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初めまして、オススメにこの動画が出てきて何となくダラ〜っと視聴させて頂いていました。そしたら重要な情報がでてくるじゃありませんか💦私、L700系にL880Kのフロントショックを取付けています。バラしてスプリングも換えていて車体に取り付ける時にボルトにあるペイントは何だろ〜？と思いながら適当に取付けてました。ちゃんと向きがあったんですね💦ありがとうございます。お陰様で調べて左右でアッパーが違うのと左右単品でも向きがある事が分かりました。知れました。アッパーマウントの左右は合ってましたが左のアッパーマウントの向きが違ってましたので直ぐに取付け直しました。無知って恐ろしいですね💦本当に勉強になりました。ありがとうございます😀チャンネル登録させて頂きますね〜😊
なかなか渋いところを突いてますね！ソニカはハンドリング命の車種で、前期型アッパーは操舵時のスッキリしたステアフィールを実現するためでした。でも諸々の事情で変えざるを得ませんでした。しかし後期型のリヤサスペンションは突き上げ対策をしたのでどっちが良いかはオーナーさん次第かもです。個人的な好みは前期型ですが、いいとこ取りなら後期型に前期型フロントサスペンション移植が良いかもしれません。私はその仕様に乗った事ありませんが…。
乗り味のコメントが 分かりやすくて的確ですね。カヤバのショックは 僕も 良いと思います！
MAX乗りですダイハツはストラット流用できていいですよね！コペン用ショック移植してお手軽ローダウンやりましたｗ
スバルでも流用をよく聞きますね笑リフレッシュと共に可能な範囲で前期後期の良いの物つまむようにしたいと思ってます。
車種は違いますがHA8/9現行アクティ→HA3/4アクティへ足回り一式換装しました。アッパーのボルト径の違いだけで割とすんなりいきました。ホーシングを使っているリアは流用できるものが多いですね。整備しながらの撮影は大変ですがまた楽しい動画お願いします。
なるほど・・ ソニカ（前期型）いい車だったんですね。出す時代が少し早かったですかね。。
結論への異論ではない前提で話します。昔の話ですが東北大学の工学部の機械工学の助教授と話をしました。磁性流体の研究者をされていましたが通常の流体の粘性も研究もされていたのでふと自動車のサスペンションの話になった時の事です。歴代の所有した普通車での助教授の経験からショックオイルの劣化も含めてサスペンションは7万kmを越えた辺りからその機能が低下すると聞いたのでもしかすると購入したサスペンションが丁度7万km走行した車両のサスでしたので違いが以前のサスペンションと比べて大きく出なかったのかもしれません。それから月日は流れていますので技術の進歩から7万kmでは劣化しない部品になっているかも知れませんね。今回も興味深い動画を有難うございました。
低速だけハンドリング軽いなら良かったかと😃そんな変わらなくても安く買った物だし自己満足で良いと思います👍デメリットなかったのですから😃
バネはもちますねへたりは距離より環境だと思いますKYBさん補修用有りますねニューSRは少し固いけど私には普通ですwww
1週間の中での楽しみ動画きたあああ🤣🤣🤣✨
シャシ番1900番台の初期生産型に乗っています。16年落ちでもステアリングはかなり軽いですよ。電動PSなんで切れ込み過ぎるのが怖いです。ストッパーが欲しい。スタビはボロボロで只今修理中。動画と同じ仕様にしました。
硬い車高調用のアッパーに、ベアリング挟み込んで、バネのねじり抵抗少なくして、バネの動きと乗り心地を良くする物が出ていますから。低速でのハンドルの動きの良さは、その効果に似ているのかもしれませんね〜
前期のアッパーマウントには出っ張りみたいなものがあるんですね。これってあべともさん的にはどういう意味でついてるかっていうのわかりますか？自分も今出っ張りがついたアッパーマウントのサスを元々ない車に着けようと思っているのですが、ストラット部分に負担がかからないか心配でして。。
こんばんは！昔は流用とか普通でしたが今は専用品が多くて付くか付かないかワイワイ話すこともなくなりましたねぇ～！
