Американского, но за все годы, что-то новое- это уже хорошо! Да и в других видео есть и мультируль и пневмо сидение и безкамерная резина на 19.5. Так что думаю, прорыв есть, хоть и не большой!
+Виталий Шуликин эээ... Ну, наверн, в том то и проблема, что никакой концепции нет) Просто снимаю в свободное время и только то, что кажется мне интересным. Количество подписчиков и просмотров для меня действительно оказалось неожиданным, но профессионально заниматься этим вряд ли буду. Грузовики тема слишком специфичная, чтобы пытаться заработать на этой теме. Так что, спасибо, что смотрите, комментируете и поддерживаете!)
Это лукавство об отсутствии изменений в СССР. Этот грузовик был новым, он выпускался с 1989. А во в РФ при конкуренции ГАЗ уже не может так часто выпускать новые марки (66, Волга, Чайка и по.)
Уважаемый Михаил, у нас в Коми расстояния большие! 200-300 км -это нормально! всё больше по тайге! сколько запасок на машину навесишь? 4-6-8!!!! или лучше камеры с собой взять! хорошо рассуждать в Москве в полосатой рубашечке про современные технологии!
+сергей потапов 200-300 км большие расстояния?!Оо Вообще-то я не из Москвы и сам работаю водителем, не нужно мне рассказывать страшилки про 8 запасок. Мне всегда хватало одной прицепной и одной тягачевой.
Пока подпишусь,надеюсь тема про грузовики будет развиваться дальше,так как почти нет каналов по обзорам грузовиков.Хотелось бы конечно в будущем более полные обзоры,например как у академика)).Ну чтоб по днищу расклад был,по кабине/салону,движка))
Михаил привет!не подскажешь на что снимаешь?с кем снимаешь?как монтируешь)снято просто классно,у самого есть желание снимать обзоры вот набираюсь информации,как вообще решил снимать?что подвигло
+Владислав Студентов привет! У меня всего пара роликов на канале, какие я могу советы давать?) Я просто взял камеру и снимал то, что мне интересно. Раньше никогда этим не занимался и понятия не имел, как и где монтировать видео, как выкладывать на ютюб и т.д. Тут главное желание, как мне кажется, и терпение. Удачи!)
спасибо за то что ответил конечно))да я просто сам хочу начать заниматься снимать тесты на авто,хочу делать то что я люблю просто,вот и столкнулся с твоими видео,и просто сам вижу что снял ты мало но как то все складно получается у тебя,и видео интересное и снято не плохо,вот и спрашиваю грубо говоря новичка в этом деле,дать пару советов хоть,наставить на путь правильный)ведь самое главное начать )а все как то не могу)боюсь наверное новое начать,засмеют и т.п
+Владислав Студентов но и мои видосики кому-то нравятся, кого-то бесят, кому-то кажутся смешными и нелепыми - все люди разные и всем не угодишь, хоть тресни) А боятся нечего, тем более если это нравится)
красота обманчива как пасмотрел едит по проселочной дороге, прям жесть и его матает как фальгу , старый газон был надежней при всем утилитаре на вид, кому как а на ВАЛДАЙ скорее смахивает чем на ГАЗОН, кузов длинный черезчур для ГАЗон
обзоры грузовой техники- дело благородное, мало кто этим занимается. есть шанс занять эту нишу в ютубе))) например про МАЗ вообще ни одного видео приличного нет. мб нечего сказать хорошего про него?
Уровень знаний эксперта о предмете разговора весьма низкий. Начиная с истории - ГАЗ никогда не выпускал лицензионный Дойц, а ставил дизель воздушного охлаждения собственной разработки ГАЗ 542, 6-ти цилиндровый и ГАЗ-544, 5441 4-х цилиндровые, не имевшие с Дойцем ничего общего кроме воздушного охлаждения. Ну а дальше рассуждения о выборе схемы: капотная - бескапотная. Вообще ГАЗон имеет капотную компоновку в первую очередь для лучшей развесовки при движении по заснеженным и грунтовым дорогам, ну а маневренность в городе обеспечивается углами поворота колес и относительно короткой базой стандартного автомобиля (на тесте длиннобазный). Аккумуляторы стоят в наиболее защищенном от грязи месте, за кабиной, а для того чтобы их украсть надо разобрать часть автомобиля - снять защитное ограждение, через которое Михаил добрался до защитной крышки АКБ, которая кстати имеет резиновое уплотнение по контуру.Топливный бак не 90, а 105 литров и он действительно не менялся последние лет 30, зато изменился расход топлива, он стал значительно меньше и сейчас на этом баке можно проехать 600-800 км. Непонятно как обнаружил Михаил на ключе побалтывающийся чип от иммобилайзера - его не было и нет ни на одной газовской машине. Затем пожаловался на тугой руль, но на протяжении всей поздки по грунтовой дороге ему хватало для управления оной руки. Вывод, который был сделан по результату тест драйва несколько удивил: конструкция примитивна, так как ГАЗон имеет раму, рессорную подвеску и механическую коробку передач.. Хотелось бы поинтерсоваться, а те аналоги, на которые ссылается Михаил имеют что-то другое? Наверняка у этого грузовика есть недостатки, впрочем как у любой другой машины. Но не надо их выдумывать, если с ходу не нашел.
