Za 2 -3 lata to może być całkiem fajny motocykl gdy wyeliminuje się wady. Kupując teraz człowiek zapisuje się na beta - testy, za które jeszcze ma płacić. Wady motocykla, który testowałem w ramach jazd testowych: 1. Szyba bez regulacji. Śmiech na sali w motocyklu za prawie 100 tys. zł. Jak nie ma regulacji to nie jest sportowo - turystyczny, tylko albo sportowy, albo turystyczny. Taka szyba dyskwalifikuje motocykl do użytku, do którego się on reklamuje. Szyba jest też niska i mało co daje. 2. Wibracje na kierownicy takie, że mało co w lusterkach widać. 3. Niewygodna kanapa, za bardzo się zapada. 4. Ostry kąt ugięcia kolan, podnóżki za wysoko + zapadająca się kanapa. 5. Słabe opony. 6. Słabe hamulce (długa droga hamowania, trzeba mocno wcisnąć by załapały). 7. Mały wybór akcesoriów, same akcesoria bardzo drogie. Proponuję sprawdzić ile kosztuje np. stopka centralna do Suzi, a ile do GSa czy Multistrady V4, będzie zdziwienie. 8. Słaba widoczność świateł od boku. 9. Krótka gwarancja, w BMW można przedłużyć do 5 lat za 1600 zł.
Wiemy że tego brakuje(chodź czasami się pojawia) Przy motocykla używanych raczej nie damy radę tego robić, bo motocykl zazwyczaj mamy na raptem kilka, kilkanaście godzin.
szyba i jej "regulacja" pozostawia duzo do zyczenia, ALE silnik i skrzynia biegow sa fantastyczne. Moto daje duuuuuzo frajdy zjazdy i to jest najważniejsze :3
Jeździłem tym moto i generalnie mam podobne odczucia jak większość która nim jeździła: -Słaby przedni hamulec -Spore drgania na kierownicy -Kanapa o średnim komforcie -Ochrona przed wiatrem na 3+. Słaba… -wyczuwałem pewne myszkowanie/ niestabilność na zakręcie przy większej prędkości i ustawieniu zawiasu na medium. Gdy przestawiłem na hard było ok. Na plus zaliczyłbym -brzmienie silnika i jego performance chociaż raczej na ustawieniu sport, bo w trybie miejskim jest nieciekawie -quickshifter działa super - lekkość prowadzenia
Jeździłem tym sprzętem i mam te same odczucia i jeśli chodzi o porównanie z innym motocyklem to tutaj najbliżej mu do BMW s1000 lub versysa. Nt1100 jest za spokojnym motocyklem mniej zadziornym.
Zrobiłem nim od lutego 5,5 k. Jak dla mnie…. Rewelacja, jestem bardzo zadowolony. Jeśli chodzi o wady? Szyba, wolałbym mieć możliwość podniesienia jej wyżej i dlatego założyłem deflektor 😲. Poza tym, kanapa no mogłaby być ciut wygodniejsza ale nie jest to jakiś wielki problem. Jednego dnia zrobiłem 615 km z przerwami i nie było aż tak źle. Ogólnie to motocykl super
Hehe.Kumpel napisal; Ciekawe punkty: 1. Facet mierzący sobie 172 cm wzrostu i ksywce "Petit" mówi o tym jaka szyba jest fajna, bo w najwyższym położeniu wiatr mu śmiga tylko po czubku kasku (3:00). 2. Mówi o prostym kącie ugięcia kolan, ale w zdjęciach z boku widać, że jest ostry i jak wysoko i bardzo cofnięte są podnóżki (2:49). 3. Narzeka na hamulce (11:20). 4. Wibracje, w tym potwierdza moją historię z lusterkami (12:40). 5. Narzeka na kanapę, chociaż twierdzi, że może ma uszkodzone pośladki (13:10). Heh, jednak sponsorowany materiał wymusza pewne wygibasy i intelektualne fikołki, zamiast nazywać rzecz po imieniu. 6. Kilka razy widać motocykl od boku i potwierdza się to co pisałem o słabej widoczności świateł (13:58). Ogólnie szacuneczek dla tej ekipy, że w sponsorowanym materiale można wprost lub między wierszami wyczytać o choćby części problemów tej maszyny, a nie tylko dowiedzieć się, że fajnie na koło idzie.
