Martin Vaculík zkoumá, jak funguje pohon Quattro Ultra ve vozech Audi. Sledujte, jak se točí kardan.
HTML-код
- Опубликовано: 10 май 2024
- Značka Audi má pod obchodním názvem Quattro hned několik různých systémů pohonu všech kol. Ten pro slabší verze vozů s motorem podélně a připojuje pohon zadních kol přes elektromechanicky ovládanou lamelovou spojku jen v případě potřeby.
I takto řešený pohon všech kol, který točivý moment dozadu přenáší jen v případě spotřeby, však má negativní vliv na spotřebu paliva. Nejen zadní polosy, ale i celý diferenciál a právě též kardan se točí stále od zadních kol a zvyšují tak jízdní odpory. Jak tohle Audi řeší?
🌐 www.auto.cz/
/ auto.cz
/ auto.cz 
Авто/Мото
pan Vaculik je borec, koukam i na videa, ktera me vubec nezajimaji a vzdy jsem nadsen, diky
Skvělé pane Vaculíku i celý týme. Je to perfektní, ještě zkusit při dynamické jízdě v režimu EFFICIENCY, v režimu Dynamic s tím roztáčením přeci jen Audi počítá více než v EKO režimu. Ale jinak super nápad, víc takových triků co na nás automobilky nachystaly. díky moc.
Námet. 10/10, video a scénar 10/10, zvuk 7/10, informácie 10/10. A k tomu ešte pribudlo na zoznam ďalšie auto, ktoré si určite nekúpim. Ďakujem za varovanie. :)
To vypadá že to funguje dost dobře, docela by mě zajímalo kolik to ušetří, a jestli ve výsledku neni stejně lepší mít systém bez rozpojování, co nebude potřebovat servis nějaké spojky, motorku, jednotek... ačkoliv to vypadá docela jednoduše tak to snad něco vydrží
Efektivita tam možná jen, ale jen pro potřeby měření emisí, až se budou počítat u aut i výrobní emise, bude to asi jiný příběh, protože si nejsem jistej že tahle změna na výrobní lince + to všechno vyrobit je v konečném výsledku nějaká efektivní úspora čehokoliv
Super, teraz uz viem, co vsetko sa na tomto systeme moze po par rokoch pokazit. Aj umela inteligencia samozrejme musi byt.
"Řidiči Audi, když jsou starší a kýchnou😅", prostě jste Výborný..krom enormě kvalitních znalostí, mám rád i Váš silně ironický nesmysl pro humor..The Best❤
Martin opět informačně perfektně připravený, srozumitelný i pro laiky.
👍👍👍🍀
zrovna sem dodelal quattro na aute... prevodovka, hnaci ridel, diferencial, zadni naprava... je to krasa
Skvělé a poučné video. Pan Vaculík prostě umí sdílet a předávat informace a zkušenosti i hluboce technické. Jako majitel již 5. audiny mohu říct, že z této nové funkce může mít radost snad jen první majitel. Takže výborná reklama pro lidi, kteří si mohou dovolit zajet do salónu a vybrat si svou konfiguraci. V případě ojetiny bych se v budoucnu vyvaroval těchto funkcí. Vše má svou životnost a náklady na servis v čím dál více komplikovanějších vozidlech se výrazně zvyšují. Vím z vlastní zkušenosti se svou A6. Těším se na další videa :)
Skvělý video, díky za něj 👍👍👍👏👏👏
Tesil jsem se na toto video od recenze Audi A6, kde toto video p. Vaculik jiz slibuje. Uz jsem si myslel, ze nebude. Ale povedlo se👏. Super video, ktere nema zase konkurenci. Moc diky, bomba👍
Konečně! Sobota je zachráněna, domácí práce se odkládají!😂🎉
Nikdy by mě nenapadlo, že vydržím "bez mrknutí oka zhltnout" půlhodinovou přednášku o tom jak se točí kardanová hřídel. Pan Vaculík to prostě umí naservírovat. Ten i kdyby vyprávěl i o těch zmiňovaných vratech od chlíva, tak si to rád poslechnu 😀
musím uznat že to byl příjemně strávená půl hodina... díky moc
Perfektní video. Nedávno jste se bavili o budoucnosti Světa Motorů. Takové věci točte, zkoušejte techniku vozu v reálu. Měl bych hromadu nápadů, co by se dalo natočit. Velká studnice je chování asistentů v různých situacích v různých autech. Mám nové auto a hrozně mě baví zkoušet různé věci a sledovat, co auto dělá. A snažím se vydedukovat nějakou logiku. Kdy, co řadí, kdy vypíná motor, co všechno zvládne udržování uprostřed pruhu. Zajímavý byl experiment ČVUT s vláčkem aut se zapnutým adaptivním tempomatem atd.
