Mooie rit! Ik heb dat traject afgelopen woensdag nog gereden met de trein omdat ik naar Den Haag moest. Verder heb ik trouwens begrepen dat de Virm per 10 dec niet meer op Zw - Gn of Zw - Lw gaat rijden maar alleen in het westen en midden en zuiden van het land. In plaats daarvan gaat de DDZ rijden.. Jammer want het is best een fijne en mooie trein..
Klopt. Ik heb deze info van 2 mensen van service en onderhoud die op het perron waren in Zwolle waarmee ik een praatje had terwijl ik op de trein wachtte naar LW. Die vertelde dat de Virm materieel naar het westen gaat en ingezet gaat worden voor de 10 minutentreinen en de DDZ word ingezet op andere trajecten waaronder de trajecten richting het noorden..
I guess im asking the wrong place but does anybody know a tool to get back into an Instagram account?? I stupidly lost the account password. I would appreciate any assistance you can offer me!
Zo,01:43 Zwolle.mijn kijk nacht dienst zit er ook weer op.heb heel erg genoten van de rit,haretelijk bedankt Meester,fijn weekend.greetz:Peerke. neem nog 1 biertje toe.lol.
ik heb Flichtradar 24 origineel op de comp,wel mooi als ze van het oosten aan komen vliegen over Hoorn en dan recht op mij af in HH.waard.ik zit boven in de flat,dus koffie ie er altijd,hahaha.
Hello again, mister. Was the dog barking at you or the train at Schipol?!😄It looks like your new information Samsung tablets are not yet fully reliable...? All the best👍🏼
Prachtige upload weer, bedankt voor het delen! Leuk dat je ook een close-up geeft van de cabine, maakt het plaatje helemaal duidelijk. Zou je als je op een VIRMm rijd hetzelfde willen doen? Ben erg benieuwd naar de verschillen! Ik zie dat er drie voetpedalen zijn; rechts twee boven elkaar, ik neem aan dat dit de typhoon-bediening is? Zit hoog voor of laag? En is het linkerpedaal dan voor de dodeman?
Er zit niet veel verschil in. Verder heb je het goed. De voorste knop is de hoge typhoon. Logisch? Bij de revisie van de ICM dachten ze er anders over, en hebben ze het omgedraaid. Mijn stoere riedeltje klinkt daarom in een ICM nooit zoals het bedoeld is...
@@tibodeclercq2131 Bij sollicitatie proces krijg je een fysieke keuring daar worden je ogen ook uitgebreid getest. Afstand, dichtbij, kleurenblindheid. Daarna is het om de 3 jaar een keuring. Bij machinist NS iig. Ik heb er net een gehad dus vandaar ;) overigens mag je ook wel een bril hebben, je hoeft geen perfecte ogen te hebben. Maar echte defects zijn niet toegestaan om logische redenen
Leuk bij Amsterdam Zuid. Plaats je een gloednieuwe brug met bovenleiding om de oude zonder bovenleiding te vervangen, valt je spanning nog steeds weg als je er overheen rijdt. Wa's dat voor gekkigheid? En altijd leuk om te zien hoe belangrijke bedrijfs-ICT (aka de tablet/TimTim in 't algemeen) is ontworpen om vooral niet gebruiksvriendelijk te wezen en ook om niet te werken. En dan de software die je aanspreekt met "ik haal iets voor je op" of "sorry ik kan geen gegevens laden". Wat is dit, software voor kinderen?
Bij nader inzien hoor ik het wel, maar moet ik wel erg goed luisteren. Bijv. op Schiphol (rond 31 minuten in de film). Het volume is erg gedempt. Ik ben vanuit jouw andere films gewend dat het een duidelijk hoorbare bel is dus deze gedempte variant kende ik nog niet. Is het wel mogelijk het volume aan te passen dan?
Wat ik soms wel is hoor is als er een trein met wat hogere snelheid een station voorbij gaat dat sommige machinisten wel even de luchthoorn gebruiken dat hoor ik u nooit doen, zit daar een reden achter ?
De tyfoon mag je alleen ter afwending van gevaar gebruiken. Als iemand gevaarlijk dicht op de perronrand staat gebruik ik 'm natuurlijk wel, maar het is niet gebruikelijk om bij elk peronnetje te gaan toeteren.