Ducati Multistrada V2S vs. Suzuki GSX-S1000GX: + kosztuje niemal tyle samo (mniej niż 5% różnicy w cenie) + jest marką premium + 4 lata gwarancji (vs 3 lata w Suzuki) + siedzenie jest niżej (830mm vs 845mm) + ma wyższy prześwit i skok zawieszenia (17cm / 170mm vs. 15,5cm / 150mm) + ma bezkluczykowy dostęp + samowyłączające się kierunkowskazy + doświetlanie zakrętów + jest dłuższa i ma większy rozstaw osi (227 cm / 1590mm vs. 215cm / 1470mm) + jest lżejsza (225kg vs 232kg) + większe koło z przodu (19" vs 17") + można zamontować fabryczny kufer centralny (Suzuki nie może mieć kufra z tyłu!) + ma podświetlane przyciski + szyba regulowana jedną ręką (bez narzędzi, które w Suzuki są niezbędne) + Vehicle Hold Control (moto nie stacza się na wzniesieniu) + nie ma obleśnych odblasków na kufrach bocznych i ogonie - 2 cylindry zamiast 4 - ma o 39KM i 10Nm mniej - starszy, mniej świeży wygląd - ma węższą o 20mm oponę z tyłu - kilka dodatkowych systemów elektronicznych
Multi wychodzi trochę taniej po doliczeniu kufrów i stopki centralnej. Większe koło niekoniecznie jest plusem. Co do mniej świeżego wyglądu Ducati w porównaniu do Suzuki to muszę zapamiętać ten dowcip. Polecam obejrzeć na żywo.
Plyta uniwersalna monokey GIVI pasuje idealnie do bagażnika w Suzuki. Poza tym brzmienie Suzuki jest o niebo lepsze, czesto wylaczam muzyke w interkomie aby go posluchac i jade tak az do tankowania 😅 No i oczywiscie aktywne zawieszenie w standardzie. Nie jezdzikem V2, a V4 i to do niej nalezaloby sie porownac. Wowczas cena odjeżdża. Co do wagi to traktowalbym z dystansem to co podaje Ducati. Ktos moglby kiedys zrobic test i faktycznie na jakims zlomowisku zwazyc kilka motocykli dla porownania ;)
@@MarcinRuszczak Potwierdzam dobre brzmienie po jazdach testowych. Zarówno w GX, jak i GT, to chyba ten sam tłumik. Czyli jednak można zrobić maszynę, która nie brzmi jak młockarnia i jest zgodna z normami, tylko trzeba chcieć, ale pewnie apetyt by wcisnąć akcesoryjnego Akrapa za ciężkie pieniądze przeszkadza producentom.
Kurteczka dobrze na naszym drugim kanale wleciał już o niej odcinek😎. A co do moto to może jak wpadnie do naszego poznańskiego dilera, to uda się polatać😁
Też mam sportowo-turystyczne GSX-R 1000 i GSX-R 750 K1 niebiesko-białe rok 2002 ale muszę na nich siedzieć w pozycji pochylonej . U mnie jest trochę inaczej z tym pokrętłem przepustnicy . Tylko dotknę pokrętła a motocykl zaraz chce stawać dęba i chce zwalać . Twój jest nowej generacji i jest ucywilizowany nie tak jak moje starej generacji .
Turystyk z niego słaby - siedziałem, oglądałem. Mam 190cm wzrostu - nogi w kolanach strasznie ugięte, pozycja zgarbiona. Na loty w koło komina Ok ale w dłuższe trasy niestety nie
(Sportowy)Turystyk z niego świetny, mam go od stycznia i zrobiłem 6tys km. Mierzę 2 metry, i nie mam ŻADNYCH problemów z komfortem podróżowania. Pasażerka również nie narzeka. Kufer centralny pasuje np. Givi maxia 5 z płytą alu-monolock. GX to sprzęt W KAŻDYM CALU lepszy niż Versys 1000, którego z rozczarowaniem sprzedałem po roku jeżdżenia. To elektroniczne zawieszenie w Kawie nie sprawdzało się zbyt dobrze, przód w Versysie mocno podskakiwal w GX płynie gładko niezależnie od warunków. Pozdrawiam
Dojrzałem do 20KM w 350ccm a miałem nawet 1100ccm ;) możne dojrzewać w dół, nie trzeba do litra;) Ale szacun za szacunek do dużego gara - najgorsze to kupić od razu megamoc...najgorzej bez prawka...
