Ar fi fost f util sa ma uit la asta inainte sa iasa planetara... Pivotul inca nu a iesit si mai incerc maine... Sper sa termin in 4-5 ore. Multumesc ca faci aceste tutoriale gratuite! Sunt destul de bune. Sanatate!
Am descoperit o chestie - știu că e tardiv dar o spun că poate mai ajuta și pe alții - unde este capătul la pivot băgat în fuzeta este o tăietură - daca băgați vârful unei șurubelnițe late puțin pivotul aproape cade singur - trebuie depărtat cu simt nu cu barosul sa nu crape fuzeta care este din otel turnat cred sau fonta
Salut, - presiunea in roti nu este egala - verifici - un cauciuc mai greu - schimbi intre ele - uzură inegală/dimensiuni diferite h schimbi intre ele - geometrie dereglată - faci geometria - uzură la elemente de direcție - mergi la un mecanic pentru a verifica - cauciucuri pentru volan pe dreapta - am avut eu, indiferent cum le-am rotit intre ele, a tras dreapta până le-am dat jos -
Totul ar fi aproape ok. pană la faza cu bratul care joacă. acela este unghiul de cădere. ție îți joaca bratul nou pentru ca tu ai gaura de la jug lărgită, pentru ca să circulat cândva cu șuruburile slăbite. pentru cultura ta generală unghiul de cădere nu se reglează la logan, decat cu bratele la cote diferite. adică lungimea lor. deci pentru înlocuirea unui brat nu se face reglajul. acolo trebuia schimbat jugul. daca se regla unghiul de cădere existau suruburi excentrice. încearcă sa te documentezi înainte de a face un filmuleț. faci multe chestii bine dar nu cunosti in profunzime, mecanica. unde nu ști întreabă, nu expune teorii personale fără o pregătire în domeniu.
Nu era si inca nu este gaura de la jug largita, nu am avut niciodata suruburile slabite. Stiu ca nu se regleaza unghiul de cadere la Logan, acel joc exista pentru ca exista si o mica toleranta. La fel este si la gaurile de la amortizoare, exista un mic joc. La mine am pus suruburi excentrice si se poate regla si caderea.
Ai refăcut unghiul de fuga? Eu am ceva probleme la direcție după ce mi-au schimbat brațele, volanul sta într-o parte când rotile sunt drepte, după o curbă volanul nu își mai revine singur si se simte o nesiguranță generala la direcție
Luni oricum merg la service unde mi-au schimbat brațele, nu e normal sa predea mașina în halul asta. E un service care zice că se respectă... Am dat și o căruță de bani
@@GabrielIrimia ce înseamnă o căruță de bani și ce service este/in ce oraș? poate îl pot evita că trebuie să schimb și eu brațul stânga - m-au respins la ITP pt pivotul inferior dreapta.
@@GabrielIrimia asta e fain când nu dau factura/deviz - un braț aftermarket este 100 lei indiferent de parte - eu l-am schimbat singur văzând tutoriale și urmărind manualul de service - chinuiala mare pt că a trebuit să tai cu flexul pe baterii unul din șuruburile de la brat, pe cel scurt, că era sudat acolo.
exact, la noi merge si asa. problema cu stransul la cuplu este ca imi ia o ora cautand prin manuale ca sa aflu valorile la care trebuie sa strang acel surub/piulita
Eu unul m-am decis sa nu mai fac deloc lucrarea respectivă datorită complexității - totul în zona respectiva trebuie strâns la cuplu plus că brațul trebuie pus la un anumit unghi - antrax de 24 mm - suna a araba totul - iar ca timp ia foarte mult ceea ce într-o parcare publica riști să treacă locala și să pui și de o amenda - și mai este și problema refacutului geometriei
@@tutorialelogan eu am găsit paginile cu cuplurile respective - partea de documentație este cea mai importantă și e normal sa consume timp - nu este de omis că ai văzut ce greu ai desfăcut șuruburile - cine știe cine o mai fi intervenit pe acolo și a strâns cu ranga
@@UnulOarecare nu știu ce este acel antrax de 24mm, brațul are 3 puncte fixe și nu se pot modifica/ajusta. Nu se reface geometria la Logan, căderea este fixă, doar înlocuiești și atât. Ce ar putea conta și probabil la așa ceva se referă acel antrax, pozitia brațului când se strâng șuruburile, pozitia lui in stare normală de lucru, adică atunci când mașina stă pe roți. La mine erau strânse din fabrică, probabil la cuplu. De atunci le-am mai schimbat de vreo 2 ori
@@crististreulea am rezolvat între timp - am schimbat acel brat plus inca ceva piese - ca sa nu mai zic de frane fata spate tot pe baza tutorialelor Dvs. - mulțumesc mult de tot - e mult până te apuci
@@crististreulea așa era specificat in manual - cred că se referă la faptul că brațul trebuie să faca un anumit unghi in momentul strângerii daca mașina este pe elevator - tocmai de asta am lăsat mașina jos de pe cricul crocodil, am măsurat cum vine pe roti acel unghi, am ridicat-o iar și am strâns totul la dinamometrica
Salut, minutul 0:55? La modelele mai noi și ieftine au scos batr de torsiune... Niște idioți! Acea bara face parte din sistemul de stabilitate al mașinii.