Pekny; a zaroven slusny fetiš pro zastydlé vysokoškoláky 😀
To vám tak vadilo to vektorování momentu a sil? Ale ono to tak funguje.
Zastydlí vysokoškoláci jsou bezemisní... Pokud už jezdí, určitě ne v Audi...
@@millommillom6557 Jo, to ale spis humanitni obory. Takovej FELař či strojař si, verim, i do audi rad sedne. Ovsem, pokud ma ty sklony, zacne resit dostředivé síly, vektorove scitani, momenty, prelevani potencialni energie v kinetickou a tak dale a tak podobne :)
Velmi dobré video. Ještě aby sledující pochopili co skutečně říká.
Proč něco dělat jednoduše, když to stále ještě jde udržet a dělat to složitě.
Super video a autíčko taky-myslim, ze ten system funguje jak ma.
Pekné video. 👍 Pán Vaculík keby testuje aj konský záprah,malo by to svoju hodnotu.😂
tyjo, pan Vaculík mi v dnešním videu připadá velmi sečtělý i ve fyzikálních věcech, úplně jako bych ho potkával na přednáškách z technické mechaniky. Klobouk dolů!!! (nikdy jsem nečekal, že by mě bavilo pozorovat 20 minut jak se hezky točí a netočí kardan xd)
Presne, myslim ze na s bylo vic :D toci.....a ted netoci... a ted tocii ! je mi 41 ale nic takoveho jsem jeste nikdy nesledoval s takovym zajmem :D
@@martinvanicek4076 podle mě v nás pan Vaculík probouzí zvídavost a nadšení malých kluků, kteří se chtějí podívat tátovi pod auto ;)
@@ondraturecek5084 ja takhle vlastne stravil detstvi, az takra nedobrovolne nonstop v garazi pod autem sviti tatovy a podavat naradi :D ale takhle na youtube na to koukam vazne poprve :) z pohodli domova je to mnohem lepsi ! :D
Hmm zajímavé, mimochodem ty podmínky kdy se to zapíná jsou hezky vidět. Není nic super geniálního, ale reaguje na blinkry a pohyb volantu a pak samozřejmě když očekává rozjezd (Tedy zpomalení, třeba s tím blinkrem).
Dobrý deň, bude aj kompletná recenzia audi a4 b9 od pana Vaculíka?
By mě zajímalo, jestli někdo, kdo přinutí automobilku konat dobro těmito technologickými omyly (zbytečná složitost systému, náročnost, cena atd.), dá na váhy vůbec to, zda ve výsledku je úspora spotřeby (a potažmo chtěné snižování emisí) vůbec nižší anebo naopak vyšší vinou zvyšování hmotnosti (nekonečné množení součástek) auta. Provozní hmotnost 1820kg tohoto kombíku mluví myslím za vše...
hezká práce. zajímala by mě spotřeba, jestli to opravdu má nějaký vliv, přecijenom to zastavuje jenom kardan, diferenciál se pořád točí, i když jen jeho planetové soukolí a ne oběžné kolo. neměřili jste náhodou na nějakém úseku rozdíl spotřeby? podle vida je vidět, že rychlejší jízda v dynamic režimu má vždy roztočený kardan a manuální řazení také, takže by tento test šel udělat.