А что мешало газовцам, монометры тормозной системы вывести по старинке - в отдельные приборы / прибор со стрелками, тем более есть место: в тахометр и спидометр (снизу)...Не ясно. Серьёзно! Их было бы отлично видно, всегда перед глазами, а тут надо традиционно вглядываться
Ну не знаю, как замена Газону 3309, этот вообще красотка, отъездив пару тысяч километров на ней доволен, руль говоришь тугой? ты поезди в городе на старом газике 51 вот тут ты накачаешь свою бицуху))) там прикинь еще два раза сцепление нужно жать, что бы скорости синхронизировать как ты выразился))) с места нормально трогается новый Некст, не пойму почему у вас он хрустел?! у меня все в порядке, или просто привычка... Да в принципе нормальная машина, конечно хочется цена что бы была тыщь на 100 дешевле) а так все норм, водилы тоже не нарадуются
+Антон Филатов на этом, удлиненном, ГАЗоне по документам 4700. Думаю, как обычно перегрузов боятся не будет, если усилить раму, тем более, что сейчас появились нормальные тормоза.
Я больше сторонник капотной компоновки кабины, проще ковыряться в машине если надо например хомуты подтянуть или масло залить. К тому же в новых Газонах под ним места стало больше и везде подлезть можно без проблем. На японце в свое время замучался под капотом лазить, если нужно было машину проверить.
мне одному он напоминает один в один американские грузовички, как бенсон, еще из комплектующих импортных, просто как китайцы копируем и называем это импортозамещением
Вот начал смотреть, интересно видущий скажет, что это тот-же старый газон, с кабиной от газели и оно граша ломаного не стоят или нет. Как раз проверим либо он шарит, либо продажный.
Я только пришёл на канал, может ещё сам со временем найду ответ. Но всё же по деньгам вопрос: "в эту цену нет конкурентов" - это только среди новых? Б/у тоже слишком дорогие. Есть ли смысл взять неубитый б/у в хорошей комплектации, чем новенький в минималоске и попроще?
+Feell70 естественно речь шла о сравнении с новыми авто. Лично я бы не стал пока брать этот ГАЗон из-за двигателя, потому как еще нет статистики о его надежности и ремонтопригодности, а кредит доверия отечественным заводам предстоит нарабатывать еще очень и очень долго. Но то, как меняется в последние годы ГАЗ и его модельный ряд меня очень и очень радует.
+Михаил Мулюкин я слышал что 530-ю серию ЯМЗ у Рено купил лицензию и линию сборки , завод уверяет,что двигателя могут пройти без капремонта миллион километров
Не знаю, много отзывов не очень хороших от тех людей, которые реально на них ездили. Я понимаю, что нет автомобилей без недостатков, но в данном грузовике есть такие, которые могут оказаться критичными.
Вставлю свои 5 копеек,как водитель,работавший на ГАЗ51,53,66,3307.Конечно это шаг вперед,но не совсем доработанный.Места в кабине мало,руль мультяшный,сидение дерьмовое.Взяли бы хотя бы со старой газели.Рычаг коробки взятый с 53,а это уже пережиток.Думаю,если бы посидел за рулем,комментов было бы поболе.
Михаил забыл вынуть детскую скрипящию игрушку из своих штанов. была у меня газель некст, с таким-же сиденьем и нарадоваться не мог. все по уму сделано. хотя я к Русский автопром не очень люблю
Интересно читать комментарии людей по большей части вероятно относящихся к категории офисного планктона максимум средней категории, передвигающегося исключительно в пределах городской черты крупных городов, таких, как Москва, Питер, Е-Бург и т.д. на кредитных тачках уровня Hyundai Solaris, но сука, имеющих исключительную техническую компетенцию и безграничное креативное мышление, позволяющее им со "знанием дела" обсирать абсолютно всё, что производится в России, начиная от велосипедов и заканчивая космическими кораблями.
Автору спасибо за обзор, а всем жалобщикам и нытикам стоит подумать над тем, что вряд ли существует абсолютно идеальный автомобиль, в любой классе, который бы при этом стоил сущие копейки.
Всем спасибо, без обид. :)
полностью поддерживаю
+Alexander Bokfrev Да, машина в общем неплохая получилась за свои деньги, особенно учитывая географию применения и специфику ) Я бы за одно пневмосиденье ГАЗовцам сталинскую премию дал )) Если еще и качество комплектующих и сборки доведут до уровня да гарантию... прям не машина - мечта советского человека ))
+Alexander Bokfrev 100% согласен)
+Alexander Bokfrev Вот защитник нашелся! По твоему это норма, что новая машина скрипит, трещит и разваливается?! Других обзываешь планктоном, а сам то хоть 100км проехал на грузовике?! Сам то работал на грузовом автомобиле?! Машина не плохая, только до ума её надо доводить а не выпускать полуфабрикаты с мыслю и так купят! Идеальных авто не бывает, бывают комфортные и надежные! Без обид!
Hell1302HellПонятие "комфортный и надежный" - это очень относительно. Интересно, какой же по-Вашему грузовик данного класса попадает под эти понятия? А потом последует вопрос "сколько он стоит?" и "кто может его купить?". А после можно поинтересоваться, во что обойдется его ремонт и эксплуатация в условиях какого-нибудь "Задрыщенска".