Vel0city Het moet inderdaad wel 10 bakken zijn. Op Schiphol is geen 10-bakbord, dus onze meester rijdt, geheel volgens de regels, door tot het eerstvolgende bord.
A little sum-up: "Niels VDR" said 12 bakken, according to the blue sign at Schiphol. (drivers must stop at the blue signs with the corresponding amount of carriages) "Vel0city concluded it had to be 10 because our driver stopped at the 10-bakken-signs every where else. And our driver probably overshot a little at Schiphol. I then said I agreed with Vel0city. But the reason our driver stopped next to the 10 bakken-sign at Schiphol was because there is no 10-carriages-sign, so the rule is to stop at the first sign with a higher number.
Omdat het ATB je niet sneller laat. Wil je sneller gaan moet je ERTMS aan boord hebben. Er zijn testritten gedaan met een ICE stel op de Hanzelijn (Lls-Zl) waar men onder ERTMS 200 km/u ging, hier is ook een video van.
Hai,ik heb die testritten gezien,heel mooi,en ook videoos op you tube van de ICE in Duitsland met 300 km naar Berlijn,daar ken het wel,wat groter land hé,het schiet wel lekker op.ik zag dat jij geen videoos hebt,film je niet?
I take it you're not a fan of the new device that shows where you are and the timetable? Too big? Battery runs out? Unreliable? I like the Virm cabin; not as impressive as the ICM of course, but seems a pretty decent sort of work environment. Am curious about their relative performance: which has better acceleration, braking, ride comfort from your experience? p.s. I think we're in for 34-35C here later this week. ;-p
How did you guess ;-) It is not what it can be due to very strict regulations of the authority that keeps an eye on transport safety. This is a huge drawback in the development of useful tools. They just won't allow us to evolve into a modern train driver. Ride comfort definately the ICM, the ride in the front of a VIRM is very bumpy. I think both are evenly powerful, but the VIRM has more wheel spin as less bogies are powered.
I work as a consultant in all sorts of large companies (generally banks, insurance etc), all of which are very heavily regulated over here. Given that, I find it very hard to accept that the regulations prevent the development of effective tools that are also popular with staff. Yes, poorly thought out regulations can make it more difficult to achieve, but that should be the ONLY impact. I've seen many cases where various areas of companies say "we can't do that because of compliance" when further investigation shows either they don't understand the regs and in fact CAN do what we want OR they know they technically can but hide behind the regs as an excuse. I suspect the process of getting these things designed and implemented could do with a fresh view if they're not meeting the requirements of drivers, management and regulators. Of course I'm not saying I don't believe YOU, just that I suspect with the right team and effort it ought to be possible to do. Could be fun, in fact; the sorts of contracts where you deliver something that get things done and the staff, management and customers are all pleased (if not happy) are the most rewarding. As to the sound, if they don't want you to miss it, they succeeded. I watch your vids on my TV, and I got quite a shock when it went off. My family over there called me tonight, too. Hope you and your trains don't freeze, lol. Cheers
Interesting. If I were asked to review that situation, for example, here's what I'd want to know (in no particular order): I should think it's possible to break down any driving task (from stopped in the station to arriving at the next one) into stages, much as they do commercial airline flights (prep, take-off, climb, cruise, descent, approach, landing etc). Within each of those, what is it you're meant to take into account? Once you understand those things, make an assessment of how best to do each part. It's entirely possible they're worried you're spending too much time looking at it when in fact BY looking at it you get better presented information relevant to that part of the task. In other words, you'd perform better given the information that app provides instead of using only the in-cab info and what you can see. That would be pretty stupid, don't you think? It really does simply require a proper understanding of each aspect of the job. Turn that into a list of 'requirements' (adherence to speed limits, signals, stopping correctly at station, and so on) then consider the inputs required to get the correct result. Once you've done THAT, look at the best possible means of providing that information to the driver at the relevant time and, importantly, DON'T give other info that ISN'T relevant at that particular moment. I would think the airline industry would be an excellent guide. Besides which, the challenges of very high speed rail must be the same but of a greater magnitude, so why on earth wouldn't you want to replicate those methods to the degree possible? Yes, I know, the signalling etc in those is a different, expensive issue, but the principle is the same. I have a favourite example I like to use. People often want to automate things. I always say be careful what you wish for. Don't automate a caterpillar, design a butterfly. THEN automate it. The reason I brought that up is because it seems to me the new thing you don't like is an example of someone automating a caterpillar instead of going for the butterfly. The example of the phone app sounds, on its face, like poor analysis and understanding. You have pretty sophisticated simulators, right? Surely they use them to test potential solutions? Weren't they told drivers think this latest thing sucks? Obviously I don't know the facts, but surely an examination of the whole question of "driver assistant technology" is something all railways study? Telling you not to use something that sounds potentially very useful seems pretty odd. Cheers p.s. how would they know if you used it anyway? That's something they really ought to be asking themselves, too, along with why you all want to use it. p.p.s. I'm off contract. Want to get me a job for 6 months over there? Don't speak Dutch, but that shouldn't be an issue given how many of you speak/write excellent English (such as yourself). Be nice to see the family, and I like visiting. ;-D
Lekker lange rit meester! Best wel een gek gezicht zo die ICd op 25:27 zonder stroomafnemers omhoog tijdens het rijden! Heeft te maken met het wisselen van de spanning naar 25 kV toch? Weet u ook waarom u te Leiden CS niet gewoon rechtdoor kon bij vertrek?