Ja tak sobie kminie co tu poczac. Jezdzilem turystykiem w 900 i od dlugiego czasu mysle nad czyms swiezym. Vstrom w 650 od 14r czy cos pod 1000 🤷 kiedys mialem mozliwosc jechac jakims pseudo scigaczem mial moze 30ps ale tak mi dobrze lezal ze pewnie i z takiego malucha mialbym frajde
@@toyo1732 najlepiej się przekonać - umówić na jazdy testowe. Mam 191cm i jest mi Wygodne na małym pierdziku. Klimat klasyka i pytanie singla powoduje że 90-110 to Max prędkość dla mnie🙂
@@KentuckyPL teraz ćwiczenie zakrętów aż opona zamknięta i zobaczysz że będziesz siedział na ogonie gościom na dużo mocniejszych maszynach...ostatnio wybrałem się na mały trip z intruderem 1500 i w zakrętach znikał mimo trzykrotnie większej mocy i pięciokrotnie większym momencie obrotowym. Nie mówię że jeżdżę wybitnie bo nie ale że moc to nie wszystko a dzięki umiejętnością na pewno masz szansę że pożyjesz dłużej☀️
"Pozycja wyprostowana" a na filmie widać jak mocno (jak na turystyka) kierowca jest pochylony. To samo z kątem zgięcia kolan niby 90° a na kierowcy widać większe ugiecie. Słabo się ogląda recenzje Petita bo czym nie jeździ to wszystko och ach 🙂
Rozni motocykliści mają różne potrzeby. Nie mierz wszystkich swoją miarą. Jeden woli siedzieć na motocyklu jak na krześle (żeby nie powiedzieć nomenklaturą sanitarną) a drugi woli w pozycji nieco bardziej aktywnej. Mnie np zupełnie wyprostowana pozycja męczy (bolą mnie plecy). Dużo bardziej naturalna jest dla mnie delikatnie pochylona (nigdy nie czułem żadnego bólu) i też taka zdecydowanie bardziej pasuje do tak szybkiego i nastawionego na dynamiczną jazdę motocykla. Pozdrawiam :)
@@KanalMotocyklowy oczywiście że może ktoś wolec delikatnie pochyloną pozycje, ale we filmie widać jedno a gada się drugie, tak samo z ugieciem kolan. Siedzie na GX'ie i wiem że to nie jest moto na długie trasy właśnie ze względu na kolana, co innego mp versys którego tu się porównuję
@@rafalelak2501 nie chinola to nie, natomiast wyceny motocykli sięgają w tym momencie kuriozalnych wartości. Chińskie produkty są dobre aby stworzyć jakąkolwiek konkurencje cenową i aby tym wszystkim importerom w końcu przestało się w dupach przewracać.
@@Adrian0604 no masz rację całkowitą. Ja powiem w skrócie iż koszt wybudowania domu parterowego z poddaszem użytkowym albo piętrowego są podobne a w tym piętrowym nie ma skosów...
Slaby jest fakt ze kierownik przy 172cm i szybie w najwyzszym polozeniu ma wiatr skierowany we wloty kasku. Osobiscie przy wzroscie 190cm pewnie mialbym linie powietrza w okolicach szyji co nie nalezy do przyjemnych.
Z minusów to cztery gary, plastik, tablet...a zapomniałem że uwielbiam klasyki;P Do turystyki biorę Royala Enfielda. Podobno BSA weszła na Polski rynek, no i Jawa...jakbym nie wiedział na co wydać za dużo posiadanego siana albo szukał wysokiej raty leasingu w wiadomym celu to...BMW R1800, RnineT, ewentualnie Indian Dark Horse Springfield...;)
Dokładnie! Honda natomiast jest tak brzydka że szokujące jest że ktoś to zaprojektował, ktoś zatwierdził i ktoś sprzedaje...masakra. Versys mega nudny, Yamaha spoko. Biorąc pod uwagę że za pół ceny będą zaraz Chińskie konstrukcje...Beneli TRK700 wygląda jak projekt Triumpha np jakiś babyTiger...a tu jeszcze CFMoto czy jakieś Zontesy...