まだまだ外装に限っては流用天国ですね自分の行きつけのショップには痛車ばかりwww
前期を付けたんですね。友人の後期ソニカ、TEINの車高調にした様ですが、最近左前から何か異音がするらしい。車高調の異音で考えられることとかあります？
自分のソニカの足もアッパーがヘタってガタガタになってます後期です、10万キロを少し超えました同じく前期にしたいですがアッパー以外にも必要らしくて、結局そこそこお金掛かるので迷いつつ乗ってますアッパー類とショックを新品で見積もると車高調も視野に〜な総額あと3年4年は乗るので検討してます…
古いショックを修理するネオチューンがありますよ オイルシールが大丈夫なら 修理ができるみたいです
フィットGE RSですガ 走りが良くしたいです！ そろそろショックアブソーバー変えたですが 18万キロ走ってます。やっぱりへたってますかね？
交換お勧めします！
アッパー変えたのはフールド良くなっているかも 自分もそろそろ変えたいフィット22万k ＲＳだから 走りを良くしたい
ダイハツ型番は ほぼ 同じのが 多いので 流用は簡単だが はずかにバネレートは 違うらしい
ソニカ良いですね(•ө•)♡早起きですね(笑)
はじめまして。 ４WDのRSリミテッドを入手しましたが、フロント周りからのロードノイズの爆音に頭を悩ませています。アッパーマウントを疑って交換しても大差無し。内張り全部剥いでデッドニングしたにも関わらず、荒目の路面では隣との会話が困難です。現在KYBのNEW SR SPへの交換を念頭にしていますが、ソニカって元々ロードノイズは爆音なんでしょうか？？
隣の人との会話が困難なほどではないです。タイヤの状態や、ハブの状態などその他諸々の部品の状態でも音は変わってきます。
@@abetomo お返事頂きありがとうございます。何と言いますか、今までで乗った車の中で一番煩いと言ったレベルでして、少々荒目のアスファルト上で低速時20km/h～40km/h辺りがジェット旅客機の離陸時みたいと言われたりしました。タイヤはバリ山のダンロップEC203なので要因とは考えにくく、ロアアームやスタビライザ周りのジョイント部もガタ、ヘタリ見当たりませんでした。入手時の走行距離は10万kmちょい越えなので疑えばキリは有りませんが・・・。正常な？ソニカのロードノイズというのを知りたいですねぇ。
@@tkimura6201 さん何の車と比べての感想かはわかりませんが、ソニカだから煩いってことはないですよ。取り合えずジャッキアップしてタイヤを手で回してみてください。多分ハブベアリングやられてます。
メーカーはなぜ、後期型で変更したのでしょう？？ むしろ前期型の方がいい感じなのですよね？
前期型はメーカーも力を入れてソニカのみ適合の専用品でした。後期はムーヴ、タント 、ミラ等と共通品になりました。すなわちコストダウンです。
ソニカは、2万台しか作られておりません。トールワゴンブームの時に発売され人気が出なかったので、アベさんがおっしゃるように後期型でコストダウン、その後、終売です。その後、その性能が見直されて絶版車となった今、ソニカを評価をする人が増えております。それはそのはず、高速も普通車と同じように走れる本格派でお金かけて作ったのがソニカですから。
私のソニカも後期型でした。残念。爽快ツアラーなどと謳いながらこんなとこでコストダウンとは。この志の低さがソニカを一代限りにしてしまったのかも。コペンとソニカ。荷が重すぎたのかな。そういえばスズキさんもアルトでターボRSとワークス併売でしたがRSなくなってしまった。やはり中途半端なモデルから外されるのですね。半端人間には半端モデルの方がいいのだけど。
偶然私の住んでる町のタイヤ館がヒットしました。タイヤ館ではKYB+アッパーマウント部品の交換だったそうです。やはり他機種と同じ部品の流用に走ったのですね。軽のスペシャリティーをと企画したのに安易な方向にいってしまった。”もっと良い車を”が口癖の親方（もりぞうさん）に怒られなかったのかな。私の住んでる町でもソニカ結構見かけます。ダイハツとしてもまさかこんなに多く生き残るとは思ってなかったのでしょうね。