Když už kinetickou, tak energii nikoliv polohovou, ale potenciální 😀Pokud polohovou, tak pohybovou. Aby to tak nějak ladilo, že 😀
Video excelentní a informativní, jako vždy. Systém zajímavej a vůbec jsem netušil, že to existuje:). Ale šokuje mě ta spotřeba na palubce, auto je nafta, předpokládám, že čtyřválec a převaluje se to okolo 8l na 100km při tomhle courání? To bych jel za stejný s řadovým benzínovým šestiválcem s permanentní čtyřkolkou. A to bez přehánění. V tomto kontextu mi smysl toho auta a složité čtyřkolky zcela uniká.
Přesně nad tím stejným jsem celé video přemýšlel 🙂
Pan Vaculík je asi jako pan Antoním v Riskuj. fakt kapacita :)
Martin je bozzzzzziiiiiiii👏👍
Perfektní. U těch Kodiaků si myslím, že to je hlavně prevence poškození toho kardanu. Při výjezdech ze zatáčky s netradiučně vysokou akcelerací se může stát, že to ten kardan rozletí. Tam působí ohromné síly. Pár audi s tímhle problémem u kardanu jsem viděl. Od té doby jedu se čtyřkolkou ze zatáček na hlavní opatrněji 😀
Nevím kolik má nejsilnější Kodiak, 200 koní? To sice není málo, ale koncern produkuje i silnější auta. Spíš je tam technologická prodleva než zabere zadek. Kardan se Vám nerozletí, od dob co se nepoužívají křížové klouby to snad ani nejde. Odejde Vám Hardy spojka, ale tak za 200 000 když budete čuňátko. Nevyvážené rozdělění sil, ale proč? Zadek hodí jen při vypnutí stabilizace nebo hodně kluzkém povrchu, nechápu proč by u auta pod 200 PS měl prokluzovat předek. Mám auto přes 200koní /1800kg a nedělá to. Soudruzi z MB nejspíš udělali někde chybu.
kodiaq a všechny haldexy/systémy bez sředového diferaku to delaji pri vytocenych kolech uplne z jednoduchého důvodu.. Schválně jestli někomu dojde z jakého
@@lukaspce2 Aby Vás to neposlalo do zatáčky rovně, navíc to rve přední gumy. Aspoň já je mám orvaný u všech koncernů s haldexem, z venku jsou obroušený. Teď mám čtvrtého, tak jsem zvědavý. Volvo mi to nedělá tolik, ale s tím jezdím do zatáček pomaleji.
Pekné video, len škoda, že pán kameraman nehlásil už počas jazdy, kedy sa kardan roztočil a kedy zastavil, lebo za jazdy by vaša reakcia bola bezprostrednejšia.
Tak snad ten kameraman nedělá za těch 2500,- to by byla opravdu ostuda ..
Prosím pane Vaculík, moc Vás prosím o delší videa a bez reklam....moc krásně se u vašeho vyprávění usíná. Nejsem vůbec technický typ a vůbec netuším co se snažíte vysvětlit, ale moc rád mám Vaše videa....Přeji mnoho krásných dní při natáčení . Děkuji.
Muzete si zaplatit youtube premium a mate to bez reklam
@@tomaskarnold3870 Ano, to samozřejmě mohu......ale já se řídím heslem, že nejlepší věci jsou zadarmo !! Děkuji za vaší reakci.
@@user-oi1xp5rj8q Tak nevím, seš hňup a nevíš jak se reklam zbavit a neplatit?