No chyba właśnie nie. Mocowo bliżej mu zdecydowanie do BMW bo ma zaledwie 13 koni mniej. Od Tracera jest mocniejszy o 33 konie. Wg mnie to już inny segment mocowy. Koncepcja wsadzenia silnika R4 pochodzącego od sportowego litra też podobna. Cena Tracera startuje od 55k, tu prawie 80
Jeździłem 800 i był za mocny...Używałem map ale po co mi kastracja mocy skoro płacę za konkretną...Po co 150KM? Jest parę osób które potrafił by użyć tej mocy ale większość nie ogarnia 125ccm a kupuje litra...Do turystyki wystarczy 20-50 koni. Autostrada albo górskie serpentyny z bagażem i pasażerem to może te 70-80KM ale ponad 100 to fanaberia. Moto o mocy ok 70 koni robi setkę w ok 3,5 sekundy. To 150 konne w 3,3...różnica to ciąg obciążonej maszyny czy elastyczność przy duuuużych prędkościach ale zakłądając że jako tako szanujemy przepisy lub własne życie i nie jeździmy 200-260 to taka moc jest bez sensu - ciężka maszyna, dużo pali, często wyrywna, często szybciej przyspiesza niż nasz mózg przetwarza sytuację na drodze...absurd. Powyżej 100KM tylko na tor, a za chiński gówniany wydech w czterocylindrowcu - wyrok w zawiasach, za zaoranie lasu przez offroudowego dzbana - wygnanie ;P, Gówno burza za 3,2,1...:
50 koni utrzyma prędkość autostradową, ale lipa z wyprzedzaniem, trzeba redukować i biegi do odciny wnet. Te 75 koni 650 już odda mocą, elastycznośćią na autostradzie. 100 kuca to już wyścigówka. Biegi długie 1-100 , 2-150 km/h. Na czwórce z dwie paki. Chociaż nowa Honda CBR650R , elastyczność ma dokurwioną po prostu. Na 6-tym biegu, z 40 do 240 km/h się rozpędza bez szarpnięcia...
@@babyls3473 jeśli z jakiegoś powodu lubił bym jazdę na Moto autostradami to taki Kawasaki 1400 czy inna fjr1300 może Hajka była by idealna ale ile czasu siedzenie na pocisku i lecenie 250-300 będzie ekscytujące w horrendalnym hałasie? Podnieta przez pierwsze km że szybo jak diabli ale lecieć tak np do Chorwacji to jakaś męczarnia dla mnie. Już nie mówiąc o przepisach i niebezpieczeństwie ale jeśli komuś adrenalina zastępuje kokainę...
czy ten motocykl zapierdala ? jak sie przy 60km/h odkreci manete na maxa na 3 to ma sie wrazenie ze samochody dookola stanely w miejscu a my ruszylismy czy nie ?
Połaczenie dwóch światów ...brzmi to jak sportowe 600 z dołu łagodnie a gdy poprosimy to 🔥
Za 2 -3 lata to może być całkiem fajny motocykl gdy wyeliminuje się wady. Kupując teraz człowiek zapisuje się na beta - testy, za które jeszcze ma płacić.
Wady motocykla, który testowałem w ramach jazd testowych:
1. Szyba bez regulacji. Śmiech na sali w motocyklu za prawie 100 tys. zł. Jak nie ma regulacji to nie jest sportowo - turystyczny, tylko albo sportowy, albo turystyczny. Taka szyba dyskwalifikuje motocykl do użytku, do którego się on reklamuje. Szyba jest też niska i mało co daje.
2. Wibracje na kierownicy takie, że mało co w lusterkach widać.
3. Niewygodna kanapa, za bardzo się zapada.
4. Ostry kąt ugięcia kolan, podnóżki za wysoko + zapadająca się kanapa.
5. Słabe opony.
6. Słabe hamulce (długa droga hamowania, trzeba mocno wcisnąć by załapały).
7. Mały wybór akcesoriów, same akcesoria bardzo drogie. Proponuję sprawdzić ile kosztuje np. stopka centralna do Suzi, a ile do GSa czy Multistrady V4, będzie zdziwienie.
8. Słaba widoczność świateł od boku.
9. Krótka gwarancja, w BMW można przedłużyć do 5 lat za 1600 zł.
Jprd za 100tyś to powinn a być igła ,To jednak wolę używkę np z750 za 25 tyś
Zgadzam się w 100%
Prawie idealny... PRAWIE... bo ideałem jest dla mnie GT :) Fajnie że jest taki wybór
Lubię Wasze testy motocykli, są warte oglądania 👌
Proponuję jednak na stałe dorzucić test oświetlenia w warunkach po zmroku.
LwG
Wiemy że tego brakuje(chodź czasami się pojawia) Przy motocykla używanych raczej nie damy radę tego robić, bo motocykl zazwyczaj mamy na raptem kilka, kilkanaście godzin.
szyba i jej "regulacja" pozostawia duzo do zyczenia, ALE silnik i skrzynia biegow sa fantastyczne. Moto daje duuuuuzo frajdy zjazdy i to jest najważniejsze :3
Boże petit, ależ dobry odcinek zrobiłeś. Stary, rób tak dalej, bo aż chce sie to oglądać. Widać, że podoba ci się ten motocykl
Jemu podoba się wszystko czym jeździ. Szkoda ze chwali wszystkie motocykle a nie tyle te które są tego warte
No taki odcineczek to ja rozumiem. W końcu konkret.