En bij Leiden wordt er hoogstwaarschijnlijk roest gereden, oftewel een klein ommetje maken over sporen die anders niet bereden worden. Als dit niet gebeurt kan er roest ontstaan, vandaar de naam roestrijden.
Pim Battjes In het begin in beeld, de Tablet met Informatie voor Machinisten over Traject, Infrastructuur en Materieel. Deels de vervanger van de Railpocket.
Kijk even zelf op werkenbijns.nl voor de exacte voorwaarden. Op dit moment krijg ik een bonus van 1000,- als ik een nieuwe collega aandraag. Als je je via mij aanmeldt, en je wordt aangenomen, krijg je van mij de helft van die bonus.
mooi gereden meester eens een keer wat anders over de Hanzelijn lekker 140 met de virm heerlijk waarom bij Weesp via de linkerkant normaal is het altijd via het midden spoor door de wissel en dan eronder door kun je een keer naar Maastricht of komt u daar nooit en wat is u standplaats eigenlijk ik heb zo'n idee Zwolle of zit ik er helemaal naast en wat voert de tim tim uit..
Dat was vanwege werkzaamheden. Maastricht daar kom ik niet, maar wie weet in de toekomst weer. De Timtim voert bar weinig uit helaas, een te groot apparaat dat veel te weinig kan. Ik laat 'm dus thuis.
![★ 4K 🇫🇷 Bayonne - Toulouse-Matabiau, France [08.2023] Pyrenees Führerstandsmitfahrt](http://i.ytimg.com/vi/9m94pWS5RWs/mqdefault.jpg)
THIS IS the driver's point of view... Cheers to you mate. Make some video like this while in some heavy storm, God bless you.
Grüße in die Niederlande. Sehr gut gemachte Mitfahrt. Danke!!
Mooie rit en een fijne weekend
Super vet om te zien! Vandaag contact gehad met een recruiter morgen solliciteren!
Ik weet niet in hoeverre je jezelf al hebt aangemeld, maar als je dat via mij doet krijgen we 1000 euro hè? Zie tekst bij deze video.
Wow, dat rolt lekker lang uit! 7:06 (140 km/u) tot 9:15 (120 km/u)
Mooie rit!
Ik heb dat traject afgelopen woensdag nog gereden met de trein omdat ik naar Den Haag moest.
Verder heb ik trouwens begrepen dat de Virm per 10 dec niet meer op Zw - Gn of Zw - Lw gaat rijden maar alleen in het westen en midden en zuiden van het land.
In plaats daarvan gaat de DDZ rijden..
Jammer want het is best een fijne en mooie trein..
Elk jaar weer wordt met de nieuwe dienstregeling alles omgegooid. Elk jaar weer spannend.
Klopt. Ik heb deze info van 2 mensen van service en onderhoud die op het perron waren in Zwolle waarmee ik een praatje had terwijl ik op de trein wachtte naar LW. Die vertelde dat de Virm materieel naar het westen gaat en ingezet gaat worden voor de 10 minutentreinen en de DDZ word ingezet op andere trajecten waaronder de trajecten richting het noorden..