Zkuste kouzlo jménem Adblock 🤫
@@cayenne124 asi tě smažou
Pane Vaculíku, mistře, kde je možné vás face-to-face potkat? Nějaký automobilový sraz například? Přece se někdy někde občas musíte setkat se svými fanoušky, no ne?😊🎉😊
Zdravim Pane Vaculik mam Škoda Karoq manual 1.6.tdi rv 2018 a při řazeni spatečky někdy jde přes zuby a ve ŠKODOVCE MI ŘIKAJI ŽE JE TO NORMALNI.
17:15 tady se ta umělá inteligence moc nepředvedla. Máte zapnutý blinkr = budete zatáčet a auto vypne pohon 4x4 :D.
No, ještě že u své A4 žádný přídomek Ultra nemám. Zlatej Torsen
A co použít na každé nápravě prostě jeden motor a nic nepropojovat?
Ježíši to je revoluční vynález akorát že vůbec technologie stará přes 30let dřív se ta poloosa řadila podtlakem nebo servomotorem akorát to bylo na přední nápravě, Grand Vitara, Frontera, Silverado, Dodge Ram.......
Zaráží mě ta spotřeba, to opravdu v 2.0 tdi žere 7-8 litrů ? Vždyť můj bavorák se šestiválcem v 3.0 žere 7,3 l …
Mám presne tuhle A4 a dlouhodobou na 10k km mám rovných 7l. Nejezdim ani jako děděk ani jako závodník a nebrzdim. Je to užraný, je to tak.
já mám A5 se stejným motorem a po Praze mám průměr. 6,2. A fakt nejezdím jako dědek. Možná bude mít vliv, že tankuju výhradně premiovou naftu, nevím? Každopádně čísla nelžou :-P Takže ty 7mi litrové spotřeby asi budou mít nějaký důvod:-)
Kombi/sedan, Praha/dálky.. dálnice jezdím 150, lyže, kolo, občas za tím mám vlek, plnej kufr nářadí a tak dále… jasne ze je to o druhu použití. Když jedu jak děděk umí to dálky pod 5,5 relativně bez problému.
Ta spotreba 8 l ma zarazila!?!??
Ja Sub OUtback- 2,5 benzín, diaľnice 90percent- do 8l v pohode, aktual 7,8..permanentna 4x4, aktuálne cca 190tis km, zatiaľ bez zásahu...
🖐️
Okresky pod 7 bez problémov....
Animace je v pohode. Lepšie raz vidieť, ako sto krát počuť. Díki
Tak si říkám, jestli ono není jednodušší a spolehlivější dát prostě motor přímo na každou nápravu a jednoduše to celé ovládat? Jenže ono by to nedělalo Vrum!
Je zajímavé jak při odbočování na hlavní se s blinkrem sepl kardan. Věděl že bude potřeba odpich.
Teda technicky je to zajímavé, ale stále mám pocit, že pořádný elektromotor na zadní nápravě by to udělal lépe, méně komplikovaně a ještě by mohli zrušit stupidní mild-hybrid... Ale to už by byl hybrid a asi by to chtěli prodávat dráž + sklání odpůrci EV raději sáhnou po komplikované mechanice...
Elektromotor není také jednoduché vyrobit, těch vynutí, měďi atd... A časem se může vysypat ložisko, magnety zeslabý, což je u litého motoru těžko vyměnitelné. Takže žádná sláva.
Někdo to dělá, nebo dělal. Ale ne stálý, jen jako pomoc při uvíznutí.
@@pr0rex46nie nemoze
Rav4 to tak ma, i kdyz jen ekonomicky reseny
Niesom odporca EV, no povedzme si pravdu - ak poskytuješ tej "komplikovanej" mechanike údržbu, vydrží viac než karoséria. Na EV motore máš zas uzatvorené ložiská v ktorých nijak nevymeníš vazelínu (neviem že by niektoré EV malo možnosť premazanie maznicou) a logicky bude životnosť nižšia než na motore spalováku. Ale je pravda že za ušetrené peniaze ktoré spalovák potrebuje na výmenu oleja sa urobí rebuild EV motora a ide sa ďalej.