A my czekaliśmy żeby polatać na tym moto😎
Jeździłem tym moto i generalnie mam podobne odczucia jak większość która nim jeździła:
-Słaby przedni hamulec
-Spore drgania na kierownicy
-Kanapa o średnim komforcie
-Ochrona przed wiatrem na 3+. Słaba…
-wyczuwałem pewne myszkowanie/ niestabilność na zakręcie przy większej prędkości i ustawieniu zawiasu na medium. Gdy przestawiłem na hard było ok.
Na plus zaliczyłbym
-brzmienie silnika i jego performance chociaż raczej na ustawieniu sport, bo w trybie miejskim jest nieciekawie
-quickshifter działa super
- lekkość prowadzenia
Bardzo fajny! I motyckl, i materiał! :)
Jeździłem tym sprzętem i mam te same odczucia i jeśli chodzi o porównanie z innym motocyklem to tutaj najbliżej mu do BMW s1000 lub versysa. Nt1100 jest za spokojnym motocyklem mniej zadziornym.
Wiedziałem że to będzie świetny motocykl
Nie chce sie madrowac, ale te posladki to moze zelowe wkladki na siedzenia sprobujesz? Pozdrawiam.
Bardzo fajny motocykl 👍👍👍
Zrobiłem nim od lutego 5,5 k. Jak dla mnie…. Rewelacja, jestem bardzo zadowolony.
Jeśli chodzi o wady? Szyba, wolałbym mieć możliwość podniesienia jej wyżej i dlatego założyłem deflektor 😲. Poza tym, kanapa no mogłaby być ciut wygodniejsza ale nie jest to jakiś wielki problem. Jednego dnia zrobiłem 615 km z przerwami i nie było aż tak źle. Ogólnie to motocykl super
Nieźle, to ja zrobiłem 3k od lutego i ludzie się dziwili że już tyle. 😂 Co do szyby ja czekam aż puig coś zaproponuje.
A co z wibracjami
Hehe.Kumpel napisal;
Ciekawe punkty:
1. Facet mierzący sobie 172 cm wzrostu i ksywce "Petit" mówi o tym jaka szyba jest fajna, bo w najwyższym położeniu wiatr mu śmiga tylko po czubku kasku (3:00).
2. Mówi o prostym kącie ugięcia kolan, ale w zdjęciach z boku widać, że jest ostry i jak wysoko i bardzo cofnięte są podnóżki (2:49).
3. Narzeka na hamulce (11:20).
4. Wibracje, w tym potwierdza moją historię z lusterkami (12:40).
5. Narzeka na kanapę, chociaż twierdzi, że może ma uszkodzone pośladki (13:10). Heh, jednak sponsorowany materiał wymusza pewne wygibasy i intelektualne fikołki, zamiast nazywać rzecz po imieniu.
6. Kilka razy widać motocykl od boku i potwierdza się to co pisałem o słabej widoczności świateł (13:58).
Ogólnie szacuneczek dla tej ekipy, że w sponsorowanym materiale można wprost lub między wierszami wyczytać o choćby części problemów tej maszyny, a nie tylko dowiedzieć się, że fajnie na koło idzie.
Fajny) chciałbym się przejechać takim😊
Ducati Multistrada V2S vs. Suzuki GSX-S1000GX:
+ kosztuje niemal tyle samo (mniej niż 5% różnicy w cenie)
+ jest marką premium
+ 4 lata gwarancji (vs 3 lata w Suzuki)
+ siedzenie jest niżej (830mm vs 845mm)
+ ma wyższy prześwit i skok zawieszenia (17cm / 170mm vs. 15,5cm / 150mm)
+ ma bezkluczykowy dostęp
+ samowyłączające się kierunkowskazy
+ doświetlanie zakrętów
+ jest dłuższa i ma większy rozstaw osi (227 cm / 1590mm vs. 215cm / 1470mm)
+ jest lżejsza (225kg vs 232kg)
+ większe koło z przodu (19" vs 17")
+ można zamontować fabryczny kufer centralny (Suzuki nie może mieć kufra z tyłu!)
+ ma podświetlane przyciski
+ szyba regulowana jedną ręką (bez narzędzi, które w Suzuki są niezbędne)
+ Vehicle Hold Control (moto nie stacza się na wzniesieniu)
+ nie ma obleśnych odblasków na kufrach bocznych i ogonie
- 2 cylindry zamiast 4
- ma o 39KM i 10Nm mniej
- starszy, mniej świeży wygląd
- ma węższą o 20mm oponę z tyłu
- kilka dodatkowych systemów elektronicznych
Multi wychodzi trochę taniej po doliczeniu kufrów i stopki centralnej. Większe koło niekoniecznie jest plusem. Co do mniej świeżego wyglądu Ducati w porównaniu do Suzuki to muszę zapamiętać ten dowcip. Polecam obejrzeć na żywo.