Adoro viajar de trem..Sao lindas as viagens.
I guess im asking the wrong place but does anybody know a tool to get back into an Instagram account??
I stupidly lost the account password. I would appreciate any assistance you can offer me!
@Kyng Kyng Instablaster ;)
Seru, tahu rasanya gimana di dalam kabin kereta....
9:56 Why does the bell ring??
Zo,01:43 Zwolle.mijn kijk nacht dienst zit er ook weer op.heb heel erg genoten van de rit,haretelijk bedankt Meester,fijn weekend.greetz:Peerke. neem nog 1 biertje toe.lol.
What is it that's pinging like a bell and an old phone calling?
Sounds of the atb system, which guards speed.
This is the real Train Sim World 3 engineer would love too see this train On Train sim world 3
ik heb Flichtradar 24 origineel op de comp,wel mooi als ze van het oosten aan komen vliegen over Hoorn en dan recht op mij af in HH.waard.ik zit boven in de flat,dus koffie ie er altijd,hahaha.
Dit is leuk
What is the top speed of this train?
Love from train child Indonesia
Max allowed speed is 160km/h.
Hello again, mister. Was the dog barking at you or the train at Schipol?!😄It looks like your new information Samsung tablets are not yet fully reliable...? All the best👍🏼
Haha! Yes, it is not working properly yet.
What does the levers on the left and right do?
Edit: wat doen de hendels links en rechts?
Snelheid en rem
@@TrainDriversPOV oke bedankt :)
Bij je snelheidsmeter zie je steeds dat rode wijzertje verspringen, gaat dat automatisch of doe jij dat zelf ? (ben nieuw hier)
Welkom! Dat gaat vanzelf. Het toont de snelheid die door de atb wordt toegestaan.
dat is de atb
Vraagje, wat staat er op uw telefoon en tablet?
Samsung.
De route en tijd
29:33 gebruik je hier bijna 100% remkracht? ik dacht dat je maximaal 60% mocht remmen voor comfort
Dat valt mee. Het comfort zit vooral in het op de juiste manier op tijd lossen van de rem zodat de trein niet met een grote schok tot stilstand komt.
@@TrainDriversPOV ah bedankt, weer wat geleerd!
yo welk station was dat
Yo welke?
2:38 Misgegrepen of was dat express? Wel een leuke rit.
Zo te zien voelde ik even of het luchtrooster open staat.
@@TrainDriversPOV aha, vandaar. Succes nog met rijden en kan niet wachten tot je eerstvolgende video! :D
Prachtige upload weer, bedankt voor het delen! Leuk dat je ook een close-up geeft van de cabine, maakt het plaatje helemaal duidelijk. Zou je als je op een VIRMm rijd hetzelfde willen doen? Ben erg benieuwd naar de verschillen!
Ik zie dat er drie voetpedalen zijn; rechts twee boven elkaar, ik neem aan dat dit de typhoon-bediening is? Zit hoog voor of laag? En is het linkerpedaal dan voor de dodeman?
Er zit niet veel verschil in. Verder heb je het goed. De voorste knop is de hoge typhoon. Logisch? Bij de revisie van de ICM dachten ze er anders over, en hebben ze het omgedraaid. Mijn stoere riedeltje klinkt daarom in een ICM nooit zoals het bedoeld is...
Moet je als machinist weten wat al die knopjes zijn in je cabine voor en achter links en rechts 😳🚆
Uiteraard
1:11:09 Dat zie je ook niet elke dag op lelystad zo'n ddz!
Treinen in nederland wat is er anders aan dan??
The RUclips Squadd SLT, VIRM en ICMm. Dan heb je het eigenlijk wel gezien
Woah! Where did you get the Clip? It's awesome!
Denk dat ik na 3 min had van wat eentonig dit . Dus das niks voor mij om te doen 😂
Moet je lang studeren voor een job zoals dit?
En betaalt dit goed?
Wat maakt dat uit als je zo'n baan hebt :-) Maar: ja, mijn kat eet regelmatig zalm. Mijn opleiding duurde ongeveer een jaar.
@@TrainDriversPOV word je vaak getest voor je zicht? Moet je hiervoor goede ogen hebben?