@@crististreulea Al meu este din 2011 și din fabrica le-a avut dar un mecanic (priceput)la care l-am dus nu le-a mai pus. De atunci am impresia că mașina se leagănă pe drum la viteza de 50 km /h Oare cum se numesc sa le cumpăr sa le pun înapoi?
Ar fi fost f util sa ma uit la asta inainte sa iasa planetara... Pivotul inca nu a iesit si mai incerc maine... Sper sa termin in 4-5 ore. Multumesc ca faci aceste tutoriale gratuite! Sunt destul de bune. Sanatate!
Am descoperit o chestie - știu că e tardiv dar o spun că poate mai ajuta și pe alții - unde este capătul la pivot băgat în fuzeta este o tăietură - daca băgați vârful unei șurubelnițe late puțin pivotul aproape cade singur - trebuie depărtat cu simt nu cu barosul sa nu crape fuzeta care este din otel turnat cred sau fonta
@@UnulOarecare Oțel turnat.
Nu am stiut manevra cu ridicatul celeilalte roti la schimbarea telescoapelor. Si m-am chinuit cu stanga sa bag al doilea telescop pe suruburi.
Salut am și eu o întrebare de imi trage volanul in drepta la un longan? 1.4.
Salut,
- presiunea in roti nu este egala - verifici
- un cauciuc mai greu - schimbi intre ele
- uzură inegală/dimensiuni diferite h schimbi intre ele
- geometrie dereglată - faci geometria
- uzură la elemente de direcție - mergi la un mecanic pentru a verifica
- cauciucuri pentru volan pe dreapta - am avut eu, indiferent cum le-am rotit intre ele, a tras dreapta până le-am dat jos
-
Totul ar fi aproape ok. pană la faza cu bratul care joacă. acela este unghiul de cădere. ție îți joaca bratul nou pentru ca tu ai gaura de la jug lărgită, pentru ca să circulat cândva cu șuruburile slăbite. pentru cultura ta generală unghiul de cădere nu se reglează la logan, decat cu bratele la cote diferite. adică lungimea lor. deci pentru înlocuirea unui brat nu se face reglajul. acolo trebuia schimbat jugul. daca se regla unghiul de cădere existau suruburi excentrice. încearcă sa te documentezi înainte de a face un filmuleț. faci multe chestii bine dar nu cunosti in profunzime, mecanica. unde nu ști întreabă, nu expune teorii personale fără o pregătire în domeniu.
Nu era si inca nu este gaura de la jug largita, nu am avut niciodata suruburile slabite. Stiu ca nu se regleaza unghiul de cadere la Logan, acel joc exista pentru ca exista si o mica toleranta. La fel este si la gaurile de la amortizoare, exista un mic joc. La mine am pus suruburi excentrice si se poate regla si caderea.
Ai refăcut unghiul de fuga? Eu am ceva probleme la direcție după ce mi-au schimbat brațele, volanul sta într-o parte când rotile sunt drepte, după o curbă volanul nu își mai revine singur si se simte o nesiguranță generala la direcție
salut, sigur trebuie sa faci geometria, desi n-ar fi trebuit.