Plyta uniwersalna monokey GIVI pasuje idealnie do bagażnika w Suzuki. Poza tym brzmienie Suzuki jest o niebo lepsze, czesto wylaczam muzyke w interkomie aby go posluchac i jade tak az do tankowania 😅
No i oczywiscie aktywne zawieszenie w standardzie. Nie jezdzikem V2, a V4 i to do niej nalezaloby sie porownac. Wowczas cena odjeżdża. Co do wagi to traktowalbym z dystansem to co podaje Ducati. Ktos moglby kiedys zrobic test i faktycznie na jakims zlomowisku zwazyc kilka motocykli dla porownania ;)
@@MarcinRuszczak Potwierdzam dobre brzmienie po jazdach testowych. Zarówno w GX, jak i GT, to chyba ten sam tłumik. Czyli jednak można zrobić maszynę, która nie brzmi jak młockarnia i jest zgodna z normami, tylko trzeba chcieć, ale pewnie apetyt by wcisnąć akcesoryjnego Akrapa za ciężkie pieniądze przeszkadza producentom.
Niezły 👍
Petit jak się sprawuje nowa kurtka od Rebelhorn ? Kiedy recenzja Rieju z dwoma zbiornikami, który widzieliśmy na targach we Wrocławiu ? ;)
Kurteczka dobrze na naszym drugim kanale wleciał już o niej odcinek😎. A co do moto to może jak wpadnie do naszego poznańskiego dilera, to uda się polatać😁
Petit a jak porównasz tą kurtkę Rebelhorn do Spidi 4season która również testowałeś?@@motobandaTV
10:48 przypomina wejściówkę motobandy sprzed lat
Super moto dla wysokich
Też mam sportowo-turystyczne GSX-R 1000 i GSX-R 750 K1 niebiesko-białe rok 2002 ale muszę na nich siedzieć w pozycji pochylonej . U mnie jest trochę inaczej z tym pokrętłem przepustnicy . Tylko dotknę pokrętła a motocykl zaraz chce stawać dęba i chce zwalać . Twój jest nowej generacji i jest ucywilizowany nie tak jak moje starej generacji .
Turystyk z niego słaby - siedziałem, oglądałem. Mam 190cm wzrostu - nogi w kolanach strasznie ugięte, pozycja zgarbiona. Na loty w koło komina Ok ale w dłuższe trasy niestety nie
(Sportowy)Turystyk z niego świetny, mam go od stycznia i zrobiłem 6tys km. Mierzę 2 metry, i nie mam ŻADNYCH problemów z komfortem podróżowania. Pasażerka również nie narzeka. Kufer centralny pasuje np. Givi maxia 5 z płytą alu-monolock.
GX to sprzęt W KAŻDYM CALU lepszy niż Versys 1000, którego z rozczarowaniem sprzedałem po roku jeżdżenia. To elektroniczne zawieszenie w Kawie nie sprawdzało się zbyt dobrze, przód w Versysie mocno podskakiwal w GX płynie gładko niezależnie od warunków.
Pozdrawiam
A szyba
Jaki SUV. To jest po prostu turystyczno-sportowy ;) Gsx s1000 gt to sportowy turystyk :), po prostu bardziej sportowy
Katana najładniejsza może niedługo będzie moja,)Musze dojrzeć do zakupu litra ;)
Dojrzałem do 20KM w 350ccm a miałem nawet 1100ccm ;) możne dojrzewać w dół, nie trzeba do litra;) Ale szacun za szacunek do dużego gara - najgorsze to kupić od razu megamoc...najgorzej bez prawka...