@@tibodeclercq2131 Bij sollicitatie proces krijg je een fysieke keuring daar worden je ogen ook uitgebreid getest. Afstand, dichtbij, kleurenblindheid. Daarna is het om de 3 jaar een keuring. Bij machinist NS iig. Ik heb er net een gehad dus vandaar ;) overigens mag je ook wel een bril hebben, je hoeft geen perfecte ogen te hebben. Maar echte defects zijn niet toegestaan om logische redenen
heerlijk zo een lange rit, bij weesp het hele linker spoor i.p.v. naar rechts en dan eronderdoor?
In verband met werkzaamheden.
wat is de rede dat je timtim ineens weglegt?
Frustratie vanwege het slechte functioneren.
Hallo en zeg ,de camera ...heb je hem op je hoofd devesigd ? Zo ja ,wat voor soort is het ? Bedankt en groeten uit Duitsland
Ja, dit was een Sony FDR3000.
Leuk bij Amsterdam Zuid. Plaats je een gloednieuwe brug met bovenleiding om de oude zonder bovenleiding te vervangen, valt je spanning nog steeds weg als je er overheen rijdt. Wa's dat voor gekkigheid? En altijd leuk om te zien hoe belangrijke bedrijfs-ICT (aka de tablet/TimTim in 't algemeen) is ontworpen om vooral niet gebruiksvriendelijk te wezen en ook om niet te werken. En dan de software die je aanspreekt met "ik haal iets voor je op" of "sorry ik kan geen gegevens laden". Wat is dit, software voor kinderen?
En daarom 'vergeet' ik hem nu steeds mee te nemen.
Just a curiosity...what phone do you use ?
Ps perfect video...it’s really relaxing
Ns = Samsung Something
Me = Apple
4K Train Driver's POV Dutch Railways thanks
Geen ding en dong bij het sluiten van de deuren? Is dat door de machinist zelf uit te schakelen of betreft het een defect aan deze trein?
Nee, dat is niet mogelijk. Waar hoor je dat dan niet?
Bij nader inzien hoor ik het wel, maar moet ik wel erg goed luisteren. Bijv. op Schiphol (rond 31 minuten in de film). Het volume is erg gedempt. Ik ben vanuit jouw andere films gewend dat het een duidelijk hoorbare bel is dus deze gedempte variant kende ik nog niet. Is het wel mogelijk het volume aan te passen dan?
Werd in de tijd van de opname 700/1800 met VIRM gereden? Of was dat ivm werkzaamheden
Poeh... dat zal wel, kan elk jaar weer anders zijn.
Wat ik soms wel is hoor is als er een trein met wat hogere snelheid een station voorbij gaat dat sommige machinisten wel even de luchthoorn gebruiken dat hoor ik u nooit doen, zit daar een reden achter ?
De tyfoon mag je alleen ter afwending van gevaar gebruiken. Als iemand gevaarlijk dicht op de perronrand staat gebruik ik 'm natuurlijk wel, maar het is niet gebruikelijk om bij elk peronnetje te gaan toeteren.
Train Driver's POV Dutch Railways ah zo ik snap m
Ik volg je al een paar weken namelijk en toch zou ik zo cabinerit in het echt mee willen maken
Als ik zo die indierect trein zo paseren kunnen ze beter de Oostenrijkse Railjet inzetten,gaat wat harder.en is gelikter om te zien.
32:29 Nice! geen ATB rijden :)
How many carriges (BAKKEN)?
Als ik het moet geloven van de bakborden op Schiphol, zijn het er 12.
Maar vervolgens wordt er verders gestopt op het einde of bij bakbordje 10. Lijkt mij dat meester op Schiphol ietsie pietsie doorschoot.
Vel0city Het moet inderdaad wel 10 bakken zijn. Op Schiphol is geen 10-bakbord, dus onze meester rijdt, geheel volgens de regels, door tot het eerstvolgende bord.
A little sum-up:
"Niels VDR" said 12 bakken, according to the blue sign at Schiphol. (drivers must stop at the blue signs with the corresponding amount of carriages) "Vel0city concluded it had to be 10 because our driver stopped at the 10-bakken-signs every where else. And our driver probably overshot a little at Schiphol. I then said I agreed with Vel0city. But the reason our driver stopped next to the 10 bakken-sign at Schiphol was because there is no 10-carriages-sign, so the rule is to stop at the first sign with a higher number.