Капотник- два метра жизни перед тобой.
Убьёшься о руль вот и вся жизнь.
Эти автомобили созданы для города, там в принципе не может быть таких аварий чтобы эти метры что то зарешали.
Кнопка аварийки расположена шикарно ))) для большего неудобства нужно было под пассажирским сиденьем поставить
+Виталий Зидекс на форде мондео 1996г у меня там же была
Когда про старый Газон говорил, про колеса так сказал. А то что в новом те же(как я понял) довоенные диски - нет...
13:27 баба штаны натягивает? Еле успела с кустов выскочить?)))
Гыыыы
+Losi_Lososi При приближении газона у баб на клапан давит ))))
Такие же диски как и на старом. По крайнее мере разборной диск со стопорным кольцом на переднем колесе (1:25) отчетливо виден
Другие диски
По поводу включения первой передачи без синхронизатора. теорию работы машины вроде все шофёры с профессиональными правами изучали? о чём там говорится? - “Для безударного включения передач в КП нужно чтобы скорость вращения ведущего вала сравнялась со скоростью ведомого вала”. и что из этого следует? машина стоит - колёса не крутятся - ведомый вал неподвижен. для включения первой передачи нам нужно чтоб и на первичном валу окружная скорость была нулевой. для этого выжимаем сцепление, ДОЖИДАЕМСЯ ПОКА ВЕДУЩИЙ ВАЛ ПОЛНОСТЬЮ ОСТАНОВИТСЯ!!! и спокойно втыкаем первую передачу. На ГАЗ-53 где-то секунды три нужно педаль держать выжатой.
Или подождать 4 секунды после выжима сцеплния...
Миш, так держать! Ты молодец!
+Vito Scaletta спасибо, взаимно!)
+Михаил Мулюкин
ПЗДЦ, машина вся скрипит!!!
+XAREK999 Я так понимаю, что 99% скрипов - это сидушка.
+XAREK999 И это она новая ещё! Как она будет скрипеть когда побегает по нашим дорогам?!
+Hell1302Hell скрипит как любой новый авто пока претираются механизмы
Могли бы скрип убрать, всё-таки водители бывают целый день сидят за баранкой, невозможно же слушать эти скрипы!
Видео 10/10
+Light Video Games да, вторая после технической отсталости проблема - отсутствие внимание вот к таким мелочам из которых по большей части и складывается негативное отношение к машине.
+Михаил Мулюкин А это наследия совка. Если вспомните, то водитель большегруза в СССР всегда был "чернью". Поэтому никто никогда не задумывался о его комфорте. Оттуда и каждый второй водила времён СССР с кучей профессиональных заболеваний.
Мой дядька водитель, когда впервые сел в "Сканию" в начале 90-х просто дар речи утратил. Он не мог поверить самому себе, что это реальность. Что грузовое авто может быть настолько удобным и нереально комфортным.
+Михаил Мулюкин а Волга новая есть?
Рубль рухнул))..., у нас в тупую у всех вытащили деньги из кармана и сделали еще более нищими..вот как это называется по настоящему. Ура товарищи!
+Blackforest И каким образом это тебя коснулось?
BOLBI89 За ту же з.п. ты теперь можешь приобрести меньше. Почему они говорят, что себестоимость стала ниже? Подумай? Потому, что на одни и те же деньги, взятые в валюте в кредит можно произвести больше продукции..Т.к. з.п у тебя не выросла, а осталась такой же.., если не уменьшилась в связи с "кризисом". Поэтому затраты на пр-во одной единицы продукции в валюте уменьшились.
деньги вытащили те, кто нефтью балует (покрывают экспортные недополученные за счет увеличения внутренней цены ), а не производители товаров напрямую (если только сырь не наше )
По моему опыту владения средне-тонажных грузовиков я бы выделил следующие модели;
Одни из самых выносливых машин является грузовое подразделение таеты
Hino 300-той и 500 той серии-машины сделаны с огромным запасом прочности! При нормальном обслуживании ходят очень много по современным меркам.Но есть один большой минус космические цены на з/ч.
Так же великолепно себя зарекомендовали Isuzu Npr 75 требуют минимальных вложений! Я продавал автомобили с пробегом боле 700 тысяч которые были абсолютно годны к повседневной эксплуатации,единственное, что бы я порекомендовал владельцу ISUZU - следить за сальниками заднего моста, коробки и рулевого ну и конечно же не забывать шприцивать.Да и запчасти стоят уже более вменяемых денег нежели у Hino!
Не столь вынослив как предыдущие две машины,но свое место в сердцах наших сограждан он занял это Hyundai hd 78 -можно встретить как очень хорошие отзывы так и отрицательные.Скажу лишь свои личные впечатления,машина не плоха,у частников которые не забивают но ТО выхаживает так же вполне приличный километраж без больших капиталовложений.Все негативные моменты связаны либо когда человек заливает в него дизель с тепловоза с фразой "Авось пронесет" либо когда покупает у какой нибудь шараги по бросовой цене из под 10-ка наездников из солнечных стран,кто же покупал машину у ответственного частника,или новой,оставались как правило очень довольны!
В эту же кагору добавлю Mitsubishi Fuso Canter но по моему мнению он менее привлекателен для покупки чем вышеуказанные автомобили.