初めまして、オススメにこの動画が出てきて何となくダラ〜っと視聴させて頂いていました。そしたら重要な情報がでてくるじゃありませんか💦
私、L700系にL880Kのフロントショックを取付けています。バラしてスプリングも換えていて車体に取り付ける時にボルトにあるペイントは何だろ〜？と思いながら適当に取付けてました。ちゃんと向きがあったんですね💦ありがとうございます。お陰様で調べて左右でアッパーが違うのと左右単品でも向きがある事が分かりました。知れました。アッパーマウントの左右は合ってましたが左のアッパーマウントの向きが違ってましたので直ぐに取付け直しました。
無知って恐ろしいですね💦
本当に勉強になりました。ありがとうございます😀
チャンネル登録させて頂きますね〜😊
なかなか渋いところを突いてますね！ソニカはハンドリング命の車種で、前期型アッパーは操舵時のスッキリしたステアフィールを実現するためでした。でも諸々の事情で変えざるを得ませんでした。しかし後期型のリヤサスペンションは突き上げ対策をしたのでどっちが良いかはオーナーさん次第かもです。個人的な好みは前期型ですが、いいとこ取りなら後期型に前期型フロントサスペンション移植が良いかもしれません。私はその仕様に乗った事ありませんが…。
乗り味のコメントが 分かりやすくて的確ですね。カヤバのショックは 僕も 良いと思います！
MAX乗りです
ダイハツはストラット流用できていいですよね！
コペン用ショック移植してお手軽ローダウンやりましたｗ
スバルでも流用をよく聞きますね笑
リフレッシュと共に可能な範囲で前期後期の良いの物つまむようにしたいと思ってます。
車種は違いますがHA8/9現行アクティ→HA3/4アクティへ足回り一式換装しました。
アッパーのボルト径の違いだけで割とすんなりいきました。
ホーシングを使っているリアは流用できるものが多いですね。
整備しながらの撮影は大変ですがまた楽しい動画お願いします。
なるほど・・ ソニカ（前期型）いい車だったんですね。出す時代が少し早かったですかね。。
結論への異論ではない前提で話します。
昔の話ですが東北大学の工学部の機械工学の助教授と話をしました。
磁性流体の研究者をされていましたが通常の流体の粘性も研究もされていたので
ふと自動車のサスペンションの話になった時の事です。
歴代の所有した普通車での助教授の経験からショックオイルの劣化も含めて
サスペンションは7万kmを越えた辺りからその機能が低下すると聞いたので
もしかすると購入したサスペンションが丁度7万km走行した車両のサスでしたので
違いが以前のサスペンションと比べて大きく出なかったのかもしれません。
それから月日は流れていますので技術の進歩から7万kmでは劣化しない部品になっているかも知れませんね。
今回も興味深い動画を有難うございました。
低速だけハンドリング軽いなら良かったかと😃
そんな変わらなくても安く買った物だし自己満足で良いと思います👍
デメリットなかったのですから😃
バネはもちますね
へたりは距離より環境だと思います
KYBさん補修用有りますね
ニューSRは少し固いけど私には普通ですwww
1週間の中での楽しみ動画きたあああ🤣🤣🤣✨
シャシ番1900番台の初期生産型に乗っています。16年落ちでもステアリングはかなり軽いですよ。電動PSなんで切れ込み過ぎるのが怖いです。ストッパーが欲しい。スタビはボロボロで只今修理中。動画と同じ仕様にしました。
硬い車高調用のアッパーに、ベアリング挟み込んで、バネのねじり抵抗少なくして、バネの動きと乗り心地を良くする物が出ていますから。低速でのハンドルの動きの良さは、その効果に似ているのかもしれませんね〜
前期のアッパーマウントには出っ張りみたいなものがあるんですね。
これってあべともさん的にはどういう意味でついてるかっていうのわかりますか？
自分も今出っ張りがついたアッパーマウントのサスを元々ない車に着けようと思っているのですが、ストラット部分に負担がかからないか心配でして。。
こんばんは！昔は流用とか普通でしたが今は専用品が多くて付くか付かないかワイワイ話すこともなくなりましたねぇ～！
まだまだ外装に限っては流用天国ですね