How do you keep your speed constant?
im not a train driver, but i have played simulators
from what ive seen, you just let the train coast
in other words dont apply power or braking c:
@@superiorlegend9814 Some trains have speed set, in Germany it's called AFB. This VRIMm is a bit older that's why you let is coast.
leuk
13:08 opslaan
Vanaf ongeveer 5:30 wat trekt dan ding traag op zeg!
Als je op de lange enden 140 mag,waarom eigelijk geen 160? komt er dan kortsluiting met de treindienst leider vanwege al die andere geplande ritten?
Omdat het ATB je niet sneller laat. Wil je sneller gaan moet je ERTMS aan boord hebben. Er zijn testritten gedaan met een ICE stel op de Hanzelijn (Lls-Zl) waar men onder ERTMS 200 km/u ging, hier is ook een video van.
Hai,ik heb die testritten gezien,heel mooi,en ook videoos op you tube van de ICE in Duitsland met 300 km naar Berlijn,daar ken het wel,wat groter land hé,het schiet wel lekker op.ik zag dat jij geen videoos hebt,film je niet?
Dat klopt. Ben er meer eentje die een kanaal heeft om alleen maar abonnementen te hebben en reacties te plaatsen.
lijkt me nou niet echt avontuurlijk maar saai,maar ieder zijn meug hoor. mooi ik ga rtl7 kijken,lol.greetz:Peerke.
🙂👍👍👍👍
I take it you're not a fan of the new device that shows where you are and the timetable? Too big? Battery runs out? Unreliable?
I like the Virm cabin; not as impressive as the ICM of course, but seems a pretty decent sort of work environment.
Am curious about their relative performance: which has better acceleration, braking, ride comfort from your experience?
p.s. I think we're in for 34-35C here later this week.
;-p
How did you guess ;-) It is not what it can be due to very strict regulations of the authority that keeps an eye on transport safety. This is a huge drawback in the development of useful tools. They just won't allow us to evolve into a modern train driver. Ride comfort definately the ICM, the ride in the front of a VIRM is very bumpy. I think both are evenly powerful, but the VIRM has more wheel spin as less bogies are powered.
I work as a consultant in all sorts of large companies (generally banks, insurance etc), all of which are very heavily regulated over here. Given that, I find it very hard to accept that the regulations prevent the development of effective tools that are also popular with staff. Yes, poorly thought out regulations can make it more difficult to achieve, but that should be the ONLY impact.
I've seen many cases where various areas of companies say "we can't do that because of compliance" when further investigation shows either they don't understand the regs and in fact CAN do what we want OR they know they technically can but hide behind the regs as an excuse.
I suspect the process of getting these things designed and implemented could do with a fresh view if they're not meeting the requirements of drivers, management and regulators.
Of course I'm not saying I don't believe YOU, just that I suspect with the right team and effort it ought to be possible to do. Could be fun, in fact; the sorts of contracts where you deliver something that get things done and the staff, management and customers are all pleased (if not happy) are the most rewarding.
As to the sound, if they don't want you to miss it, they succeeded. I watch your vids on my TV, and I got quite a shock when it went off.
My family over there called me tonight, too. Hope you and your trains don't freeze, lol.
Cheers
Interesting. If I were asked to review that situation, for example, here's what I'd want to know (in no particular order):
I should think it's possible to break down any driving task (from stopped in the station to arriving at the next one) into stages, much as they do commercial airline flights (prep, take-off, climb, cruise, descent, approach, landing etc). Within each of those, what is it you're meant to take into account?
Once you understand those things, make an assessment of how best to do each part. It's entirely possible they're worried you're spending too much time looking at it when in fact BY looking at it you get better presented information relevant to that part of the task. In other words, you'd perform better given the information that app provides instead of using only the in-cab info and what you can see. That would be pretty stupid, don't you think?
It really does simply require a proper understanding of each aspect of the job. Turn that into a list of 'requirements' (adherence to speed limits, signals, stopping correctly at station, and so on) then consider the inputs required to get the correct result.
Once you've done THAT, look at the best possible means of providing that information to the driver at the relevant time and, importantly, DON'T give other info that ISN'T relevant at that particular moment.
I would think the airline industry would be an excellent guide.