Во первых инженерный косяк с помпой каждые 50-80тыс.км в ней образуются сквозные раковины.Второе что для нашей страны крайне плохо,невероятная чувствительность к качеству ДТ.Даже небольшая заправка некачественным дизелем моментально приводит к выходу форсунок! А они дороги,по реалиям сегодняшнего дня очень дороги.
По всем остальным параметрам такой же отличный долгоживущий (при условии временного ТО) грузовик.
Все вышеперечисленные грузовики очень схожи между собой хоть и имеют собственные отличия,но их объединяет одна особенность все они табуретки! По уровню комфорта они не далеко ушли от Газ 3307/3309.Дальнобой на каждом из них это спор между телом и разумом...1000-2000 км вполне подсильные цифры,но шуровать на них по 5000 км в один конец,без дополнительных апгрейдов типа установки той же "кукухи" ,камфорного сидения,удовольствие сомнительное! Но тут все уже завит от человека знаю лично людей кто и на Газонах 3309 преодолевает всю страну и не жалуются,а кто-то сидя в европейце найдет повод повозникать через каждые 500 км.
Что касаемо Европейцев...
Я лично вообще не знаю сколько нужно зарабатывать что бы эту машину изначально купить новой,а потом ее еще и обслуживать!
Б/у свежй европеец то же сомнительное действие,даже если не нарветесь на укатанную машину,цены на з/ч могут вас разорить.
Но да комфортно,да нечего не где не скрипит,да приятно рулиться.
И не забывайте что современные европейские средне-тонажные грузовики это не те легендарные Мерседесы 814,Atego 1-го поколения,Volvo Fl-ки,Man-ы 8ки,кои отхаживали по 1-1,5 миллиона в Европе,а потом еще и у нас могли миллион пройти.Cовременные Европейцы это куча электроники,паническая неприязнь к плохому топливу и мастерам без спец.оборудования.
По этому владельцы Европейцев из 90-х начала 2000 как правило хорошие машины не спешат продавать,а продают в основном укатанные экземпляры,либо хотят очень не малых денег за машину 20-25 летнего возраста.По этому готовьтесь после покупки сразу вкладываться и вкладываться прилично!
Что касаемо наших авто.
По моему субъективному мнению цена конечно завышена!
Но Альтернативы то за эти деньги в этих размерах по сути то и нет.
Да есть китайцы,но господа оно вам надо? Имел я дело и с этими машинами,как не поездка то приключение.Да китайцы растут над собой,но все же качеством этих машин я скорее пока не доволен чем доволен! Хотя в моих руках был Foton Auman 1093 c двигателем Perkins который выходил без капитального ремонта ДВС 630.000км что я считаю не плохим показателем для машины данной ценовой категории.Но мелкие неисправности преследовали весь срок службы эксплуатации автомобиля.По этому скорее это пока лотерея.
Жаль не ставят Cummins на ГазонNext хорошо зарекомендовавший себя двигатель!
Если у вас есть какие то вопросы по грузовым автомобилям или грузо/перевозкам можете задать мне их напрямую.
Помогу начать свой бизнес в этой сфере.Подскажу что, как и почем...Обеспечу работой!
Пишите-
vk.com/id4202863
давай те тест драйв грузовиков, такого на ютубе нет)
+Kaito Masato пытаюсь)
Класс!!! Продолжай!!! Еще тесты грузовиков!!!!!!! Такого еще ни у кого толком нет!!!!!
+Анатолий Федченко будем делать, надеюсь))
Судя по лицу Михаила за рулём Газона, от FH16 удовольствия он получил больше. :)
Классный обзор, Михаил! Интересно, по делу и с юмором ))
Этот поц специалист в ГАЗонах,как я в космонавтике. Газ 3309 (начало выпуска ) стоил в 3 раза меньше Жугулей и в 5 раз меньше Волги. Разве можно удивляться почему он так долго выпускался. Сколько сейчас стоит НЕКСТ и сколько ВАЗ?
Он льет нам,НЕКСТ не использует 3309. А мост, а рессоры,а рама,а КПП?
ЯМЗ на НЕКСТе отечественной разработки? Поц не знает о австрийском разработчике данного двигателя АВL?
Вот такие же стояли на КомТрансе 2015 г. Чуть глубже спрашиваешь, тем чаше не слышишь ответа.
почему в самом начале сказал 3309 если это 3307!
Первая скорость используется как понижающая, поэтому и не синхронизирована, трогаются обычно со второй
Я искренне не понимаю, почему у некоторых поднимается язык лагать на технику прошлых лет, ведь на то время это был достаточно прогрессивный грузовик! - не чета 53, а тем более 51!, которые, кстати, еще повсеместно эксплуатировались на автодорогах, (зил -130 я не беру во внимание), да простят меня фанаты ГАЗа. Тот фактор, что она еще сегодня в строю - огромный плюс ей и ее конструкторам!, но никак не сегодняшнему автопрому, который не в состоянии сконструировать его улучшенный аналог! попахивает избыточной "либеральщиной"! С тем же напором в 2037 году можно облагать GazelNext.
+Дмитрий Приходченко А чем тебе 53 газ не нравится? Этот газон можно сказать внук 53, так как коробка , рама, мосты , и подвеска осталась практически такая же как на 53.
