Спасибо, что делитесь знаниями и опытом! Полно роликов в которых разбирают, как и почему моторы умирают раньше положенного, а людям нужно знать, как, что и когда заменить или доделать, чтобы ходил долго и без проблем. Хорошо бы и где взять.
Липецк - это хорошо, малая родина... Могу сказать пару слов насчёт вообще цели сборки - с малообъёмного 16 кл мотора снять условные 200 сил будет гораздо сложнее, чем с блока 193 и коленвала 183. И второе - мотоциклетные моторы по ходовым характеристикам пригодны для лёгких мотоциклов, для более тяжёлых автомобилей нужен момент, так что заезд будет весь в красной зоне.
Есть ещё вариант выфрезеровать в головке углубления под поршни. Правда степень сжатия уже чрезмерная выйдет, надо будет вытеснитель стачивать и еще две цековки делать под клапаны. Много станочной работы, но это лучше, чем шатуны укорачивать, имхо.
Удачи с проектом, надеюсь всё получится. Тут писали пружины жоще поставить, моё мнение для высоких оборотов надо ( 1 облегчённые клапана по-моему т образные. 2 алюминиевые тарелки клапанов. 3 на каких то моделях ваз ставили 2 тонкие пружины на один клапан. "На 1й толстой пружине может зависать клапан."
Задумка не новая,только никто не брался исполнить.Но тут нельзя допускать такие компромиссы как отказ от плавающего пальца..просто-нельзя.Шарошить голову шарами на таком замечательном проекте-нельзя.Резать сёдла "обычными" фрезами-нельзя.Парни,ну если взялись за такое-давайте по-серьёзней,пожалуйста)
Не понял зачем всё это. Но почему-то посмотрел. И уж для полного антуражу, рампу с 4мя карбюраторами от супербайка, и управление зажиганием по старинке, через PCM
Зачем эти карбы, гораздо стабильнее и больше можно выжать из этого конфига на инжекторе с теми же дросселями Есть относительно не дорогой эбу Ms2 который переварит хоть 20 000 оборотов коленвала
Выкинь все это,Ничего толкового не получиться ,ибо высокооборотные моторы долго не живут,а тут материал ниже плинтуса,ресурс получится небольшой ,подвысокие обороты придеться морочиться с коробкой,Потраченных сил будет немеряно а выхлоп мизер,
@@romandavidov8137 вы хоть один мотор мотоцикла разбирали, кроме ижа? Там все живет из за небольшого веса цпг, а вы взвесьте шатун ваза и все поймете, И да, коленвал вазовский тоже после шлифовки нужно балансировать, Какие 11 тыс
![Kodak Black - Catch Fire [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/A4ch-olIuZo/mqdefault.jpg)
Теперь надо пружины клапанов сильно жёсткие, чтобы обороты выше были
Надо крышки шатунов на 1 мм стачивать чтоб крутился до 7,5тыс оборотов 😂
При том условии если он до этого крутился на 6,5тыс оборотов.
По заводу .
Мужики, мощный и литровый даже в одном предложении нельзя ставить.
литровый спортбайк тем временем: 😮😮
@@sergidivinorum3776 Тот случай, когда слышал звон, да не знаешь где он.
Литровые с советским коленом могут крутится 9000 и более оборотов
Несколько раз перечитал название, думал 2 пропустили у литровый
Спасибо, что делитесь знаниями и опытом! Полно роликов в которых разбирают, как и почему моторы умирают раньше положенного, а людям нужно знать, как, что и когда заменить или доделать, чтобы ходил долго и без проблем. Хорошо бы и где взять.
Липецк - это хорошо, малая родина...
Могу сказать пару слов насчёт вообще цели сборки - с малообъёмного 16 кл мотора снять условные 200 сил будет гораздо сложнее, чем с блока 193 и коленвала 183. И второе - мотоциклетные моторы по ходовым характеристикам пригодны для лёгких мотоциклов, для более тяжёлых автомобилей нужен момент, так что заезд будет весь в красной зоне.
Спасибо за слесарную историю, а клиенты они такие). Сталь Р 18 насыщенно красная искра, в настоящее время я думаю с неё ничего не делают.