Besides which, the challenges of very high speed rail must be the same but of a greater magnitude, so why on earth wouldn't you want to replicate those methods to the degree possible? Yes, I know, the signalling etc in those is a different, expensive issue, but the principle is the same.
I have a favourite example I like to use. People often want to automate things. I always say be careful what you wish for. Don't automate a caterpillar, design a butterfly. THEN automate it. The reason I brought that up is because it seems to me the new thing you don't like is an example of someone automating a caterpillar instead of going for the butterfly.
The example of the phone app sounds, on its face, like poor analysis and understanding.
You have pretty sophisticated simulators, right? Surely they use them to test potential solutions? Weren't they told drivers think this latest thing sucks?
Obviously I don't know the facts, but surely an examination of the whole question of "driver assistant technology" is something all railways study? Telling you not to use something that sounds potentially very useful seems pretty odd.
Cheers
p.s. how would they know if you used it anyway? That's something they really ought to be asking themselves, too, along with why you all want to use it.
p.p.s. I'm off contract. Want to get me a job for 6 months over there? Don't speak Dutch, but that shouldn't be an issue given how many of you speak/write excellent English (such as yourself). Be nice to see the family, and I like visiting.
;-D
Zo,dat word weer nacht dienst hier,24:00 hier.lol. rijden maar Meester.
Lekker lange rit meester! Best wel een gek gezicht zo die ICd op 25:27 zonder stroomafnemers omhoog tijdens het rijden! Heeft te maken met het wisselen van de spanning naar 25 kV toch?
Weet u ook waarom u te Leiden CS niet gewoon rechtdoor kon bij vertrek?
Die ICd rijdt hier idd tijdelijk zonder pantograaf vanwege de spanningswisseling.
En bij Leiden wordt er hoogstwaarschijnlijk roest gereden, oftewel een klein ommetje maken over sporen die anders niet bereden worden. Als dit niet gebeurt kan er roest ontstaan, vandaar de naam roestrijden.
Dat bugje in de TimTim zit er ondertussen ook al een paar maanden in... Zo heel ingewikkeld kan het allemaal toch niet zijn.
Pim Battjes In het begin in beeld, de Tablet met Informatie voor Machinisten over Traject, Infrastructuur en Materieel. Deels de vervanger van de Railpocket.
👍leuk hou van de tablet🇹🇭
zoeken ze nog machinisten met een mbo diploma?
Kijk even zelf op werkenbijns.nl voor de exacte voorwaarden. Op dit moment krijg ik een bonus van 1000,- als ik een nieuwe collega aandraag. Als je je via mij aanmeldt, en je wordt aangenomen, krijg je van mij de helft van die bonus.
Ahh drifting
I would be fined and fired for even possessing a cellphone in the cab of our trains.
Ik kan uw favo trein wel raden Meester!
Ik ben benieuwd!
@@TrainDriversPOV ik denk het ICMm of VIRM(m)
@@thetoekster6728 Bijna goed, Icm en Ddz.
@@CabviewHolland bijna 😜, ik hoop dat DDZ een mooie laatste paar jaar krijgt. 2027 toch?
@@thetoekster6728 Op dit moment rijdt geen enkele Ddz helaas..
Boeing 777-300 ER.
?
U reed hier met de 8740 wat was de andere treinnummer
wow train sims have become realistic
mooi gereden meester eens een keer wat anders over de Hanzelijn lekker 140 met de virm heerlijk waarom bij Weesp via de linkerkant normaal is het altijd via het midden spoor door de wissel en dan eronder door kun je een keer naar Maastricht of komt u daar nooit en wat is u standplaats eigenlijk ik heb zo'n idee Zwolle of zit ik er helemaal naast en wat voert de tim tim uit..
Dat was vanwege werkzaamheden. Maastricht daar kom ik niet, maar wie weet in de toekomst weer. De Timtim voert bar weinig uit helaas, een te groot apparaat dat veel te weinig kan. Ik laat 'm dus thuis.
oké bedankt voor je reactie
robert de Bouter
Weet jij wat een . is?
op Schiphol stoppen we bij het 12 bakkenbord,rijden we met 2x6 bakken?
MrPeerum 2 x 6 is 12 heh slimme
Hebben de voorbij komende palen geen hypnotische werking, niet naar kijken lukt ook niet:)
Snjekske.z.s