А я ведь сказал "не чета" имея ввиду "в сравнении". Ничего против 51 не имею - на нем мой дед 21 год проработал, а отец на 53 пол-жизни откатал. 3307 у тестя и эти машины я хорошо знаю. Просто не очень уважаю, как ты говоришь, когда "внуками" "дедушек" унижают. Все-таки машины разных поколений. На счёт Некста - думаю он не такой живучий как предки - "глубинка" излишних "наворотов" не оценит . Хотя могу ошибаться - сколько людей столько и мнений. Как-то так.
Я на 53 недавно 8 мать его тон тащил перегноя , я думаю некст сдуется под такой нагрузкой)Дмитрий Приходченко
Согласен, да и кузовок у него явно для этого не приспособлен - наверное для штучного груза более. Скажу больше - 3307 и его модификации стали последней продукцией ГАЗа, рассчитанной на всевозможные многоцелевые(!) перевозки. Некст по-своему хороший грузовик, но специализация думается у него явно не "все грузовая" и ставить его в один ряд с универсальными 51-53-3307 не нужно. Думаю он "помагистральнее" будет. А на счёт 8 тонн перегноя не удивительно - ведь не на каждом автомовиле в СССР знак качества ставили. В подтверждение слов - земляк из Сум на 53 6 тонн картохи вёз и 130 "колхозника" груженого на петле с "братским кулаком" - ничего и домой вернулись оба. Ну в общем с праздником тебя!
даёшь больше обзоров грузовиков!))
Этот скрип, о Боже!!
МНЕ ВНЕШНИЙ ВИД ПОНРАВИЛСЯ
А скрепит как тот же 25-летний ГАЗон :)
Чтобы автомобиль оставался узнаваемым)
TrucksTV l ТраксТВ Михаил Мулюкин часть бренда так сказать)
Автор молодец, приятно смотреть!
Очень крутые ролики! моллодец, приятно смотреть.
Какой квадрокоптер используешь для съёмки?
Что Вы, что ВЫ! Это автомобиль 21 века! Пару лет назад мне в выходные дни пришлось выполнить на заводе межцеховые перевозки на автомобиле, который является переходной моделью между ГАЗ-51 и ГАЗ-52. До того момента я НИКОГДА в жизни не сидел за баранкой грузовика! Я до сих пор не понимаю, зачем на той машине на приборной доске ключ. Чтобы завести движок надо пяткой правой ноги нажать на педаль акселератора, а носком той же самой ноги надо запихать бендикс в стартёр!
Я учился на ГАЗ-52 1988 г.в., так там стартер запускался при помощи носка правой ноги :)
У нас их много в городе, только на R19.5, а у перевозчика Деловые Линии вообще целый автопарк
Машина имеет серьёзные эксплуатационные проблемы. Обратите внимание на жёсткое крепление задней рессоры. В этом случае зад будет скакать на всех неровностях, а значит о бережной перевозке груза можно забыть. Люди жалуются на не возможность балансировки колёс. Колесо до сих пор имеет запорное кольцо. После 70 км/ч начинается вибрация, а значит она будет разбалтывать всевозможные соединения. Кузов должен иметь длину 4,2 м или 6,2 метра. При чём в случае 6,2 м задний мост должен быть отодвинут значительно назад для правильной центровки груза. Ну и на ютубе есть видео где кабина серьёзно протекает. Угол разворота очень большой. На видео сверху видно как болтает кузов, что после этого будет с грузом. Подвеска у машины дубовая.
груженный ездишь всегда и не болтает его, со временем рессоры просядут и норм становится даже на пустом авто!!!
Звук движка - класс!
Помню, когда работал на "Валдай", там c 245-м - это был писец
.
Общался с водителем Газон Next из владивостокского филиала "Деловых Линий". Он эксплуатирует модель Газон Next City, бортовой с тентом.
На вопрос о его впечатлениях от этой машины, водитель заметил, что двигатель слабоват. Ну не тянет он 5 тонн!
Касательно высказанной мною идеи (естественно в случае наличия работы и одобрения кредита, Сбербанком или ВТБ), мол, что если приобрести бортовой Газон Next City и установить на него б/у-шную японскую крановую установку (уложившись в кредитные 1,5 млн.). Он ответил, что рама на этом грузовике состоит из 2-х частей. Вторая из которых начинается как-раз между кузовом и кабиной (там куда я и предполагал поставить "крановую"). И эта самая рама, просто не выдержит.
Что об этом думаете Вы?
Для справки, вес крановой, чуть больше 1 тонны.
.
Хороший человек Михаил и труд его заслуживает - большооого лайка :)
Автор видео не упомянул такой важной составляющей капотного грузовика как - например гораздо белее удобный доступ к двигателю, в сравнении с грузовиком без капота. Второе - это "метр жизни" при возможном столкновении капотного грузовика с другим авто.
Серьезно? Я бы с удовольствием посмотрел как бы ты снимал гбц с краза и с маза
На борту и в мануале надо написать " Внимания перед использованьем обработать все напильником и закрутить все болты!"