自分の行きつけのショップには痛車ばかりwww
前期を付けたんですね。
友人の後期ソニカ、TEINの車高調にした様ですが、最近左前から何か異音がするらしい。車高調の異音で考えられることとかあります？
自分のソニカの足もアッパーがヘタってガタガタになってます
後期です、10万キロを少し超えました
同じく前期にしたいですがアッパー以外にも必要らしくて、結局そこそこお金掛かるので迷いつつ乗ってます
アッパー類とショックを新品で見積もると車高調も視野に〜な総額
あと3年4年は乗るので検討してます…
古いショックを修理するネオチューンがありますよ オイルシールが大丈夫なら 修理ができるみたいです
フィットGE RSですガ 走りが良くしたいです！ そろそろショックアブソーバー変えたですが 18万キロ走ってます。やっぱりへたってますかね？
交換お勧めします！
アッパー変えたのはフールド良くなっているかも 自分もそろそろ変えたいフィット22万k ＲＳだから 走りを良くしたい
ダイハツ型番は ほぼ 同じのが 多いので 流用は簡単だが はずかにバネレートは 違うらしい
ソニカ良いですね(•ө•)♡
早起きですね(笑)
はじめまして。 ４WDのRSリミテッドを入手しましたが、
フロント周りからのロードノイズの爆音に頭を悩ませています。
アッパーマウントを疑って交換しても大差無し。
内張り全部剥いでデッドニングしたにも関わらず、荒目の路面では
隣との会話が困難です。
現在KYBのNEW SR SPへの交換を念頭にしていますが、ソニカって
元々ロードノイズは爆音なんでしょうか？？
隣の人との会話が困難なほどではないです。
タイヤの状態や、ハブの状態などその他諸々の部品の状態でも音は変わってきます。
@@abetomo
お返事頂きありがとうございます。
何と言いますか、今までで乗った車の中で一番煩いと言ったレベルでして、
少々荒目のアスファルト上で低速時20km/h～40km/h辺りがジェット旅客機の
離陸時みたいと言われたりしました。
タイヤはバリ山のダンロップEC203なので要因とは考えにくく、ロアアームや
スタビライザ周りのジョイント部もガタ、ヘタリ見当たりませんでした。
入手時の走行距離は10万kmちょい越えなので疑えばキリは有りませんが・・・。
正常な？ソニカのロードノイズというのを知りたいですねぇ。
@@tkimura6201 さん
何の車と比べての感想かはわかりませんが、ソニカだから煩いってことはないですよ。
取り合えずジャッキアップしてタイヤを手で回してみてください。
多分ハブベアリングやられてます。
メーカーはなぜ、後期型で変更したのでしょう？？ むしろ前期型の方がいい感じなのですよね？
前期型はメーカーも力を入れてソニカのみ適合の専用品でした。
後期はムーヴ、タント 、ミラ等と共通品になりました。
すなわちコストダウンです。
ソニカは、2万台しか作られておりません。
トールワゴンブームの時に発売され人気が出なかったので、アベさんがおっしゃるように後期型でコストダウン、その後、終売です。
その後、その性能が見直されて絶版車となった今、ソニカを評価をする人が増えております。
それはそのはず、高速も普通車と同じように走れる本格派でお金かけて作ったのがソニカですから。
私のソニカも後期型でした。残念。爽快ツアラーなどと謳いながらこんなとこでコストダウンとは。この志の低さがソニカを一代限りにしてしまったのかも。コペンとソニカ。荷が重すぎたのかな。そういえばスズキさんもアルトでターボRSとワークス併売でしたがRSなくなってしまった。やはり中途半端なモデルから外されるのですね。半端人間には半端モデルの方がいいのだけど。
偶然私の住んでる町のタイヤ館がヒットしました。タイヤ館ではKYB+アッパーマウント部品の交換だったそうです。やはり他機種と同じ部品の流用に走ったのですね。軽のスペシャリティーをと企画したのに安易な方向にいってしまった。”もっと良い車を”が口癖の親方（もりぞうさん）に怒られなかったのかな。私の住んでる町でもソニカ結構見かけます。ダイハツとしてもまさかこんなに多く生き残るとは思ってなかったのでしょうね。