Luni oricum merg la service unde mi-au schimbat brațele, nu e normal sa predea mașina în halul asta. E un service care zice că se respectă... Am dat și o căruță de bani
@@GabrielIrimia ce înseamnă o căruță de bani și ce service este/in ce oraș? poate îl pot evita că trebuie să schimb și eu brațul stânga - m-au respins la ITP pt pivotul inferior dreapta.
@@UnulOarecare Hunedoara. Brațele au fost 155 de lei bucata plus manopera, nu știu cât exact că am schimbat mai multe.
@@GabrielIrimia asta e fain când nu dau factura/deviz - un braț aftermarket este 100 lei indiferent de parte - eu l-am schimbat singur văzând tutoriale și urmărind manualul de service - chinuiala mare pt că a trebuit să tai cu flexul pe baterii unul din șuruburile de la brat, pe cel scurt, că era sudat acolo.
Pe viitor foloseste cheie dinamometrica , orice surub se strage la un cuplu recomandat de fabricant ! stiu ...(la noi merge si asa )
exact, la noi merge si asa. problema cu stransul la cuplu este ca imi ia o ora cautand prin manuale ca sa aflu valorile la care trebuie sa strang acel surub/piulita
Eu unul m-am decis sa nu mai fac deloc lucrarea respectivă datorită complexității - totul în zona respectiva trebuie strâns la cuplu plus că brațul trebuie pus la un anumit unghi - antrax de 24 mm - suna a araba totul - iar ca timp ia foarte mult ceea ce într-o parcare publica riști să treacă locala și să pui și de o amenda - și mai este și problema refacutului geometriei
@@tutorialelogan eu am găsit paginile cu cuplurile respective - partea de documentație este cea mai importantă și e normal sa consume timp - nu este de omis că ai văzut ce greu ai desfăcut șuruburile - cine știe cine o mai fi intervenit pe acolo și a strâns cu ranga
@@UnulOarecare nu știu ce este acel antrax de 24mm, brațul are 3 puncte fixe și nu se pot modifica/ajusta.
Nu se reface geometria la Logan, căderea este fixă, doar înlocuiești și atât.
Ce ar putea conta și probabil la așa ceva se referă acel antrax, pozitia brațului când se strâng șuruburile, pozitia lui in stare normală de lucru, adică atunci când mașina stă pe roți.
La mine erau strânse din fabrică, probabil la cuplu.
De atunci le-am mai schimbat de vreo 2 ori
@@crististreulea am rezolvat între timp - am schimbat acel brat plus inca ceva piese - ca sa nu mai zic de frane fata spate tot pe baza tutorialelor Dvs. - mulțumesc mult de tot - e mult până te apuci
Și încă o întrebare - in manual este trecut că brațul trebuie sa fie la un antrax de 24 mm - parca nu te-am văzut sa masori așa ceva...
Antrax? Brațul are 3 prinderi fixe
@@crististreulea așa era specificat in manual - cred că se referă la faptul că brațul trebuie să faca un anumit unghi in momentul strângerii daca mașina este pe elevator - tocmai de asta am lăsat mașina jos de pe cricul crocodil, am măsurat cum vine pe roti acel unghi, am ridicat-o iar și am strâns totul la dinamometrica
@@UnulOarecare si nu era mai simplu sa faci strangerea cand era masina pe roti?
@@crististreulea am incercat dar nu mai puteam baga dinamometrica
@@UnulOarecare deci nu era deloc buna dinamometrica, incurca bine de tot :)
Tija aia de care ai spus la începutul videoclipului ce rol are ,la mine nu mai sunt!
Salut, minutul 0:55?
La modelele mai noi și ieftine au scos batr de torsiune... Niște idioți! Acea bara face parte din sistemul de stabilitate al mașinii.
@@crististreulea Al meu este din 2011 și din fabrica le-a avut dar un mecanic (priceput)la care l-am dus nu le-a mai pus.
De atunci am impresia că mașina se leagănă pe drum la viteza de 50 km /h
Oare cum se numesc sa le cumpăr sa le pun înapoi?
@@crististreulea de la 0:36 jltija prinsa de braț și caroserie!
@@nicutimofe2095 aia n-am mai văzut sa nu fie.
@@nicutimofe2095 normal că le pui înapoi
si eu am bagat bieleta antiruliu greu ....