Спасибо ) Посмотрел с удовольствием ) Уж подумал, что вы устроились работать на пятитонник, хотя в инстаграмме писали, мол попробуете что-то оффисно-планктонное ))) Вам виднее, но может быть всё же попробуете вернуться на евро-фуры? :) Не только же магнит ездит по дорогам )) Дел-ко, дл, лорри, семьсотдорог, итд и тп )
Удачи во всех начинаниях, но татарские весы в челнах, прикольные уральские горы, вечные ремонты мостиков (втч в г.Сим) и вечнокрасивые виды из окна будут скучать по Вам )) Ну и как же без анекдотов и приколов на 15 канале )
Спасибо, видео понравилось, супер!!!!!
Дизлайк ставить не буду но, вы не совсем объективны. 1 ни кто не чмырит грузовики америки, за свои кочережки. 2 Диски есть на 19.5 бескамерные( вы не сказали) 3 Цена, про качество рано говорить, даже против атеги. Про ломучие рессоры атеги вам не кто не скажет, это-же мерс, а цена , этих рессор? Да и, что эа мода все свое обсирать,( это не про автора). Нормальная машина, не хватает задней пневмоподвески, классный еврокузов.
+nicholas paul Ну дак в любую машину садишься с правами, и едь соблюдай габариты. Чем газон не легковушка, тем более этот?
+nicholas paul Вы не написали какой Форд, но на траках америки надо привыкнуть к кпп без синхронизаторов.
+nicholas paul Я понимаю, что Росавтопрому далековато до Американского, но за все годы, что-то новое- это уже хорошо! Да и в других видео есть и мультируль и пневмо сидение и безкамерная резина на 19.5. Так что думаю, прорыв есть, хоть и не большой!
+nicholas paul , что Вы сравниваете 2америку" с Газоном? Цену у них видели? Если бы стоили они одинаково, тогда бы и спрашивали м него так же.
*****
цена в Америке и цена в России две большие разницы, к сожалению. Пока довезут, да и пошлина ввозная не маленькая.
А мне он нравится...Россия молодцы...привет из украины
метр жизни впереди у капотного автомобиля!
Миш, расскажи о концепции канала, какие планы на будущее, и главный вопрос: каков интервал выхода видео?)
+Виталий Шуликин эээ...
Ну, наверн, в том то и проблема, что никакой концепции нет) Просто снимаю в свободное время и только то, что кажется мне интересным.
Количество подписчиков и просмотров для меня действительно оказалось неожиданным, но профессионально заниматься этим вряд ли буду. Грузовики тема слишком специфичная, чтобы пытаться заработать на этой теме. Так что, спасибо, что смотрите, комментируете и поддерживаете!)
Хорошо ГАЗ поработал. И на руль зря жалуется - на старом Газоне руль вообще писец тугой.
Это лукавство об отсутствии изменений в СССР. Этот грузовик был новым, он выпускался с 1989. А во в РФ при конкуренции ГАЗ уже не может так часто выпускать новые марки (66, Волга, Чайка и по.)
на руле гур, а главное тормоза стали пневмо, а кандер это уже фантастика
симпотный газон
читал тест драйвы Газона некст, писали что все отлично. А здесь вот всю правду можно посмотреть
Да ты ещё на Газ-52 не ездил :-)
+Гена Новоселов не ездил, не доводилось)
Вещь,правильное дело творишь.
Классный грузовик получился
отличный газ. только выпуск должен быть лет 20 назад
в то время газ 3307 и газ 53 так они и были!!!
Так в первой же ГАЗели руль по вылиту регулировался, зачем от этого отказались...???
Уважаемый Михаил, у нас в Коми расстояния большие! 200-300 км -это нормально! всё больше по тайге! сколько запасок на машину навесишь? 4-6-8!!!! или лучше камеры с собой взять! хорошо рассуждать в Москве в полосатой рубашечке про современные технологии!
+сергей потапов 200-300 км большие расстояния?!Оо
Вообще-то я не из Москвы и сам работаю водителем, не нужно мне рассказывать страшилки про 8 запасок. Мне всегда хватало одной прицепной и одной тягачевой.
насчёт круглых фар категорически не согласен. они шикарны и мне очень нравятся)
Пока подпишусь,надеюсь тема про грузовики будет развиваться дальше,так как почти нет каналов по обзорам грузовиков.Хотелось бы конечно в будущем более полные обзоры,например как у академика)).Ну чтоб по днищу расклад был,по кабине/салону,движка))
Съемки в пригороде города Чебоксары были, верно же?)
Михаил привет!не подскажешь на что снимаешь?с кем снимаешь?как монтируешь)снято просто классно,у самого есть желание снимать обзоры вот набираюсь информации,как вообще решил снимать?что подвигло
+Владислав Студентов привет! У меня всего пара роликов на канале, какие я могу советы давать?)
Я просто взял камеру и снимал то, что мне интересно. Раньше никогда этим не занимался и понятия не имел, как и где монтировать видео, как выкладывать на ютюб и т.д.
Тут главное желание, как мне кажется, и терпение. Удачи!)
спасибо за то что ответил конечно))да я просто сам хочу начать заниматься снимать тесты на авто,хочу делать то что я люблю просто,вот и столкнулся с твоими видео,и просто сам вижу что снял ты мало но как то все складно получается у тебя,и видео интересное и снято не плохо,вот и спрашиваю грубо говоря новичка в этом деле,дать пару советов хоть,наставить на путь правильный)ведь самое главное начать )а все как то не могу)боюсь наверное новое начать,засмеют и т.п
+Владислав Студентов но и мои видосики кому-то нравятся, кого-то бесят, кому-то кажутся смешными и нелепыми - все люди разные и всем не угодишь, хоть тресни)
А боятся нечего, тем более если это нравится)
И что интересно, Михаил, в нашем городе до сих пор на ходу два Газика с родным воздушником, 542...