V te zatáčce po "blátíčku" to nesrovnala čtyřkolka, ale zásah stabilizace pribrzdenim p. z. kola .
Audi je prostě best!
Mám AWD, momentálně asi 14 dní se sundaným kardanem. Rozdíl ve spotřebě takřka neznatelný.
Stačí rozumět dané problematice. Takřka neznatelný znamená třeba deci na 100km? To je jako říct pilotovi F1, že sekunda na kolo nic neznamená 🙂
@@cayenne124 tak se dovzdělej a pak se tu o něco snaž. 🙂
@@LP-fq9us Já ze sebe ňoumu nedělám 🤗 Dneska je velký rozdíl jak ve spotřebě tak emisích i 1/1000
@@cayenne124 tohke je měřitelné tak nejde v laboratorních podmínkách.. Jinak je to nesmysl.
No, video z podvozku super, ale mám pocit, že je tam moc proměnných, a ty jsou měněny. Radši bych, když už defenzivní x sportovní jízda, kdyby nastavení jak jízdního režimu, tak i převodovky bylo shodné. No a byly by z toho 4 jízdy. Taky je vidět, co udělá jízda v koloně, nebo za jiným autem - kardan se netočí, ačkoliv po téměř zbytek jízdy č. 2 ano (dále se netočil při deceleraci).
Jinak teda ty jízdní režimy ve společnosti s automatem, to je teda něco. Protože si můžu namixovat hodně měkký podvozek, přeposilované řízení a hodně rychlé řazení a ještě navíc to bude točit do vyšších otáček. Už jen to, že výrobci umožňují nemít v konfiguraci jedno, nebo druhé... naprosto nechápu. To je jako mít přístroj jen s půlkou funkcí, navíc ubraných o vzájemné doplnění.
Eppur si muove - „A přece se točí!“ :)
Sem zvědav jak to bude fungovat na 200 000km.
Přesvědčivé.
Nechápu proč to prostě nemá on/off/auto přepínač.. Ale holt taková je dnes doba
Co na to ten diferenciál, když vyrovnává absolutní rozdíl otáček prakticky celou dobu jízdy na předek?
No točí se dvakrát rychleji, že. Je to hrozná kravina. Složité, drahé, neúčelné.
Myslíte zadní diferák? Je to celý rozpojený, když to jede na předek, co by měl vyrovnávat? Jinými slovy, dělá prd....
@@jardusking Pokud zastavíte kardanovou hřídel a rozpojíte jednu poloosu, tak se odpojená strana stále otáčí plnými otáčkami, ale přes kola uvnitř diferenciálu, která se normálně skoro neotáčejí a proti směru otáčení. To je princip diferenciálu.
@@vondrass Ale dyt to vysvětloval na začátku. Jsou tam dvě spojky. Jedna u převodovky a druhá v kardanu
Tzn. Jak to rozpojí spojka v kardanu, tak jej to vyřadit. Rozpojí se to na jedné poloose. Asi to mají vymyšlený, ne? Ani jeden z nás rozhodně není chytřejší než lidí, co to v Audi vymýšlí...
@@jardusking Jenže ten kardan zastaví, aby se netočil.
a co když se mi ten kardan pokazi?
Takže opravdu ne každé Audi 4x4 má Quattro? To by opravdu chtělo seznam. No aspoň uz ten pohon není tak nebezpečný jako u TT.
@@tafdiz proto se ptám...
Chybělo červené znaceni na mape po dynamic jízdě
Právě proto bych si nikdy nekoupil audi
Od kdy se u Octavky s Haldexem toci kardan "od kol" ? Sice jakoby ano ale od prednich. Haldex spojka je vzadu.