@@ŁukaszKonieczka JA NARAZIE DOJRZAŁEM DO 15km ;) Kupiłem Zontesa G1
Ja tak sobie kminie co tu poczac. Jezdzilem turystykiem w 900 i od dlugiego czasu mysle nad czyms swiezym. Vstrom w 650 od 14r czy cos pod 1000 🤷 kiedys mialem mozliwosc jechac jakims pseudo scigaczem mial moze 30ps ale tak mi dobrze lezal ze pewnie i z takiego malucha mialbym frajde
@@toyo1732 najlepiej się przekonać - umówić na jazdy testowe. Mam 191cm i jest mi Wygodne na małym pierdziku. Klimat klasyka i pytanie singla powoduje że 90-110 to Max prędkość dla mnie🙂
@@KentuckyPL teraz ćwiczenie zakrętów aż opona zamknięta i zobaczysz że będziesz siedział na ogonie gościom na dużo mocniejszych maszynach...ostatnio wybrałem się na mały trip z intruderem 1500 i w zakrętach znikał mimo trzykrotnie większej mocy i pięciokrotnie większym momencie obrotowym. Nie mówię że jeżdżę wybitnie bo nie ale że moc to nie wszystko a dzięki umiejętnością na pewno masz szansę że pożyjesz dłużej☀️
Wizualnie Ok ale ta szyba trochę pobrzydza go. Nie jestem pewna czy będzie odpowiedni dla kogoś kto ma mały wzrost i krótkie ręce
Czyżby szykował się Twój pierwszy zakup nowego motocykla ? :D
"Pozycja wyprostowana" a na filmie widać jak mocno (jak na turystyka) kierowca jest pochylony. To samo z kątem zgięcia kolan niby 90° a na kierowcy widać większe ugiecie. Słabo się ogląda recenzje Petita bo czym nie jeździ to wszystko och ach 🙂
Czyżby Suzuki im coś rzuciło za opinie? 😂
Rozni motocykliści mają różne potrzeby. Nie mierz wszystkich swoją miarą. Jeden woli siedzieć na motocyklu jak na krześle (żeby nie powiedzieć nomenklaturą sanitarną) a drugi woli w pozycji nieco bardziej aktywnej. Mnie np zupełnie wyprostowana pozycja męczy (bolą mnie plecy). Dużo bardziej naturalna jest dla mnie delikatnie pochylona (nigdy nie czułem żadnego bólu) i też taka zdecydowanie bardziej pasuje do tak szybkiego i nastawionego na dynamiczną jazdę motocykla. Pozdrawiam :)
@@KanalMotocyklowy oczywiście że może ktoś wolec delikatnie pochyloną pozycje, ale we filmie widać jedno a gada się drugie, tak samo z ugieciem kolan. Siedzie na GX'ie i wiem że to nie jest moto na długie trasy właśnie ze względu na kolana, co innego mp versys którego tu się porównuję
@@Janusz2016 Mam identyczne odczucia, to nie jest adv a chyba na siłę próbują z niego to zrobić
Fajny🏍🏍🏍🏍👌👌👌🏆🏆🏆
My spin - motocykl posiada, ale system umówmy się nie działa w sumie...
Jak mieliśmy na testy model GT to w miarę dobrze to funkcjonowało(nim dużo więcej km zrobiliśmy).
@@motobandaTV może jak testowałem rok temu GT była starsza wersja
za 80 koła wróże mu "świetlaną przyszłość"...
No zawszę można chinola kupić
@@rafalelak2501 nie chinola to nie, natomiast wyceny motocykli sięgają w tym momencie kuriozalnych wartości.
Chińskie produkty są dobre aby stworzyć jakąkolwiek konkurencje cenową i aby tym wszystkim importerom w końcu przestało się w dupach przewracać.
@@Ciongle_Mao powiem w skrócie koszt wyprodukowania 600 i 1000 są podobne a jest różnica między 60 tysiącami a 100
@@Adrian0604 no masz rację całkowitą. Ja powiem w skrócie iż koszt wybudowania domu parterowego z poddaszem użytkowym albo piętrowego są podobne a w tym piętrowym nie ma skosów...
86 000 z kuframi bocznymi + 2300 za stopkę centralną.
Slaby jest fakt ze kierownik przy 172cm i szybie w najwyzszym polozeniu ma wiatr skierowany we wloty kasku. Osobiscie przy wzroscie 190cm pewnie mialbym linie powietrza w okolicach szyji co nie nalezy do przyjemnych.