около 50% импортных комплектующих . Что это за импортозамещение?
+Андрей Лазарев ВОЗМИ ИНОМАРКУ И ПОСМОТРИ ЧТО ТАМ ОТ ЗАВОДА
+Андрей Лазарев Абоснуй конкретно где и в чем 50% импортного.
+Олег Иванов Торпеда от ФОРД ТРАНЗИТ,рулевой механизм ,тормоза WABCO,сцепление тоже,КОНДЕЙ ИТАЛЬЯНСКИЙ, и т.д.
+Вася Петров +
***** 99 не смеши кузов из за границе везут, двс там же делают
класное видео. мне очень нравятся твои видео
красота обманчива как пасмотрел едит по проселочной дороге, прям жесть и его матает как фальгу , старый газон был надежней при всем утилитаре на вид, кому как а на ВАЛДАЙ скорее смахивает чем на ГАЗОН, кузов длинный черезчур для ГАЗон
Ах.... Да, пардон, был, но сильно размещённой Дойц, тот самый воздушник Газ-542.
обзоры грузовой техники- дело благородное, мало кто этим занимается. есть шанс занять эту нишу в ютубе))) например про МАЗ вообще ни одного видео приличного нет. мб нечего сказать хорошего про него?
отмерим срок Газ должен 100лет прожить в рыночных отношениях
Уровень знаний эксперта о предмете разговора весьма низкий. Начиная с истории - ГАЗ никогда не выпускал лицензионный Дойц, а ставил дизель воздушного охлаждения собственной разработки ГАЗ 542, 6-ти цилиндровый и ГАЗ-544, 5441 4-х цилиндровые, не имевшие с Дойцем ничего общего кроме воздушного охлаждения. Ну а дальше рассуждения о выборе схемы: капотная - бескапотная. Вообще ГАЗон имеет капотную компоновку в первую очередь для лучшей развесовки при движении по заснеженным и грунтовым дорогам, ну а маневренность в городе обеспечивается углами поворота колес и относительно короткой базой стандартного автомобиля (на тесте длиннобазный). Аккумуляторы стоят в наиболее защищенном от грязи месте, за кабиной, а для того чтобы их украсть надо разобрать часть автомобиля - снять защитное ограждение, через которое Михаил добрался до защитной крышки АКБ, которая кстати имеет резиновое уплотнение по контуру.Топливный бак не 90, а 105 литров и он действительно не менялся последние лет 30, зато изменился расход топлива, он стал значительно меньше и сейчас на этом баке можно проехать 600-800 км. Непонятно как обнаружил Михаил на ключе побалтывающийся чип от иммобилайзера - его не было и нет ни на одной газовской машине. Затем пожаловался на тугой руль, но на протяжении всей поздки по грунтовой дороге ему хватало для управления оной руки. Вывод, который был сделан по результату тест драйва несколько удивил: конструкция примитивна, так как ГАЗон имеет раму, рессорную подвеску и механическую коробку передач.. Хотелось бы поинтерсоваться, а те аналоги, на которые ссылается Михаил имеют что-то другое? Наверняка у этого грузовика есть недостатки, впрочем как у любой другой машины. Но не надо их выдумывать, если с ходу не нашел.
про иммобилайзер он просто пошутил.
А что мешало газовцам, монометры тормозной системы вывести по старинке - в отдельные приборы / прибор со стрелками, тем более есть место: в тахометр и спидометр (снизу)...Не ясно. Серьёзно! Их было бы отлично видно, всегда перед глазами, а тут надо традиционно вглядываться
Ну не знаю, как замена Газону 3309, этот вообще красотка, отъездив пару тысяч километров на ней доволен, руль говоришь тугой? ты поезди в городе на старом газике 51 вот тут ты накачаешь свою бицуху))) там прикинь еще два раза сцепление нужно жать, что бы скорости синхронизировать как ты выразился))) с места нормально трогается новый Некст, не пойму почему у вас он хрустел?! у меня все в порядке, или просто привычка...
Да в принципе нормальная машина, конечно хочется цена что бы была тыщь на 100 дешевле) а так все норм, водилы тоже не нарадуются
ты поезди на паровой карете и поймёшь что газ 51 это космос. ты просто зажрался
Когда про диски сказал, почему их не показали?
Прекрасно! Больше грузовиков! Но! Где разгон до 100, а? :-)
+morgenshtern не было хорошей горки)))
Ну кто же, управляя грузовиком, трогается с места на первой передаче? С порожним кузовом. Эх...
НА 13:27 я подумал оператор стоит управляет квадрокоптером ^_^
Старый ГАЗон красивее и надёжнее
забыл упомянуть про грузоподъемность. По документам она равна 4,95т, но сколько по факту можно грузить?
+Антон Филатов на этом, удлиненном, ГАЗоне по документам 4700. Думаю, как обычно перегрузов боятся не будет, если усилить раму, тем более, что сейчас появились нормальные тормоза.