Есть ещё вариант выфрезеровать в головке углубления под поршни. Правда степень сжатия уже чрезмерная выйдет, надо будет вытеснитель стачивать и еще две цековки делать под клапаны. Много станочной работы, но это лучше, чем шатуны укорачивать, имхо.
Вот это уже очень интересно !
Жду следующее видео !
А поршни с 4g15 gdi не рассматривал? Они с вытеснителем и диаметр ремонтный есть 75.5+0.5 есть
Ой какая серьезная гбц нужна этому конфигу. Эти шарофрезы там явно лишние.
Удачи с проектом, надеюсь всё получится. Тут писали пружины жоще поставить, моё мнение для высоких оборотов надо ( 1 облегчённые клапана по-моему т образные. 2 алюминиевые тарелки клапанов. 3 на каких то моделях ваз ставили 2 тонкие пружины на один клапан. "На 1й толстой пружине может зависать клапан."
А какие распредвалы будут? И какие размеры шаровых фрез?
Валентин, добрый день. Подскажи сколько будет стоить доработать гбц 21126
обрати внимание на клапана с корейского двигателя S6D. на "спектру" ставился.
Задумка не новая,только никто не брался исполнить.Но тут нельзя допускать такие компромиссы как отказ от плавающего пальца..просто-нельзя.Шарошить голову шарами на таком замечательном проекте-нельзя.Резать сёдла "обычными" фрезами-нельзя.Парни,ну если взялись за такое-давайте по-серьёзней,пожалуйста)
прям стесняюсь спросить, почему нельзя резать сёдла "обычными" шарошками. а мотоциклетные головы можно? сузуки, например.
А заведётся вообще ему цены не будет 😂😂😂
Удачи! 👍
Валентин-самоделкин)
Сделай лучше канавки в поршнях под стопорные кольца пусть лучше палец будет плавающий.
Поддерживаю
Только если после эксперимента не продавать эти поршня как ремонтные мало бу
это не по современному
@@ivan4enko2014 на2108 было значит по современным
@@user-tq8ps5wh9u как на солярисе по современному
Ждём продолжение.
Не понял зачем всё это. Но почему-то посмотрел.
И уж для полного антуражу, рампу с 4мя карбюраторами от супербайка, и управление зажиганием по старинке, через PCM
Зачем эти карбы, гораздо стабильнее и больше можно выжать из этого конфига на инжекторе с теми же дросселями
Есть относительно не дорогой эбу Ms2 который переварит хоть 20 000 оборотов коленвала
Какую мощность хотите снять? И куда установить?
Вам бы турбо собрать один хоть проект... хоть на уазик какой то...
Это интересно
Литровый шеснарь из 1.6 литра, т.е ты на 0.6 его придушил?
Не внимательно смотрел, раз не понял
Круто !
Обьем 1,1 получается?!).
Да
Сходу лайк
Рубеж в 14 000 обр возьмёт?
Карбы рассчитаны на 11,000 оборотов
Ищи другие которые рассчитаны на 7000 оборотов в минуту
Шутка 😂
1.1 или 1 этим карбам без разницы
Всё прокормят
Маслофорсы врезай сразу
Турбину надо на такой или хондовскую головку с втек
Долго ходить не будет.
Выкинь своего оператора, он скуф.
Выкинь все это,Ничего толкового не получиться ,ибо высокооборотные моторы долго не живут,а тут материал ниже плинтуса,ресурс получится небольшой ,подвысокие обороты придеться морочиться с коробкой,Потраченных сил будет немеряно а выхлоп мизер,
Согласен есть уже всё на 1.8 нахуя козе боян?
чушь, все живет на мотоциклах, тем более у него коленвал с ходом 61мм. В коробке нужно ряд сближеный под это дело и пару короткую.
@@romandavidov8137 вы хоть один мотор мотоцикла разбирали, кроме ижа? Там все живет из за небольшого веса цпг, а вы взвесьте шатун ваза и все поймете, И да, коленвал вазовский тоже после шлифовки нужно балансировать, Какие 11 тыс
маслофорсы и тосоло-масляный теплообменник под масляный фильтр ещё нужны.
@@kolomenski79 коменты мои потерли, не имеет смысла тут что то объяснять