Nie jest powiedziane że w standardzie jest najdłuższa szyba
Piąteczka, 197cm wzrostu xD
Kolana miałbym w okolicach nadgarstków chyba xD
@@NoobEyeZone bo ludzie o normalnym wzroście powinni mieć dofinansowanie od państwa na Gs
@@Maniekde o to, to :-D
Jezdzilem nim, niezla rakieta w porownaniu do mohego V-Stroma
Z minusów to cztery gary, plastik, tablet...a zapomniałem że uwielbiam klasyki;P Do turystyki biorę Royala Enfielda. Podobno BSA weszła na Polski rynek, no i Jawa...jakbym nie wiedział na co wydać za dużo posiadanego siana albo szukał wysokiej raty leasingu w wiadomym celu to...BMW R1800, RnineT, ewentualnie Indian Dark Horse Springfield...;)
Konkurencja hmmmm Yamaha TDM 900😅
Tracer 900 jest konkurencją bardziej dla suzukij niż S1000XR
Dokładnie! Honda natomiast jest tak brzydka że szokujące jest że ktoś to zaprojektował, ktoś zatwierdził i ktoś sprzedaje...masakra. Versys mega nudny, Yamaha spoko. Biorąc pod uwagę że za pół ceny będą zaraz Chińskie konstrukcje...Beneli TRK700 wygląda jak projekt Triumpha np jakiś babyTiger...a tu jeszcze CFMoto czy jakieś Zontesy...
No chyba właśnie nie. Mocowo bliżej mu zdecydowanie do BMW bo ma zaledwie 13 koni mniej. Od Tracera jest mocniejszy o 33 konie. Wg mnie to już inny segment mocowy. Koncepcja wsadzenia silnika R4 pochodzącego od sportowego litra też podobna. Cena Tracera startuje od 55k, tu prawie 80
@@cinoea1 Teoretycznie na papierze tak ale Suzuki jest bardzo poprawny i raczej nie lubi zaskakiwać a S1000XR jest jak rumak rwący do galopu😉
Nt1100 wydaje się atrakcyjniejsze
Takie moje odczucie jak by taka kopia f900xr
Nie moj typ motocykla. Ani wyglad, ani zastosowanie. Turystyk nie jest dla mnie.
Z tym brzmieniem to bym tak nie przesadzał🤣. Brzmi jak żyletka.
Jeździłem 800 i był za mocny...Używałem map ale po co mi kastracja mocy skoro płacę za konkretną...Po co 150KM? Jest parę osób które potrafił by użyć tej mocy ale większość nie ogarnia 125ccm a kupuje litra...Do turystyki wystarczy 20-50 koni. Autostrada albo górskie serpentyny z bagażem i pasażerem to może te 70-80KM ale ponad 100 to fanaberia. Moto o mocy ok 70 koni robi setkę w ok 3,5 sekundy. To 150 konne w 3,3...różnica to ciąg obciążonej maszyny czy elastyczność przy duuuużych prędkościach ale zakłądając że jako tako szanujemy przepisy lub własne życie i nie jeździmy 200-260 to taka moc jest bez sensu - ciężka maszyna, dużo pali, często wyrywna, często szybciej przyspiesza niż nasz mózg przetwarza sytuację na drodze...absurd. Powyżej 100KM tylko na tor, a za chiński gówniany wydech w czterocylindrowcu - wyrok w zawiasach, za zaoranie lasu przez offroudowego dzbana - wygnanie ;P, Gówno burza za 3,2,1...:
50 koni utrzyma prędkość autostradową, ale lipa z wyprzedzaniem, trzeba redukować i biegi do odciny wnet. Te 75 koni 650 już odda mocą, elastycznośćią na autostradzie. 100 kuca to już wyścigówka. Biegi długie 1-100 , 2-150 km/h. Na czwórce z dwie paki. Chociaż nowa Honda CBR650R , elastyczność ma dokurwioną po prostu. Na 6-tym biegu, z 40 do 240 km/h się rozpędza bez szarpnięcia...
@@babyls3473 jeśli z jakiegoś powodu lubił bym jazdę na Moto autostradami to taki Kawasaki 1400 czy inna fjr1300 może Hajka była by idealna ale ile czasu siedzenie na pocisku i lecenie 250-300 będzie ekscytujące w horrendalnym hałasie? Podnieta przez pierwsze km że szybo jak diabli ale lecieć tak np do Chorwacji to jakaś męczarnia dla mnie. Już nie mówiąc o przepisach i niebezpieczeństwie ale jeśli komuś adrenalina zastępuje kokainę...
Zależy od momentu obrotowego moim zdaniem. W r4 moment słaby i żeby fajnie jechało z dołu musi mieć sporą pojemność i moc.
Mam 78 koników i często strach wyprzedzić na krajówce z pasażerką. Brakuje mocy.
czy ten motocykl zapierdala ? jak sie przy 60km/h odkreci manete na maxa na 3 to ma sie wrazenie ze samochody dookola stanely w miejscu a my ruszylismy czy nie ?
A dla osoby 187 wzrostu nada się
Jak najbardziej, ale szyba do wymiany, albo dołożyć deflektor. Miejsca raczej sporo😎
Dzięki za odpowiedź pozdrawiam