1. Zajistit zvedák. , 2. Auto, 3. Nasvitit podvozek. 4. Zmáčknout na kamere rec. 5. Zkontrolovat zvuk. A přece se točí!
13:26 hrabne jednim kolem? Tam neni LSD? 2WD Santa fe dela to same protoze ho nema, o proti AWD kde je lsd ... Vypinani kardanu je zajimavost, Honda zas naopak pridava akcelerator pro zadni napravu co zvysuje otacky o 6% v zatackach pro diagonalni zadni kolo, shawd to ma programovane vic agresivne nez ivtm4
Dík za hezký video. Asi to budu interpretovat subjektivně a zjednodušeně. Přijde mi to blbý jako euro7. Za strašného úsilí snížíme zanedbatelně emise. Otřeme si čelo, poplácáme se po rameni a posvačíme na evropských dotacích vypěstované rajče dovezené náklaďákem ze Španělska do ČR.
Ja bych pak nechtěl vidět tu opravu všech těch řídících jednotek když by se v tom něco pokazilo... hezký to je ale myslim že staré poctivé Quatro je lepší...
Stand up comedy v autě.... Každým dílem překonává vtipnost pana Vaculíka vtipnost pana Vaculíka. Nevím kam až to může zajít, ale pojďte....
A přece se točí !
Úplný nezmysel. Kvôli ušetreniu zanedbatelneho množstva emisií, vymyslia dve nové súčiastky aby zastavili kardan.
Tie súčiastky treba vyrobiť takže + emisie a predražia auto este viac.
Kdyby dvě součástky. Těch dílů je mnohem více, nemluvě o celém vývoji, testování a SW naladění celku...prostě je to absolutně mimo.
Takže z klasickýho poctivýho quattra s torsenem (nebo jiným šnekem) je teďka takovej lepší haldex... 🙄🤭😀
To bude € až sa to začne ...
Ušetriť znamená menej čiže odobrať. Nie pridať 2 diferaky 4 aktuatory a 4 spojky. Keď sa to točí od kolies tak to mali odpajat rovno od nich.
Video Super 👍. AUDI ako aj ine znacky boli kedysi kvalitne,tak koli ***** EU nam kompletne nicia kvalitu vozidla.tieto systemy su zbytocne a su strasne predrazene, za par rokov budu lamely/diffy na odpis a komu sa tym "málom" neprospeje. Smeruje to zlym smerom
Asi to mají zapadonemečtí soudruzi vymakané😂
Já bych auto bez 4x4 už nechtěl - opravdu to zabírá při každém rozjezdu. Člověk se může spolehnout, že při jakémkoliv počasí když potřebuje zašlápnout v krizové situaci tak ho to podrží ...je to moje zkušenost.
ruclips.net/video/n4xlTd_hRec/видео.html tady je to v angličtině od Audi technika s Ipadem a Audi aplikací :)
to jsou takové záplatky na zásadní chybu, kterou je pohon spalovacím motorem, takové blbosti u elektra řešit nemusíte a můžete mít el motor na každé náprave nebo v každém kole. Přesně je tady vidět, jaká blbost je tepelný motor a problém s prenosem pohybu na kola
Jakože elektrovehikly jsou absolutně bezproblémové a dokonalé? Každá technologie má svá pro a proti. U elektra zase řešíte jiný blbosti, který u spalováku nemusíme :-)
@@petrsofronk6998 to ne ale není nic lepšího, než jedna os a na ní kolo a rotor motoru
On sa točí, on sa točí....
Drahšie auta použivaju karbonový kardan myslim ze aj audi to mohla použit
To jsou auta v řádu mnoha miliónů. A je otázka jak dlouho karbonový kardan vydrží.