звук сидушки просто супер при пробеге 400км.
Я больше сторонник капотной компоновки кабины, проще ковыряться в машине если надо например хомуты подтянуть или масло залить. К тому же в новых Газонах под ним места стало больше и везде подлезть можно без проблем. На японце в свое время замучался под капотом лазить, если нужно было машину проверить.
Ну оно и понятно, что кроме хомутов ты больше ничего не трогал. Заставить бы тебя снимать гбц с краза и с маза, сразу понял бы, что капот - уйня.
вопрос, а кабина по размерам как у некста один в один? если так, то можно ли полку на потолке приобрести отдельно для газели некст???
Михаил, что-то камера фокус не ловит. :(
+ThePisikak автофокуса нет - все вручную((
Спидометр 200 км/ч. Могли бы хотя бы спидометры менять в кабине))
В целом машина понравилась. В сравнении со старым Газоном - небо и земля.
Многие еще на 53-ем ездили.
Балончик WD-40 в комплектацию нужно включить, для устранения подобных скрипов. )
+Roman Kuzub если б все было так просто...
мне одному он напоминает один в один американские грузовички, как бенсон, еще из комплектующих импортных, просто как китайцы копируем и называем это импортозамещением
Газон это самая лучшая машина на каторай я ездию👍👍👍👍👍👍👍
Это не тест-драйв, это обзор
Я конечно водитель-любитель,но я думаю рассудит рынок.
И учитывая,что покупают,значит окупается.
Не факт. Факт - это то, что это самый доступный среднетоннажник в России
Trucks TV l Тракс ТВ это так,увы ГАЗ этим и пользуется-нищетой Россиян. Если есть финансы,то конечно лучше европейца взять. Это мое личное мнение.
С новья невероятный скрип сидения, кошмар.
сколько радиаторов уже заменили этому НЕХТу ? таётавский ХИНО нервно курит в углу, пока НЕХТ простаивает в сервисе.
Вот начал смотреть, интересно видущий скажет, что это тот-же старый газон, с кабиной от газели и оно граша ломаного не стоят или нет. Как раз проверим либо он шарит, либо продажный.
Красивое место , это река Волга ?
Миша, почему у тебя шнурки разные постоянно? уже в 3м видео замечаю. на удачу чтоли?)
прост))
У Гелентвагена то же архаичные круглые фары?
какой динозавр!!!, пол страны еще на газ 53 ездит
Надо было назвать его Газон-Ridvan
Я только пришёл на канал, может ещё сам со временем найду ответ. Но всё же по деньгам вопрос: "в эту цену нет конкурентов" - это только среди новых? Б/у тоже слишком дорогие. Есть ли смысл взять неубитый б/у в хорошей комплектации, чем новенький в минималоске и попроще?
+Feell70 естественно речь шла о сравнении с новыми авто. Лично я бы не стал пока брать этот ГАЗон из-за двигателя, потому как еще нет статистики о его надежности и ремонтопригодности, а кредит доверия отечественным заводам предстоит нарабатывать еще очень и очень долго.
Но то, как меняется в последние годы ГАЗ и его модельный ряд меня очень и очень радует.
+Михаил Мулюкин я слышал что 530-ю серию ЯМЗ у Рено купил лицензию и линию сборки , завод уверяет,что двигателя могут пройти без капремонта миллион километров
Судьба, в целом, чего только не толкала под капот 3308, и 562, и ММЗ, и новый ЯМЗ, а по жизни и бензинки под его капотом дружат...
Не знаю, много отзывов не очень хороших от тех людей, которые реально на них ездили. Я понимаю, что нет автомобилей без недостатков, но в данном грузовике есть такие, которые могут оказаться критичными.
Вставлю свои 5 копеек,как водитель,работавший на ГАЗ51,53,66,3307.Конечно это шаг вперед,но не совсем доработанный.Места в кабине мало,руль мультяшный,сидение дерьмовое.Взяли бы хотя бы со старой газели.Рычаг коробки взятый с 53,а это уже пережиток.Думаю,если бы посидел за рулем,комментов было бы поболе.
Будь добр,сделай тест-драйв ПАЗ 32054-07)))
Посмотрим как этот автомобиль будет вести себя со временем. Лет 5 надо.
+Юрий ЧАТланин ВИДЕОБЛОГ сам Мерс неплох, а косяки сборки должны вылезти за первые 50-100 ткм
Дойтц это западногерманский двигатель из Ульма, воздушного охлаждения, а австрийский - это Штайр. И тот и тот ставили в газон.
А что за желтые пятна как подтеки какие то на белой краске? под капотом в дверных проемах и на кабине рядом с аккумуляторным отсеком
антикор
А что в этом газоне некст от своего?Там по больше скорее все импорт.
Михаил забыл вынуть детскую скрипящию игрушку из своих штанов. была у меня газель некст, с таким-же сиденьем и нарадоваться не мог. все по уму сделано. хотя я к Русский автопром не очень люблю
у тя права отняли что ли - по грунтовке то тестируешь???
Надеюсь конечно что в целом машина стоит этих денюшек !
+Вероника Лентеева Схерали? МАН в таком классе, ушатанный в фатерланде, и тот лучше будет.
Привет
Обзор, как всегда - ок, машина - не ок)