@@user-cy2vj3sm2x vela vecí bolo kedysi drahých a nerístupných a odolnosť je len vec povrchovej ochrany
viz mitsubichi pajero už dávno na přední nápravě : u audi novinka
Už z princípu-keď 4x4,tak stály pohon,tieto ekonezmysly sú proste blbosť. Už tým,že je tam potom treba hromadu elektonezmyslov,ktoré v konečnom dosledku stoja oveľa viac peňazí,servisu a nervov,než poctivá mechanika. Čas 16:40 játra nebolia,može škádliť svedomie,ale to je tak všetko. Čas 20:45 Škoda 706 RT,ľudovo Trambus,už ich moc nevídať na cestách,celkom príjemné prekvapenie 🙂
Vyzkoušel jsem si oboje, u haldexu více nastavení. Popravdě, haldex může být efektivnější než poctivá mechanika a hlavně bezpečnější. Mechanika je asi lepší při tahání, s Ovcí tahat další auto ze sněhu je smrt Haldexu. Ne hned, ale u běžného osobáku na to není stavěný. Ale to že se připojí zadek prakticky nepoznáte, proklouznutí je mizivý čas, max. lehké cuknutí jak se zlepší trakce. Jiná věc jak je to nastavený, některý zabírají všemi koly kdykoliv, nestane se že by dvě stála jako třeba u 1. Ovce. Ale ani s tou Ovcí jsem neměl problém se rozjet ve sněhu v kopci, jen to na rozdíl od Passata nebo Volva trochu hráblo. Ovce má 290 000, jen výměna oleje a při 200 000 vyčistit. Volvo 250 000, to samé, Passat měl asi 260 000, Golf má 180 000. Žádné z aut nemělo problém z Haldexem. Jak by řekl Lenin kdyby dělal něco užitečného: měnit olej, měnit olej, měnit olej.
@@user-cy2vj3sm2x Mne príde 4x4 ktoré nieje stále ako logický nezmysel a váha naviac. A pritom je to jednoduché - 3x torsen (predok, zadok, medzináprava) a je po problémoch a netreba žiadnu elektroniku ani aktuátory, len občas vymeniť olej.
@@neolerades2987 Jenže v dnešní době se honí emise, proto dávají automobilky přednost Haldexu před Torsenem. Životnost je praticky stejná, měnit olej a po 200 000 vyčistit by jste měl u každé varianty. Volva i Audi naběhaly s Haldexem statisíce km, stačí údržba tak jak má.
Jednou jsem si nedal pozor při koupi a z Haldexu jsem vypouštěl olej konzistence medu. Podle servisky nebyl vyměněn 130 000 km, přesto funguje i dalších 100 000. Nebojte se Haldexu pokud vůz používáte k čemu je určen.
Mimochodem, před lety jsme testovali s kamarádem jeho quatro 2,3 a mého 4motiona 1,9 96 kW+ chip. On Torsen, já Haldex, po vypnutí stabilizace se obě auta chovaly cca stejně, bylo to o hubu. Moje auto v určitém rozsahu rychlejší a spotřeba o 4 l. méně ale to je dané rozdílem mezi benzínem a naftou.
To samé Volvo, nepoznáte rozdíl mezi Torsenem a Haldexem, jen spotřeba je trochu menší.
@@neolerades2987 Jde jen o ekologii, prostě pár deci navíc je už zlořád světa. Ale jak říkám, pro běžného uživatele není rozdíl. To co vydrží zbytek auta aby ho mělo smysl řešit, vydrží Haldex taky. S Haldexem taky řešíte olej a cca 200 000km rozebrat, vyčistit, případně přetěsnit.
hmm další věci co se časem pokazí a oprava bude stát desetitisíce. Zlatý EV a jejich elektromotory
Takze za X penazi to usetri nula cela nula nula nic.. 😐 A to se vyplati!
chci vice penez pro kameramana ! za tyhle penize by nedelal ani uprchlik
Jako zajímavý ale zlatý moje staré audi a4 s trvalým 4x4 tam se aspoň nemá co posrat 😂
tolik složité technologie pro pár mikrogramu CO2 , ach jo.... řítíme se do blázince
Spíš si myslím, že právě už v tom blázinci jsme a proto vznikají takto nelogické věci. Řítíme se pak mnohem do větší propasti než je pouhý blázinec..